در سال 2008 اتفاق افتاد، قمار آوردن یک اتوبوس دو طبقه به مسکو توسط فروشنده رسمی MAN - MAN Automobiles Russia آغاز شد. از این گذشته ، آنها عملیات "دو طبقه" را در برلین از سر گرفتند. حتی کسی به یاد آورد که دولت مسکو از از سرگیری "مسیرهای دو طبقه" حمایت می کند. مزخرفات محض باقی ماند: ترکیب خواسته ها و امکانات در زمان و مکان. در همان زمان معلوم شد که امکان نمایش اتوبوس در نمایشگاه ComTrans در سال 2008 وجود دارد، اگر شخص دیگری علاقه مند باشد چه می شود؟
اتوبوس دوطبقه MAN ND313 Lion's City DD در KomTrans بی توجه نماند و نقش یک نمایشگر را در نمایشگاه اتوبوس MAN بازی کرد. هر روز نیست که ساختمان معروف آلمانی دو طبقه را در مسکو می بینید (آنها به اندازه ساختمان های دو طبقه لندن معروف نیستند، اما مدت هاست که به نماد برلین تبدیل شده اند). سردبیران یک مجله اتومبیل نیز به یک اتوبوس دو طبقه علاقه مند شدند، اما نه به عنوان یک اتوبوس عجیب، بلکه با تمایل به بررسی ویژگی های مصرف کننده آن در قالب تست درایو. نمایندگان مجله می خواستند در مورد چشم انداز استفاده از این نوع وسایل نورد در روسیه نتیجه گیری کنند.
آنها از آشنایی با اتوبوس محروم نشدند، اما مشکل پیاده روی در یک دو طبقه بلافاصله به وجود آمد. ارتفاع کلی این هیولا برای ده سانتی متر خوب از اندازه مجاز 4 متر خارج می شود. در نتیجه، سفر به هر چهار جهت با این اتوبوس غیرممکن است: از نظر خوب، مسیر آن باید با پلیس راهنمایی و رانندگی هماهنگ شود و مجوز ویژه برای این کار دریافت کند. در عمل، این بدان معناست که مسیر دائمی یک اتوبوس معمولی در شهر باید با مقامات زیادی "تعیین" شود و هرگونه انحراف از آن یا تغییر مسیر مجازات خواهد شد. نمایندگان مجله همچنین مجبور بودند خود را به تردد در مناطق بسته و بدون رفتن به جاده های عمومی محدود کنند. اما حتی در این مورد، آنها باید با دقت به بالا نگاه می کردند تا به طور تصادفی سیم های ارتباطی کشیده شده احمقانه را لمس نکنند. حتی نمی توانید تصور کنید که چند تا از این سیم ها بالای سرتان آویزان است! اما اگر به سادگی در یک اتوبوس یا کامیون معمولی متوجه آنها نشویم، در یک آسمان خراش متحرک، جستجوی شبکه های هوایی متزلزل به معنای کل سفر تبدیل شده است! از طرف به نظر می رسید که ما واقعاً یک کلاغ در آسمان در نظر گرفته ایم. با سرهایشان خطر را روی زمین ندیدند!
یک تپه کوچک، یک شیب کوچک، که در ماشین دیگری متوجه آن نمی‌شوید، برای دو طبقه آلمانی مانعی شد. اتوبوس که تقریباً به طور کامل از یک تپه کوچک پایین آمد، ناگهان از جای خود بلند شد، انگار که ریشه در آن نقطه داشته باشد. موتور به غرش ادامه داد، چرخ های محرک - به چرخش، اما او نمی رود! اینها چه جوک هایی هستند؟! ما بیرون می رویم تا وضعیت بیرون را ارزیابی کنیم و یک منظره باورنکردنی را تماشا کنیم. در خروجی از شیب، برآمدگی عقب اتوبوس روی آسفالت "تکیه" کرد. خیلی خوبه که راننده شرکت رانندگی میکرد نه نماینده مجله وگرنه همه دست اندازها رو میگرفتن...محور پشتیبان عقب کاملا غرق شد و محور محرک وسط ما رو آویزون کرد. در نتیجه چرخ های معلق به طرز احمقانه ای می چرخند و گشتاور را به هوا منتقل می کنند.
