شرکت ژاپنی میتسوبیشی در بازار جهانی خودرو به عنوان سازنده ای که خودروهای مدرن، قابل اعتماد و متنوعی را تولید می کند که مورد تقاضای رانندگان در سراسر جهان است، شهرت دارد. طیف مدل های این شرکت طیف بسیار گسترده ای دارد. میتسوبیشی لنسر Cedia تنها یکی از این سری است، بیایید با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت کنیم.
میتسوبیشی لنسر Cedia از سال 2000 تولید شده است. این کاملاً پیشرفت های علمی و فنی کارشناسان میتسوبیشی را ترکیب می کند. چی این مدلتولید شده توسط نگرانی برای مدت طولانی، می گوید بسیاری. این بدان معنی است که خودرو مورد تقاضا و مورد احترام رانندگان است.
میتسوبیشی لنسر Cedia متعلق به کلاس سدان ها است. ایده آل برای رانندگی در شهر. ابعاد سدان: بیش از 4.5 متر طول، عرض و ارتفاع - حدود یک و نیم متر. با تجزیه و تحلیل این، نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد که خودرو حق ادعای عنوان خودرو برای کل خانواده را دارد. فضای داخلی جادار در عرض و ارتفاع حق چنین ادعایی را می دهد. درست است، با توجه به ابعاد آن، میتسوبیشی لنسر Cedia تا حدودی از نظر پایداری نسبت به نسل قبلی خود ضرر می کند.
برند موتور DOHC16. با افزایش کارایی و کاهش انتشار گازهای مضر مشخص می شود. یک جزء محیطی بالا یک عامل ضروری در شرایط مدرن است. اصل کار موتور مبتنی بر فناوری تزریق مستقیم سوخت است. در دو نوع با حجم 1.5 و 1.8 لیتر موجود است. قدرت موتور در منطقه 100 - 130 قدرت اسبشاید چشمگیر نباشد، اما برای سفرهای راحت در داخل شهر کاملا قابل قبول است. و مصرف بنزین - کمتر از شش لیتر - در نهایت به نفع چنین انتخابی متمایل می شود. در مدل قبلی حدود ده لیتر بود. طبیعتا دستیابی به چنین شاخص هایی با استفاده از بنزین AI 98 امکان پذیر است.این کار باعث افزایش طول عمر مکانیزم های خودرو نیز می شود.
Mitsubishi Lancer Cedia در سه نسخه MX-E، SE-G، Touring موجود است.
چگونه یک میتسوبیشی لنسر Cedia واگن 2000 را در تابستان راه اندازی کنیم
مدل MX-E استفاده می کند جعبه مکانیکیسرعت پنج پله و موتور یک و نیم لیتری. شاید یک نسخه فول درایو از Cedia SE-G با موتور 1.8 لیتری. انتقال اسپرت، انتقالشش سرعته مکانیکی Cedia Touring با سیستم تعلیق تقویت شده که روند رانندگی دستگاه را ساده می کند و به حرکت در جاده نوعی نرمی می بخشد.
از مزایای این مدل می توان به فرود بالا اشاره کرد. فاصله صندلی های جلو 0.5 متر از سطح زمین. این امر روند رانندگی را بسیار ساده می کند. افزایش ارتفاع و فضای داخلی گسترش یافته کابینی جادار را فراهم می کند. راحتی کابین نیز شکایت خاصی ایجاد نمی کند. اما با توجه به جادار بودن و راحتی کابین، توسعه دهندگان توجه بسیار کمی به دکوراسیون آن کردند. سادگی آن باعث ایجاد احساسات مثبت نمی شود.
ظاهر این مدل، دوباره در مقایسه با مدل های قبلی خود، ساده به نظر می رسد. طراحی سطح متوسط، بدون زواید زیاد که می توان آن را به کاستی ها نسبت داد.
برای اصلاح این وضعیت از مدل لنسر Cedia Wagon فراخوانی شد. مجهز به دو نوع موتور 1.5 و 1.8 لیتری است. دومی، سری GDI، افتخار شرکت میتسوبیشی است. این یک موتور پرقدرت جوی با گیربکس شش سرعته مکانیکی، سیستم توربو و گیربکس اتوماتیک INVECS است. گزینه ای برای حالت اسپرت با انتقال به کنترل 4 سرعته وجود دارد. هندلینگ این مدل به سادگی شگفت انگیز است. سرعت سوئیچینگ با افزایش نرمی و سهولت مشخص می شود. زیرانداز تقویت شده، همراه با لاستیک های باکیفیت، عملاً احساس سفتی هنگام رانندگی را از بین می برد. برآمدگی عقب بدنه 50 سانتی متر کشیده شده است، با این حال، ظاهر خودرو برای میتسوبیشی کاملاً سنتی است. هدف - بازگرداندن اعتبار متزلزل این نگرانی، با ایستادن بر چهار ستون: قیمت، کیفیت، سبک، راحتی و ایمنی ترافیک - محقق شد. این مدل برای طیف وسیعی از رانندگان، از مجرد گرفته تا خانواده‌های ثروتمند مناسب است. این ماشین راحت و کاربردی بود و طراحی شیک داشت.
فضای داخلی سالن شایسته کلمات جداگانه است. می توان گفت او عالی است. داشبورد بسیار خوب ساخته شده است - صاف و ظریف. صندلی های ساخته شده از چرم اصل و ساخت آمریکا که از نظر ضخامت چشمگیر است، بوی طبیعی مطبوعی دارد. تکیه گاه دست در جلو را می توان در سطوح مختلف شیب تنظیم کرد. تزئینات داخلی با رنگ های خاکستری آرامش بخش انجام شده است. چیدمان راحت است، فضای کافی در جلو و پشت وجود دارد. تغییرات در جهت بهبود با چشم غیر مسلح آشکار است.
در مسیر، خودرو در بخش‌ها و پیچ‌های مستقیم جاده را کاملاً نگه می‌دارد. شتاب صاف است. گیربکس تضمین می کند که هیچ تکانی وجود ندارد. سیستم تعلیق ورزشی، در صورت ضربه زدن، تا آخر کار می کند. در پیچ های تند تقریباً هرگز نمی توانید سرعت خود را از دست بدهید. چهار چرخ متحرکبه شما این امکان را می دهد که از آفرود نترسید. با تماشای صاحبان خودروهایی که در جایی در شن گیر کرده اند، احساس نوعی برتری وجود دارد. و رانندگی در یخ و جاده های برفی فقط یک بار دیگر میتسوبیشی لنسر Cedia را متقاعد می کند. انتخاب عالی ابعاد کابین به آن دسته از مسافران این امکان را می دهد که در صندلی عقب احساس راحتی کنند. فرود مسافران و راننده بالاست. صندوق عقب برای مدل های این کلاس حجیم و جادار است.
