نظر جدید. موتور سیکلت های ردیابی - تاریخچه موتور سیکلت های ردیابی

در زمان نوشتن در Popular Science، ژوئن 1944، پسر استیت هنوز دوچرخه‌ای را داشت که هنری برای او ساخته بود. بعداً این اختراع بدون هیچ اثری ناپدید شد ...

RASC Triumph. بریتانیای کبیر. 1927.

این سه چرخه پیشرانه اصلی 3x2 در سال 1926 بر اساس Triumph 500 SV مدل P Mk2 ساخته شد. این از یک سفارش سفارشی از سپاه خدمات ارتش سلطنتی (RASC) بود و در یک نسخه ساخته شد. مشخص نیست که او در تست ها چگونه عمل کرد، اما می خواهم فرض کنم که توانایی های خارج از جاده بد نبودند. این ایده به دلیل بهبود در طراحی موتور سیکلت های معمولی توسعه نیافته است. RASC Triumph اکنون در موزه حمل و نقل ارتش (بورلی) در بریتانیا است و آنها متأسفند که بعید است که هرگز به طور کامل بازسازی و نمایش داده شود زیرا آنها قادر به یافتن لاستیک های اصلی 11 اینچی عقب نیستند.

شبیه Triumph SD استاندارد، 1 سیلندر به نظر می رسید. SV 500cc، 1921-1927

OEC بریتانیای کبیر. 1928

OEC (شرکت مهندسی Osborn) در Gasport، Hants، انگلستان مستقر بود. در سال 1928، او دو نمونه اولیه موتور سیکلت ردیابی را ساخت. چنین دوچرخه ای را می توان هم با یک کاترپیلار روی چرخ های بوژی عقب و هم بدون آن کار کرد. چرخ عقب دوم توسط یک تسمه دندانه دار داخلی به محرک زنجیر چرخ اول متصل می شد. ماشین آلات به عنوان تراکتور به ارتش و خریداران خصوصی عرضه شد. این شرکت از قبل آماده فروش چنین موتورسیکلت هایی بود، اما هیچ کس علاقه ای به این پروژه نداشت.

تراکتور سیکلت. ایتالیا 1931

"موتورسیکلت نیم پیست ایتالیایی در مانورهای نزدیک رم. 1931." طبق اطلاعات دایره المعارف بزرگ شوروی.

در واقع، این عکس برای اولین بار در مجله Popular Mechanics (Popular Science) برای فوریه 1931 منتشر شد. این موتورسیکلت حتی به مقاله "چرخه تراکتور برای زمین ناهموار" (سیکل تراکتور برای خارج از جاده) اختصاص دارد. توضیح عکس: "پلیس ایتالیا در حال آزمایش یک موتور سیکلت به همراه "تانک جنگی" به عنوان خودروی انفرادی است. آنها آن را از نظر سرعت برتر از اسب ها می دانند."

ترجمه مقاله "=onepage&q&f=false">چرخه تراکتور برای زمین ناهموار":
چرخه تراکتور برای خارج از جاده.

یک ناظر در حین مانورهای شبه نظامیان فاشیست در نزدیکی رم، ایتالیا، مردی را دید که سوار بر یک موتورسیکلت جدید طراحی شده بود، از جاده خارج شد و آزادانه در زمین های زراعی ادامه داد و سپس از دامنه تپه پر از صخره ها بالا رفت. اینها آزمایشات آخرین فناوری ارتباطی برای موتورسواران بود.

موتورسیکلت عجیب به جای چرخ عقب، مانند تراکتور توسط یک پیست رانده می شود. گیره ها در مسیر بدون توجه به نوع سطح، کشش قابل اعتمادی را فراهم می کنند. کامیون کاترپیلار می تواند آزادانه به جلو یا عقب خم شود و اطراف سطوح ناهموار خم شود. گشتاور توسط یک درایو زنجیره ای به کاترپیلار منتقل می شود. یک قاب مثلثی تقویت‌شده، درایو مسیر را به اندازه کافی از پشتی صندلی پشتیبانی می‌کند تا چرخش آن با راننده تداخل نداشته باشد.

اگرچه این اختراع عمدتاً برای استفاده نظامی در نظر گرفته شده است، اما ممکن است برای کوهنوردان، نقشه برداران و سایر زمینه هایی که کار یا اوقات فراغت آنها را به بیابان در زمین های ناهموار می برد مفید باشد. در طرح جلد این مقاله، هنرمند ما یک تراکتور موتور سیکلت را در حال بالا رفتن از یک شیب سنگی به تصویر کشیده است. چمدان در عقب روی گلگیر محکم شده است تا دوچرخه بتواند به مناطق صعب العبور کشور تحویل دهد."

روی جلد این مجله همان «تراکتور سیکلت» اما در نقش غیرنظامی کشیده شده است.

اسکوتر آلپن امروزه جانشین باشکوه ایده تراکتور سیکلت است، اما در مورد آن در زمان بندی کمی پایین تر است.

ویکتوریا آلمان دهه 1930

موتورسیکلت کاترپیلار با پیشرانه 3*2 3 نفره ساخت شرکت Victoria-Werke AG در نورنبرگ. دهه 1930 عکس از Wheels & Tracks #74، 2001.

اساس این ویکتوریا باکسر مدل KR VI بود.

مشخصات فنی موتور سیکلت ردیابی ویکتوریا:
سال انتشار: 1927 - 1932
حداکثر سرعت: 120 کیلومتر در ساعت
موتور چهار زمانه - موتور باکسر
تعداد سیلندر: 2 عدد
حجم: 596 سانتی متر مکعب
سوراخ/کشش: 77mm x 64mm
قدرت / دور: 18 اسب بخار / 4000 دقیقه-1
24 اسب بخار مدل ورزشی
تعداد دنده: 3
چنگال تعلیق جلو مستقل ثبت اختراع ویکتوریا.
لاستیک 26*3 و 27*3.5

در زیر عکس‌هایی از ویکتوریا باکسر مدل 1928 KR VI از یک رالی دوچرخه‌سواری در نورنبرگ در سال 2005 وجود دارد.

BMW Speziel TR500 با ماشین جانبی "Sneekrad". آلمان 1936

BMW Speziel TR500 "Sneekrad" به سفارش Wehrmacht بر اساس مدل محبوب BMW R12 توسط مهندس Riemerschmidt در سال 1936 در یک نسخه ساخته شد. چگونه این واحد را مدیریت کنیم؟ می توان حدس زد که بسیار دشوار است.

