BMW X5 E53 شهرت بحث برانگیزی دارد. از یک طرف یک SUV قابل تشخیص با هندلینگ یک سدان اسپرت است و از طرف دیگر سوراخی در کیف پول مالک است. بسیاری از خرابی های مکرر و تعمیر و نگهداری بسیار گران X5 آنقدر مطمئن هستند که حتی هنگام خرید خودروی دست دوم این گزینه را در نظر نمی گیرند. در مقاله ما سعی خواهیم کرد تا به ته حقیقت برسیم.

ویژگی های طراحی

BMW X5 در بدنه E53 اولین نسل از این مدل است. آنها در سال 2000 به عنوان رقیب اصلی ML از مرسدس شروع به فروش آن کردند. تقریباً همه برندهای خودرو اولین نسل از مدل های خاص را با "بیماری های دوران کودکی" تولید می کنند. که اغلب در طول دوره گارانتی یا پس از به روز رسانی مدل حذف می شوند. X5 کمی متفاوت ظاهر شد؛ درست پس از بازسازی، گیربکس جدید شش سرعته ZF و سیستم چهارچرخ محرک xDrive ظاهر شد (ما بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد).

از نظر فنی، E53 ترکیبی از سری پنجم BMW (E39) و سری هفتم (E38) است که برای قابلیت خارج از جاده تنظیم شده است. اما از نظر سطح تجهیزات، کیفیت مواد و طرز کار، X5 به BMW 7 نزدیکتر است. این خودرو برای بازار آمریکا ساخته شده است، اما محصول نهایی کاملاً اروپایی است. کیفیت های نه چندان برجسته خارج از جاده با هندلینگ عالی و افزایش توانایی عبور از کشور در شرایط شهری جبران شد.

ظاهر رسا و تمرکز بر سرعت برای عناصر جنایتکار جذاب بود. امروزه نسل اول BMW X5 چندان دزدیده نمی شود، اما در بازار ثانویه یافتن چنین کپی دشوار نیست. فورا اسناد را به دقت بررسی کنید و سپس برای تشخیص هزینه کنید.

گزینه ها و تغییرات

به طور سنتی برای BMW، هنگام خرید X5 E53، لیست بزرگی از آپشن ها در دسترس بود. بنابراین ، در فروش هر دو کاملاً "برهنه" و کاملاً مجهز وجود دارد. علاوه بر این، سطح تجهیزات به طور اساسی بر قیمت خودرو تأثیر نمی گذارد. وضعیت خوب یک نمونه خاص بسیار گرانتر است. البته داشتن گرمکن فرمان و صندلی های عقب، چراغ های اتوماتیک، سانروف پانوراما و سیستم تعلیق بادی بسیار خوب است. اما اگر همه این "خوب" به دلیل غفلت شروع به "شکست" کند، بلافاصله سادگی را می خواهید.

تغییر شکل در سال 2003 از بیرون یک "لیفت" جزئی به همراه داشت: چراغ های جلو، چراغ های عقب، جلوپنجره رادیاتور، کاپوت. اما از نظر فنی، تغییرات بسیار مهمتر است. محدوده موتورها تقریباً به طور کامل تغییر کرده است (در مورد تمام موتورهای BMW X5 E53 بیشتر بخوانید) و سیستم چهار چرخ متحرک با موتور پیشرفته تر جایگزین شده است.

بدنه و رنگ درجه یک هستند. خوردگی روی گلگیرها، قوس چرخ ها، درب عقب و زیر درزگیرهای درب کناری دیده می شود، اما این یک روند کلی نیست. محافظ زیر بدنه می تواند حتی در برابر مواد شیمیایی خشن در جاده های زمستانی ما مقاومت کند. آثار زنگ‌زدگی آشکار روی بدنه ممکن است نشانه‌ای از مشارکت در تصادف و پس از آن تعمیرات بی‌کیفیت باشد. اما "چهره" بازسازی شده در خودروهای تولید شده قبل از سال 2003 معنایی ندارد. این یک نوع تنظیم محبوب در بین دارندگان X5 E53 است.

موتورهای BMW X5 E53

موتور قلب هر خودرویی است و ب‌ام‌و مخصوصاً چنین است. از نظر قابلیت اطمینان، موتورهای قبل از تنظیم مجدد بهترین جنبه خود را نشان دادند. پس از سال 2003، تغییرات جدید و پیشرونده موتور روی X5 E53 نصب شد. این امر دینامیک و راندمان سوخت را بهبود بخشید، اما تأثیر منفی بر دوام داشت. به خصوص در شرایط خدمات و سوخت ضعیف.

موتور بنزینی سه لیتری M54 تمام سال های تولید را بدون تغییر پشت سر گذاشته است. با نگهداری مناسب، مشکلات جهانی ایجاد نمی کند. 231 اسب بخار به شما اجازه می دهد که بروید، اما نه خیلی سریع. برای رانندگی فعال (این یک BMW است!) در یک ماشین با این اندازه کافی نیست. بنابراین، اگر مالک قبلی سعی کند بیشتر از قابلیت های خود را از M54B30 خارج کند، ممکن است عمر موتور به میزان قابل توجهی کاهش یابد. شیر تهویه میل لنگ نیاز به توجه دارد. کانال های زهکشی به مرور زمان مسدود می شوند که می تواند منجر به گرسنگی نفت شود.

برادر بزرگتر 4.4 لیتری با 286 اسب بخار. با. تا صدها 1 ثانیه سریعتر شتاب می گیرد. علاوه بر این، مصرف بنزین در عرض چند لیتر تفاوت اساسی ندارد. M62TU مستعد گرم شدن بیش از حد است، بنابراین توجه بیشتر به سیستم خنک کننده مورد نیاز است. لازم است مایع خنک کننده را به موقع تعویض کنید و رادیاتورها را از آلودگی تمیز کنید. فراموش نکنید که به طور مرتب درپوش مخزن انبساط را تعویض کنید. هنگامی که دریچه کاهش فشار گیر می کند، مخزن می تواند پاره شود.

اگر با سوخت مشکوک و روغن بی کیفیت پر کنید، در بهترین حالت حلقه ها کک می شوند. در بدترین حالت، دیواره سیلندرهای پوشش داده شده با آلوسیل فرو می ریزد. در این صورت زمان تعویض موتور یا تعمیرات اساسی با آستر است. پس از 150-200 هزار مسافت پیموده شده، کاسه نمدهای میل سوپاپ باید تعویض شوند یا روغن باید به طور منظم اضافه شود.

از سال 2004، یک سری به روز شده از موتورهای 4.4 لیتری با شاخص N62 در X5 E53 نصب شد. قدرت بیشتر (320 اسب بخار، 7.0 ثانیه تا صدها)، قابلیت اطمینان کمتر وجود دارد. عمدتاً به دلیل دمای بالای کارکرد موتور جدید است. اما هر چه ماشین جدیدتر باشد، پیدا کردن نسخه ای که هنوز کاملاً فرسوده نشده است آسان تر است.

