چه کسی ماشین های خارجی در اتحاد جماهیر شوروی خرید: دیپلماسی عمومی. اتومبیل برای همه نیست: چه کسی در اتحاد جماهیر شوروی اجازه داشت یک اتومبیل خارجی داشته باشد

15.04.2019

28 دسامبر 2017

البته، ما در شهرمان چنین خودروهایی نداشتیم، اما حتی در دهه 80، من و پسرها از نزدیک تمام ماشین ها و موتورسیکلت هایی را که "غیر معمولی" بودند، مطالعه کردیم.

ظاهر یک ماشین خارجی در خیابان های مسکو همیشه باعث ایجاد هیجان می شد - مطمئناً ماشین توسط جمعیتی از افراد کنجکاو احاطه شده بود که سعی می کردند به فضای داخلی نگاه کنند ، حتی شخصی از اتومبیل هایی که برای اتحاد جماهیر شوروی عجیب و غریب بودند عکس گرفت و کل آن را جمع آوری کرد. مجموعه ای از این گونه عکس ها

به سفارت های دولت های سرمایه داری می رفتند انگار که به موزه می روند...

خارجی هایی که به اتحاد جماهیر شوروی آمده بودند در ابتدا از چنین واکنشی نسبت به وسایل نقلیه خود شگفت زده شدند، اما سپس متوقف شدند، اما سازندگان خارجی شوروی با آن رفتار عادی داشتند. درست است که چهره های فرهنگی و هنری تا حدودی از این نگرش آزرده خاطر شدند: هر سلبریتی علاقه ای به ماشین خود را بیشتر از شخص محترم خود دوست ندارد. اما بر خلاف میلیونرهای زیرزمینی و «کارگران صنفی»، این افراد مشهور بودند که می‌توانستند ثروت اتومبیل خود را آشکارا نشان دهند. آنها این فرصت را داشتند که به طور مستقل مارک و مدل ماشین را انتخاب کنند و آنچه را که در توزیع کننده بود طبق دستورات بالا دریافت نکنند.

قاعدتا خودروهای خارجی توسط هنرمندان در سفرها و تورهای خارجی با ارزی که صادقانه به دست آورده بودند خریداری می کردند، سپس به طور کامل عوارض گمرکی را پرداخت می کردند یا از وزارت فرهنگ مجوز دریافت می کردند و خودرو را ثبت نام می کردند.

اعتقاد بر این است که اولین واردکننده خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی ولادیمیر مایاکوفسکی بود که در اواخر دهه 20 "رنو را از پاریس آورد، نه عطر یا کراوات". در پاسخ به شایعات و شایعات افراد حسود حتی مجبور شد شعر کوتاهی در این باره بنویسد.

اما آنتونینا نژدانووا خواننده اپرا مجبور نبود برای فورد-A دو در بسته که در سال 1931 از آمریکا آورده شد بهانه ای بیاورد: در آن زمان ماشین قبلاً به واقعیت جدایی ناپذیر زندگی بوهمیایی در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شده بود.

با شروع تولید خودروهای سواری شوروی، آنها به طور رسمی در اختیار هنرمندان قرار گرفتند، اما برخی از آنها اجازه داشتند خودروهای خارجی داشته باشند. بنابراین، ستاره صفحه نمایش، مورد علاقه نخبگان حزب، لیوبوف اورلووا، از یک رودستر دو درب Packard-120 استفاده کرد، و بالرین تئاتر بولشوی، اولگا لپیشینسکایا از یک فورد-V8 کانورتیبل استفاده کرد.

پس از جنگ، شخصیت های فرهنگی شروع به دریافت اتومبیل های آلمانی اسیر کردند. نویسنده موسیقی محبوب ترین آهنگ های "شب تاریک" و "تپه های تاریک خواب هستند"، آهنگساز نیکیتا بوگوسلوفسکی، با مجوز ویژه از نایب رئیس شورای کمیسرهای خلق مولوتوف، ابتدا یک Steyr کانورتیبل و سپس یک Opel خریداری کرد. خودروی ساب کامپکت المپیا که او آن را با مرسدس بنز جایگزین کرد. همکار او ماتوی بلانتر - نویسنده "کاتیوشا" - نیز پس از جنگ با ماشین Steyr رانندگی کرد. رومن کارمن، مستندساز، در سال 1945 از ژنرال ارتش باتوف در برلین هدیه ای دریافت کرد - یک مرسدس بنز 230 کانورتیبل دو نفره. اما این سرخوشی جایزه دیری نپایید: با عرضه اولین خودروهای آلمانی Pobedy و ZIM پس از جنگ. خودروها جذابیت خود را از دست دادند.

خودروهای خارجی تنها در اوایل دهه 50 موقعیت خود را بازیافتند، زمانی که صنعت خودروی جهان سرانجام از عواقب جنگ فاصله گرفت و توانست مدل هایی را ارائه دهد که محصولات صنعت شوروی را در مقایسه با آن بسیار کم رنگ به نظر می رساند. آن زمان بود که داشتن یک ماشین ساخت خارجی تبدیل به یک شیک واقعی شد. و معتبرترین چیز رانندگی با یک ماشین خارجی با یک راننده اجیر بود.

بالرین معروف گالینا اولانووا دقیقاً از این دستگاه استفاده کرد. در ابتدا، این هنرمند صاحب یک Mercury Monterey مدل 1958 بود که به رنگ نقره ای و داخل آن گیلاسی تیره بود. طبیعتاً او خودش رانندگی نمی کرد بلکه یک راننده شخصی برای این کار استخدام کرد که طبق قرارداد کاری ماهانه 1200 روبل به او پرداخت می کرد. آنها می گویند که ماشین بالرین همیشه تمیز و مرتب بود - بیش از ده سال به او خدمت کرد تا اینکه در اواخر دهه 60 اولانووا آن را فروخت و برای خودش یک سیتروئن ID-21 در فرانسه خرید. "فرانسوی" یک کنجکاوی واقعی برای اتحاد جماهیر شوروی بود - حتی یک خودروی داخلی دارای سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک با تنظیم ارتفاع سواری نبود. زمانی شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه این خودرو توسط طراح مد پیر کاردین به بالرین شوروی ارائه شده است، اما هنوز هیچ تاییدی از این نسخه وجود نداشته است.

تنور اپرا سرگئی لمشف نیز با یک راننده اجیر سفر کرد - او صاحب یک پلیموث ساووی ساده مدل سال 1959 بود و رقیب ابدی او روی صحنه ایوان کوزلوفسکی ماشین شخصی نداشت و ترجیح می داد خود را تاکسی خطاب کند. خودروی مجلل امپریال لو بارون کاملاً بی‌حیا و به سبک قفقازی متعلق به سال 1963 در سال 1971 توسط آرنو باباجانیان آهنگساز خریداری شد.

نویسنده آهنگ های فوق العاده محبوب "ملکه زیبایی"، "عروسی" و "چرخ و فلک" یک "آمریکایی" کارکرده را از طریق دفتر سپاه دیپلماتیک خریداری کرد - قبل از آن این خودرو توسط سفیر فوق العاده و تام الاختیار ژاپن در وزارت خارجه استفاده می شد. اتحاد جماهیر شوروی هنرمندان همچنین در طول تورهای خارجی اتومبیل های دست دوم خریداری کردند که با کاهش عوارض گمرکی واردات اتومبیل های ساخت خارجی به اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 70 تسهیل شد. بسیاری از این موقعیت استفاده کردند: به عنوان مثال، نونا موردیوکووا کوپه لینکلن کانتیننتال را در سال 1980 به مسکو آورد. ماشین هنرمند خلق اتحاد جماهیر شوروی تقریباً نو بود - فقط شش سال عمر کرد ، اما موردیوکووا فقط دو سال آن را رانندگی کرد. لینکلن مرتباً شروع به خراب شدن کرد و در نهایت فروخته شد.

از یک دشمن بالقوه

خودروهای آمریکایی، ظاهراً به دلیل ویژگی‌های به ظاهر خارق‌العاده و شیک بیرونی‌شان، در بین هنرمندان شوروی بیشترین لطف را داشتند.
یوری مردنوف، مجری سیرک و بنیانگذار سبک اسب سواری، از سدان اولدزموبیل 88 مدل 1973 استفاده کرد.

الکساندر گرادسکی خواننده و آهنگساز که این خودرو را در سال 1981 خرید، با یک بیوک الکترا 225 سفارشی کارکرده 1974 رفت و آمد کرد.

رهبر ارکستر تئاتر بولشوی، الگیس ژورایتیس، یک کوروت استینگری اسپرت سفید رنگ مدل سال 1979 را در نمایندگی شورولت نیویورک خریداری کرد. این شاید عجیب ترین ماشین در بین تمام ماشین های خارجی مسکو بود.

