نقاط ضعف و معایب میتسوبیشی ASX. نقاط ضعف و خرابی های مکرر میتسوبیشی ASX کارکرده

میانگین امتیاز: 3.09

میانگین امتیاز: 3.85

خودروهای تولید شده توسط بزرگترین شرکت ژاپنی میتسوبیشی در روسیه بسیار محبوب هستند. و این تعجب آور نیست، نسبت قیمت به کیفیت آنها بهینه است و مشخصات فنی آنها عالی است. شاهد عالی این موضوع میتسوبیشی ASX است. یک کراس اوور شیک، راحت و کوچک توسط بسیاری از رانندگان داخلی قدردانی می شود. این خودرو هم برای جنس منصف و هم برای خانواده ها مناسب است.

نسل اول میتسوبیشی ASX از سال 2010 تا 2012 تولید شد، بنابراین امروزه فقط می توان آن را دست دوم خریداری کرد. این خودرو ظاهری دیدنی دارد؛ مشبک رادیاتور ذوزنقه ای شکل روی سپر نصب شده است. قسمت بالای سقف کمی شیب دار است که تاثیر مثبتی بر آیرودینامیک دارد و استایلی اسپرت به بدنه می بخشد. نسخه جدیدی از اپتیک جلو نصب شده است. زاویه روشنایی چراغ های زنون به 160 درجه می رسد.

ارائه شده در سطوح مختلف، مجهز به سطوح مختلف موتورهای بنزینی:

• حجم 1.6 لیتر، قدرت 117 اسب بخار، گیربکس دستی، دیفرانسیل جلو;
• حجم 1.8 لیتر، 140 اسب بخار، CVT، دیفرانسیل جلو;
• حجم 2.0 لیتر، قدرت 150 اسب بخار، گیربکس دستی یا CVT، چهار چرخ متحرک.

خودروهایی با موتور 1.8 لیتری توربودیزل با قدرت 150 اسب بخار بسیار نادر هستند. از آنجایی که آنها به طور رسمی در کشور ما فروخته نمی شوند.

نقاط ضعف میتسوبیشی AS-X از سال 2010

• بدن؛
• سالن;
• موتور؛
• انتقال؛
• تعلیق.

بدنه نقطه ضعف ماشین است. رنگ از کیفیت بالایی برخوردار نیست، بنابراین به راحتی خراشیده می شود. تنها پس از چند سال استفاده، تراشه هایی روی آن ظاهر می شود. درز روی درب صندوق عقب به سرعت زنگ می زند. عیب با گارانتی رایگان قابل تعمیر است.

تراکم در چراغ های عقب و چراغهای مه شکن- مشکل دیگری که رانندگان میتسوبیشی Acx با آن مواجه می شوند. تحمل این امر دشوار است، اما ممکن است. وقتی شیشه مه شکن بشکند خیلی بدتر است. این به این دلیل اتفاق می افتد که این ماده بسیار شکننده است و نمی تواند تغییرات دمایی ناگهانی را تحمل کند.

پلاستیک داخل آن از کیفیت بالایی برخوردار نیست، بنابراین به مرور زمان می ترکد. از بین بردن صدای ناخوشایند عملا غیرممکن است و بسیاری از صاحبان به آن عادت کرده و توجهی نمی کنند.

تراکم بین سقف و اثاثه یا لوازم داخلی جمع می شود. نشانه این مشکل افتادن لامپ سقفی است. از بین بردن آن کار دشواری نیست؛ مواد عایق حرارتی که باید در داخل سقف چسبانده شود، کمک خواهد کرد. این روش مشکل ساز است، اما گران نیست.

در بین تمامی خودروهای عرضه شده در بازار داخلی، قابل اعتمادترین موتور موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار در نظر گرفته شده است. اگر مراحل تعمیر و نگهداری لازم را به موقع انجام دهید، بعید به نظر می رسد مشکلاتی در کل دوره کار ایجاد شود.

موتور 1.6 لیتری با قدرت 117 اسب بخار دردسرهای زیادی را برای صاحبان خود به همراه خواهد داشت. برخی از آنها بار اول شروع نمی شوند. سازنده در حال کار بر روی این مشکل است، اما هنوز آن را برطرف نکرده است. در سرعت های متوسط ​​انفجار ظاهر می شود. سیستم عامل جدید ECU واحد قدرت به خلاص شدن از شر آن کمک کرد. منبع فیلتر سوخت 70 هزار کیلومتر است که پس از آن نصب جدید ضروری است.