نسخه "پمپ شده" M62TU 4.6 iS (347 اسب بخار) یک ثانیه دیگر سریعتر، یعنی 6.5 تا صدها، شتاب می گیرد. پس از بازسازی، 4.8 iS (N62، 360 اسب بخار) جایگزین شد که زمان شتاب را به 6.1 ثانیه کاهش داد. این نشانگرها است که به BMW X5 اجازه می دهد تا به شایستگی پیشوند "ورزشی" را دریافت کند. درست است که این دسته از اسب بخار در حالت شهری 20-25 لیتر بنزین می نوشند، اما چنین موتورهایی به ندرت توسط رانندگان صرفه جو خریداری می شود. حاشیه ایمنی موتورهای "بالا" کمی بیشتر از موتورهای 4.4 لیتری است.

ما می توانیم نتایج را برای تمام موتورهای بنزینی BMW X5 E53 خلاصه کنیم. واحدهای قبل از بازسازی قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شوند، اما یافتن یک کپی "زنده" بسیار دشوار است. این بسیار مهمتر است که یک موتور خاص چند وقت یکبار و چگونه به درستی سرویس می شود. با 250-300 هزار مسافت پیموده شده، ممکن است بسته ای از مشکلات جمع شود: زنجیره های زمان بندی و راهنماها، پمپ سوخت، انژکتورها، کویل های احتراق و منیفولد ورودی. این همه شادی لازم نیست یکباره اتفاق بیفتد. اما هنگام خرید X5 E53 کارکرده با چنین مسافت پیموده شده، باید به قطعات ذکر شده توجه کنید.

E53 تنها یک موتور دیزل دارد - M57 سه لیتری. قدرت 184 اولین اصلاح آن را کندترین خط در کل خط می کند. اما پس از بازسازی، او "مقداری عضله به دست آورد." از سال 2004، آنها شروع به نصب M57TU (218 اسب بخار) کردند. گشتاور 500 نیوتن متری به این SUV اجازه می دهد در کمتر از 9 ثانیه به صد کیلومتر شتاب دهد. از نظر دینامیک، می توان آن را با یک موتور بنزینی با حجم مشابه مقایسه کرد، اما نیروی رانش پایین موتور دیزل، به طور طبیعی، یک مرتبه بزرگتر است.

برای یک موتور دیزل، اولین چیزی که باید بررسی کنید، توربین است. منبع آن 150000-200000 کیلومتر است. شما نیازی به خرید یک دستگاه جدید ندارید، می توانید آن را با 500-600 دلار بازیابی کنید. سیستم تامین سوخت Common Rail که نگهداری آن گران است، می تواند هزینه بیشتری داشته باشد. بدون عیب یابی با کیفیت یا با مسافت پیموده شده کمتر از 300000 کیلومتر، دیزل بهترین گزینه از نظر مالی نیست.

گیربکس و تمام چرخ متحرک

پیدا کردن BMW X5 E53 با گیربکس دستی بسیار دشوار است. و اگر آن را پیدا کردید، هیچ مشکلی ایجاد نمی کند (به جز تعویض مداوم). با گیربکس های اتوماتیک تقریباً مانند موتورها است - قبل از تغییر شکل، ZF 5HP24 پنج سرعته قابل اعتمادتر نصب شده بود. درست است که نسخه های سه لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک نه چندان موفق - GM 5L40E بودند. پس از سال 2003، گیربکس اتوماتیک مدرن شد و X5 با ZF 6HP26 شش سرعته عرضه شد. تعویض دنده عالی - سریع و به موقع، و حتی در مصرف سوخت صرفه جویی می کند. اما این منبع در مقایسه با نسل قبلی 50 تا 100 هزار مسافت پیموده شده کاهش یافت. اگرچه به دلیل قدیمی بودن مدل، یافتن گیربکس اتوماتیک نسل اول بدون تعمیر تقریبا غیرممکن است.

دوره بحرانی برای هر جعبه دنده اتوماتیک BMW X5E53 در محدوده 200000 تا 300000 کیلومتر است. پس از تعمیرات باکیفیت، گیربکس اتوماتیک 150000 کیلومتر دیگر بدون مداخله دوام خواهد آورد. یک راه ساده برای بررسی وضعیت گیربکس اتوماتیک وجود دارد. شما باید ماشین را روشن کنید و بدون رها کردن پدال ترمز، انتخابگر را به موقعیت "D" ببرید. پس از تعویض، ("N") را روشن کنید و به موقعیت "R" (معکوس) بروید. سپس دوباره سرعت خنثی. در طول این دستکاری ها نباید تکان یا تکان وجود داشته باشد. اگر وجود دارد، پس قیمت را کاهش دهید یا گزینه را رد کنید.

سیستم چهار چرخ متحرک نیز پس از تغییر سبک "بسیار هوشمند" شد. می تواند تا 90 درصد گشتاور را به محور جلو منتقل کند و xDrive نام دارد. با پیچیده تر شدن طراحی، مشکلات افزایش یافت. نقاط ضعف الکترونیک کنترل و موتور محرک گیره کلاچ است. امروزه آنها قبلاً یاد گرفته اند که چگونه آنها را تعمیر کنند، اما قبلاً مجبور بودند کل واحد را جایگزین کنند (خیلی گران است).

سیستم چهار چرخ محرک X5 E53 برای هندلینگ عالی و کمک در شرایط سخت طراحی شده است. اگر می خواهید شرایط آفرود محلی را در یک BMW فتح کنید، این را در نظر داشته باشید. عمر مفید گیربکس جلو در حال حاضر خیلی زیاد نیست و در شرایط خارج از جاده X5 می تواند حتی سریعتر به پول نیاز داشته باشد.

سیستم تعلیق BMW X5 E53

سیستم تعلیق ضعیف بی ام و X5 فرزندان مالکان را می ترساند. اما همه چیز آنقدرها هم بد نیست. چندین عامل وجود دارد که عمر مفید قطعات تعلیق را چندین بار کاهش می دهد:

• آفرود؛
• موتور V8؛
• قطعات یدکی بی کیفیت؛
• لاستیک های کم پروفیل.

در موارد دیگر، نتایج کاملا متوسط ​​است. در حین کار عادی، می توانید تا 100000 کیلومتر را در حالت شهری بدون مداخله رانندگی کنید.

سیستم تعلیق بادی هم راحتی و هم دردسر بیشتری را به همراه خواهد داشت. کمپرسور 5-6 سال کار می کند و سیلندرهای هوا از خاک و سنگ های کوچک "ترس" دارند. تعمیر آن برای "مقامات" بسیار گران است. اما اکنون بسیاری از خدمات آموخته اند که چگونه سیستم تعلیق هوا را به طور کاملاً کارآمد و با قیمت مقرون به صرفه بازیابی کنند.

برق

در BMW X5 E53 وسایل الکترونیکی بیش از اندازه کافی وجود دارد. این یک منبع بالقوه مشکلات است، اما لزوما اینطور نیست. درایوهای آینه بیرونی به ندرت بیش از 10 سال عمر می کنند، اما اکنون هر X5 E53 است. خوشحالم که قابل تعمیر هستند، نیازی به تعویض نیست. همچنین الزامات خاصی برای باتری وجود دارد؛ بدون انرژی کافی، واحدهای کنترل مختلف ممکن است از کار بیفتند (پس از افت برق در هنگام راه اندازی).

