یکی دیگر از موضوعات ابدی در اینترنت. یا بحث دعوا و اختلاف حل شده است؟ اکنون به سراغ "مکانیک" می روم. و به طور کلی در "ماشین" هرگز رفت. اما در جستجوی یک ماشین جدید، او به "اتوماتیک" توجه کرد. با این حال، بسیاری توصیه می کنند که بخش قابل توجهی از مشاوران با استدلال هایی منصرف می شوند که "اتوماتیک" هنگام خرید، در حین کار گران تر است و مشکلات قابل توجهی دارد.
بیایید در مورد جوانب مثبت و منفی "ماشین" بحث کنیم.
اول، چه رانندگی می کنید؟
در حال حاضر در حال خواندن این مقاله در مورد این موضوع هستم:
اسطوره هایی از اعماق قرن ها
گاهی اوقات اظهاراتی در مورد سرعت بالای سوئیچینگ "مکانیک" وجود دارد. این کاملا اشتباه است، دقیقاً بیست سال است که اشتباه است. پیش از این، "اتوماتیک" واقعاً زمان زیادی برای تعویض نیاز داشت، اما گیربکس دستی به کندی پیش می رود و گیربکس اتوماتیک به سرعت پیشرفت می کند.
مکانیک نمی تواند با سرعت سوئیچینگ پیش انتخابی یا اتوماتای هیدرولیک مدرن مقایسه شود. حتی اگر یک جعبه بادامک باشد که تقریباً فوراً "بالا" می شود. از این گذشته، بخشی از سوئیچینگ در گیربکس اتوماتیک بدون شکستن جریان نیرو اتفاق می افتد و بقیه در صدم ثانیه انجام می شود. البته تا زمانی که جعبه خوب باشد.
هنوز هم اغلب طرفداران "مکانیک" امکان کار خوب کلاچ را به عنوان یک مزیت بزرگ تمجید می کنند. با فراموش کردن این نکته که جعبه ای با محدوده دینامیکی کافی و جابجایی سریع به سادگی به همه این بازی ها نیاز ندارد، می تواند ویژگی های کشش بهتری را بدون سوزاندن اصطکاک زیاد بدست آورد.
بله، و خارج از جاده، اغلب معلوم می شود که "انباشتگی" با گیربکس دستی موثرتر از همان تکنیک در "اتوماتیک" نیست - با افزایش سرعت سوئیچینگ، این مزیت از بین رفته است.
کمی در مورد پویایی با MCP
ادعای "احساس خاص برای ماشین" هنگام رانندگی با گیربکس دستی آنقدر رایج است که تقریباً اعتراضی ایجاد نمی کند. به نظر می رسد که استفاده از گیربکس های دستی در ورزش موتوری نشان می دهد که اینجاست - بالاترین مهندسی برای ماشین های قدرتمند و کنترل بهتر است.
یک نکته ظریف وجود دارد: گیربکس دستی توسط قوانین مسابقه تجویز می شود و به محض اینکه قوانین آرام شدند، مسابقه دهندگان ناگهان شروع به نصب گیربکس های اتوماتیک و نیمه اتوماتیک می کنند. بله، و "متوالی" با چرخ دنده بادامک، که در اتومبیل های ورزشی جدی استفاده می شود، از نظر سرعت سوئیچینگ، قابلیت اطمینان و منابع بسیار از انتقال غیرنظامی فاصله دارد.
ویژگی های محرک مثبت MCP چیست؟ تنها چیزی که باعث می شود جعبه دنده دستی از نظر رفتار "اسپرت" تر باشد، انتقال کنترل بر تمام نکات ظریف کنترل به راننده است، کسی که می داند ماشین به کجا می رود، چقدر کشش نیاز دارد، چقدر دور نیاز دارد ... و در همان زمان، راننده تغییری در وضعیت ترافیک را پیش بینی می کند.
توانایی هر وسیله الکترونیکی برای پیش بینی اعمال و خواسته های راننده همیشه از افکار او عقب می ماند. فقط فراموش نکنید که اکنون نه تنها "مکانیک" به اجبار تغییر می کند. تقریباً همه گیربکس‌های مدرن چند سرعته خودکار (و حتی تصور کنید CVTها!) برای آن حالت‌ها حالت «دستی» دارند، زمانی که راننده بهتر می‌داند چه کاری باید انجام شود. و بسیاری نیز شیفترهای بسیار مناسبی را به دست آورده اند که می توانند دنده انتخاب شده به طور خودکار را به دنده مورد نظر برای پنج یا شش ثانیه بدون هیچ گونه اقدام اضافی اصلاح کنند. به عنوان مثال، در یک مرسدس بنز A کلاس یا سوزوکی SX4 جدید.