شکایات کمتری در مورد موتور 1.8 لیتری وجود دارد، اما هنوز وجود دارد. اشکال اصلی ظاهر صدای ناخوشایند به شکل جغجغه است. توسط یک کشنده تسمه محرک ارتعاشی ایجاد می شود. خودتان می توانید مشکل را حل کنید. برای انجام این کار، شما باید یک کمربند بزرگتر از آنچه توسط سازنده نصب شده است خریداری کنید. کمی متفاوت طراحی شده است.

پس از طی مسافت 60 هزار کیلومتر، غلطک های تسمه اتصالات از کار می افتند. فرسوده می شوند و نیاز به تعویض دارند. در غیر این صورت کمربند جدا می شود.

مشکل موتور 2.0 لیتری در دور آرام ناهموار است. این اتفاق زمانی می افتد که دریچه گاز مسدود شده باشد. در حین کار، نشست حلقه گرافیتی لوله گیرنده مشاهده می شود. نشانه خرابی، صدای زمزمه در هنگام کارکرد موتور است.

گیربکس دستی به ندرت از کار می افتد. اما متغیر قابل اعتماد نیست. مشخصه آن نقص های مکرر است که به دلیل تقصیر صاحبان خودرو رخ می دهد. بهره برداری و نگهداری نادرست منجر به خرابی های متعدد می شود. بنابراین، در گرمای شدید با سرعت بالا، روغن موجود در آن بیش از حد گرم می شود. چراغ مربوطه که روی پانل ابزار قرار دارد به شما کمک می کند تا در مورد این موضوع پی ببرید. در این حالت باید دستگاه را متوقف کنید و صبر کنید تا دمای روان کننده به حالت عادی بازگردد.

کارخانه تولیدتوصیه می کند روغن را در واریاتور هر 70 هزار کیلومتر تغییر دهید. همزمان فیلترهای جدید نصب کنید. اما در عمل نمی توان این مدت را منتظر ماند؛ لازم است مواد مصرفی جدید را در 30 هزار کیلومتر پر کنید. از آنجایی که روان کننده خواص مفید خود را از دست می دهد و برای استفاده نامناسب می شود.

سیستم تعلیق یکی از آسیب پذیرترین قطعات خودرو است. تحمل ناهمواری جاده های داخلی به سختی انجام می شود. بوش های تثبیت کننده اولین چیزی هستند که خراب می شوند. این در حال حاضر پس از مسافت پیموده شده 40-50 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. پس از 15-20 هزار کیلومتر، کمک فنرهای جلو شروع به نشت می کنند. سایر مواد مصرفی ممکن است دوام بیشتری داشته باشند. بند - 140 هزار کیلومتر یا بیشتر، مفاصل توپی بازوهای جلو - 180 هزار کیلومتر. هزینه قطعات کم است، بنابراین تعمیرات ارزان خواهد بود.

معایب اصلی نسل اول میتسوبیشی ASX

1. عایق صوتی ضعیف؛
2. کمک فنرهای عقب ضعیف هستند.
3. هیچ مدل تمام چرخ متحرک در روسیه وجود ندارد.
4. تعلیق سفت و سخت؛
5. کنترل از راه دور قفل مرکزی؛
6. رنگ آمیزی با کیفیت پایین

نتیجه.

نگهداری از میتسوبیشی ASX آسان و در مصرف سوخت مقرون به صرفه است. مشکلاتی در حین کار به وجود می آید، اما جزئی هستند. اگر تعمیر و نگهداری به موقع خودروی خود را ارائه دهید، می توان از بسیاری از آنها جلوگیری کرد. هزینه های تعمیر خرابی ها اندک است. برای بسیاری از رانندگان، این یک عامل تعیین کننده در هنگام انتخاب خودرو می شود. گزینه های استفاده شده کمتر از موارد جدید تقاضا ندارند.

البته، همه اینها با وجود نه گیربکس پیچیده، نه وجود هر نوع گیربکس اتوماتیک، جعبه انتقال و سایر ویژگی های یک "تقریبا SUV" با راحتی بیشتر است. صراحتاً، یافتن مصالحه از جذر یک عدد منفی دشوارتر است، اما هیچ قاعده‌ای بدون استثنا وجود ندارد. و به نظر ما میتسوبیشی ASX می تواند ادعا کند که چنین خودرویی است. با ملاحظات و فرضیات، اما شاید.