تست موتور سیکلت BMW "Sneekrad" / "Snowmobile" با گهواره. 1936 عکس از کورت ورنر + طرح

و این همان چیزی است که BMW R12 Afrikakorps استاندارد به نظر می رسد.

موتور سیکلت Mercier Motochenilles. فرانسه. 1937

Mercier Motochenilles Type 1. موتورسیکلت Mercier با مسیر جلو در سال 1937 در Bois-Colombes فرانسه ساخته شد. مرسیه از ارتش سوئیس سفارش دریافت کرد و این نمونه اولیه را برای آزمایش ساخت. این اتفاق افتاد که او نه برای سوئیس، بلکه برای ارتش فرانسه آزمایش شد. موتور با حجم 350 سانتی متر مکعب و قدرت 11 اسب بخار. نسبتا ضعیف بود، اگرچه امکان صعود از شیب هایی با شیب تا 42 درجه را فراهم می کرد. گیربکس 3 سرعته. در مجموع 3 نمونه اولیه از انواع مختلف برای ارتش فرانسه ساخته شد.

Mercier Motochenilles Type 1 و Mercier Motochenilles Type 2. 1937.

مرسیه موتوچنیل نوع 3 و نوع 2. عکس از کتاب "L" Automobile sous l "Uniforme"، François Vauvillier، انتشارات Massin، پاریس، 1992.

موتور سیکلت Mercier Motochenilles Type 3، 1937. این نمونه اولیه متعلق به ماریو سالواتوره، اکس‌ل‌بن، فرانسه است. عکس J M M در Retromobile, Paris, 2007 02.

Mercier Motochenilles Type 3 با زره بدن در حال آزمایش. 1937 سپر زرهی به طور قابل توجهی ویژگی های رانندگی شاسی هایی را که قبلاً کنترل نشده بود بدتر کرد.

Lehaitre. فرانسه. 1938

Traktortsikl (چرخه تراکتور)، همانطور که توسط مخترع، J. Lehaitre از پاریس نامیده می شود، می تواند تا 40 کیلومتر در ساعت بر روی یک سطح صاف سخت برسد. چرخش توسط کج شدن کاترپیلار و شیب بدن راننده انجام می شود.

توسکانی آمریکایی ایالات متحده آمریکا. 1967

یکی از مشکلات اصلی همه موتورسیکلت های نیمه مسیر تثبیت وضعیت عمودی در سرعت های کم و زیاد هنگام رانندگی در زمین های ناهموار بود. این موضوع عدم علاقه مصرف کنندگان به این تکنیک را توضیح می دهد. Gyro Transport Systems از ایالات متحده آمریکا سعی در حل این مشکل با استفاده از تثبیت ژیروسکوپی داشت. اما حتی این تصمیم انقلابی نیز باعث ترویج "تراکتور سیکلت" به توده ها نشد.

در دهه 1950 توسط Gyro Transport Systems توسعه یافت.
توسط American Tuscan در سالت لیک سیتی، یوتا در سال 1967 تولید شد. موتور آن 20 اسب بخار است. به لطف کاترپیلار امکان بالا رفتن از شیب هایی با شیب تا 45 درجه وجود دارد. توسط یک ژیروسکوپ داخلی متعادل می شد که باعث می شد هنگام حرکت از انسداد کناره آن نترسید. می توان به جای چرخ جلو، اسکی نصب کرد. به علاوه مجهز به نورافکن گیربکس 4 سرعته.
تنها نمونه اولیه توسکانی در سال 1965 به دستور سازمان جنگلداری ایالات متحده برای رنجرز ساخته شد، اما در یک نسخه باقی ماند. این شرکت آماده بود تا آنها را به افراد با پیش پرداخت 400 دلار بفروشد، اما او به کسی علاقه مند نبود.

مشخصات توسکانی

ظرفیت مخزن: 15 لیتر
حداکثر بار: 200 کیلوگرم
حداکثر سرعت: 72 کیلومتر بر ساعت

موتور سیکلت کاترپیلار خانگی "مورچه".

موتور سیکلت کاترپیلار "مورچه" دست ساز روسیه. دهه 1980 طراحی شده برای رانندگی خارج از جاده، عمدتا در تابستان و خارج از فصل، در زمستان بر روی برف (ضخامت پوشش تا 25 سانتی متر)، و همچنین روی یخ و پوسته. توانایی متقابل یک موتور سیکلت، در اصل، "همه جا" است. تنها استثناء موانع آب با عمق بیش از 30 سانتی متر است (سیستم احتراق را سیل می کند) و مردابی که در آن فرد تا زانو گیر می کند. در موتور سیکلت می توان محموله تا 30 کیلوگرم و در تریلر - تا 80 کیلوگرم ، در تابستان - روی چرخ ها (با لاستیک های پهن) در زمستان - روی سورتمه حمل کرد. وزن موتور سیکلت 110 کیلوگرم است.

اسکوتر آلپن. ایتالیا دهه 1980

ماشین برفی Alpen Scooter توسط Pozzo di Recoaro ساخته شده است. از اوایل دهه 80، توسط نیروهای کوهستانی ارتش ایتالیا مورد استفاده قرار گرفت. مجموعه تجهیزات تریلر شامل: اسکی جلو، سورتمه، برانکارد روی اسکی، مسیر برای خاک و مسیر برای یخ می باشد. در نسخه های اولیه، حجم موتور 200 سانتی متر مکعب بود، بعداً واحدهای قدرت قدرتمندتر با حجم 250 و 300 سانتی متر مکعب نصب شد.

اسکوتر آلپن عرضه اولیه در موزه. موتور 200 سی سی.

اسکوتر آلپن. در برف، چرخ جلو با اسکی جایگزین می شود.

اسکوتر آلپن با مجموعه کامل تریلر و ضمیمه. در پس زمینه یک سه چرخه Moto-Guzzi 3x3 "Mulo Meccanico" دیده می شود.

اسکوتر آلپن با کاترپیلار روی آسفالت.

اسکوتر Alpen Croce Rossa Italiana (صلیب سرخ ایتالیا).