پیکسل های "از دست رفته" روی صفحه با لحیم مجدد کابل اصلاح می شوند. تماس های پوسیده چراغ پلاک عقب و دکمه باز شدن صندوق عقب نیز با استفاده از آهن لحیم کاری بازسازی می شوند. منطقه "ریسک الکترونیکی" در زیر کف صندوق عقب و در پای سرنشینان عقب قرار دارد. اگر رطوبت وارد شود، تعدادی از واحدهای کنترل ممکن است از کار بیفتند.

خط پایین

BMW X5 E53 هنوز هم با ظاهر، دینامیک دیوانه کننده (برای یک کراس اوور) و هندلینگ عالی، بسیاری را به خود جذب می کند. اما هزینه "افسانه ای" تعمیر و نگهداری، رونق بالقوه را می ترساند. بر اساس داده های مقاله و بررسی های بسیاری از دارندگان X5 E53، می توان نتیجه گرفت که همه چیز آنقدر بد نیست.

نکته اصلی این است که قبل از خرید زمان و هزینه کافی را برای تشخیص اولیه اختصاص دهید. بهتر است در ابتدا بیش از حد پرداخت کنید و یک نسخه نگهداری شده را از یک "متعصب" برند BMW بخرید تا یک نسخه ارزان قیمت "هکنی" (که گرانتر خواهد بود). بررسی کامل اسناد را فراموش نکنید؛ گذشته جنایی وجود دارد.

موفق باشید در جاده ها!

تولید از 1999 تا 2006. فناوری خود را با Range Rover، به‌ویژه سیستم‌های هیل Descent و Off Road Management Engine، و همچنین با BMW E39 سری 5 (موتور و الکترونیک) به اشتراک می‌گذارد.

سیستم چهار چرخ محرک X5 بیش از 60 درصد گشتاور موتور را به چرخ های عقب تقسیم می کند.

این شرکت در تلاش برای آماده سازی بازار برای عرضه نسل دوم X5، نسخه به روز شده این کراس اوور را در سال 2004 معرفی کرد.

بازسازی بیرونی بر اپتیک جلو و عقب تأثیر گذاشت، کاپوت و جلوپنجره رادیاتور بزرگ شد. علاوه بر این، مدل جدید به سیستم چهار چرخ محرک بهبود یافته مجهز شد و مدل جدید 4.4i را با موتوری با قدرت 315 اسب بخار روانه بازار کرد.

در آوریل 2004، نسخه برتر 355 اسب بخاری - 4.8is - عرضه شد.

بررسی ویدیویی BMW X5 E53 4.8is از ولادیمیر پوتانین

مشخصات فنی و موتورهای BMW E53

	موتور	جلد سی سی	قدرت	گشتاور، نیوتن متر
3.0i		2979	231	300
4.4i	/	4398	286/320	440/440
4.6 is	M62B46	4619	347	480
4.8 is	N62B48	4799	360	500
3.0d	/M57TUD30	2929/2993	184/218	410/500

BMW E70

در سال 2006 تولید در کارخانه اسپارتانبورگ آغاز شد.

X5 با محیطی راحت و مجلل، فناوری حتی پیشرفته تر، و همچنین سیستم تعلیق ابتکاری Sports Activity Vehicle BMW، بار دیگر استانداردهای جدیدی را برای مدل ها تعیین کرده است. علاوه بر این، نسل دوم X5 اولین مدل این برند بود که می‌توانست به هفت صندلی مجهز شود.

موتورهای 6 و 8 سیلندر بنزینی و همچنین واحدهای قدرت 6 سیلندر دیزلی مقرون به صرفه در ترکیب با فناوری BMW EfficientDynamics کیفیت بیشتر، مصرف سوخت کمتر و انتشار کمتر CO2 را در "دومین" X5 گرد هم می آورند.

در سال 2007، BMW X5 جایزه طراحی "Autonis" ارائه شده توسط نشریه خودرو "Auto Motor und Sport" را دریافت کرد و در سال 2008 SUV برنده نظرسنجی "بهترین خودروها" در بین خوانندگان همان نشریه "AMuS" شد.

در سال 2007 و 2008، این خودرو جایزه "ایمنی برتر را انتخاب کنید" از موسسه آمریکایی ایمنی بزرگراه (IIHS) برای عملکرد تست تصادف خود دریافت کرد.

در فوریه 2010، BMW کراس اوور به روز شده X5 را معرفی کرد. از نظر خارجی، مدل بازسازی شده دارای سپر جلو و عقب جدید، لوله اگزوز، اپتیک جلو، چراغ های ترمز تطبیقی، سیستم تایرهای ایمنی runflat و نشانگر نقص لاستیک است.

تمام مدل های جدید X5 دارای بسته EfficientDynamics و تعدادی به روز رسانی موتور برای بهبود بهره وری سوخت و کاهش انتشار CO2 هستند.

یکی دیگر از ویژگی های مهم X5 به روز شده این است که همه مدل ها به جای گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به گیربکس 8 سرعته اتوماتیک با قابلیت Steptronic به عنوان یک ویژگی استاندارد مجهز شده اند.

BMW X5 E70 LCI با سیستم‌هایی مانند نمایشگر اطلاعات بالا، چراغ‌های جلوی تطبیقی، دستیار نور بالا، کنترل فاصله پارک با دوربین دید عقب با نمای فراگیر، کروز کنترل فعال با عملکرد Stop&Go و غیره در دسترس بود. همان سیستم های هشدار دهنده هشدار خروج از خط و اطلاعات محدودیت سرعت.

تست درایو BMW E70 از "Big Test Drive"

مشخصات فنی و موتورهای BMW E70

	موتورها	حجم، سانتی متر مکعب	قدرت، اسب بخار	گشتاور، نیوتن متر
3.0si/xDrive30i		2996	272	315
xDrive35i		2979	306	400
4.8i/xDrive48i	N62B48	4799	355	475
xDrive50i		4395	408	600
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2/N57D30OL	2993	235/245	520/540
3.0sd/xDrive35d	M57D30TU2	2993	286	580
xDrive40d	N57D30TOP	2993	306	600
M50d		2993	381	740

BMW F15

ب ام و در سال 2014، تقریبا 14 سال پس از عرضه اولین کراس اوور لوکس و نوآورانه X5، نسل سوم سری X5 چهار چرخ محرک خود را عرضه می کند.

در 30 می 2013 معرفی شد و در نوامبر راه اندازی شد. این خودرو تنها وسیله ای برای حمل و نقل با قابلیت های پیشرفته نیست، بلکه خودرویی است که به بسیاری از ویژگی های تکنولوژیکی جدید مجهز شده است و علاوه بر این، مجهز به موتورهای اقتصادی تر و سازگار با محیط زیست است.

برای اولین بار در تاریخ BMW X5، علاوه بر سیستم چهار چرخ متحرک، دیفرانسیل عقب نیز به همراه موتور انقلابی 4 سیلندر برای sDrive25d در دسترس خواهد بود.

ظاهر X5 جدید قدرت و شخصیت تهاجمی آن را آشکار می کند. از نظر ابعاد، 31 میلی متر بلندتر و 13 میلی متر کمتر از E70 است، اما فاصله بین دو محور آنها یکسان است.

جلوی F15 طراحی مشابه سری 3 خانواده F3x دارد و قسمت عقبی شبیه دیگر مدل های مدرن سری X است، اما برای X5 مدرن شده است. فضای داخلی این SUV جمع و جور کاملاً بازطراحی شده است.