کمی تاریخ

فردی که آگاهانه ماشینی را انتخاب نمی کند و هزاران مطالب مفید و نه چندان مفید در مورد کراس اوورها را نمی خواند، بعید است که به ASX توجه کند. این خودرو در سال 2010 ظاهر شد و طی پنج سال در جاده ها به موضوع بحث های داغ طراحی تبدیل نشده است، مثلاً نیسان جوک جنجالی.

در ابتدا، ASX قرار بود خودرویی برای کسانی باشد که دوست دارند کراس اوور رانندگی نکنند، بلکه آن را هم دم و هم یال برانند. خود حروف ASX به معنای Active Sport X-over است که می بینید تحریک می کند. این خودرو در آمریکا با نام میتسوبیشی اوتلندر اسپرت شناخته می شود که بلافاصله به دو فکر منتهی می شود: اولاً اوتلندر است و دوم اینکه یک ماشین اسپرت است. این به این دلیل است که پلتفرم ASX مدتهاست که به طور خاص برای Outlander XL و در عین حال برای دهمین لنسر شناخته شده است.

بیاد داشته باشیم که Outlander XL در سال 2005 و دهمین لنسر - در سال 2007 ظاهر شد. بنابراین، در زمان عرضه ASX، پلت فرم از قبل به خوبی تثبیت شده بود؛ علاوه بر این، سیتروئن C-Crosser، پژو 4007 و، که ممکن است عجیب به نظر برسد، دوج کالیبر بر روی آن ساخته شد. نمونه اولیه ASX در سال 2007 آماده شد، اما این خودرو از سال 2010 به تولید انبوه رسیده است، یک سال دیرتر از اولین عرضه آن در بازار خودرو سرزمین مادری خود. اولین موتور ASX 1.8 لیتری توربودیزل بود، اما امروزه خریدار می تواند یکی از سه موتور بنزینی 1.6، 1.8 یا 2 لیتری را انتخاب کند و همان 1.8 لیتری دیزل در اروپا موجود است.

موتور دو لیتری بنزینی 150 "اسب" تولید می کند. ماشینی با چنین واحدی (مدل 4B11) موضوع مطالعه ما خواهد شد. به هر حال، همین موتورها در کیا سراتو، کیا اپتیما، کیا اسپورتیج، هیوندای النترا، هیوندای ix35 و هیوندای سوناتا نیز یافت می شوند. ماشین ما به جای گیربکس معمولی دارای چهار چرخ متحرک و CVT است.

موتور

TO-1 از یک فروشنده حدود 15000 روبل هزینه خواهد داشت. آنها اینجا در حال چه کاری هستند؟ روغن، فیلترها را عوض کنید و بازرسی انجام دهید. در واقع مجموعه کارها کاملا استاندارد است و آنقدر پیچیده نیست که مجبور شوید برای آن هزینه زیادی بپردازید. علاوه بر این، انجام همه این کارها توسط خودتان بسیار آسان است. هزینه TO-2 از طرف مسئولین بین 35 تا 40 هزار است اما در سرویس دیگری همین کار 15000 تخمین زده شد.تعویض روغن دقیقاً به همان روشی انجام می شود که در ده ها (اگر نه صدها) اتومبیل دیگر انجام می شود. شما به خود روغن، فیلتر و واشر آب بندی نیاز دارید. ابزارها شامل یک سوکت 17 میلی متری هستند. فیلتر به راحتی قرار دارد، بنابراین هیچ مشکلی در کار وجود نخواهد داشت، و قیمت دست های کثیف حدود 600 روبل خواهد بود - این همان چیزی است که یک سرویس غیر رسمی برای کار هزینه می کند. حتی تعویض فیلتر هوا آسان تر است. در اینجا، با این حال، هزینه خود فیلتر می تواند ناامید کننده باشد - حدود 1000 روبل. اما می توانید آن را با یک دست تغییر دهید، حتی با دست چپ، و حتی اگر از شانه رشد نکند. تمام کار این است که دو ضامن را که از بالا به وضوح قابل مشاهده هستند، به عقب بریزید، فیلتر قدیمی را بیرون بکشید و یک فیلتر جدید را وارد کنید. درست است، این سرویس فقط 200 روبل برای این کار هزینه می کند. مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیر هدایت می شود، بنابراین ما در مورد تعویض آن صحبت نمی کنیم. طول عمر زنجیر بسیار زیاد است و به گفته متخصصان ایستگاه خدمات، مکانیزم زنجیر با اطمینان ساخته شده است و هیچ گونه کشش زودرس یا سایر نقص های احتمالی در درایو زمان بندی مشاهده نکرده اند. ASX فرصتی عالی برای ابراز وجود در هنگام تعویض شمع ها فراهم می کند. نکته اصلی این است که آنها را پیدا کنید. شمع ها با روکش پلاستیکی پوشانده شده اند که با سه پیچ با سر 10 میلی متری محکم می شود و نباید با بدنه موتور اشتباه گرفته شود. پوشش مورد نیاز ما در پشت موتور است. با این حال، اگر حتی با پیدا کردن آن مشکلی پیش آمد، بهتر است ابزار را دور بیندازید و هرگز در زندگی خود با کلید به ماشین نزدیک نشوید. روی هر شمع کویل های احتراق وجود دارد، بنابراین ابتدا باید کانکتور سیم پیچ را باز کنید، آن را با کشیدن آن به سمت خود جدا کنید و تنها پس از آن پیچ شمع را باز کنید. به همین ترتیب، می توانید یک سیم پیچ معیوب را جایگزین کنید. در یک مرکز خدمات خودرو، مردان حریص برای تعویض شمع ها از 600 تا 800 روبل هزینه می گیرند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