اما تاریخ موتورسیکلت های ردیابی شده روی این نمی میرد. طراح آلمانی Tilmann Schlootz پروژه طراحی موتور سیکلت کاترپیلار BAAL را توسعه داده است. در اینجا چیزی است که او در مورد پیشرفت خود می نویسد.

این مفهوم بر اساس یک مسیر لاستیکی انعطاف پذیر است که حداکثر کشش را تضمین می کند و می تواند به راحتی جهت را تغییر دهد. برای راحت تر و جالب تر کردن حمل و نقل، راننده جهت حرکت را نه تنها با دستان خود، بلکه با پاهای خود نیز کنترل می کند.

اگرچه نمونه اولیه دارای طراحی هوشمندانه و موادی است که به خوبی با هر سطحی سازگار است، اما این سیستم از سنسورهای پیچیده یا تعلیق قابل تنظیم استفاده نمی کند. طراحی قاب فضای زیادی را برای موتور فراهم می کند و دستگاه می تواند به انواع مختلف سیستم های سوخت سنتی و همچنین سلول های سوختی با تکنولوژی بالا مجهز شود. این خودروی آزمایشی از یک موتور تولید انبوه 500 سی سی استفاده می کند. سانتی متر که مجهز به وسایل نقلیه تمام زمینی-ATV هستند.

موتورسیکلت ها در جنگ جهانی دوم یک واحد رزمی مستقل بودند. آلمان اولین گردان موتور سیکلت را در سال 1935 ایجاد کرد. موتورسیکلت ها توسط ارتش سرخ و متفقین با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند.

bmw r75

موتورسیکلت BMW به طور گسترده در ارتش ورماخت استفاده می شد. این به لطف مدل های R12 و R71 اتفاق افتاد. اما معروف ترین موتورسیکلت جنگ جهانی دوم بی ام و R75 بود که به دلیل اینکه در ارتش رومل به آفریقا تحویل داده شد، به "ساهارا" ملقب شد.

موتورسیکلت آفرود دارای موتور چهار زمانه باکسر با حجم 745 سانتی متر مکعب با ظرفیت 26 اسب بخار بود. با.، کاردان، ترمز عقب هیدرولیک و نه سرعت: هفت جلو و دو عقب. یک موتورسوار می تواند در صحرای صحرا در وسط باتلاق یا شن توقف کند و بدون لیز خوردن حرکت کند.

جنبه دیگر کمال R75 هزینه آن بود. قیمت موتور سیکلت دو فولکس واگن است.

بی ام و R75 می توانست یک اسلحه 37 میلی متری ضد زره PaK-35/36 یا یک تریلر با خمپاره انداز 81 میلی متری یا اسلحه ضد تانک را یدک بکشد. مسلسل های MG-34 و MG-42 یا یک شعله افکن روی کالسکه نصب شده بود. روی ماشین کناری و موتور سیکلت براکت هایی برای کانتینرهای حاوی مهمات، قوطی و تورهای استتار وجود داشت.
این موتورسیکلت در واحدهای شناسایی، در واحدهای تفنگ موتور سیکلت مورد استفاده قرار گرفت و به یکی از نمادهای تهاجم فاشیستی تبدیل شد.

DKW

در سال 1944، آلمان بیشتر از موتورسیکلت های سبک استفاده کرد. محبوب ترین ها DKW RT125 و DKW NZ350 بودند.

123 سی سی دو زمانه DKW RT125 در سال 1941 وارد خدمت شد و به یک شاهکار مهندسی تبدیل شد. در سال 1943، یک نسخه شبه نظامی از موتور سیکلت با یک مخزن بزرگتر و یک میل لنگ چدنی عرضه شد. این موتور 6.4 اسب بخار تولید می کرد. و موتور سیکلت را تا 75 کیلومتر در ساعت شتاب داد.

DKW NZ350 فقط برای ارتش تولید شد. به لطف ضرایب دنده پایین گیربکس، او به راحتی با سرعت کم از میان گل عبور می کرد. با وزن 145 کیلوگرم و توان 11.5 لیتر. با. موتور سیکلت سرعت 105 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
هر دو مدل تا پایان جنگ تولید شدند و به قدری موفق بودند که کلون های آنها در سراسر جهان فروخته شد.

بر اساس DKW RT125، Minsk، M1A Moskva و K-125 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافتند و DKW NZ350 نمونه اولیه IZH-350 شد.

NSU "Kettenkrad"

این موتور سیکلت کاترپیلار با نام "Kettenkrad" (Kettenkrad - کامیون، "Kraftrad" - موتور سیکلت) در تاریخ ثبت شد، توسط مخترع Heinrich Ernst Knipkapm ساخته شد و توسط NSU تولید شد. Kettenkrad مجهز به موتور 1.5 لیتری Opel Olimpia با ظرفیت 36 لیتر بود. با. این موتور تراکتور سرعت 65 کیلومتر در ساعت را در بزرگراه و تا 40 کیلومتر در ساعت در زمین های ناهموار توسعه داد.

در ابتدا برای نیروی فرود که در پشت خطوط دشمن فعالیت می کرد توسعه یافت، اما بعداً به عنوان تراکتور شروع به کار کرد. می تواند یک تفنگ توپخانه با وزن تا نیم تن یا یک تریلر بکشد.

او به بکسل هواپیما در فرودگاه ها مشغول بود و خطوط ارتباطی را می گذاشت - یک سیم پیچ با سیم به راحتی پشت سر قرار می گرفت.
پس از جنگ، نمونه های باقی مانده در کشاورزی مورد استفاده قرار گرفتند. در مجموع 9 هزار نسخه از سال 1940 تا 1949 تولید شد.

"M-72"

تاریخچه موتور سیکلت افسانه ای "M-72" در سال 1940 آغاز شد. مشخص است که این موتورسیکلت از BMW R71 کپی شده است. بر اساس یک نسخه، آلمانی ها نقشه های موتور سیکلت را به شوروی تحویل دادند، بر اساس دیگری، موتور سیکلت ها مخفیانه از آلمان از طریق کشورهای ثالث صادر می شد. باید اعتراف کنم، ما تنها کسانی نبودیم که از BMW کپی کردیم. آمریکایی ها و حتی ژاپنی ها با این کار گناه کردند.

