کمبود و پر کردن فریون در کولرهای خانگی. سوالات شما: همه چیز در مورد تهویه مطبوع مواد برای پر کردن مجدد

نه من و نه نویسنده شما را تشویق نمی کنیم که خودتان کولر گازی را تعمیر کنید، اما برای اینکه با مشکلات جزئی کنار بیایید و وقتی از شما کلاهبرداری می کنند، گوش هایتان را تکان ندهند، این به شما کمک می کند... برگرفته از سایت http://www. focushacks.com/index. php?l=1
توسط تعمیر و نگهداری
هشدار: سیستم تهویه مطبوع تحت فشار بالا است.

همچنین، در حالی که مبرد R134a به اندازه R12 قبلی برای محیط زیست مضر نیست، هنوز هم جریمه بزرگی برای انتشار R134a در جو وجود دارد. هرگز نباید سیستم تهویه مطبوع خود را بدون آموزش مناسب و تجهیزات ویژه برای تعویض مبرد خارج کنید.
همیشه هنگام تعمیر کولر گازی از عینک ایمنی استفاده کنید.
شما در اطراف یک ماشین در حال حرکت با محفظه موتور باز کار خواهید کرد.
لطفا تمام اقدامات احتیاطی را انجام دهید ...

حل مشکل اولیه

اگر به نظرتان می رسد که کولر گازی شما به خوبی کار نمی کند، یک دماسنج بردارید و آن را در یکی از کانال های هوای کابین قرار دهید. پس از مدتی کارکردن کولر گازی، هوای خارج شده (مگر اینکه بیرون خیلی گرم باشد) باید بین 40*F تا 50*F باشد. (5 -10*C) اگر هوای خارج شده چندان خنک نیست، پس شما کولر گازی به احتمال زیاد به درستی کار نمی کند.
در حالی که ماشین در حال کار است و تهویه مطبوع حداکثر روشن است، کاپوت را باز کنید، مشخص کنید که آیا با روشن شدن کولر، سرعت موتور تغییر می کند یا خیر، و به قرقره پمپ کولر گازی توجه کنید. دارای کلاچ الکتریکی است، بنابراین وقتی درگیر است، مرکز قرقره باید به سرعت بچرخد. باید ظرف 30 ثانیه یا کمی بیشتر روشن شود.
اگر پمپ ظرف 90 ثانیه روشن نشد، مطمئن شوید که کولر گازی شما روشن است. اگر قرقره به سرعت بچرخد (با مرکز قرقره تعیین می شود)فقط چند ثانیه خاموش می شود و پس از یک مکث کوتاه دوباره شروع می شود، این عملکرد چرخه ای صحیح نیست.
هر یک از این مشکلات می تواند ناشی از سطوح پایین مبرد باشد. ممکن است نشت یا مشکل جدی تری وجود داشته باشد. می توانید سیستم تهویه مطبوع را با نشانگر نشت مبرد شارژ کنید.

تست نشتی و شارژ مجدد

ابزار و مواد لازم.
این کیت حاوی 2 ظرف نسبتاً بزرگ مبرد R134a است که یکی از آنها با رنگ ماوراء بنفش است، همچنین مجهز به دستگاه توزیع با فشار سنج، نوک و سوئیچ است: به شما امکان تغییر حالت عملکرد این دستگاه را می دهد. این کیت همچنین دارای یک نور UV است که باعث می شود رنگ UV بدون نیاز به عینک مخصوص UV به شدت قابل مشاهده باشد. این کیت در اکثر فروشگاه های لوازم خودرو موجود است و واحد توزیع جهانی است و برای اکثر سیلندرهای مبرد R134a تجاری موجود است. اگر کیت پر کردن مجدد نیاز به مونتاژ اضافی دارد، لطفاً از دستورالعمل های ارائه شده استفاده کنید.

حفاظ چاه چرخ جلو (سمت سپر) را در سمت سرنشین خودرو باز کنید.

