چه روغنی برای موتور بیرونی یاماها مناسب است؟ روغن موتور و گیربکس Yamalube. فروش، تحویل رایج ترین آنها

کدام روغن برای موتورهای بیرونی دو زمانه و 4 تنی بهتر است

بسته به نوع موتور قایق، خواص مختلفی از روغن مورد نیاز است. امروز به شما خواهم گفت که چگونه تمام تفاوت های ظریف انتخاب را درک کنید و ارزش رای دادن با روبل را دارد.

روغن موتور برای موتورهای بیرونی 2 تن

چنین روغنی در مخلوط با بنزین کار می کند. محصول باید قابلیت احتراق خوب و محتوای خاکستر کم داشته باشد. وقتی روغن موتور دو زمانه با بنزین می سوزد و هیچ اثری باقی نمی گذارد، خوب است. در غیر این صورت، رسوبات کربن روی شمع ها، رینگ های پیستون و در محفظه احتراق ایجاد می شود. به علاوه، موتور برای "دود کشیدن" عالی خواهد بود، که این نیز منفی است.

روغن موتورهای بیرونی 4 تن (چهار زمانه)

برای موتورهای 4 زمانه، سایر ویژگی ها مرتبط هستند. چنین مکانیزم هایی به معنای واقعی کلمه در روان کننده شناور می شوند، حداکثر کاهش اصطکاک و قدرت نگهداری عالی روی فلز از اهمیت کلیدی برخوردار است. تقاضاهای بالاتری برای موتورهای اسپرت با سرعت بالا وجود دارد.

تمام مشخصات عملکردی اعلام شده باید بیشتر از موتورهای دو زمانه حفظ شود. من به شما توصیه می کنم به روغن دنده برای موتورهای قایق از Yamalube توجه کنید، این روغن برای بارهای سنگین ایده آل است.

کدام روغن برای موتورهای بیرونی 2t برای مواد افزودنی بهتر است

محصولات این بخش ترکیب شیمیایی دقیقی ندارند. در واقع مخلوطی از کربوهیدرات ها و مواد افزودنی مختلف است. افزودنی های ویژه به طور قابل توجهی عملکرد را افزایش می دهند.

رایج ترین آنها عبارتند از:

• ضد اکسیداسیون، ضد خوردگی- محافظت در برابر خوردگی شیمیایی فلز. این برای موتورهای بیرونی بسیار مهم است، زیرا آنها در شرایط رطوبت بالا کار می کنند.
• مواد شوینده- ذرات جامد، دوده را بشویید، سطح را تمیز کنید.
• ضد کف- از تشکیل کف جلوگیری کنید. در غیر این صورت، می تواند حالت خشک عملکرد مکانیسم را تحریک کند. این یک مسیر مستقیم برای گرفتن و سایش زیاد است.
• ضد سایش، ضد گرفتگی- از قطعات در معرض اصطکاک در برابر سایش محافظت می کند.

افزودنی های زیستی چیست؟

موارد اصلی شامل مواد افزودنی برای تجزیه سریع در طبیعت است. نکته اصلی این است که در طراحی موتورهای 2 زمانه، بخشی از مخلوط بنزین و روغن "به داخل لوله پرواز می کند". به همین دلیل در برخی از کشورهای اروپایی استفاده از چنین موتورهایی ممنوع است. افزودنی ها از محیط زیست محافظت می کنند و قیمت تمام شده محصول را 50-80 درصد افزایش می دهند که قابل توجه است. برای خود مکانیسم، این هیچ سودی ندارد.

افزودنی هایی وجود دارند که شاخص ویسکوزیته را اصلاح می کنند و نقطه ریزش را کاهش می دهند. هر چه درجه ویسکوزیته بالاتر باشد، روان کننده ضخیم تر است. راه حل بهینه را می توان در مشخصات فنی موتور یافت. یک ماده چسبناک کمتر بهتر می سوزد و به دقت به جزئیات نفوذ می کند. چسبناک تر - قدرت نگهداری بالا و محافظت بهتر را می دهد. میانگین طلایی توسط برند Quicksilver ارائه شده است، به روغن Motul برای موتورهای بیرونی توجه کنید.