تلاش برای نجات اتوبوس از اسارت ترن هوایی ها به تنهایی موفقیتی به همراه نداشت. برعکس، این خطر واقعی بود که جنازه او را خراب کند. برای خنده، یک نفر حتی پیشنهاد داد ماشین را با شانه هایشان هل دهند: آنها می گویند، ما همه دنیا را روی هم می ریزیم و کا-آ-اک می رویم! اما قدرت شیطانی اینجا جای خود را ندارد. من مجبور شدم به کمک خارجی متوسل شوم، زیرا یک جک مناسب در یک ایستگاه خدمات کامیون در آن نزدیکی پیدا شد. به نقطه مرجع بین محورهای عقب و وسط لغزید. اما جک به جای بالا بردن انتهای اتوبوس، به آرامی در آسفالت فرو رفت، مانند پای یک مسافر در شن های ساحل. و چه می خواهید: 16 تن خود را احساس می کنند! تماشاگران ظاهر شدند و شروع به توصیه راه های خود برای حل مشکل کردند. برخی از کشیدن کامیون حمایت کردند، برخی دیگر پیشنهاد کردند که عقب را با جرثقیل بلند کنند، برخی دیگر به سادگی مگس را برای شرکت صید کردند و با هر یک از نسخه ها موافقت کردند. پس از ده ها تلاش ناموفق، تلاش مشترک تعمیرکاران و رانندگان موفق شد اتوبوس را به درستی وصل کنند. اما پس از آن "کمین" زیر به وجود آمد: با بالا بردن گوشه سمت چپ عقب، MAN با گوشه جلو سمت راست مورب روی آسفالت قرار گرفت. وضعیت ناامید کننده ای وجود داشت. یک دود شکنی، فکر کردن به اوضاع، گوش دادن به نسخه های شورا، دوباره یک دود ...
سیستم تعلیق بادی کنترل شده نجات یافت. با بازی روی ماهیچه های پنوماتیکی زیرشاخه موفق شدیم چند سانتی متر پس انداز ببریم. آنها هنوز اتوبوس را از اسارت بیرون کشیدند، اما این درس خوبی بود - برای چنین ماشین بزرگ و سنگینی، حتی یک تفاوت کوچک در ارتفاع جاده می تواند به یک تله واقعی تبدیل شود. نقش او را می‌توان با سرعت‌گیر، چاله‌ای در جاده، سنگ فرش بازی کرد. و یک حادثه کوچک تجربه ما را با دو طبقه غنی کرد. در واقع، آزمایش درایو می توانست در آنجا به پایان برسد، زیرا کاملاً مشخص شد که روسیه، با مقاصد خاص خود، آماده پذیرش چنین مهمانان عالی رتبه نیست. اما علاقه به همه چیزهایی که کمتر مورد مطالعه قرار گرفته بود، فقط شجاعت را برانگیخت. به هر حال، هنوز سوالات زیادی وجود داشت که باید به آنها پاسخ داده می شد. به عنوان مثال: مسافران در طبقه اول و به خصوص در طبقه دوم یک دو طبقه چه احساسی دارند؟ چگونه طراحان آلمانی توانستند ۸۳ صندلی سرنشین، دو پله، فضای ذخیره‌سازی بزرگ، مکان‌ها و رمپ‌های مناسب برای استفاده کنندگان از ویلچر، صندلی راحت راننده و یک واحد نیروگاه عظیم را در یک خودرو جا دهند، بدون اینکه آسایش مسافران را به خطر بیندازند؟ و ایده ساختمان های دو طبقه در سرزمین مادری شما چقدر امیدبخش است؟
با کاوش در داخل کشتی آلمانی، آنها شگفت زده شدند که چگونه همه چیز به روشی انسانی اندیشیده شده و انجام شده است. چرا مال ما نمی تواند این کار را انجام دهد؟ من به همه طراحان روسی که مسئول چیدمان اتوبوس های ما هستند توصیه می کنم که یک روز از زندگی خود را صرف کنند و MAN ND313 Lion's City DD را به دقت مطالعه کنند. من فکر می کنم که این یک شاهکار در برنامه ریزی است و در اینجا چیزهای زیادی برای یادگیری وجود دارد. حداقل محل قرارگیری صندلی‌های دوتایی عقب در طبقه اول را در نظر بگیرید. یا شکل و محل نرده های روشن. با کمال تعجب، این یک واقعیت است: آنها همیشه در دسترس هستند، مهم نیست در کجای کابین هستید، و رسیدن به آنها برای مسافری با هر ارتفاعی آسان است، نه فقط "عمو استیوپا". در عین حال، آنها برخلاف اتوبوس های داخلی با ترک مکان های واقع در رمپ های بلند تداخلی ندارند. در ما افرادی با قد بیش از 180 سانتی متر مدام سر خود را به آنها می زنند. طبقه اول تفاوت چندانی با اتوبوس های شهری معمولی ندارد، به جز اینکه سقف آن به میزان قابل توجهی پایین تر است، اما این مانع حرکت آزادانه در اطراف کابین نمی شود.