2 پیچ پلاستیکی نگهدارنده حفاظ چرخ را به خوبی باز کنید. وقتی محافظ آزاد شد، آن را به کناری ببرید و روی چرخ قرار دهید.

4) شیر ورودی پر در بالای گیرنده کولر گازی قرار دارد.

5) شیلنگ توزیع کننده را به درگاه شارژ وصل کرده و فشار را اندازه گیری کنید. به من (او) گفته شد که یک قانون کلی وجود دارد: با روشن نشدن ماشین، فشار در سیستم تهویه مطبوع باید به اندازه دمای محیط به فارنهایت (نسبتا) باشد. اگر 80 درجه (26.67*C) باشد، فشار در سیستم باید حدود 80 PSI باشد. (= 5.44 atm.)

اعمال این قانون در عمل گیج کننده است...

نسبت *C به *F = 5/9
*F به *C= *F–32 x 5: 9 تبدیل شد
*Ts به *F= (*Ts x 9: 5)+32 تبدیل می شود

PSI - پوند بر متر مربع اینچ
http://jeep.avtograd.ru/Converters/speed_converter.htm
مبدل اتوماتیک همین PSI و نه تنها...

در صورت نیاز به افزودن مبرد، دستورالعمل‌های همراه کیت پر کردن مجدد را دنبال کنید. (برای این کیت)وقتی کلید سوئیچ را به طور لحظه ای فشار می دهید، به سادگی فشار را اندازه می گیرید. با فشار بیشتر، مبرد به سیستم اضافه می شود. با فشار دادن مجدد کلید سوئیچ، نتیجه را دوباره تنظیم کنید و دوباره فشار را بررسی کنید.

اگر بعد از سوخت گیری همه چیز کار کند، خیلی خوب است...
خب اگه نه...

حل مشکل پیشرفته

می توانید اجزای تهویه مطبوع را از نظر نشت بررسی کنید. به خصوص اگر احساس می کنید که تهویه مطبوع شما به تدریج کارایی کمتری دارد. اگر مبرد رنگ UV اضافه کرده اید، به سادگی از یک چراغ قوه UV برای روشن کردن متوالی تمام اجزای قابل دسترس در سیستم تهویه مطبوع خود استفاده می کنید، و به دنبال درخشش زرد روشن است. درخشش در نور روز به سختی قابل مشاهده است، بنابراین تا غروب صبر کنید یا در گاراژی با نور ضعیف تست کنید. شیر پرکننده پس از وارد شدن به سیستم، مقداری از رنگ را خواهد داشت، من از این به عنوان مثال استفاده کردم تا نشان دهم رنگ در زیر U/V چگونه به نظر می رسد. رنگ روی شیر پرکننده طبیعی است. اگر شک دارید که نشتی از اینجاست، شیر پرکننده و مخزن را کاملاً تمیز کنید و دوباره بررسی کنید که آیا رنگ ظاهر شده است یا خیر. محتمل ترین مکان برای نشتی در محل اتصالات و اتصالات شل، مستقیماً در کنار پمپ تهویه مطبوع است. آن مناطق را به دقت بررسی کنید.

اگر نشتی‌های کوچک وجود دارد، می‌توانید یک بطری نشتی درزگیر کولر گازی ایمن برای پمپ بخرید. معمولاً مانند مبرد به سیستم اضافه می شود، بنابراین اگر سیستمی مانند آنچه من استفاده کردم، نیازی به خرید شلنگ دیگری ندارید. اگر با نشتی بزرگ مواجه شدید، یا اگر پس از افزودن درزگیر، نشتی شما ادامه داشت، باید با یک مکانیک حرفه ای تماس بگیرید.