حالت دستی گیربکس اتوماتیک در 99 مورد از 100 مورد برای تکمیل مانور کافی است. و اگر نیاز دارید گیربکس را "تا آخرین بار" نگه دارید، یعنی خودروهای زیادی با چنین حالت دستی "صادقانه" جعبه وجود دارد، فقط این قابلیت معمولاً تقاضای زیادی ندارد. همانطور که می بینید، سوئیچینگ اجباری برای چندین سال در انحصار MCP نبوده است، بسیاری از "ماشین های خودکار" یاد گرفته اند که این عملکرد را حتی بهتر کپی کنند. مگر اینکه روش های کنترلی خاص با خاموش شدن کامل کشش با فشار دادن کلاچ و شروع از سرعت های بالا در گیربکس دستی باقی بماند.
عامل انسانی
اما معایب "مکانیک" را می توان برای مدت طولانی فهرست کرد. برای شروع، معمولاً محدوده دینامیکی کمتری دارد، یعنی نسبت حداقل و حداکثر دنده. اگر محدوده دینامیکی را گسترش دهید، باید تعداد دنده ها را افزایش دهید و عملکرد موتور در حالت های میانی در حال حاضر ناکارآمد خواهد بود. شش دنده در یک خودروی سواری مدرن حداکثر معقولی است که یک راننده می تواند کار کند. هر گونه افزایش در تعداد دنده ها بی فایده است. یک راننده معمولی به سادگی از همه آنها استفاده نمی کند. رانندگان کامیون با بیش از ده ها دنده همیشه به طور مطلوب تعویض نمی کنند و در واقع در آنجا الزامات سرعت تعویض بسیار کمتر از اتومبیل ها است.
"اورکلاک تا صد" بدنام الزامات آن را دیکته می کند. اکنون اکثر خودروها در دنده دوم به "صدها" می رسند، اما اگر نیاز به تعویض دیگری باشد، خودرو به شدت دینامیک خود را از دست می دهد و مصرف کننده ای که از این پارامتر بسیار قدردانی می کند (احتمالاً هر روز به سمت این کار می رود) بلافاصله با لبخندی ناراضی دهان خود را می پیچد. در واقع ، این بدان معنی است که سازنده به سادگی نمی تواند دنده های اول را کوتاهتر کند و "مکانیک ها" نمی توانند هنگام شتاب گیری با سرعت 0-120 کیلومتر در ساعت از قدرت موتور به طور کامل استفاده کنند. بله ، و استارت های تیز لزوماً با بوی کلاچ سوخته همراه است ، نسبت های دنده اول به سادگی گزینه های دیگری را برای شروع فشرده باقی نمی گذارد.
در لحظه سوئیچینگ، وقفه در جریان قدرت و جهش گشتاور اجتناب ناپذیر است. این بدان معنی است که خودرو حداقل کمی در دینامیک شتاب از دست می دهد و چرخ های محرک می توانند دچار لغزش شوند. و هر چه موتور قوی تر باشد، این مشکل جدی تر است. بله، بیهوده نیست که مرسدس در دهه 90 از نصب "مکانیک" روی خودروهایی با ظرفیت بالای 193 اسب بخار خودداری کرد. با. این تصمیم چندان ایدئولوژیک نبود که یک تصمیم فنی بود. به محض اینکه پیشرفت در توسعه حزب عدالت و توسعه امکان دور شدن از MCP را فراهم کرد، آن را رها کردند.
حتی در موتورهای کم مصرف، نیاز به کاهش کشش به صفر در زمان تعویض دنده مشکل ساز است، به خصوص زمانی که نیاز به شتاب گیری شدید دارید. برای تغییر و رسیدن به سرعت موتور "کار"، باید از قبل برای تعویض دنده ها برنامه ریزی کنید یا کسری از ثانیه (یا شاید ثانیه های کامل) را از دست بدهید. و حتی بدتر: برای موتورهای توربوشارژ، فشار توربین نیز زمان کاهش دارد که عملکرد را بدتر می کند.
با موتورهای قدرتمند، لغزش چرخ در دنده دوم یا سوم پس از تعویض دنده امکان پذیر است، با از دست دادن پایداری اجتناب ناپذیر خودرو. تمایل به تعویض سریع تر باعث افزایش گشتاور و ضربه های قوی تر در گیربکس می شود که می تواند باعث آسیب به خود گیربکس دستی و خرابی محورهای محرک، دیفرانسیل و اتصالات جهانی شود. بیهوده نیست که AvtoVAZ به جعبه های رباتیک اجازه می دهد تا با موتورهای قوی تر از جعبه های دنده دستی با همان "پر کردن" کار کنند. ربات فقط دقیق تر است! و به این مشکل «عامل انسانی» می گویند.
