نیسان X-Trail (T30) - ما مسیر را دنبال می کنیم. ما با موتورهای نیسان ایکس تریل T30، T31، T32 سر و کار داریم دکمه های درب راننده به درستی روشن نمی شوند.

11.07.2020

لاستیک و چرخ

تغییرات نیسان X-Trail T30

نیسان X-Trail T30 2.0MT

نیسان X-Trail T30 2.0 AT

نیسان X-Trail T30 2.2 D MT

نیسان X-Trail T30 2.2 D MT 136 اسب بخار

نیسان X-Trail T30 2.5MT

نیسان X-Trail T30 2.5 AT

قیمت Odnoklassniki نیسان X-Trail T30

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات دارندگان نیسان X-Trail T30

نیسان X-Trail T30، 2002

ما یک نیسان X-Trail T30 با مسافت پیموده شده 115 هزار کیلومتر گرفتیم، اما مالک قبلی "خلبان" بود و ما خودرو را از نظر فنی بی عیب و نقص دریافت کردیم. در طول شش ماه، 10 هزار کیلومتر را در مسیرهای مختلف طی کردیم. احساسات بیشتر مثبت هستند. ماشین جاده را بیش از حد عالی اداره می کند: در یخبندان یا در باران، سواری به اندازه یک جاده خشک قابل پیش بینی و مطمئن است. احساس امنیت کامل، مانند یک نفربر زرهی. هیچ خرابی وجود نداشت. مگر اینکه "سیگنال" را تغییر دهم. گیربکس اتوماتیک تا حدودی متفکرانه است، اما زمانی که از چراغ راهنمایی شروع می‌کنید، بهتر است یک ثانیه پس از تعویض دنده از حالت خنثی شروع به حرکت کنید، در این صورت همه چیز خوب است. قدرت کافی است، اگرچه نیسان X-Trail T30 نسبتاً ضعیف صعود می کند. در صعودهای تند سرعت آن کاهش می یابد. موتور پر سر و صدا نیست و اشتها ندارد: در چرخه شهر 12 لیتر و در بزرگراه 10 لیتر مصرف می کند. روغن کمی می خورد - حدود 100 گرم در هزار کیلومتر. طراحی داخلی نیسان X-Trail T30 کاملاً خوب است: تزئینات چرمی سبک، صندلی های راحت، مکان غیر معمول و راحت پانل ابزار در مرکز. درست است، معایبی نیز وجود دارد: هیچ دسته ای وجود ندارد، حتی اگر جایی برای نصب آنها وجود داشته باشد.

مزایای : قابلیت اطمینان، مصرف سوخت، دید، روشنایی سر.

ایرادات : سیستم صوتی استاندارد.

الکساندر، سن پترزبورگ

نیسان X-Trail T30، 2003

این خودرو در اواخر بهار سال 2003 مونتاژ شد. در پاییز 2003 از نمایندگی خریداری شد. تولید - ژاپن. موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک، سه حالت انتقال و یک گزینه اوردرایو. با 147 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده و رانندگی فعال در جاده های مختلف، تقریبا هیچ وقفه ای در قسمت فنی ایجاد نشد. بیش از 140 هزار کیلومتر، چکمه های کمک فنر، بلبرینگ چرخ عقب، دیسک های ترمز جلو با لنت و تسمه دینام تعویض شدند. کیفیت ساخت عالی نیسان X-Trail T30 ژاپنی نمی تواند خوشحال کننده باشد؛ قطعات یدکی نیز خوب هستند، به خصوص پلاستیک و واشر.

فضای داخلی نیسان X-Trail T30 راحت است و فضای زیادی دارد؛ به راحتی می تواند پنج بزرگسال و چمدان را برای یک سفر طولانی در خود جای دهد. یک محفظه چمدان به خوبی سازماندهی شده با گزینه های تبدیل راحت - اگر هر دو صندلی عقب را تا کنید، می توانید اسکی بگذارید. من به خصوص سانروف بزرگ را دوست دارم. مصرف واقعی سوخت: در بزرگراه - از 8 تا 9 لیتر در صد، در شهر - از 12 تا 13 لیتر در هر 100 کیلومتر، در سیکل ترکیبی - از 9.5 تا 11 لیتر در هر "صد". نیسان X-Trail T30 به راحتی و واضح کنترل می شود، فرمان آموزنده است و فرمان برقی امکانات را برای رانندگی پویا محدود نمی کند. به لطف سیستم ESP می توانید چرخش های تیز را به خوبی انجام دهید. به طور خلاصه، ویژگی های مثبت بیش از اندازه کافی وجود دارد.

مزایای : من تقریبا همه چیز را دوست دارم.

ایرادات : عایق صوتی کابین.

والری، مسکو

نیسان X-Trail T30، 2004

من یک نیسان X-Trail T30 2004 دارم. سانروف پانوراما مطمئناً یک چیز است. وقتی آتش بازی به راه افتاد، برادرم با وزن 100 کیلوگرم و با ابعاد مناسب، بدون هیچ مشکلی به بیرون خم شد و تماشا کرد. مکان خنک سیستم موسیقی و کروز کنترل روی فرمان. کروز کنترل در بزرگراه اغلب بسیار مفید است، امکان شل کردن اندام های تحتانی وجود دارد و همچنین می توانید گاز را به صورت دستی تنظیم کنید. من اغلب در کوهستان سوار می شوم و موتور 2.5 لیتری برای حفظ تصویر یک ماشین بسیار چابک کار بسیار خوبی انجام می دهد. چندی پیش نسخه جدید RAV را سوار کردم، که من را خوشحال کرد - فضای داخلی، اما چیز خاصی در مورد آن وجود ندارد، بر خلاف نیسان X-Trail T30، به نظر من، خیلی خوب نیست. ماشین در هر موقعیتی، در هر جاده ای مفید است. تعداد زیادی کشو فرصتی عالی برای تعویض محفظه چمدان هستند و به راحتی تمیز می شوند. 22000 کیلومتر را بدون مشکل طی کرد. تا زمستان، لاستیک‌های تبلیغاتی با چرخ‌های آلیاژی را خریداری کردم، البته بدون گل میخ، اما در جاده‌های خانگی، اجازه دهید اینطور بگوییم، عملکرد خوبی دارند.

مزایای : طراحی بدنه، قدرت، دینامیک، قابلیت اطمینان.