یک پورت سرویس فشار قوی (پوشیده شده با یک کلاه پلاستیکی، در قسمت بالایی نزدیک رادیاتور) وجود دارد. گیج فشار بالا متصل به این پورت، همراه با گیج فشار پایین روی سیلندر شارژ، می تواند مشکل شیر انبساط یا پمپ را تشخیص دهد. گیج های فشار بالا از اتصالات خاصی استفاده می کنند و معمولاً با کیت شارژ یونیورسال A/C فروخته نمی شوند. حتی اگر چنین گیج فشاری دارید، باز هم باید بدانید که فشار در هنگام کارکردن پمپ چگونه باید تغییر کند. هنگامی که پمپ کار نمی کند، قرائت های این دو گیج به زودی باید برابر شوند.

ایراداتی در اجزای سیستم تهویه مطبوع (برقی و مکانیکی) وجود دارد که به سختی قابل تشخیص است و همچنین برخی از لوله های تهویه مطبوع و چندین قطعه داخل خودرو وجود دارد که به راحتی با رنگ قابل بررسی نیستند. رنگ U/V نمی تواند همه مشکلات را حل کند!

لیست کوچکی از علائم نقص با مشکلات احتمالی ذکر شده وجود دارد. اکثر این مشکلات نیاز به خدمات حرفه ای دارند.

اما این در حال حاضر مرتبط تر است -

پمپ تهویه مطبوع اصلا روشن نمی شود:

*تهویه مطبوع شامل نمی شود.
- مطمئن شوید که فن روشن است، انتخابگر دما تا انتها به سمت سرد است و چراغ های نشانگر تهویه مطبوع و گردش مجدد روشن هستند.
* اتصال برق به کوپلینگ الکتریکی پمپ وصل نیست، فیوز منفجر شده است
- اتصالات برق، فیوزها و رله الکترو کلاچ پمپ را بررسی کنید

- فشار مبرد را بررسی کنید، در صورت لزوم اضافه کنید

* سنسور فشار کولر گازی، سیم کشی آن آسیب دیده یا قطع شده است.
- سنسور فشار را با مولتی متر یا اهم متر چک کنید، اگر مدار باز است اما فشار سیستم خوب است، ممکن است سنسور فشار معیوب باشد.
- اگر سنسور کار می کند، کانکتور و سیم کشی را بررسی کنید

* کلاچ برقی پمپ تهویه مطبوع معیوب است

چرخش کوتاه پمپ(خیلی سریع روشن و خاموش می شود):

* فشار مبرد خیلی کم است
- فشار مبرد را بررسی کنید، در صورت لزوم اضافه کنید
* سنسور فشار کولر گازی یا سیم کشی آن آسیب دیده است
- سیم‌کشی الکتریکی را که به سنسور هدایت شده است را به صورت چشمی بررسی کنید (در فوکوس من، نزدیک دیوار آتش، در سمت سرنشین، زیر مخزن فیلتر کربن است)
* سوپاپ انبساط آسیب دیده (در نزدیکی رادیاتور تهویه مطبوع در سمت سرنشین قرار دارد)
- باید با کارگاه تخصصی تماس بگیرید
* پمپ آسیب دیده
- باید با کارگاه تخصصی تماس بگیرید

پمپ کار می کند، اما فشار بسیار بالا باقی می ماند

* فشار مبرد خیلی زیاد است
- باید با کارگاه تخصصی تماس بگیرید
مبرد را از کولر گازی خارج نکنید.

* سوپاپ انبساط آسیب دیده
- باید با کارگاه تخصصی تماس بگیرید

* پمپ آسیب دیده
- باید با کارگاه تخصصی تماس بگیرید

پمپ کار می کند، فشار خوب است، اما سیستم هوای خنک شده را به داخل کابین پمپ نمی کند

* خرابی مکانیسم کنترل دما
- تنظیم کننده دما، کابل های منتهی به سوئیچ و دمپر را در انتهای دیگر کابل (در کنسول وسط سمت راننده، پایین) بررسی کنید.
- هنگامی که انتخابگر دما را تغییر می دهید این اجزا باید حرکت کنند. ممکن است کابل قطع شده باشد یا بست آن شل شده باشد. در صورت لزوم ایمن یا تعویض کنید.
* اواپراتور گرفتگی یا گرفتگی دارد (به معنای داخل و خارج)
- باید با کارگاه تخصصی تماس بگیرید