مردم خسته می شوند و اشتباه می کنند. این یک واقعیت غیر قابل انکار است که قابل اصلاح نیست. آنها همچنین هنگام تعویض دنده اشتباه می کنند. و اجازه دهید یک راننده باتجربه تمام عملیات را تقریباً به صورت خودکار، سریع و کاملاً دقیق انجام دهد. اما بعد از 50 سوئیچ از این دست خسته می شود. در اعمال او ناهماهنگی وجود خواهد داشت، یا او همه چیز را آهسته تر از آنچه می تواند انجام می دهد، خوب، یا شوک های انتقال بیش از حد قوی می شوند.
در هر صورت او از مکانیک 100 درصد استفاده نخواهد کرد. به همین دلیل است که سواران سعی می کنند تا حد امکان جعبه های خودکار نصب کنند - این به سادگی وابستگی نتایج را به شرایط سوارکار کاهش می دهد و به او اجازه می دهد تا روی نتیجه تمرکز کند.
فقط کسانی که نتوانستند در دستکاری کلاچ و اهرم تسلط یابند سر خود را تکان ندهید - ورزشکاران بار بسیار بیشتری روی راننده و الزامات کیفیت سوئیچینگ نسبت به "مسابقه های مسابقه" شهر دارند. برای یک راننده معمولی، "عامل انسانی" در رابطه با گیربکس دستی تنها به معنای ناتوانی در درک اصول گیربکس، مهارت های ضعیف حرکتی و بی توجهی به فرآیند کنترل است. با این حال، نتیجه یکسان است و برای کلاس تنظیم شده است. یا تعویض دنده ها آهسته خواهد بود، یا خودرو به دلیل ضربه در گیربکس مانند قورباغه تحت جریان برق تکان می خورد.
حاشیه ایمنی
قابلیت اطمینان، که معمولاً به عنوان یک مزیت بزرگ گیربکس دستی ارائه می شود، در واقع تنها ذخیره ای برای اقدامات ناموفق راننده است که ارتعاشات پیچشی با یک لحظه چندین برابر بیشتر از گشتاور موتور ایجاد می کند. لغزش ها، دریفت ها و تنظیم نور برای موتورهای سوپرشارژ به سرعت کل موجودی را به صفر می رساند و حتی سریعتر از گیربکس های اتوماتیک، زیرا هیچ موتور توربین گازی وجود ندارد که ارتعاشات پیچشی را کاملاً کاهش می دهد. و هیچ دمپری با آن قابل مقایسه نیست.
درست است، ارائه MCP با حاشیه ایمنی زیاد کمی آسان تر است و در صورت وجود، جایگزینی با یک قوی تر بسیار آسان تر است. بنابراین نصب بادوام‌ترین گیربکس دستی هنوز هم راه بهتری برای تحمل بار نسبت به تطبیق یک گیربکس اتوماتیک قوی‌تر برای یک ماشین تیونینگ است. اما در مسابقات درگ، گیربکس اتوماتیک بسیار محبوب است، زیرا طراحی دو، سه سرعته برای حداکثر قدرت و پایان کار پیکربندی شده است، کار بسیار ساده تر از اشکال زدایی کامل در تمام حالت های رانندگی است.
مزایای واقعی و نه خیالی مکانیک
اگر به نظر شما می رسد که من به تازگی از "مکانیک" به خرده فروشی ها انتقاد کرده ام، در اشتباهید. من فقط به مزایای MCP اشاره نکردم که تا آخر با آن باقی می مانند و به ندرت ذکر می شود.
ویژگی های وزن و اندازه اغلب بسیار مهم هستند و به طور سنتی برای "مکانیک" بهتر از اکثر "ماشین های اتوماتیک" هستند. این پارامتر به ویژه در خودروهای اسپورت سبک وزن مهم است، جایی که هر کیلوگرم مهم است و گیربکس بزرگتر ممکن است به سادگی مناسب نباشد. پیشرفت حزب عدالت و توسعه باعث شده است که این مزایا کمتر قابل توجه باشند، اما هنوز وجود دارند.