همچنین یک منهای در تمام چرخ محرک وجود دارد - مصرف بنزین افزایش می یابد. دید چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. با توجه به خطوط هود، احساس ابعاد دشوار است. دیدن در آینه بسیار سخت است نمای عقبتنه، که منجر به برخی مشکلات در هنگام حرکت به عقب می شود.
اگر از نظر کیفیت و قیمت به میتسوبیشی لنسر Cedia نزدیک می شوید، این انتخاب خوبی است. با پول نسبتاً کمی، یک ماشین خوب، نسبتا راحت و اقتصادی به دست می آورید.
عکس های میتسوبیشی لنسر:
بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست
لنسر سدیا متعلق به کلاس سدان های کامپکت است که شامل تویوتا کرولا و نیسان سانی نیز می شود. این مدل ارتفاع خود را افزایش داده و فضای داخلی را در پاسخ به رونق تقاضا برای وسایل نقلیه تفریحی (RV) افزایش داده است. لنسر Cedia مجهز به موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری است. تمام موتورهای مورد استفاده در اینجا متعلق به سری GDI هستند و دوستدار محیط زیست هستند.
با وجود ارتفاع نسبتاً بلند لنسر سدیا، میتسوبیشی ادعا می کند که این سدان جمع و جور عصر جدید است. در تمام سطوح تریم این مدل، به استثنای یک اصلاح نسبتاً ارزان که عمدتاً به عنوان وسایل نقلیه شرکتی استفاده می شود، یک گیربکس CVT (گیربکس متغیر پیوسته، یعنی گیربکس با نسبت دنده متغیر پیوسته) نصب شده است. اصلاح اسپرت تورینگ (1.5 و 1.8 لیتری) مجهز به گیربکس CVT با قابلیت تعویض به گیربکس 6 سرعته دستی است. نسخه های چهار چرخ متحرک این مدل نیز تولید می شود.
بر اساس Lancer Cedia، خودرویی محبوب در بین ورزشکاران مانند Lancer Evolution نیز ساخته شد.
کامل بخوانیدمرور:
روز خوبی برای همه!
مدت زیادی است که نمی توانم خودم را مجبور به نوشتن نقد کنم. خلاصه کردن تمام برداشت های ماشین های ژاپنی دشوار بود. قبل از ژاپنی ها آلمانی ها را سوار می کردم و هرگز روس ها را :)) پس می توانم در سطح جهانی مقایسه کنم. اولین ماشین من یک فولکس واگن گلف 3 بود. ماشین در حرکت خوب است ، اما من عمدتاً آن را تعمیر کردم - آلمانی ها بسیار قابل اعتماد هستند؛)))
از TAZs - خدا رحمت کند! لعنتی، اگر کسی قبلاً به من می گفت که چنین اتومبیل های شگفت انگیزی ساخت ژاپن هستند، چقدر حباب را ذخیره می کردم - فقط اندازه گیری نشده است!
از ژاپنی ها، من افتخار استفاده از نیسان پریمرا، تویوتا اسپرینتر، هوندا سیویک جدید (سوپر !!!)، لنسر را در پشت CM2A 4wd داشتم (این به طور کلی یک افسانه زنده است).
خب حالا من خوشبخت ترین صاحب میتسوبیشی لنسر سدیا 2001 با موتور GDI هستم.
از همه موارد فوق، من به ویژه می خواهم تویوتا اسپرینتر و لنسر 4WD را در پشت CM2A برجسته کنم. تویوتا استاندارد کیفیت، سادگی، قابلیت اطمینان و نگهداری ژاپنی است. در اسپرینتر، من به راحتی حتی تا انتهای زمین می روم. جدی میگم لنسر یک ماشین راننده واقعی رالی است: شفاف، عضلانی، قابل اعتماد، متعادل و در عین حال راحت. مثل سوبارو ایمپرزا، فقط کمی ارزانتر :)
از نظر بسیاری از ویژگی‌های مصرف‌کننده، تویوتا مشابهی ندارد، اما، صادقانه بگویم، من هیاهو و لذت رانندگی با تویوتا را تجربه نکردم که در هنگام رانندگی با لنسر 4WD احساس می‌کنم. با میتسو من فقط "پادشاه جاده" هستم :)
در این ماشین من صد در صد مطمئن هستم و حتی بیشتر. برای تمام مدتی که من "سه الماس" را می راندم، فقط باید با تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و انواع تنظیم در آنجا سر و کار داشتم، اما این خلاقیت است :)
در SEDIA (که اکنون در خیابان های شبانه سنت پترزبورگ برش می زنم) یک متغیر تطبیقی و یک موتور GDI 4G15 وجود دارد. هر کی میدونه میفهمه برخی از مردم فکر می کنند که GDI بسیار دمدمی مزاج است، اما من مطمئن هستم که همه چیز به شما بستگی دارد، آقایان. ماشین نمی تواند خودش را خراب کند، اما بنزین بد به راحتی می تواند. پس کولاک نروید، بنزین مناسب را پر کنید و حداقل هر 40 هزار کیلومتر یک بار خودتان را آزار دهید. انژکتورهای روی پایه را تمیز کنید. همه مزخرفات همینه :)
همانطور که قبلاً گفتم ، لنسر بسیار ساده و قابل اعتماد است: یک بار به یک سرویس کودک بسیار پیشرفته "میتسوبیشی-زنامیا اتومپلکس" رسیدم و در آنجا عیب یابی موتور و دنده را انجام دادم. شوخی اول: وقتی زیبایی من به رایانه آزمایشی متصل شد، ناگهان انواع لامپ ها و گزینه های عجیب و غریب در رایانه آنها زنده شدند، که قبلاً هنگام تشخیص میتسوبیشی های اروپایی کار نمی کردند. کل شیفت اومدن دیدن و حتی یه چیزی رو ضبط کردند :))))
شوخی دوم: روی لنسر 4WD من هیچ نوار ضد رول وجود نداشت (یک تکه آهن بی فایده و مضر!) افراد حاضر در سرویس حتی نمی دانستند چگونه در مورد آن به من بگویند: آنها پیشنهاد کردند که استابلایزر روی آن افتاده است. the go (من تازه راه رفتم!!) و بعد هم پیشنهاد نصبش را دادند (برای سفارش 200 uev) دلقک ها!!!