با این حال، وسایل عجیب و غریب خارجی بر روی چرخ ها نه تنها توسط هنرمندانی که اجازه داشتند سبک زندگی غیرمتعارفی داشته باشند، استفاده می شد، بلکه توسط کسانی که شغل آنها را ملزم به رانندگی ساده تر می کرد نیز استفاده می شد. بنابراین، عضو حزب کمونیست چین و نویسنده شوروی، لو گینزبورگ، که فاشیست‌ها و نئونازی‌ها را در آثارش افشا می‌کرد، از یک پورشه تارگای 1968 کاملاً خارق‌العاده استفاده کرد.

پورشه دیگری - مدل 911S 1968 - متعلق به روزنامه‌نگار بین‌المللی ویکتور لوئیس بود که بزرگترین مجموعه خودروهای خارجی را در اتحادیه داشت که تعداد آن حدود ده دستگاه بود! در زمان‌های مختلف، لوئیس چندین مرسدس بنز و ولوو، پورشه 911، فورد موستانگ، لندرور، اولدزموبیل و حتی یک کمپر هیپی روی شاسی حمل‌ونقل VW داشت.

یکی دیگر از طرفداران بزرگ اتومبیل های خارجی، دوست ویکتور لوئیس، نویسنده شوروی، فئودور شاخماگونوف بود. کارگر قلم، که فیلمنامه فیلم "سرنوشت انسان" را نوشت، با خرید یک سدان جدید بیوک لو سابر در سال 1962 شروع به کار کرد. سپس با یک کوپه استفاده شده، اما شیک تر و سریعتر 1970 Oldsmobile 88 Cutlass جایگزین شد که فدور فدوروویچ تنها چند سال از آن استفاده کرد.
پس از آن، شاهماگونف یک لیموزین بلند کادیلاک فلیت وود 75 دریافت کرد که قبلاً سفیر ایالات متحده استسل را حمل می کرد.

ولادیمیر ویسوتسکی چندین اتومبیل خارجی را جایگزین کرد و یکی از آنها - رنو-16 - توسط همسرش مارینا ولادی به او داده شد. سپس دو بی ام و 2500 و دو مدل مرسدس بنز 380 و 450 وجود داشت. این هنرمند ننگین، اما در عین حال محبوب، اجازه رانندگی با خودروهای لوکس خارجی را داشت، اگرچه بیش از یک بار به دلیل این علاقه مورد انتقاد قرار گرفت.

از دور برای مدت طولانی ...

همه هنرمندان از چنین آزادی برخوردار نبودند. کسانی که نماد سبک زندگی شوروی بودند، نمی توانستند یک ماشین ساخت خارجی بخرند. این از نظر ایدئولوژیک اشتباه خواهد بود.

به عنوان مثال ، لیودمیلا زیکینا از داشتن یک ماشین خارجی منع شد ، اگرچه او واقعاً می خواست با همکاران خود همراه باشد. یک روز، لئونید کوگان، نوازنده معروف ویولن، لیودمیلا جورجیونا را سوار پژو جدید خود کرد و خواننده مشتاق بود که همان پژو را برای خودش بخرد. برای خلاص شدن از شر عوارض گمرکی، زیکینا برای اجازه به وزیر فرهنگ اکاترینا فورتسوا مراجعه کرد، اما او نپذیرفت و گفت که یک خواننده شوروی باید یک ماشین شوروی رانندگی کند، و اجازه دهد دختران با فضیلت آسان سوار یک پژو شوند. و بهترین اجرا کننده آهنگ "ولگا جریان می یابد" تمام زندگی خود را صرف رانندگی ولگا کرد.

اتومبیل های خارجی در اتحاد جماهیر شوروی یک وسیله حمل و نقل نبود، بلکه یک لوکس بی سابقه بود. همه توان خرید ماشین خارجی را نداشتند. و کسانی که به نحوی خرید کرده اند ممکن است پشیمان شوند یا حتی آزادی خود را از دست بدهند ...

صفت تجمل گرایی

یک خودروی سواری ساخت خارجی یک منظره نادر در جاده های اتحاد جماهیر شوروی بود. مانند هیچ چیز دیگری، این امکان را فراهم کرد تا بر وضعیت صاحب آن تأکید شود.
نادر بودن خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی را می توان با این واقعیت نشان داد که ولادیمیر ویسوتسکی، طبق گفته پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو، در آن زمان تنها صاحب مرسدس بنز در پایتخت بود.

برای مدت طولانی، صاحبان کالاهای عجیب و غریب در کشور دسته های محدودی از جمعیت از جمله دیپلمات ها، هنرمندان، مقامات، ورزشکاران و خلبانان بودند. تنها با ظهور پرسترویکا، هر کسی با مقدار پول لازم می توانست یک ماشین خارجی بخرد. در بیشتر موارد غیر قانونی
یکی از اولین کسانی که از ماشین خارجی در اتحاد جماهیر شوروی استفاده کرد، لنین بود که با یک راننده با یک رولزرویس از گاراژ امپراتوری دور می زد.
اما اولین مالک خودروی خارجی را باید ولادیمیر مایاکوفسکی نامید که در اواخر دهه 1920 رنو را از پاریس آورد.

برای مدت طولانی، خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی بیشتر یک محصول قطعه بودند. در سال 1959، زمانی که نمایشگاه ملی آمریکا در سوکولنیکی محصولات صنعت خودروسازی خود را به بازدیدکنندگان نشان داد، تغییرات زیادی کرد.
نسخه های نمایشگاه هرگز به وطن خود بازنگشت و به نمایندگی های دیپلماتیک خارجی فروخته شد و پس از مدتی اتومبیل ها به ثروتمندترین شهروندان اتحاد جماهیر شوروی رفت.

روش های خرید

خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی منشأ متفاوتی داشتند. اینها خودروهای اسیر شده، اجاره-اجاره، هدیه یا خریداری شده بودند. مارشال ژوکوف و آهنگساز بوگوسلوفسکی با ماشین‌هایی که اسیر شده بودند به اطراف رفتند. دومی کانورتیبل Steyr خود را تنها با مجوز ویژه از Molotov خریداری کرد.

یکی از کانال های اصلی ورود خودروهای خارجی به اتحاد جماهیر شوروی از طریق دیپلمات ها بود. زمانی که زمان مهاجرت یک دیپلمات به خارج از کشور فرا رسید، او خودرو را به یک فروشگاه کالای مخصوص تحویل داد تا سایر شهروندان از طریق آن بتوانند آن را خریداری کنند. به این ترتیب آندری میرونوف بازیگر و الکسی لئونوف فضانورد خودروهای خارجی را به دست آوردند.
اغلب یک ماشین خارجی به عنوان یک هدیه گران قیمت ارائه می شود. یوری گاگارین که به خودروهای خوب علاقه نشان می داد، اما فرصت خرید آنها را نداشت، یک خودروی اسپرت ماترا بونت را از این خودروساز فرانسوی هدیه گرفت. و پیر کاردین به گالینا اولانوا یک سیتروئن دی اس داد.
ملوانان مقادیر زیادی از انواع "اتواکسوتیک" حمل می کردند. آنها ریسک بزرگی را پذیرفتند، زیرا در هر پرواز فقط یک ماشین مجاز بود. در شهرهای بندری - ریگا، اودسا، کالینینگراد، مورمانسک - اتومبیل های خارجی چندان نادر نبودند.
توزیع گسترده تر خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی با کاهش عوارض گمرکی خودروهای دست دوم در اواخر دهه 1970 تسهیل شد. هنرمندان از این فرصت استفاده کردند و کالاهای دست دوم را فعالانه به سرزمین خود آوردند.

ماشین فرانسوی Matra-Bonnet Jet VS، اهدایی به Yu.A. Gagarin.
این افراد مشهور، برخلاف "میلیونرهای زیرزمینی" بودند که می توانستند به طور آشکار کسب های خود را نشان دهند و بر خلاف مقامات، آزادانه یک ماشین را انتخاب کنند و آن را طبق دستور دریافت نکنند.
در تورهای خارجی معمولاً هنرمندان در ازای دریافت ارز صادقانه، خودروی خارجی می‌خریدند، عوارض گمرکی می‌پرداختند، از وزارت فرهنگ مجوز می‌گرفتند و خودرو را ثبت نام می‌کردند.