فن دمنده کار نمی کند یا فقط در برخی حالت ها کار می کند

*فیوز سوخته
- فیوز فن را بررسی کنید (به دفترچه راهنمای مالک مراجعه کنید)
* سوئیچ فن معیوب است (خرابی همزمان)
- سوئیچ را با یک ابزار اندازه گیری جهانی بررسی کنید، در صورت لزوم تعویض کنید
*ترمیستور سرعت فن معیوب است
* فیوز حرارتی منفجر شده است که در نزدیکی ترمیستور قرار دارد (پس فن فقط در حداکثر کار می کند)

مقاومت مربوط به فن را بررسی کنید، در صورت لزوم تعویض کنید

همانطور که می بینید، سرویس تهویه مطبوع یک کار بسیار جدی و پیچیده است و اغلب نیاز به استفاده از تجهیزات تشخیصی گران قیمت دارد. تکنسین های تعمیر تهویه مطبوع معمولاً مجوز کار با مبرد را دارند.آنها همچنین برای عیب یابی و تعمیر انواع مختلفی از مشکلات سیستم های تهویه مطبوع آموزش دیده اند و تمام ابزارهای لازم برای این کار را در اختیار دارند.
کمی زمان، چند ابزار اندازه گیری ارزان، یک دستگاه اندازه گیری جهانی و یک دماسنج آشپزخانه به ندرت مشکل را حل می کند. نشتی های داخلی معمولاً به یک آشکارساز مبرد گران قیمت نیاز دارند. و این تنها یکی از بسیاری از ابزارهای تخصصی است که استفاده می شود. سیستم های تهویه مطبوع نیز بسیار گران هستند، بنابراین اگر در مورد سلامت کولر گازی خود شک دارید، بررسی های لازم را انجام دهید.

فریون 90 سال پیش توسط شیمیدان آمریکایی توماس میگلی اختراع شد. امروزه تقریباً تمام تجهیزات کنترل آب و هوا با مارک های مختلف مبرد کار می کنند، همانطور که تکنسین ها آن را می نامند. اگر کافی نباشد، کیفیت هر سیستم اسپلیت به طور قابل توجهی بدتر می شود، زیرا اتصالات و قطعات شروع به یخ زدن می کنند. به منظور حفظ عملکرد در سطح مورد نیاز، مالکان باید کولر گازی را به موقع پر کنند.

نمایش همه

اطلاعات اولیه

اگر کولر گازی تعمیر یا نصب شده باشد، نیاز به شارژ مجدد با مبرد دارد. این ماده معمولاً در دمای زیر صفر تبخیر می شود. قیمت خدمات بسیار بالاستبنابراین برای صرفه جویی در هزینه بهتر است خودتان این مشکل را حل کنید.



فرکانس تعویض مبرد

سیستم های اسپلیت پنجره و موبایل که به صورت مونوبلاک ساخته شده اند، نیازی به پر کردن فریون اضافی ندارند. آنها لوله های کوتاهی دارند که در داخل محفظه در کارخانه نصب شده اند. اغلب اوقات، کولر خودرو مبرد را از دست می دهد زیرا دائماً در معرض لرزش است. سیستم اسپلیت در موارد زیر با فریون پر می شود:

• پس از تعمیر به دلیل خاموش شدن خطوط فریون؛
• پس از نصب یا برچیدن، هنگامی که تهویه مطبوع به مکان دیگری منتقل می شود.
• به دلیل نشت مبرد از مدار.

اگر کولر گازی منزل شما نو است، دیگر نیازی به پر کردن آن با گاز نیست، زیرا سازنده یونیت بیرونی را با فریون پر می کند. یک استاد وظیفه شناس در هنگام نصب یا نصب مجدد سیستم اسپلیت نیز عمل می کند. اما اغلب نقص هایی در عملکرد آنها وجود دارد و پس از آن نیاز به پر کردن مجدد مبرد است.

