ولتاژ شارژ باتری ماشین از ژنراتور

یک باتری به درستی شارژ شده برای یک سواری راحت ضروری است. در فصل سرد، به ویژه مهم است که باتری شروع مطمئن موتور خودرو را فراهم کند.

خودروهای مدرن، به ویژه کلاس اجرایی، دارای واحد کنترل شارژ باتری هستند که پارامترهای اصلی فرآیند را کنترل می کند. در خودروهای مقرون به صرفه چنین دستگاهی وجود ندارد. رانندگان با تجربه این کار را به تنهایی انجام می دهند. در نظر بگیرید که چگونه می توان کامل ترین کنترل را بر روند شارژ باتری انجام داد.

دلایل نقض فرآیند شارژ باتری

پارامتر اصلی در فرآیند شارژ باتری، جریان شارژ است. بسیاری از پارامترها به مقدار آن بستگی دارد.

نرخ تکمیل ظرفیت

نظری وجود دارد که برای شارژ معمولی باتری، جریان شارژ باید 10٪ از ظرفیت آن باشد، یعنی. با ظرفیت باتری 50 آمپر * ساعت، جریان شارژ 5 آمپر خواهد بود. در چنین شرایطی تا مقدار اسمی 10 ساعت ظرفیت خود را به دست می آورد.

تصور کنید در زمستان از سیم ماشین دیگری گرفته شده اید و برای شارژ کامل باتری ماشین باید 10 ساعت پشت سر هم با ماشین رانندگی کنید، یعنی پانصد کیلومتر رانندگی کنید.

اعتقاد بر این است که برای پر کردن شارژ باتری به مقدار اسمی، کافی است 30 کیلومتر در یک چرخه معمولی رانندگی کنید و در شرایط ترافیکی شهری نیمی از آن را رانندگی کنید. یعنی اگر محل کار شما در فاصله بیش از 10 کیلومتری خانه قرار دارد، این کافی است که نگران شارژ مجدد باتری در خارج از ماشین نباشید.

مورد دیگر زمانی است که محل کار نزدیک خانه باشد. شما ظرفیت را در هنگام استارت زدن ماشین صرف کردید، به سرعت به محل کار و سپس به خانه رفتید. بعد از یک یا دو هفته باتری شما تمام شد. و اصلاً به این دلیل نیست که چیزی در ماشین اشتباه است، فقط چنین ریتم رانندگی.

در این صورت باید به فکر گرم کردن موتور حتی در فصل گرم باشید تا باتری همیشه در حالت شارژ باشد.

بیایید به جریان شارژ برگردیم. اگر برای شارژ کامل باتری فقط 30 کیلومتر رانندگی کنید و مانند مثال 500 نباشد، بنابراین جریان شارژ ژنراتور خودرو 5 آمپر نیست، بلکه بسیار بیشتر است.

عمر باتری

عمر باتری معمولی بیش از پنج سال است. خودروهای دست دوم وارداتی از خارج از کشور دارای باتری های هفت تا نه ساله کاملاً کاربردی هستند. در آنجا اما شرایط نگهداری خودروها متفاوت است و دما در زمستان بیشتر است.

دوام کم باتری سه دلیل دارد: نقض حالت شارژ باتری، کیفیت باتری، عامل انسانی و به عبارتی تنبلی.

بیایید با اولی شروع کنیم. اگر باتری تمام مدت به ظرفیت کامل خود شارژ نشود، صفحات تحت یک فرآیند سولفاته شدن قرار می گیرند. سولفاته شدن یا تشکیل سولفات سرب روی صفحات را می توان با زخم معده در انسان مقایسه کرد، فقط در انسان قابل درمان است و عملاً درمان زخم باتری غیرممکن است.

روش های مختلفی برای تخلیه-شارژ کامل، شارژ با جریان های پالسی وجود دارد. شاید تا چند درصد بهبودی وجود داشته باشد، اما اگر باتری کاملاً خاموش شود، افسوس ...

کیفیت باتری به سازنده بستگی دارد. فناوری‌های مدرن تنها بر افزایش ظرفیت باتری تأثیر می‌گذارند و به ترتیب اندازه و وزن را کاهش می‌دهند.

کیفیت بهتر؟ اگر دو نسخه متفاوت با ظرفیت، جریان شروع، هزینه یکسان وجود داشته باشد، بهتر است نسخه ای را بخرید که سنگین تر است، سرب بیشتر باشد، ماندگاری بیشتری دارد.

در مورد عامل انسانی بزرگترین اشتباه صاحبان خودرو پارک کردن خودرو در پاییز با باتری تا بهار است.

اگر باتری چندین ماه را در حالت دشارژ و حتی شارژ نشده و حتی در سرما با تراکم الکترولیت کم سپری کند، بعید است که تا بهار زنده بماند.

اگر به طور دوره ای از ماشین در زمستان استفاده می کنید، به طور منظم (چند بار در هفته) باید ماشین را روشن کنید و حداقل پانزده دقیقه آن را گرم کنید و ولتاژ شارژ را بررسی کنید.

اگر خودرو در فصل زمستان استفاده نمی شود، بهتر است باتری را از خودرو خارج کرده، آن را به طور کامل شارژ کرده و در اتاق گرم نگهداری کنید و ماهی یک بار آن را شارژ کنید.

در طول استفاده روزمره از وسیله نقلیه، لازم است به طور مرتب شارژ باتری از ژنراتور بررسی شود.

نحوه بررسی شارژ باتری از ژنراتور

بررسی فرآیند شارژ باتری با روش های زیر امکان پذیر است:

• تشخیص بصری؛
• تشخیص کامپیوتری؛
• تشخیص با کمک ابزار اندازه گیری فیزیکی

کنترل بصری

تشخیص دیداری می تواند و باید حداقل یک بار در هفته انجام شود.