مانند مدل های قبلی، F15 در کارخانه اسپارتانبورگ در کارولینای جنوبی، ایالات متحده مونتاژ می شود.

بررسی ویدیویی BMW X5 F15 50i از “Big Test Drive”

این خودرو به موتورهای جدید مجهز شده و طراحی کاملا جدیدی دارد.

BMW E53 پایه ای برای خودروهای کلاس BMW X5 SAV (خودروهای فعالیت ورزشی) شد. E53 از سال 1999 تا 2006 تولید شد. این مدل در ابتدا برای بازارهای آمریکا ساخته شد و از آنجایی که در آن زمان مالک برندهای رنج و لندرور بود، قطعات بسیاری از آنها به عاریت گرفته شد. به عنوان مثال، توسعه دهندگان دو سیستم را اتخاذ کردند - سیستم هیل Descent و سیستم کنترل موتور خارج از جاده. سایر قطعات الکترونیکی و موتور از BMW E39 سری 5 گرفته شده است. فروش این خودرو در ایالات متحده آمریکا در سال 1999 و در سال 2000 در اروپا آغاز شد. حرف X در نام مدل به معنی چهار چرخ متحرک است و عدد 5 به این معنی است که مدل بر اساس سری 5 ساخته شده است.

به تفصیل

اولین طرح های BMW X5 E53 در اواخر دهه 90 توسط طراح کریس بنگل ارائه شد. برخی از عناصر طراحی مانند طراحی درهای عقب نیز از رنجروور به عاریت گرفته شده است. اما برخلاف رنج روور بریتانیایی، ب‌ام‌و آلمانی قرار بود خودرویی اسپرت‌تر باشد و این در نهایت منجر به کاهش قابلیت‌های آفرود آن شد. علاوه بر این، 62 درصد از گشتاور خودرو از دیفرانسیل عقب خودرو می آید که آن را اسپرت تر نیز می کند.

تجهیزات داخلی خودرو با استفاده از پیشرفته ترین فناوری ها ساخته شده است. مجهز به قابلیت های چندرسانه ای مانند بلوتوث، MP3 و ناوبری DVD بود. در سال 2002، مدل اسپرت X5 4.6is ظاهر شد. هر دو تریم داخلی و خارجی تغییر کردند و مدل به چرخ های 20 اینچی مجهز شد. علاوه بر این، این خودرو دارای یک موتور جدید با قدرت 342 اسب بخار و حجم 4.6 لیتر است. چند سال پس از این، مدل دیگری به نام X5 4.8is ظاهر می شود که به موتور 360 اسب بخار مجهز می شود. و حجم 4.8 لیتر. این مدل است که بعداً سریعترین SUV جهان نامیده می شود.

بازسازی

در سال 2003، مدل به روز شده BMW X5 E53 در معرض دید عموم قرار گرفت. تفاوت های اصلی درایو جدید، چراغ های جلوی جدید (برگرفته از E39)، موتور ارتقا یافته و چندین گزینه تریم داخلی است. درایو جدید دارای قابلیت‌های بیشتری بود، بنابراین اگر درایو قدیمی از مقدار گشتاور تنظیم شده استفاده می‌کرد - 38٪ دیفرانسیل جلو و 62٪ دیفرانسیل عقب، در آن صورت درایو جدید دارای یک سیستم داخلی بود که به صورت دینامیکی قدرت موتور را بر روی یک توزیع می‌کرد. یا درایو دیگر همه چیز به موقعیت جاده خاصی بستگی داشت و در صورت لزوم، گشتاور می تواند در یکی از درایوها به 100٪ برسد.

مدل X5 4.4i مجهز به موتور جدیدی بود که در سال 2002 برای خودروهای سری 7 توسعه یافت. قدرت آن 25 اسب بخار افزایش یافت. در آوریل 2004، 4.6is، همانطور که در بالا ذکر شد، با مدل 4.8is جایگزین شد. موتور 4.8 لیتری آن بعداً در 750i 2005 مورد استفاده قرار گرفت. ظاهر 4.8is نسبت به 4.6is کمی تغییر کرده است. به عنوان مثال، سپر پایین شروع به رنگ آمیزی به همان رنگ بدنه کرد. همچنین سر اگزوزهای کرومی نصب شد و اندازه دیسک ها به 20 اینچ افزایش یافت. از سال 2004 تا 2006، این شرکت هیچ تغییری در تجهیزات داخلی و خارجی E53 ایجاد نکرد. توسعه دهندگان BMW تمام تلاش خود را بر روی ایجاد یک مدل جدید متمرکز کردند که در سال 2006 ظاهر شد. از سال 2006 شروع به تولید مدل جدید BMW X5 E70 کرد.

مشخصات فنی عمومی:

مدل	حجم (cm³)	تایپ کنید موتور	حداکثر قدرت کیلووات (اسب بخار) در دور در دقیقه	گشتاور (Nm در دور در دقیقه)	بیشترین سرعت (کیلومتر در ساعت)	سال های ساخت
گازوئیل
3.0i	2.979	L6	170(231) در 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) در 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) در 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6 is	4.619	V8	255(347) در 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8 is	4.799	V8	265(360) در 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
دیزل
3.0d	2.926	L6	135(184) در 4000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160(218) در 4000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5 که شاخص E53 را دریافت کرد. طبق سنت قدیمی، این مدل در نمایشگاه خودرو دیترویت به عموم ارائه شد. این شروع یک رویکرد کاملاً جدید برای ایجاد خودروهای این کلاس بود. بسیاری از علاقه مندان به خودرو، X5 "BMW E53" را به عنوان یک SUV معرفی کردند، اما سازندگان اصرار داشتند که این خودرو به کلاس کراس اوورها با درجه بالایی از توانایی کراس کانتری و عملکرد اسپرت تعلق دارد.

کمی تاریخ

آلمانی ها هنگام ساخت اولین X5 این واقعیت را پنهان نکردند که هدف اصلی آنها پیشی گرفتن از رنج روور با عرضه همان خودروی محترم و قدرتمند اما با تجهیزات مدرن تر است. در ابتدا X5 "BMW E53" در سرزمین مادری خود - در بایرن تولید شد. پس از تصاحب روور توسط BMW، تولید این خودرو در آمریکا آغاز شد. بنابراین، این خودرو بر اروپا و ایالات متحده تسلط یافت.

البته، چنین غول خودرویی مانند BMW نمی تواند یک خودروی بد عرضه کند. مدل X5 E53 دارای همه چیزهایی است که این شرکت به آن مشهور است: کیفیت ساخت، الکترونیک دقیق، قابلیت اطمینان مواد و سایر ویژگی های متمایز باواریایی ها. قهرمان بحث امروز ما برای سفرهای راحت در هر سطح و آفرود سبک طراحی شده است. علاوه بر این، به این خودرو کلاس خودروهای اسپرت اختصاص داده شد.

