نیسان آلمرا "تکالیف". تعمیرات آرایشی مورد نیاز: تست درایو نیسان Almera نیسان Almera تست درایو بزرگ

روی اشتباهات کار کنید

ژاپنی ها آلمرای "روسی" را برای مدت طولانی آوردند، تعلیق را با دقت تنظیم کردند و ده ها هزار کیلومتر در زمین تمرین Sosnovka پیچیدند. و البته ، آنها قهرمانانه با قرار دادن نوار نقاله بر مشکلات غلبه کردند ، علیرغم این واقعیت که در آن زمان AvtoVAZ به مدت یک سال پلت فرم Largus را تولید می کرد. مشکلات خاصی در کیفیت نقاشی وجود داشت: کمال گرایی نیسان حتی آنها را مجبور کرد که اولین نسخه های تولید شده را کنار بگذارند و تغییراتی در فناوری ایجاد کنند.

و ناگفته نماند که Almera به یک مدل کمال تبدیل شده است: پس از شروع رسمی تولید، جزئیات آن نهایی شد، زیرا تقریباً تمام مدل های جدید در حال نهایی شدن هستند. به طور خاص، ژاپنی ها با طراحی شیلنگ های ترمز جلو (با چرخ ها کاملاً بیرون زده شده بودند) سوراخ شدند و در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به صورت رایگان تغییر کردند.

در سال 2014، نیسان آلمرا تغییرات کمی را دریافت کرد، نه چندان مهم برای صحبت در مورد بازسازی، اما همچنان مهم است. مهمتر از همه، از این پس، این سدان به یک صندلی عقب با پشتی خوابیده، به نسبت 40/60 (در تمام سطوح، به جز استقبال اولیه) مجهز شده است. جیب هایی در پشت صندلی های جلو ظاهر شد. و یک چیز کوچک دیگر: ماشین‌های با چرخ‌های آلیاژی دیگر نیازی به مجموعه دوم پیچ و مهره برای تایر زاپاس روی «مهر» ندارند.

شنای عالی

نیسان تصمیم گرفت آلمرای به روز شده را طی یک دوره طولانی از تولیاتی تا سوچی که این روزها در حال انجام است و در 15 آگوست به پایان می رسد به عموم مردم ارائه کند. ما در مرحله باشکری دویدن - در اوفا شرکت کردیم.

از نظر ذهنی، شخصیت رانندگی ماشین تغییر نکرده است. این هنوز هم خودرویی با سیستم تعلیق فوق العاده با شدت انرژی و رول بدنه به طرز شگفت انگیزی است. رنو لوگان معمولاً هنگام ارزیابی سازگاری سیستم تعلیق برای جاده های بد به عنوان نقطه شروع در نظر گرفته می شود. بنابراین، اگر تعلیق لوگان یک "واحد" مشروط باشد، تعلیق Almera کمتر از 1.2 نیست! لوگان همچنان مستعد تراکم است و سیستم تعلیق "ژاپنی" کمی از پیش بارگذاری شده است که به دلیل توزیع مجدد جرم در گوشه ها، هندلینگ بهتری را ارائه می دهد.

پایه توسعه یافته نیز به خوبی انجام شد: علاوه بر افزایش آشکار فضا برای سرنشینان عقب، Almera یک سواری نرم و غیرقابل دستیابی برای لوگان را نشان می دهد. کمتر «بی‌تحرک» است، راحت‌تر می‌توان به آن اجازه لغزش داد. اما در حالت های رانندگی معمولی، ثبات شگفت انگیزی را حفظ می کند. راهرو پویا آن (توانایی ماندن در یک مسیر معین بدون فرمان اضافی) تا 160 کیلومتر در ساعت پایدار است و تنها پس از عبور از این آستانه، اندکی "شنا" وجود دارد. در یکی از فرودهای طولانی، من موفق شدم سرعت ماشین را روی سرعت سنج به 200 کیلومتر در ساعت برسانم (این آزمایش را هرگز در جاده های عمومی تکرار نکنید!). بنابراین، در این سرعت، عرض خط استاندارد دیگر برای خودرو کافی نیست، باید دائماً توسط حرکات اصلاحی فرمان "گرفتار" شود. و انواع چاله‌ها سدان را از مسیر خارج نمی‌کنند، حتی در موارد بی‌نظمی بسیار قابل توجه آن را دوباره مرتب نمی‌کنند.

ترمزها می توانند کارآمدتر باشند. در ترافیک شهری، آنها کاملاً کافی هستند، اما هنگام ترمز اضطراری از حداکثر سرعت، سطح کاهش سرعت می تواند ترسناک باشد. اما بیایید به پایداری جهت در هنگام ترمزگیری ادای احترام کنیم: ژاپنی ها توزیع نیروهای ترمز را به قدری دقیق تنظیم می کنند که حتی در یک سطح غیر یکنواخت، Almera یک سانتی متر از راهرو تعیین شده توسط راننده فراتر نمی رود.

طرفداران…

مفهوم نیسان آلمرا بسیار کاربردی است. صندوق عقب شیک (500 لیتر، 20 لیتر بیشتر از لادا گرانتا)، فضای زیادی برای سرنشینان عقب، سیستم تعلیق مناسب برای جاده های بد و حتی بسیار بد. اورهنگ عقب خیلی بزرگ است (913 میلی متر)، اما این یک کراس اوور نیست، اگرچه یک سدان با فاصله صادقانه 160 میلی متری از زمین از نظر توانایی متقابل، تسلیم سایر شاسی بلندهای دیفرانسیل جلو نخواهد شد.

از مزایای خودرو شاید بتوان سادگی در طراحی را نام برد. در اینجا آنها فرمان برق کلاسیک را ترک کردند، یک محرک مکانیکی دریچه گاز. حتی خودروهای VAZ قبلاً به تقویت کننده های برقی و پدال های الکترونیکی گاز روی آورده اند! موتور شانزده سوپاپ K4M (که در AvtoVAZ نیز ساخته شده است) بی تکلف و نگهداری آن آسان است و مهمتر از آن، کشش کافی برای بدنه نه چندان سبک Almera دارد.

... و معایب

در حالت غیرفعال - راحت ترین مناسب برای راننده نیست، بیش از حد بالا و بدون توانایی تنظیم فرمان برای دسترسی. و البته گیربکس اتوماتیک DP2 که ماشین با آن به شدت بلغمی و پر سر و صدا رانندگی می کند. اگر به بررسی های موجود در انجمن صاحبان Almera روسی اعتقاد دارید ، این "ماشین" اغلب به دلیل گرمای بیش از حد از کار می افتد.

همین مالکان هنوز در مورد شیلنگ های ترمز جلو ابراز نگرانی می کنند: حتی پس از تغییر به شیلنگ های ترمز طولانی تر (9 میلی متر)، آنها همچنان به کشش ادامه می دهند. علاوه بر این، شیلنگ ها به گونه ای قرار می گیرند که در "حالت آزاد" با زیر فریم جلویی در تماس باشند. اما در نمایندگی نیسان به ما اطمینان دادند که حتی یک مورد جدا شدن یا حتی پارگی شیلنگ ترمز ثبت نشده است. با این وجود بررسی شیلنگ های ترمز در زمان تعمیر و نگهداری خودرو الزامی است و در صورت وجود کوچکترین ایراد، این عنصر با گارانتی توسط نمایندگی تعویض می شود.

در نهایت، مشکلاتی در مورد اطمینان کمک فنرهای عقب به دلیل حرکت تراکم بیش از حد و همچنین بلوک های بی صدا وجود دارد. ما امیدواریم که نیسان آنها را به عنوان بخشی از ارتقاء بعدی حل کند.