تجهیزات مشکل ساز

یک خودروی خارجی نه تنها برای صاحب خودرو مایه افتخار بود، بلکه موضوع دردسر دائمی نیز بود. شهروندی که خودروی خارجی را به صورت قانونی خریداری کرده بود، به مدت یک سال حق فروش آن را نداشت، مگر در مواردی که خودرو دچار حادثه شده باشد.
علاوه بر این، خودروهای خارجی مستعمل در جاده های داخلی به سرعت از بین رفتند و یافتن قطعات یدکی یک مشکل واقعی بود. مالک فهمید: او باید از شر ماشین خلاص شود در حالی که هنوز چیزی ارزش دارد.

خودروها در "جشنواره" فروخته شدند - این همان چیزی است که مردم آن را پلت فرم باز برای خرید و فروش خودرو می نامند که در "بندر جنوبی" پایتخت قرار دارد. غالباً مبلغی که صاحب خودرو از معامله دریافت می کرد نه تنها چندین برابر هزینه خرید و ترخیص خودرو از گمرک بود، بلکه با مبلغ مندرج در اسناد نیز مقایسه مطلوبی داشت.
در دهه 1980، بازار خودروی بندر جنوبی شهرت جنایی آشکاری به دست آورد. گروه موسوم به جنایت سازمان یافته ساوث پورت که مهاجرانی از منطقه قفقاز نمایندگی می کردند، مسئول آنجا بود.
رئیس گروه جنایت سازمان یافته، نیکولای سلیمانوف، شخصاً بر بخش یازدهم "مارک" مغازه دست دوم نظارت می کرد که از طریق آن خودروهای خارجی عبور می کردند. گاهی اوقات سلیمانف و شرکای او درگیر سرقت واقعی می شدند و صاحبان اتومبیل را مجبور می کردند تا اتومبیل های مورد علاقه خود را "اهدا" کنند.

فراز و نشیب های سرنوشت

اغلب مشکلات خودروهای خارجی منجر به اتفاقات خنده‌داری می‌شد. بنابراین، اسکیت باز معروف الکسی اولانوف، که با موفقیت یک اولدزموبیل تورنادو مدل 1969 را فروخت، برای مدت کوتاهی آنجا را ترک کرد و کیفی با درآمد حاصل از آن روی صندلی ماشین باقی گذاشت. خریداران غافلگیر نشدند و با گاز برخورد کردند و به طور غیرمنتظره ای به سرعت با گیربکس اتوماتیک عجیب و غریب کنار آمدند.

با این حال، در جاده کمربندی مسکو، ماشین گیر کرد که به دلیل سطح ناکافی روغن موتور ایجاد شد.
سرنوشت غم انگیزی برای Javelin قرمز روشنی که ایزاک دونائفسکی در سانفرانسیسکو خرید. توسط پروکسی، پسر آهنگساز، ماکسیم، این ماشین را رانندگی کرد. من رانندگی کردم تا اینکه ماشین شروع به از هم پاشیدن کرد.
دونایفسکی جونیور تصمیم گرفت با "بندر جنوبی" درگیر نشود و ماشین خارجی را در نزدیکی هتل "اوکراین" رها کرد. تا زمانی که ساب‌بوتنیک کمونیستی بعدی باقی ماند، تا اینکه شهروندان وظیفه‌شناس، ضایعات فلزی زنگ زده در خارج از کشور را تحویل دادند تا در کارخانه چکش و داسی ذوب شوند.

دوستداران خودروهای خارجی

در میان سیاستمداران شوروی، لئونید ایلیچ برژنف با عشق خاص خود به اتومبیل های خارجی متمایز بود. در گاراژ او وجود داشت: رولز رویس، لینکلن کانتیننتال و چندین کادیلاک.
یکی از مرواریدهای مجموعه دبیر کل، سدان اسپرت 4 درب غیر معمول مازراتی کواتروپورته نسل اول بود که در سال 1968 توسط رهبری حزب کمونیست ایتالیا به وی ارائه شد.

ایوان دیخوویچینی در میان هنرمندان متمایز بود. در دهه 70 او صاحب دو کوپه اسپرت اصیل بود.
اولین خودروی خارجی این کارگردان یک دستگاه جی تی وی آلفارومئو 1750 سفید رنگ بود که قبلاً متعلق به همسر سفیر آرژانتین بود. آلفارومئو 4 سیلندر با یک فیات دینو 6 سیلندر گرانتر و سریعتر با موتور فراری 180 اسب بخار جایگزین شد. مدیر این خودرو را با کمک مکانیکی که از گاراژ سفارت ایتالیا می شناخت، خریداری کرد.

نقطه عطف دهه 80

با ظهور دهه 1980، اطلاعات در مورد محصولات جدید از صنعت خودرو خارجی به طور فعال تر به بازار داخلی نفوذ کرد. تقریباً هر سال تولید کنندگان خارجی "نمایشگاه های تجارت خارجی" را در اتحاد جماهیر شوروی برگزار می کنند. اما اگر در نیمه اول دهه 80 "بازار مجازی" تحت سلطه وسایل نقلیه اروپایی ، عمدتاً آلمانی بود ، در نیمه دوم دهه 80 ژاپنی ها شروع به اعلام جسورانه تر خود کردند.
تعداد افرادی که قصد خرید خودروی خارجی را داشتند بیشتر می شد، اما همچنان خرید قانونی آن دشوار بود. در نتیجه بازار سیاه خودروهای خارجی رونق گرفت که در اواسط دهه 1980 به ابعاد نگران کننده ای رسیده بود.

در نتیجه "پاکسازی آندروپوف" در سال های 1983-1984، ده ها نفر به دلیل تجارت زیرزمینی خودروهای خارجی مجازات شدند.
در این مورد، نام نیکولای شچلوکوف، وزیر سابق وزارت امور داخلی ظاهر شد که در اختیار او سه مرسدس بنز و یک بی ام و پیدا شد.
با شروع پرسترویکا، تسلط نهادهای مجری قانون ضعیف شد که راه را برای واردات گسترده خودروهای خارجی باز کرد. اولین کانال عمده، هنوز غیرقانونی، از ژاپن ایجاد شد. تویوتاها و نیسان های مستعمل با کشتی های باری به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند.
مسئولان نتوانستند چشم خود را بر واردات غیرقانونی خودرو ببندند اما دیگر امکان جلوگیری از آن وجود نداشت. در مارس 1988، "دستورالعمل" در مورد روش حرکت اتومبیل ها و سایر وسایل نقلیه در سراسر مرزهای اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید، که به شهروندان شوروی اجازه می داد عملاً آزادانه انواع مختلف وسایل نقلیه را برای استفاده شخصی وارد کشور کنند.

جریان ماشین ها مثل بهمن زیاد شد. آمارهای منتشر شده در دوره پس از فروپاشی شوروی نشان می دهد که در سال 1990، 34700 خودروی سواری به کشور وارد شد و در سال 1991 - در حال حاضر 56300 دستگاه.در سپتامبر 1991، چند ماه قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، Avtoexport واردات رسمی از اتومبیل های مسافری خارجی در اتحاد جماهیر شوروی.
تاراس رپین

خب حتی خرس های روسی هم جنگل را ترک کردند تا فوتبال تماشا کنند. تبریک می گویم، جام جهانی فوتبال باز است! یادآور می شویم که جام جهانی از 14 ژوئن تا 15 جولای در روسیه در حال برگزاری است. امیدواریم مهمانان نه تنها به فوتبال توجه کنند، بلکه با فرهنگ جالب و باورنکردنی ما نیز آشنا شوند. از جمله مدل ما، که اگرچه تعداد کمی از مدل‌های خودروی داخلی وجود داشت، با وجود پرده آهنین، در بسیاری از کشورها بسیار محبوب شد. و جالب‌ترین چیز این است که بسیاری از خودروهای قدیمی روسی هنوز در سراسر جهان شناخته شده هستند.

بنابراین، برای جشن گرفتن بزرگترین رویداد جهان - بیست و یکمین جام جهانی فوتبال، ما می خواهیم به تمام جهان نه تنها روسیه باز و مهمان نواز، بلکه تاریخچه خودرویی به همان اندازه جالب خود را نیز نشان دهیم. ما بهترین ها را در کل تاریخ صنعت خودروسازی شوروی و روسیه جمع آوری کرده ایم.

GAZ-13 "چایکا"

مجموعه ما از خودروهای روسی با بزرگترین پیروزی خودروی کشورمان در دوران شوروی آغاز می شود. ما با خودروی افسانه ای چایکا شروع می کنیم که با نام GAZ-13 تولید شده است. این خودروی لوکس پرچمدار شوروی است که تا سال 1989 توسط رهبران سیاسی کشورمان استفاده می شد. بدون اغراق می توان آن را به تمام معنا مجلل نامید.

از جمله سدان و کانورتیبل. این مدل برخلاف برخی از کشورهای غربی برای خرید در بازار داخلی موجود نبود.