اما به SEDIA برگردیم: تصاویر را ببینید. Supermegahyperdesign با یک فضای داخلی شیک آینده نگر ترکیب شده است که این تصور را ایجاد می کند که برگزیده و مستحکم است، همچنین پرکننده بسیار پیشرفته، راحتی فوق العاده و هندلینگ عالی. من انتخابم را کردم - میتزو ماشین من است. و ماشین بعدی قطعا میتسوبیشی خواهد بود، اما در حال حاضر یک کراس اوور است. و فقط سکان راست.
سؤالاتی وجود خواهد داشت - بنویسید
همگی موفق باشید.
شرح تجهیزات ماشین:
نام تجهیزات (آنچه روی صندوق عقب، روی درها نوشته شده است):
رنگ دستگاه: آنتراسیت
رنگ داخلی: خاکستری-آبی
تجهیزات سالن:
همه چیز به جز ناوبری
کیت بدنه:
همه چیز مثل بقیه است
کیت شاسی:
پکیج موتور:
120 اسب بخار، GDI، به صورت اختیاری DOHC
تجهیزات ماشین آلات:
نام بسته: MX-s
رنگ دستگاه: آنتراسیت
رنگ داخلی: خاکستری-آبی
تجهیزات سالن:
همه چیز به جز ناوبریکیت بدنه:
همه چیز مثل بقیه استکیت شاسی:
حداقل زواید (من خوش شانس بودم)پکیج موتور:
120 اسب بخار، GDI، به صورت اختیاری DOHC
|
میتسوبیشی لنسر یک خودروی خانوادگی کوچک است که توسط میتسوبیشی موتورز ساخته شده است. از زمان آغاز به کار خود در سال 1973، بیش از 6 میلیون مدل فروخته شده است.در زمان عرضه خود، میتسوبیشی یک خودروی جمع و جور کوچک بود که برای پر کردن بازار رو به رشد خودرو در سرزمین خورشید طلوع کننده عرضه شد. دوازده مدل عرضه شد، از ماشین اصلی 1.2 لیتری گرفته تا مدل قدرتمندتر رالی مشتق شده GSR 1600. اولین مدل ها در سه سبک بدنه - کوپه 2 در، ماشین 4 در، و گاهی اوقات 5 در استیشن واگن معرفی شدند.
نسل 1
در سال 2000، نسل هشتم لنسر Cedia در سرزمین خورشید طلوع (به معنای قرن الماس) عرضه شد، اگرچه در بیشتر بازارهای نسل هفتم، لنسر معرفی شد که در کارخانه میزوشیما میتسوبیشی در سرزمین طلوع خورشید ساخته شد. . مدل جدید در مدل های بدنه خودرو و استیشن موجود بود. این خودرو جدیدترین پرتاب میتسوبیشی است. بر اساس فناوری های جدید و پیشرو تولید می شود. ویژگی های مختلف فنی پیشرفته در دنیای خودرو محبوب شده است. ویژگی های اصلی راحتی آن عبارتند از: تجهیزات چوب و آلیاژ تیتانیوم، فضای داخلی چرم، کابین کم نور خودکار، دستگیره های براق درب، شیب فرمان.
در حال حاضر مدل های قابل توجهی در بازارهای جهانی ارائه می شود که بسیاری از رانندگان را سرگرم می کند. یکی از این خودروها میتسوبیشی لنسر Cedia است.
موتور
خودروهای میتسوبیشی لنسر Cedia مجهز به موتور 1.5 لیتری هستند که قدرت آن 100 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و گشتاور 14.0 کیلوگرم بر متر در 3500 دور در دقیقه است. مصرف بنزین 5.68 لیتر در 100 کیلومتر است.
موتور 1.8 لیتری نصب شده به قدرت 130 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه، 18.0 کیلوگرم بر متر در 3750 دور در دقیقه، مصرف سوخت - 6.17 لیتر در 100 کیلومتر دست می یابد. موتورها با کارایی خاص خود مشخص می شوند.
حداکثر سرعت خودرو 180 کیلومتر در ساعت است. Lancer Cedia دارای یک پردازنده 32 بیتی است که مصرف سوخت را تحت کنترل نگه می دارد و بسیاری از اجزای چند منظوره خودرو را مدیریت می کند.
سیستم تامین سوخت مجهز به تزریق سوخت چند نقطه ای با کنترل الکتریکی است. ظرفیت مخزن سوخت 50 لیتر
معرفی ویژگی و ماشین
میتسوبیشی لنسر سدیا با نمای بیرونی اسپرت و ویژگی های چند منظوره مختلف مشخص می شود. بنابراین، به عنوان مثال، داشبورد پلاستیکی با رینگ‌های تیتانیومی تزئین شده است، دستگیره دنده چرمی است، صندلی‌های تیره اسپرت با روکش پارچه‌ای پوشانده شده‌اند، درهای خودرو به دستگیره‌های براق مجهز شده‌اند. وجود آینه های کنترلی باعث می شود در طول سفر دید کاملی از جاده داشته باشید.
اداره عملیات میتسوبیشی لنسر cedia به راننده اجازه می دهد تا بر قوانین نگهداری خودرو در شرایط خوب مسلط شود، نحوه نگهداری آن را بیاموزد و کارهای فنی به موقع را برای اطمینان از عملکرد ایمن وسیله نقلیه انجام دهد. بازرسی های فنی دوره ای دستگاه شما رانندگی ایمن در بزرگراه ها و جاده های شهری و همچنین کارکرد طولانی مدت و بالاترین عملکرد آن را تضمین می کند.
حاشیه نویسی برای عملکرد خودرو یک دستیار وفادار برای هر صاحب Mitsubishi Lancer cedia است. این به حل بسیاری از موانع فنی که در حین کار وسیله نقلیه به وجود آمده است کمک می کند.
دفترچه راهنمای عملیات شامل شرح روشنی از عملکرد، تعمیر و نگهداری خودروهای میتسوبیشی لنسر Cedia است.
اطلاعات دقیقی در مورد عیب یابی، تنظیم و تعمیر موتور، سیستم تزریق سوخت، راه اندازی، احتراق و شارژ و همچنین نحوه استفاده از سیستم خود عیب یابی موتور ارائه می دهد.
در دفترچه راهنما می توانید نکاتی در مورد تنظیم گیربکس اتوماتیک، تنظیم و تعمیر اجزای سیستم ترمز (از جمله ABS و EBD)، کنترل فرمان و تعلیق بیابید. توصیه های مختلف در مورد عیوب و راه حل های مختلف، مطابق با اندازه قطعات اصلی و محدودیت های سایش مجاز آنها، بهتر است از آب های روان کننده و هیدرولیک توصیه شده استفاده کنید - همه اینها همچنین در حاشیه نویسی برای عملکرد ماشین قرار دارد.