در تابستان، کنترل سطح الکترولیت از طریق نور یا از طریق سوراخ های پر کردن مجدد الکترولیت ضروری است. اگر باتری بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است، پنجره نشانگر را تماشا کنید.

هنگامی که فرآیند شارژ مجدد در حال انجام است (جریان شارژ بسیار زیاد است، در صورت نقص عملکرد ژنراتور ممکن است)، الکترولیت می جوشد. این منجر به افزایش غلظت اسید، خوردگی صفحات، افزایش حتی بیشتر در جریان و دما می شود.

ویدئو - ولتاژ شارژ باتری خودرو از ژنراتور، جریان های نشتی و سایر بررسی ها:

چنین فرآیندی شبیه بهمن می تواند باتری را در چند ساعت از بین ببرد. بنابراین، در صورت مشاهده هرگونه تغییر رنگ، رسوبات خارجی یا تغییر در سایه محفظه باتری در نزدیکی یکی از قوطی ها یا درپوش های شارژ الکترولیت بالای محل نصب باتری، فوراً علت را مشخص کنید.

اگر پنجره کنترل باتری در حین کار مداوم در منطقه سبز نباشد، فرآیند شارژ مختل می شود.

روش بصری را نیز می توان به کنترل چراغ "باتری" روی داشبورد نسبت داد. اگر هنگام روشن شدن احتراق روشن نشود یا پس از روشن شدن موتور خاموش نشود یا بسته به سرعت موتور سوسو بزند، فرآیند شارژ باتری مختل می شود.

نکته دیگر این است که فرآیند شارژ را به صورت بصری بررسی کنید. در شب با تغییر دور موتور به میزان روشنایی چراغ های جلو توجه کنید. این بهترین کار با روشن کردن یک دیوار سفید است. اگر روشنایی با افزایش دور موتور افزایش یابد، تنظیم کننده ولتاژ-جریان در ژنراتور به درستی کار نمی کند، لازم است ژنراتور را بررسی کنید.

تشخیص کامپیوتری

تشخیص رایانه ای وسایل نقلیه مجهز به کنترل کننده شارژ باتری تصویر کاملی از عملکرد ژنراتور، واحد کنترل شارژ و سطح عملکرد باتری ارائه می دهد.

اما چنین خودروهایی کم هستند. تشخیص رایانه معمولی اطلاعاتی در مورد ولتاژ شبکه داخلی ارائه می دهد. اما می توان آن را با استفاده از یک مولتی متر معمولی نیز به دست آورد.

تشخیص با ابزار

رانندگان باتجربه به یاد دارند که ابزار گاراژ مطمئناً شامل یک هیدرومتر و یک دوشاخه بار بود.

هیدرومتر باتری برای اندازه گیری چگالی الکترولیت استفاده می شود. چگالی نرمال از 1.23 تا 1.28 گرم بر سانتی متر مکعب است. هرچه دما کمتر باشد، چگالی باید بیشتر باشد، در غیر این صورت باتری یخ می زند و از کار می افتد.

با کمک یک چنگال بار می توانید کوزه "شیب آور" را تعیین کرده و آن را تعمیر کنید.

اکنون هزینه تعمیرات بیشتر از هزینه باتری جدید خواهد بود، بنابراین این دستگاه ها در عمل آماتور مورد استفاده قرار نمی گیرند.

همه کاره ترین دستگاه نظارت بر باتری یک مولتی متر است. چگونه از آن برای بررسی شارژ باتری استفاده کنیم؟

ابتدا قبل از رانندگی با موتور سرد، ولتاژ باتری را اندازه بگیرید. حداقل باید 12.5 ولت باشد. اشتعال را روشن کنید. در حالت عادی، ولتاژ 0.1 - 0.3 ولت کاهش می یابد، اما هنوز برای راه اندازی موتور باید حداقل 12.4 ولت باشد.

اگر ولتاژ بالاتر باشد، باتری در حال شارژ شدن است. این امر در موارد زیر امکان پذیر است:

• ژنراتور معیوب است (تنظیم کننده ولتاژ، پل دیود، اتصال کوتاه سیم پیچ تحریک).
• ظرفیت باتری از بین می رود (پیری، جوشیدن، تخریب صفحات).
• تخلف در واحد کنترل شارژ باتری (در صورت وجود).

اگر ولتاژ کمتر از 13.5 ولت باشد، این نشان می دهد که شارژ ضعیف است، تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور به درستی کار نمی کند، ممکن است مشکلاتی در سیم کشی وجود داشته باشد.

در مواردی که ولتاژ به هیچ وجه تغییر نکرده است، برعکس، کاهش یافته است، لازم است ژنراتور یا سیم کشی را بررسی کنید.

با استفاده از مولتی متر می توانید جریان شارژ را اندازه گیری کنید. برای انجام این کار، سیم ضخیم را از ژنراتور جدا کنید. آن را با دقت عایق بندی کنید (روی آن + باتری ها). بعد، یک پروب مولتی متر را به کنتاکت آزاد شده ژنراتور و دیگری را به پلاس باتری وصل کنید.

مولتی متر را تا حد 10 آمپر به حالت "اندازه گیری جریان" تغییر دهید. موتور را روشن کن. جریان شارژ در ابتدا زیاد خواهد بود (بیش از 5 آمپر)، سپس با شارژ شدن باتری کاهش می یابد.

بررسی شارژ باتری باید حداقل یک بار در ماه و بیشتر در زمستان انجام شود. در واقع، در این زمان از سال، ایمنی راننده و سرنشینان به عملکرد صحیح باتری بستگی دارد.