علاوه بر نخبگان سیاسی، "چایکا" توسط KGB (بالاترین آژانس امنیتی اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1991) استفاده می شد. در میان آنها، سفرای شوروی در آلمان شرقی، کره شمالی، بلغارستان، مجارستان، مغولستان و فنلاند سوار بر چایکاها شدند.

به هر حال، فیدل کاسترو یک GAZ-13 را به عنوان هدیه از دبیر کل حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی نیکیتا خروشچف دریافت کرد.

چایکا (GAZ-13) در کارخانه GAZ در گورکی (نیژنی نووگورود فعلی) و در کارخانه اتوبوس ریگا در ریگا (لتونی) از سال 1959 تا 1981 تولید شد. در این مدت 3179 خودرو تولید شد. اکثر آنها سدان های هفت صندلی و چهار در هستند. نادرترین نمونه ها دارای بدنه قابل تبدیل هستند. حتی نادرتر اتومبیل های ویژه GAZ-13 بودند که به عنوان آمبولانس ساخته شدند.

GAZ-24 "ولگا"

البته بعد از چایکا تصمیم گرفتیم ولگا را که با نام GAZ-24 تولید می شد در رتبه بندی خود قرار دهیم. اولین بار در نمایشگاه اتومبیل لندن در سال 1970 ارائه شد. این یکی دیگر از خودروهای روسی است که در سراسر جهان قابل تشخیص است. مانند چایکا، ولگا به بسیاری از کشورهای خارج از اتحاد جماهیر شوروی فروخته شد. علاوه بر این، از جمله کشورهای اروپای غربی، آمریکای لاتین و اندونزی.

تولید انبوه در 15 جولای 1970 آغاز شد. این مدل علاوه بر کشورمان در کارخانه خودروسازی بلژیک توسط اسکالدیا نیز مونتاژ شد. تا اواسط دهه 1980، برای فروش در بسیاری از کشورهای اروپایی با موتور دیزل در دسترس بود.

متاسفانه در اکثر مواقع در بازار داخلی این خودرو در دسترس انبوه نبود. در همان زمان، ولگا محبوب ترین ماشین تاکسی در کشور ما و در جمهوری آلمان بود.

استفاده از GAZ-24 به عنوان تاکسی از نظر اقتصادی سودآور بود، زیرا این مدل نه تنها قابل اعتماد در نظر گرفته می شد. پس از همه، مهمترین چیز قابلیت نگهداری و هزینه نگهداری است. با استفاده از GAZ-24 به عنوان مثال، این خودرو برای استفاده در تاکسی ایده آل بود.

لادا 2104 / 2105 / 2107

رتبه سوم محبوبیت خودروهای ما در سرتاسر جهان را البته یکی دیگر از داستان‌های افسانه‌ای خودروی ما به خود اختصاص داده است. ما در مورد وسایل نقلیه ای صحبت می کنیم که تحت نام های VAZ-2104، VAZ-2105 و VAZ-2107 تولید شده اند.

این مدل ها به دلیل صادرات مستقیم خودروهای جدید لادا در بسیاری از کشورها شناخته شدند. درست است، در برخی کشورها این خودروها با نام های کمی متفاوت فروخته می شدند. به عنوان مثال، در انگلستان این خودروها به نام لادا ریوا شناخته شدند. در اروپا، کلاسیک های داخلی با نام لادا نوا فروخته می شد.

به هر حال، این خانواده مدل یکی از محبوب ترین ها نه تنها در کشور ما (از جمله امروز)، بلکه در کانادا، اکوادور، فرانسه، آلمان، بریتانیا، کوبا و بسیاری از کشورهای دیگر است.

به یاد داشته باشید که نام تجاری لادا در سال 1966 ظاهر شد، زمانی که شرکت AvtoVAZ، تحت رهبری دولت، توافق نامه ای را با حزب کمونیست ایتالیا در مورد توسعه مشترک یک ماشین جدید شوروی برای توده ها امضا کرد. در نتیجه، طی چندین سال، شرکت AvtoVAZ VAZ-2101 را بر اساس فیات 124 کلاسیک ایتالیایی توسعه داد.

اولین شش خودروی پیش تولید VAZ-2101 در 19 آوریل 1970 مونتاژ شدند و تولید انبوه آن در آگوست همان سال آغاز شد. شما می توانید در مورد توسعه "Kopeyka" در مقاله ما "".

اما اتحاد جماهیر شوروی به همین جا بسنده نکرد و در سال های بعد به بهبود کلون های ایتالیایی ادامه داد و VAZ-2102، VAZ-2103 را منتشر کرد.

در سال 1979، مدل VAZ-2105 از خط مونتاژ AvtoVAZ خارج شد. این مدل لادا طولانی ترین تولید شد - از 1979 تا 2010. یعنی این مدل 31 سال در حال تولید بود.

سپس، در سال 1982، کارخانه تولید نسخه اصلاح شده VAZ-2105 را راه اندازی کرد. ما در مورد مدل VAZ-2107 صحبت می کنیم که از سال 1982 تا 2012 تولید شد.

واگن استیشن که بر اساس VAZ-2105 و VAZ-2107 توسعه یافته است نیز محبوبیت کمتری نداشته است. این خودرو از سال 1984 تا 2012 تولید شد. شایان ذکر است که به موازات عرضه "چهار" استیشن واگن، AvtoVAZ استیشن واگن VAZ-2102 (از سال 1971 تا 1985) را تولید کرد. یعنی از سال 1984 تا 1985 کارخانه تولیاتی دو دستگاه استیشن واگن از نسل های مختلف را به تولید انبوه رساند.

VAZ-2104، VAZ-2105 و VAZ-2107 تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در غرب فروخته می شدند. پس از فروپاشی اتحادیه، این مدل ها علاوه بر بازار داخلی روسیه، در اوکراین، مصر و قزاقستان به فروش رسید.

به هر حال، برخی از نسخه های Zhiguli برای سازمان های اجرای قانون تولید شد. از جمله برای KGB. این خودروها مجهز به موتور قدرتمند وانکل با قدرت 150 اسب بخار بودند. با.

UAZ-469

این یکی از قدرتمندترین روسی ها در جهان دوران شوروی است. ، که نه تنها توسط ارتش روسیه در سال های شوروی، بلکه توسط بسیاری از نظامیان کشورهای بلوک شرق مورد استفاده قرار گرفت.

SUV UAZ-469 در سال 1972 تولید خود را آغاز کرد. در آلمان این خودرو با نام خودروسازی بایجا شناخته می شود که از سال 2003 تا 2007 در این کشور به فروش می رسید.

این خودرو همچنین در کوبا، آذربایجان، ویتنام، اوکراین و حتی در ایالات متحده آمریکا (1997-2005) فروخته شد.

اما آنچه که بسیار شگفت انگیز است این است که در واقع شرکت UAZ (کارخانه اتومبیل اولیانوفسک) هنوز هم این SUV قدیمی را تولید می کند. ما در مورد یک نسخه به تازگی مدرن صحبت می کنیم که به جای نام کد UAZ-469 ، نام "شکارچی" را دریافت کرد.

برخلاف اکثر خودروهای شاسی بلند و کراس اوورهای مدرن، UAZ در پیکربندی اولیه خود فاصله بسیار بالایی از سطح زمین 210 میلی متر دارد. به لطف فاصله از زمین و سیستم چهار چرخ محرک، UAZ Hunter یکی از پادشاهان زمین های خارج از جاده است که SUV های محبوبی مانند لندکروزر، پاترول و حتی مرسدس کلاس G از آنجا عبور می کنند. باور نمی کنی؟ در یوتیوب به دنبال مسابقات آفرود و مسابقات جیپ باشید، جایی که هانتر یک برنده مکرر است، و دیگر شک نخواهید داشت که SUV روسی، با وجود قدمت بالا، هنوز هم قادر است هر جایی که آسفالت وجود ندارد را فتح کند.

ZIL-4102

که مقامات ارشد شوروی را حمل می کرد و همچنین بیش از یک بار برای حمل و نقل مهمانان عالی رتبه کشورمان مورد استفاده قرار گرفت.

متأسفانه ZIL-4102 هرگز به تولید انبوه نرسید، زیرا میخائیل گورباچف (رئیس سابق اتحاد جماهیر شوروی) تحت تأثیر این خودرو قرار نگرفت. یعنی به سادگی او را دوست نداشت. در نتیجه، با وجود اینکه مبالغ هنگفتی برای توسعه آن هزینه شده بود، این پروژه تعطیل شد.

اولین نمونه از ZIL-4102 در سال 1987 عرضه شد. دو خودروی دیگر به ترتیب در سال 1989 و در پایان سال 1990 ساخته شد. از آن زمان تاکنون هیچ نسخه دیگری منتشر نشده است.