"مکانیک" در سرعت محدود نیست، که برای موتورهای با شتاب بسیار مهم است. اما "ماشین های اتوماتیک" با موتورهای توربین گاز نمی توانند در سرعت های بالاتر از شش تا هفت هزار به طور موثر کار کنند - تلفات درایو به طور فاجعه باری افزایش می یابد و روغن می تواند به سادگی "دونات" را بشکند یا آن را غیرفعال کند. اما "موتورهای انتخابی" جدید با کلاچ اصطکاکی، خشک یا در حمام روغن، موتور توربین گاز و محدودیت‌های مربوطه ندارند.
MCP به دلیل استفاده از یاتاقان های غلتشی و تلفات کم برای به حرکت درآوردن پمپ روغن یا روانکاری پاشش دارای راندمان بسیار بالایی است. هر "ماشین" دارای تلفات داخلی کمی بالاتر است. حتی گیربکس‌های پیش‌گزیده «خشک» هنوز نمی‌توانند به گیربکس‌های دستی دو شفت کلاسیک برسند، به غیر از گیربکس‌های سه شفت. و هیدرومکانیک حتی بیشتر از آن عقب می ماند - تلفات برای عملکرد پمپ روغن و گرمایش روغن همیشه در آن خواهد بود. اما حتی در اینجا مزیت قبلاً به حداقل کاهش یافته است.
"مکانیک" به فشار روغن و الکترونیک بستگی ندارد، به این معنی که احتمال خرابی فوری آن بسیار کمتر است و اجزای آن کمتر به هم متصل هستند. خرابی یکی از چرخ دنده ها تقریبا هیچ تاثیری بر عملکرد بقیه ندارد. شکست های بحرانی کمتر در طراحی "آهن" اتفاق می افتد. در اینجا چیزی برای مخالفت با گیربکس اتوماتیک وجود ندارد - هر چه طراحی مدرن تر باشد، دستگاه آن "نازک تر" است. اکنون حتی یک خطا در سنسور دمای ATF می تواند منجر به عملکرد نامناسب شود و هر گونه آلودگی بدنه شیر منجر به خرابی های مکانیکی پیشرونده می شود.
گیربکس دستی نیازی به سازگاری های پیچیده با موتور و ماشین ندارد. اگر ضرایب دنده مناسب است و حاشیه گشتاور وجود دارد، می توانید آن را تنظیم کنید. حداقل نقاط تماس با لوازم الکترونیکی داخل هواپیما، تمام تنظیمات دیگر در ذهن راننده است. گیربکس اتوماتیک حداقل نیاز به "کاشت" در سیستم الکتریکی استاندارد و اتصال به واحد کنترل الکترونیکی دارد که از آن اطلاعات مربوط به دمای موتور و هوا و همچنین گشتاور را دریافت می کند. برای عملکرد ایده آل، کار تکمیل پیچیده نیز مورد نیاز است، تنها در این صورت ویژگی های رانندگی گیربکس اتوماتیک بالاتر از ماشین های دارای مکانیک خواهد بود - هیچ تعویض غیر ضروری، اضافه بار موتور و دینامیک خوب خواهد شد. ما باید روی سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک کار کنیم.
معمولاً مرتب کردن MCP دشوارتر است، اما از طرف دیگر، این یک کار صرفاً لوله کشی است که نیازی به درک در الکترونیک و هیدرولیک، تشخیص پیچیده و غیره ندارد. استاد موظف است به سادگی گره را جمع کند، به ابعاد و گشتاورهای سفت بچسبد - این همه است. با قطعات با کیفیت شما فقط نیاز به تجربه با مکانیسم های مشابه دارید و تمام تفاوت های ظریف قبلاً در خود طراحی در نظر گرفته شده است.
تعمیر یک "ماشین" مدرن اغلب کاری است که برای شروع به تشخیص "الکترونیکی" نیاز دارد - اسکنر قرائت های سنسور جعبه را می خواند و "مغز" خود را تطبیق می دهد، آزمایش های سیستم کنترل الکترونیکی را انجام می دهد. و فقط در این صورت می توانید چیزی را جدا کرده و تغییر دهید. با جداسازی معمولی، این یک واقعیت نیست که مشکل شناسایی خواهد شد. اغلب، واحد هیدرولیک برای تشخیص کامل نقص باید روی پایه مخصوصی قرار گیرد که فشار را در نقاط مختلف در حالت های مختلف عملیاتی اندازه گیری می کند. به طور کلی، بدون دانش و ابزار خاص، بسیاری از خرابی ها به سادگی قابل حذف نیستند.