چیز دیگری حسادت می کند: با چنین کار دشواری مانند چیدمان یک طبقه دو طبقه، طراحان MAN، با همه مصالحه ها، یک آستر کاملاً طبقه پایین را در طبقه پایین ایجاد کردند - در تمام طول آن هیچ پله ای وجود ندارد! علاوه بر این، دو ورودی از سه ورودی مجهز به رمپ برای ویلچر هستند و یک گذرگاه گسترده بین صندلی ها به فرد معلول اجازه می دهد تا با ویلچر در داخل کابین حرکت کند. در قسمت میانی اتوبوس یک انبار بزرگ با صندلی های تاشو وجود دارد. تعداد کمی از افراد - می توانید بنشینید، و اگر ازدحام زیاد باشد، استراپونتن های تاشو فضا را برای چند مسافر اضافی آزاد می کند. پله ها از جذابیت خاصی برخوردار هستند. در دهه 1930، یکی از شکایات اصلی در مورد ترولی‌بوس‌های دو طبقه EEC Guy و YaTB-3 که در اطراف مسکو تردد می‌کردند، وجود تنها یک راه پله باریک و شیب‌دار بود که باعث سردرگمی در ساعات اوج مصرف می‌شد، زیرا دو مسافر روی آن نمی‌توانستند متفرق شوند. .
با این اتوبوس، این مشکل به حداقل می رسد - دو پله وجود دارد، آنها عریض تر هستند به طوری که با یک مسافر روبروی یکدیگر را از دست می دهند. طبقه دوم به طور کامل به صندلی اختصاص داده شده است - ایستادن در آن هنگام رانندگی ممنوع است. اولاً ، برای مسافران ناخوشایند است ، زیرا ارتفاع کابین در طبقه دوم فقط 170 سانتی متر است و ثانیاً ، راننده از طریق دوربین فیلمبرداری رعایت این قانون سخت را نظارت می کند. در این امر یک دانه منطقی وجود دارد، زیرا مسافران ایستاده در طبقه دوم مرکز ثقل اتوبوس را افزایش می دهند و بنابراین پایداری در پیچ کاهش می یابد. مکان های تاج طبقه دوم، البته، در یک شیشه جلو. احساسات رانندگی بی سابقه - بالاتر از همه کامیون ها و اتوبوس های همسایه - با هیچ چیز قابل مقایسه نیست! اکنون مشخص است که چرا بسیاری از اتوبوس های شهری دو طبقه به عنوان اتوبوس های توریستی، دیدنی و بین منطقه ای استفاده می شوند - منظره از طبقه دوم شگفت انگیز است. لذت قرار گرفتن در بالای ترافیک و شلوغی شهر به شما این امکان را می دهد که استراحت کنید و از مناظر شهر لذت ببرید.
برای راننده، رانندگی با اتوبوس تا حد امکان آسان است - دارای گیربکس اتوماتیک با سه دکمه Drive، Neutral، Revers، یک فرمان قوی برقی و دو پدال: سفر و ترمز. همه چیز برای راننده طراحی شده است: کمتر خسته و حواس پرتی. همانطور که در اروپای گرم مرسوم است: صندلی راننده به جای یک دیوار خالی فقط با یک مانع کوچک از هم جدا می شود و او با ملاقات با مسافران به آنها بلیط می فروشد. برای انجام این کار، او یک صندوق پول و سینی های پول را درست در نوک انگشتان خود، روی مانع دارد. ستون فرمان به همراه تابلوی ابزار تنظیم می شود. از ابزارهایی که جلوی چشمان من است، فقط یک سرعت سنج همراه با یک تاخوگراف و سایر اطلاعات مربوط به سیستم های لاینر روی صفحه نمایش اطلاعات نمایش داده می شود، علاوه بر این، به دلیل تقاضای اطلاعات، بدون منحرف کردن توجه راننده به چیزهای کوچک. .
در اختیار کاپیتان کشتی زمینی و یک مانیتور رنگی بالای شیشه جلو که بسته به موقعیت، اطلاعات ویدئویی به طور خودکار روی آن مخابره می شود. وقتی اتوبوس در ایستگاه توقف می کند، می توانید منطقه ورودی دور را تماشا کنید. اگر اتوبوس سرعت بگیرد، مانیتور وضعیت طبقه دوم را نشان می دهد. و اگر راننده در حین مانور تصمیم به معکوس بگیرد، تصویر روی صفحه از دوربین خارجی عقب منتقل می شود. باقی مانده است که به رانندگان اتوبوس آلمانی حسادت کنیم و منتظر بمانیم تا چنین مجموعه کاملی از خطوط شهری برای ناوگان داخلی عادی شود.