ایرادات : پلاستیک سخت در کابین.

پاول، نووسیبیرسک

اولین نسل کراس اوور نیسان X-Trail توسط شرکت ژاپنی در سال 2001 معرفی شد و بر اساس پلت فرم نیسان FF-S (که قبلاً Primera و Almera بر روی آن ساخته شده بودند) ساخته شد.

این خودرو تا سال 2007 تولید می شد که با مدل نسل دوم جایگزین شد.

نیسان X-Trail "اولین" یک کراس اوور جمع و جور با طرح داخلی پنج صندلی است. طول ماشین 4510 میلی متر، عرض - 1765 میلی متر، ارتفاع - 2625 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2625 میلی متر و فاصله آن از زمین 200 میلی متر بود.
هنگامی که مجهز شد، "اولین X-Trail" بسته به پیکربندی، موتور، گیربکس و گیربکس وزنی بین 1390 تا 1490 کیلوگرم داشت.

برای نسل اول ایکس تریل، دو موتور بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری ارائه شد که به ترتیب 140 و 165 اسب بخار قدرت تولید می کردند. همچنین یک توربودیزل 2.2 لیتری وجود داشت که خروجی آن 136 "اسب" بود. موتورها به صورت پشت سر هم با یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی و یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک کار می کردند.

یک سیستم تعلیق فنری مستقل در جلو و عقب X-Trail T30 نصب شده است. در چرخ های جلو از ترمزهای دیسکی تهویه شده و در چرخ های عقب از ترمزهای دیسکی استفاده می شود. فرمان با تقویت کننده قدرت تکمیل شد.

نسل اول کراس اوور نیسان X-Trail برای علاقه مندان به خودروهای روسی به خوبی شناخته شده است، زیرا در کشور ما تقاضای خوبی داشت. از مزایای این خودرو می توان به ظاهر جذاب و بی رحمانه، قابلیت اطمینان کلی، کیفیت آفرود خوب برای یک SUV، فضای داخلی جادار، رفتار مطمئن در جاده، سیستم تعلیق راحت، دینامیک و هندلینگ خوب، قابلیت نگهداری و قطعات یدکی نسبتاً مقرون به صرفه اشاره کرد.
از معایب کراس اوور می توان به کیفیت متوسط رنگ، وجود صدای اضافی در سرعت های بالا، گیربکس اتوماتیک نه چندان سریع و صندلی های ناراحت کننده اشاره کرد.

11.07.2018

موتورهای نیسان X-trail چندین نسل و تغییرات دارند. این واحدها چه قبل و چه بعد از خرید این خودرو مورد توجه علاقه مندان به خودرو هستند. مواردی که اغلب مورد بحث قرار می‌گیرند، قابلیت اطمینان، عمر سرویس، ویژگی‌های فنی و کارایی هستند. در طول تاریخچه خود که در سال 2000 شروع شد، موتورها به عنوان قابل اعتماد، بی تکلف و تعمیر آسان شهرت پیدا کردند. علاوه بر ایکس تریل، روی نیسان تینا، پریمیر، قشقایی و غیره نصب شدند.

خط موتورهای کراس اوور را می توان به سه نسل تقسیم کرد. تغییراتی با شاخص QR روی نسل اول X-trail در بدنه T30 نصب شد. این واحد در زمان تولید خود یک موتور نسبتاً مدرن بود که ضروری ترین و اثبات شده ترین فناوری ها را در خود جای داده بود. بعدی در محدوده مدل، اصلاحیه MR20DE برای بدنه T31 وجود داشت که با MR20DD جایگزین شد، با تزریق مستقیم، مطابق با الزامات مدرن برای سازگاری با محیط زیست، قدرت و مصرف سوخت.

به طور جداگانه دو موتور دیزلی در این خط وجود دارد که با برخی ویژگی ها علاقه مندان به خودرو را به خود جلب می کند، اما خالی از ایراد نیست و نسبت به همتایان بنزینی خود بسیار کمتر رایج است.

QR20DE

موتور دو لیتری QR20DE اغلب در نیسان X-Trail T30 یافت می شود. از همان ابتدای تولید روی خودروها نصب شد و جایگزین مدل قدیمی SR20DE شد. موتور چهار سیلندر طبق طرح کلاسیک DOHC با دو میل بادامک بالای سر و 4 سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده است. یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ روی شفت ورودی وجود دارد که یکی از تفاوت های آن با مدل قبلی است. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد. این طراحی ساده، ارزان برای ساخت در نظر گرفته می شود و قدرت و گشتاور کافی را با مصرف سوخت کم فراهم می کند.

موتور دارای بلوک سیلندر تمام آلومینیومی و تزریق سوخت است که در اوایل دهه 2000 به یک روند تبدیل شد. در آن زمان صنعت خودرو به سمت واحدهای برق چرخش می کرد که در طول عمر خود باید با تعمیر و نگهداری به موقع حداقل دردسر را برای صاحبان خود به ارمغان بیاورند و کاملاً قابل اعتماد باشند. قابلیت نگهداری فدای این شد، در حالی که زمانی که تعمیرات اساسی با تعویض پیستون و سوراخ کردن سیلندرها به موتور جان تازه ای بخشید، در حال تبدیل شدن به گذشته است، بنابراین مواردی از این قبیل تعمیرات از سری QR و بالاتر نادر است و وجود دارد. توسط علاقه مندان واقعی انجام شد.

موتور 2.0 نیسان X-trail QR20DE

قدرت موتور 2.0 در نیسان X-trail 140 اسب بخار است، گشتاور آن 192 نیوتن متر است. این ویژگی ها، در اصل، برای کراس اوور هم در شهر و هم در بزرگراه کافی است، اما نمی تواند دینامیک خوب و پاسخ دریچه گاز را به رخ بکشد. سبقت گرفتن در سرعت های بالا کاملاً مطمئن است، اما باید از قبل محاسبه شود؛ اگر نیاز به شتاب گیری شدید، با سرعت 10 کیلومتر در ساعت باشد، خودرو حتی با فشار کامل پدال گاز این کار را انجام نخواهد داد. اوج گشتاور

در سرعت‌های پایین، موتور 2.0 QR20DE به طرز شگفت‌آوری خوب می‌کشد؛ این ظاهراً به دلیل وزن کم کلی خودرو، تنها یک و نیم تن است. این جرم حاصل کار متمرکز مهندسان نیسان بود که با هدف افزایش کارایی خودرو انجام شد.