متاسفانه ما هیچ اطلاعات رسمی در مورد موتورهای این مدل نداریم. اما، با قضاوت بر اساس بسیاری از منابع، به احتمال زیاد، کارخانه خودروسازی ZIL قصد داشت از سه گزینه پیشرانه برای مدل 4102 استفاده کند: یک بنزینی 4.5 لیتری V6، یک بنزینی 6.0 لیتری V8 و یک V8 دیزلی عظیم 7.0 لیتری. همچنین برای این خودرو گیربکس های 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک توسعه داده شد که قرار بود در ZIL-4102 گشتاور را به چرخ های جلو منتقل کنند.

با توجه به کیفیت و ملال آور بودن صنعت خودروسازی شوروی در آن سال ها، ZIL-4102 قرار بود از نظر فنی به یک شاهکار واقعی بازار خودروهای داخلی تبدیل شود. نه تنها این، این خودرو نیز شگفت انگیز به نظر می رسید. باورتان نمی شود، ZIL-4102 حتی از قطعات فیبر کربنی در ساختار بدنه خود استفاده کرده است (!).

Moskvich AZLK-2141 Aleko

Moskvich 2141 آخرین توسعه کارخانه خودروسازی Moskvich است که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی خصوصی شد و در سال 1991 از کنترل دولتی به مالکیت خصوصی منتقل شد. اما افسوس که قبلاً در سال 2006 این کارخانه منحل شد.

همچنین به عنوان ALEKO شناخته می شود. با این مخفف لاتین بود که Moskvich-2141 به بازارهای خارجی عرضه شد.

تولید AZLK-2141 در سال 1986 آغاز شد. این دستگاه بر اساس مدل فرانسوی-آمریکایی Simca 1308 ساخته شده است. از این مقاله خواهید آموخت که Moskvich-2141 بر اساس خودرویی ساخته شده است که در سال 1976 خودروی سال اروپا شد.

اولین سری AZLK-2141 تا سال 1997 تولید شد. سپس این مدل با نسخه های مدرن جایگزین شد. آخرین خودروها در سال 2013 از خط مونتاژ خارج شدند.

Moskvich 2141 یک خودروی خانوادگی سایز متوسط با پنج در در بدنه هاچ بک و دیفرانسیل جلو است. این خودرو در طول دوره تولید خود با موتورهای مختلفی از جمله موتورهای 1.5 لیتری، 1.6 لیتری، 1.7 لیتری و 1.8 لیتری بنزینی عرضه می شد. همچنین برخی از نسخه های AZLK-2141 به موتورهای دیزلی 1.9 لیتری پژو مجهز شدند.

GAZ-69

GAZ-69 جایگزین GAZ-67B شد. هدف از به روز رسانی کاهش مصرف سوخت و بهبود قابلیت های آفرود خودرو بود. توسعه این مدل در سال 1946 آغاز شد و یک سال بعد اولین نمونه اولیه ظاهر شد. تولید GAZ-69 در 25 اوت 1953 در گورکی در کارخانه GAZ راه اندازی شد.

تا پایان سال 1972، بیش از 600000 خودرو در حال حاضر تولید شده بود.

GAZ-69 عمدتاً یک وسیله نقلیه ارتش بود. اما غیرنظامیان نیز می توانستند آن را بخرند. . این خودرو بر اساس موتور نصب شده در سدان GAZ-M20 Pobeda به موتور 2.1 لیتری مجهز شد. تعداد کمی از مردم می دانند، اما موتور پوبدا بر اساس یک موتور دوج در سال 1935 ساخته شد. کشورمان نقشه های این موتور را تنها به قیمت 20 هزار دلار خریداری کرد.

لادا تارزان

این چه نوع لادا است؟ این مدل "Tarzan" است - یک مدل میانی که در مرحله توسعه تمام چرخ متحرک لادا سامارا ایجاد شد. یعنی این خودرو بین مراحل توسعه یک نمونه اولیه و یک نسخه کامل تولید (به اصطلاح نسخه پیش تولید کم حجم) ایجاد شده است.

لادا تارزان یک خودروی چهار چرخ محرک جمع و جور با سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور چرخ است. مفهوم بسیار جالب. از این گذشته ، در واقع ، ما یک کراس اوور و شاسی بلند جمع و جور داریم که امروزه در حال شکستن همه رکوردهای محبوبیت در سراسر جهان هستند.

به هر حال، لادا تارزان پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و سقوط پرده آهنین ایجاد شد.

اما با وجود این، این مدل را می توان با خیال راحت شوروی نامید، زیرا لادا تارزان از فناوری اتومبیل های سری Lada Samara (VAZ-2108، VAZ-2109) استفاده می کرد. لادا تارزان از سال 1997 تا 2003 تولید شد. در مجموع 300 خودرو تولید شد.

مسکویچ 402 / 403 / 407

اساس برند Moskvich از آلمان گرفته شده است. به طور دقیق تر، اتومبیل های Moskvich ارتباط نزدیکی با نام تجاری Opel دارند. اولین مدل های مسکویچ بر اساس خودروهای اوپل 1946 ساخته شدند. اینگونه بود که سری 400 افسانه ای خودروهای مسکویچ متولد شد.

به عنوان مثال، در سال 1956 Moskvich-402 وارد بازار شد. در سال 1958 مدل 407 با موتور 45 اسب بخاری به بازار عرضه شد. در سال 1962، Moskvich-407 به Moskvich-403 تبدیل شد.

لادا پورشه 2103

آیا می دانستید که در تاریخ AvtoVAZ یک پروژه مشترک جالب با پورشه وجود دارد؟ در دهه 1970، ارنست فورمن، رئیس پورشه، با وزیر صنعت خودروی ما، ویکتور پولیاکوف، ملاقات کرد. در این دیدار بر سر همکاری سه ساله به ارزش نیم میلیون مارک آلمان توافق شد. این توافق شامل توسعه طراحی های پورشه برای خودروهای جدید داخلی آینده بود.

اولین و همانطور که مشخص شد، نتیجه ناموفق این همکاری، مدل لادا-پورشه 2103 بود. به عنوان بخشی از همکاری، طراحی VAZ-2103 بازنگری شد، اگرچه تمام ویژگی های اصلی قابل تشخیص را حفظ کرد. یعنی شکل و خطوط بدن ثابت ماند. اما پورشه برای تغییر ظاهر خودرو از سپرهای پلاستیکی و جلوپنجره جدید استفاده کرد.

به طور خاص، در مدل Lada-Porsche 2103، تصمیم گرفته شد که تمام قسمت‌های کرومی بیرونی (به استثنای کلاهک‌ها و دستگیره‌های در) کنار گذاشته شود.

پورشه همچنین شاسی را اصلاح کرد و طراحی داخلی اسکناس سه روبلی VAZ را به طور کامل بازطراحی کرد. در نتیجه، VAZ-2103 یک فرمان از پورشه 928 و یک فضای داخلی چرمی دریافت کرد.

متأسفانه AvtoVAZ چنین خودرویی را رد کرد. دلیل آن این است که در آن سال ها کارخانه قبلاً روی بازسازی خود VAZ-2103 کار می کرد که دو ماه بعد به عنوان مدل VAZ-2106 معرفی شد.

لورا

بسیاری از مردم با این مدل آشنا نیستند که از آنجایی که به تولید انبوه نرسیده است. این یک نمونه اولیه ماشین اسپرت است که در سال 1980 متولد شد. اما این پروژه قبلاً در سال 1982 تکمیل شد.

متأسفانه عملاً اطلاعات دقیقی در مورد این خودروی شگفت انگیز وجود ندارد. مشخص است که این خودروی اسپرت می تواند تا 170 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

اما جالب ترین چیز این است که "لورا" نه توسط برخی از کارخانه های بزرگ خودروسازی داخلی، بلکه توسط دو علاقه مند - دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینو توسعه یافته است. آنها یک ماشین اسپورت واقعی ایجاد کردند که در آن سال ها نوآورانه بود و هیچ شباهتی با خودروهای تولید کنندگان روسی نداشت.

بر اساس برخی گزارش ها، حتی میخائیل گورباچف، رئیس دولت نیز از این پروژه بلندپروازانه تمجید کرده است. با این حال، "لورا" هرگز به تولید انبوه نرسید. حداکثر چیزی که سازندگان به آن دست یافته اند، تبلیغ خودرو در نمایشگاه های بین المللی است. اما این پایان ماجرا نیست.

هنگامی که گروه دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینو از هم پاشیدند، یکی از نمونه های اولیه به موزه روسیه فروخته شد و دیگری برچیده شد. علاوه بر این، برخی از قطعات آن در اوایل دهه 1990 برای ایجاد یک نمونه اولیه به عنوان بخشی از پروژه Laura-2 استفاده شد.

