کامیون کمپرسی اسکانیا قابل اعتمادترین حمل کننده مدرن محموله های ساختمانی از جمله محموله های فله: شن و ماسه، سیمان، سنگ خرد شده است. مواد بارگذاری شده می توانند از نظر قوام و ویسکوزیته بسیار متفاوت باشند. ظرفیت حمل این خودرو در نسخه سه محوره 39 تن و برای نسخه چهار محوره 45 تن است.
کمپرسی های هشت چرخ عمدتاً در عملیات معدنکاری برای حمل سنگ و سایر مواد استفاده می شود.
انواع
ساخت سوئد، این در درجه اول یک شاسی خودرو است که برای مونتاژ بیشتر ماژول های مختلف آماده است. روبنای نهایی ممکن است در حجم و ابعاد بدنه متفاوت باشد.
"اسکانیا" یک کامیون کمپرسی است (عکس ها در مقاله قرار داده شده است) که با استفاده از آخرین پیشرفت ها در تولید کامیون های سنگین ساخته شده است. نگرانی یک رهبر مطمئن در این زمینه است.
در حال حاضر، شرکت اسکانیا دو نوع کمپرسی - ساختمانی و معدن را تولید می کند. دومی ها با بدنه های حجیم تر متمایز می شوند. آنها همچنین اضلاع برجسته ای دارند. مدرن ترین نسخه ها با گیره های محافظ روی کابین در دسترس هستند.
تقاضا
محبوب ترین مدل های کمپرسی ساختمانی اسکانیا P380SV و اسکانیا P124SV می باشد. معدنچیان باتجربه ترجیح می دهند از کامیون های کمپرسی اسکانیا G440NZ و اسکانیا P420EHZ در معادن به عنوان ماشین های فوق العاده مطمئن و بدون مشکل استفاده کنند.
در بین MAN های آلمانی، کامازهای روسی و رنو تراک های فرانسوی، کمپرسی اسکانیا سوئدی از نظر راحتی جلوتر است. کابین ماشین مجهز به همه چیز لازم است، جای خواب، تهویه مطبوع، یخچال.
"اسکانیا"، کامیون کمپرسی: مشخصات فنی
پارامترهای وزن و ابعاد مدل P 380SV:
- وزن محدود وسیله نقلیه - 13610 کیلوگرم؛
- وزن کل - 39 تن؛
- ظرفیت بدنه - 16 متر مکعب؛
- اندازه لاستیک جلو - 385/65 R22.5;
- اندازه لاستیک عقب - 315/65 R22.5.
پاورپوینت
- ساخت موتور: اسکانیا DC11.
- نوع موتور: توربودیزل با اینترکولر.
- حجم کل سیلندرها 10640 سی سی بر سانتی متر است.
- گشتاور - 1800 نیوتن متر در 1300 دور در دقیقه.
- قدرت - 380 لیتر. با.
گیربکس 9 سرعته مکانیکی مارک GR-905.
سنگ معدن مدل G440
کامیون کمپرسی اسکانیا برای حمل سنگ دارای بدنه ای خاص است. و اگر شرکت سوئدی اصولاً موتورهای خارج از کشور خریداری نمی کند، بلکه فقط موتورهای خود را روی کامیون های کمپرسی نصب می کند، در این صورت با بدنه ها همه چیز متفاوت است. شرکت اسکانیا. با تولید کنندگان لهستانی با قراردادی برای تامین بدنه های دامپ KH-Kipper در ارتباط است.
بدنه های عرضه شده از لهستان به دو نوع با ظرفیت 16 و 20 متر مکعب تقسیم می شوند. بدنه های بیست سی سی روی شاسی چهار محوره و بدنه های 16 مکعبی روی شاسی سه محوره نصب می شوند.
موتور
کمپرسی اسکانیا G440 (8*4) مجهز به پاوریونیت DC13 102 با قدرت 440 اسب بخار است. و ظرفیت سیلندر 11880 سی سی بر سانتی متر. موتور مجهز به توربوشارژر و اینترکولر است. این موتور مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-4 است، مجهز به سیستم قدرت PDE و سر سیلندر چهار سوپاپ است. فیلتر هوای استاندارد موتور با یک نازل مخصوص "Cyclone" تقویت شده است که به فیلتر کردن کامل ذرات گرد و غبار کمک می کند. در شرایط معدن، فیلتراسیون مضاعف یک پیش نیاز است.