مصرف سوخت پایین یک ضرورت برای رقابت با شاسی بلندهای سنگین و پرقدرت اواخر دهه 90 بود، به خصوص که این کراس اوور بیشتر بر بازارهای کشورهای اروپایی و آسیایی متمرکز بود، جایی که کارایی و کارایی به جای قدرت بالا ارزش دارد. در حال حاضر در 1500 دور در دقیقه در دنده های پایین تر، کشش پایدار احساس می شود که به خودرو اجازه می دهد حتی در هنگام بارگیری با اطمینان حرکت کند. کمبود آن در جاده های خارج از جاده و هنگام غلبه بر دست اندازها، زمانی که باید سرعت بسیار پایین را حفظ کنید و بار قابل توجه است، احساس می شود. این نقص را می توان به راحتی با اضافه کردن یک دنده کم اصلاح کرد، اما X-Trail چنین ندارد.

برخی موتور QR20DE را ناموفق می دانند و به استدلال هایی در مورد مصرف روغن، چسبندگی حلقه، نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ ها و غیره اشاره می کنند. در اینجا بلافاصله باید توجه داشت که اکثر مشکلات فنی در این موتورها در نتیجه نگهداری ضعیف، تاخیر در تعویض روغن و تعمیرات غیرمجاز در کارگاه های مشکوک ظاهر می شود که در حال حاضر رایج است. در ابتدا، موتور افزایش فاصله سرویس، روغن بد، تعویض فیلتر سوخت را فقط در دوره گارانتی می بخشد، اما با گذشت زمان، مشکلات ظاهر می شود و صحبت در مورد قابلیت اطمینان ضعیف، عمر کم 200000 کیلومتر و غیره شروع می شود. بر. در واقع موتور نیسان سری 2.0 QR با توجه و رعایت قوانین ساده عملیاتی و نگهداری می تواند 200000 کیلومتر را بدون هیچ گونه دخالتی در قسمت فنی به راحتی طی کند.

QR25DE

موتور 2.5 لیتری QR25DE چهار سیلندر بنزینی در سال 2003 در نیسان X-Trail ظاهر شد. پس از آن بود که یک کراس اوور بازسازی شده در بدنه T-30 در فروش ظاهر شد. این واحد طوری طراحی شده بود که همانطور که می گویند یک باد دوم به ماشین بدهد تا چیزی که ایکس تریل سبک و قابل کنترل نداشت - دینامیک. و توسعه دهندگان موفق شدند. تفاوت بین موتور و برادر دو لیتری کوچکتر آن به حداقل رسیده است - میله های اتصال کوتاه و میل لنگ جدید که باعث افزایش حرکت پیستون به 100 میلی متر می شود. در نتیجه حجم کار از 2 به 2.5 لیتر افزایش یافت.

در نتیجه، کراس اوور شخصیت سرزنده تری به دست آورد و بسیار شادتر شد. دینامیک سبقت گرفتن بهبود یافته و واکنش به فشار دادن پدال گاز بارزتر شده است. قدرت موتور 2.5 171 اسب بخار است. با. گشتاور - 233 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. افزایش جابجایی تأثیر مثبتی بر کشش از دورهای پایین داشت. نیسان به هر حال از کمبود آن رنج نمی برد، اما اکنون شروع به رفتار با سرعت پایین مانند یک SUV واقعی کرد. این امر همانطور که در بالا ذکر شد با وزن کم وسیله نقلیه تسهیل شد.

کشش خوب از پایین موتورهای بنزینی نیسان X-trail نه تنها قابلیت هایی را به خودرو اضافه می کند، بلکه در صورت استفاده نادرست می تواند مشکلاتی را نیز ایجاد کند. از آنجایی که ماشین تقریباً با هزار دور حرکت می کند، برخی از مالکان موتور را به سرعت معمولی نمی برند و در حالت نیمه خفه کار می کند. با کمبود سرعت، ShPG تحت بار افزایشی قرار می گیرد که پس از طی 100000 کیلومتر می تواند منجر به مشکلات خاصی در مصرف روغن و غیره شود. باید به خاطر داشت که سرعت بهینه 80٪ سرعتی است که موتور حداکثر گشتاور را نشان می دهد. برای موتورهای بنزینی ایکس تریل، این تقریباً 3000 است.

موتور ایکس تریل T31 QR25DE

مصرف سوخت QR25DE طبق گذرنامه:

مسیر - 8.4;
چرخه مخلوط - 10.7;
شهر - 13 لیتر.

در واقع، چنین ارقامی به احتمال زیاد فقط در کارخانه دیده می شد. ما اغلب از صاحبان X-trail می شنویم که مصرف واقعی این خودروها بسیار بیشتر است؛ بررسی ها شامل ارقام 15-20 لیتر یا بیشتر است. علاوه بر این، صاحبان موتورهای مختلف بنزینی از این موضوع شکایت دارند. در اینجا نمی توان تفاوت قابل توجهی را بین موتورهای 2.0 و 2.5 ردیابی کرد، اما برخی می گویند که نسخه 2.5 در حالت رانندگی بی صدا حتی کمی مصرف کمتری دارد، اما در حالت رانندگی اسپرت تر از QR20DE حجم کمتری دارد. .

موتورهای سری QR نیسان معمولاً به ندرت به دلیل نقص های طراحی از کار می افتند، اما برخی از رایج ترین آنها را باید نام برد:

گاهی اوقات، به ویژه در بین علاقه مندان به رانندگی ورزشی، زنجیره زمان کش می شود. این بعد از 100-150 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. یک زنگ مشخص در موتور ظاهر می شود ، سرعت شروع به نوسان می کند و هنگام رانندگی افت و انقباض احساس می شود.

مصرف روغن تا 1 لیتر در هزار کیلومتر یا بیشتر ظاهر می شود.
این مشکل اغلب با گیرکردن رینگ های پیستون ناشی از تعویض نابهنگام روغن و کیفیت پایین مرتبط است.

برای دریافت هرگونه نقص دیگر در موتورهای QR با مسافت پیموده شده تا 200000 کیلومتر، باید سخت تلاش کنید.

به طور کلی ، موتور QR25DE موفق ظاهر شد ، بنابراین تولید آن از بدنه T30 با تغییرات خاصی به خودروهای T31 و T32 منتقل شد که شامل تغییر زمان بندی سوپاپ در میل اگزوز و تغییر هندسه منیفولد ورودی بود.