این خودرو مجهز به موتور 240 اسب بخاری بود. با. از آئودی

LuAZ-969

LuAZ-969 یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک (معروف به Zaporozhets) است که از اواسط دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است. در سال 1971 تولید LuAZ-969 آغاز شد. اولین نمونه های اولیه در سال 1965 ظاهر شدند.

از نظر خارجی، LuAZ-969 عجیب و نامتناسب به نظر می رسد. اما این خودرو نه برای زیبایی، بلکه برای استفاده در خارج از جاده ساخته شده است. این خودرو دارای ابعاد بسیار جمع و جور است. اما با وجود این جاده یک 28 سانتی متر است. این بیشتر از نسل های اول شاسی بلندهای جیپ رانگلر آمریکایی است.

با این حال، وقتی آن را در جاده بیرون آوردی، رانندگی کابوس بود. LuAZ-969 با کندی، صدای فوق العاده و فرمان ضعیف مشخص می شد. اما بدترین چیز این بود که او ناامن بود. به عنوان مثال، در صورت تصادف، افراد اغلب به سادگی از کابین به بیرون پرتاب می شدند. این خودرو در سیستم اگزوز نیز مشکل داشت. به این ترتیب در برخی خودروها مونوکسید کربن از طریق سیستم تهویه وارد کابین شده و در نتیجه افراد زیادی دچار مسمومیت با گاز مونوکسید کربن شده اند.

ZIS-101 Sport

این احتمالا زیباترین ماشین روسی دوران شوروی است. شاید بهترین طراحی را در کل تاریخ صنعت خودروسازی روسیه داشته باشد.

این خودرو بر اساس سدان نه چندان جذاب ZIS-101 ساخته شده است که از سال 1936 تا 1941 تولید شد.

متاسفانه رودستر با موتور V8 ZIS-101 Sport تنها در چند نسخه عرضه شد. و سپس فقط به عنوان نمونه اولیه.

این ماشین اسپرت بسیار بزرگ بود. لعنتی! او بزرگ بود! طول آن 5.75 متر، عرض - 1.89 متر و فاصله بین دو محور - 3.60 متر بود.

این ماشین ورزشی برای بیستمین سالگرد Komsomol (سازمان سیاسی جوانان اتحاد جماهیر شوروی) ایجاد شد. این پروژه شخصاً توسط استالین تأیید شد، اما بلافاصله پس از جشن سالگرد سازمان جوانان رها شد.

Lada-1101 (VAZ-E1101)

پروژه جالب دیگری در تاریخ صنعت خودرو روسیه وجود داشت -. اما این خودرو نیز هرگز به تولید انبوه نرسید. این مدل در چندین نسخه وجود داشت. ما هیچ اطلاعاتی در مورد تعداد نمونه های اولیه تولید شده نداریم. اما به احتمال زیاد، بیش از 5 نسخه ایجاد نشده است.

همه چیز در اوایل دهه 1970 شروع شد، زمانی که AvtoVAZ تصمیم گرفت یک ماشین کاملاً جدید را هم برای بازار داخلی و هم برای کشورهای اروپای غربی برای صادرات توسعه دهد.

در مدت کوتاهی، AvtoVAZ اولین نمونه اولیه را توسعه داد. در مرحله اولیه معلوم شد که ماشین دو در است. این خودرو همچنین چندین قطعه را از سایر خودروهای لادا که قبلاً در آن سال ها در حال تولید انبوه بودند، پذیرفت. بنابراین، این خودرو چرخ ها، اپتیک جلو و عقب را از اولین مدل های لادا دریافت کرد.

VAZ-1101 دیفرانسیل جلو بود و مجهز به موتور فیات 127 بود.

در سال 1973، توسعه دومین نمونه اولیه VAZ-1101 در یک اصلاح و چیدمان کاملاً متفاوت تکمیل شد. خودروی جدید به طور قابل توجهی در طراحی پیچیده تر خود متفاوت بود.

برای کسانی که اطلاعی ندارند، تعجب آور خواهد بود که بدانند حتی اگر این خودرو به تولید رسید، به لطف آن بود که یک سری از خودروهای لادا سامارا (VAZ-2108، VAZ-2109 و VAZ-21099) تولید شدند. در سالهای بعد متولد شد. درست است، این فقط ده سال بعد اتفاق افتاد. در ادامه مطلب می توانید در مورد این خودروی جالب و تاریخچه آن بیشتر بخوانید.

ZIL-112 Sport

پس از خودروهای لوکسی مانند ZIL-117 و ZIL-4102، این مدل از نظر اهمیت، زیبایی و ... رتبه سوم را به خود اختصاص داده است. علاوه بر این، این خودروی اسپرت پنج رکورد اتحادیه را در مسابقات اتومبیلرانی مختلف به ثبت رساند.

این خودرو توسط کارخانه لیخاچف (کارخانه خودروسازی ZIL) طراحی و ساخته شده است.

این خودروی اسپرت مجهز به دو نوع موتور هشت سیلندر (بسته به نسخه) بود. یکی 6.0 لیتر حجم داشت و 230 اسب بخار قدرت داشت. s.، در حالی که دیگری حجم 7.0 لیتر و قدرت 270 اسب بخار داشت. با.

ZIL-112 همچنین مجهز به دیفرانسیل لغزش قابل تنظیم، ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ و تایرهای رادیال بود. همچنین به دلیل سبکی طراحی، وزن ZIL-112 تنها 1330 کیلوگرم بود.

در سال 1962، به لطف کیت بدنه جدید آیرودینامیک، ZIL 112 Sport می‌توانست به سرعت 230 کیلومتر در ساعت برسد. پذیرش در دریاچه نمک باسکوچاک انجام شد.

تقریباً تمام اتومبیل های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی کپی مدل های خارجی بودند. همه چیز با اولین نمونه های تولید شده تحت لیسانس فورد شروع شد. با گذشت زمان، کپی کردن به یک عادت تبدیل شد. مؤسسه تحقیقات خودرو اتحاد جماهیر شوروی نمونه هایی را برای مطالعه از غرب خریداری کرد و پس از مدتی یک آنالوگ شوروی تولید کرد. درست است، تا زمان انتشار نسخه اصلی دیگر تولید نشد.

GAZ A (1932)

GAZ A اولین خودروی سواری تولید انبوه اتحاد جماهیر شوروی است و یک نسخه مجاز از Ford-A آمریکایی است. اتحاد جماهیر شوروی تجهیزات و اسناد تولید را از یک شرکت آمریکایی در سال 1929 خریداری کرد؛ دو سال بعد، تولید فورد-A متوقف شد. یک سال بعد، در سال 1932، اولین خودروهای GAZ-A تولید شد.

پس از سال 1936، GAZ-A منسوخ شده ممنوع شد. صاحبان خودرو موظف بودند خودرو را به دولت تحویل دهند و یک GAZ-M1 جدید را با پرداخت اضافی خریداری کنند.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 همچنین کپی یکی از مدل های فورد - مدل B (مدل 40A) 1934 بود.

هنگامی که با شرایط عملیات داخلی سازگار شد، این خودرو به طور کامل توسط متخصصان شوروی دوباره طراحی شد. این مدل در برخی موارد از محصولات بعدی فورد پیشی گرفت.

L1 "Red Putilovets" (1933) و ZIS-101 (1936-1941)

L1 یک خودروی سواری آزمایشی بود، تقریباً یک کپی دقیق از بیوک-32-90، که طبق استانداردهای غربی به طبقه متوسط بالا تعلق داشت.

در ابتدا کارخانه Krasny Putilovets تراکتورهای فوردسون را تولید می کرد. به عنوان یک آزمایش، 6 نسخه از L1 در سال 1933 تولید شد. بیشتر خودروها به تنهایی و بدون خرابی قادر به رسیدن به مسکو نبودند. اصلاح L1 به ZiS مسکو منتقل شد.

با توجه به اینکه بدنه بیوک دیگر با مد اواسط دهه 30 مطابقت نداشت، ZiS آن را دوباره طراحی کرد. شرکت بدنسازی آمریکایی Budd، بر اساس اسکیس های شوروی، طرح بدنه ای را تهیه کرد که برای آن سال ها مدرن بود. این کار نیم میلیون دلار برای کشور هزینه داشت و ماه ها طول کشید.

KIM-10 (1940-1941)

اولین خودروی کوچک شوروی، فورد پرفکت به عنوان پایه ای برای توسعه آن در نظر گرفته شد.

