رله تنظیم کننده ولتاژ دینام اسکوتر. چگونه رله شارژ روی اسکوتر را خودتان بررسی کنید؟ پینوت تنظیم کننده ولتاژ اسکوترها و موتورسیکلت های چینی را در نظر بگیرید

تنظیم کننده ولتاژ، یا همانطور که به آن نیز می گویند، رله رگولاتور، در اسکوترهای مدرن هدف مشخصی دارد. تنظیم کننده ولتاژ جریان تامین شده از ژنراتور را تثبیت می کند تا بتوان آن را به مصرف کنندگان اصلی مانند لامپ ها، سنسورها، رله ها، باتری ها، نشانگرها، غنی سازی شروع و غیره توزیع کرد.

به زبان ساده، رگولاتور ولتاژ روی اسکوتر نوعی ترانسفورماتور در شبکه برق است که ولتاژ را تا حدی کاهش داده و تثبیت می‌کند که به عملکرد عادی همه دستگاه‌ها کمک می‌کند و دارای محدودیت‌های خاصی است که فراتر از آن نوسانات برق غیرقابل قبول است.

یک مثال را در نظر بگیرید که لامپ اسکوتر مدام میسوزد. ما یک لامپ جدید، سپس یکی دیگر را می خریم، بدون اینکه فکر کنیم در واقع عمر یک لامپ رشته ای معمولی در یک روروک مخصوص بچه ها بسیار طولانی است و دلیل تعویض مکرر لامپ در تنظیم کننده ولتاژ است.

اصل این کار بسیار ساده است. بیایید فرض کنیم که هر وسیله الکتریکی اسکوتر طوری طراحی شده است که از یک برق AC 12-13 ولت کار کند. در این شرایط، هر دستگاهی زمان تعیین شده خود را بدون هیچ مشکلی خدمت می کند. با افزایش ولتاژ، حتی 2 ولت، عمر سرویس به نصف کاهش می یابد. هرچه این آستانه بالاتر رود، احتمال اینکه هر وسیله الکتریکی به درستی و برای مدت طولانی کار کند کمتر می شود. این واضح است، و بنابراین، در این شرایط، باید بلافاصله ولتاژ را در نزدیکی وسایل الکتریکی بررسی کنید.

پینوت تنظیم کننده ولتاژ اسکوترها و موتورسیکلت های چینی را در نظر بگیرید:

برای هر تماس، رنگ سیم متناسب با آن مشخص شده است. دانستن این بسیار مفید است، به خصوص اگر به دلایلی خود کانکتور پلاستیکی شکسته باشد و نمی دانید چه چیزی را به کجا وصل کنید یا چیزی در آنجا لحیم شده باشد. چنین سوالاتی بسیار زیاد است، بنابراین تصمیم گرفتم آنها را پست کنم تا دوباره نپرسند.

حالا بیایید به نمودارها و پین‌آوت‌های رگولاتور در اسکوترهای ژاپنی نگاه کنیم:

در اینجا پین‌آوت اصلی و همچنین طرح لایه‌بندی را می‌بینیم. به نظر من همه چیز خیلی واضح است.

نحوه بررسی رگولاتور ولتاژ اسکوتر

برای این ما به یک تستر نیاز داریم. در مورد ما، مکانیکی است، اما می توانید از الکترونیک نیز استفاده کنید. نکته اصلی این است که تستر به درستی نشان می دهد و نشان دهنده یک اسباب بازی ارزان نیست.

اندازه گیری ها روی رگولاتور اسکوتر هوندا انجام خواهد شد. این ها همچنین در اکثر اسکوترها و نقشه های چینی استفاده می شوند. بنابراین، دستگاه اندازه گیری را به حالت KiloOhm تغییر می دهیم. رله رگولاتور را برداشته و اندازه گیری را شروع می کنیم. برای راحتی، مخاطبین با حروف مشخص شده اند:

ما پروب های دستگاه را روی پایانه های AB قرار می دهیم، در حالی که تستر 18 کیلو اهم را نشان می دهد.

پس از آن، پروب ها (BA) را تعویض کنید و به قرائت ها نگاه کنید، سوزن باید روی صفر بماند. مهم است.