موتور 4B11 دارای یکی از طولانی ترین تسمه های محرک در هر ضمیمه می باشد. و تغییر دادن آن توسط خودتان، به بیان ملایم، ساده ترین کار نیست. این در درجه اول به دلیل دسترسی دشوار به کمربند است. البته قابل انجام است، اما شرح این عملیات زمان زیادی را می طلبد و اجرا هم زحمت زیادی می کشد، پس بهتر است برای تعویض تسمه به مرکز خدمات مراجعه کنید. موتور دمدمی مزاج نیست، از خرابی های دوره ای سنسورها و مکانیسم ها رنج نمی برد، بنابراین به سادگی هیچ ظرافتی در عملکرد آن وجود ندارد. با این حال، یادآوری می کنیم که هیچ مکانیزم جبران کننده هیدرولیک برای تنظیم فاصله سوپاپ ها در موتور وجود ندارد، بنابراین هر 90 هزار یک بار سوپاپ ها باید در یک ایستگاه خدمات تنظیم شوند.

گیربکس و شاسی

اگر برخی از کاستی های CVT نبود، همه چیز عالی بود. بیایید بپذیریم، یکی از اصلی ترین آنها منبع و بیزاری از موتورهای قدرتمند است. به طور کلی، در چارچوب این مقاله، ما به پیچیدگی های CVT دست نمی زنیم، اما لذت یادآوری اینکه سرنوشت اتحاد CVT و موتور 3.5 لیتری نیسان مورانو چقدر تلخ بود را انکار نمی کنیم. . برخی از دارندگان مورانو تا آنجا پیش رفته اند که رادیاتورهای خنک کننده اضافی را روی CVT نصب کرده اند تا به نوعی گرمای بیش از حد بی پایان آنها را متوقف کنند. در مورد ASX، همه چیز چندان بد نیست. با این حال، متغیر در اینجا نیز گرم می شود. به ویژه برای او در زیر بار و به سادگی در گرما، زمانی که خورشید داغ است و دما بیش از 30 درجه سانتیگراد است، دشوار است. هر چقدر هم که گاز را فشار دهید ماشین از حرکت باز می ایستد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که صبر کنید تا متغیر خنک شود. روش های تعمیر و نگهداری اجباری شامل تعویض روغن است. لازم به ذکر است که خودروی ما در سال 2010 عرضه شد و مسافت پیموده شده آن امروز 130 هزار کیلومتر است. جعبه در این مدت بیش از حد گرم شد، اما خراب نشد و همچنان به خوبی کار می کند. تنها جایی که یک مالک ASX باید به آن توجه کند آب بندی محور عقب است. میتسوبیشی ما علائم مه گرفتگی دارد، به این معنی که زمان تعویض مهر و موم فرا رسیده است. انجام این کار در گاراژ بسیار دشوار است، بنابراین بازدید از یک ایستگاه خدمات ضروری است. هزینه کار 2500 روبل خواهد بود، و تعیین قیمت مشخص برای مهر و موم روغن آسان نیست - می توانید آن را با 300 روبل یا 700 روبل خریداری کنید.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