شارژ مجدد کولر خودرو به قیمت 999 روبل.



علائم کمبود گاز

عملکرد ضعیف کولر گازی نشان می دهد که کولر گازی باید دوباره با فریون از سیستم اسپلیت پر شود. بدتر شدن سرمایش می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود. علائم زیر نشان دهنده کمبود گاز در سیستم است:



در زیر پوشش روی دیوار جانبی یونیت خارجی پورت های سرویس وجود دارد. هر دو بزرگراه به آنها متصل است. فریون در حالت گازی و مایع عرضه می شود. قطر لوله گاز بزرگتر از قطر لوله مایع است.

توصیه می شود سالی یک بار کولر گازی خانگی را پر کنید. اما اگر سیستم اسپلیت به درستی و بدون هیچ گونه تخلفی نصب شود، به طور متوسط ​​به مدت 3 سال می تواند بدون وقفه کار کند. اگر اتصالات قابل اعتماد وجود داشته باشد، حجم زیادی از مبرد به بیرون نشت نمی کند. وقوع مکرر چنین مشکلاتی مستلزم جداسازی اتصالات و بررسی کیفیت نورد است.



مواد پر کردن مجدد

برای شارژ مجدد کولر گازی باید مارک فریون مناسب را انتخاب کنید. در دستورالعمل های عملکرد لوازم خانگی ذکر شده است. همچنین علامتی بر روی گاز مورد نیاز روی پلاک روی واحد خارجی وجود دارد. چنین صفحه ای نه تنها نام تجاری، بلکه نرخ پر کردن مجدد را نیز نشان می دهد که در کیلوگرم یا گرم محاسبه می شود. برای سوخت گیری خود به تجهیزات زیر نیاز دارید:

• پمپ خلاء دو مرحله ای با شیر چک؛
• ترازو الکترونیکی کف;
• آچارهای باز
• شش ضلعی 5-8 میلی متر؛
• منیفولد فشار با پنجره بازرسی، مجهز به شیلنگ.

علاوه بر این، برای اتصال ایستگاه فشار سنج به پورت های سرویس، به یک آداپتور مخصوص نیاز خواهید داشت.

علل نشتی

برای عملکرد عادی یک تهویه مطبوع خانگی، مقدار کافی فریون مورد نیاز است که با کمک آن گردش ثابت انجام می شود. اما نشتی هر از گاهی به دلایل مختلفی رخ می دهد. این می تواند به دلیل:

1. 1. نقص در خود ساختار. در حین نصب، لوله های مسی ممکن است شعله ور شوند. در حین کار دستگاه، هنگامی که فریون از طریق آنها گردش می کند، نشت رخ می دهد.
2. 2. ممکن است مقدار گاز در حین حمل و نقل کاهش یابد. برچیدن همچنین می تواند باعث از بین رفتن فریون شود.

برداشتن کولر گازی با صرفه جویی در مصرف فریون

تکنولوژی پر کردن فریون

برای جایگزینی کامل، گاز قدیمی باید در جو آزاد شود و مبرد تازه باید اضافه شود. این روش برای مبتدیان مناسب است، زیرا تعیین باقیمانده بسیار دشوار خواهد بود. یک تکنسین با تجربه می تواند مقدار گاز مورد نیاز برای پر کردن مجدد را تعیین کند. قبل از شروع پر کردن، باید علت نشتی مشخص و تعمیر شود.