اکنون پروب ها را روی خروجی های LED نصب می کنیم و خوانش های 33 کیلو اهم را مشاهده می کنیم.

ما جای خود را در DC عوض می کنیم، 42 کیلو اهم دریافت می کنیم.

تمام اندازه‌گیری‌های دیگر تماسی ندارند و فراخوانی نمی‌شوند. شاخص باید صفر باشد.

بنابراین، می توانید صحت تنظیم کننده ولتاژ روروک مخصوص بچه ها را بررسی کنید (در مورد ما، اینها اسکوترهای هوندا دیو، هوندا لید، هوندا تاکت و اسکوترهایی با تنظیم کننده های مشابه هستند). اساساً سایر دستگاه‌ها ممکن است از نظر خوانش متفاوت باشند، بنابراین باید این مورد در نظر گرفته شود.

در این مقاله به عیب یابی سیستم شارژ باتری اسکوتر می پردازیم، اگر باتری اسکوتر شما دائما در حال خالی شدن است، ممکن است سیستم برق باتری مشکل داشته باشد. برای تست این سیستم به یک مولتی متر نیاز دارید.

با یک ولتاژ شبکه روی برد 12 ولت، باتری برای عملکرد عادی موتورسیکلت به سادگی ضروری است، زیرا برق را به استارت و غنی‌کننده راه‌اندازی کاربراتور می‌رساند.

دینام اسکوتر زمانی که موتور از 2000 تا 3000 دور در دقیقه کار می کند شروع به تولید برق (جریان متناوب) می کند. با کمک یک مبدل-تثبیت کننده، جریان متناوب به جریان مستقیم تبدیل می شود که برای شارژ باتری لازم است. تثبیت کننده تضمین می کند که باتری بیش از حد شارژ نمی شود. اگر باتری نیاز به شارژ داشته باشد، تثبیت کننده جریان را به آن منتقل می کند. هنگامی که باتری به طور کامل شارژ می شود، تثبیت کننده خاموش می شود و جریانی به باتری نمی رسد.

اگر در هنگام آسیب دیدگی سیستم برق، جریانی به باتری نرسد، شارژ نمی شود. تا زمانی که باتری به طور کامل تخلیه نشود، موتور اسکوتر کار می کند. وقتی باتری کاملا خالی شد، موتور خاموش می شود و دیگر روشن نمی شود (چه با برق یا کیک استارتر).

از طرف دیگر، اگر تثبیت کننده جریان را خاموش نکند، این منجر به شارژ مجدد باتری می شود، گرم می شود و "جوش می آید"، اسید موجود در باتری خارج می شود. در نتیجه باتری از کار می افتد و ممکن است ترکیده شود.

برنج. 1 نمودار سیستم شارژ باتری اسکوتر

الگوریتم عیب یابی

مشکل: باتری اسکوتر شارژ نمی شود.

1. فیوز و تماس های آن را بررسی کنید (در صورت لزوم تمیز کنید). در صورت سوختن فیوز باید تعویض شود. با سوختن فیوز، موتور روشن نمی شود.

2. مخاطبین باتری را بررسی کنید. در صورت لزوم با کاغذ سنباده تمیز کنید و بست ها را محکم کنید.

3. تمام سیم ها و شاخه های سیستم شارژ باتری را بررسی کنید. اول از همه، زمین را بررسی کنید - سیم آبی یا سیاه (معمولا) که ترمینال منفی باتری را به قاب اسکوتر متصل می کند. گاهی اوقات تمیز کردن پایانه های باتری برای اینکه اسکوتر دوباره کار کند کافی است.

4. هنگام شارژ ولتاژ را بررسی کنید. اگر باتری شما کاملاً از بین رفته است، آن را با یک شارژر شارژ کنید یا از یک باتری شناخته شده در اسکوتر خود استفاده کنید.