روان کننده های مورد استفاده در موتورهای اسکانیا مشمول استانداردهای سختگیرانه هستند. اعتقاد بر این است که طول عمر موتور به کیفیت روغن موتور بستگی دارد. مخالفت با این سخت است. هم سازنده و هم بخش خدمات اسکانیا، روغن موتور و گیربکس را قبل از ارسال به پمپ بنزین ها و مراکز خدمات، آزمایشات کامل انجام می دهند.
پارامترهای عملیاتی
مشخصات کمپرسی های اسکانیا در نظر گرفته شده برای ساخت و ساز و بهره برداری در معادن در زیر ارائه شده است.
این موتور با گیربکس GRSO925R از نوع مکانیکی که دارای 12 سرعت جلو و دو سرعت در عقب است، کوپل شده است. جذابیت این مکانیسم در وجود یک چرخ دنده اوردرایو (12) است که بلافاصله پس از خط مستقیم (یازدهم) دنبال می شود. گیربکس مجهز به دستگاه ردیاب است که عملکرد گیربکس را در شرایط سخت جاده ای یا کاملاً خارج از جاده بهینه می کند. به لطف سیستم، بهترین الگوریتم تعویض دنده نسبت به بار موتور توسعه یافته است. با این حال، شما نمی توانید تنها به اتوماسیون تکیه کنید؛ راننده باید فعالانه در رانندگی کامیون شرکت کند.
توجه ویژه ای به بهینه سازی نیروهای ترمز هنگام رانندگی کامیون های کمپرسی در سایت های ساختمانی یا در یک معدن معطوف شد. از آنجایی که کامیون‌های کمپرسی اسکانیا دارای یک نوع روی همه چرخ‌ها هستند، تصمیم گرفته شد که یک کندکننده قدرتمند R4100 در سیستم نصب شود که باعث کاهش سرعت گشتاور ترمز 4100 واحدی می‌شود. این شاخص ها نشان دهنده کارایی دستگاه است. به لطف آن، سیستم ترمز کار تخلیه می شود. استفاده از یک کندکننده پنج مرحله ای موثر، سایش لنت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
تقویت شاسی
کمپرسی اسکانیا با افزایش بار کار روی سیستم تعلیق، نیازمند تقویت واحدهای تکیه گاه و ضربه گیر بود. فنرهای جلو با ورق های اضافی تقویت شدند و محورهای عقب علاوه بر ورقه های اضافی، یکی دیگر را دریافت کردند که توزیع یکنواخت بار را در سرتاسر بوژی عقب تسهیل می کند که کمتر از 32 تن را حمل می کند.
نوسازی پیشرانه
در حال حاضر شرکت اسکانیا در حال انجام کارهای تحقیقاتی برای افزایش عمر موتور است. پیش از این، سایش زودرس رینگ‌های تراکم و سیلندرها، مالکان را مجبور به تعمیرات اساسی موتور می‌کرد. امروزه کار برای روکش کروم سطح داخلی سیلندرها در حال انجام است. این یک فرآیند بسیار پیچیده است، زیرا نازک ترین لایه کروم باید آینه سیلندر را به طور یکنواخت بپوشاند و برای مدت طولانی دست نخورده باقی بماند. تا کنون، سازندگان موتور اسکانیا به نتایج دلگرم کننده ای دست نیافته اند و در همان سطح باقی مانده اند، با این حال، هنوز بسیار بالا هستند.
امروز سعی خواهیم کرد تجزیه و تحلیل مقایسه ای چند تراکتور از مارک های معروف انجام دهیم. همه کامیون ها با جاده های روسیه سازگار هستند، اما ویژگی های متمایز خود را دارند.
مرد
بیایید با شرکت آلمانی "MAN" شروع کنیم، این کامیون به درستی یک "اسب کار" در نظر گرفته می شود. اولاً این تراکتور ارزان است، میانگین هزینه آن حدود 30000 هزار یورو است، دارای گیربکس کلاس ZF AS-Tronic و قدرت موتور متوسط 430 اسب بخار، سیستم تعلیق سهموی است که برای بزرگراه ها ایده آل است. مخزن سوخت استاندارد 400 لیتر است و تراکتور MAN تنها در بخش های صعب العبور جاده بیشترین مصرف 40.9 لیتر در هر 100 کیلومتر را نشان می دهد. شایان ذکر است که این کامیون در دورهای پایین گشتاور بسیار بالایی تولید می کند، به عبارت دیگر در هر دنده ای موتور به وضوح به پدال گاز پاسخ می دهد.