یک گزینه عالی انجام آزمایش فشار با نیتروژن است که تحت فشار پمپ می شود. پاسپورت کولر گازی حاوی اطلاعاتی در مورد نیروی فشار است. معمولاً 25-30 بار است. برای شارژ کولر گازی با مبرد، باید دستورالعمل های زیر را دنبال کنید:



در صورت پر شدن فریون R410a، سیلندر باید وارونه روی ترازو قرار گیرد، زیرا حالت مایع دارد. کلکتور دارای یک پنجره بازرسی است که از طریق آن می توانید جریان ماده را مشاهده کنید. هنگام استفاده از مبرد R22، نیازی به معکوس کردن سیلندر نیست.

هنگام انجام روش شارژ تهویه مطبوع با مبرد، مهم است که در ترتیب اقدامات اشتباه نکنید و مدار شارژ را باز نکنید. بیست دقیقه حداقل زمان لازم برای جاروبرقی است. در این مدت پمپ هوا و رطوبتی را که به کمپرسور آسیب می زند خارج می کند.

شارژ کم و بیش از حد سیستم با مبرد

آمارها نشان می دهد که دلیل اصلی عملکرد غیرعادی کولر گازی و خرابی کمپرسورها پر نشدن نامناسب مدار تبرید با مبرد است. کمبود مبرد در مدار ممکن است به دلیل نشتی تصادفی باشد. در عین حال ، پر کردن بیش از حد ، به عنوان یک قاعده ، نتیجه اقدامات اشتباه پرسنل ناشی از صلاحیت ناکافی آنها است. برای سیستم هایی که از شیر انبساط حرارتی (TEV) به عنوان دستگاه دریچه گاز استفاده می کنند، بهترین شاخص شارژ معمولی مبرد، خنک کننده فرعی است. هیپوترمی ضعیف نشان‌دهنده ناکافی بودن شارژ است و هیپوترمی قوی نشان‌دهنده بیش از حد مبرد است. هنگامی که دمای زیر خنک کننده مایع در خروجی کندانسور بین 10-12 درجه سانتیگراد با دمای هوا در ورودی اواپراتور نزدیک به شرایط کار نامی باشد، شارژ را می توان عادی در نظر گرفت.

دمای فوق خنک کننده Tp به عنوان تفاوت تعریف می شود:
Tp = Tk - Tf
Тк – دمای چگالش، از گیج فشار HP بخوانید.
Tf - دمای فریون (لوله) در خروجی کندانسور.

1. نداشتن مبرد. علائم

کمبود فریون در هر عنصر مدار احساس می شود، اما این کمبود به ویژه در اواپراتور، کندانسور و خط مایع احساس می شود. در نتیجه مایع ناکافی، اواپراتور به خوبی با فریون پر شده و ظرفیت خنک کننده کم است. از آنجایی که مایع کافی در اواپراتور وجود ندارد، میزان بخار تولید شده در آنجا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. از آنجایی که خروجی حجمی کمپرسور از مقدار بخار خروجی از اواپراتور بیشتر است، فشار در آن به طور غیر طبیعی کاهش می یابد. کاهش فشار تبخیر منجر به کاهش دمای تبخیر می شود. دمای تبخیر می تواند به زیر صفر برسد و در نتیجه لوله ورودی و اواپراتور یخ بزند و گرمای بیش از حد بخار بسیار قابل توجه خواهد بود.

دمای سوپرهیت T فوق گرما به صورت تفاوت تعریف می شود:
T overheat = T f.i. - بمکد.
T f.i. - دمای فریون (لوله) در خروجی اواپراتور.
ساکشن تی. - دمای مکش را از گیج فشار LP بخوانید.
گرمای بیش از حد معمولی 4-7 درجه سانتیگراد است.

با کمبود قابل توجه فریون، گرمای بیش از حد می تواند به 12-14 درجه سانتیگراد برسد و بر این اساس، دما در ورودی کمپرسور نیز افزایش می یابد. و از آنجایی که موتورهای الکتریکی کمپرسورهای هرمتیک با استفاده از بخار مکش خنک می شوند، در این حالت کمپرسور به طور غیر عادی بیش از حد گرم می شود و ممکن است از کار بیفتد. با توجه به افزایش دمای بخار در خط مکش، دمای بخار در خط تخلیه نیز افزایش می یابد. از آنجایی که در مدار کمبود مبرد وجود خواهد داشت، در ناحیه ساب خنک کننده نیز مبرد کافی وجود نخواهد داشت.

