که جایگزین کاربراتورها شد. می توان بی نهایت در مورد مزایا و معایب آن بحث کرد، زیرا طرفداران هر دو در بین رانندگان وجود دارد و امروز در مورد نحوه عملکرد انژکتور صحبت خواهیم کرد. این دانش برای همه رانندگانی که ماشین آنها مجهز به این گره است مفید خواهد بود. دانستن اینکه انژکتور چگونه کار می کند و از چه عناصری تشکیل شده است، ضرری ندارد، زیرا ممکن است شرایطی پیش بیاید که نیاز به تعمیر آن داشته باشد.
درباره نازل ها و اصل عملکرد
در واقع، انژکتور در خودرو نازلی است که نه تنها مایعات، در مورد ما سوخت، بلکه گاز را نیز اسپری می کند. برای اولین بار، این فناوری در سال 1951 به کار گرفته شد، اما برای مدت طولانی به دلیل طراحی پیچیده آن در صنعت خودرو استفاده نمی شد.
قبلاً در پایان قرن گذشته ، انژکتورها شروع به گسترش گسترده کردند ، زیرا عملکرد این سیستم ها از بسیاری جهات از کاربراتورهای قبلاً آشنا فراتر رفت. در نتیجه، در دهه اول سال جاری، این سیستم تقریباً به طور کامل کاربراتورها را از بازار خارج کرد. بسیاری از خودروهای مدرن مجهز به اسپری انژکتور هستند.
چگونه کار می کند؟
انژکتور برای تامین مخلوط سوخت به طور انحصاری از طریق تزریق مستقیم سوخت، که از طریق یک یا چند نازل انجام می شود، خدمت می کند. سوخت ابتدا وارد مجرای ورودی موتور یا مستقیماً به سیلندر کار واحد نیرو وارد می شود. تمام خودروهای مجهز به چنین سیستم قدرت ابتکاری، خودروهای تزریقی نامیده می شوند. طبقه بندی چنین تزریقی همیشه به اصل عملکرد، محل گره و تعداد نازل ها بستگی دارد. در مورد تزریق تک، این سیستم به این دلیل قابل توجه است که مخلوط منحصراً توسط یک نازل در تمام سیلندرهای کار موتور احتراق داخلی انجام می شود.
بیشتر اوقات ، چنین سیستم قدرت موتور ماشین نوآورانه ای بر روی آن نصب می شود ، یعنی در مکانی که معمولاً دستگاهی مانند کاربراتور نصب می شد. در صنعت خودرو، این سیستم دیگر مورد تقاضا نیست و منسوخ تلقی می شود. بسیاری از ماشین های مدرن مجهز به سیستم هستند، یعنی برای هر سیلندر یک نازل وجود دارد.
قابل توجه است که تزریق می تواند همزمان باشد، یعنی مخلوط سوخت از طریق انژکتورها به طور همزمان وارد سیلندرها می شود و همچنین به صورت جفت موازی، زمانی که درایو مکانیکی انژکتورها را به صورت جفت باز می کند.
در این حالت یکی از انژکتورها روی انژکتور شلیک می کند و دیگری روی خروجی. اغلب از این نوع تزریق در مرحله راه اندازی واحد قدرت و همچنین در صورت نقص عملکرد سنسور موقعیت میل بادامک استفاده می شود.
اصل عملکرد انژکتور هر خودرو همیشه مبتنی بر استفاده از سیگنال هایی است که از میکروکنترلر به انژکتورها می رسد و آنها داده ها را از سنسورهای الکترونیکی متعدد می خوانند. آنها داده هایی را در مورد شدت چرخش میل لنگ، مصرف لحظه ای هوا، دمای موتور و موقعیت دریچه گاز جمع آوری می کنند.
کنترل کننده مرکزی تمام این داده ها را پردازش می کند و تنها پس از آن تعیین می کند که دقیقاً چگونه سوخت را تامین کند و چه زمانی آن را انجام دهد و همچنین احتراق مخلوط سوخت را کنترل می کند. از این نتیجه می شود که سیستم یک انژکتور مدرن به طور مداوم الگوریتم عملکرد را با در نظر گرفتن خوانش سنسورهای متعدد تغییر می دهد.
انژکتور شامل چه مواردی است؟
- پمپ سوخت دستگاهی است که سوخت را از مخزن تحت فشار پمپاژ می کند.
- واحد کنترل الکترونیکی - دستگاهی که تزریق را بر اساس داده های سنسور کنترل می کند.