اطلاعات کلی

مدل نسل اول دارای ساختار بدنه باربر بود. مملو از سیستم های الکترونیکی، مجهز به سیستم چهار چرخ محرک، سیستم تعلیق مستقل و افزایش فاصله از زمین بود. سری E53 دارای یک فضای داخلی شیک و جادار بود که بسیار محتاطانه، خوش ساخت و در عین حال لوکس بود. تجهیزات استاندارد دستگاه شامل:

• درج چوب و چرم (کلاسیک برای شرکت آلمانی)؛
• صندلی های ارتوپدی؛
• تنظیم فرمان؛
• کنترل آب و هوا؛
• سانروف برقی;
• صندوق عقب بسیار جادار

مدل E53 هنوز هم تا حدودی توانسته بود از رنج روور عقب بیفتد. بسیاری از جزئیات به صراحت از SUV افسانه ای کپی شده است: بیرونی جامد، درب عقب دو لنگه. از Rover، X5 همچنین با برخی عملکردها، به عنوان مثال، کنترل سرعت سراشیبی عرضه شد.

مشخصات فنی X5 "BMW E53"

نسل اول کراس اوور افسانه ای بارها و بارها هم از نظر خارجی و هم از نظر ساختاری اصلاح شد. این تصور به وجود می‌آید که آلمانی‌ها می‌خواستند از زمان خود جلوتر باشند و خلقت خود را به کمال کامل برسانند. در ابتدا، این خودرو مجهز به سه گزینه مختلف نیروگاه تولید شد:

1. موتور بنزینی 6 سیلندر خطی.
2. موتور 8 سیلندر V شکل است. این نوع موتور از آلومینیوم ساخته شده بود و دارای سیستم خنک کننده خود تنظیم، تزریق مداوم و الکترونیک دیجیتال بود. به لطف موتور قدرتمند (286 اسب بخار) این خودرو تقریباً در 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. این موتور مجهز به مکانیزم زمان بندی سوپاپ دوگانه وانوس اختصاصی است که امکان فشرده سازی حداکثر سرعت را از نیروگاه با هر سرعتی فراهم می کند. موتور مجهز به گیربکس 5 سرعته بود.این موتور از همه جالبتر به حساب می آمد.
3. موتور دیزل 6 سیلندر.

بعداً موتورهای جدید و قدرتمندتر ظاهر شدند. مکانیک‌های آلمانی یک سیستم توزیع گشتاور ابتکاری ایجاد کرده‌اند: وقتی چرخ می‌لغزد، برنامه سرعت آن را کاهش می‌دهد و چرخش‌های بیشتری به چرخ‌های دیگر می‌دهد. این و بسیاری موارد دیگر توانایی بالای کراس اوور خودرو را تعیین می کند. محور عقب دارای عناصر الاستیک ویژه بر اساس پنوماتیک است. حتی تحت بار زیاد، وسایل الکترونیکی فاصله از زمین را در سطح مناسب حفظ می کنند.

سیستم ترمز X5 "BMW E53" نیز نکات برجسته خود را دارد. دیسک های ترمز بزرگتر همراه با برنامه کنترل توقف اضطراری می توانند نیروی ترمز را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. سیستم فوق با فشردن کامل پدال ترمز اجرا می شود. این کراس اوور همچنین دارای تنظیمات حفظ سرعت حدود 11 کیلومتر در ساعت هنگام فرود از هواپیمای شیبدار است. در مورد نسخه های اصلی، یک گیربکس دستی و یک گیربکس اتوماتیک به عنوان یک آپشن موجود بود. BMW X5 E53 در سطوح گران قیمت بلافاصله به گیربکس اتوماتیک مجهز شد.

با وجود چنین فراوانی ویژگی های مثبت، این خودرو از یک SUV واقعی دور بود. این قاب به زودی به بدنه پشتیبانی تبدیل شد که طبیعتاً تمام کیفیت های خودرو را تحت تأثیر قرار داد. آلمانی ها علاقه زیادی به اتوماسیون دارند، اگرچه اغلب راننده را از حل این یا آن مشکل باز می دارد. به عنوان مثال، هنگام رانندگی از کوه یا وارد شدن به یک شیار، وسایل الکترونیکی به شما اجازه نمی دهند دنده پایین تر را تغییر دهید. و در پیچ های تند پدال گاز یخ می زند و فقط با استفاده از فرمان می توانید خودرو را به شعاع دلخواه برسانید.

"BMW X5 E53": بازسازی بخش فنی

با پیروی از قوانین بازار، از سال 2003 آلمانی ها شروع به مدرن سازی مدل E53 کردند:

1. سیستم چهار چرخ محرک کاملاً بازسازی شده است.
2. سیستم xDrive تا حد ممکن بهبود یافته است: الکترونیک شروع به تجزیه و تحلیل وضعیت سطح جاده، شیب پیچ ها، مقایسه داده های دریافتی با حالت رانندگی و تنظیم مستقل گشتاور بین محورها کرد.
3. رول جانبی و جذب ضربه به طور خودکار تنظیم می شوند.
4. پارکینگ به لطف وجود دو دوربین آسان تر شده است.
5. ترمزها سیستمی برای حذف رطوبت از دیسک ها دریافت کردند.
6. این سیستم آنقدر هوشمند است که برداشتن ناگهانی پا از روی پدال گاز توسط آن به عنوان آمادگی برای ترمز اضطراری تعبیر می شود.

موتور بنزینی V شکل یک سیستم Valvetronic دریافت کرد که حرکت سوپاپ و همچنین کنترل ورودی صاف را تنظیم می کند. در نتیجه قدرت موتور به 320 اسب بخار رسید. s.، و شتاب تا 100 کیلومتر عزیز به 7 ثانیه کاهش یافت. حداکثر سرعت بسته به لاستیک ها 210-240 کیلومتر در ساعت بود. یک تغییر مفید دیگر: گیربکس 5 سرعته با گیربکس 6 سرعته جایگزین شد.

کراس اوور مدرن شده یک موتور دیزل جدید با ظرفیت 218 اسب بخار دریافت کرد. با. و گشتاور تا 500 نیوتن متر. با این موتور حتی غیرقابل پیش بینی ترین موانع نیز توسط BMW X5 E53 به طور کامل غلبه می شد. موتور دیزلی می توانست به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسد و در 8.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برسد.

"BMW X5 E53": بازسازی داخلی و خارجی

شکل بدنه نیز اندکی تغییر کرد و کاپوت از مشبک رادیاتور جدید و گویاتر برخوردار شد. ماشینی که از قبل قابل احترام بود حتی جالب تر به نظر می رسید. با این حال، به دلیل کیت بدنه پلاستیکی، خودرو کمی نرمتر به نظر می رسید. سپرها و چراغ های جلو نیز دستخوش تغییرات جزئی شده اند. طول بدن 20 سانتی متر افزایش یافته است که بسیار زیاد است. افزایش طول این امکان را فراهم کرد تا ردیف سوم صندلی‌ها اضافه شود و فضای داخلی اضافی‌های مزاحم را حذف کند و داشبورد را کمی تغییر دهد.

بدنه بازسازی شده نتایج آیرودینامیکی تقریبا ایده آلی را به دست آورده است. ضریب Cx آن 0.33 است که برای یک کراس اوور بسیار خوب است.