موتورسیکلت M-72 در سال 1941 در کارگاه های کارخانه موتور سیکلت مسکو نور را دید. "M" به معنای مسکو بود. این تولید شخصاً توسط استالین تأیید شد.
"M-72" مجهز به موتور باکسر سوپاپ پایین با حجم 746 سانتی متر مکعب با قدرت 22 لیتر بود. با. و تا 85 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. وزن با درایو 380 کیلوگرم بود. متأسفانه، در تجهیزات شوروی، مهندسان نتوانستند دقت آلمانی در ساخت قطعات را تحمل کنند و موتورسیکلت در قابلیت اطمینان به BMW باخت.

در پاییز 1941، تولید به ایربیت، تیومن و گورکی منتقل شد. در ایربیت، تولید "M-72" باید در مغازه های آبجوسازی سازماندهی می شد، بقیه مکان ها اشغال شده بود. موتورسیکلت ها به معنای واقعی کلمه در هوای آزاد مونتاژ می شدند و تجهیزات به صورت موازی نصب می شدند.

اولین دسته از موتورسیکلت ها در فوریه 1942 عرضه شد. در طول سال 1587 موتورسیکلت در ایربیت، 1284 موتورسیکلت در گورکی و 187 موتورسیکلت در تیومن تولید شد.
در سال 1943، تولید "M-72" افزایش یافت و در سال 1944 به یک رکورد تبدیل شد - 5380 قطعه.
در مجموع، در طول سال های جنگ، IMZ 9800 موتور سیکلت تولید کرد.

امکان نصب مسلسل سبک یا سنگین، شعله افکن، خمپاره های 50 و 82 میلی متری، تفنگ ضد تانک بر روی کالسکه M-71 وجود داشت، برخی از موتورسیکلت ها مجهز به سپر زرهی بودند.
در ارتش، گروه های شناسایی و جوخه های موتور سیکلت، هنگ ها و تیپ ها به فوریت ایجاد شد. در مجموع، حداقل 49 تشکیلات بزرگ موتورسیکلت در طول سال های جنگ تشکیل شد.
یک تیپ تفنگ موتوری جداگانه برای اهداف ویژه (OMSBON) از کارگران کارخانه موتور سیکلت مسکو تشکیل شد.

هارلی دیویدسون WLA-42

موتورسیکلت های آنها کافی نبود و سپس Lend-Lease به کمک آمد. در مجموع، اتحاد جماهیر شوروی 35 هزار موتور سیکلت دریافت کرد. 5 هزار نفر از آنها به NKVD و پلیس فرستاده شدند. بقیه جلو هستند. ارتش شوروی ایندیانا آمریکایی، Velocetta بریتانیا و Matchless را دریافت کرد، اما بهترین هارلی دیویدسون WLA-42 بود که تامین آن توسط کمیساریای خلق تجارت خارجی در سال 1943 "ناک اوت" شد.

موتورسیکلت ثابت کرد که در مورد سوخت قابل اعتماد و حساس است. موتور طولی 740 سی سی V شکل 25 اسب بخار قدرت داشت. با.، یک گیره بالا محافظت شده از باران. این موتور سیکلت مجهز به کیسه های جانبی، غلاف، جای پا بود و می توانست تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. برای قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن، سربازان به او لقب "ارزش" دادند.

"ارزش ها" جدا شده به کشور تحویل داده شدند، کارخانه هایی در مسکو و سرپوخوف در مونتاژ آنها مشغول بودند. تولید ویلچر برای آنها در GAZ تاسیس شد. در سال 1944، 11000 کالسکه تولید شد، اما این کافی نبود، زیرا تنها "Valeuev" در این سال بیش از 14 هزار دستگاه وارد کشور شد.
در مجموع در طول سال های جنگ 90 هزار نسخه از هارلی در ایالات متحده تولید شد. تولید «ارزش» تا سال 1951 ادامه یافت.

در سال 1940، وزارت تسلیحات رایش سوم وظیفه ای را تعیین می کند که بر اساس آن لازم است یک تراکتور سبک و قابل مانور ایجاد شود که قادر به کار در شرایط کوهستانی تنگ باشد. ظرفیت بار به 500 کیلوگرم محدود شده است. دومین محدودیت جدی، امکان حمل و نقل هوایی است.

توسعه تراکتور توسط Neckarsulmer Fahrzeugwerke، AG، معروف به NSU انجام شده است. به معنای واقعی کلمه در عرض چند ماه، تحت هدایت یک طراح برجسته آلمانی، ارنست نیپکمپ، کارگاه آزمایشی کارخانه ماشینی با ظاهر بسیار غیر معمول برای آزمایش های دولتی صادر می کند.

Kettenkraftrad در امتداد سنگر حرکت می کند.

واحد مهندسی و طراحی در مدت زمان کوتاهی 11 نمونه از تراکتور را طراحی و ساخت. راه حل این مشکل با این واقعیت کمک کرد که ارنست نیپکمپ قبلاً سعی کرده بود تا چند سال قبل حمل و نقل مشابهی را به Wehrmacht ارائه دهد ، اما سپس این تلاش ها ناموفق بود. در همان سال 1940، تراکتور موتوری با موفقیت آزمایش شد و توسط ورماخت به کار گرفته شد. مشکل اصلی که تراکتور برای حل آن طراحی شده بود یدک کشی و حمل کالا در شرایط سخت کوهستانی بود. نصب یک حرکت دهنده کاترپیلار چندین مشکل را به طور همزمان حل کرد: گرفتن مطمئن، که امکان پیاده سازی یک موتور قدرتمند از یک ماشین را ممکن می کرد، عرض کم، که توانایی مانور در مناطق باریک و خارج از جاده و همچنین امکان چرخش "تانک" در محل.

عکس صحنه دار برای چاپ. 1941

قلب NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 موتور 36 اسب بخاری Opel Olympia خطی 4 سیلندر بنزینی است. و حجم 1.3 لیتر. گیربکس شامل کلاچ تک صفحه ای خشک، گیربکس 3 سرعته، دی مولتیپلایر و دو دیفرانسیل بود. زیرشاخه شامل یک چرخ فرمان جلوی نوع موتور سیکلت، یک حرکت دهنده کاترپیلار، متشکل از پنج غلتک دوتایی با روکش لاستیکی و یک تسمه زنجیری به عرض 170 میلی متر با لنت لاستیکی بود. جلوی بدنه ماشین صندلی راننده بود، دو صندلی دیگر در عقب بدنه مجهز شده بود. وزن خشک موتورسیکلت 1235 کیلوگرم بود. او می‌توانست باری به وزن 325 کیلوگرم را حمل کند و تریلرهایی به وزن 450 کیلوگرم را یدک بکشد. مخازن سوخت با ظرفیت کل 42 لیتر که در کناره های صندلی راننده قرار گرفته بودند، محدوده حرکتی 260 کیلومتری در بزرگراه و 175 کیلومتری را در زمین های ناهموار فراهم می کردند.