MAN Lion's City اتوبوسی است که توسط یک شرکت تابعه فولکس واگن برای حمل و نقل مسیرهای معمولی توسعه یافته است. اتوبوس طبقه پایین از سال 2004 تولید شده و عمدتاً در مسیرهای شهری و برون شهری مورد استفاده قرار می گیرد. با نام MAN Lion's City، بیش از ده نوع اتوبوس شاتل تولید می شود که نه تنها در تجهیزات و تجهیزات، بلکه در طول آنها نیز متفاوت است. ظرفیت این خودروهای سواری بر همین اساس متفاوت است و از 29 صندلی در مدل City M تا 64 صندلی در اتوبوس مفصلی City G LE متغیر است. موتورهای مختلفی برای رانندگی اتوبوس های جدید و دست دوم MAN Lion's City استفاده می شود و علاوه بر موتورهای دیزلی، سازنده از موتورهای LPG یا گاز طبیعی نیز برای انتخاب استفاده می کند. اما تمامی موتورهای این مدل ها 6 سیلندر بوده و قدرت آنها از 220 تا 360 اسب بخار است. برای کاهش بار راننده، گیربکس تمامی مدل های MAN Lion’s City به صورت اتوماتیک ساخته شده و می تواند از 4 تا 6 سرعت داشته باشد. مطابق با کاربری، MAN Lion's City را می توان تکمیل و با گزینه های اضافی مختلف تجهیز کرد. بنابراین اتوبوس شاتل را می توان به یک سطح شیب دار برای کاربران ویلچر، تهویه مطبوع، عملکرد پایین آوردن کف و سیستم نظارت تصویری مجهز کرد. آیا به دنبال توسعه ناوگان خود با اتوبوس های شهری نو یا دست دوم هستید؟ مشکلی نیست! حتما پیدا خواهید کرد یا
سازنده: MAN Nutzfahrzeuge AG (آنکارا، ترکیه). مدل: MAN Lion "s City A78 EL283. شروع فروش: 2010. اتوبوس برای تست توسط MAN Automobiles Russia LLC ارائه شد.
پایان روز مدرسه. دانش‌آموزان به Ikarus 260 من حمله می‌کنند تا با دو ایستگاه به مترو بروند. درخواست‌ها برای فشار ندادن به اتوبوس و MAZ-105 که پشت سر می‌چرخد تنها توسط ده‌ها نفر درک می‌شود. این آنها هستند که به سمت متروی آرزومند حرکت می کنند و بقیه تماشا می کنند که چگونه خط من که به خوبی در داخل آن قرار گرفته اند، به آرامی روی چشمه های هوا فرو می رود. "اتوبوس جلوتر نمی رود!" - و تمام جمعیت با اکراه عقب می افتند. اینگونه بود که ظرفیت بالای مسافر که اتومبیل های مجارستانی به آن شهرت داشتند، بیش از یک بار با آنها شوخی بی رحمانه ای کرد.
من تو را در آرایش نمی شناسم
می‌توانید از کنار این اتوبوس عبور کنید و توقف نکنید - هیچ‌وقت از اطراف MAN A74 خبر ندارید؟ و سپس به عقب نگاه کنید و ببینید که صورت او مانند یک MAN A21 طبقه پایین است. و هنگامی که با فکر کردن به آن، با این وجود برمی گردید و به سالن نگاه می کنید ... اینگونه بود که این وسیله نقلیه نیمه پایین برای آزمایش به ما آمد.
داخل اتوبوس به شدت به دو قسمت تقسیم می شود - یکی برای کسانی که نشسته سوار می شوند، دوم برای کسانی که باید بایستند. نه، البته، هیچ کس دیوار نکشید، اما تقسیم بندی بسیار واضح است: فقط یک صندلی در جلوی اتوبوس وجود دارد و هیچ نرده افقی زیر سقف در عقب وجود ندارد. با این حال، همه چیز در عکس عالی به نظر می رسد. فقط اشاره می کنم که نشستن در آنجا راحت است. هیچ چیزی بالای سر شما نمی ماند و صدای موتور به گوش شما فشار نمی آورد.
کسانی که مایل به ترک هستند کافیست دکمه روی نرده را فشار دهند تا راننده با سیگنال صوتی و نوری مطلع شود. این فقط خود دکمه ها هستند که مطابق با مقررات نصب شده اند، دائماً "در دست" قرار می گیرند، حتی زمانی که اصلاً نمی خواهید آنها را فشار دهید. شاید وقت آن رسیده که در قوانین تجدید نظر کنیم؟
با توجه به اینکه نردبان تاشو فقط در درب دوم قرار دارد، دکمه اعلان جداگانه در محل اتصال ویلچر وجود دارد که سیگنال دهی آن در اولویت است. به هر حال، حلقه ای روی درب برای باز کردن نردبان در نظر گرفته شده است و راننده مجبور نیست مانند نمونه های داخلی با قلاب قابل جابجایی کمانچه بزند.
درایو درب متفاوت است: اولی از نوع غلتشی است و دومی از نوع کشویی روی لولای چرخان است. البته، ارسی ها در برابر نیشگون گرفتن، هم برای بسته شدن و هم برای باز کردن محافظت می شوند - پس از برخورد با مانع در راه، به طور خودکار به موقعیت اصلی خود باز می گردد. اما مقاومت باید بسیار قوی باشد - درب می تواند کودک را "نادیده بگیرد".
به طور طبیعی، مانند هر ماشین شهری مناسبی، A78 می تواند در ناحیه درب 1 100 میلی متر و در درب 2 70 میلی متر "چمباتمه بزند". فقط باید به خاطر داشت که این کار باید قبل از باز کردن درها انجام شود، در غیر این صورت "ترفند" کار نخواهد کرد.