بنابراین، علائم اصلی کمبود فریون عبارتند از:
• ظرفیت خنک کنندگی پایین
• فشار تبخیر کم
• سوپرهیت بالا
• هیپوترمی ناکافی (کمتر از 10 درجه سانتیگراد)

لازم به ذکر است که در تأسیساتی که لوله های مویین به عنوان دستگاه دریچه گاز دارند، نمی توان ساب خنک کننده را به عنوان شاخصی تعیین کننده برای ارزیابی میزان صحیح شارژ مبرد در نظر گرفت.

2. پر شدن بیش از حد. علائم

در سیستم هایی که دریچه انبساط به عنوان یک دستگاه دریچه گاز وجود دارد، مایع نمی تواند وارد اواپراتور شود، بنابراین مبرد اضافی در کندانسور ذخیره می شود. سطح غیر عادی مایع در کندانسور سطح تبادل حرارت را کاهش می دهد، خنک شدن گاز ورودی به کندانسور بدتر می شود که منجر به افزایش دمای بخارات اشباع شده و افزایش فشار میعان می شود. از طرف دیگر، مایع موجود در پایین کندانسور برای مدت طولانی تری در تماس با هوای بیرون باقی می ماند و این منجر به افزایش ناحیه ساب خنک کننده می شود. از آنجایی که فشار کندانسور افزایش می یابد و مایع خروجی از کندانسور کاملاً خنک می شود، ساب خنک کننده اندازه گیری شده در خروجی کندانسور بالا خواهد بود. به دلیل افزایش فشار تراکم، جریان جرمی از کمپرسور کاهش می یابد و ظرفیت خنک کننده کاهش می یابد. در نتیجه فشار تبخیر نیز افزایش خواهد یافت. با توجه به اینکه شارژ بیش از حد منجر به کاهش جریان جرمی بخار می شود، خنک شدن موتور کمپرسور الکتریکی بدتر می شود. علاوه بر این، به دلیل افزایش فشار تراکم، جریان موتور الکتریکی کمپرسور افزایش می یابد. بدتر شدن سرمایش و افزایش مصرف جریان منجر به گرم شدن بیش از حد موتور الکتریکی و در نهایت خرابی کمپرسور می شود.

خط پایین. علائم اصلی شارژ مجدد با مبرد:
• ظرفیت خنک کننده کاهش یافته است
• فشار تبخیر افزایش یافت
• فشار تراکم افزایش یافت
• افزایش هیپوترمی (بیش از 7 درجه سانتیگراد)

در سیستم‌هایی که از لوله‌های مویین به‌عنوان دستگاه دریچه گاز استفاده می‌کنند، مبرد اضافی می‌تواند وارد کمپرسور شود و باعث ایجاد چکش آب و در نهایت خرابی کمپرسور شود.

علائم اصلی، روش های شناسایی و روش های حذف کمبود و پر کردن بیش از حد فریون در کولرهای خانگی است.

نشت یا شارژ کم مبرد (فریون) - اولین علائم:

• در حین کار ، تهویه مطبوع جریان عبوری از آن را به اندازه کافی خنک نمی کند (هنجار خروجی از +5 تا +13 درجه سانتیگراد است) یا در حالت یک فن معمولی بدون خنک کردن هوای اتاق کار می کند.
• هنگام کار برای خنک کردن، لوله نازک خط فریون یخ می زند (این را می توان به طور مستقل با بازرسی واحد بیرونی تعیین کرد).
• در حین کار، لوله های فریون در لمس سرد احساس نمی کنند (هنجار +5 تا +8 درجه سانتیگراد) و مرطوب هستند، اما با دمای محیط مطابقت دارند و خشک هستند.
• کاهش فشار کاری و استاتیکی فریون در سیستم توسط استاد با استفاده از ابزارهای ویژه اندازه گیری می شود.