در عین حال، حتی در حال حاضر نیز برای ژاپنی ها گناه است که از توجه مصرف کنندگان شکایت کنند: فروش Almera در حال افزایش است. این مدل در نیمه اول سال به یکی از پرفروش ترین های روسیه تبدیل شد (مقام هشتم). علاوه بر این، نه داده های مطلق (25139 اتومبیل فروخته شده) که قابل توجه است، بلکه پویایی رشد محبوبیت است: 756٪ در مقایسه با سال گذشته! البته، اثر "پایه پایین" بر این امر تأثیر می گذارد: فروش خودرو تنها در آوریل 2013 آغاز شد و علاوه بر این، در شش ماه اول، AVTOVAZ نتوانست حجم مورد نیاز را ارائه دهد. اکنون همه چیز "قرار یافته است"، تولید به سطح برنامه ریزی شده رسیده است، عملا هیچ صفی برای آلمرا وجود ندارد.

و اینجا زمان آن است که VAZ با "ژاپنی ها" با احترام رفتار کند.

امروز در بررسی نیسان آلمرا 2017 در بدنه جدید. بیایید ببینیم در مقایسه با پیشینیان خود چگونه خود را نشان خواهد داد.

نیسان آلمرا از سال 2013 با ما بوده است و در واقع بزرگترین خودرو در کلاس B است. از دماغه تا دم تقریباً 4.7 متر است. این واقعا یک رکورد است. حتی خودروهایی که به سمت کلاس D جذب می شوند، به عنوان مثال، مانند اشکودا اکتاویا، این رقم تقریباً یکسان است. یعنی حداقل در طول ماشین منتظر راحتی بی سابقه هستیم.

بیایید همین الان این فرضیات را بررسی کنیم. ما در را باز می کنیم، فرود آمدن در صندلی عقب آسان است، در طولانی است. در واقع، قرار گرفتن، گویی نه حتی در یک خودروی کلاس D، بلکه به احتمال زیاد، حتی E. حتی سرنشین عقب با رشد بالا برای سوار شدن راحت خواهد بود، زیرا او جلوی عقب را با زانوهای خود لمس نمی کند، که در این مورد واقعا یک مزیت بزرگ است. اگر دو نفر از این قبیل یکی پس از دیگری کاشته شوند، برای هر دو راحت خواهد بود. در این صورت ابعاد خودرو کاملا توجیه می شود.

از نظر عرض، شاخص ها چندان برجسته نیستند. دلیل این امر استفاده از "ترولی" B0 است که زیر بنای رنو لوگان، ساندرو قرار دارد و البته عرض را محدود می کند. کمی کمتر از 1.7 متر است، بنابراین این رقم یک رکورد نیست.

تنه

ادامه طول تنه است. اینجا همه چیز هنوز در سطح است. تنها نکته این است که باید آن را یا با کلید یا اهرم در کابین باز کنید. متأسفانه، این کار را نمی توان از طریق جاکلیدی انجام داد. حجم صندوق عقب 500 لیتر. در طرفین سوله های مناسب برای ضد یخ وجود دارد، به عنوان مثال، و در زیر زمین یک چرخ یدکی با اندازه کامل، با این حال، 15 قطر وجود دارد.

از اجرای منظم اثاثه یا لوازم داخلی راضی هستم - همه چیز پوشیده شده است، فلز خالی وجود ندارد و زبانه درب بسته می شود. بدیهی است که صندوق عقب بزرگ و مرتب و فضای زیاد عقب آن را برای حمل مسافر ایده آل کرده است.

مشخصات فنی

زیر کاپوت، تنها موتور ممکن با شماره رنو نیسان شناخته می شود - 102 اسب بخار، 16 سوپاپ، 4 سیلندر و البته بنزین. هر دو دستی و اتوماتیک امکان پذیر است. مجموعه واحدهای مشابهی را می توان در لوگان و ساندرو و همچنین در مدل های دیگر این کنسرت یافت. وزن آن حدود 1200 کیلوگرم است که در آستانه حرکت مطمئن و رانندگی آهسته است.

موتور دارای یک درایو دریچه گاز آشنا است.

در اینجا، اتصال مستقیم بین پدال گاز و دریچه گاز، که پاسخ قابل اعتمادی را ارائه می دهد، البته کمتر مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست است، اما واحدی شایسته است. یک روش معمولی برای پر کردن مخزن ماشین لباسشویی.

در این چراغ های بزرگ جایی برای چراغ های روشنایی روز نبود. ناامید کننده است، زیرا آن شیارهای نیسان می توانست آنها را در خود جای دهد. بقیه قسمت های بیرونی رنو لوگان را تکرار می کند. همان سیستم تعلیق مستقل، دیسک در جلو، طبل در عقب.

فرمان و داشبورد

فضای داخلی، بر خلاف اندازه، نشان دهنده هیچ وحی نیست. به طور کلی، رنو لوگان، داشبورد آن، طرح پنل جلویی از آن، واحد کنترل آب و هوای پایینی را می بینیم که باید دوباره مانند لوگان به آن دست پیدا کنید.

با شروع از فرمان و پایان دادن به سوئیچ، یک مجرای خاص که روی سوئیچ قرار دارد، از نظر مواد و وسایل اصلی مورد استفاده در نیسان آلمرای 2017، اجداد را نشان می دهد - این رنو لوگان، با نام مستعار ساندرو، بسته به نوع آن است. بدن در این مورد، ما واقعاً بدنه ای کشیده به دست آوردیم، اما کابین به وضوح نشان می دهد که این رنو لوگان بوده است که شروع به ایجاد آن کرده است، یعنی این نسخه شاسی بلند از آن ساخته شده است.

تفاوت اصلی نیسان آلمرای جدید از لحاظ مثبت با همان لوگان، آینه هایی است که در اینجا به دلیل اندازه بزرگشان باشکوه هستند. با وجود عدم وجود هرگونه کمک الکترونیکی برای کنترل مناطق مرده، همه چیز در خودرو عالی است. بررسی عالی است، و حتی با وجود این واقعیت که عاشقانی برای نگاه کردن به آینه مرکزی وجود دارند. آینه های طرفین کاملاً نشان می دهند که می توانید به هیچ وجه آینه مرکزی را بیرون بیندازید، با چنین "باباآدم" هایی در شهر و هنگام پارک کردن، احساس عالی می کنید. این یک مزیت بزرگ است! برای این آینه ها، ماشین حتی ارزش عاشق شدن را دارد.

این بررسی شامل خودرویی با غنی‌ترین تجهیزات می‌شود، اما علاوه بر بلوتوث، چیزی از تراشه‌های جدید در اینجا وجود ندارد: بدون سنسور نور، بدون باران، بدون کنترل کشش.

به طور کلی، این خودرو فاقد آن نوآوری هایی است که در حال حاضر حتی در همان، به عنوان مثال، لادا وستا وجود دارد.

هر کسی که بخواهد پنجره ای را باز کند مطمئن می شود که پنجره برقی وجود ندارد. در واقع، آنها در جای دیگری در کنسول مرکزی، دکمه های چپ و راست قرار دارند.

دستگاه Recon با یک کامپیوتر داخلی توسعه نیافته که حتی سنسور دمای محیط ندارد، اما همه چیز به خوبی قابل خواندن است. سیستم چندرسانه ای سطح بالایی دارد، علاوه بر سی دی، بلوتوث نیز وجود دارد، بنابراین هیچ مشکلی با موسیقی مدرن وجود نخواهد داشت. در مورد صدا، متوسط ​​است. اگر عاشق موسیقی هستید، باید جایگزین کنید.

در زیر مجموعه چند رسانه ای، که برای مدیریت راحت است، قرار دارد:

• واحدهای کنترل پنجره برقی
• سیستم هشدار دهنده
• گرمایش شیشه
• قفل های داخلی

واحد کنترل آب و هوا بسیار نامناسب قرار گرفته است، زیرا اهرم کنترل تعویض دنده کاملاً آن را مسدود می کند و برای رسیدن به آنجا باید دست خود را بچرخانید. یک قفسه مناسب برای گوشی وجود دارد. درست است، شما باید آن را با مواد نرم بکوبید تا در آنجا زنگ نزند.