جایی در جبهه شرقی. پاییز 1943

آرایش مبهم غلطک ها توزیع بار را بین محورهای تراکتور امکان پذیر می کند - این باعث افزایش منبع قطعات، کاهش وزن سازه و کاهش وزن مخصوص روی زمین می شود. نرمی حرکت خودرو نیز بهبود یافت. مخترع سیستم تعلیق ارنست نیپکمپ است. این نوع تعلیق (به نام نویسنده) است که بعداً روی تانک های ببر و پلنگ استفاده خواهد شد.

محل کار راننده. روزهای ما

برخلاف تصور رایج، فرمان تنها بخشی از بار را در هنگام چرخش به خود اختصاص داد - فرمان نه تنها چرخ را می چرخاند، بلکه روی دیفرانسیل های مسیر نیز عمل می کند و مسیر مورد نیاز را "ترمز" می کند. بنابراین، یک راننده باتجربه می تواند یک خودروی سه متری را روی لکه ای به قطر 4 متر مستقر کند.

ترافیک دو طرفه در پاکسازی جنگل.

در بخش هایی از ورماخت، این خودرو به حق خود داده شد. ترکیبی از سهولت تعمیر و نگهداری، اندازه کوچک و سهولت کنترل باعث شناخت همه سربازانی شد که این تراکتور در دست آنها بود. عرض کم، امکان سفر به جاهایی را فراهم می کرد که استفاده از وسایل حمل و نقل دیگری غیرممکن بود. سربازان به شوخی او را "اسب خزنده" صدا می زدند. در عکس بالا یک ترافیک دو طرفه در پاکسازی جنگل وجود دارد که کتنکراد با وجود گل و لای در بین واگن ها احساس بسیار خوبی دارد. در عکس عنوان مقاله، یک تراکتور موتوری در امتداد یک خندق ضد تانک حرکت می کند. ویژگی های ماشین به او اجازه می داد حتی در غیاب کامل جاده ها حرکت کند.

جاده های کوهستانی 1942

اما موتور تراکتور نیز هدف اصلی خود را از دست نداده است. شایان ذکر است که قبل از ظهور تراکتور توصیف شده ، بخش های کوهنوردی Wehrmacht تمام تجهیزات را یا سوار بر اسب یا با دست خود جابجا می کردند. به عنوان مثال، یک هویتزر "سبک" کمی کمتر از 800 کیلوگرم وزن داشت. جای تعجب نیست که موتور سیکلت "کاترپیلار" بسیار مورد تقاضا بود.

Kettenkraftrad، اگرچه برای چتربازان Luftwaffe ساخته شد، اما هرگز با چتر نجات فرود نیامد. چنین فناوری هایی فقط برای آینده هستند. به عنوان یک قاعده ، او به فرودگاهی که توسط چتربازان دستگیر شده بود تحویل داده شد.

به عنوان یک تراکتور، Kettenkrad می توانست یک تفنگ سبک یا یک تریلر معمولی خاص را حتی در شرایط گلی سنگین بکشد. در بیشتر عکس های آرشیوی، تراکتور مشغول یدک کشی و حمل مسافران است - یک "اسب کار خط مقدم" واقعی.

به وضوح Kettenkrad بارگذاری شده است. اگر هواپیما خالی باشد، بار اضطراری "فقط" 5 نفر (به جای دو معمولی) و 5.2 تن است. اگر هواپیما بارگیری شود، تا 10 تن روی گیره بکسل می شود. احتمالاً پرسنل فرودگاه عمداً تراکتور را سنگین می کنند.

با این حال تراکتور معایبی هم داشت. مهمترین آنها پیچیدگی تعمیر و نگهداری تعلیق است. با وجود قابلیت اطمینان بالای واحدها، تعمیر آنها غیر معمول نبود و در این مورد، تمام غلتک های تعلیق باید حذف می شدند. با این حال ، در یک تراکتور ساده ، اینها هنوز "گل" بودند. چند سال دیگه که تانک ببر با 4 ردیف غلطک وارد خدمت بشه مکانیک ها واقعا گریه خواهند کرد.

اشکال بعدی ناخالصی های ارتدکس سرزمین مادری ما است. بلکه حالت پاییز و زمستان آنهاست. غالباً صبح‌ها در زیر تراکتور لازم بود برای به حرکت درآوردن غلتک‌هایی که در طول شب یخ ​​زده بودند، آتش درست کنند. اصلاحات بعدی تراکتور موتور مجهز به مشعل دمنده بود که نه تنها واحد پیشرانه را یخ زدایی کرد، بلکه میل لنگ را نیز گرم کرد. با این حال، با وجود این کاستی، این خودرو در درجه اول در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ارزش زیادی داشت. به خصوص توانایی خودروهای متقابل در پاییز 1941 نقش مهمی ایفا کرد، زمانی که ورماخت مجبور شد در امتداد جاده ها پیشروی کند که توسط ارتش در حال عقب نشینی شوروی مورد ضرب و شتم قرار گرفت. این وقایع اولین پاییز جنگ بزرگ میهنی بود که رهبری آلمان را مجبور به تجدید نظر در برنامه های تولید یک تراکتور غیر اولویتی "کوهستانی" کرد و به جای چندین صد در سال، شروع به تولید هزاران دستگاه کرد.

مسافران در حال تفریح ​​هستند و راننده به وضوح عصبی است - چیزی در آن وجود دارد.

یک اشکال جداگانه می تواند مرکز ثقل بالا باشد - اغلب تراکتور موتوردار واژگون می شود. این امر با یک پایه باریک و حداکثر سرعت قابل توجه - تا 50 کیلومتر در ساعت در پوشش خوب - تسهیل شد. در همان زمان، راننده به ندرت وقت داشت از زین بپرد. به هر حال، شایان ذکر است که صدای قابل توجهی که کاترپیلارها هنگام رانندگی روی آسفالت صاف ایجاد می کردند - آنها سعی کردند آن را با حمل و نقل در جاده ها حمل کنند.