چیز زیادی برای گفتن در مورد کابین وجود ندارد. فضای داخلی شبیه به MAN A21 است، با این تفاوت که دکمه پای عجیب و غریب برای روشن کردن میکروفون با دکمه آشنا روی پنل جایگزین شده است و آینه داخلی عالی ناپدید شده است. برای گفتن اینکه محل کار راننده از نظر راحتی بدتر شده است، زبان نمی چرخد - بلکه "بعضی" قلاب ناپدید شدند. اندازه جعبه دستکش بالای سر شما این واقعیت را نشان می دهد که راننده می تواند دستکش ها را بدون درآوردن آنها از جیب کت پوست خود در آن قرار دهد ... اوه ، و کابین ، حصار از کابین ...
برف بکر
برای او بود که ما فرصتی برای آزمایش اتوبوس داشتیم. سه روز پیش با موفقیت مرسدس بنز آتگو را اسکیت کردیم و اکنون گردبادهای برفی در اطراف مرد سفید برفی می چرخند. اوه خوب، اجاق گاز به حداکثر، آینه گرم به "روشن". - و به جلو. ما باید ادای احترام کنیم، برف به سرعت از آینه ها خارج شد و هوا از منحرف کننده های روی پانل به قدری داغ شد که بخاری مستقل تقریباً بلافاصله باید خاموش می شد و فن از سرعت دوم به سرعت 1 تغییر کرد. بله، و یک سالن بزرگ به سرعت گرم شد. اما در ابتدا شک داشتم که در صورت عدم وجود "تفنگ گرما" بخاری های استاندارد روی تخته با این کار کنار بیایند.
ما موفق به سوار شدن بر روی "dynamka" نشدیم - در برف بسته است تا بالش یخی از برف نورد ایجاد نشود. من جرأت نداشتم در جاده های معمولی محل دفن زباله بیش از 75 کیلومتر در ساعت شتاب کنم - برف بدون وقفه بارید و من عادت نداشتم کاملاً به ESP و "شاید" اعتماد کنم. بنابراین "حداکثر سرعت" اعلام شده 85 کیلومتر در ساعت و عملکرد محدود کننده در این علامت بر روی وجدان طراحان MAN باقی ماند. اما می توانم با اطمینان بگویم که در یک برف باکره 10 سانتی متری، یک اتوبوس خالی با سرعت 70-75 کیلومتر در ساعت بدتر از آسفالت رفتار نمی کند. حمل و نقل روی برف نیز "در بالا" است و با بار کامل، زمانی که وزن اتوبوس حتی بیشتر شود، فقط بهبود می یابد.
به طور کلی، من اتوبوس را دوست داشتم، اما یک نکته ظریف وجود دارد که می خواهم در مورد آن صحبت کنم، ناگهان به کار می آید. واقعیت این است که مانورها و حرکت های مختلف با سرعت بالا روی پوشش برف بدون هیچ ردی سپری نشد - کتیبه "ABS معیوب است" روشن شد و در نقطه ای احساس کردم که اتوبوس شروع به کشیدن به سمت راست کرد. علاوه بر این، این روند با هیچ صدا و شیب های خارجی که مشخصه یک تایر پنچر است همراه نبود. توقف و بازرسی نشان داد که تمام چرخ ها باد شده اند. سعی کردم به رانندگی ادامه دهم، اما MAN قطعاً برای کنار جاده تلاش می کرد و ما به سمت پارکینگ حرکت کردیم. و فقط با یک "ورژن" بزرگ به سمت راست، در آینه دیدم که چرخ جلوی سمت راست گوه شده بود. علاوه بر این، همه چیز در سنگفرش مرتب است و کمی برف غلتیده مانند اسکی می لغزد. برای اینکه تمام حماسه شناسایی علل مشکل را ترسیم نکنم، بلافاصله به روش درمان آن خواهم پرداخت. فقط باید ... موتور را خاموش کنید و کمی ثابت بمانید. برف ذوب می شود ، کتیبه روی پانل خاموش می شود - اتوبوس برای کار بیشتر آماده است.
و نتیجه گیری کل این داستان بسیار ساده است - جاده ها باید قبل از ورود حمل و نقل عمومی به خط تمیز شوند. و اگر مقامات با این وجود شما را مجبور به "سورتمه زدن" کردند، این کار را با دقت انجام دهید. سرنوشت MAN A78 تظاهر به یک اتومبیل برفی نیست، بلکه حمل راحت مردم است، اگرچه عدم وجود شلنگ و سیم آویزان در زیر قسمت پایین، گزینه اول را امکان پذیر می کند.