در نیسان آلمرا 2017، پدال ها به طور گسترده ای فاصله دارند، فشار دادن آنها مشکلی نخواهد داشت. به یاد بیاورید که این گرانترین تجهیزات Tekna است که در آن جای بازو وجود ندارد ، باید آن را جداگانه خریداری کنید. اهرم ترمز دستی معمولی است، اما دقیقاً در کنسول مرکزی کنترل الکتریکی آینه های بزرگ وجود دارد. عجیب به نظر می رسد که کنترل های کارت های درب معمولی به مکان های مختلفی اختصاص داده شده است. ارگونومی فوق العاده

فرود آمدن در مقابل

صندلی ها نرم هستند و بعد از مدتی به همین دلیل شروع به خستگی می کنید. حداقل تنظیمات، فقط شیب پشتی و طولی.

این خودرو مشخصا برای سفرهای طولانی نیست.

البته صندلی ایده آل نیست. اما باید در نظر داشته باشید که این خودرو اگرچه بزرگ است اما مقرون به صرفه است. انتظار مواد گران قیمت را در آن نداشته باشید.

در غیر این صورت، می توانید کاملاً راحت پشت فرمان بنشینید. فرمان فقط در ارتفاع و افقی قابل تنظیم است، هیچ تنظیمی برای دستیابی وجود ندارد، با این حال، می توانید موقعیت خود را بگیرید.

فرود عقب

آلمرای جدید در درجه اول خودرویی برای سرنشینان عقب است. این حتی چند لیموزین در کلاس B است. هیچ مشکلی با ارتفاع وجود ندارد، اگرچه بدنه ساده است. زانو مشکلی نداره کسانی که در صندلی عقب آلمر سوار می شوند، لطافت مبل را احساس می کنند و به راحتی زمان لازم برای سفر را به اینجا می گذرانند.

با این فاصله بین دو محور طولانی، هیچ سطح راحتی برای سرنشینان عقب وجود ندارد، حتی شیشه های برقی، به قول خودشان "روی پاروها". هیچ دسته مرکزی وجود ندارد، که نشان می دهد ماشین برای حمل و نقل است، اما حتی بدون راحتی معمول. پشتی راحت است و می توانید بدون معطلی بنشینید، مهم نیست مسافر چقدر قد داشته باشد. عرض فضای زیادی را ارائه نمی دهد، اما این دو راحت هستند.

برو

اهرم دنده معمولی را با حرکات و عکس العمل های بزرگ می گیریم و تست درایو را شروع می کنیم. Almera جدید سیستم های الکترونیکی گران قیمتی ندارد. یک راننده فعال آن را دوست دارد، زیرا می توانید به راحتی در امتداد برفک ها، شیارها حرکت کنید، اما باید برای اصلاح آماده باشید، ماشین به جز ABC کاری برای شما انجام نمی دهد. پایه بلند به آن اجازه می دهد تا بسیار پایدار باشد، بنابراین تراز کردن آن بر روی سطوح دشوار آسان خواهد بود.

حتی هنگام شتاب گیری، وزن افزایش یافته مطلقاً فرصتی را طلب نمی کند.

جفت اصلی کوتاه، به این دلیل، یک دنده نزدیک. شما می توانید بلافاصله 5 را از 40 کیلومتر در ساعت در حالت بیکار روشن کنید، با وجود این موتور که قبل از فحلی 6500 می چرخد، همچنان با اطمینان حرکت می کند. در بزرگراه مشکلاتی وجود خواهد داشت، زیرا این تعداد کیلومتر در ساعت 3000 دور در دقیقه است. بقیه مسیر آسان است، با یک صندلی نرم که به جای تعلیق، دست اندازها را صاف می کند. همانطور که می دانید تعلیق کنسرت رنو نیسان برای خودروهای مقرون به صرفه سخت است. برای کسانی که دوست دارند سریع رانندگی کنند، احتمالا Almera مناسب نیست. تنها دلیلش موتور است.

اول از همه، Almera جدید یک خودروی شهری است. هیچ چراغ روشنایی در روز وجود ندارد، من می خواهم او را به خاطر این موضوع سرزنش کنم، فقط به دلیل اینکه طراحی مدرن ترین نیست، ماشین مدت هاست که شناخته شده است. در 3 شهر، راننده احساس خوبی خواهد داشت. حتی در مسیر، می توانید به 5 بروید، زیرا 4 جزر و مد حتی بیشتر می کند، سپس موتور تمام می شود.

با توجه به جفت اصلی کوتاه، من تعجب نمی کنم که چرا آنها آن را ساخته اند.

16 سوپاپ پایینی کشش کافی ندارد، بنابراین برای سهولت در حرکت کردن، به درستی کوتاه شده است. فقط برای استفاده شهری، به طوری که در ترافیک، فرد احساس ضعف نمی کند. این با یک گیربکس اتوماتیک حل می شود ، ارائه می شود ، اما هم در دینامیک و هم در سایر پارامترها ضرر و زیان وجود خواهد داشت.

ترمزها همان پلت فرم B0 را تکرار می کنند، نیازی به انتظار برای افشاگری نیست، اما ترمز مانند همیشه قابل اعتماد است.

اگر هنگام پیچیدن فرمان را بررسی کنید ، نسبتاً سفت است ، که برای رنو-نیسان در رده قیمتی مقرون به صرفه است ، اما در عین حال کاملاً رعایت می کند.

نتیجه

نیسان آلمرا چیست؟ اول از همه، این خودرو در حال حاضر بر روی یک پلت فرم شناخته شده ساخته شده است، اما برای حمل و نقل کالا و چمدان سازگار شده است. رهبر بلامنازع در اندازه در کلاس در خارج. به لطف ظاهر، قطعات کرومی، به نظر می رسد که واقعا یک کلاس بالاتر است. فضای پشت سر بی سابقه است، اما ریاضت وجود دارد. فضای داخلی ساده است، هیچ سیستم الکترونیکی و سیستم راحتی وجود ندارد، صندلی های گرمکن وجود دارد که برای آب و هوای ما خوب است.

یک انتخاب ایده آل برای کسانی که می خواهند مسافران خود را با خیال راحت حمل کنند و دوباره برای سفر انتخاب شوند.

به عنوان مثال، برای پارک های شرکتی، برای شرکت هایی که در حمل و نقل مسافر مشغول هستند. چنین آلمرایی از راه می رسد، همه زیبا و درخشان، و شخص خوشحال است که به او توجه لازم شده است. بقیه که عاشق خانواده هستند نیز این کار را خواهند کرد. فاصله از زمین زیاد است، سیستم تعلیق پر زحمت است، این مزایا از Logan، در بدنه جادار جدید شناخته شده است. به قیمت نگاه کنید - در مقابل شما یک پیشنهاد متعادل است.

ویدئو

در ادامه می‌توانید ویدیوی کامل بررسی و تست درایو نیسان آلمرا 2017 را مشاهده کنید

در پایان سال 2012، تولید سدان نیسان آلمرا در روسیه به طور خاص برای بازار داخلی آغاز شد. همانطور که توسط نویسندگان ائتلاف رنو-نیسان تصور شد، این خودرو قرار بود به یک نمونه مدرن از یک "خارجی" در دسترس، کاربردی و ارزان قیمت با یک بدنه محبوب در کشور ما تبدیل شود. این مفهوم، پوسته "بازاندیشی" نسل دوم نیسان بلوبرد سیلفی (2005-2012) را با پر کردن فنی رنو پلت فرم B0، که لوگان و داستر بی تکلف روی آن ساخته شده است، متحد کرد. به نظر می رسید که مهندسی «هیبرید» در این سطح قطعاً به یک نتیجه رقابتی مناسب منجر می شود. در طول مدتی که از آن زمان می گذرد، می توان تخمین هایی را برای این پروژه ارائه داد، علاوه بر این، سایت برای یک آزمایش طولانی چنین مدلی را از اولین دسته به دست آورد و این کپی اتفاقاً از برخی "بیماری های دوران کودکی" جان سالم به در برد.

نیسان آلمرا دقیقاً دو سال در ناوگان این سایت «زندگی» کرد. 85000 کیلومتر گذشت: ماشین در تولیاتی خریداری شد، در مسکو، ولادی وستوک، نووسیبیرسک و ایرکوتسک کار کرد، از استونی، کریمه و مغولستان (دو بار) بازدید کرد. دستگاه به طور کامل مورد مطالعه قرار گرفته است - هم از نظر کیفیت مصرف کننده و هم از نظر قابلیت اطمینان. وقت آن است که او را صاحب جدیدی پیدا کنید.