نمای خوب تراکتور از پشت. می توانید صندلی های مسافری جادار، تریلر معمولی Sd.Ah 1 را ببینید. می توانید به فلپ های گلی توجه کنید - Kettenkrad به راحتی به سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت رسید. آگوست-سپتامبر 1943

در اولین تغییرات، هنگام رانندگی در زمین های ناهموار، فرمان به شدت آسیب دید - بعداً چرخ پره ای با چرخ پرده ای جامد جایگزین شد. با حرکت مداوم در لجن، چرخ جلو گاهی اوقات به سادگی برداشته می شد - به طوری که خاک جلوی آن را جمع نمی کند.

در عکس، کوهنوردان با موفقیت از شیب برفی بالا می روند. چرخ برداشته شده است.

با قضاوت بر اساس وضعیت - قلمرو اتحاد جماهیر شوروی. زمان و مکان نامعلوم

یک گل ادلوایس در بال جلویی قابل مشاهده است. لشکر 1 تفنگ کوهستانی ورماخت.

در مجموع، در طول سال های جنگ، 8871 تراکتور با تغییرات مختلف تولید شد. اما حتی پس از جنگ، تولید ادامه یافت - حداقل 500 دستگاه از کیت ها مونتاژ شد که از طریق نردبان وارد خدمت شدند یا به کشاورزی رفتند.

علاوه بر تولید تراکتورهای اصلی، شرکت فرانسوی بابیول پس از جنگ یک تراکتور کوچک بر اساس تراکتور توصیف شده تولید کرد. مهندسان فرمان را رها کردند و صندلی راننده را 180 درجه چرخاندند. به هر حال ، آلمانی ها در ابتدا قصد داشتند تولید اضافی تراکتورهای موتوری را بر اساس شرکت های فرانسه اشغالی مستقر کنند ، اما به دلیل فرود متفقین ، این برنامه ها محقق نشد. همانطور که تاریخ نشان داده است، فرانسوی ها از اسناد و نمونه های کتنکراد که به آنها تحویل داده شده بود به نفع خود استفاده کردند.

Vignoble Tracteur - "تراکتور انگور" ساخت فرانسه.

در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، تراکتورهای جام با قدرت و اصلی توسط جمعیت محلی استفاده می شد. نویسنده مقاله موردی را می شناسد که در اواسط دهه 90، یک Kettenkraftrad قدیمی از پدربزرگش در یک روستای دورافتاده مستقیماً از زیر یک گاوآهن موقت خریداری شد. خود پدربزرگ در سال 1945 او را آورد و از اواخر جنگ باغش را روی آن شخم زد.

در موزه زره پوش Kubinka، می توانید یک نسخه حفظ شده را ببینید.

مواد مورد استفاده:
1) ویکی پدیا
2)
3)
4) چندین عکس از موتور جستجو که متعلق به صاحبان واقعی آنهاست.
5) قلم و شمشیر "تصاویر جنگ - موتورسیکلت ها در جنگ"

برای اولین بار، یک واحد موتور سیکلت در تابستان 1935 در زمین تمرین مونستر در طی مانورهای یک لشکر تانک تشکیل شد. گردان موتور سیکلت تلفیقی از واحدهای موتورسیکلت ورماخت متعدد تشکیل شد. در طول تمرینات، گردان مانور و قدرت آتش خوبی از خود نشان داد.

به زودی قطعات جدید موتورسیکلت شکل گرفت. اینها هم گردان های موتورسیکلت (Auflaerungs-regiment (motorisie rt)) و هم شرکت های موتور سیکلت به عنوان بخشی از هنگ های موتوری پیاده نظام و هنگ ها و لشکرهای شناسایی بودند. چندین هنگ سواره نظام نیز با گروهان موتورسیکلت و گردان ها تقویت شدند.

-3-

در 1936-37. سه گردان موتور سیکلت تشکیل داد که بخشی از 1 شد. لشکر 2 و 3 پانزر. گردان دوم موتور سیکلت لشکر 2 پانزر، در جریان آنشلوس اتریش، یک راهپیمایی دشوار از لینز به وین انجام داد و تنها چند وسیله نقلیه را به دلیل خرابی از دست داد. در 1938-39. شکل گیری قطعات جدید ادامه یافت.

-4-

در 1 سپتامبر 1939، گردان های موتور سیکلت اول در عملیات لهستان شرکت کردند. لشکر 2 و 3 پانزر. گردان 6 موتور سیکلت، وابسته به لشکر 1 نور. و همچنین گردان 1 موتورسیکلت هنگ 7 شناسایی لشکر 2 سبک. در لشکر 3 سبک، گردان یازدهم موتورسیکلت جزء هنگ 9 موتوری پیاده نظام بود. در هنگ 9 شناسایی (Aufklaerungs-Regiment (motorisiert)) لشکر 4 سبک ، موتورسیکلت ها به عنوان بخشی از گردان 1 جمع آوری شدند.

-5-

برای اولین بار، واحدهای موتورسیکلت ورماخت در سپتامبر 1939 در لهستان وارد نبرد شدند. در همان روز اول جنگ، موتورسواران باید بر زمین های ناهموار غلبه می کردند. لشکر 3 پانزر از توچولسکی بور عبور کرد. و لشکر 2 پانزر در مناطق کوهستانی پیشروی کردند. در آینده، موتورسواران موفق به کسب موفقیت شدند. در 4 سپتامبر 1939، واحدهای موتور سیکلت با موفقیت در نزدیکی Piotrkow فعالیت کردند. عدم وجود یک گردان موتورسیکلت در لشکر 4 پانزر تا حدی می تواند شکست اولین حمله لشکر به ورشو در 8/9 سپتامبر را توضیح دهد. شبکه جاده ای توسعه نیافته در لهستان اجازه نمی دهد تا از پتانسیل کامل قطعات موتورسیکلت به طور کامل استفاده شود، اما هوای خشک به حمل و نقل چرخدار کمک می کند. کمپینوفسکا پوشا و برخی مناطق اطراف کیلچه برای موتورسواران صعب العبور بود. فرماندهان لشکر 1 و 3 سبک گزارش دادند که موتورسیکلت های بدون درایو سایدکار در شن و ماسه بسیار گرفتار شده اند. فقط موتورسیکلت های سبک می توانستند خارج از جاده حرکت کنند. با این حال، چنین ماشین هایی عمدتاً توسط پیک ها استفاده می شد.