چه چیزی یک صاحب ASX را ناراحت می کند؟ تثبیت کننده ها عمر مفید نسبتاً کوتاهی دارند. خود قطعه یدکی 1000 - 1200 روبل هزینه خواهد داشت و برای جایگزینی 600 روبل پرداخت خواهید کرد. متأسفانه، این روش باید به طور منظم هر 35-45 هزار کیلومتر تکرار شود. کمک فنرهای جلو ماشین ما با گارانتی تعویض شد. این یک سال پس از خرید اتفاق افتاد، در چهار سال گذشته آنها بدون نقص کار می کردند. و با این حال شکایات علیه آنها به طور دوره ای از بین می رود. قیمت کمک فنر، همانطور که می دانید، تنها به انتخاب قطعات یدکی بستگی دارد، بنابراین محدوده در اینجا بزرگ است - از سه تا هفت هزار. بیایید بلبرینگ پشتیبانی را فراموش نکنیم که قیمت آن حدود 1800 روبل است. استاد ایستگاه خدمات 1800 روبل (در هر طرف) از کار انجام شده غنی می شود.

بدنه و داخلی

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

به نظر می رسد که خودرو خیلی پویا نیست: وقتی پدال گاز را فشار می دهید، موتور آماده است تا به حالت هیستریک برود و این صدا نمی خواهد با دینامیک شتاب همراه شود. اما با نگاه کردن به سرعت سنج، متوجه می شوید که سرعت به سرعت در حال افزایش است. و با این حال میل به ضربه زدن به ماشین از بین نمی رود. شاید موضوع در تنظیم واریاتور باشد: موتور دارای شخصیت "دور" مشخص است (حداکثر قدرت در 6000 ، گشتاور در 4250 به دست می آید) و به نظر می رسد متغیر می خواهد حداکثر عملکرد را از آن استخراج کند. علاوه بر این، احساس عدم تعویض دنده وجود دارد - به سادگی وجود ندارد. در یک کلام، برداشت ها متناقض است. دینامیک بد نیست، اما برای ماشین حیف است: هنگام شتاب گیری بیش از حد تلاش می کند. می‌خواهم نکته خاصی در مورد ترمزها داشته باشم: همیشه نمی‌توان نیروی مورد نیاز روی پدال ترمز را برای اولین بار در ماشینی که تازه سوار می‌شوید تعیین کرد. اما اینجا همه چیز آنقدر قابل پیش بینی است که اشتباه کردن به سادگی غیرممکن است. خوب، در سالن چه کاری می توانید انجام دهید؟ البته فیلتر کابین را تعویض کنید. پشت جعبه دستکش قرار دارد. برای ایجاد دسترسی کافی است محفظه دستکش را باز کنید، محدود کننده سمت راست را بردارید، پس از آن می توان به راحتی کل محفظه دستکش را جدا کرد. بیرون آوردن فیلتر و قرار دادن فیلتر جدید سه تا چهار دقیقه طول می کشد؛ پس انداز از انجام کار خودتان 500 روبل خواهد بود. همه چیز را در جای خود قرار می دهیم و برای بررسی جسد می رویم.

➖ دید ضعیف از داخل
➖ فرود سخت
➖ عایق صدا

طرفداران

➕ موتور قابل اعتماد (نسخه 1.8 CVT)
➕ فاصله زیاد از سطح زمین
➕ مقرون به صرفه
➕ قابلیت کنترل

مزایا و معایب میتسوبیشی ACX 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر میتسوبیشی ASX با گیربکس دستی، CVT، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک AWD را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید.

نظرات مالک

خوب، بر اساس برداشت های اولیه مصرف کننده چه می توانم بگویم. پشت فرمان راحت است. فرمان کوچک است، به راحتی می چرخد، نرم و قابل تنظیم ارتفاع است. من بلافاصله اولین منفی را بیرون کشیدم - دید. پنجره های کناری بزرگ و خوب هستند. بیدمشک ها (آینه ها) بزرگ و خوب هستند. آینه عقب داخلی و شیشه عقب کوچک و نامناسب هستند. می توانید به آن عادت کنید، اما هنوز ناراحتی وجود دارد.

در جلو نیز - ستون های A ضخیم دید زیادی را پنهان می کنند. مدام باید از پشت سر آنها به بیرون نگاه کنید. بله، یک جنبه منفی وجود دارد - ایمنی، اما یک مرور کلی خوب نیز ایمنی است. ناراحت کننده بود.

پلاستیک داخل کابین آنطور که انتظار می رفت سخت نبود. بله، قبل از اتومبیل های اوایل دهه 2000 و 90، این پلاستیک مانند از پاریس تا سیبری بود، اما در مقایسه با آنالوگ های آن - حتی کمتر. همه چیز نسبی است. صندلی ها معمولی هستند. راحت ترین نیست، اما ژیگولی هم نیست. فرود اول بسیار خوشایند بود - بالا، نشستن بسیار راحت بود. تنها پس از آن انجمن قوی تر شد - مدفوع. راحت نشستن، خوب نشستن (رانندگی)... نه کاملا.