در ایالات متحده آمریکا، تمبر ساخته شد و نقاشی های بدن بر اساس مدل های هنرمند طراحی شوروی توسعه یافت. در سال 1940 تولید این مدل آغاز شد. در نظر گرفته شده بود که KIM-10 به اولین ماشین "مردم" اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شود، اما برنامه های رهبری اتحاد جماهیر شوروی با جنگ بزرگ میهنی متوقف شد.

"Moskvich" 400,401 (1946-1956)

بعید است که شرکت آمریکایی چنین توسعه خلاقانه ایده های خود را در طراحی یک خودروی شوروی دوست داشته باشد، اما در آن سال ها هیچ شکایتی از سوی آن وجود نداشت، به خصوص که تولید پاکاردهای "بزرگ" پس از جنگ از سر گرفته نشد. .

GAZ-12 (GAZ-M-12، ZIM، ZIM-12) 1950-1959

یک خودروی سواری کلاس بزرگ شش نفره هفت نفره با بدنه "سدان شاسی بلند شش پنجره" بر اساس Buick Super ساخته شد که در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) از سال 1950 تا 1959 به تولید انبوه رسید. برخی از تغییرات - تا سال 1960.)

این کارخانه اکیداً توصیه شد که از بیوک 1948 به طور کامل کپی کند، اما مهندسان، بر اساس مدل پیشنهادی، خودرویی را طراحی کردند که تا حد امکان به واحدها و فناوری هایی که قبلاً در تولید تسلط یافته بودند، متکی باشد. "ZiM" نه از نظر طراحی و نه به خصوص از نظر فنی، کپی هیچ خودروی خارجی خاصی نبود - در مورد دوم، طراحان کارخانه حتی تا حدودی توانستند "یک کلمه جدید" در خودروسازی جهانی بگویند. صنعت

"ولگا" GAZ-21 (1956-1972)

خودروی سواری طبقه متوسط از نظر فنی توسط مهندسان و طراحان داخلی از ابتدا ساخته شد، اما در خارج از مدل های عمدتا آمریکایی اوایل دهه 1950 کپی برداری کرد. در طول توسعه، طراحی خودروهای خارجی مورد مطالعه قرار گرفت: فورد اصلی (1954)، شورولت 210 (1953)، پلیموث ساووی (1953)، هنری جی (قیصر-فریزر) (1952)، استاندارد ونگارد (1952) و اوپل کاپیتان (1951) ).

GAZ-21 از سال 1956 تا 1970 در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. شاخص مدل کارخانه در ابتدا GAZ-M-21 بود، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.

در زمان شروع تولید انبوه، طبق استانداردهای جهانی، طراحی ولگا قبلاً حداقل معمولی شده بود و به ویژه در پس زمینه اتومبیل های خارجی سریال آن سال ها برجسته نبود. قبلاً در سال 1960 ، ولگا خودرویی با طراحی ناامیدکننده قدیمی بود.

"ولگا" GAZ-24 (1969-1992)

این خودروی سواری سایز متوسط، هیبریدی از فورد فالکون آمریکای شمالی (1962) و پلیموث والیانت (1962) شد.

تولید سریال در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1969 تا 1992. ظاهر و طراحی خودرو برای این جهت کاملاً استاندارد بود ، مشخصات فنی نیز تقریباً در سطح متوسط بود. بیشتر ولگا برای استفاده شخصی در نظر گرفته نشده بود و توسط شرکت های تاکسیرانی و سایر سازمان های دولتی اداره می شد.

"مرغ دریایی" GAZ-13 (1959-1981)

یک خودروی سواری اجرایی کلاس بزرگ که تحت تأثیر آشکار آخرین مدل‌های شرکت آمریکایی Packard که در آن سال‌ها در NAMI مورد مطالعه قرار می‌گرفت (پکارد کارائیب کانورتیبل و سدان Packard Patrician، هر دو مدل سال 1956) ایجاد شد.

"چایکا" با تمرکز واضح بر روند سبک آمریکایی، مانند تمام محصولات GAZ آن سال ها ایجاد شد، اما یک "کپی سبک" یا مدرن سازی 100٪ از پاکارد نبود.

این خودرو در سری های کوچک در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1959 تا 1981 تولید شد. در مجموع 3189 خودرو از این مدل تولید شد.

"چایکاها" به عنوان حمل و نقل شخصی برای بالاترین نومنکلاتورا (عمدتا وزرا، دبیران اول کمیته های منطقه ای) استفاده می شد که به عنوان بخشی از "بسته" امتیازات مورد نیاز صادر می شد.

هم سدان‌ها و هم کانورتیبل‌های چایکا در رژه‌ها استفاده می‌شدند، در جلسات رهبران خارجی، شخصیت‌های برجسته و قهرمانان خدمت می‌کردند و به عنوان وسایل نقلیه اسکورت استفاده می‌شدند. همچنین، "چایکا" به "اینتوریست" عرضه شد، جایی که، هر کسی می توانست آنها را برای استفاده به عنوان لیموزین عروسی سفارش دهد.

ZIL-111 (1959-1967)

کپی برداری از طراحی آمریکایی در کارخانه های مختلف شوروی منجر به این واقعیت شد که ظاهر ماشین ZIL-111 مطابق با همان مدل های Chaika ایجاد شد. در نتیجه خودروهایی با ظاهری مشابه به طور همزمان در کشور تولید شد. ZIL-111 اغلب با چایکا رایج تر اشتباه گرفته می شود.

ماشین سواری کلاس بالا از نظر سبک تلفیقی از عناصر مختلف خودروهای کلاس متوسط و درجه یک آمریکایی نیمه اول دهه 1950 بود - که عمدتاً یادآور کادیلاک، پاکارد و بیوک بود. اساس طراحی خارجی ZIL-111، مانند مرغ دریایی، طراحی مدل های شرکت آمریکایی Packard در سال های 1955-1956 بود. اما در مقایسه با مدل‌های پاکارد، ZIL در همه ابعاد بزرگ‌تر بود، بسیار سخت‌تر و "مربع‌تر" به نظر می‌رسید، با خطوط صاف و دارای دکوراسیون پیچیده‌تر و دقیق‌تر.

از سال 1959 تا 1967 تنها 112 نسخه از این خودرو مونتاژ شد.

ZIL-114 (1967-1978)

یک ماشین سواری اجرایی کوچک در بالاترین کلاس با بدنه لیموزین. با وجود تمایل به دور شدن از مد خودروی آمریکایی، ZIL-114 که از ابتدا ساخته شده بود، هنوز هم تا حدی از لیموزین آمریکایی لینکلن لمان-پیترسون کپی می کرد.

در مجموع 113 نمونه از لیموزین دولتی جمع آوری شد.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

در سال 1978، ZIL-114 با یک ماشین جدید تحت نام کارخانه "115" جایگزین شد که بعداً نام رسمی ZIL-4104 را دریافت کرد. آغازگر توسعه این مدل لئونید برژنف بود که عاشق اتومبیل های باکیفیت بود و از ده سال استفاده از ZIL-114 خسته شده بود.

برای بازاندیشی خلاقانه، یک کادیلاک فلیتوود 75 به طراحان ما داده شد و انگلیسی‌های کارسو به خودروسازان داخلی در کارشان کمک کردند. در نتیجه کار مشترک طراحان بریتانیایی و شوروی، ZIL 115 در سال 1978 متولد شد. طبق GOST های جدید، به عنوان ZIL 4104 طبقه بندی شد.

فضای داخلی با در نظر گرفتن استفاده مورد نظر از اتومبیل - برای مقامات عالی رتبه دولتی ایجاد شده است.

اواخر دهه 70 اوج جنگ سرد بود که نمی‌توانست بر خودروی حمل‌کننده مقامات ارشد کشور تأثیری نداشته باشد. ZIL-115 می تواند در صورت وقوع یک جنگ هسته ای به پناهگاه تبدیل شود. البته این خودرو در برابر ضربه مستقیم مقاومت نمی کرد، اما این خودرو از تشعشعات پس زمینه قوی محافظت می کرد. علاوه بر این امکان نصب زره های سوار شده نیز فراهم شد.

ZAZ-965 (1960-1969)

نمونه اصلی مینی خودرو فیات 600 بود.

این خودرو توسط MZMA (Moskvich) به همراه موسسه خودروسازی NAMI طراحی شد. اولین نمونه ها نام Moskvich-444 را دریافت کردند و قبلاً تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه ایتالیایی داشتند. بعداً این نام به "Moskvich-560" تغییر یافت.

قبلاً در مراحل اولیه طراحی ، این خودرو با سیستم تعلیق جلو کاملاً متفاوت با مدل ایتالیایی متفاوت بود - مانند اولین اتومبیل های اسپورت پورشه و فولکس واگن بیتل.