پرداخت برای تجمل

تمام ویژگی های فوق، با پوشیدن یک پوسته شیک، می تواند دلیلی برای گنجاندن X5 E53 در ردیف خودروهای لوکس باشد، که همیشه عواقب خوشایندی را به دنبال ندارد. برای مثال قطعات یدکی این خودرو هزینه زیادی دارد. با این حال، با توجه به کیفیت باواریا، تعمیر BMW X5 E53 یک کار بسیار نادر برای مالک بود. اما چیزی که واقعاً شگفت زده می کند، اشتهای کراس اوور است. با درج 10 لیتر در 100 کیلومتر در گذرنامه تقریبا دو برابر مصرف می کند. 5 لیتر دیگر - و مصرف آن با هامر افسانه ای قابل مقایسه خواهد بود.

دستاوردها

به هر حال، در سال 2002 در استرالیا این مدل به عنوان بهترین خودروی تمام چرخ محرک شناخته شد. و 3 سال بعد او وارد Top Gear شد و از این طریق عنوان خود را تأیید کرد. در قیاس با این خودرو بود که خودروهای معروفی مانند پورشه کاین، فولکس واگن توآرگ و

در سال 2007، تاریخچه BMW X5 E53 به پایان رسید و X5 جدید با شاخص E70 جایگزین آن شد.

بی ام و X5 خودروی محبوبی است که بسیاری از مردم آرزوی آن را دارند. امروزه بازار ثانویه به سادگی مملو از پیشنهادات برای فروش کراس اوور افسانه ای نسل اول - سری E53 است. برچسب‌های قیمت بسیار گزاف نیستند، اما یافتن یک نسخه "زنده" مشکل بزرگی است! در دنیای علاقه مندان به خودرو، این عقیده وجود دارد که BMW X5 خودرویی مشکل ساز است و نیاز به سرمایه گذاری زیادی دارد. آیا این چنین است، بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

اولین X5 در سال 1999 معرفی شد. فروش در همان سال در ایالات متحده آغاز شد. یک سال بعد، BMW X5 شروع به فروش در اروپا کرد. در سال 2003، طراحی قسمت جلو و طیف موتورها به روز شد. در پایان سال 2006، E53 با نسل جدیدی از BMW - X5 E70 جایگزین شد. BMW X5 در ایالات متحده آمریکا، اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی برای تمام بازارهای خودرو مونتاژ شد.

موتورها

در ابتدا E53 با دو موتور بنزینی عرضه شد: یک M54 3 لیتری "شش" خطی با قدرت 231 اسب بخار. و M62 "هشت" V شکل با حجم 4.4 لیتر و بازده 286 اسب بخار. در سال 2001 ، خط موتورها با موتور 3 لیتری دیزل 6 سیلندر M57 / 184 اسب بخار پر شد. و یک موتور بنزینی 8 سیلندر V شکل 4.6 لیتر / 347 اسب بخار. پس از بازسازی در سال 2003، موارد زیر جایگزین شدند: یک موتور دیزلی 3 لیتری با 218 اسب بخار قوی تر و یک موتور بنزینی 4.4 لیتری با N62 / 320 اسب بخار. به جای 4.6is، 4.8is ارائه شد که 360 اسب بخار قدرت داشت.

گسترده ترین موتور بنزینی 3 لیتری تنفس طبیعی است. این موتور بسیار قابل اعتماد و بی تکلف در نظر گرفته می شود. عمر مفید آن قبل از اولین مشکلات احتمالی بیش از 250-300 هزار کیلومتر است. موتورهای بنزینی با جابجایی 4.4 لیتر و بالاتر اغلب از آسترهای چرخشی و ایجاد خراش روی دیواره سیلندر با مسافت پیموده شده بیش از 200-250 هزار کیلومتر رنج می برند. در موتورهای با ظرفیت 3.0 لیتر، چنین مشکلاتی نادر است، اما گاهی اوقات رخ می دهد. تعمیرات اساسی یک موتور معیوب به حدود 100-150 هزار روبل نیاز دارد. اما می توانید یک موتور "استفاده شده" را با قیمت 80-120 هزار روبل پیدا کنید. کار جایگزینی یک واحد معیوب توسط خدمات 20-30 هزار روبل تخمین زده می شود. برخی از صنعتگران می توانند یک سیلندر آسیب دیده را آستین بزنند، که به طور قابل توجهی هزینه های تعمیر را کاهش می دهد.

همه واحدهای بنزینی دارای تعدادی مشکلات رایج هستند. یکی از آنها شیر تهویه میل لنگ است. با گذشت زمان، کانال های خروجی گاز میل لنگ مسدود می شود و میعانات انباشته شده در زمستان یخ می زند، که منجر به مسدود شدن کانال و فشار دادن روغن از طریق میله می شود. عدم تشخیص به موقع نقص می تواند منجر به گرسنگی روغن موتور شود. بعداً لوله های کانال یک پوشش عایق حرارتی دریافت کردند، اما این اصلاح مشکل را به طور کامل برطرف نکرد. نمایندگی ها یک شیر جدید را به قیمت 6-8 هزار روبل می فروشند، آنالوگ ها ارزان تر هستند - حدود 4-5 هزار روبل. راه خروج این است که به طور منظم شیر را با لوله ها تعویض کنید.

دسته مواد مصرفی شامل درپوش مخزن مایع خنک کننده است. شیر تعبیه شده در پوشش وظیفه حفظ فشار عملیاتی در سیستم خنک کننده را بر عهده دارد. دریچه برای همیشه دوام نمی آورد. گیر کردن آن در گرمای تابستان می تواند باعث پارگی مخزن انبساط شود. کمبود سیال در سیستم منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود. هنگام تعویض مخزن انبساط که قبلاً آسیب دیده است، تعویض ترموستات گیربکس اتوماتیک که محفظه پلاستیکی آن در طی دوره های طولانی شروع به فرو ریختن می کند، اشتباه نخواهد بود. هزینه ترموستات جدید حدود 2000 روبل است.

پس از 200-250 هزار کیلومتر، VANOS، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ، شروع به ایجاد صدای قابل توجهی می کند. وقتی موتور سرد را روشن می کنید صدای غرش به گوش می رسد و پس از روشن شدن موتور گازوئیل می چرخد ​​و لرزش ظاهر می شود.

جبران کننده های هیدرولیک بیش از 250-300 هزار کیلومتر خدمت می کنند. تعویض آنها در موتور 8 سیلندر به حدود 20000 روبل نیاز دارد. تقریباً در همان زمان، لازم است سنسورهای موقعیت میل بادامک و میل لنگ، جریان جرمی هوا، پمپ و ترموستات تعویض شوند.

مصرف روغن پس از 150-200 هزار کیلومتر شروع به افزایش می کند. یکی از دلایل آن آب بندی میل سوپاپ است. هزینه خرید موارد جدید و جایگزینی آنها حدود 15-20 هزار روبل خواهد بود. بیشتر اوقات ، خدمات قیمت را به 50-70 هزار روبل افزایش می دهد.

مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی پس از 150-200 هزار کیلومتر تمام می شود. اگزوز موتورهای 3 لیتری BMW X5 از ایالات متحده آمریکا مجهز به سیستم تصفیه کاتالیزور اضافی است که موتور آن می تواند پس از مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر از کار بیفتد. اگر از کار بیفتد، بیرون انداختن «جرم» سیستم پاکسازی و بازگرداندن ECU به استانداردهای آلایندگی Euro-2 ارزان‌تر است.