برنامه آزمایش زمستانی آلمرا تقریباً خنثی شد: اجرای برنامه ریزی شده روی یخ (بایکال) به دلیل زمستان گرم و بر این اساس، خطر غرق شدن ماشین باید لغو می شد. راه خروج این است که با نسیم روی یخ دریاچه Khubsugul مغولستان عبور کنید، زیرا این مناسبت خود را نشان داد: بازدید از جشنواره یخ قوم نگاری.

اگر نیسان آلمرای ما توسط حفره هایی که دقیقاً طبق دستورالعمل عمل می کنند اداره و نگهداری می شد، وبلاگ می تواند بسته شود: چیزی برای نوشتن وجود ندارد. در شرایط تصفیه شده، نیسان آلمرا بیش از حد مقرون به صرفه، قابل اعتماد و در نتیجه خودروی خسته کننده است که نمی توان در مورد آن در وبلاگ صحبت کرد. اما «عامل انسانی»، یا بهتر است بگوییم، فقط زندگی، داستان های جدید و جدیدی را برای ما به ارمغان می آورد.

در سیبری، فاجعه زمستان است، اما یخبندان وجود ندارد. مردم با ناراحتی آه می کشند - یک "ناهنجاری"، سگ ها عروسی را زودتر از موعد مقرر ترتیب می دهند، و گربه ها مانند فنر فریاد می زنند. بایکال، برخلاف مشاهدات قدیمی، فقط نیمی از یخ پوشیده شده بود. ناراحتی و اختلال در چرخه زندگی. برای بازگرداندن روند طبیعی رویدادها، در آلمرا سوار شدیم و به دنبال اولین یخ بایکال رفتیم.

خوب داداش ماشین عجله داره؟ - عجله كردن، عجله كردن، اگر خوب است آن را آتش بزن. این دیالوگ معمولی در چهارراه، در انتظار چراغ سبز، جوهره جاه طلبی های رانندگی نیسان Almera 1.6 Tekna است که طی دو هفته گذشته 4000 کیلومتر از نووسیبیرسک تا اولان باتور و بازگشت به ایرکوتسک را طی کرده است. این خودروی اغراق آمیز، اضافه وزن و مالیخولیایی، در نگاه اول، به شما امکان می دهد با اطمینان کیلومترها از یک جاده طولانی را بپیچید، اگر سخت باشید، تقریباً نسبت به آن بی رحم باشید. ترجمه از سرعت بالا به راننده ساده: موتور را به حداکثر برسانید، به یک چرخش افزایش یافته با دور 4000-5000 (یا حتی بیشتر) تغییر دهید. و تف بر روی پارگی گلوی موتور - این آهنگ مورد علاقه اوست. در سرعت های بالا است که Almera به یک ماشین جامد، خوش بافت و عضلانی تبدیل می شود، زیرا در حالت معمول 2000-3000 دور در دقیقه، یک "ماشین رانندگی مستمری" معمولی است: کند، خواب آلود و آزاردهنده در جاده.

کسانی که خود را در دوران اتحاد جماهیر شوروی یافتند به خوبی به یاد دارند که در آن زمان تقسیم بندی آشنا به کلاس های اتومبیل وجود نداشت: به طور کلی، ژیگولی، ولگا، موسکویچ، و همه "طبقه ها"! حالا با باز کردن مرزها و چشیدن طعم همه تنوع جهانی، شروع کردیم به درک خوب "کراس اوور"، "کابریولت" یا "کوپه" و همچنین اینکه اوکای ما به بخش "A" یا "SuperMini" تعلق دارد. به طبقه بندی اروپایی علاوه بر این، کلاس هایی ظاهر شده اند که خودروها را با توجه به قیمت و موقعیت بدنه مشابه متحد می کنند. بنابراین، به عنوان مثال، در روسیه، "کارمندان دولتی" ظاهر شدند و بسیار محبوب شدند - سدان های جمع و جور متعدد، ارزان تر از آنها فقط "چینی" یا Togliatti Lada هستند. امروز در بزرگترین آزمایش تاریخ Droma در مورد این اتومبیل های "بودجه" صحبت خواهیم کرد. بنابراین، "هولیوار" را شروع می کنیم ...

کافی است نگاهی گذرا به انبوه حمل و نقل بومی روسیه بیندازید تا متوجه شوید که امروزه سدان های ارزان قیمت در بین خودروهای جدید پیشرو هستند. از این بهار، "در هنگ آنها" حداقل یک "جنگنده" بیشتر خواهد شد: روی سکو در میان انواع پولو، ریو، آوئو، سولاریسو سایر لوگان ها، یک ستاره جدید ظاهر می شود - نیسان آلمرا.

درست است که مدل جدید هیچ شباهتی با مدل های قبلی خود نخواهد داشت. Almera Classic که با نام تجاری سامسونگ در کشور کره به فروش می رسید، متعلق به کلاس "C" است. آخرین نسخه از مدل منسوخ شده در نوامبر سال گذشته از خط مونتاژ خارج شد و فروشندگان مابقی را تا چند ماه دیگر به فروش خواهند رساند.

اما Almera جدید متفاوت است: با وجود این واقعیت که 146 میلی متر طولانی تر و 82 میلی متر بالاتر از "پیش ساز" است، نیسان آن را در بخش "B +" ثبت کرد. یعنی این سدان از نظر اندازه بزرگتر ، از نظر حجم و جادار بودن بسیار خنک تر بود ، اما در جدول رده بندی پایین آمد. بازاریابی بر جهان حکومت می کند! مدا-آه-آه...

Almera در مرکز مهندسی بریتانیایی یک شرکت ژاپنی با همکاری نزدیک مهندسان رنو طراحی شده است. بچه اتحاد! امروز کجا بدون ادغام؟ این به طور خاص برای بازار روسیه توسعه یافته است و در اینجا تولید خواهد شد. که در آن دقیقا؟ بله، بله، در جایی که "دست ها از آنجا رشد نمی کنند" - در تولیاتی، در همان مکان سکوی سکوی لادا لارگوس.

ارگونومی و فضای داخلی نیسان آلمرا گوشت رنو لوگان است. همه جاهای "بیمار" دقیقاً همان "فرانسوی" هستند. صندلی راننده عمودی برای سفرهای طولانی به "مسافت طولانی" مساعد نیست، صندلی های بی تکلف آنقدر گرم نیستند که در گوشه ها نگه داشته می شوند، با وجود اینکه ستون فرمان از نظر ارتفاع قابل تنظیم است!

پلت فرم قدیمی آشنای B0 به عنوان پایه ای در نظر گرفته شده است که بر اساس آن رنو / داچیا لوگان، ساندرو، داستر و لارگوس ذکر شده قبلا ساخته شده است. گوشت، استخوان - عناصر اصلی ساختار قدرت، موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، برق و الکترونیک - همه چیز از فرانسوی ها قرض گرفته شده است. و در ظاهر نمی توانید در مورد چنین روابط خانوادگی نزدیک بگویید! یک پایه بلند، یک سقف شیبدار، یک سیلوئت کشیده با یک تنه که خیلی عقب بیرون زده است ... شما را به یاد چیزی نمی اندازد؟ قطعا! تینا. خویشاوندی در جزئیات حدس زده می شود. چراغ های جلو با برجستگی های مشخصه جدیدترین نیسان ها، کوره رادیاتور، هندسه پنجره، برجسته. چرخ های بیشتری وجود خواهد داشت - از پنجاه متری سدان پرچمدار، تازگی به سادگی قابل تشخیص نیست! مخصوصا با کت و شلوار تیره.