4.1. مولتی متر را به باتری وصل کنید (ترمینال مثبت به مثبت، منفی به منفی)

4.2. خوانش های دستگاه را نگاه کنید و به خاطر بسپارید (مقدار طبیعی 13.1 ولت، کوچکترین مجاز 12.3 ولت است)

4.3. موتور اسکوتر را روشن کنید، چراغ های جلو را روشن کنید، دریچه گاز را افزایش دهید تا موتور در حدود 3000 دور در دقیقه کار کند و به مولتی متر نگاه کنید. آنها باید بیشتر از ولتاژ باتری با موتور روشن باشد (14.5 ولت به علاوه منهای 0.5 ولت)

4.4. عیب یابی

اگر قرائت مولتی متر با موتور در حال کار بیشتر از زمانی است که موتور روشن نیست، این نشان می دهد که تثبیت کننده و ژنراتور مرتب هستند، علت نقص در خود باتری بوده است.

اگر این قرائت ها برابر یا کمتر از مقادیر اولیه باشد، هم تثبیت کننده و هم ژنراتور اسکوتر می توانند علت خرابی باشند (نقاط 5 و 6).

سیم کشی اسکوتر نیز ممکن است آسیب ببیند، بنابراین ابتدا آن را بررسی کنید.

5. بررسی مقاومت سیم پیچ های ژنراتور. برای انجام این کار، باید کانکتور کابلی که از ژنراتور می آید را پیدا کرده و جدا کنید. بررسی باید با موتور اسکوتر گرم نشده انجام شود.

5.1. مقاومت را با اتصال مولتی متر به سیم سفید (W در نمودار) و زمین اندازه گیری کنید.

برنج. 2 سیم رابط که از ژنراتور اسکوتر می آید

1.1. اگر قرائت ابزار با مشخصات سازنده اسکوتر مطابقت داشته باشد (برای موتورهای اسکوترهای چهار زمانه با حجم 50 سانتی متر مکعب - 0.2 - 1.2 اهم)، پس علت نقص فقط می تواند در تثبیت کننده باشد (البته، اگر سیم کشی اسکوتر آسیب نبیند). تعمیر آن در خانه کارساز نخواهد بود، بنابراین یک تثبیت کننده جدید تهیه کنید و آن را روی اسکوتر خود نصب کنید.

1.2. اگر مقاومت با مشخصات مطابقت نداشته باشد، دلیل آن ممکن است در آسیب به سیم های حاصل از ژنراتور باشد. آنها را جابجا کن. اگر سیم پیچ دینام معیوب باشد، باید تعویض شود. (به کتابچه راهنمای کارگاه، انگلیسی، بخش 2، بخش 14 مراجعه کنید)

2. بررسی تثبیت کننده ولتاژ. این استابلایزر به اندازه قوطی کبریت است، بدنه آن از آلومینیوم ساخته شده و دارای پره هایی برای خنک شدن بهتر است. تثبیت کننده معمولاً در پشت آستر پلاستیکی جلوی اسکوتر نصب می شود. کانکتور را جدا کرده و استابلایزر را باز کنید. بررسی کنید و در صورت لزوم، مخاطبین را تمیز کنید، سیم کشی را "حلقه" کنید. تثبیت کننده را با یک مولتی متر بررسی کنید (شکل تثبیت کننده اسکوتر چهار زمانه و جدول مقادیر را نشان می دهد).

برنج. 3 تثبیت کننده ولتاژ و جدول مقادیر (به KΩ)

تثبیت کننده را دوباره نصب کنید و دوباره اندازه بگیرید (نقطه 4). اگر مشکل برطرف نشد، استابلایزر را تعویض کنید. استابلایزر اسکوتر هوندا برای اسکوترهای ساخت چین مناسب است.

شارژ مجدد باتری، یعنی اگر با وجود شارژ کامل، جریان به آن داده شود، به دلیل نقص تنظیم کننده ولتاژ رخ می دهد. عیب یابی در بالا نوشته شده است (نقطه 6).

اگر مجبور به تعویض ژنراتور هستید، از دفترچه راهنمای تعمیر اسکوتر استفاده کنید که برای دانلود در انجمن ما (لینک) موجود است.

من می خواهم توجه داشته باشم که برای تعویض ژنراتور، یعنی برای خارج کردن چرخ فلایو از میل لنگ، لازم است از یک کشنده مخصوص استفاده شود. در غیر این صورت (هنگام استفاده از میله فندقی، چکش و غیره)، خطر آسیب رساندن به خود چرخ فلایو و میل لنگ اسکوتر خود را دارید.