نقص در عملکرد تهویه مطبوع که زمانی رخ می دهد که مقدار کافی فریون در سیستم وجود ندارد:

• سنسور تشخیص کاهش فشار در سیستم فعال می شود. کمپرسور تهویه مطبوع پس از مدت کوتاهی کار خاموش می شود (شما می توانید به طور مستقل با صدا و عدم لرزش یونیت خارجی آن را تشخیص دهید) و در نتیجه از یونیت داخلی سیستم اسپلیت چند دقیقه پس از خاموش شدن، دیگر هوای خنک وارد نمی شود، بلکه دمای محیط است.
• خرابی و خرابی کمپرسور تهویه مطبوع. فقط با جایگزینی کامل با یک جدید می توان آن را از بین برد (به طور مستقل با صدای واحد بیرونی تعیین می شود - نه "کمپرسور زمزمه نمی کند").
• کاهش ظرفیت خنک کننده - تهویه مطبوع به اندازه کافی خنک نمی شود (دمای خروجی واحد بیرونی افزایش یافته است) یا مانند یک فن کار می کند - هوا را بدون خنک کردن تهویه می کند.
• جریان عملکرد کمپرسور تهویه مطبوع کاهش می یابد. توسط استاد اندازه گیری و تعیین می شود.

پر کردن بیش از حد فریون (بیش از مقدار اسمی) بر عملکرد صحیح سیستم اسپلیت تأثیر می گذارد و انحرافات مشخصه از هنجار عبارتند از:

• افزایش فشار کاری و استاتیکی فریون در سیستم توسط استاد متخصص اندازه گیری می شود. دستگاه ها؛
• افزایش دمای تخلیه (واحد بیرونی "گرم") بالاتر از دمای کار - از +45 درجه سانتیگراد (بدون تکنسین می توانید آن را با لمس یونیت خارجی با دست خود تعیین کنید).
• تغییر دمای فریون زیر خنک کننده در مدار تبرید. انجماد یک لوله بزرگ خط فریون مشاهده می شود (به طور مستقل تعیین می شود - با بازرسی بصری واحد بیرونی و خط فریون).

نقص هایی که به دلیل شارژ بیش از حد تهویه مطبوع با فریون ایجاد می شود:

• خرابی و خرابی کمپرسور تهویه مطبوع. فقط با تعویض کامل کمپرسور می توان آن را از بین برد (به طور مستقل با صدای واحد بیرونی تعیین می شود - نه "کمپرسور زمزمه نمی کند").
• سنسور فشار بالا فعال شد. کمپرسور تهویه مطبوع، پس از کار برای مدت کوتاهی 5-10 دقیقه، خاموش می شود (به طور مستقل با صدای یونیت خارجی مشخص می شود)، در نتیجه - فن یونیت داخلی دمیدن هوای خنک شده را متوقف می کند و کار می کند. در حالت فن معمولی، یعنی. در خروجی از اواپراتور، دمای جریان هوا با دمای محیط مطابقت دارد.
• گرمای بیش از حد کمپرسور در این حالت کنترل اتوماتیک سیستم اسپلیت به دلیل افزایش بحرانی دمای کارکرد، برق کمپرسور را قطع می کند. و یونیت داخلی، در نتیجه، خنک شدن را متوقف می کند و به سادگی هوای اتاق را تهویه می کند.

یاد آوردن! - نه تنها یک نقطه ضعف، بلکه مقدار بیش از حد فریون در مدار هیدرولیک نیز بر عملکرد صحیح و بدون وقفه تمام اجزای تهویه مطبوع خانگی تأثیر منفی می گذارد. که در آینده مستلزم خرابی های جدی و خرابی کامل نه تنها قطعات و اجزای جداگانه، بلکه کل سیستم اسپلیت به عنوان یک کل است!