چیزهای کوچک مهم

هنگام انتخاب روغن، باید توجه داشت که محصولات تولید کنندگان مختلف نباید مخلوط شوند. اگر اجزاء واکنش نشان دهند، ممکن است تغییر در خواص برای بدتر ایجاد شود. لطفا توجه داشته باشید که محصول نهایی را نمی توان برای مدت طولانی نگهداری کرد. روغن های پایه بدون مواد افزودنی مدت بیشتری ذخیره می شوند. در هر صورت، بهتر است یک نمونه "تازه" تر خریداری کنید.

تفاوت بین انواع روغن ها را بررسی کنید:

• روغن معدنی (پایه).در گیربکس موتور قایق - با جدا کردن روغن به اجزاء تولید می شوند. این بهترین راه حل برای موتورهای کوچک، نیمه متوسط، مکانیزم های قدیمی است. هیچ فایده ای برای پرداخت بیش از حد برای مواد مصنوعی وجود ندارد، زیرا بسیاری از خواص هرگز محقق نمی شوند. به دنبال گزینه های موجود در خط لوک اویل باشید.
• نیمه مصنوعی، مصنوعی- این گونه ها با پردازش پلی آلفائولفین ها به دست می آیند. محصولات به طور قابل توجهی گران تر هستند، اما از نظر فناوری پیشرفته تر هستند (Motul). از نظر خصوصیات به طور محسوسی از رفقای معدنی جلوتر است. این بهترین گزینه برای موتورهایی با سیستم تزریق روغن و دوز است.

• MOTUL- برند معروف فرانسوی در توسعه و تولید مواد شیمیایی برای وسایل نقلیه و صنعت تخصص دارد. روغن های موتول آنالوگ ندارند و برای استفاده روزانه مناسب هستند. خواص فیزیکی و شیمیایی محصول در طول عمر طولانی حفظ می شود و شرایط عملیاتی ایده آل را برای موتورها تضمین می کند.
• Husqvarna- شرکت سوئدی به عنوان بزرگترین تولید کننده انواع ابزار باغبانی، تجهیزات و محصولات مرتبط شناخته شده است. محصولات دارای بالاترین کیفیت هستند و برای نیازهای داخلی و حرفه ای استفاده می شوند.
• LUKOIL- تولید روغن ها حوزه جداگانه ای از فعالیت گروه لوک اویل است. این محصولات نماد کیفیت و قابلیت اطمینان در سطح جهانی است. با این حال، این یک بخش قیمت بسیار مقرون به صرفه است.
• Quicksilver- برند استرالیایی متخصص در تولید روغن و لوازم آرایشی برای وسایل نقلیه مختلف است. محصولات با موفقیت عمر موتورها را افزایش می دهند و حاوی بسته های افزودنی منحصر به فرد هستند.
• تواتسو- شرکت ژاپنی همچنین از کیفیت بالای روغن ها و لوازم آرایشی رضایت دارد. می توانیم در مورد محافظت از موتورها در حین کار در محیط های تهاجمی ، محافظت در برابر اکسیداسیون ، خوردگی ، افزایش قابل توجه عمر مفید صحبت کنیم که با بررسی های متعدد تأیید شده است.
• یامالوب- این یک برند دنیای واقعی است که تقریباً در همه جا شناخته شده است. این شرکت در تولید محصولات با کیفیت بالا برای موتورهای احتراق داخلی که با موفقیت در انواع نیروگاه ها کار می کنند، مشغول است. همه روغن ها تحت آزمایشات آزمایشگاهی چند مرحله ای قرار می گیرند.

روغن های موجود در گیربکس موتور بیرونی

Oil Motul برای موتورهای بیرونی با نام تجاری 2t MOTUL-TL90-0.27L

فرانسوی ها روغن امولسیون کننده گیربکس را ارائه می دهند. آی تی به ویژه برای پردازش گیربکس موتورهای بیرونی طراحی شده است. با خیال راحت از این محصول در موتورهای یاماها، اوینرود، توهاتسو، فورس، سوزوکی، جانسون، سلوا، مارینر، مرغ دریایی، مرکوری استفاده کنید. برای استفاده در گیربکس هایی با معکوس برقی استفاده نمی شود.