این خودرو خاطره بزرگی از عملکرد خود می سازد. به درخواست راننده، دستگاه می تواند قدرت بیشتری تولید کند. هنگام کار با خودرو، به خاطر داشته باشید که سیستم تعلیق دقیق و طراحی زیبا شرایط رانندگی بی عیب و نقصی را ایجاد می کند.
سیستم تعلیق جلو مجهز شده استفنر و میله ضد غلتش سیستم تعلیق مستقل عقب چند لینک با نوار ضد رول.
ماشین مجهز به دزدگیر، کنترل آب و هوا، تهویه مطبوع است.
میتسوبیشی لنسر Cedia در جاده های شهری و بزرگراه های پر سرعت به نتایج خوبی می رسد.
ویژگی های ابعاد خودرو از طول آن 4360 میلی متر ، عرض - 1690 میلی متر صحبت می کند ، جرم میتسوبیشی لنسر سدیا 1090 کیلوگرم است.
لازم به ذکر است که در مسیر اتومبیل در بخش های جاده مستقیم و در پیچ ها به خوبی مسیر را حفظ می کند ، در پیچ ها نمی توانید سرعت خود را کاهش دهید. خودرو به آرامی شتاب می گیرد. در جعبه اصلاً هیچ شکافی وجود ندارد. هنگام رانندگی در سراشیبی های شیب دار، توصیه می شود از دنده Ds در حالت ترمز موتور استفاده کنید.
برای رانندگی روزانه در شهر، میتسوبیشی لنسر Cedia بسیار موفق است. موقعیت صندلی بالایی دارد و دید خوبی به جاده دارد.
هنگام سفر با خودروی لنسر سدیا، راننده و سرنشینانش احساس راحتی و امنیت خواهند داشت. خودرو از مشخصات رانندگی خوبی برخوردار است.
ماشین کاملا راحت و کاربردی است، فقط در زمستان استارت می خورد، در روزهای خنک در ماشین راحت و گرم است.
از ویژگی های این خودرو ارزش پولی خوبی است. ویژگی های فنی و طراحی بسیاری از خبره های اتومبیل های مدرن راحت را خلط نمی کند.
بررسی میتسوبیشی لنسر Cedia
این نقد من است و بلاآ-بلا-بلا) من خیلی می گویم، حتی بیشتر می نویسم.
انتخاب.
و این انتخاب به دلیل عدم انتخاب بود.
من اولین ماشین خود را داشتم - تویوتا کارینا 2001 V 1.8 - 115 اسب بخار اما یا کارمای او روشن نبود یا من بدشانس بودم، اما برای کمتر از 1.5 سال مالکیت، این ماشین چندین بار درگیر شده است، باید اعتراف کنم که تقریباً همه آنها تقصیر من نبودند (به استثنای یکی، آخر). پس از آخرین نزاع نابرابر با شورای شهر ZIL، تویوتا از قبل به سختی حرکت می کرد. تعمیرات زیادی مورد نیاز بود، پولی وجود نداشت و انتظار نمی رفت، زیرا. من در تصادف مقصر بودم به همین صورت فروخته شد. 20 هزار اضافه کردم روی دستم 205 هزار شد.
از آنجایی که تویوتا خودروی نسبتاً تازه ای بود، هیچ تمایلی به خرید چیزی قدیمی تر از سال 1999 وجود نداشت. بنابراین ، من شروع به نگاه کردن به اتومبیل های نه چندان بزرگ با موتور کوچک کردم. خوش بینی شعله ور به دنبال هوندا فیت شد. اما در این پول فقط نسخه های "ushatanye" وجود داشت. به نظر می رسد همه چیز قابل بررسی است و در هیچ چیز متوقف نشده است. نگاهش را به MMC Lancer Tsediya معطوف کرد. Tsediya قبلاً از ظاهر خوشش می آمد، اما شکوه میتسوبیشی، سیستم های GDI و CVT ها را ترساند. 1.5 ماه جستجوی بی نتیجه و دمای 35 درجه در زمستان 2009-2010 مرا به خرید Tsedii سوق داد. راستش را بخواهم بگویم، یک فضای داخلی روشن، وجود یک تلویزیون (یک چیز کاملاً بی فایده)، با اندازه موتور 1.8 - 130 اسب بخار باعث شد که بخرم. تمام افکار متغیر نادیده گرفته شد. به طور کلی، با متقاعد کردن خودم که همه چیز خوب خواهد شد، من همان Tsediya را در انتخاب SE-R، V-1.8 خریدم.
در زمان خرید، کیلومتر شمار 101500 کیلومتر بود. به گفته فروشنده، آنها آن را برای همسر فعلی اش در یک حراجی با مسافت پیموده شده 70000 خریدند. ما 3 سال اینجا رانندگی کردیم - حدود 30000. شاید واقعیت این باشد، اما حتی قبل از خرید، من یکی از اولین آگهی ها را پیدا کردم. برای فروش این خودرو و مسافت پیموده شده روی آنها 93000 درج شده بود. معلوم شد که یا در عرض 3 ماه (از لحظه ثبت اولین آگهی تا لحظه فروش) آنها 8000 کیلومتر رانندگی کرده اند، اگرچه فروشنده گفته است که ماشین بی جهت ایستاده است. نیم سال (همسر زایمان کرد و او ماشین شما) یا دستکاری هایی با مسافت پیموده شده بود که بیشتر شبیه واقعیت است. فروشنده چشمانش را برآمده کرد و وانمود کرد که از این آگهی اطلاعی ندارد، اگرچه نام و شماره تلفن او درج شده بود. بله، و معنای افزایش مسافت پیموده شده! ایکس! اما نکته نه.
نسخه خریداری شده دارای تعدادی نقص غیرقابل توجه بود که در بازرسی متوجه آنها نشد. که بعدها با آن مبارزه کردم. اما اول از همه.
تجهیزات.
1.8 SE-R سال ساخت 05.2000 - 04.2001 Drive FF. گیربکس CVT. سوخت G. حجم موتور 1.8. موتور 4G93. اسب بخار 130. بدنه GH-CS5A.
طبق کاتالوگ a، این یکی از گران ترین تجهیزات از کل خط است. در واقع اطلاعات بی فایده است، اما به نوعی در روح خوشایند می شود.