توجه داشته باشید.اسکوترها دائما در حال بهبود هستند، تغییراتی در طراحی آنها ایجاد می شود. بنابراین، تضمین نمی شود که اطلاعات فنی ارائه شده در این مقاله با ویژگی های اسکوتر شما مطابقت داشته باشد. در غیر این صورت، الگوریتم عیب یابی برای هر اسکوتر با ولتاژ برق 12 ولت قابل اجرا است. فقط باید مشخصات فنی را که احتمالاً در دفترچه راهنمای اسکوتر شما ذکر شده است، روشن کنید.

عیب یابی سیستم شارژ باتری اسکوتربه روز شده: 27 مارس 2018 توسط: مدیر

یک ژنراتور ناموفق عملکرد کل روروک مخصوص بچه ها را به طور کلی مسدود می کند، زیرا کل سیستم اسکوتر به نوعی به آن متصل است. در صورت خرابی در سیستم الکتریکی، جرقه ضعیف، شارژ ضعیف باتری، علاوه بر بقیه تجهیزات، خرابی ژنراتور را نمی توان رد کرد.

خرابی های زیادی در این مورد وجود ندارد، این موارد عبارتند از:

• سیم شکستن(به عنوان مثال، به دلیل از بین رفتن سیم یا دود)؛
• مدار کوتاه;
• قابل توجه کاهش مغناطیس شدن روتورژنراتور

بیایید هر یک از نکات را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم. به عنوان مثال، بیایید یکی از اسکوترهای چینی را در نظر بگیریم، زیرا این دستگاه ها اغلب در معرض چنین خرابی هایی قرار می گیرند. چه چیزی باعث کاهش مغناطیس روتور می شود؟ چنین پدیده ای را می توان به دلیل برخورد (مثلاً هنگام سقوط) یا قرار گرفتن در نزدیکی عناصر یک میدان مغناطیسی بالا مشاهده کرد. در نتیجه جریان خروجی ژنراتور در حین کار به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و عملکرد عادی اسکوتر غیرممکن است.

بررسی ولتاژ خروجی ژنراتور بسیار ساده است. ابتدا باید کانکتورهای ژنراتور را جدا کرده و دستگاه کنترل را وصل کنید. پس از آن موتور را روشن می کنیم و ولتاژ خروجی ژنراتور را بررسی می کنیم. حداقل ولتاژ باید در 5 ولت در حداقل دور موتور باشد.

حالا ولتاژ خروجی سوئیچ را بررسی می کنیم. برای انجام این کار، به یک مولتی متر (تستر) با خواندن دامنه ولتاژ نیاز دارید. تمام سیم های کلید را به سیم های استاتور ژنراتور وصل می کنیم. در مرحله بعد، سیم واحد سوئیچ را از ترمینال سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق جدا کنید. باقی مانده است که یک سیم را به زمین موتور متصل کنید، سیم دوم را به سیم اصلی سیم پیچ احتراق که از سوئیچ می آید وصل کنید.

اکنون ولت متر را روی حالت "جریان ثابت" قرار می دهیم و موتور را میل لنگ می زنیم و ولتاژ خروجی سیم سوئیچ را به سیم پیچ احتراق بررسی می کنیم. سیم سوئیچ را دوباره به سیم پیچ وصل می کنیم و میانگین ولتاژ خروجی را تعیین می کنیم. باید حدود 200 ولت باشد، این مقدار متوسط ​​با و بدون دستگاه خواندن دامنه ولتاژ است.

بعد، وضعیت باتری را بررسی کنید. برای انجام این کار، موتور را گرم کنید، سپس احتراق را خاموش کنید، تستر را به پایانه های باتری وصل کنید. حالا موتور را روشن می کنیم و تغییر ولتاژ را بسته به سرعت چرخش محور موتور بررسی می کنیم. آزمایش باید ابتدا با چراغ های جلو و سپس با چراغ های خاموش انجام شود. باید در نظر داشت که در دورهای پایین موتور، قرائت ولتاژ باتری باید بدون بار و شارژ مجدد در سطح بیکار باتری باشد. با افزایش سرعت، حتی در حداکثر مقادیر، قرائت مولتی متر باید در محدوده 14-15 ولت DC باشد. اگر شاخص هایی که قبلا نشان داده شده اند به طور قابل توجهی بیش از حد تخمین زده شوند، می توانیم در مورد یک تنظیم کننده ولتاژ معیوب صحبت کنیم. همچنین می توانید در مورد خرابی آن فکر کنید اگر با افزایش سرعت موتور مقادیر مولتی متر بدون تغییر باقی بماند.