نتیجه چیست؟
مکانیک:
مزایای جعبه مکانیکی
1) دینامیک شتاب خودرو با مکانیک معمولی بهتر از اتوماتیک است. با استفاده از آن، می توانید موتور را تا "منطقه قرمز" بچرخانید، اما اتوماتیک با سرعت خاصی شروع به تعویض دنده می کند (مگر اینکه در حالت دستی رانندگی کنید)، بنابراین دینامیک شتاب چند ثانیه سریعتر از اتوماتیک است.
2) با مهارت خاص رانندگی و تعویض سریع دنده و همچنین با مهارت استارت خودرو در کوستینگ می توانید به مصرف سوخت مناسبی دست پیدا کنید، انجام این کار برای حریف دشوار خواهد بود. گیربکس اتوماتیک - به طور کلی توصیه نمی شود هنگام رانندگی سرعت خنثی را روشن کنید.
3) به روغن کمتری نسبت به حریف نیاز دارد. در گیربکس اتوماتیک باید از 6 تا 10 لیتر روغن دنده بریزید. در مکانیکی حدود 3 لیتر.
4) در زمستان، ماشین راحت تر استارت می خورد. اولا روغن کمتری در جعبه وجود دارد و دوم اینکه وقتی پدال کلاچ را فشار می دهید به نوعی گیربکس را از موتور جدا می کنید به ترتیب بار هنگام استارت موتور کاهش می یابد.
5) تعمیر. تعمیر گزینه مکانیکی بسیار ارزان تر است و تقریباً هر شرکتی حتی غیر رسمی می تواند این کار را انجام دهد.
6) آخرین رانندگی در زمستان. در خودرویی که دارای مکانیک است، می توانید با خیال راحت در برف بلغزید، در دستگاه مطلوب نیست، روغن گیربکس می تواند بیش از حد گرم شود.
معایب مکانیک
1) بنابراین، اولین منهای راحتی رانندگی است. رانندگان تازه کار برای مدت طولانی به مکانیک عادت می کنند. آنها مخصوصاً در «استارت زدن در ماشین» و همچنین حرکت از یک مکان به سمت ارتفاع بد هستند.
2) کلاچ. رانندگان مبتدی در خودروهای دارای گیربکس دستی به دلیل بی تجربگی به راحتی می توانند کلاچ خودرو را بسوزانند. و این در حال حاضر یک تعمیر گران قیمت است؛ این امر با یک رقیب مطابق با اصل اتفاق نمی افتد.
3) منبع موتور عمر موتور بسیار کمتر است. این به این دلیل است که دستگاه به شما اجازه نمی دهد موتور را "زور" کنید، آن را تا حد مجاز بچرخانید.
دستگاه
معایب گیربکس اتوماتیک
1) نسخه کلاسیک کندتر از مکانیک شتاب می گیرد
2) فقط 4 سرعت دارد (نسخه کلاسیک) و مکانیک آن در حال حاضر پنج است.
3) باز هم، نسخه کلاسیک، سوخت بیشتری مصرف می کند
4) روغن بیشتر در ساختمان
5) در زمستان شروع کار دشوارتر است
6) هزینه ماشین گران تر است، 30 - 40 هزار روبل
6) هزینه تعمیرات گران تر است.
مزایای دستگاه
من می خواهم در مورد جوانب مثبت با جزئیات بیشتری صحبت کنم، زیرا ماشین ها متفاوت هستند و به اصطلاح نباید آنها را با هم جمع کنید.
1) شتاب متفاوت است. بله، مبدل گشتاور کلاسیک اتوماتیک در 4 سرعت کندتر از مکانیکی است. اما در حال حاضر CVT ها و انواع 6 و 7 - پله با دو دیسک کلاچ وجود دارد، آنها دیگر از نظر کارایی پایین تر نیستند و گاهی اوقات از آن پیشی می گیرند. به عنوان مثال، CVT از مکانیک برتر است، همانطور که فولکس واگن DSG اتوماتیک است.
2) کلاسیک (دنده 4-re) سوخت بیشتری مصرف می کند، اما اگر از اتوماتیک یا CVT مدرن استفاده می کنید (برای گیربکس های 6 یا دائماً متغیر)، مصرف سوخت آنها در حال حاضر بسیار پایین تر است، گاهی اوقات حتی کمتر از مکانیک ها.
3) راحتی رانندگی با ماشین بسیار بیشتر است. حتی یک راننده بی تجربه نیز می تواند بدون ایجاد شرایط اضطراری، با آرامش و بدون اعصاب و تکان ها حرکت کند.
4) منبع موتور و واحدهای انتقال بسیار بالاتر است - سرعت را کنترل می کند و اجازه نمی دهد موتور بیش از حد گرم شود.
منابع