MR20DE

در سال 2007، با عرضه بدنه جدید T31، نیسان X-trail شروع به نصب موتور 2.0 جدید - MR20DE کرد. این موتور شباهت زیادی به موتور قبلی خود دارد، با این حال تغییراتی در آن ایجاد شده که آن را کمی قدرتمندتر و گشتاور می کند. حجم و طرح ثابت باقی ماند، قطر سیلندر و حرکت پیستون تغییر کرد، نسبت تراکم از 9.9 به 10.2 افزایش یافت، این امکان افزایش قدرت و گشتاور را فراهم کرد. اکنون موتور 2.0 141 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. و 196 نیوتن متر حداکثر گشتاور 800 دور در دقیقه افزایش یافته است - 4800 در مقابل 4000.

نیسان X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

واحد مانند قبل مجهز به جبران کننده های هیدرولیک نیست، بنابراین، هنگامی که صدای مشخصی ظاهر می شود، باید به تنظیم سوپاپ ها بروید و بهتر است این کار را از قبل تقریباً یک بار در هر 90000 کیلومتر انجام دهید.

اغلب می توانید این سوال را بشنوید که آیا در موتورهای نیسان ایکس تریل از تسمه یا زنجیر استفاده می شود. موتورهای سری QR و MR در این خودرو از یک زنجیر به عنوان درایو مکانیزم زمان بندی استفاده می کنند که عمر مفید آن تقریباً 200000 کیلومتر است بنابراین نیسان در هر 60000 کیلومتر نیازی به تعمیر و نگهداری در قالب تعویض تسمه ندارد.

از جمله مشکلات اصلی موتور MR20DE می توان به موارد زیر اشاره کرد:

مصرف روغن بالا تا یک لیتر در صد کیلومتر یا بیشتر. در مسیرهای بیش از 100000 کیلومتر رخ می دهد. علت معمولاً ساییدگی حلقه های خراش دهنده روغن یا سطح کار سیلندر است.
کشش و صدای زنجیر تایم برای دوستداران رانندگی پویا. با تعویض زنجیر از بین می رود.

ترک خوردگی چاه های شمع سرسیلندر اغلب به عنوان یک مشکل ذکر می شود. پس از تعویض شمع ها ظاهر می شود. به سختی می توان این نکته را به کاستی های موتور نسبت داد، زیرا صرفاً در نتیجه نقض فناوری تعمیر ظاهر می شود. برای جلوگیری از این امر، باید شمع ها را فقط در موتور سرد تعویض کنید و با نیروی لازم با آچار گشتاور سفت کنید.

همانطور که از مطالب بالا مشخص است، مشکلاتی که ممکن است در حین کار موتورهای ایکس تریل ظاهر شوند، کاملا جدی هستند و ممکن است برای رفع آن نیاز به زمان و هزینه زیادی داشته باشند. با این حال، باید به این واقعیت توجه کنید که دلایل آنها، در بیشتر موارد، تعمیر و نگهداری نامناسب، تعمیرات غیرمجاز، بهره برداری در شرایط سخت است؛ خود واحدها کاملاً قابل اعتماد و با استانداردهای مدرن با دوام هستند.

MR20DD

این نام دارای موتور جدید نیسان است که در نسل سوم X-trail در بدنه T32 استفاده شده است. این موتور به همراه QR25DE قدیمی اما اصلاح شده و توربودیزل R9M در خط تولید حضور دارد.

تفاوت اصلی با دو لیتری MR20DE وجود سیستم تزریق مستقیم سوخت و زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو شفت به جای یک محور بود. این تغییرات برای مطابقت با استانداردهای جدید کارایی و انتشار ضروری است. علاوه بر این، نسبت تراکم به 11.2 افزایش یافت که چند اسب اضافی به موتور اضافه کرد. راه حل های طراحی مشابه به طور گسترده توسط خودروسازان در اتومبیل های خود، به ویژه در اروپا و ایالات متحده آمریکا (GDI در کیا، FSI در VW، Skoda و دیگران) استفاده می شود.

موتور 2.0 X-trail T32 با تزریق مستقیم گشتاور بیشتری نسبت به مدل قبلی خود پیدا کرده است و پاسخگویی به فشار دادن گاز و برداشتن در سرعت های بالا بهبود یافته است. قدرت این واحد هم اکنون 144 اسب بخار است. s.، گشتاور 200 در 4400 دور در دقیقه.

همراه با بهبود عملکرد، موتور همچنین دارای معایبی است که در طراحی با تزریق مستقیم وجود دارد:

تقاضاهای بالا در مورد کیفیت سوخت و مواد مصرفی؛
فواصل خدمات کوتاه تر؛
هزینه بالای تعمیرات؛
نیاز به کارکنان مجرب که در این واحد کار می کنند.

به دلیل شروع نسبتاً اخیر تولید، هنوز اطلاعات کمی در مورد خرابی های رایج و قابلیت اطمینان موتور وجود دارد، اما ظاهراً تفاوت کمی با مواردی که در مدل قبلی MR20DE وجود داشت، خواهند داشت. مشکلات ممکن است شامل نقص در تجهیزات سوخت برای سیستم تغذیه مستقیم به سیلندرها و احتمال خطا در تنظیم موقعیت صحیح شفت ها هنگام تعویض زنجیره زمان بندی باشد.

از نظر مصرف سوخت برای نیسان X-trail با موتور 2.0، سازنده وعده 9.4 لیتر در صد در حالت شهری، 7.5 لیتر در سیکل ترکیبی، 6.4 لیتر در خارج از شهر با CVT جدید هشت سرعته را داده است. در واقع، دستیابی به چنین ارقامی بسیار دشوار است؛ معلوم نیست که مهندسان توانسته اند در کدام حالت های رانندگی فوق العاده ساکت به دست آورند، اما بر اساس بررسی های صاحبان و اندازه گیری های مصرف واقعی، این ارقام بیشتر است. قابل قبول: حداقل دو تا سه لیتر بیشتر در حالت شهری. علاوه بر این، جالب ترین چیز این است که مصرف یک موتور دو لیتری با تزریق مستقیم اغلب بیشتر از یک موتور بنزینی دیگر در خط است - QR25DE ارتقا یافته، 2.5 لیتر. بحث در مورد این موضوع ادامه دارد، اما هنوز توضیح روشنی از این وضعیت وجود ندارد.