موتور بسیار قدرتمند، گشتاور و قابل اعتماد است. نه اینکه بگوییم ساکت است، اما باز هم بسته به چیزی که آن را با آن مقایسه می کنید. اگر با سرعت 150 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید، ماشین بار را احساس نمی کند، می توانید آن را بیشتر کنید. سهام جدی است. تا آنجا که به خدمات مربوط می شود، همه چیز ابتدایی است: شما می توانید آن را خودتان انجام دهید، می توانید آن را در هر مرکز خدمات خودرو انجام دهید.

بدن رنگ آمیزی بسیار خوب در طول 5 سال استفاده، سنگریزه ها و میخ های بزرگ وجود داشت. حداکثر آسیب خراش های به سختی قابل توجه است. در بهار 2017، نوعی عفونت در پارکینگ سوپرمارکت، دستگیره درب من را با درش ظلم کرد و ناپدید شد. هیچ چیز جنایتکارانه ای هم نیست، اما تپه باقی می ماند.

صندوق عقب با کلاس خودروها مطابقت دارد. نه بزرگ، اما نه کوچک. صندلی‌های عقب به‌صورت یک طبقه تقریباً صاف جمع می‌شوند و چهار چرخ روی رینگ‌های 16 اینچی بدون هیچ مشکلی در داخل جای می‌گیرند.

بررسی میتسوبیشی ASX 1.8 CVT با دیفرانسیل جلو

بررسی ویدیویی

ماشین خوب رانندگی میکنه ترمزش بی عیب هست فضای داخلی کاملاً جادار است و صندوق عقب آن کوچک است. سیستم صوتی صدای خوبی دارد.

ماشین بدی برای پول نیست، بدون خرابی در 65000 هزار مسافت پیموده شده، من به ویژه از راه اندازی موتور در دمای 30 درجه زیر صفر (تقریبا همیشه اولین بار) راضی هستم. مصرف کم بنزین و مخزن بزرگ بنزین به شما این امکان را می دهد که در طول روز رانندگی تنها یک بار در پمپ بنزین توقف کنید.

اما عایق صدا چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. من همچنین می خواهم یک تعویض دنده واضح تر داشته باشم. علاوه بر این، در یک جاده کثیف، انتهای عقب به سرعت پاشیده می شود.

بررسی میتسوبیشی ACX 1.8 با گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو، 2013.

از کجا میتوانم بخرم؟

پس از تقریبا 2 سال مالکیت، من از خرید پشیمان نیستم، اما در برخی موارد ناامید شدم. بسیاری از بررسی ها نوشتند که کابین عایق صوتی ضعیفی دارد، اما در پیکربندی من این درست نیست، کابین بسیار آرام و دنج است! فقط زمانی که با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت به شدت نیاز دارید و باید پدال را روی زمین فشار دهید، نویز می شود.

متغیر کمی کسل کننده است، اما بعید است که یک مبتدی آن را احساس کند. به عنوان مثال، اگر پدال گاز را تا وسط فشار دهید و آن را به شدت رها کنید، خودرو حتی به واکنش به این حرکت فکر نمی کند. حتی حرکت نمی کند، بنابراین باید جلوتر از منحنی کار کنید.

بعدی در مورد هندلینگ فرمان راحت است و عملکردهای مختلفی را کنترل می کند. درایو الکتریکی یک معجزه است! فرمان به گونه ای می چرخد ​​که انگار هیچ باری روی آن نیست. خود فرمان پاسخگو و آموزنده است.

بررسی میتسوبیشی ACX 2.0 (150 اسب بخار) 4WD CVT 2012

من آن را در یک زمان برای 830000 روبل (مجموعه ژاپنی) خریدم. ماشین در آن سال ها ارزش پول را داشت. طراحی کلاسیک است و ظرفیت آن خوب است. یک کامیون کوچک که من از آن برای حمل هر چیزی که جا می‌شد استفاده می‌کردم. خریدم، نشستم و رفتم.

مصرف کم است، کوچکترین آن 5.3 لیتر در 100 کیلومتر است. دینامیک برابر است، اما مصرف بالاتر است. هندلینگ کامل است. می توانید خودتان آن را سرویس کنید - فضای خالی زیادی در زیر کاپوت وجود دارد.