مهم است بدانید: ولتاژ معمولی جریان شارژ در پایانه های باتری با موتور روشن باید بین 13 تا 16 ولت باشد.

حالا بیایید عملکرد ژنراتور را بدون بار بررسی کنیم. برای انجام این کار، اتصال سیم Magdino را جدا کرده و با راه اندازی موتور، آن را تا 5000 دور در دقیقه بچرخانید. سپس با یک مولتی متر در حالت AC ولتاژ بین سیم سفید قرمز و زمین را اندازه گیری کنید. معمولاً قرائت ولتاژ باید در حدود 65 ولت در 5000 دور در دقیقه نوسان داشته باشد. این نشان می دهد که دینام اسکوتر کار می کند.

و در نهایت سیم پیچ استاتور را بررسی کنید. برای این کار ابتدا مقاومت بین سیم سفید/قرمز و زمین را اندازه بگیرید. مقدار مقاومت اسمی در این مورد باید 0.6 - 1.1 اهم باشد. حالا به همین ترتیب مقاومت بین سیم سفید قرمز و زمین را اندازه می گیریم. در اینجا، مقاومت متوسط ​​باید 0.5 - 0.8 اهم باشد. انحراف شاخص های فوق در یک جهت یا دیگری ممکن است نشان دهنده نیاز به تعویض سیم پیچ ژنراتور باشد.

برای یک فرد معمولی که در مسائل برق تجربه ای ندارد، ژنراتور اسکوتر ممکن است وسیله ای بسیار پیچیده به نظر برسد. این تا حدی درست است: جریان الکتریکی یک چیز نامرئی برای چشم است و اگر بتوانیم نقص مکانیکی را ببینیم یا احساس کنیم، آنگاه فقط می‌توانیم خرابی‌های برق اسکوتر را حدس بزنیم یا با استفاده از دستگاه‌های اندازه‌گیری خاص آنها را شناسایی کنیم.

با این حال، "خدایان گلدان را نمی سوزانند" و اگر شخصی به چیزی میل دارد، این مقاله کمک خوبی خواهد بود و کسانی که چیزی نمی خواهند ادامه ندهند.

دینام اسکوتر یک ژنراتور از نوع فلایویل با تحریک آهنربای دائمی است. این نوع دینام در اکثر قریب به اتفاق اسکوترها و همچنین موتور سیکلت ها و موتورسیکلت های کم ظرفیت استفاده می شود.

تعیین عناصر اصلی ژنراتور

ژنراتور اسکوتر از یک روتور (در مزرعه جمعی - "لنگر") و یک استاتور تشکیل شده است. روتور مستقیماً روی میل لنگ نصب می شود و در حین کار موتور روتور به دور سیم پیچ های استاتور می چرخد.

استاتور مستقیماً به میل لنگ موتور متصل می شود. و وقتی موتور کار می کند بی حرکت می ماند. استاتور یک پایه فلزی است که از چندین صفحه آهن ترانسفورماتور مخصوص ساخته شده است. بر اساس استاتور برآمدگی های خاصی (کویل) وجود دارد که سیم مسی روی آنها به ترتیب مشخصی پیچیده می شود - سیم پیچ های ژنراتور را تشکیل می دهد.

بسته به مدل ژنراتور، دو یا سه سیم پیچ وجود دارد. سه سیم پیچ در ژنراتور زیر وجود دارد: منبع تغذیه، کنترل و ولتاژ بالا

آهنرباهای دائمی روی سطح داخلی روتور نصب می شوند. آهنرباها قطبیت های متفاوتی دارند. در زهکشی آهنرباها با یک درپوش پوشیده شده اند، اگر آن را بردارید، می توانید آنها را ببینید

هر یک از آهنرباها در اطراف خود میدان مغناطیسی ایستا (ثابت) تشکیل می دهند. به نوبه خود، میدان هر آهنربا متفاوت خواهد بود: آبی - منفی ("شمال")، قرمز - مثبت ("جنوب")

اگر استاتور را به همان روشی که روی موتور انجام می‌شود داخل روتور قرار دهیم، خواهیم دید که سیم‌پیچ‌های استاتور در میدان مغناطیسی آهن‌رباهای واقع در کنار خود قرار می‌گیرند.