این تجهیزات، به دلایل نامشخص، با ریخته گری بومی R14 gossamer تکمیل شد. X. ساعت چرا 14 و نه 15 مانند سایر پیکربندی ها، اما حتی اتومبیل های این پیکربندی دقیقاً به همان ریخته گری مجهز بودند.
در این پیکربندی هیچ نوع تیپ ترونیک - تعویض دنده دستی وجود ندارد.
یک فرمان چرمی، یک اهرم تغییر چرمی، یک سنسور نور، یک کامپیوتر داخلی + یک سی دی تعویض 6 دیسکی وجود دارد. کامپیوتر مصرف دوره، بنزین باقیمانده در خودروی ذخیره، سرعت متوسط، fm را نشان می دهد. ایستگاه ها، تنظیمات آب و هوا، دمای بیرون، تنظیمات سیستم صوتی، زمان (فقط زمان ژاپن را نشان می دهد، یعنی + 2 ساعت در تابستان و +3 ساعت در زمستان (اکنون انتقال لغو شده است و همیشه +2 ساعت باقی خواهد ماند). مغز و باعث میشه مدام فکر کنی
مخزن 50 لیتری. برای من خیلی کوچک است هرچند ناراحتی زیادی ایجاد نکرد. تویوتا 60 داشت. نقدش خیلی وقته نوشته شده بود. من اضافه می کنم که مخزن هنوز کوچک است و این یک واقعیت است.
سالن.
بژ روشن سالنی + قهوه ای. من سالن را دوست دارم Velor جالب است، در ابتدا من آن را به صورت لمسی به عنوان جیر درک کردم. روی همین تویوتا کمی متفاوت است، چنین حس خوشایندی ایجاد نمی کند. ماشین در کابین بسیار "زسرات" رفت. ظاهراً 3 سال است که تمیز نشده است. در تابستان همه چیز با آرامش شسته شد. فرش و موکت نور در رنگ داخلی. فقط 4 فرش وجود دارد، یعنی در تویوتا 5 تا از آنها وجود دارد - یکی پشت سر تونل. در اینجا فرش تونلی وجود ندارد - بر این اساس تونل کثیف می شود.
پلاستیک. پلاستیک دیگر نرم نیست، بلکه با چیزی شبیه به یک فیلم با لایه نازکی از لاستیک فوم چسبانده شده است. در بالای داشبورد، "نرم" است، در زیر آن همه جا سخت است. تأثیر دلپذیری ایجاد می کند. من یک بار انگشت او را فشار دادم، حتی یکی دو نفر از دوستان در سفر اول. به طور کلی، برای کلاس C - این بیشتر است. حق بیمه نیست، اما Daihatsu YARV در کابین) چه کسی نشسته بود، متوجه می شود.
پانل ابزار Optitronic - خوب، همه چیز اینجا واضح است. اگرچه این اپتیترون، بر خلاف تویوتا، راحتی دارد - کنترل روشنایی مکانیکی، اما در عین حال رنگ دستگاه ها را خیلی دوست نداشتم (نور مایل به زرد دارد، در تویوتا کمی مایل به سبز بود). همچنین قرائت کیلومتر شمار در نور مستقیم به طور مداوم کور است. کیلومترشمار "A" و "B" جریان فعلی را تا 1000 کیلومتر شمارش می کند، سپس آنها را تنظیم مجدد می کند. به عنوان مثال، در تویوتا امکان تشخیص فواصل تعویض روغن روی آن وجود داشت. شما نمی توانید چیزی را روی دستکش تشخیص دهید. هنگامی که چراغ های جلو خاموش هستند، دارای 2 سطح روشنایی است. با چراغ های جلو، 3 سطح روشنایی. هنگامی که چراغ های جلو در پمپ بنزین روشن هستند (زمانی که باک شروع به پر شدن می کند)، سطح روشنایی یک درجه تنظیم مجدد می شود. X. ساعت برای چی.
تابلوی کنترل چغندر بالابر و ج. ساعت بر خلاف تویوتا، دکمه جداگانه ای برای قفل کردن تمام درها روی ریموت کنترل راننده وجود ندارد! تمام درها با فشار دادن اهرم روی دستگیره در قفل می شوند. وقتی سرعت مشخصی تنظیم می شود، مانند Allion، آنها خودشان را قفل نمی کنند. من برای مدت طولانی به آن عادت کردم و نمی‌توانستم بفهمم که حذف این دکمه چه چیزی را ذخیره می‌کند. سیم های 30 سانتی متری پشیمان شدند که تند تند! ایکس! x من نمی فهمم.
فشار دادن سیگنال ناخوشایند است. قسمت سیگنال فقط وسط فرمان است. یعنی در لحظه مناسب، زمانی برای دراز کردن به او وجود ندارد. فقط در صورتی می توانید پیپ کنید که از قبل بدانید چه چیزی باید پیپ کنید. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، دیگر کار نخواهد کرد. در تویوتا، سازماندهی آن راحت تر بود، زیرا. سیگنال در تمام قسمت فرمان بود و با یک انگشت فشار داده می شد.
قد من 175 است، یک دفاچکای 165 سانتی متری آرام پشت سرم می نشیند، من خودم آرام پشت سرم بالا می روم، اما فکر می کنم بالای 180 سانتی متر از قبل مشکل ساز باشد. خوب، من در حالت نیمه دراز کشیده نمی نشینم)
Vilyur در کابین، با وجود این واقعیت که به هیچ وجه سبک نیست به راحتی کثیف می شود.
نقطه ضعف بزرگ این است که صندلی های عقب جمع نمی شوند. دریچه کمک می کند، اما کامیون های سنگین جا نمی شوند. من یک پرده 3 متری و راهنمای GLC سوار کردم - آنها جعبه دستکش را کمی خراش دادند)
من در هر جهت 550 کیلومتر به آلتای سفر کردم. صندلی ها ناراحتی ایجاد نکردند. به ترتیب 8 و 7 ساعت بدون توقف رانندگی کردیم. هیچ چیز بی حس نبود، درد نداشت و کم نشد.