با این حال، چرخ های بزرگ، "ریخته گری" گران قیمت و مشخصات کم در اینجا بی فایده است. نیسان، با Almera خود، عمدتا خریدار منطقه ای را هدف قرار می دهد - طبق پیش بینی های دفتر نمایندگی روسیه این شرکت، حدود 70٪ از کل فروش به مناطق مربوط می شود. و ما می دانیم که چه نوع جاده هایی داریم. نکته اصلی در اینجا پرتاب گرد و غبار در چشم نیست، بلکه زنده ماندن در چاله ها است. اولویت سادگی، بی تکلفی، ترخیص معمولی، جادار بودن و نگهداری مقرون به صرفه است.

آلمرا در جاده چگونه رفتار می کند؟ روی آسفالت صاف، که در جاده های نزدیک یاروسلاول و اوگلیچ با دماغه گولکین، سدان با رفتارهای اشرافی نمی درخشد. پاسخ‌های فرمان آرام است و اکنون با گل میخ‌های زمستانی نوکیا Hakapeliitta R که بر روی خودروهای آزمایشی نصب شده‌اند، بیشتر کمرنگ‌تر شده‌اند. اما چرخ دنده فرمان به طرز شگفت انگیزی آموزنده است، کالیبراسیون های تقویت کننده هیدرولیک فوق العاده است - شما به معنای واقعی کلمه ریز ریلیف و خواص اصطکاک سطوحی را که روی آنها حرکت می کنید، به معنای واقعی کلمه با نوک انگشتان خود احساس می کنید! من لوگان را می شناسم!

طراحی زیرانداز، همانطور که می گویند، "هیچ جا ساده تر نیست." جلو یک تکه مک فرسون معمولی است، عقب یک پرتو نیمه مستقل است. و چه چیز دیگری برای حرکت در مسیرهای رولیک نیاز دارید؟ شیوه و پیوندهای چندگانه روی تکه های آسفالت شکسته افراط و تفریط از دنیای آدم ها و زیبایی هاست. اما «استخوان‌های» ساده آلمریا بیشترین «آن» هستند.

تعلیق همه چیز خوار نرم، که دارای حرکات عظیمی است، آماده است تا به نظر می رسد بی نظمی های هر اندازه را بدون توجه ترک کند. لکه‌ها، فرورفتگی‌ها، چاله‌های تهدیدکننده با لبه‌های تیز... در ابتدا، وقتی این همه زیبایی آسفالت را به زور می‌زنید، می‌خواهید روی صندلی راننده بپرید و فرمان را با ریشه به جهنم به همراه ستون، قفسه و میله بکشید (دوچرخه سواران درک می کنند، مانند هیچ کس دیگری، آنها این کار را در سال های کوچک انجام داده اند، "یک تند تند خود را"، زمانی که به یک گودال، سنگ یا حاشیه بزرگ نزدیک می شوند کار می کند که خطر سقوط را تهدید می کند) ... اما Almere، حداقل حنا، عجله می کند. برای خفه نشدن، و ارتعاشات اینجا در سطحی بهتر از همان رنو لوگان و ساندرو است. پس از اینکه کمی به شدت انرژی عادت کرده اید، به یکباره شروع به زور زدن به موانع می کنید. و بسیار آرامش بخش است. و چگونه او دوره را حفظ می کند! به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند آلمرا را از مسیر خارج کند. ضمناً من نسخه با گیربکس دستی در حال حرکت را بیشتر دوست داشتم ، تعلیق کمی سفت تر دارد که با انباشته شدن طولی و رول بسیار بهتر کنار می آید ، همه اینها فقط روی هندلینگ تأثیر مثبت دارد!

بدو، فشار بده! پرش هایی از این نوع را فقط شاهدان سقوط می توانند ثبت کنند. آنهایی که داخل هستند نه لحظه جدایی را حس می کنند و نه لحظه فرود را. به لطف سینماتیک تایید شده سیستم تعلیق طولانی مدت و پر انرژی، Almera هم در خطوط مستقیم و هم در پیچ ها در جاده های با هر کیفیتی مانند ساعت حرکت می کند.

البته سرفرازها را نمی توان کوتاه نامید و سپرهایی که کاملاً به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند باعث می شود که شما در مورد یکپارچگی و ایمنی آن ها تکان بخورید، اما فاصله 160 میلی متری از سطح زمین در هر شرایطی به اجبار مطمئن برف و خارج از جاده کمک می کند. و بدون میل لنگ فولادی 1.5 میلی متری، نصب شده در "پایه"، در شیارهای یخی یاروسلاول، من مانند یک دروازه بان هاکی بدون "پوسته" احساس می کنم.

موتور شانزده سوپاپ 1.6 لیتری 102 اسب بخاری renoshny توانست خود را به عنوان بسیار قابل اعتماد و بی تکلف معرفی کند. رانش در کل محدوده دور یکسان است، با این حال، کمی پر سر و صدا است، اما اینجا بیشتر در مورد عایق صدا است ...

حجم مخزن واشر پنج لیتر است. بر خلاف همان لوگان، که مخزن آن کمی بیشتر از سه لیتر است، در آب و هوای لجن، لازم است که یک "واشر" را کمتر اضافه کنید. اما ریختن "ضد یخ" ناخوشایند است ، گردن باریک در سپر موتور در فاصله قابل توجهی از سمت راست ماشین قرار دارد. تا زمانی که بتوانید به آن برسید و با درب سرسخت خود بسته شونده مقابله کنید (همیشه باید آن را نگه دارید)، می توانید لباس های خود را لکه دار کنید. به عایق صدا در داخل کاپوت توجه کنید، این برای چنین خودروهای ارزان قیمتی معمول نیست

هزینه اش چیست؟ گیربکس اتوماتیک و لاستیک های زمستانی در هوای سرد، مصرف 11.5-11.7 لیتر سوخت را در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری ضروری می کند. با استانداردهای امروزی خیلی زیاد است. در خارج از شهر در "حالت اقتصادی" من حدود هشت را دریافت کردم، و حتی پس از آن، زمانی که سرعت در محدوده 90-110 کیلومتر در ساعت بود. خوب است که موتور همه چیز خوار است ، می توانید با تغییر آلمرا به رژیم غذایی با استفاده از بنزین "92" در پول خود صرفه جویی کنید ... اما با گیربکس دستی مصرف تا حدودی کمتر است.

• دکمه سیگنال، مانند رنو، در انتهای اهرم کنترل نور. بالاخره کی این تصمیم به فراموشی سپرده می شود؟ هنگامی که راننده از خودرویی به خودروی دیگر تغییر می‌کند، هر «غیر استاندارد»، به‌ویژه خودرویی که به ایمنی مربوط می‌شود، می‌تواند در نامناسب‌ترین لحظه شوخی بی‌رحمانه ای بازی کند، در حالی که سایر کاربران جاده به طور خودکار گروگان موقعیت می‌شوند. چرا به ذهن کسی نمی‌رسد که پدال‌های گاز و ترمز را عوض کند یا طرح تعویض آینه را سازماندهی کند؟
• کنترل‌های جریان هوا که روی کنسول مرکزی قرار گرفته‌اند از دستشان خارج شده است. باید فکر کرد که شیشه های برقی در یک خودرو با چنین قیمتی باید به عنوان یک موهبت بزرگ تلقی شود. با این حال، مکان آنها در کنسول مرکزی برای یک راننده معمولی غیرمعمول و ناخوشایند است. برای صرفه جویی در سیم کشی، ما با ایمنی خود پرداخت می کنیم. پایین آوردن سریع شیشه های مه آلود یا مات در مقابل یک تقاطع شلوغ امکان پذیر نخواهد بود. محور دستگیره تنظیم آینه با محور "ترمز دستی" تلاقی می کند - ناخوشایند.
• راندمان بخاری با توزیع غیربهینه جریان هوا کاهش می یابد. در سرمای شدید، حتی اگر حداکثر هوای گرم را پایین بیاورید، باز هم پاهای شما سرد می شوند. با دمیدن پنجره های جانبی - یک نظم کامل (می توانید یک جت را به سمت آنها هدایت کنید) ، اما بادگیر "شیشه جلو" به اندازه کافی "عریض" نیست.