خطای دید

ظاهر تهدید آمیز فریبنده است - گاهی اوقات آنها این را خیلی دیر به یاد می آورند، هنگامی که یک خنثی کننده آویزان یا بازوهای تعلیق عقب در خارج از جاده پاره می شود. دومی اغلب به دلیل بی احتیاطی کارشناسان تراز چرخ، که برای بررسی وضعیت بلوک های بی صدا زحمت نمی کشند، رنج می برند. اگر اتصال ترش شود، که اغلب در 40-60 هزار کیلومتر اتفاق می افتد، لاستیک، که علاوه بر این در طول چنین تنظیمی سفت می شود، در زوایای شدید عمل می کند و به سرعت می شکند. توصیه: اگر قصد تنظیم زوایای چرخ را نداریم، موقعیت بست ها را نسبت به زیر فریم علامت گذاری کنید، آنها را بچرخانید و سخاوتمندانه آنها را مثلاً با Movil روغن کاری کنید. ما البته با برچسب ها جمع آوری می کنیم. زاویه ها بدون تغییر باقی می مانند و اکنون می توانید بلوک های خاموش داخلی را تا 120-130 هزار کیلومتر فراموش کنید. اگرچه اهرم های خارجی بیشتر دوام می آورند، اما آنها نیز باید تعویض شوند - اهرم ها فقط مونتاژ شده فروخته می شوند. تا 80 تا 100 هزار کیلومتر، تثبیت کننده حضور خود را با ضربه بوش های شکسته، کمک فنر با میله های عرق کرده، و یاتاقان های توپی دو ردیفه هاب با زمزمه به شما یادآوری می کند. با این حال، دومی ممکن است زودتر رای دهد. بلبرینگ ها به صورت جداگانه تعویض می شوند. آنها هزینه زیادی دارند - 3800 روبل، بنابراین صرفه جویی در حلقه های قفل صد روبلی گناه است.

سیستم تعلیق جلو دوام بیشتری دارد. تا 150 هزار کیلومتر فقط باید بوش های تثبیت کننده ارزان قیمت را تغییر دهید. پایه‌ها (استخوان‌ها)، بلوک‌های بی‌صدا، توپ و انتهای فرمان به راحتی تا 160-180 و گاهی تا 200 هزار دوام می‌آورند، البته اگر آن‌ها را به طور کامل تمام نکنید. جای تعجب است که اهرم های آلومینیومی بر خلاف برخی از اهرم های اروپایی از نمک نمی ترسند.

قدرت زره

بدن نیز خود را به خوبی ثابت کرده است: نمی ترکد، زنگ نمی زند. بالهای جلو کاملاً پلاستیکی هستند - آنها به هیچ چیز اهمیت نمی دهند جز ... یخبندان شدید. این اتفاق افتاد که آنها تقریباً خود به خود ترکیدند ، اما این به ندرت اتفاق می افتد. رنگ به خوبی نگه می‌دارد، اما کروم روی دستگیره‌های در، مشبک رادیاتور و قالب‌بندی بالای پلاک عقب اغلب از بین می‌رود. شرم آور است که نیسان جایگزینی ارائه نمی دهد - قطعات رنگ شده یا به سادگی "در پلاستیک". شما باید با قیافه ی کهنه تحمل کنید.

ما همچنین پتانسیل ایمنی را تحمل کردیم - طبق نتایج EuroNCAP، مدل تنها 9 امتیاز برای ضربه از جلو به دست آورد. جابجایی قابل توجه پدال ها و بار زیاد روی سینه از تسمه های کمربند ما را ناامید کرد. با این حال، با در نظر گرفتن تست تصادف کناری به خوبی گذرانده شده و دو امتیاز اضافی برای هشدار کمربند ایمنی، نتیجه چهار ستاره بود. برای آن سالها بد نیست.

در اولین دسته از اتومبیل ها مشکلاتی در دریچه وجود داشت که گاهی اوقات شروع به باز و بسته شدن خود به خود می کرد. درایو تحت گارانتی تعویض شده است، بنابراین بعید است که طراحی قدیمی را ببینید. سیگنال های صوتی بدون در نظر گرفتن سال ساخت پوسیده می شوند، اما آنقدرها هم گران نیستند و تعویض آن ها توسط خودتان مشکلی ندارد. اما درمان زوزه بخاری، به خصوص در سرما، بسیار دشوارتر است - باید نیمی از فضای داخلی را جدا کنید. اگر دیگر نمی توانید صدای جیغ زدن را تحمل کنید، برای یک موتور جدید پول خرج نکنید - گران است؛ بهتر است بوش های روتور را در موتور قدیمی روغن کاری کنید. از تجربه: پس از چنین پیشگیری، گره گاهی اوقات برای همیشه فروکش می کند.

سیستم آتش نشانی چندگانه

در خودروهای قبل از سال 2004، مشکلاتی در مبدل (به اصطلاح مبدل کاتالیزوری) وجود داشت که ناشی از برنامه غیربهینه واحد کنترل موتور بود. در برخی شرایط گذرا، مخلوط بیش از حد غنی شد، به همین دلیل است که خنثی کننده قادر به سوزاندن اضافی نبود، بیش از حد گرم شد و از بین رفت. از آنجایی که در نزدیکی موتور قرار دارد (برای گرم شدن سریعتر)، ذرات سرامیکی به داخل سیلندرها پرواز کردند که منجر به سایش گروه سیلندر-پیستون و در نتیجه افزایش اشتهای روغن شد.

سیستم تعلیق جلو، نمای عقب. به غیر از بوش های تثبیت کننده (دایره)، بعید است که نیاز به سرمایه گذاری تا 150 هزار کیلومتر باشد. لنت ترمز 30 تا 40 هزار کیلومتر طول می کشد (گیربکس اتوماتیک-دستی)، دیسک ها - دو برابر طول می کشند.