من هنوز قصد ندارم ماشین را عوض کنم، به خصوص که ASX جدید بعد از 2012 در ایالات متحده مونتاژ می شود.

ولادیمیر، بررسی کتابچه راهنمای میتسوبیشی ACX 1.6 (117 اسب بخار) 2WD 2012.

موتور، البته، در حال کار است، اما حتی در 2-3 هزار دور در دقیقه می توانید قدرت گشتاور بالای آن را احساس کنید. شاید شتاب واقعی تا صدها واقعاً در 11.4 ثانیه باشد، اما احساس می‌شود که خودرو پویاتر حرکت می‌کند.

در مقایسه با ماشین قبلی، اهرم تعویض دنده در اینجا بسیار راحت تر حرکت می کند، که از یک طرف عالی است، اما از طرف دیگر نیاز به سازگاری دارد. به عنوان مثال، من بار اول به درگیر کردن دنده سوم عادت نکردم، آن را با دنده پنجم اشتباه گرفتم. برعکس، عقب راحت تر و واضح تر روشن می شود.

فرمان مانند ساعت کار می کند. آنها در مورد سهولت بیش از حد در تنظیمات نوشتند، که هنگام رانندگی با سرعت بالا مشکل ایجاد می کند، اما من هنوز این را احساس نکرده ام.

بررسی میتسوبیشی ASX با مکانیک و دیفرانسیل جلو

عصر بخیر. مقاله امروز به بررسی نقاط ضعف معمول میتسوبیشی ASX و مشکلات حین کار می‌پردازد. به طور سنتی برای سایت ما، مقاله با مطالب عالی عکس و ویدیو تکمیل می شود.

رقابت بین کراس اوورهای کامپکت در حال حاضر شدید است. تقریباً هر تولید کننده خودرو وظیفه خود می داند که به مشتریان یک فاتح فشرده شرایط سبک خارج از جاده را ارائه دهد. میتسوبیشی نیز از این قاعده مستثنی نبود و کراس اوور میتسوبیشی ASX را در سال 2010 به بازار اروپا معرفی کرد. و در میان رقبای خود، SUV ژاپنی گم نشد. یک سال بعد، ASX با منظمی رشک برانگیز در خیابان های شهرهای ما ظاهر شد و اکنون کراس اوور جمع و جور اغلب در بازار خودروهای دست دوم یافت می شود. و در آنجا نیز از توجه خریداران بالقوه محروم نیست. اما آیا کارکردن یک میتسوبیشی ASX کارکرده لذت بخش و آرام خواهد بود؟

بدنه نقطه ضعف میتسوبیشی ASX است.

رنگ آمیزی تقریباً تمام اتومبیل های مدرن مورد انتقاد علاقه مندان به اتومبیل است. کراس اوور ژاپنی نیز از این قاعده مستثنی نبود. تنها پس از چند سال کار، تعداد نسبتاً زیادی تراشه‌ها و خراش‌های کوچک روی بدنه میتسوبیشی ASX ظاهر می‌شوند. کراس اوور ژاپنی از مشکل دیگری در اتومبیل های مدرن در امان نماند - ظاهر تراکم در چراغ های عقب و مه شکن. اما اگر هنوز بتوانید این را تحمل کنید، پس کنار آمدن با ترکیدن شیشه چراغ های مه شکن بسیار دشوارتر است. با این حال، سالم و سالم نگه داشتن آنها چندان دشوار نیست. برای این کار باید سعی کنید شیشه ظریف چراغ های مه شکن خود را در معرض تغییرات ناگهانی دمایی قرار ندهید. بنابراین بهتر است در میتسوبیشی ASX با فشار دادن گودال‌های عمیق با سرعت کامل غافل نشوید.

سالن ارزان و شاد است.

پلاستیک های داخلی در ASX گران نیستند، بنابراین جای تعجب نیست که با گذشت زمان کمی شروع به جیرجیر شدن کنند. اکثر دارندگان کراس اوورها به صدای جیر جیر عادت می کنند و به سادگی به آن توجه نمی کنند. اما نمی توانید به قطرات لامپ سقفی عادت کنید. مشکل باید حل شود. می توانید با چسباندن سطح داخلی سقف با مواد عایق حرارتی مخصوص از شر تراکم ایجاد شده بین سقف و روکش آن خلاص شوید. هزینه زیادی نخواهد داشت، اما باید سرهم کنید.