ZAZ-966 (1966-1974)

یک خودروی مسافربری کلاس کوچک شباهت قابل توجهی را در طراحی با خودروی ساب کامپکت آلمانی NSU Prinz IV (آلمان، 1961) نشان می‌دهد، که به روش خود تکرار شورلت کورور آمریکایی است که در پایان سال 1959 معرفی شد.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" یک خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه سدان است و آنالوگ مدل فیات 124 است که در سال 1967 عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد.

با توافق بین شوروی ونشترگ و فیات، ایتالیایی ها کارخانه خودروسازی Volzhsky را در تولیاتی با چرخه کامل تولید ایجاد کردند. این کنسرت مسئولیت تجهیزات فنی کارخانه و آموزش متخصصان را بر عهده داشت.

VAZ-2101 دستخوش تغییرات اساسی شده است. در مجموع بیش از 800 تغییر در طراحی فیات 124 ایجاد شد که پس از آن نام فیات 124R را دریافت کرد. "روسیه سازی" فیات 124 برای خود شرکت FIAT بسیار مفید بود که اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان خودروهای خود در شرایط عملیاتی شدید جمع آوری کرده است.

VAZ-2103 (1972-1984)

خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه سدان. این به طور مشترک با شرکت ایتالیایی فیات بر اساس مدل های فیات 124 و فیات 125 توسعه یافته است.

بعداً بر اساس VAZ-2103 ، "پروژه 21031" توسعه یافت که متعاقباً به VAZ-2106 تغییر نام داد.

صفت تجمل گرایی

یک خودروی سواری ساخت خارجی یک منظره نادر در جاده های اتحاد جماهیر شوروی بود. مانند هیچ چیز دیگری، این امکان را فراهم کرد تا بر وضعیت صاحب آن تأکید شود.

نادر بودن خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی را می توان با این واقعیت نشان داد که ولادیمیر ویسوتسکی، طبق گفته پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو، در آن زمان تنها صاحب مرسدس بنز در پایتخت بود.

یکی از اولین کسانی که از ماشین خارجی در اتحاد جماهیر شوروی استفاده کرد، لنین بود که با یک راننده با یک رولزرویس از گاراژ امپراتوری دور می زد.

اما اولین مالک خودروی خارجی را باید ولادیمیر مایاکوفسکی نامید که در اواخر دهه 1920 رنو را از پاریس آورد.

نسخه های نمایشگاه هرگز به وطن خود بازنگشت و به نمایندگی های دیپلماتیک خارجی فروخته شد و پس از مدتی اتومبیل ها به ثروتمندترین شهروندان اتحاد جماهیر شوروی رفت.

روش های خرید

اغلب یک ماشین خارجی به عنوان یک هدیه گران قیمت ارائه می شود. یوری گاگارین که به خودروهای خوب علاقه نشان می داد، اما فرصت خرید آنها را نداشت، یک خودروی اسپرت ماترا بونت را از این خودروساز فرانسوی هدیه گرفت. و پیر کاردین به گالینا اولانوا یک سیتروئن دی اس داد.

ملوانان مقادیر زیادی از انواع "اتواکسوتیک" حمل می کردند. آنها ریسک بزرگی را پذیرفتند، زیرا در هر پرواز فقط یک ماشین مجاز بود. در شهرهای بندری - ریگا، اودسا، کالینینگراد، مورمانسک - اتومبیل های خارجی چندان نادر نبودند.

توزیع گسترده تر خودروهای خارجی در اتحاد جماهیر شوروی با کاهش عوارض گمرکی خودروهای دست دوم در اواخر دهه 1970 تسهیل شد. هنرمندان از این فرصت استفاده کردند و کالاهای دست دوم را فعالانه به سرزمین خود آوردند.

ماشین فرانسوی Matra-Bonnet Jet VS، اهدایی به Yu.A. Gagarin.

این افراد مشهور، برخلاف "میلیونرهای زیرزمینی" بودند که می توانستند به طور آشکار کسب های خود را نشان دهند و بر خلاف مقامات، آزادانه یک ماشین را انتخاب کنند و آن را طبق دستور دریافت نکنند.

در تورهای خارجی معمولاً هنرمندان در ازای دریافت ارز صادقانه، خودروی خارجی می‌خریدند، عوارض گمرکی می‌پرداختند، از وزارت فرهنگ مجوز می‌گرفتند و خودرو را ثبت نام می‌کردند.

تجهیزات مشکل ساز

علاوه بر این، خودروهای خارجی مستعمل در جاده های داخلی به سرعت از بین رفتند و یافتن قطعات یدکی یک مشکل واقعی بود. مالک فهمید: او باید از شر ماشین خلاص شود در حالی که هنوز چیزی ارزش دارد.

رئیس گروه جنایت سازمان یافته، نیکولای سلیمانوف، شخصاً بر بخش یازدهم "مارک" مغازه دست دوم نظارت می کرد که از طریق آن خودروهای خارجی عبور می کردند. گاهی اوقات سلیمانف و شرکای او درگیر سرقت واقعی می شدند و صاحبان اتومبیل را مجبور می کردند تا اتومبیل های مورد علاقه خود را "اهدا" کنند.

فراز و نشیب های سرنوشت

با این حال، در جاده کمربندی مسکو، ماشین گیر کرد که به دلیل سطح ناکافی روغن موتور ایجاد شد.

سرنوشت غم انگیزی برای Javelin قرمز روشنی که ایزاک دونائفسکی در سانفرانسیسکو خرید. توسط پروکسی، پسر آهنگساز، ماکسیم، این ماشین را رانندگی کرد. من رانندگی کردم تا اینکه ماشین شروع به از هم پاشیدن کرد.

دونایفسکی جونیور تصمیم گرفت با "بندر جنوبی" درگیر نشود و ماشین خارجی را در نزدیکی هتل "اوکراین" رها کرد. تا زمانی که ساب‌بوتنیک کمونیستی بعدی باقی ماند، تا اینکه شهروندان وظیفه‌شناس، ضایعات فلزی زنگ زده در خارج از کشور را تحویل دادند تا در کارخانه چکش و داسی ذوب شوند.

دوستداران خودروهای خارجی

در میان سیاستمداران شوروی، لئونید ایلیچ برژنف با عشق خاص خود به اتومبیل های خارجی متمایز بود. در گاراژ او وجود داشت: رولز رویس، لینکلن کانتیننتال و چندین کادیلاک.

یکی از مرواریدهای مجموعه دبیر کل، سدان اسپرت 4 درب غیر معمول مازراتی کواتروپورته نسل اول بود که در سال 1968 توسط رهبری حزب کمونیست ایتالیا به وی ارائه شد.

ایوان دیخوویچینی در میان هنرمندان متمایز بود. در دهه 70 او صاحب دو کوپه اسپرت اصیل بود.

اولین خودروی خارجی این کارگردان یک دستگاه جی تی وی آلفارومئو 1750 سفید رنگ بود که قبلاً متعلق به همسر سفیر آرژانتین بود. آلفارومئو 4 سیلندر با یک فیات دینو 6 سیلندر گرانتر و سریعتر با موتور فراری 180 اسب بخار جایگزین شد. مدیر این خودرو را با کمک مکانیکی که از گاراژ سفارت ایتالیا می شناخت، خریداری کرد.

نقطه عطف دهه 80

تعداد افرادی که قصد خرید خودروی خارجی را داشتند بیشتر می شد، اما همچنان خرید قانونی آن دشوار بود. در نتیجه بازار سیاه خودروهای خارجی رونق گرفت که در اواسط دهه 1980 به ابعاد نگران کننده ای رسیده بود.

در نتیجه "پاکسازی آندروپوف" در سال های 1983-1984، ده ها نفر به دلیل تجارت زیرزمینی خودروهای خارجی مجازات شدند.

در این مورد، نام نیکولای شچلوکوف، وزیر سابق وزارت امور داخلی ظاهر شد که در اختیار او سه مرسدس بنز و یک بی ام و پیدا شد.

با شروع پرسترویکا، تسلط نهادهای مجری قانون ضعیف شد که راه را برای واردات گسترده خودروهای خارجی باز کرد. اولین کانال عمده، هنوز غیرقانونی، از ژاپن ایجاد شد. تویوتاها و نیسان های مستعمل با کشتی های باری به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند.

مسئولان نتوانستند چشم خود را بر واردات غیرقانونی خودرو ببندند اما دیگر امکان جلوگیری از آن وجود نداشت. در مارس 1988، "دستورالعمل" در مورد روش حرکت اتومبیل ها و سایر وسایل نقلیه در سراسر مرزهای اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید، که به شهروندان شوروی اجازه می داد عملاً آزادانه انواع مختلف وسایل نقلیه را برای استفاده شخصی وارد کشور کنند.