توجه داشته باشم که A78 به خوبی برای STO و تعمیرات فعلی آماده است. تمام گردن ها و کنترل های اصلی در دسترس هستند. باتری و یک سوئیچ روشن برای خاموش کردن "جرم" در امتداد کناری در قسمت عقب قرار دارند. همچنین یک محفظه نسبتا بزرگ برای ابزار وجود دارد. و چگونه برای نتیجه گیری های تشخیصی سیستم های پنوماتیک با امضا به زبان روسی گروه بندی می کنید؟ همچنین به یاد دارم که محفظه موتور با تسمه بسته نشده است - به این معنی که اگر یکی شکسته شود، مجبور نخواهید بود چند تسمه دیگر را بردارید. و تعداد دریچه های تکنولوژیکی در کف کابین چشمگیر است. دسترسی راحت به تجهیزات الکتریکی. اگر اتفاقی برای تاخوگراف، رادیو یا واحد کنترل تهویه بیفتد، لازم نیست پانل را انتخاب کنید - درپوش واحد سوئیچینگ را باز کنید و می توانید آنها را بدون مشکلات غیر ضروری از بین ببرید. واضح است که برای مردم ساخته شده است.
بدون بعد؟
ظاهر اتوبوس با طرح مشابه در روسیه برای ما یک رمز و راز باقی مانده است - این ماشین بسیار تخصصی است، ما هنوز برای این کار آماده نیستیم. این ظن واقعی وجود دارد که عوارض گمرکی ما مقصر است که اخیراً برای اتوبوس‌های با ظرفیت مسافر تا حدودی ملایم‌تر بود، اما اینها فقط حدس و گمان است.
واضح است که کسانی هستند که می گویند: "چرا حدس می زنیم؟ باید از اندازه نهایت استفاده را ببریم!" من توصیه نمی کنم. فضاهای ذخیره سازی بزرگ دلیلی برای استفاده از MAN Lion's City A78 برای جایگزینی اتوبوس های مفصلی یا 15 متری هنگام بیرون بردن هواداران از مسابقات فوتبال نیست. زمانی که مادران با کالسکه بچه‌های خود را به پیاده‌روی می‌برند و افراد دارای معلولیت به مغازه‌ها یا کلینیک‌ها می‌روند، خوب است. یا در تعطیلات آخر هفته، زمانی که جوانان به اسکی می روند و والدین بالاخره زمانی را پیدا می کنند تا فرزندان خود را سوار سورتمه کنند. آنها همچنین در خدمات برخی از هایپرمارکت های ساختمانی از آن قدردانی خواهند کرد، جایی که شما باید چیزهایی را که چندان سنگین نیستند، اما بسیار حجیم و بزرگ هستند (قرنیس، ازاره، پرده و غیره) بیاورید. در هر صورت، ارزش این را دارد که به این اتوبوس و ارکسترهای مجری قانون و سایر سازه هایی که در مراسم تشریفاتی اجرا می کنند نگاهی بیندازید - فضای کافی برای نوازندگان و تعداد زیادی ساز با لباس کامل وجود دارد. و برای فرودگاه های کوچک، این دستگاه به طور کلی می تواند جهانی شود.
استفاده از آن برای حمل و نقل حومه شهر خوب است. والدین جوان نیز در روستاها و شهرهای کوچک زندگی می کنند که باید به مرکز منطقه بروند و کالسکه در هر اتوبوس گنجانده نشده است. این امر به ویژه در تابستان قابل توجه است، زمانی که مستمری بگیران سعی در بهبود وضعیت مالی خود دارند، سبدها، سطل ها و کیسه های عظیمی را با محصول رشد یافته به بازارهای شهر حمل می کنند. برای آنها، چنین اتوبوسی فقط یک گنج خواهد بود. اما دو سوال پیش می آید. آیا ATPهای منطقه ای ما خرید و نگهداری این خودروی ارزان را به دور خواهند داشت؟ و آیا آنها قادر خواهند بود رانندگانی را بیابند که آماده توقف اجباری فرود هستند و در نتیجه تعلیق و جاده ها را از نابودی زودرس نجات دهند؟
و همچنین باید مد در حال ظهور جشن عروسی و تولد را در اتوبوس های اجاره ای، واگن برقی و حتی تراموا در نظر بگیرید. برای این منظور، MAN A78 ایده آل است. من هرگز چنین "پیست رقص" را در وسایل نقلیه عمومی ندیده ام و یک مکان جداگانه برای توست مستر در نظر گرفته شده است.
در ضمن، پایان داستان ایکاروس 260 اصلا غم انگیز نیست. بعد از 200 متر کمپرسور هوای کافی را به سیستم تعلیق پمپ کرده بود تا بتوانم مسیر را ادامه دهم. مسافران در ایستگاه بعدی خوشحال شدند و وارد یک کابین کاملاً خالی شدند.