به زودی یک پادزهر پیدا شد - واحدهای کنترل به طور انبوه دوباره روشن شدند. از سال 2004، خود خنثی کننده تغییر کرده است، لانه زنبوری را از "عنکبوت" دور می کند و سلول ها را بزرگتر می کند - اگر دانه ای جدا شود، احتمال بیشتری دارد که به جای داخل موتور، به داخل لوله پرواز کند. البته چنین خودروهایی ارجحیت دارند. با این حال، تا به امروز بسیاری از خنثی کننده های قدیمی کار می کنند - اگر مداخله در الکترونیک به موقع بود، هیچ عواقب کشنده ای در آینده وجود نداشت. صنعتگران این مشکل را به سادگی حل کردند - آنها سلول ها را حذف کردند، اما چنین عددی فقط در خودروهای بازار ما موجود بود. سیستم های مدیریت اروپایی و آمریکایی بر اساس استانداردهای زیست محیطی سخت گیرانه تر طراحی شده اند. هیچ راهی برای فریب دادن سنسور اکسیژن دوم وجود ندارد.

هل، تانکر!

موتورهای 2.0 لیتری (QR20) در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک اغلب هنگام رهاسازی گاز به دلیل رسوبات کربن سنگین روی دریچه های اگزوز شروع به توقف می کنند. خود رانندگان (معمولاً خانم ها) در این امر مقصر هستند - آنها بسیار با احتیاط رانندگی می کنند و هنگام رانندگی بی سر و صدا ، گیربکس اتوماتیک با سرعت های خیلی کم دنده ها را تغییر می دهد و رسوبات کربن به سادگی نمی سوزند. هنگامی که آن را "اشتعال" می کنید، مشکل برطرف می شود، اما در موارد پیشرفته، حتی شستن انژکتورها به طور مستقیم روی موتور کمکی نمی کند - در این حالت، رزین ها تا حدی از سوپاپ ها شسته می شوند. خوشبختانه هیچ موردی از فرسودگی بشقاب ها و صندلی ها مشاهده نشد و تعمیرات به تمیز کردن مکانیکی رسوبات کربن و لپ زدن محدود شد. پس از این، فراموش نکنید که فاصله سوپاپ را با انتخاب ارتفاع فشار دهنده ها تنظیم کنید.

اگر سرعت بیکار شروع به شناور شدن کرد، مجموعه دریچه گاز را می شوییم و مطمئن شوید که آن را کالیبره می کنیم - واحد کنترل را با موقعیت های جدید حد دریچه گاز که برای آن به یک اسکنر فروشنده نیاز دارید، "آشنا کنید". اگر موتور روغن را "می خورد"، به عنوان مثال، به دلیل خنثی کننده ذکر شده در بالا، تقریباً در هر تعمیر و نگهداری نیاز به شستشو خواهد بود - استدلال دیگری برای ارسال موتور به دیواره.

سوخت سنگین

نسخه های دیزلی در بین ما تقاضای خاصی نداشتند. در بازار ثانویه حدود 15٪ از آنها وجود دارد - عمدتا از اروپا. هنگام خرید این گزینه، در عیب یابی کوتاهی نکنید. علاوه بر بدنه (این راز نیست، آنها اغلب زخم های شکسته را می آورند)، ما زخم های مشخصه دیزل، اول از همه، سنسور فشار تقویت کننده و دریچه بای پس را بررسی می کنیم - هر دو، که خبر خوبی است، نسبتاً ارزان هستند. در خودروهای روسی یک رادیاتور خنک کننده هوای شارژ به آنها اضافه می شود.

بازوهای تعلیق عقب اغلب یا توسط خود صاحبان در شیار خم می شوند یا بلوک های بی صدا (دایره) آنها در کارگاه های تراز چرخ ها پاره می شوند. لنت ترمز تا 40-50 هزار کیلومتر طول می کشد، دیسک ها - تا 80-100.

سیستماتیک کردن سایر مشکلات دشوار است - نمونه کوچک است، اما موارد شناخته شده ای از خرابی تجهیزات توربین و سوخت وجود دارد. خرابی های دومی حتی منجر به از بین رفتن پیستون ها شد ، به همین دلیل است که موتور تحت ضمانت تعویض شد - نشانه غیر مستقیم بی گناهی مالک.

در سر گوشه

گیربکس زاویه ای که به گیربکس متصل است و گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند، اغلب باعث نشت روغن می شود. این واحد دارای پنج مهر و موم روغن است و گرانترین آن 780 روبل قیمت دارد. کار اورهال ارزان نیست، بنابراین اگر نشتی شدید نیست، فقط روغن اضافه کنید (جعبه لنگ جدا از گیربکس). بهتر است مهر و موم روغن را به صورت ست تعویض کنید.

در مورد خود گیربکس ها شکایت خاصی وجود ندارد: هر دو دستی و اتوماتیک کاملاً قابل اعتماد هستند ، البته اگر روغن را به موقع تعویض کنید. کلاچ معمولاً 120 هزار کیلومتر طول می کشد ، اما با خروج مکرر ممکن است حتی زودتر نیاز به تعویض داشته باشد. در موارد پیشرفته، به تعویض فلایویل ختم می شود که بسیار گران است - تقریباً 53000 روبل! کوپلینگ محور عقب نیز بارهای زیاد را دوست ندارد: اگر شروع به لیز خوردن کند، به سرعت بیش از حد گرم می شود.

نتیجه گیری واضح است: اولاً، T-30 برای نقش "تانک سنگین" مناسب نیست، این فقط یک سلاح سبک برای مبارزه است، به عنوان مثال، یک جاده خاکی فرسوده. ثانیاً، قبل از خرید یک کپی کارکرده، ما قطعاً اجزا و مجموعه‌های شرح داده شده در بالا را بررسی می‌کنیم، زیرا تعمیر یا جایگزینی برخی از آنها می‌تواند "تانکر" آینده را خراب کند.

ما از شرکت "GENSER-NISSAN on Lobachevsky" برای کمک آنها در تهیه مواد تشکر می کنیم.

تاریخچه مدل

2001 نیسان X-Trail در اروپا عرضه شد. بدنه: استیشن واگن 5 در. موتورها: بنزینی QR20 P4، 2.0 لیتر، 103 کیلووات / 140 اسب بخار؛ QR25 P4، 2.5 لیتر، 121 کیلووات/165 اسب بخار؛ دیزل YD22 با سیستم تزریق ریل مشترک و توربوشارژ P4، 2.2 لیتر، 84 کیلووات/114 اسب بخار چهار چرخ متحرک با اتصال اتوماتیک یا دستی محور عقب با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی M5 یا A4 (برای M6 دیزل).