بدن
به نظر من، طراحی بسیار بحث برانگیز است. اگر از جلوی ماشین احساسات مثبت را برانگیزد، پس از پشت باعث می‌شود که با تعجب چشمانتان را کف بزنید. همانطور که می دانید Cedia Lancer 8 است که Evolution 7 بر اساس آن ساخته شده است، اما اکنون در مورد آن صحبت نمی کنیم. این خودرو از سال 2000 تا 2003 تولید شده است. سپس به جای بازسازی، تغییر نسل صورت گرفت. یعنی تولید Cedia را متوقف کردند و شروع به تولید لنسر 9 کردند. در واقع یک بازسازی انجام شد که در نتیجه نام Cedia از نامش خارج شد. لحظه گیج کننده است و کاملاً مشخص نیست، زیرا در پشت لنسر 9 هنوز هم سدان ها و واگن هایی با نام Tsediya وجود دارد. همه اینها به این دلیل است که به نظر من در لنسر 9 تمام اشتباهات طراحی شده در طراحی عقب Cedia در نظر گرفته شده و جلو آسیب دیده است. در Cedia همه چیز سپر عقب را خراب می کند. به طرز دردناکی مربعی شکل است و کمر را سنگین می کند. در لنسر 9، فید بسیار زیباتر و سبک تر به نظر می رسد. خب این نظر منه یکی می گوید که Cedia، برعکس، زیباتر است.
این بدنه با سپرهای بلند به اصطلاح آمریکایی مشخص شده است. این ضربه گیرها از بدنه بیرون زده اند. در خودروهای سدان با حجم موتور 1.5، سپرها از بدنه بیرون نمی زنند.
ماشینی که من خریدم همانطور که قبلاً ذکر شد دارای تعدادی کاستی بود که هنگام بازرسی ماشین متوجه آنها نشد و بر این اساس هنگام چانه زنی مورد توجه قرار نگرفت.
من در مورد انواع خراش ها و تراشه ها صحبت نمی کنم، اما نمی توانم به درب غیر رنگی اشاره کنم. از فاصله 1 متری این نقص قابل توجه نیست، اما ارزش آن را دارد که جلوتر بروید زیرا رنگ نشدن آن واضح است. نواری به ارتفاع کل در از دستگیره در عقب تا دستگیره درب جلو. یعنی با انتقال از در پشتی به جلو. ساخته شده با دست های آشکارا کج و با چشم های آشکارا کج برداشته شده است. انصافاً باید توجه داشت که چشم های کج نیز متوجه آن نشدند. در لحظه ای آشکار شد که تعهد قبلاً در آستانه حساب مرجع منتقل شده بود. ناخوشایند بود، اما فروشنده استراحت کرد. جایی برای رفتن نبود. یا 5000 سپرده را از دست بدهید یا بعداً به آنها برای نقاشی پرداخت کنید. دومی را انتخاب کرد. تا الان رنگ آمیزی نشده است. و من را عصبانی می کند.
موتور و سوخت.
موتور 4G93، 130 اسب بخار، گشتاور 177 نیوتن متر. این موتور روی بسیاری از خودروها از MMS نصب شد. این دارای یک تنوع توربو است که روی Cedia Wagon (از جمله تجهیزات Rally Art) نصب شده است.
زخم های رادکرونیک داره (خود سیستم GDI رو حساب نمیکنیم چون تا حالا مشکلی باهاش نداشتم و امیدوارم نداشته باشم). مانند: پر خوری نفت، اجباری نفت از طریق واشر چاه شمع، نوک پانچ، نشتی شلنگ فرمان برق و غیره.
موتور مصرف روغن داشت که به صورت 1 لیتر / 1000-1500 کیلومتر بیان می شد. چه افسرده کننده بود در عین حال تمام سر عرق کرده بود اما موتور دود نمی کرد. امید در آن رخنه کرد که نفت از واشر چاه های شمع عبور کند. رفتم پیش سربازان. آنها جایگزینی واشر را 1500 روبل اعلام کردند. من فکر می کردم که تعویض کلاهک ها راحت تر است.
عقب نشینی همچنین وجود پدال گاز الکترونیکی و بر این اساس دریچه گاز الکترونیکی در خودرو قابل ذکر است. این گره در تمام خودروهای ژاپنی که اتفاقاً در وسعت کشور ما زندگی خود را سپری کردند، در برابر بنزین و شرایط آب و هوایی به خصوص کیفیت پایین ما بسیار آسیب پذیر است. در مورد من، وقتی فروشنده قبل از فروش باتری را تعویض کرد و تمام تنظیمات DZ را بر اساس آن تنظیم مجدد کرد، من یک ماشین شبیه موستانگ (اسب وحشی) گرفتم. مطمئنم صاحب قبلی ماشین کاری نکرده. از جمله DZ تمیز نیست. از آنجایی که DZ مسدود شده بود، کامپیوتر خود تنظیمات تامین هوا را با در نظر گرفتن خطاهای ایجاد شده توسط کثیفی روی خود دمپر تنظیم کرد. پس از تعویض باتری، کامپیوتر به صفر می رسد، در حالی که DZ مسدود می شود. به طور کلی، ماشین به چرخاندن فرمان با افزایش سرعت به 1500-2000 واکنش نشان داد) چقدر از دست فروشنده عصبانی بودم که ماشین در کارخانه شروع به توقف کرد و هنگام مانور در پارکینگ با عصبانیت چرخید. اگر به آن گاز ندهید، متوقف می شود - d.z. نمی تواند عرضه هوا را تنظیم کند. من تمام ماجراهای DZ را شرح نمی دهم، اما اشاره می کنم که همه چیز بعد از تمیز کردن معمول با یک کربوکلینر انجام شد. خوب، جایگزین کردن زمان برای اجرای 100000 مقدس است. برای مدت طولانی نتوانستم پول تمام تعمیرات را دریافت کنم و تمام این مدت در تعلیق سفر کردم. وقتی تسمه می شکند، سوپاپ خم می شود و من را در تعلیق نگه می دارد.
در مجموع، تمام هزینه های تعویض زمان بندی + نازل های شستشو و DZ + تعویض MSC + تعویض روغن 8300 روبل + قطعات یدکی بود. ژور کاهش یافته است. من 3000 سطح درجا زدم (تا تعویض بعدی 6000 رفتم - یه جایی حدود 500 گرم روغن خورد. یعنی تو یه ظرف 4 لیتری جا شد. من بیشتر نخریدم. سفر آلتای 400 خورد. -500 میلی لیتر برای 1100 کیلومتر). امیدوارم اونجا بمونه تقریبا تمام افرادی که خودرویی با چنین موتوری دارند در مورد مصرف روغن صحبت می کنند. بیماری مزمن - حلقه های روغن گیر.
فیلتر مخزن هم تعویض شد + فیلتر چای کیسه ای + فیلتر پمپ تزریق. مخزن تمیز بود بنزین شفاف است. خود آهن دارای نقاط کوچکی از نمدهای چاودار یا چیز دیگری بود. من با دستم هیچ تاثیری روی این لکه ها نداشتم یعنی ساییده نشدند و از بین نرفتند. دیگر هیچ دستکاری در پمپ تزریق و سوخت وجود نداشت.