پس از روشن کردن موتور، آهنرباهای روتور شروع به چرخش در اطراف سیم پیچ های استاتور می کنند. در طول چرخش روتور، آهنرباهایی با قطبیت های مختلف به سیم پیچ ها نزدیک می شوند که همیشه ثابت می مانند و میدانی که سیم پیچ ها در آن قرار دارند با سرعت بسیار بالایی تغییر می کند. به دلیل تغییر سریع میدان های مغناطیسی در سیم پیچ های ژنراتور، القای مغناطیسی رخ می دهد و ژنراتور شروع به تولید جریان الکتریکی می کند.

جریان خوب است اما جریان ژنراتور با تحریک آهنرباهای دائمی ثابت نیست و مستقیماً به سرعت موتور بستگی دارد: هرچه سرعت موتور بیشتر باشد، میدان سیم پیچ ها بیشتر تغییر می کند - القاء افزایش می یابد و در نتیجه ولتاژ در سیم پیچ ها افزایش می یابد. سیم پیچ افزایش می یابد. بنابراین معلوم می شود که در دور موتور بیکار، ولتاژ ژنراتور 8-10 ولت و در حداکثر 60-70 ولت خواهد بود.

به منظور تثبیت ولتاژ ژنراتور تا حدود مشخص شده، یک ماژول تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور ویژه به سیستم منبع تغذیه اسکوتر وارد شد. به آن رگولاتور دینام می گویند.

اصل عملکرد رله-رگولاتور بسیار ساده است: سه سیم پیچ روی استاتور ژنراتور وجود دارد: منبع تغذیه، ولتاژ بالا و کنترل. سیم پیچ منبع اصلی است و برای تغذیه لامپ ها، سیگنال صوتی و شارژ باتری طراحی شده است.

سیم پیچ کنترل کمکی است و در صورت افزایش ولتاژ در سیم پیچ تغذیه - رله تنظیم کننده ولتاژ را به سیم پیچ کنترل می دهد - القاء از بین می رود و در نتیجه ولتاژ در سیم پیچ تغذیه ژنراتور کاهش می یابد. .

هنگامی که ولتاژ کاهش می یابد، برعکس اتفاق می افتد: رله تنظیم کننده جریان را به سیم پیچ کنترل متوقف می کند، القاء دوباره برقرار می شود، ولتاژ در سیم پیچ منبع افزایش می یابد.

سیم پیچ های کنترلی و کمکی ژنراتور روی همان سیم پیچ ها پیچیده می شوند.

سیم پیچ ولتاژ بالا روی سیم پیچ یا سیم پیچ جداگانه پیچیده می شود. یک سیم پیچ ولتاژ بالا برای تشکیل جرقه در شمع مورد نیاز است و فقط تا حدی به ژنراتور مربوط می شود. بلکه به سیستم جرقه زنی اشاره دارد و این یک ماژول جداگانه است و ربطی به عملکرد ژنراتور ندارد.

یکی دیگر از ماژول های ژنراتور کمکی یک مقاومت بار است. این مورد نیاز است تا ژنراتور بدون بار کار نکند. برای دستگاه هایی که تولید فعلی را فراهم می کنند - کار بدون بار مانند مرگ است. طراحان از قبل این احتمال را پیش‌بینی کرده بودند و برای اینکه ژنراتور را از حالت بیکار خارج کنند، سیم‌پیچ منبع تغذیه را کمی روی مقاومت بارگذاری کردند.

علاوه بر عناصری که در بالا توضیح داده شد، یک سنسور احتراق به سیستم منبع تغذیه اسکوتر وارد شده است.

این ماژول فقط در مینیاتور همان ژنراتور است و دقیقاً بر اساس همان اصل کار می کند.