تست تصادف EuroNCAP 2002: 9 امتیاز برای برخورد از جلو، 15 امتیاز برای برخورد جانبی، به علاوه 2 امتیاز برای هشدار کمربند ایمنی. نتیجه چهار ستاره است. موتورهای جدید: بنزینی SR20ET با توربوشارژ و زمانبندی متغیر سوپاپ VVL و سیستم بالابر سوپاپ P4، 2.0 لیتر، 206 کیلووات/280 اسب بخار. دیزل YD22D با سیستم تزریق ریل مشترک و توربوشارژ P4، 2.2 لیتر، 100 کیلووات/136 اسب بخار

2003 فیس لیفت سبک. موارد زیر تغییر کرده اند: سپرها، کنسول مرکزی پانل ابزار، مواد اثاثه یا لوازم داخلی. در واحدهای بنزینی، واحد کنترل و مبدل تغییر یافته است. به جای شمع های معمولی LFR5A-11، شمع های پلاتینیوم PLFR5A نصب شد.

2007 نسل دوم X-Trail (کد مدل T31) معرفی شد.

نیسان X-Trail یک SUV جمع و جور است که تولید آن از سال 2001 آغاز شد. نسل اول X-Trail نام کارخانه T30 را دریافت کرد. این خودرو بر روی پلتفرم نیسان FF-S ساخته شده است که زیربنای نیسان پرایمرا و آلمرای محبوب است. در سال 2004، X-Trail دستخوش تغییرات جزئی شد. تولید کراس اوور تا سال 2007 ادامه یافت ، سپس با نسل دوم - T-31 جایگزین شد.

SUV قلب عاشقان تعطیلات کشور را به دست آورد و بسیار محبوب شد. کسانی که مایل به خرید یک وسیله نقلیه سراسری جهانی هستند، به راحتی تبلیغات زیادی برای فروش آن پیدا می کنند. یک کراس اوور بزرگ و جادار با قابلیت های آفرود برجسته با قیمت مناسب پیشنهاد خوبی است. اما ... همه چیز اینقدر صاف است؟ بیایید دنباله رو برویم!

موتورها

خط موتور نیسان X-Trail شامل دو واحد بنزینی و یک واحد دیزلی بود. اولین نمونه ها به صورت 2 لیتری (QR20DE، 140 اسب بخار) و 2.5 لیتری (QR25DE، 165 اسب بخار) ارائه شدند.

موتورهای سری QR نیسان به دلیل سیستم جداسازی روغن ناموفق در پوشش سوپاپ از کک شدن سریع حلقه رنج می برند. در سال 2004، طراحی پیستون بهبود یافت و تعداد مشکلات کمی کاهش یافت. موتورهای این سری با مسافت کمی بیش از 100000 کیلومتر شروع به گرفتن روغن می کنند و وضعیت در حدود 150 تا 190 هزار کیلومتر با مصرف روغن 2-3 لیتر در 10000 کیلومتر فاجعه بار می شود. اغلب این مشکل در موتورهایی با حجم 2.5 لیتر رخ می دهد. جایگزینی حلقه ها با مهر و موم ساقه سوپاپ 30000 روبل هزینه خواهد داشت. می خواهم توجه داشته باشم که موتورهای بنزینی تعمیرات اساسی زیادی دارند که ناشی از مصرف بالای روغن است، حتی قبل از 200000 کیلومتر ...

با مسافت پیموده شده بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر، ممکن است روغن در چاه های شمع به دلیل مهر و موم روغن "سخت شده" ظاهر شود. آنها را می توان به عنوان یک مونتاژ با پوشش سوپاپ (5-6 هزار روبل) جایگزین کرد، همانطور که بسیاری از خدمات خودرو توصیه می کنند، یا به طور جداگانه - فقط خود مهر و موم ها، که بسیار ارزان تر خواهد بود.

زنجیر می تواند پس از 140 - 160 هزار کیلومتر کشیده شود که باعث ایجاد وقفه در عملکرد موتور ، خاموش شدن و از دست دادن کشش می شود. در این زمان ممکن است نوبت به کشنده زنجیر برسد.

پس از 160 - 180 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد، باید دریچه گاز را تمیز کنید. آلودگی آن راه اندازی موتور سرد را دشوار می کند و یکی از دلایل عملکرد ناپایدار است.

با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر، تعویض فیلتر بنزین در باک مفید خواهد بود.

در موتورهای 2 لیتری تا سال 2004، مشکل دیگری وجود داشت که ناشی از تخریب زودهنگام سلول های کار کاتالیزور بود. محصولات تجزیه به داخل سیلندرهای کار کشیده می شوند و آنها به عنوان یک ماده ساینده، آثار خراش بر روی دیواره سیلندر باقی می گذارند. این امر منجر به کاهش فشرده سازی و افزایش مصرف روغن شد.

واشر سر سیلندر در واحدهای 2 لیتری اغلب پس از 160 - 180 هزار کیلومتر خارج می شود. این امر با افت سطح ضد یخ و حباب های موجود در مخزن انبساط نشان داده می شود.

مشکلات راه اندازی موتور سرد و وقفه در عملکرد موتور 2.5 لیتری با مسافت پیموده شده بیش از 130 - 150 هزار کیلومتر اغلب ناشی از خرابی سنسور موقعیت میل لنگ (1.5 - 2 هزار روبل) است.

موتور دیزلی (YD22) با حجم 2.2 لیتر در 2 نسخه موجود است: 114 اسب بخار تا سال 2004 و 136 اسب بخار. بعد از 2004 اولی دارای یک پمپ تزریق مکانیکی با کنترل الکترونیکی است، دومی دارای سیستم تزریق سوخت فشار بالا Comon Rail است. اگرچه این موتور نیاز به تعمیرات اساسی ندارد، اما دارای نقاط ضعفی است.

اولین مشکلات موتور دیزل معمولاً پس از 140 - 160 هزار کیلومتر ایجاد می شود. اغلب این نیاز به تعویض انژکتورها (اصلی 16 هزار روبل) یا سنسور فشار سوخت است. سوپاپ فشار سوخت در پمپ تزریق یکی از مقصران اصلی عملکرد ناپایدار دیزل است؛ در کمتر موارد، دلیل آن در جریان جرم هوا یا سنسورهای موقعیت میل لنگ است.

پس از 180 - 200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود زنجیر کشیده و کشنده آن را تعویض کنید. این توربین کاملاً بادوام است و با عملکرد مناسب حداقل 220-250 هزار کیلومتر را طی می کند.