در زمستان 2011، ترموستات تعویض شد، زیرا. شلنگ پایین داغ نشد.
موتور خود به خود می کشد. همراه با CVT در شروع، دینامیک از کار می افتد، اما با رسیدن به 3000 دور در دقیقه، ماشین شلیک می کند. من شخصاً تا 165 کلاک کردم و بعد خجالتی بودم. به این ترتیب، خودرو کاملاً پویا است. و در ترافیک شهری گم نمی شود. اما سدان 1.8 کمیاب است. اکثریت قریب به اتفاق پیشنهادات موجود در بازار 1.5 سدان و 1.8 واگن است. بنابراین اگر قبل از خرید Cedia این بررسی را خوانده اید، پس به هیچ کس در مورد این واقعیت که 1.5 سواری است گوش ندهید. سواری شایسته 1.8 سواری عالی 1.8 + توربین. اگر گزینه هایی با یک سدان 1.8 یا واگن وجود دارد، پس باید خودرویی با حجم بالا را انتخاب کنید.
تعلیق.
مک فرسون جلو، چند لینک عقب. در ظاهر، همه چیز ساده است. در هنگام خرید، تنها چیزی که مورد توجه قرار گرفت، ضربه زدن هنگام حرکت دادن انتخابگر متغیر بود. خوب، این مشکل برای همه شناخته شده است - ناراحتی از پایه های موتور. کشنده نیست، اغلب اتفاق می افتد - برای یک نقص جدی گرفته نمی شود.
بعد از خرید عمدا و با بار و بدون بار رفتم. گوش داد. هیچ ضربه و جغجغه ای در کار نبود. و خوشحال شد.
اما فرا رسیدن بهار 2010 آغاز شد. ابتدا صدای جیر جیر از سمت چپ شروع شد. همانطور که معلوم شد، لنت ترمز جیرجیر کرد. با فشار دادن ترمز عبور کرد. X. ساعت دلیلش چیه، شاید دیسک کج شده، با اینکه فرمان نمیزنه، شاید آسترش همینطوره.
بعداً وقتی بدن در حال چرخش به چپ و راست بود، ضربات کوچکی در سمت راست و چپ با سرعت کم شروع شد. ضربه ها بدتر و بدتر می شد. در ماه می 2010 در ورودی میدان. چرخ سمت راست استانیسلاوسکی به داخل گودال پرواز کرد. خیلی سخت پرواز کرد. پس از 2-3 روز، هنگام بازسازی روی ریل، یک گودال ناتوان ضربه مهیبی به بدن وارد کرد. نفهمیدم چرا ایستاد، به طاق نگاه کرد و دیوانه شد. جایگاه فقط افتاد. پس از افتادن در گودال در استانیسلاوسکی بیرون زد. عصبانی از دولت و پرداخت مالیات جاده برای سال 2010)
بعداً در ژوئن، "تخم مرغ" سمت راست در ترافیک استفراغ کرد. مدتها بدون آن گذشت. بحران - بدون پول.
در نتیجه، ضربه ها به "دسته" آورده شد. برای تشخیص رفت. حکم کردند:
عقب: هر 4 بلوک بی صدا بازوی عرضی عقب. سکوت های بزرگ زنده اند. قفسه برای تغییر.
جلو: دو بلوک بی صدا از اهرم عقب پایین جلو. قفسه + پولنیکی برای تغییر. و این همه است. همه چیز دیگر زنده است. دوبار برای تشخیص مراجعه کردم. تشخیص تایید شد.
شروع به خرید تمام مواد مصرفی کرد. من در انجمن در مورد امکان تنظیم قفسه از airtrek خواندم. قفسه های عقب را از پیست خریدم. تصمیم گرفتم آن را بگذارم تا ببینم چگونه بلند می شود و بعد تصمیم گرفتم با جلو چه کار کنم. قرار دادن. همه چیز خوب است. مطرح شد. سخت.
قفسه جلو را از پیست خریدم. او توسط انجمنی هدایت شد که در آن همه اطمینان دادند که در سدان های 1.8 ، فنرها 175 میلی متر جلوتر هستند و فقط در تجهیزات دوم سدان 1.5 فنرهای 150 میلی متری وجود دارد. دروغ و تحریک. هنگام تعویض قفسه، مشخص شد که در همه سدان ها فنر 150 میلی متری و قفسه های مسیر کار نمی کنند. من مجبور شدم به دنبال تکیه گاه استرات + یاتاقان پشتیبانی + تکیه گاه فنر + فنر + واشر زیر فنر از Lancer Cedia Wagon در پکیج Touring باشم.
در نهایت همه چیز با خیال راحت سر جای خودش قرار گرفت. فاصله از زمین افزایش یافته است، کم کاری های ورزشی و قوس چرخ ها حذف شده است، کار تعلیق ترمیم شده است.
خودرو برای 14 ریخته گری با لاستیک زمستانی Amtel خریداری شد. لاستیک بسیار پر سر و صدا است، اما واقعاً کشته نمی شود. مالکیت افزایش خرید: قرارداد ریخته گری با تایرهای تابستانی Bridgestone R15. سپس ریخته گری اصلی با لاستیک های تابستانی یوکوهاما R15. لاستیک زمستانی Goodyear R15.
فروخته شده ریخته گری بومی R14 با لاستیک زمستانی لاستیک آمتل و بریجستون.
در نتیجه با هزینه 9000 ر. یک ماشین با دو مجموعه قالب گیری و لاستیک های زمستانی و تابستانی گرفتم.
هزینه های مالکیت:
1. ثبت نام - 900 روبل.
2. کارت لوک اویل - 100 روبل.
3. موشک باتری 45f / h - 2500 روبل.
4. فیلتر MR 204495 - 298 روبل.
5. شمع BKR 6EKUC - 900 روبل.
6. فیلتر پمپ سوخت فشار بالا MD 619962 - 86 روبل.
7. فیلتر سوخت 0865000111 - 1912 ص.
8. T. O. 2010 - 2100 روبل
9. سنسور فشار روغن - 200 روبل.
10. تعویض سنسور - 350 روبل.
11. روغن Valvoline M / L 5w40 - 340 روبل.
12. فیلتر کنید. کابین CAC 1006 - 350 r
13. بوش های خرد M21CSSFOOx 2 عدد - 70 روبل.
14. Racks Stub MR 954887x2 pcs. - 920 روبل
15. آستین MR 551466 - 40 روبل.
16. کلیپ MH 488006 - 43 روبل.