در BMW X5 با مسافت پیموده شده بیش از 200-300 هزار کیلومتر، ممکن است پمپ بنزین نیاز به تعویض داشته باشد. هزینه اصلی حدود 10 هزار روبل است، آنالوگ ارزان تر است - 5 هزار روبل. در خودروهای دارای موتور دیزل، پمپ اصلی نیز ممکن است از کار بیفتد.

با گذشت زمان، مهر و موم روغن موتور و واشر میل لنگ و درپوش سوپاپ ها شروع به "خراش" می کنند. هزینه مهر و موم روغن عقب اصلی میل لنگ حدود 1-1.5 هزار روبل است، آنالوگ - 400-500 روبل، فروشندگان هزینه کار تعویض را 9-10 هزار روبل تخمین می زنند، خدمات غیر تخصصی - 4-5 هزار روبل. .

موتور توربودیزل 3.0 لیتری از نظر قابلیت اطمینان یک پله کمتر از موتور بنزینی 3.0 لیتری است، اما از موتورهای قدرتمندتر 4.4 و 4.6 لیتری بالاتر است. یک توربین دیزل تا 150-200 هزار کیلومتر طول می کشد. تعمیر توربوشارژر به حدود 15-20 هزار روبل نیاز دارد. عملکرد توربوشارژر توسط یک مبدل فشار کنترل می شود. منبع آن حدود 150-200 هزار کیلومتر است. وقفه در کار موتور می تواند به دلیل خرابی سنسور فشار تقویت کننده یا از بین رفتن سفتی در لوله های منتهی به اینترکولر باشد.

انتقال

BMW X5 با موتورهای 3 لیتری بنزینی و دیزلی می تواند به گیربکس دستی مجهز شود. چنین خودروهایی بسیار نادر هستند و گیربکس دستی عموماً هیچ مشکل جدی ندارد.

نسل اول X5 مجهز به گیربکس های اتوماتیک GM (همراه با موتورهای 3 لیتری) و ZF (با موتورهای 4.4 لیتری و بالاتر) بود. آنها تا 250-300 هزار کیلومتر زندگی می کنند. در نسخه های BMW با موتور 4.8 لیتری، به دلیل ویژگی های کشش و قدرت بالا، عمر مفید جعبه به طور قابل توجهی کمتر است. اولین شکایات، شوک هنگام تعویض است، اغلب هنگام جابجایی از 1 به 2 و از 3 به 4. در 9 مورد از 10 مورد، پس از تعویض مجموعه شیر برقی و روغن در جعبه، می توان جعبه را "درمان" کرد. هزینه شیر برقی حدود 15-20 هزار روبل است. اگر پس از تعویض شیر برقی هنگام تعویض از 3 به 4 ضربه ها باقی بماند به این معنی است که کلاچ های دنده 3 و 4 فرسوده شده اند. به عنوان یک قاعده، آنها بیشتر مستعد سایش و پارگی هستند.

با مسافت پیموده شده بیش از 250-300 هزار کیلومتر، مبدل گشتاور ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. هزینه یک "دونات" جدید حدود 25-30 هزار روبل است، تعمیرات اساسی و تعمیر آن ارزان تر است - حدود 5-8 هزار روبل. در یک گیربکس GM، پمپ روغن ممکن است از بین برود. جایگزینی آنها با موارد جدید امکان پذیر نخواهد بود - آنها تولید نمی شوند ، اما می توانید موارد استفاده شده را انتخاب کنید. اغلب شیلنگ های اتصال جعبه به رادیاتور شروع به نشت می کنند.

پس از 200-250 هزار کیلومتر، اولین مشکلات در مورد انتقال ظاهر می شود. به عنوان یک قاعده، این یک زنجیره کشیده است که شروع به ترک می کند. شما نباید تعویض را به تعویق بیندازید، در غیر این صورت خطوط میل محرک شروع به فرسودگی می کنند. قیمت زنجیره اصلی حدود 15000 روبل است، یک آنالوگ برای 7-8 هزار روبل در دسترس است. کار تعویض زنجیره به حدود 5000 روبل نیاز دارد. اگر بعد از خاموش کردن موتور، 2-3 ثانیه بعد صدای کلیک در زیر ماشین شنیده شد، به این معنی است که نوبت به درایو سروو کیس انتقال رسیده است. یک مورد انتقال جدید 35-45 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

گیربکس جلو اغلب در X5 دیزلی خراب می شود. گیربکس قابل تعمیر نیست، یک مورد استفاده شده 15-25 هزار روبل هزینه دارد.

با گذشت زمان، بازی در شفت های کاردان ظاهر می شود. نشانه ای از وجود واکنش متقابل هنگام تغییر حالت گیربکس از "D" به "P" است. جایگزینی یک ضربدر با کار به حدود 5000 روبل نیاز دارد. میل محرک جلو حدود 15-19 هزار روبل هزینه دارد، برای کار تعویض آن حدود 2-3 هزار روبل می خواهند.

دیفرانسیل های جلو اغلب از کار می افتند. مجموعه ای از درایوهای جدید 20-25 هزار روبل هزینه خواهد داشت. یک مونتاژ مشترک CV خارجی به حدود 8-10 هزار روبل نیاز دارد. چکمه های اصلی مشترک CV خارجی حدود 2000 روبل قیمت دارند، آنالوگ ها حدود 400-500 روبل قیمت دارند. بلبرینگ های چرخ جلو بیش از 150-200 هزار کیلومتر کار می کنند.

شاسی بلند

BMW E53 مجهز به سیستم تعلیق معمولی یا بادی بود. دومی می تواند پر یا فقط روی محور عقب باشد. عمر مفید کیسه های هوا حدود 150-200 هزار کیلومتر است. دلیل اصلی خرابی ایربگ فرسودگی و پارگی ناشی از خاکی جاده است. شستشوی کامل عناصر پنوماتیکی به طور قابل توجهی عمر آنها را افزایش می دهد. پایه های تعلیق بادی جلو فقط به صورت مونتاژ تعویض می شوند. هزینه قفسه ها حدود 25-30 هزار روبل است. کیسه های هوای عقب جدا از پایه ها تعویض می شوند. هزینه بالش حدود 8 هزار روبل است. نقاط ضعف سیستم تعلیق هوا بلوک دریچه گیرنده است که حدود 12 هزار روبل هزینه دارد، سنسورهای موقعیت بدن که اغلب (معمولا در زمستان) از کار می افتند - 3-4 هزار روبل. واحد کنترل تعلیق کمتر از کار می افتد - 25-30 هزار روبل. پایه های ضربه گیر معمولی 6-10 هزار روبل هزینه دارند.

بازوهای تعلیق بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. پس از تعویض، عمر مفید آنها به ندرت از 50-100 هزار کیلومتر تجاوز می کند. چرخ‌های عقب به دلیل ساییدگی روی جناغ‌های بالایی، مفاصل شناور یا بوش‌های بازوی H پایین تبدیل به «خانه» می‌شوند. تعمیرات اساسی سیستم تعلیق BMW X5 به حدود 40 هزار روبل نیاز دارد.