محدوده موتور - کدام را انتخاب کنیم بهتر است؟

برای میتسوبیشی ASX فروخته شده در بازار ما، سه موتور بنزینی ارائه شد که هر کدام دارای یک درایو زنجیر زمان هستند. در حال حاضر صاحبان کراس اوور ژاپنی کمترین شکایت را از قوی ترین موتور دو لیتری با 150 اسب بخار دارند. با نگهداری به موقع، به هیچ وجه خود را به شما یادآوری نمی کند.

اما ضعیف ترین موتور که با حجم 1.6 لیتری 117 اسب بخار قدرت تولید می کند، هر از گاهی می تواند مشکلات جزئی ایجاد کند. برخی از دارندگان میتسوبیشی ASX با این واحد قدرت قبلاً شکایت کرده اند که همیشه نمی توانند ماشین را در اولین بار روشن کنند. اما از آنجایی که در طول سال های تولید کراس اوور مشکل سیستمی نشده است، ژاپنی ها هنوز به فکر حل آن نیستند. اما فروشندگان و خود میتسوبیشی سعی کردند با انفجاری که گاهی اوقات در سرعت های متوسط ​​در خودروهایی با موتور 1.6 لیتری رخ می دهد، مبارزه کنند. آنها سیستم عامل جدید ECU موتور را منتشر کردند که تا حدی مشکل را حل کرد. اگرچه برخی از مالکان هنوز توجه دارند که گاهی اوقات انفجار دوباره ظاهر می شود.

شکایات کمتری در مورد موتور 1.8 لیتری بنزینی 140 اسب بخاری وجود دارد. فقط در نسخه های بازسازی شده کراس اوور، و تولید آنها در سال 2012 آغاز شد، این واحد قدرت گاهی اوقات صاحبان کراس اوور ژاپنی را با ظاهر صداهای تیز بیگانه می ترساند. و اگر در ابتدا فروشندگان رسمی محافظت از میل لنگ رزونانسی را برای همه چیز مقصر می دانستند ، پس معلوم شد که منبع صداهای خارجی تنش تسمه محرک ارتعاشی است.

مشکلات انتقال

گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد در میتسوبیشی ASX نسبتا کمیاب است. اکثر خودروهایی که قبلاً خود را به خوبی ثابت کرده‌اند، مدل قدیمی‌تر اوتلندر هستند. تنها موارد جداگانه ای از شکست زودرس واریاتور وجود دارد. و در این مورد می توان با اطمینان گفت که مقصر این امر کاملاً متوجه صاحبان خودروهای بدبخت است.

تعلیق یکی دیگر از نقاط ضعف است.

بنابراین اگر میتسوبیشی ASX نقطه ضعفی داشته باشد، قطعا سیستم تعلیق آن است. نه تنها در کراس اوورهای قبل از بازسازی به بهترین شکل پیکربندی نشده بود (در خودروهایی که پس از سال 2012 عرضه شدند، تنظیمات برای بهتر شدن تغییر کردند)، بلکه از نظر قابلیت اطمینان نیز از ایده آل بودن فاصله زیادی دارد. بوش های تثبیت کننده در میتسوبیشی ASX فقط 35-40 هزار کیلومتر را تحمل می کنند؛ پس از 10-15 هزار کیلومتر دیگر، کراس اوور می تواند با نشت کمک فنرهای جلو آسیب ببیند. "مواد مصرفی" باقی مانده می توانند بیشتر مقاومت کنند. و هزینه آنها کاملاً قابل قبول است ، بنابراین تعلیق "ژاپنی" نیازی به هزینه خاصی ندارد.

نتیجه.

البته دارندگان میتسوبیشی ASX از مشکلات جزئی مصون نیستند، اما کراس اوور ژاپنی دردسرهای بزرگی ایجاد نخواهد کرد. از نظر قابلیت اطمینان، نسبت به اکثر رقبای خود بسیار ارجح به نظر می رسد. بی جهت نیست که حتی میتسوبیشی ASX کارکرده صاحبان جدید خود را خیلی سریع پیدا می کند.

امروز تمام اینها برای من است، اگر می خواهید در مورد نقاط ضعف میتسوبیشی ASX به مقاله اضافه کنید، نظرات خود را بنویسید.

مقالات بیشتر از این بخش

اولگ آناتولیویچ چیرکونوف: بیوگرافی

لئو - عقرب: طالع بینی سازگاری تجاری

ماهی - مار: خصوصیات ساختاری ماهی مار

چرا خواب وان حمام با آب را می بینید؟

ندلین وادیم سرافیموویچ

تک تیرانداز از جانب خدا، فدور ماتویویچ اوخلوپکوف