تعمیر و نگهداری از آن بیشترین سود را دارد و همیشه می توانید قطعات یدکی لازم را پیدا کنید. علاوه بر این، یکی از ویژگی های متمایز تراکتورهای MAN کابین است، فضای داخلی تا کوچکترین جزئیات طراحی شده است، پلاستیک ارزان است اما بسیار خوب به نظر می رسد، یک کامپیوتر کوچک روی هواپیما وجود دارد، راننده همیشه می تواند سرعت را تعیین کند. ، مصرف سوخت و حتی تعیین اینکه ماشین در کدام دنده حرکت می کند. خود تراکتور در بین کامیون های این کلاس کاملاً سبک است. وزن کل یک تراکتور 6730 کیلوگرم است؛ این وزن شامل راننده و یک باک پر است. از معایب، شایان ذکر است که وجود خرابی های دوره ای در رایانه داخلی وجود دارد.
یکی از رقبای MAN تراکتور اسکانیا سوئد است. این کامیون دارای سیستم تعلیق سفت تری برای کنترل جاده های ناهموار است. میانگین قدرت این تراکتور 415 اسب بخار است، گیربکس می تواند اپتیکرویس اتوماتیک یا ZF Tansmatic باشد، مخزن سوخت برای 500 لیتر طراحی شده است و میانگین مصرف آن 35 لیتر در 100 کیلومتر است. کابین راحت است، بدون بلند شدن از صندلی، راننده می تواند به هر دکمه ای برسد، ماشین می تواند با سیستم صوتی و کنترل آب و هوا یکپارچه شود. هزینه بسته به پیکربندی متفاوت است و به طور متوسط 60000 یورو است. از معایب آن می توان به مشکلاتی در سیستم سوخت رسانی اشاره کرد؛ همه خودروهای اسکانیا با بنزین و گازوئیل روسی با کیفیت پایین سازگار نیستند و هزینه نگهداری از این کامیون یک پنی بسیار بالا خواهد بود.
ولوو FH 16
تراکتور ولوو گران ترین رقیب محسوب می شود. این کامیون ایمن ترین، مانور پذیرترین و راحت ترین در میان سایر کامیون ها در نظر گرفته می شود. قدرت موتور 500 اسب بخار گیربکس 12 سرعته با گیربکس اتوماتیک ولوو I-shift ظرفیت مخزن سوخت 600 لیتر متوسط مصرف 30 لیتر در 100 کیلومتر. در داخل خودرو راننده احساس راحتی می کند، فضای داخلی از کلاس لوکس، کنترل آب و هوا (کروز)، یخچال و حتی گاوصندوق است. شایان ذکر است که کامیون این برند از نظر عایق صدا و حرارت بسیار جلوتر از رقبای خود است. با این حال، کامیون بسیار گران است، هزینه متوسط آن 80000 یورو است. شایان ذکر است که در بازار روسیه یافتن قطعات یدکی این تراکتور برای راننده بسیار دشوار است.
ولوو FH 16 2012
آخرین مورد در بررسی ما، اما به دور از ویژگی های آن، کامیون برند فرانسوی رنو در سبکی و مصرف سوخت 25 لیتر در 100 کیلومتر با سایرین متفاوت است. عمدتاً برای مسیرهای منطقه ای در نظر گرفته شده است. قدرت موتور 350-400 اسب بخار است، گیربکس Optidriver+ یا TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses)، راننده به جای اهرم دنده از یک انتخابگر ویژه استفاده می کند. مخزن سوخت تراکتور رنو 450 لیتر گنجایش دارد به علاوه یک مبدل حرارتی برای گرم کردن سوخت در نظر گرفته شده است. کابین تراکتور رنو کاملا از محفظه موتور جدا شده است، راننده احساس راحتی و کاملاً آزاد می کند، علاوه بر این، راننده با استفاده از نشانگرهای روی داشبورد، همیشه از سایش لنت ترمز، سطح سوخت، سطح روغن، سطح مایع خنک کننده آگاه است. و مصرف سوخت حرکت در داخل کابین بسیار آسان است زیرا کف کاملاً مسطح است. هزینه کامیون حدود 37000 یورو است. معایب عبارتند از مشکلات مکرر ترموستات، تعمیر و نگهداری گران قیمت، به علاوه راننده عادت به وارد شدن به داخل کامیون ندارد، زیرا کاملا از محفظه موتور جدا شده است.