مبدل گشتاور ساده باستانی "اتوماتیک" AL4 (آن هم مانند موتور از اسپانیا می آید) حالت "زمستانی" دارد و حتی به شما امکان می دهد دنده ها را به صورت دستی با یک انتخابگر تعویض کنید. ارزشمند است زیرا این ویژگی به شما امکان می دهد برای سبقت آماده شوید و چند دنده را به زور پایین بیاورید. ضمناً در مراحل بالا، با قرار گرفتن در حالت دستی، به محض اینکه موتور به قطع می رسد، جعبه خود به خود روشن می شود. و این درست است - آویزان کردن روی "محدود کننده" در "خط روبرو" هنگام سبقت گرفتن از کامیون لذتی کمتر از حد متوسط ​​است.

مهندسان می گویند کالیبراسیون واحد برق آلمرا ... شاید این موضوع در مورد خودروهای تولیدی صدق کند؟ در نمونه‌های ما از دسته پیش‌تولید، لوازم الکترونیکی و همچنین لوگان‌ها هر از گاهی در دنده‌ها گیج می‌شوند. شما با سرعت 50 کیلومتر در ساعت روی پدال گاز پا می زنید، "اتوماتیک" مدتی فکر می کند، "سوم" را فشار می دهد، سپس دوباره هوشیاری خود را از دست می دهد و تنها پس از تکان دادن سر از دوشاخه، به هوش می آید، دوم را پرتاب می کند ... هورای ! حالا می توانید شتاب بگیرید! اما، لعنتی، من دیگر به آن نیازی ندارم، قطار رفت ...

• صندلی راننده دارای تنظیم ارتفاع در سطوح میانی و بالاتر است، مهره های تنظیم پشتی رو به تونل مرکزی هستند - یک راه حل راحت و کاربردی! گرمایش صندلی مؤثر است ، اگرچه تنظیم شدت ندارد و دکمه های آن در منطقه "کور" پنهان شده است ، آنها روی پایه صندلی ها در سمت در قرار دارند.
• پایه نیسان آلمرا 70 میلی متر بلندتر از رنو لوگان است. پشت صندلی یک واگن و یک گاری کوچک قرار دارد. افراد با قد متوسط ​​روی مبل پشتی می توانند با پاهای روی هم بنشینند. نویسنده مقاله که 190 سانتی متر قد دارد، بعد از اینکه «خودش» نشست، چند ده سانت بین زانو و پشتی صندلی جلو فاصله داشت!

برای رانندگی بازنشسته، چنین الگوریتمی می تواند انجام دهد و انجام خواهد داد ... اما برای من با "مکانیک" بهتر است. به هر حال، این امکان را به شما می دهد تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را 1.8 ثانیه سریعتر کنید! جهش از صفر به "صدها" آرزوی نسخه با کتابچه راهنمای کاربر 10.9 ثانیه طول می کشد! جفت اصلی "کوتاه" و ردیف نزدیک به حرکت بسیار پویا در فضا کمک می کند. پس چیزی، اما وقتی از چراغ راهنمایی و در جریان شروع می‌شوید، قطعاً آخرین نفر نخواهید بود! درست است، شما باید اغلب از اهرم دنده استفاده کنید (که درایو آن در نمونه های قبل از تولید از نظر وضوح تفاوتی نداشت).

با این حال، این مانع از آن نمی شود که نیسان آلمرا به عنوان یک خودروی خانوادگی خوب برای جاده های بد عمل کند. برگه های برنده اصلی آن یک شاسی راحت، فرمان آموزنده، توزیع وزن عالی است که فرمان خنثی را فراهم می کند، که به شما امکان می دهد در طول مانورهای شدید، فاصله قابل توجه از سطح زمین و جادار بودن احساس امنیت کنید. اما آب و هوا تا حدودی به دلیل ارگونومی صندلی راننده خراب شده است، که به شما اجازه نمی دهد در طول سفرهای طولانی، "اشتباه محاسباتی" و ناراحتی در کنترل "اقلیم"، جریان هوا، شیشه های برقی، آینه های برقی به راحتی ساعات طولانی را پشت فرمان بگذرانید. ، صندلی های گرم شده. بله، و واحد قدرت، اگرچه زمان تست شده است، قدیمی و حریص است.

Almera جدید در سه سطح ارائه خواهد شد. ساده ترین خوش آمد با گیربکس دستی 429000 روبل هزینه دارد. Comfort که در حال حاضر دارای چراغ های مه شکن، صندلی های گرم شونده، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، تکیه گاه مرکزی عقب، آینه های رنگ بدنه با آینه های برقی و گرم شونده است، 453000 روبل هزینه خواهد داشت. برای "اتوماتیک" و تهویه مطبوع باید 51000 "چوبی" دیگر بپردازید. اما نسخه برتر Tekna با پنجره های برقی و سیستم چند رسانه ای 535000 روبل با گیربکس دستی و 565000 روبل برای نسخه با "اتوماتیک" هزینه خواهد داشت.

یک فولکس واگن پولو سدان 105 اسب بخاری در نسخه پایه Trendline 1.6 MT5 449,900 روبل قیمت دارد، نسخه با گیربکس اتوماتیک قبلاً 576,800 قیمت دارد. گیربکس های دستی و اتوماتیک به ترتیب. قیمت شورولت Aveo از 454000 روبل برای مدل "مکانیکی" 115 اسب بخاری شروع می شود. یک تغییر با مبدل گشتاور "اتوماتیک" 530 "چوبی" هزینه خواهد داشت. و سرانجام ، پلت فرم Renault Logan Expression با موتور 1.6 (102 اسب بخار) و گیربکس دستی 424 "هزار" هزینه خواهد داشت ، برای دریافت لوگان "اتوماتیک" خریدار باید نیم میلیون روبل بپردازد. بنابراین، آلمرا در برابر پس زمینه رقبا کاملاً شایسته به نظر می رسد! به نظر من هزینه کم و ترکیب کیفیت های ارزشمند برای مناطق مانع از پراکندگی آلمر در سراسر کشور با تیراژ برنامه ریزی شده سالانه 30 هزار نفر نخواهد شد.

ویتالی کابیشف
عکس: ویتالی کابیشف و نیسان

ایده ایجاد یک برند و عرضه خودرو دوره زمانی است که در طی آن بازار خودرو همچنان به حیات خود ادامه می‌دهد و با عرضه محصولات جدید از رقبا تغییر می‌کند و هر چه کوتاه‌تر باشد، هیجان بیشتری تولید می‌کند. اگر نیسان آلمرا تا سال 2008 مونتاژ می شد، ورود آن به بازار با سود غیرقابل مقایسه ای برای سازنده مشخص می شد. اگر از سال 2008 اتحاد نیسان و رنو به تولید دسترسی پیدا کند، از سال 2010 تولید آلمرا در تولیاتی و سولاریس در سنت پترزبورگ به طور همزمان انجام می شود و هنوز هم می توان بحث کرد که کدام یک از برندها برنده خواهد بود. درایو آزمایشی نیسان آلمرا کلاسیک را در نظر بگیرید، نیسان آلمرا در زمان حال چه ارزشی دارد، بدون اغراق و حالت فرعی.

وقتی چنین کیس منحصر به فردی به عنوان تست درایو نیسان آلمرا، مدلی که چندین سال است در بازار وجود دارد، از بین می رود، چرا تاریخچه آن را ذکر نکنیم. در سال 2005 فروش خودرویی به نام نیسان بلوبرد سیلفی در ژاپن آغاز شد و از سال 2006 چینی ها شروع به تولید آن با نام سیلفی کردند. سال 2011 سال ورود این خودرو به کارخانه ولگا است.

راه اندازی مونتاژ نیسان آلمرا برای روسیه آسان نبود، با توجه به اینکه چگونه این مدل با شرایط تولید روسیه تطبیق داده شد. شروع فروش، که برای نیمه دوم سال 2012 برنامه ریزی شده بود، به ژانویه 2013 موکول شد، و سپس بارها و بارها ... در نتیجه آزمایش های انجام شده، تحویل پایدار به نمایندگی ها تنها تا پاییز 2013 بهبود یافت.