-6-

کمپین در لهستان نشان داد که واحدهای موتورسیکلت در برابر شلیک تفنگ بسیار آسیب پذیر بودند و فقدان سلاح های سنگین به موتورسواران اجازه نمی داد با اطمینان با دشمن بجنگند. تجربه کمپین لهستانی، توسعه موتورسیکلت‌هایی با چرخ‌های محرک کناری و همچنین دنده‌های پایین را مجبور کرد. این خودروها Zuendapp KS750 و BMW R75 بودند.
موتورسیکلت های پایه 1I1P.1
تامین کنندگان اصلی موتورسیکلت برای ورماخت و سربازان اس اس، کارخانه های BMW در مونیخ و Zuendapp در نورنبرگ بودند. علاوه بر این، موتورسیکلت ها توسط شرکت های دیگر عرضه می شد: Ardie. DCW. NSU ویکتوریا پیروزی و غیره

-7-

بی ام و
کارخانه های Bayerischen Motoren Werke در طول جنگ جهانی اول موتورهای هواپیما را برای ارتش امپراتوری تامین می کردند. در سال 1922، فون فریتز موتور باکسر چهار زمانه دو سیلندر M2B15 را طراحی کرد. BMW در تولید موتورسیکلت تسلط دارد. و در اواسط دهه 20 قرن بیستم، اولین خودروهای موفق با نشان آبی و سفید ظاهر شدند.

-8-

-9-

از موتورسیکلت های سبک باید به BMW R39 سال 1925 با موتور OHV 250 سانتی متر مکعب و 6.5 اسب بخار اشاره کرد. و همچنین R2. تولید شده در دوره 1931 تا 1936. و مجهز به موتور OHV با ظرفیت 200 سانتی متر مکعب. برای این موتورسیکلت ها، چرخ محرک فنر می شد و حرکت با استفاده از شفت کاردان انجام می شد. قاب و چنگال جلو فورج شده است. BMW اولین سفارشات ارتش را در اواخر دهه 1920 تکمیل کرد. موتورسیکلت های R52 و R62 برای Reichswehr تولید شدند. مجهز به موتورهایی با حجم 500 و 750 سانتی متر مکعب و قدرت 12 و 18 اسب بخار. یکی دیگر از سفارشات عمده در سال 1932 انجام شد، زمانی که Reichswehr موتورسیکلت های BMW R4 با موتور تک سیلندر 400 سانتی متر مکعب و 12/14 اسب بخار را سفارش داد. این موتورسیکلت نسبتا ساده و در نتیجه قابل اعتماد برای اهداف آموزشی و تجهیز خدمات پیک برنامه ریزی شده بود. در عمل، R4 ها در یگان های رزمی نیز به ویژه در سال های اولیه جنگ مواجه شدند.
دیگر مدل‌های کمتر رایج BMW R3 با موتور 200 سی‌سی بود. و همچنین R20 و R23 با موتورهای 200 و 250 سانتی متر مکعب و 8 و 10 اسب بخار. به ترتیب."
مدل بعدی موتورسیکلت سبک BMW R35 بود. که تولید آن در سال 1937 آغاز شد. R35 مجهز به موتور تک سیلندر با ظرفیت 350 سانتی متر مکعب و قدرت 14 اسب بخار بود.در لهستان R35 لقب "خر" را دریافت کرد. موتورسیکلت دارای دوشاخه تلسکوپی جلو بود. موتور به صورت طولی قرار داشت و حرکت به چرخ عقب از طریق شفت محرک انجام می شد. عناصر اصلی موتور: سر سیلندر، میل لنگ و پیستون از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند. این باعث خنک شدن موتور خوب شد و وزن دستگاه را کاهش داد. این موتورسیکلت مجهز به گیربکس چهار سرعته و کلاچ خشک بود. شفت کاردان گشتاور را از طریق یک چرخ دنده مخروطی به چرخ عقب منتقل می کرد. میل بادامک. واقع در سرسیلندر، عملکرد سوپاپ ها را کنترل می کند و با استفاده از یک درایو زنجیره ای از میل لنگ برق می گیرد. کاربراتور SUM. مغناطیسی OHV. سه گردن کاربراتور به طور متناوب با استفاده از دستگاه بای پس روشن شد. یک مخزن گاز با ظرفیت 12 لیتر از ورق فلزی به روش مهر زنی ساخته شد. قاب نیز مهر شده است. ترمزها نیمه دیسکی هستند. مکانیکی. اصلاح ارتش مجهز به یک پوشش فلزی بود که موتور را از پایین می پوشاند. قسمت های کروم شده با رنگ مشکی مات RAL Antracit Schwarz رنگ آمیزی شده اند. موتورسیکلت هایی از این نوع تا اکتبر 1940 تولید می شدند. در سال 1947، R35 در اتحاد جماهیر شوروی با نام تجاری EMV 47 عرضه شد. در میان وسایل نقلیه مورد نیاز، موتورسیکلت های BMW R5 / 51 / 61 مجهز به کاروان های جانبی غیر استاندارد از Stoewe یا Royal بودند. کارخانه BMW به طور همزمان موتورسیکلت های سنگین را برای موتور سیکلت Wehrmacht تولید می کرد. قطعات. یک مدل بسیار موفق BMW R12 بود. که در بازه زمانی 1935 تا 1941 در یک سری 36000 قطعه منتشر شد. این موتورسیکلت دارای موتور دو سیلندر با حجم 750 سانتی متر مکعب و قدرت 18 اسب بخار بود. موتور تورکی امکان استفاده از موتورسیکلت را هم در یک نسخه و هم تجهیز آن به سایدکار فراهم کرد. دوشاخه جلو دارای کمک فنر تلسکوپی بود که برای آن زمان جدید بود.در سالهای 1938-1941 دو نوع موتورسیکلت دیگر تولید شد: BMW R61 و R71. این ماشین ها مجهز به موتورهای دو سیلندر 600 و 750 سانتی متر مکعب با قدرت 18 و 22 اسب بخار بودند. R61 و R71 از نظر محبوبیت کمتر از R12 بودند. قبل از جنگ هر دو نوع موتورسیکلت به سفارش ارتش هلند برای صادرات تولید می شد.
با این حال، معروف ترین موتور سیکلت ارتش BMW R75 بود. این موتور سیکلت برای رقابت در مسابقات آفرود ساخته شده است. اولین R75 تولیدی در مه سال 1941 در آبهای خلوت در آیزناخ مونتاژ شد. تا اکتبر 1944، 16545 موتور سیکلت تولید شد.
چرخه هایی از این نوع BMW R75 هم در یک نسخه و هم در نسخه سایدکار تولید شد. گیربکس دارای دنده های پایین مخصوص بود، "دنده معکوس حرکت چرخ کالسکه را فراهم می کرد، چرخ های محرک دارای ترمزهای هیدرولیک بودند.