هنگام انتخاب یک کامیون، باید خودتان تصمیم بگیرید که چه اهدافی را دنبال می کنید. اگر به راحتی و فن آوری های نوآورانه علاقه دارید، بهترین انتخاب تراکتور ولوو خواهد بود. اگر به مصرف سوخت فکر می کنید، رنو اقتصادی تر پیدا نمی کنید، کامیون اسکانیا برای جاده های روسیه مناسب تر از سایرین است، اما تراکتورهای شرکت آلمانی مطمئناً مورد علاقه هستند. آنها اول از همه به دلیل قیمت، تعمیر و نگهداری ارزان، راحتی مناسب و در دسترس بودن فراوان قطعات یدکی خوب هستند. علاوه بر این، اگر هیچ یک از کامیون های ذکر شده مناسب شما نیست، می توانید توجه خود را به تراکتورهای مارک های دیگر مانند DAF، Mercedes، Iveco معطوف کنید.
بازار کامیون های مستعمل و نو به قدری متنوع است که فردی که برای اولین بار وارد بازار کامیون می شود به سادگی چشم باز می شود. انتخاب دشوار است، اما عمدتاً نه به دلیل ثروت انتخاب، بلکه به دلیل نسبت قیمت. از این گذشته ، اگر قبلاً اسکانیا بدون شک ملکه تراکتورها در بازار روسیه بود ، پس از عرضه تراکتور خط اصلی جدید KamAZ-5490 ، اولویت ها به طور جدی متزلزل شد. و این فقط اینطور نیست.
بیایید آن را بفهمیم. تراکتور خط اصلی KamAZ-5490 جدید حدود 4 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. این البته برای یک تراکتور مونتاژ شده روسیه بسیار گران است، اما جدید است. با همان مبلغ می توانید یک اسکانیا سه ساله بخرید که توسط نسل ها اثبات شده است، اما ماشین قبلاً مسافت پیموده شده دارد. پس کدام بهتر است؟ هنگام تجزیه و تحلیل این موضوع، من بر نظرات شخصی و داده های نظرسنجی از رانندگان و همچنین افکار عمومی بیان شده در اینترنت تکیه خواهم کرد.
KamAZ-5490 جدید
اگر با دقت به این موضوع نگاه کنید، می توانید بلافاصله متوجه نگرش منفی رانندگانی که کامیون های مختلف KamAZ را می رانند نسبت به محصولات داخلی داشته باشید. بله، این کارخانه سال ها به عنوان یک تولید کننده بی دقت شهرت خود را حفظ کرد. کیفیت کامیون های KamAZ گذشته وحشتناک بود و این یک افسانه نیست، بلکه یک واقعیت خشن است. تراکتورها بدون مونتاژ از خط مونتاژ خارج شدند، برخی از قطعات ضروری مانند جک، آینه و ... را از دست داده بودند. همه کسانی که کامیون داخلی می خریدند می دانستند که بعد از این باید بریچ کرد، برای عیب یابی، ماشین را کامل کرد. ، و آن را تعمیر کنید، همانطور که بود. ماشین جدید. اما تقاضا برای کامیون های KamAZ هنوز ثابت است.