مشخصات فنی اتوبوس مرد شیرها شهر LE آ78LE283
|
وزن ناخالص، کیلوگرم |
17800 |
|
ظرفیت مسافر، نفر شامل نشستن |
|
|
محور 1 کیلوگرم محور دوم، کیلوگرم |
6300 11500 |
|
موتور: نوع حجم کار، cm3 قدرت، اسب بخار گشتاور، نیوتن متر |
MAN D 0836 LOH 55 (Euro4) 6 سیلندر توربودیزل با اینترکولر هوا 6871 280 در 2300 دقیقه -1 1100 در 1200-1800 دقیقه -1 |
|
انتقال نوع تعداد مراحل عقب و جلو |
ZF GHP504 خودکار |
|
تعلیق |
وابسته جلو، پنوماتیک با دو ضربه گیر، تثبیت کننده و پل تنظیم کننده موقعیت بدن MAN VOK-07-B وابسته به عقب، پنوماتیک با چهار کمک فنر و دو تنظیم کننده موقعیت بدنهمرد HY-1336-B، هیپووئید با نسبت درایو نهایی - 5.571 |
|
سیستم ترمز |
دیسک با EBS (ABS / ASR) |
|
فرمول چرخ |
4×2 |
|
حداقل شعاع گردش، متر |
10,9 8 |
|
ظرفیت مخزن سوخت، l |
125+175 اتوبوس MAN Lions City LE A78 در دسامبر 2009، درست پس از اتمام تست های گواهینامه، برای آزمایش به ما آمد. این یک ماشین شهری 12 متری با سطح کف متغیر و ... فضای داخلی بسیار عجیب و غریب است. نکته این است که این مدل زمانی در روسیه ظاهر شد که عوارض گمرکی بیشتر به اتوبوس هایی با ظرفیت مسافر بالا وفادار بود. و به احتمال زیاد این چیدمان داخلی نتیجه تمایل به حداکثر رساندن تعداد مسافران و در نتیجه کاهش قیمت اتوبوس بوده است. اما، این فقط یک فرض است، و وضعیت واقعی امور به بهترین وجه در عکس ها دیده می شود. سالن به طور واضح به دو منطقه تقسیم می شود. در اولین مورد، می توانید به راحتی در حالت ایستاده یا با وسایل کلی سوار شوید. تمام قسمت جلو کاملاً خالی از صندلی است - تنها مکان روی قوس چرخ پشت راننده حساب نمی شود. فضای آزاد زیادی وجود دارد، نرده ها همه جا در دسترس هستند. کمربندهایی برای کاربران ویلچر و همچنین یک رمپ تاشو در درب دوم تعبیه شده است. برای کسانی که به دور سفر می کنند قسمت دوم اتوبوس در نظر گرفته شده است که کاملاً پر از صندلی است. در آنجا، پله ها بسیار بلند هستند و برعکس، نرده های سقفی وجود ندارند. اما روی هر نرده عمودی یک دکمه "تقاضا برای توقف" وجود دارد. پس جدایی در عمل. این اتوبوس دارای طرح درب مسافری است که برای وسایل نقلیه وارداتی این کلاس کاملاً رایج است: 2-2-0. علاوه بر این ، درایوهای برگ به روش های کاملاً متفاوتی ساخته می شوند - در درب 1 کلاسیک ، غلتکی و در درب 2 از نوع کشویی - کشویی است. من نمی دانم طراحان آلمانی با چه چیزی هدایت شدند ، اما در نتیجه باز شدن درب دوم 100 میلی متر گسترده تر بود که حرکت با کالسکه را آسان تر می کند و فرود کاربران ویلچر را ساده می کند. بله، و در زمستان، زمانی که برف شروع به "فشرده شدن" روی سکوهای نزدیک درها می کند و مسیر آنها را محدود می کند، چنین درایو راحت تر است. علاوه بر این، هر دو درب دارای سنسورهای فشار داخلی هستند که هم برای بسته شدن و باز شدن و هم برای جلوگیری از نیشگون گرفتن سرنشین کار می کنند. سیستم زانو زدن نیز موجود است. تنها نکته: این سیستم تنها زمانی کار می کند که درها بسته باشند و پس از باز شدن دیگر امکان تغییر موقعیت اولیه وجود ندارد. مولفه مکانیکی در آلمانی پدانتیک و به خوبی فکر شده است. موتور به صورت طولی در قسمت عقب قرار می گیرد. همه چیز در محفظه هوشمند و جمع و جور است. دو برش تکنولوژیک در محافظ فلزی محفظه موتور برای تسهیل تعمیر و نگهداری وجود دارد. و در دسترس بودن تمام سیستم های کمکی، از جمله دسترسی به تجهیزات روشنایی، به خوبی فکر شده است. در قسمت جلویی سمت چپ خروجی های پنوماتیک کنترلی سیستم با امضاهایی به زبان روسی وجود دارد. واحدهای سوئیچینگ در دیوار کابین راننده پنهان شده اند. به طور کلی، MAN، MAN است. پس از سفرهای طولانی به نمایشگاه ها و ارائه ها در سال 2010، این خودرو سرانجام به مشتری رسید - MPV "VPOPAT No. 1" در ولادی وستوک. سپس 32 اتوبوس دیگر از این مدل وارد شد که با خودروی آزمایش شده ما تفاوت داشت فقط در نبود دریچه های هوا، وجود تهویه مطبوع و یک و نیم صندلی برای مسافران با کودکان و معلولان که بلافاصله در پشت درب 2 قرار دارد. . قبل از حرکت، اتوبوس ها باید به ناوبرهای ماهواره ای GLONAS، دستگاه های ضبط ویدئو، اینترنت بی سیم و اطلاع رسانی صوتی مجهز باشند. در ماه های اکتبر و نوامبر، 20 خودرو نیز به TOO "Autopark No. 3" Karaganda تحویل داده شد. بنابراین، 53 مدل کاملاً جدید MAN Lions City LE A78 در حال حاضر در فضاهای باز ما تردد می کنند، به این معنی که کارگران حمل و نقل این مدل را دوست داشتند.