هنگام بازدید از موزه فناوری آلمان در سینهایم، ما بسیار جذب چنین نمایشگاه غیرمعمولی شدیم: نوعی نفربر زرهی موتوری مربوط به جنگ جهانی دوم. این یک NSU Kettenkrad HK 101 مدل 1940 است.

در سال 1940، Neckarsulmer Fahrzeugwerke، AG، واقع در Neckarsulm، دستوری از وزارت تسلیحات ارتش (Heereswaffenamt) دریافت کرد تا یک تراکتور سبک طراحی کند که برای افزایش تحرک واحدهای پیاده نظام، شناسایی، یدک کشی سیستم های توپخانه سبک و سایر محموله های نظامی طراحی شده است. .

NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 به یک موتور بنزینی 4 سیلندر خطی Opel Olympia با قدرت 36 اسب بخار مجهز شد. در 3400 دور در دقیقه

گیربکس شامل کلاچ تک صفحه ای خشک، گیربکس 3 سرعته، دی مولتیپلایر و دو دیفرانسیل بود. زیرشاخه شامل یک چرخ فرمان جلو در یک چنگال نوع موتورسیکلت و یک واحد محرکه کاترپیلار نصب شده بر روی بدنه جوش داده شده، متشکل از پنج غلتک دوتایی با روکش لاستیکی، یک چرخ دنده جلو و یک نوار زنجیر به عرض 170 میلی متر با لنت های لاستیکی بود.


جلوی بدنه ماشین صندلی راننده بود، دو صندلی دیگر در عقب بدنه مجهز شده بود.

موتور سیکلت کاترپیلار هیچ سلاحی نداشت. در زمین‌های ناهموار، به لطف فشار جزئی روی زمین، خودرو می‌توانست از میان گل و لای و حتی از میان باتلاق حرکت کند. وزن موتور سیکلت 1235 کیلوگرم بود.

او می توانست باری به وزن 325 کیلوگرم را حمل کند. و یدک کش تریلر تا وزن 450 کیلوگرم. علاوه بر راننده، می توانست دو نفر دیگر را نیز حمل کند. مخازن سوخت با ظرفیت کل 42 لیتر که در کناره های صندلی راننده قرار گرفته بودند، برد 260 کیلومتری را فراهم می کردند. در بزرگراه و در زمین ناهموار - 175 کیلومتر.
حداکثر سرعت در بزرگراه به 62-70 کیلومتر در ساعت و در زمین های ناهموار - 40-48 کیلومتر در ساعت رسید. چرخش ماشین با شعاع چرخش بزرگ با چرخاندن چرخ انجام شد، با شعاع های کوچک چرخشی دستگاه به دلیل ترمز شدن کاترپیلار چرخید.

موتورسیکلت های کاترپیلار NSU Kettenkrad HK-101 SdKfz2 به دلیل توانایی و قابلیت اطمینان خوب و همچنین سادگی و سهولت تعمیر و نگهداری، به تدریج در تمام نیروهای زمینی از جمله واحدهای زرهی گسترش یافت. آنها یکی از معدود وسایلی بودند که می توانستند در شرایط گل و لای بهار و پاییز در جبهه شوروی و آلمان عمل کنند.


از معایب خودرو می توان به مسیر باریک، ناامنی کامل خدمه و همچنین تمایل به واژگون شدن هنگام رانندگی در شیب ها و هنگام چرخش با سرعت بالا اشاره کرد، علاوه بر این، هنگام واژگونی، راننده تقریباً هیچ وقت وقت ترک را نداشت. خودرو. رانندگان همچنین از شدت کار زیاد در سرویس دهی ماشین شکایت داشتند: این دستگاه به تنهایی 150 نقطه روغن کاری داشت.

داشبورد بسیار ساده است.

صندلی های نسبتا راحت در عقب.

و یدک کش برای یک تریلر کوچک

و در اینجا خود تریلر تک محور (به سبک این وسیله نقلیه غیر معمول) است.



و سازنده به شکل یک نشان روی بدنه مهر شده است:

در اینجا یک فیلم ارائه آرشیوی از تراکتور موتوری است:

دو ویدیوی به روز دیگر از NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2 که به زیبایی بازسازی شده است:

مشخصات فنی اصلی

سازنده: Neckarsulmer Fahrzeugwerke، AG، Neckarsulm، آلمان
سال های انتشار: 1940 - 1949
تعداد، تعداد: 9 420
هزینه: 6810 RM
هزینه در قیمت های مدرن: 44017.9 دلار
موتور و گیربکس
نوع: اوپل المپیا کاربراتوری موتور خطی 4 سیلندر مایع خنک کننده
حجم موتور cm3: 1478
قطر و کورس پیستون، میلی متر: 80 x 74
قدرت: 36 اسب بخار در 3400 دور در دقیقه
کاربراتور: Solex, 32FJ-II
باتری: 6 ولت، 75 وات
کلاچ: تک دیسک خشک
گیربکس: 3 سرعته

قاب و فاصله محوری

سیستم تعلیق جلو: نوع موتور سیکلت موازی شکل با چرخ دیسکی با قطر بزرگ
تعلیق عقب: محرک کاترپیلار که روی بدنه جوش داده شده یاتاقان نصب شده است
اندازه چرخ: 3.5-19 (چرخ جلو)

ابعاد
طول، میلی متر - 3000
عرض، میلی متر - 1000
ارتفاع، میلی متر - 1200
فاصله، میلی متر - 230

وزن، کیلوگرم - 1230
ظرفیت مخزن سوخت، L - 42 (2x21)
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 70
برد، کیلومتر - 260