17. کلاس واشر. RH MD 367805 - 330 روبل را پوشش می دهد.
18. کلاس واشر. LH MD 367806 - 330 روبل را پوشش می دهد.
19. واشر چاه شمع 1015B006 - 450 روبل.
20. تسمه تایم SUN A485YU29MM - 925 p.
21. تسمه دینام MD 343575 - 384 روبل.
22. کولر گازی تسمه ای-GUR 5RK1305 - 341 p.
23. غلتک Koyo PU105719RR1DW – 497 p.
24. غلتک Koyo PU276033RR1D - 558 روبل.
25. مهر و موم روغن MD 372536x 2 عدد - 446 روبل.
26. مهر و موم روغن MD 168655 - 196 p.
27. پشت لامپ. 2 فانوس - 80 روبل.
28. لامپ های بعدی 4 عدد - 40 روبل.
29. MSK (اصلی) x16 عدد - 2270 روبل
30. شمع. نوک 1832A020 - 500 روبل.
31. زمان بندی + MSC + تمیز کردن DZ + تمیز کردن انژکتور + تعویض روغن - 8300 r.
32. روغن بی پی ویسکو 5000 5w40 - 1000 r.
33. فیلتر روغن MANN 610/3 - 200 r.
34. نصب لاستیک تابستان و زمستان 2010 - 600 روبل.
35. قفسه KYB 341361x2 عدد - 3700 روبل.
36. کار تعویض قفسه - 700 r
37. ترموستات TAMA WN56TA88 - 550 p.
38. کار تعویض ترموستات - 500 روبل.
39. شمع. نکته 1832A020x 2 عدد - 1100 روبل.
40. شمع. نکته سیلیکون - 300 روبل.
41. اسکنر خطا - 500 r
42. کار تعویض شمع. نکته - 200 r.
43. بی صدا MR403441 x2pcs - 1300 روبل.
44. سایلنت MR 403464 x4 عدد - 1300 روبل
45. قفسه KYB 339123x2pcs - 6700 روبل.
46. تراشه چکمه MR 272833x 2 عدد - 1100 روبل.
47. فیلتر هوا Sakura A-1047 - 243 روبل.
48. فیلتر روغن MANN W67 / 1 - 180 روبل.
49. الاغ کار. قفسه + قبل از سایلنت 2 عدد + الاغ. بی صدا 4 عدد + تعویض روغن در واریاتور + تعویض روغن + تعویض روغن فرمان + نصب لاستیک 1 چرخ - 4110 روبل.
50. تنظیم کننده پنجره درب جلو - 1800 روبل.
51. مجموعه ای از قفسه جلوی واگن تورینگ 2 عدد - 2300 روبل.
52. بلبرینگ پشتیبانی رک برای ماشین تورینگ - 400 روبل.
53. فیلتر کابین B45006SC - 200 روبل.
54. رنگ آمیزی MZ101952 - 350 روبل.
55. شیر واشر 85321-26020 - 45 ص.
56. فروپاشی همگرایی 1000 روبل.
57. روغن CVT SP-III 8 لیتر - 2100 روبل.
58. روغن بی پی ویسکو 5000 5w40 - 1000 r.
59. تعویض کار قبل از. قفسه ها - 700 روبل.
60. تا 2011 - 2300 روبل.
61. روغن در واریاتور SP-III 3 لیتر - 700 روبل.
62. دستکاری با چرخ: خرید D + R R15 تابستان - 8000 روبل. + D+R R15 تابستان - 8100 روبل. + R15 زمستان 8000 روبل. D + R R14 زمستان فروخته شده - 11000 روبل. + P R15 تابستان - 4000 روبل. کل خرید 24100 روبل. به قیمت 15000 روبل فروخته شد. تفاوت 9100 روبل است.
مجموع: 73034 روبل. و تاکنون (در زمان نگارش). سرمایه گذاری ها ادامه دارد. همچنان در حال رنگ آمیزی ضربه گیرها و پرداخت بدنه.
نتایج کلی
ارزیابی عینی دشوار است. من برای خودم صحبت خواهم کرد. بدون گروه بندی در + و -. بدون خارجی، ماشین بیشتر شبیه آن است. فضای داخلی دلپذیر است، فضای زیادی در پشت وجود ندارد، اما من شخصاً سؤالی نداشتم. من علاقه خاصی به حمل مسافر ندارم. سیستم تعلیق راحت است. من نمی گویم که او یک شرور آشکار است. در سطح سایر سدان های سواری کلاس C. چراغ سر بسیار بهتر از T. Karina است، اما در اینجا چرخاندن آن در جهت درست مشکل ساز است. روی همون کارینا به کمک آداپتور لامپ ها رو به سمت راست سمت جاده چرخوندم. حجم 1.8 یک امتیاز بزرگ برای خودروهای این کلاس است، اما 4G93 هنوز یک موتور مشکل ساز است. شش ماه پس از حذف ژور روغن، یک بالابر هیدرولیک کوبنده بیرون آمد. و تعویض هیدرولیک نیز ارزان ترین کار نیست. به نظر می رسد که موتور می کشد، اما نیاز به سرمایه گذاری پس از 100000 دور دارد. همه چیز منطقی به نظر می رسد، اما به نوعی آزاردهنده است) من فکر می کنم تا 150000 جایگزینی رینگ و هیدرولیک را ترکیب کنم. در مورد واریاتور چیزی نمی گویم. آثار و آثار. من دوست دارم. بدون فشار و لگد. من به خصوص متوجه اقتصاد بنزین نشدم: در بزرگراه از 7 تا 8.5 لیتر در صد (دور در دقیقه 80-100 کیلومتر در ساعت - 2000-2200 دور در دقیقه، 100-120 کیلومتر در ساعت 2700 دور در دقیقه، 120-140 کیلومتر در ساعت - 3000-3500 انقلاب). در شهر کمتر از 9.6 لیتر در صد کار نمی کرد. در زمستان، با گرم کردن، تا 17 لیتر بیرون آمد) من شوکه شده بودم، اما دائماً گرم می شدم، زیرا حتی با باتری جدید یخ می زد.
در نتیجه یک ماشین خوب با پول کم، با عملکرد خوب، اما یکی دو نقطه ضعف. هنگام خرید در سنین 7-10 سال و بالاتر، مطمئناً به نوعی سرمایه گذاری مالی نیاز دارد.
تأیید یک حقیقت رایج است: اگر مالک قبلی ماشین را دنبال کند، مشکلات زیادی وجود نخواهد داشت و اگر آن را دنبال نکنید، باید سرمایه گذاری کنید. ماشین برای