پس از طی 100000 کیلومتر، فیلتر ذرات DPF در سیستم گازهای خروجی اگزوز مشکلات زیادی را ایجاد می کند. دود غیر منتظره، از دست دادن کشش و عدم توانایی در افزایش دور موتور بالای 2000 نشان دهنده فعال شدن حالت بازسازی است. جایگزینی با فیلتر جدید به هزینه های حداکثر 80 هزار روبل نیاز دارد. یک روش ارزان تر، اما رادیکال تر، حذف کامل یا جزئی فیلتر و به دنبال آن فلاش کردن ECU است.

رادیاتورها به ندرت نشت می کنند، اما این اتفاق می افتد زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر (4-5 هزار روبل) باشد.

انتقال

گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد است. هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. کلاچ تا 140-180 هزار کیلومتر دوام می آورد؛ در شرایط سخت، عمر مفید آن به مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر محدود می شود. برای جایگزینی آن، باید 8-12 هزار روبل برای یک مجموعه جدید و 6-8 هزار روبل برای کار بپردازید. تشخیص نزدیک شدن مرگ کلاچ تقریبا غیرممکن است - تا آخرین لحظه کار می کند و سپس بلافاصله می میرد.

گیربکس اتوماتیک، اگرچه قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما بدون مشکل نیست. خیلی گران نیست - با مسافت پیموده شده بیش از 180 - 200 هزار کیلومتر - سوزاندن کنتاکت ها یا خرابی رله ای که برق آهنربای الکتریکی را تامین می کند که انتخابگر دنده را باز می کند. پس از طی 200 هزار کیلومتر، مواردی از خرابی گیربکس سیاره ای و شکستگی خطوط وجود داشت. یکی از دلایل احتمالی خرابی سنسور فشار روغن در جعبه و در نتیجه سیگنال های کنترل نادرست است. توصیه هایی برای جلوگیری از چنین حوادثی تعویض این سنسور در هر 80 هزار کیلومتر است. تعمیر جعبه از قبل خم شده 30-40 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

کیس انتقال اغلب پس از 150 - 170 هزار کیلومتر شروع به نشت می کند.

شاسی بلند

ارزش توجه به تعلیق را دارد. بوش های تثبیت کننده 40-60 هزار کیلومتر دوام می آورند و پایه های تثبیت کننده تقریباً به همان میزان طول می کشند. با مسافت پیموده شده بیش از 150 - 180 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد میله های کمک فنر، بلوک های بی صدا اهرمی و یاتاقان چرخ ها بالا می آیند.

پایان فرمان 60 تا 80 هزار کیلومتر است.

دیسک های ترمز جلو تا 100 - 120 هزار کیلومتر (2 - 3 هزار روبل)، لنت های ترمز جلو - تا 50 - 60 هزار کیلومتر و لنت های عقب - تا 80 - 90 هزار کیلومتر دوام دارند.

بدنه و داخلی

گلگیرهای جلو نیسان X-Trail T30 از پلاستیک ساخته شده است. مزیت بدون شک سهولت ساخت و عدم امکان خوردگی است. نقطه ضعف آنها قیمت بالای آنها است. مثل همیشه، چینی های دلسوز با همتایان ارزان تر خود به کمک می آیند. نقطه ضعف بدنه SUV ژاپنی درب صندوق عقب است. خوردگی در امتداد لبه صفحه کروم بالای پلاک رخ می دهد. با چسباندن زیر آستر با چسب دو طرفه درمان می شود.

عایق صوتی داخلی ضعیف است. صندلی عقب اغلب جغجغه می کند و پانل ها جیر می کشند. بسیاری از مردم بازی در صندلی راننده را تجربه می کنند. اغلب صندلی‌های عقب به دلیل افتادن پین قفل داخل پشتی از جمع شدن خودداری می‌کنند.

با مسافت پیموده شده بیش از 60 - 80 هزار کیلومتر، اغلب تعمیر موتور فن بخاری داخلی ضروری می شود. هنگامی که اجاق گاز روشن می شود، صدایی ظاهر می شود. دلیل آن، یاتاقان‌های ساده کوتاه‌مدت است که به جای آن‌ها نصب بلبرینگ‌های معمولی مناسب است. یک فروشنده رسمی آماده تعویض بخاری کامل برای 5-6 هزار روبل، به علاوه 10 هزار روبل برای خود بخاری است. جدا کردن اجاق گاز توسط خودتان و تعویض بلبرینگ چندین برابر هزینه کمتری دارد.

با گذشت زمان، به دلیل گیر کردن بلبرینگ موتور الکتریکی، مقاومت کنترل ممکن است بسوزد و اجاق گاز به تغییرات در موقعیت رگولاتور پاسخ نمی دهد. در این مورد، به سادگی جایگزین کردن مقاومت کافی نیست، به زودی همه چیز دوباره اتفاق می افتد. تنها یک راه وجود دارد - تعویض بلبرینگ موتور بخاری. موتور می تواند 3-4 تعمیر موفقیت آمیز را تحمل کند؛ سپس مجموعه بخاری باید تعویض شود.

الکتریسیته ها گاهی شخصیت خود را نشان می دهند. یکی از این لحظات، باز شدن خود به خودی درب ها و فعال شدن چراغ های اضطراری است. این فقط زمانی اتفاق می افتد که احتراق روشن است و خرابی در واحد کنترل رادیویی رخ می دهد. با اضافه کردن یک رله اضافی قابل درمان است.

گاهی اوقات هنگام پخش یک سی دی، یکی از کانال های صدا خاموش می شود - دلیل آن قطع شدن تماس با کابل است.

قرقره ژنراتور ممکن است پس از 140 - 160 هزار کیلومتر مسدود شود.

نتیجه

مصرف سوخت برای موتور 2 لیتری با گیربکس دستی حدود 13-14 لیتر در شهر و 15-17 لیتر با گیربکس اتوماتیک خواهد بود؛ در بزرگراه به 9-10 لیتر نیاز دارد. یک موتور 2.5 لیتری با گیربکس دستی در شهر به 13-16 لیتر نیاز دارد و با گیربکس اتوماتیک 14-17 لیتر در بزرگراه مصرف 10 - 11 لیتر خواهد بود. دیزل کمی مقرون به صرفه تر است - 10 - 13 لیتر در شهر و 7-9 لیتر در بزرگراه.