بازی قفسه فرمان رایج نیست. هنگام چرخاندن فرمان، ممکن است صدای جیر لاستیک ظاهر شود. منبع صدا شفت های محرک شفت فرمان است؛ پس از درمان با گریس سیلیکونی، صدای جیر جیر از بین می رود. با گذشت زمان، کاردان بخش پایینی میل فرمان شروع به ضربه زدن می کند. قیمت مجموعه شفت فرمان حدود 19-20 هزار روبل است.

سنسورهای ABS ممکن است پس از مسافت پیموده شده بیش از 250-300 هزار کیلومتر از کار بیفتند. هزینه یک سنسور حدود 4-6 هزار روبل است. واحد ABS به ندرت خراب می شود، تعویض آن به حدود 30000 روبل نیاز دارد. با مسافت پیموده شده بیش از 200-250 هزار کیلومتر، شلنگ های ترمز جلو اغلب می شکند.

بدنه و داخلی

اتو بدنه X5 قوی و مقاوم در برابر خوردگی است. پوشش رنگ ضخیم و بادوام در برابر تأثیرات تهاجمی محیطی مقاومت می کند. در خودروهای قدیمی تر، تراشه هایی روی کاپوت و سپر جلو ظاهر می شود و جلوپنجره رادیاتور نیز آسیب می بیند. در خودروهای قدیمی‌تر از 10 سال، لعاب چراغ‌های جلو کاملاً کدر می‌شود و ممکن است اولین آثار خوردگی در پایین درهای جانبی زیر آب‌بند ظاهر شود.

در BMW X5 قدیمی تر، درایو آینه جانبی از کار می افتد. هزینه بازسازی حدود 1.5 هزار روبل است. در هوای سرد، هنگام تلاش برای باز کردن درب با قفل "گیر" (معمولاً پس از شستشو)، دستگیره بیرونی درب اغلب می شکند. دلیل آن تخریب قاب شکننده دسته ساخته شده از سیلومین است. قاب اصلی حدود 3-5 هزار روبل هزینه دارد، یک آنالوگ حدود 1.5 هزار روبل هزینه دارد. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، می توانیم درمان فصلی مکانیسم قفل را با یک ترکیب مبتنی بر سیلیکون توصیه کنیم.

سانروف های پانورامیک اغلب کار نمی کنند. دلیل آن هم ناهماهنگی و شکستگی ارسی عقب است. علاوه بر این، به دلیل فرسودگی راهنمای سانروف پانوراما، شروع به ضربه زدن می کند. و به دلیل گرفتگی زهکشی دریچه، آب می تواند وارد کابین شود. به زودی مشکلاتی در مکانیسم بلند کردن پنجره ظاهر می شود. این به دلیل راهنماها، کابل و موتور درایو است.

با گذشت زمان، کنتاکت‌های نوار در صندوق عقب پوسیده می‌شوند و باعث می‌شوند که پلاک خودرو و دکمه باز کردن صندوق عقب از کار بیفتند. یک نوار مونتاژ شده جدید حدود 6-7 هزار روبل هزینه دارد. اما مخاطبین را می توان به راحتی دوباره لحیم کرد - هزینه کار بیش از 1 هزار روبل نیست. به دلیل اکسید شدن کنتاکت های روی برد چراغ عقب، مشکلاتی در چراغ ها ظاهر می شود. راه حل، لحیم کاری مجدد یا تعویض است.

فضای داخلی BMW X5 با کیفیت خوب و عدم صدای جیر جیر بسیار دلنشین است. اما جنبه های منفی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، روکش پارچه ای ستون های جلو شروع به کنده شدن می کند. برخی از افراد قفسه ها را دوباره چسبانده یا آنها را با قفسه های جدید جایگزین می کنند - حدود 2 هزار روبل در هر قفسه.

کمبود پیکسل در صفحه نمایش داشبورد با لحیم کاری مجدد کابل برطرف می شود. نقص سیستم صوتی معمولاً به دلیل خرابی ماژول رادیویی یا تقویت کننده واقع در صندوق عقب ایجاد می شود. ماژول های جدید هر کدام حدود 10-12 هزار روبل هزینه دارند؛ برقکاران حدود 3-5 هزار روبل برای تعمیر واحد می خواهند.

فن تهویه مطبوع (زیر کاپوت) مشکل دارد. یک فن جدید حدود 12-15 هزار روبل هزینه دارد. قیمت بالا و احتمال خرابی به دلیل برد کنترل الکتریکی تعبیه شده در محفظه است. صدای تروق که از واحد کنترل آب و هوا در پنل مرکزی می آید از خنک کننده پردازنده روی برد می آید. با استفاده از روان کننده می توانید کولر را ساکت کنید. سرعت شناور فن بخاری نیاز به تعویض "جوجه تیغی" - سوئیچ آبشاری فن سیستم گرمایشی را نشان می دهد. علاوه بر این، یک جوجه تیغی معیوب می تواند باتری را در 2-3 روز تخلیه کند.

سطح شارژ باتری یک عنصر مهم در عملکرد BMW X5 است. افت ولتاژ در هنگام روشن شدن موتور اغلب منجر به اشکالاتی در سیستم های مختلف می شود که اطلاعات خطا روی نمایشگر نمایش داده می شود.

فقدان جریان شارژ از ژنراتور اغلب به دلیل سایش برس ها و یاتاقان های گرافیتی ایجاد می شود. تعویض برس ها به حدود 1000 روبل نیاز دارد. تعمیرات اساسی ژنراتور با جایگزینی بلبرینگ ها 5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. یک ژنراتور جدید حدود 10-12 هزار روبل هزینه دارد.

گاهی اوقات LCM - واحد کنترل نور و چراغ قوه ها، سنسورهای پارکینگ (هر عدد 2-2.5 هزار روبل)، واحد DME (بر اساس سنسورهای موتور خطا می دهد) و سنسور باران - دارای اشکال هستند.

پایان

کار با BMW X5 E53 چندان دشوار نیست. اگر مهارت‌ها، دانش و توانایی‌های خاصی دارید، می‌توانید خودتان آن را حفظ کنید که هزینه‌های عملیاتی را به حداقل می‌رساند. اطلاعات بیش از اندازه کافی در اینترنت در مورد شناسایی و جایگزینی واحدهای معیوب وجود دارد. جایگزین های بسیار باکیفیتی برای قطعات یدکی اصلی وجود دارد. E53 بسیار دور مورد مطالعه قرار گرفته است و بنابراین نیازی به "کشف سیارات جدید" در طول تعمیرات نخواهد بود. بازدید از نمایندگی های رسمی ناگزیر مستلزم هزینه های مالی زیادی است. و خدمات معمولی، وقتی یک "ماشین رویایی" می بینند، اغلب قیمت کار را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند. همه اینها باعث ایجاد افسانه در مورد خدمات غیرمعمول گران قیمت زیبایی باواریایی می شود. اما شما نباید با آخرین پول خود ماشین بخرید. تعیین کامل سایش یک نمونه بدون تشخیص کامل آسان نیست. و در بیشتر موارد، BMW X5 با آخرین پول خریداری شد، مراقبت مناسبی دریافت نکرد و به طور کامل "سوخته شد". بنابراین، با توجه به تجربه صاحبان نسل اول BMW X5، ذخیره 100-150 هزار روبل برای یک یا دو سال اول کار اضافی نخواهد بود. پس از یک سری سرمایه گذاری های کوچک، BMW، به عنوان یک قاعده، شکست نمی خورد.