به محض اینکه Almera با اطمینان به جایگاه شایسته خود در رتبه بندی فروش صعود کرد ، شکایاتی در مورد گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک DP2 و اختلاف در طول شیلنگ های ترمز شروع شد. سازنده مجبور شد با طولانی کردن شیلنگ ها روی یک خطای طراحی کار کند. اما مشکل کارکرد کمک فنرهای عقب به دلیل رفت و برگشت زیاد و مسافت پیموده شده محدود بلوک های بی صدا حل نشد.

صادقانه بگویم، انواع شکایات مشکوک باعث بهبود رتبه نشدند، اما شهرت از دست رفته یک عامل جدی است. اما مهم نیست که آنها چه می گویند، در سال 2014 آلمرا وارد ده خودروی برتر محبوب شد و در رتبه هشتم لیست افتخاری باقی ماند و با 46225 خودرو که در اختیار صاحبان خوشحال قرار گرفت. آلمرا توانست رنو ساندرو، اشکودا اکتاویا و سایر برندها را دور بزند و بیش از هزار دستگاه آن را از عنوان مشهور در مناطق لادا پریورا جدا نمی کند.

در سال 2015، بحران پتانسیل خودرو برای ماندن در موقعیت های ذخیره شده کافی نیست. آلمرا به رتبه پانزدهم سقوط کرد. شاید اگر تست درایو نیسان آلمرای کلاسیک را در نظر بگیریم، بتوانیم بفهمیم چه چیزی در منطق تحولات تاریخی نمی گنجد و چرا این اتفاق افتاده است.

برداشت با ظاهر شروع می شود. البته، اگر طراحی مدل بیش از یک دهه در حال توسعه بود، نباید انتظار اثرات ماوراء طبیعی را داشت. برعکس، بیش از حد روشنایی، جسارت، اسراف حتی می تواند به مدلی که به سمت انبوه بودن گرایش دارد آسیب برساند. در این راستا، ظاهر نیسان آلمرا خارج از نکوهش است. هماهنگی، استحکام، استحکام - این دقیقاً همان چیزی است که خریدار آن را تصور می کند، خواستار بیرونی و خالی از عملی نیست.

سطوح روکش کروم رادیاتور، دستگیره درها، سپرهای متناسب با بدنه، آینه های جانبی شیک، رینگ های آلیاژی سبک - به این مدل احترام می بخشد. باید بگویم که این چرخ ها در کیت های Comfort + و Tekna گنجانده شده اند، اما آینه های مشکی و دستگیره درها را فقط در نسخه اولیه Welcome می توان یافت.

آلمرا فقط به صورت سدان فروخته می شود و در روسیه سدان ها از هاچ بک ها محترم ترند. با توجه به تفاوت های ظریف مانند پف نمای عقب، هیچ شکایتی وجود ندارد. طراحان موافق هستند که نیسان آلمرا نه در میان جوانان، بلکه در میان افراد بالغ، که وضعیت برای آنها مهمتر از روشنایی است، ترجیح دارد. اما مهمتر از آن این است که یک خریدار بالقوه چگونه داخل را ارزیابی می کند.

خوشبختانه برای من، تست درایو نیسان آلمرا به خاطر آزادی فوق العاده صندلی های عقب به یادگار ماند. در داخل، نیسان آلمرا به طور قابل توجهی راحت است. آلمرا رسماً در بخش B+ است، اما "گالری" آن از بسیاری از سدان های سگمنت E حجیم تر است! راننده ای با قد 180 سانتی متر یا بیشتر احساس آزادی می کند. می توانید با پاهای روی هم سوار شوید. با نشستن در صندلی عقب، متوجه خواهید شد که زانوها 15 سانتی متر از صندلی های جلو فاصله دارند.

صاحب خودرو متحیر خواهد شد که خرطومی پف کرده اصلا یک خطای طراحی نیست، جبران حجم صندوق عقب 500 لیتری است. رقم قابل توجه است، اگرچه بالاترین نیست. یک تنه کلاس بسیار مناسب و حجیم. صندوق عقب Priora - 430 لیتر، آخرین نسخه LadaVesta - 480 لیتر، فروش پیشرو کیا ریو و هیوندای سولاریس دارای صندوق عقب تا 500 لیتر، Datsun On-Do - 530 لیتر، Lada Granta - 520 لیتر، رنو لوگان - 510 لیتر، - صندلی لادا لارگوس - 560 لیتر.

فردی با وزن کمتر از صد کیلوگرم می تواند به راحتی بدون حرکت صندلی عقب در صندوق عقب جا شود. صندوق عقب Almera برای حمل و نقل جهانی است: کیسه های سبزیجات، مبلمان جدا شده، کالسکه، چوب اسکی، قاب برای ساختمان های بیرونی و سایر انواع محموله. این صندوق عقب است که برای حمل و نقل افراد ضروری است (به هر حال، موارد اضافی زیادی وجود دارد، مانند فیلمبرداری یک فیلم با داستانی در مورد صادرات محموله های مخفی).

داخل درب صندوق عقب مجهز به یک دسته مینیاتوری است که در دست گرفتن راحت است. بنابراین، اگر مجبور شوید تنه را ببندید، دستانتان تمیز می‌مانند. به نظر می رسد که برای یک چیز کوچک - اما هنوز هم خوب است ... اما کاربر از صندوق عقب بزرگ و ناخوشایند خوشش می آید و نه استفاده راحت از قفل - بلکه این واقعیت است که شما می توانید آن را با یک کلید و با کمک یک کلید باز کنید. اهرمی که روی زمین قرار دارد. و در اینجا Almera برابری ندارد. اما اینجاست که ویژگی های مثبت فضای داخلی نیسان آلمرا به پایان می رسد.

تعاریفی که به بهترین وجه با فضای داخلی نیسان آلمرا مطابقت دارد - محدودیت، بی بیانی، تاریکی، ناامیدی. چنین تداعی هایی به دلیل تکمیل پارچه ایجاد می شود. پلاستیک پنل ها سخت، ناخوشایند است، تست درایو نیسان آلمرا فرصتی عالی برای مقایسه آن با لمس با پلاستیک با کیفیت و گران قیمت خودروهای VAZ (هشت، نه، ده) فراهم می کند!

بقیه جزئیات نیز چندان دلگرم کننده نیستند. ابزارهای بسیار مورد نظر باقی می مانند. نور پس زمینه نارنجی، بدون شک، کسی که ذائقه دارد. ضبط نوار رادیویی - دو دینه، بدون نمایشگر، پخش کننده سی دی و ورودی AUX. برداشت ها در پس زمینه نسخه Comfort + که فقط Tekna می تواند خود را با یک مرکز رسانه ای Nissan Connect با ناوبری متمایز کند. فرمان یک چنگال سه شاخه است، خشن، نمی توان گفت که «چنگ می زند». هیچ گزینه کنترلی روی فرمان وجود ندارد، حتی اشاره ای به آنها، البته در نسخه برتر. گرمایش فرمان در روسیه، از جمله خودروهای کلاس اقتصادی، اجباری است، اما در مورد ما، تست درایو نیسان Almera Classic تمام توهمات در مورد این موضوع را رد می کند. شیشه های برقی درهای جلو باید اتوماتیک باشند، اما فقط با فشار دادن یک دکمه کار می کنند.

صندلی های جلو از جمله موارد دیگر دارای گرمکن هستند. در ابتدا به نظر می رسید که هیچ گرمایشی وجود ندارد و نشان داده شد که تصویر مدل را بالا می برد. پس از مدتی، مشخص شد: سوئیچ ها در پایه های صندلی ها تعبیه شده اند - که بین بالشتک صندلی و در در یک شکاف باریک قرار دارند. باید برای این همه راحتی هزینه کرد 573 هزار، گاهی اوقات بیشتر ... اما توصیه می شود که در مورد هزینه نزدیکتر به پایان آزمایش بحث کنید، بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. اگر آلمرا را از داخل مشخص کنید، تداعی هایی با یک آپارتمان مبله نسبتا بزرگ اما روستایی در یک ساختمان پانل جدید به ذهن می رسد.