خواهید پرسید چرا؟ بله، زیرا قیمت های برابر وجود ندارد. کاماز بسیار ارزان است، اگر از دیدگاه حرفه ای نگاه کنید. بنابراین، تقاضا برای کامیون های جدید داخلی همچنان بسیار پایدار است. حتی کامیون های چینی که از نظر کیفیت نزدیک به هم هستند، نمی توانند در قیمت با کامیون های داخلی ما رقابت کنند. اما اکنون یک KamAZ جدید وارد عرصه شد. راستش داخلش خیلی کمه چون چیزی جز تراکتور مرسدس بنز آکتروس مدل قبلی نیست. و خریداران نگاه متفاوتی به کامیون داخلی داشتند. طراحی زیبا، کابین جدید (بالاخره)، موتور قدرتمند و مهمتر از همه قابل اعتماد. به لطف این ویژگی ها است که KamAZ-5490 با اطمینان به سمت یک موقعیت رهبری حرکت می کند، اما نمی تواند با اسکانیا قدیمی برسد. چرا؟
من مثالی از آماری می زنم که اخیراً توسط یکی از مجله های معروفی که مبحث نبرد بردی را تبلیغ می کند، انجام شده است. برای جمع آوری آمار، از رانندگان کامیون فقط یک سوال پرسیده شد: "آیا تراکتور خود را با یک KamAZ-5490 جدید تعویض می کنید؟" پاسخ‌های موافق و مخالف بین افراد مورد بررسی به نصف تقسیم شد. نکته قابل توجه این نظرسنجی این بود: حتی یک راننده کامیون که در یک تراکتور خارجی کار می کند، موافقت نکرد که به یک کامیون داخلی تبدیل شود. استدلال های همه متفاوت بود، اما تقریباً هر استدلالی حاوی عبارت "یک ماشین خارجی قابل اعتمادتر است" بود. به هر حال، پاسخ دهندگان حتی تراکتورهای ده ساله قدیمی را سوار می کردند و هیچ کدام موافق نبودند.
البته همه می‌دانند که خودروی خارجی قابل اعتمادتر است و خرابی راننده کامیون به معنای از دست دادن پول است. اما آیا واقعاً درست است که چنین غول بزرگ خودروسازی هنوز نحوه مونتاژ خودروهای باکیفیت را نیاموخته است؟
اسکانیا استفاده شده
اسکانیا یا همان طور که به آن می گویند، "نیمکت" استاندارد بسیاری از کامیون داران است. قابل اعتماد، قدرتمند، سریع، قابل نگهداری. در اینجا 4 عنصر کلیدی برای موفقیت یک تراکتور دوربرد آورده شده است. بیخود نیست که او را برای مقایسه گرفتم. چیز زیادی برای گفتن در مورد آن وجود ندارد، زیرا این فقط یک ماشین برای کار است که نیازی به تعمیر مداوم ندارد، به خصوص اگر مالک خودش آن را رانندگی کند. این نکته در راه اندازی تراکتور بسیار مهم است اگر شما فردی با این موضوع هستید.
بر اساس نتایج همین نظرسنجی، بسیاری از رانندگان گفتند که بهتر است یک اسکانیا قدیمی بگیرید تا با KamAZ.
چه چیزی اسکانیا را مجذوب خود می کند؟ برای پاسخ به این سوال، مجبور شدم انجمن های زیادی را مطالعه کنم و شخصاً با رانندگان کامیون ارتباط برقرار کنم. آنها افراد اجتماعی هستند و به همین دلیل پاسخ های زیادی برای یکی از سوالاتم شنیدم.
اگر آن را به طور کلی در نظر بگیریم، پاسخ چیزی شبیه به این خواهد بود: "اسکانیا قابل اعتماد، آزمایش شده است، اگر از آن مراقبت کنید، قبل از تعمیر اساسی دو و نیم میلیون کیلومتر سفر خواهید کرد. KamAZ هنوز آزمایش نشده است و هیچ کس منبع آن را نمی داند و کامیون داران دوست ندارند با ناشناخته ها کنار بیایند.
اگر از خود این سوال را بپرسید که آیا من از یک ماشین خارجی به تجهیزات داخلی تغییر می کنم، احتمالاً به صراحت "نه" پاسخ خواهم داد. شاید این تا حد زیادی به این دلیل باشد که من در شهر نابرژنیه چلنی متولد و بزرگ شدم، دقیقاً جایی که کامیون های KamAZ تولید می شوند. احتمالاً هر سوم محلی در کارخانه کار می کند و بنابراین اطلاعات بیش از اندازه کافی در مورد آنچه در کارخانه انجام می شود وجود دارد. و تا زمانی که کارخانه در این وضعیت باقی بماند، مراقبت از کارگران در پایین ترین سطح خواهد بود و کیفیت محصولات بهبود نمی یابد.
بنابراین، برای جمع بندی این مقاله، می توان تأکید کرد که مهمترین چیز برای یک راننده کامیون اعتماد به ماشین در هر کیلومتر بعدی است. و تا زمانی که کیفیت تولیدات داخلی در این سطح پایین بماند، نمی توانیم با خارجی ها رقابت کنیم. بنابراین، انتخاب بین دو رقیب بدون شک بر عهده یک اسکانیا دست دوم است.