|
اتوبوس شهری A78:
موتور - MAN (280 اسب بخار)،
گیربکس اتوماتیک یورو 4، ZF،
تعداد صندلی برای مسافران و خدمه: 35،
تعداد کل مسافران تخمینی: 95 نفر.
مخزن سوخت: 125 + 175 لیتر، EBS، ABS، TCS.،
تهویه مطبوع، نسخه اقلیمی - 35 درجه سانتیگراد،
سی دی/رادیو
مشخصات MAN Lion's City A78
کلاس - شهری کم ورودی
فرمول چرخ - 4 x 2.
فرمول درب 2-2-0
محل موتور عقب، طولی، عمودی است.
حداکثر سرعت در دنده بالا در وزن کامل، کیلومتر در ساعت 85 (محدود کننده)
پارامترهای ابعادی و وزنی اتوبوس مرد شهری
طول: 11857 میلی متر
عرض: 2550 میلی متر
ارتفاع: 3088 میلی متر
پایه: 5725 میلی متر
وزن ناخالص: 18000 کیلوگرم
ظرفیت اتوبوس مرد
تعداد صندلی مسافر: 35
تعداد کل مسافران تخمینی: حداکثر 100 نفر
موتور اتوبوس مرد شهری
موتور
MAN D0836 LOH 55 یورو 4
قدرت: 206 کیلووات (280 اسب بخار)
جعبه دنده اتوماتیک ZF 6 AP 1200 EcoLife با کندکننده یکپارچه
محورها MAN، i=5.57
سیستم سوخت اتوبوس شهری MAN
فیلترهای سوخت گرم می شوند.
فیلتر سوخت اضافی Separ - 2000 گرم.
تعلیق وابسته به جلو، با 2 فنر هوا، 2 کمک فنر با ریباند و تثبیت کننده داخلی.
وابسته به عقب، با 4 فنر هوا و 4 کمک فنر با ریباند داخلی.
سیستم زانو زدن
مخزن سوخت 125 + 175 لیتر، گردن پرکننده در سمت راست.
ترمز پنوماتیک، 2 مدار، دیسک، بدون آزبست، ذخیره کننده انرژی چرخ عقب، سنسورهای سایش پوشش، EBS، ABS، TCS.
فرمانه
دنده فرمان یکپارچه ZF 8098،
تنظیم شیب ستون فرمان.
بدن
تمام فلزی، جوشی، بسته، کف پایین، باربر، طرح واگن با 2 در، ورق گالوانیزه در طرفین، سقف، پله ها و قوس چرخ. دارای روکش تیکتیل و ضد خوردگی است. دارای روکش عایق صدا. رنگ آمیزی شده با رنگ اکریلیک RAL 9010 رنگ سفید
شیشه، آینه شیشه جلو، شیشه چند لایه بدون رنگ.
شیشه های جانبی و درب با شیشه های دوجداره ایمنی، گرمایش برقی شیشه جلو، آینه ها، شیشه های راننده
سالن
صندلی های City Schale رنگ خاکستری رنگ تودوزی آبی، محل مجهز برای حمل کالسکه، رمپ تاشو مکانیکی، پوشش دیوار جانبی پلاستیکی، کفپوش Altro Cortina BX 191002 آبی روشن مقاوم در برابر سایش با ساینده، 4 بلندگو
چیدمان داخلی اتوبوس مردانه
محل کار راننده
گرمکن صندلی Grammer MSG، آفتابگیر برقی، گرمکن اضافی، تهویه مطبوع، میکروفون Blaupunkt، تاخوگراف DTCO، CD+MP3، تقویت کننده Blaupunkt، 2 بلندگو
گرمایش و تهویه
کولر گازی Konvekta 32 کیلو وات، هیتر Spheros Thermo 350، کنوکتور در محفظه مسافر، سه اجاق گاز اضافی. دو تا فن پشت اتوبوس. بسته سرد - 35 درجه سانتیگراد.