- وسیله ای برای اعمال فشار معین به نازل ها؛
- مجموعه ای از نازل ها یا یک نازل تک؛
- پکیج سنسور.
اصل عملکرد انژکتور و دستگاه آن بسیار ساده و واضح است، با این حال ویژگی های مشخصی نیز وجود دارد که همه طرفداران تزریق کاربراتوری از آن به عنوان معایب یاد می کنند. به عنوان مثال، هزینه واحدهای انژکتور جداگانه بسیار بالا است که باعث ایجاد عوارض زیادی در مرحله تعمیر سیستم می شود. به طور کلی، قابلیت نگهداری در اینجا کم است و الزامات برای کیفیت مخلوط سوخت بسیار بالا است.
امکان تشخیص خرابی انژکتور وجود دارد، اما این امر نیازمند تجهیزات خاصی است که هزینه آن نیز بالاست.
اگر به عملکرد هر سنسور و کنترل کننده مرکزی بپردازید، می توانید در مورد نحوه عملکرد انژکتور در خودرو برای مدت طولانی صحبت کنید. شایان ذکر است که در تمام تنظیمات خودکار سیستم قدرت کاملاً متفاوت است ، بنابراین نمی توان آنها را تعمیم داد.
در مورد مشکلات اصلی
مشکل اصلی در خرابی مداوم سنسورهای مختلف نهفته است. تعمیرات مکانیکی همیشه نمی تواند کمک کننده باشد، زیرا چنین تجهیزاتی به طور کلی میکروکنترلرها هستند. به عنوان مثال، سنسور DMRV که جریان هوای لحظه ای را تعیین می کند، اغلب از کار می افتد. این پدیده را می توان با چراغ هشدار روی پانل ابزار، کاهش دینامیک شتاب و همچنین مشکلات راه اندازی واحد قدرت در هنگام گرم شدن مشخص کرد.
همچنین استفاده از تجهیزات تشخیصی برای خودرو در صورت امکان منطقی است. با بازرسی چشمی، همیشه نمی توان یک نقص را شناسایی کرد. اگر یک آنالوگ یدکی در دسترس دارید، باید سعی کنید آن را نصب کنید. هنگامی که DMRV از شبکه جدا می شود، موتور در حالت اضطراری شروع به کار می کند. اگر در همان زمان موتور به همان روشی که کار می کرد کار کند، قطعاً سنسور تعویض می شود.
به طور قطع می توان گفت که انتقال جهانی از تزریق کاربراتوری به انژکتور با وجود کاستی های متعدد این فناوری بسیار موفقیت آمیز بود. امروزه بسیاری امتناع می کنند و انژکتور را ترجیح می دهند، زیرا بسیار قابل اعتمادتر است.
چرا انژکتور انتخاب کنیم؟
دستگاه این سیستم برای همه روشن نیست، اما بسیاری از رانندگان تمایل دارند که معتقدند مصرف سوخت یک خودرو با انژکتور کمتر است. در عمل، این به ندرت اتفاق می افتد، زیرا انژکتورها در اصل نه برای صرفه جویی، بلکه به منظور اطمینان از تزریق یکنواخت مخلوط سوخت به تمام سیلندرها و در یک لحظه کاملاً تعریف شده نصب شده اند.
اگر این سیستم قدرت خودرو با گذشت زمان شروع به کار نادرست کند، تعمیر آن می تواند بسیار گران باشد، زیرا ترتیب سنسورها و انژکتورها بسیار پیچیده است. بسیاری از جزئیات به سادگی قابل بازیابی نیستند.
نتیجه
در نتیجه باید هزینه زیادی را برای تعویض آنها در سرویس خودرو خرج کنید. انژکتورهای خودرو می توانند طراحی و اندازه متفاوتی داشته باشند و هر از گاهی نیاز به تمیز کردن دارند، زیرا کیفیت سوخت در کشور ما بسیار پایین است.
دستگاه نازل ها به گونه ای است که تمیز کردن آنها بسیار دشوارتر از همان کاربراتور است، بنابراین شما به تنهایی نمی توانید از پس این کار بر بیایید. همانطور که می بینید، کاستی ها و مشکلات زیادی در اینجا وجود دارد، اما فقط رانندگان هنوز انژکتور را ترجیح می دهند. زمانی که سیستم به درستی کار کند و وضعیت موتور خودرو راضی کننده باشد، مشکلی پیش نخواهد آمد. مصرف سوخت ممکن است حداقل نباشد، اما پایدار خواهد شد.