بیایید بحث کنیم که ماشین در هنگام رانندگی چگونه است. ناگهان، این مزایای او فراتر از همه انتظارات خواهد بود و کاستی ها را جبران می کند. احساس راننده پشت فرمان، تست درایو نیسان آلمرا، این ویدئو فرصتی برای ثبت تمام تفاوت های ظریف روحی او فراهم می کند. برای کنترل راحت پدال می نشینم - معلوم شد دستانم بالاتر از موقعیت مطلوب هستند. فرمان را رها کردم - به نظر می رسد با دستگاه ها روکش شده است. صندلی را بالا می برم - ابزارها در میدان دید من ظاهر شدند، اما سرم به سقف فشرده شد. به عبارت دیگر مدت ها به دنبال یک موقعیت راحت بودم.

برای قرار دادن کلید احتراق در قفل، به مهارت خاصی نیاز دارید، زیرا راننده آن را نمی بیند. صندلی ها بهترین پروفایل نیستند. این واقعیت که پشت استراحت نمی کند بدون اظهار نظر واضح است، اما وقتی یک تنش ناخوشایند ظاهر شد، این احساس پس از چند ساعت مشخص شد. با قضاوت بر اساس احساسات خودم، به این نتیجه رسیدم که پشتی صندلی ها نیاز به حمایت در سطح کمر دارند.

دید نسبتا قابل قبول است. فقط پشت سر صندلی های عقب به طور کامل نمای آینه داخلی را پوشش می دهد. خوب، حداقل آینه های جانبی خیلی مینیاتوری نیستند.

پدال ها - مانند کلیدها یا دکمه های یک سفینه فضایی - بسیار سبک و کاملا بی وزن هستند. البته سوپاپ K4M با شتاب انفجاری نمی تواند تحت تأثیر قرار گیرد، اما رانش کاملاً خوب است. دنده‌ها بدون دقت مشخص تعویض می‌شوند، اما هیچ گونه عدم قطعیت شناور وجود ندارد، همانطور که در مورد مدل‌های VAZ چهار چرخ محرک که قبل از زمان رنو-نیسان تولید شده بودند، وجود دارد. حرکت اهرم بزرگ است، پرتاب مچ باعث صرفه جویی نمی شود، و دسته ای وجود ندارد، بنابراین بازوی راست آویزان می شود.

اما آویز! بهترین چیزی که یک تست درایو نیسان آلمرای کلاسیک می تواند تشخیص دهد این است که از سیستم تعلیق لوگان اول بی نقص تر است، یعنی رنو لوگان را باید «پیشگام» جاده های شکسته دانست! با شدت انرژی عالی، این خودرو از نظر نرمی بالاتر از اجداد فرانسوی خود بود. و گذر سرعت گیرها با تخلیه دینامیک که توسط آلمرا اجرا می شود از شعر چشمگیرتر است!

در مورد هر چیز دیگری، مثبت به عنوان عدم وجود منفی درک می شود. ماشین به راحتی کنترل می شود، در روند رانندگی گم نمی شود، هرچند با سرعت مجاز. به فرمان به اندازه کافی پاسخ می دهد، مسیرها را با دقت طی می کند، اما به رضایت عاطفی نمی رسد. و اگر پدر خانواده، عاقلانه در طول سالها، آن را رانندگی می کند، چرا یک ماشین نیاز به "رانندگی" دارد؟ سبک حرکت او این است که به صورت تکه تکه حرکت می کند و به این فکر می کند که چگونه نقطه A را ترک کند و از نقطه B عبور نکند ...

آنچه که باید به مالک آینده Almera توصیه شود این است که فوراً عایق صوتی اضافی را ارائه دهد. هنگام رانندگی با سرعت 20 کیلومتر در ساعت، سر و صدا از قبل شنیده می شود و در 60 کیلومتر در ساعت، صدای دلگیر از قوس چرخ می آید. علاوه بر این، تقویت موسیقی پس زمینه واقعا کمکی نمی کند ...

بنابراین تست درایو نیسان آلمرای کلاسیک به پایان رسیده است، چه نتایجی از آن حاصل می شود؟ پیش روی ما یک سدان جادار جامد از مارک معروف ژاپنی است، چیزی بین سرعت و کندی، صندوق عقب بزرگ، فضای داخلی ساده، عایق صوتی متوسط، سازگار با جاده های داخلی، مونتاژ روسی، هزینه مناسب. همه شاخص ها برای حفظ سطح فروش در یک لحظه بحرانی. برخلاف موارد فوق، در سال 2015 فروش 44 درصد کاهش یافته است که 20 هزار خودرو است. مدل های هیوندای سولاریس در مدت مشابه 1 درصد کمتر فروخته شدند. Almera چه ویژگی خاصی دارد؟

یکی از نظرات عدم وجود گزینه است. موتور، دو جعبه، دو تا کامل، پنج دهم ست کامل. چرا دو و نیم - تفاوت بین Comfort، Comfort AC و Comfort + به سختی قابل درک است و نسخه برتر Tekna خیلی پیشرفت نکرده است. اگر بسته اولیه را در نظر بگیریم Welcome for 499 هزار روبل، تصور آن در واقعیت دشوار است. در واقع، هر سالنی آن را فراهم نمی کند.

به نظر می رسد که رقبا می توانند آنالوگ را با قیمتی مقرون به صرفه تر ارائه دهند ، برخی از آنها آنالوگ حتی کامل تر با همان پول هستند ، که از همه مهمتر است - مجموعه ای از مزایای دور از استاندارد ، از جمله یک موتور بی عیب و نقص. اخیراً همه چیز دقیقاً اینگونه به نظر می رسید ، گویی آلمر رقیبی ندارد. برخی از مدل‌ها تنگ‌تر هستند، آویزهای نفیس دارند، برخی دیگر گران‌تر هستند، بنابراین بازار خودرو روسیه می‌تواند همه پیشنهادات را بپذیرد.

روزنامه نگاران خودرو دائماً اطلاعات را بررسی می کردند و از خود می پرسیدند که آیا ظرفیت تخمینی 65 هزار خودرو در سال کافی است یا باید آنها را تا 90 افزایش داد؟ در حال حاضر، با تجزیه و تحلیل ویدیوی تست درایو نیسان آلمرای 2016، مطمئن نیستم که آیا تقاضا برای این مدل حفظ شود یا خیر، که تولید در آینده را توجیه می کند.

این داده‌ها باید با این واقعیت زندگی کنند که این کشور پر از جمعیت نیست و مردان چهل ساله از یک خودروی خانوادگی آرام، مستحکم و کاربردی با هزینه‌ای مقرون به صرفه در حالت خلسه قرار می‌گیرند. شاید چنین مردانی، نه کمتر از روزنامه نگاران، قدر مزایا و معایب مارک های محبوب را بدانند و بر اساس ایده های کمال حق انتخاب داشته باشند و ترجیح می دهند در داخل سالن احساس راحتی بیشتری کنند. مشخص نیست که آیا تصمیم در این شرکت برای ایجاد دکوراسیون اساسی این خودرو با منشاء ژاپنی-فرانسوی، بومی کشورهای آسیایی، که در قلمرو فدراسیون روسیه تکمیل شده است، بالغ خواهد شد.

نیسان آلمرا برای شما مناسب است اگر:

• کشور شما دارای جاده های ایده آل یا جاده های تازه تعمیر شده یا برنامه هایی برای تعمیر در آینده نزدیک است.
• اگر مدام مجبور هستید بسکتبالیست ها را بالا بکشید یا خودتان فردی قد بلند هستید.
• شما می خواهید با ماشین خود مانند منظره ای در پس زمینه ماشین رئیس به نظر برسید.

شما با خرید نیسان آلمرا مخالف خواهید بود اگر:

• شما نسبت به بوهای پلاستیکی عدم تحمل فردی دارید.
• آیا کار اندی وارهول را دوست دارید؟
• شما بخوابید و ببینید که چگونه با این ماشین رکوردهای جدید نوربرگ رینگ نوردشلایف را ثبت کنید.