در سمت بیرونی روتور یک آهنربای کوچک به شکل یک تاقچه مستطیلی وجود دارد. این آهنربا، درست مانند همتایان بزرگ خود، یک میدان مغناطیسی ثابت در اطراف خود تشکیل می دهد، و احتمالاً قبلاً حدس زده اید که چه اتفاقی می افتد: در حین کار موتور، میدان از سیم پیچ سنسور عبور می کند و جریان کمی در آن ایجاد می شود که مستقیماً به سوئیچ

رله تنظیم کننده اسکوتر برای اصلاح و تثبیت ولتاژ تولید شده توسط ژنراتور اسکوتر طراحی شده است. برای بودن (هزینه ها) اساسا زیر پلاستیک جلو.
تنظیم کننده به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که به ولتاژ تنظیم شده رسید، در مورد ما 13.8 ولت، رگولاتور سیم پیچ ژنراتور را با تریستور یا تریاک اتصال کوتاه می کند، به ترتیب، ولتاژ کاهش می یابد و تریستور یا تریاک دوباره بسته می شود، مدار باز می شود و ولتاژ دوباره به محل کار می رسد. یکی و بنابراین با فرکانس بالا، در نتیجه، در خروجی رگولاتور، یک ولتاژ پالسی با فرکانس بالا توسط خازن ها و باتری به یک ثابت تبدیل می شود.

خیلی ها خواهند گفت که این روش تنظیم جایز نیست، می گویند با بستن ژنراتور می توانید آن را بسوزانید. اما در اینجا همه چیز به نوع ژنراتور بستگی دارد که روروک مخصوص بچه ها ژنراتورهای magdino هستند و آنها یک خاصیت مثبت دارند، واقعیت این است که جریان در مدار سیم پیچ های ژنراتور توسط اندوکتانس نشتی آنها محدود می شود و نه با مقاومت خارجی. در یک اتصال کوتاه، اندوکتانس به قدری زیاد خواهد بود که میدان آهنرباهای دائمی را تحت تأثیر قرار می دهد، اما در مقابل آنها قرار می گیرد در نتیجه EMF در سیم پیچ ها به قدری کم می شود که جریان نمی تواند آسیبی به سیم پیچ ها وارد کند. . ژنراتور روروک مخصوص بچه ها نمی سوزد، اما یک مشکل کوچک وجود دارد، این نقطه ضعف اصلی این تنظیم کننده ها است - مقاومت میدان مغناطیسی سیم پیچ ها و آهنرباهای دائمی مقداری قدرت دارد، در نتیجه بار روی میل لنگ افزایش می یابد. و بر این اساس، قدرت موتور کاهش می یابد. در موتورهای دو زمانه، این تقریباً قابل توجه نیست، اما در موتورهای تک سیلندر چهار زمانه، در آنجا قابل توجه است و بنابراین میل لنگ یک چرخش کامل را با اینرسی انجام می دهد و سپس ژنراتور آن را کاهش می دهد. اما در هر صورت، از دست دادن قدرت ناچیز است و تنها در کاهش سرعت دور آرام قابل توجه است.
اما این نوع رگولاتورها مزایای بزرگ زیادی دارند، جمع و جور، ساده، قابل اعتماد، ارزان هستند، گرمای زیادی از خود ساطع نمی کنند، طیف وسیعی از ولتاژهای ورودی و خروجی دارند، ولتاژ را تا زمانی که ژنراتور به درستی نگه می دارند. جریان کافی می دهد و مهمتر از همه، در ارتباط با ژنراتور ما، راندمان به 100٪ می رسد - این اتفاق می افتد زمانی که ژنراتور به حداکثر توان خود می رسد، ولتاژ آن کمتر از ولتاژی می شود که مدار شنت در آن راه اندازی می شود، به عنوان مثال 13.7 ولت و رگولاتور روشن نمی شود، یعنی ولتاژ از ژنراتور مستقیماً به یکسو کننده می رود و از آن به مصرف کنندگان بازده 100٪ می رسد.

در اسکوتر من، از سال 2012، یک تنظیم کننده رله غیر شنت در مقایسه کننده LM311 وجود دارد. این طرح از انجمن (http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1147395#1147395) گرفته شده است. در این مدت او ثابت کرد که عالی است.

http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1147395#1147395

برای اعمال آن بر روی اسکوتر، باید تغییراتی در سیم کشی ایجاد کنید.