این محصول به طور کامل تمام الزامات گواهینامه USTEEL 224 را برآورده می کند. برای کاهش اصطکاک و سایش، روانکاری افزایش یافته ای را نشان می دهد. در حین کار، صدای گیربکس کاهش می یابد. ما می توانیم در مورد خواص دمولسیون بالا، ضد کف و فشار شدید صحبت کنیم. روغن قادر است در برابر خوردگی کار کند و به طور کامل در موتور می سوزد، بدون ایجاد زباله هایی که دوست دارند شبکه روغن را مسدود کنند.

تعویض بر اساس صلاحدید خود یا به توصیه سازنده - به طور متوسط، یک بار در سال انجام می شود. بسته بندی - لوله پلاستیکی 270 میلی لیتر. قیمت - از 500 روبل.

طرفداران:

• کیفیت بالا؛
• مشکلات کارخانه موتور را از بین می برد.
• از موتور مراقبت می کند، در برابر خوردگی محافظت می کند.
• عمر سرویس را افزایش می دهد.

معایب:

• قیمت بالا

Oil Motul برای موتورهای بیرونی 2t نیمه مصنوعی Motul Outboard Tech 2T

این روغن موتور نیمه سنتتیک بدون در نظر گرفتن سیستم اختلاط روغن (یاماها، مارینر، اوینرود و غیره) در موتورهای دو زمانه پر شتاب و در موتورهایی با تزریق مستقیم، عملکرد خوبی دارد. این محصول به خوبی طراحی شده است و از الزامات استاندارد معتبر NMMA TC-W3 برای واترجت و موتورهای بیرونی فراتر می رود. واقعیت این است که با استفاده از فناوری ویژه Technosynthese توسعه یافته است. این پارامترهای عملیاتی را بهبود می بخشد، عمر مفید قطعات را افزایش می دهد.

این فرمول تقریباً فوراً با بنزین مخلوط می شود، هیچ رسوبی در سیستم های تزریق ایجاد نمی کند و رسوب کربن روی شمع ها ایجاد نمی کند. در تمام مدت استفاده، روغن ثابت می ماند. این محصول دارای رنگ آبی مشخص است که کنترل آن را در مخلوط سوخت آسان می کند. با بنزین بدون سرب استفاده می شود. توصیه می شود روغن را به نسبت 1-2٪ مطابق با شرایط عملیاتی و الزامات سازندگان موتور مخلوط کنید. بسته بندی - قوطی 1 لیتری. قیمت - از 670 روبل.

طرفداران:

• با موفقیت روی موتورهای 2 زمانه با تزریق مستقیم و موتورهای جت کار می کند.
• مناسب برای موتورهای گران قیمت و ارزان؛
• خوب مخلوط می شود؛
• در حین کار ، موتور عملاً دود تولید نمی کند.
• موتور به آرامی کار می کند؛
• کاهش سایش

هیچ منفی پیدا نشد

روغن موتورهای بیرونی 2 زمانه

روغن قایق هوسکوارنا 2 زمانه HP

یکی دیگر از دوستان نیمه مصنوعی رتبه ما برای موتورهای دو زمانه Husqvarna طراحی شده است. این روغن با فرمول ویژه ای که با شرایط روسیه سازگار است مشخص می شودو حتی با بنزین با کیفیت پایین نیز با موفقیت کار می کند. این ترکیب شامل بسته ای از مواد افزودنی است که اجازه تشکیل رسوبات روی میل لنگ را نمی دهد.

این محصول برای هر موتور دو زمانه ایده آل است، از یک قایق شروع می شود و با یک اره برقی ختم می شود. نیمه مصنوعی کاملاً از موتور در برابر زنگ زدگی ، خوردگی ، سایش محافظت می کند. این محصول در حین کار برای مدت طولانی ویژگی اصلی خود را از دست نمی دهد. مزیت دیگر این است که روغن را می توان بعد از روغن معدنی پر کرد که برای برخی از موتورهای دارای سایش مهم است. تحویل روسیه قوطی های 1 لیتری هزینه از 525 روبل است.

طرفداران:

• بدون شکایت در مورد کیفیت؛
• پس از ریختن، موتور با نیم چرخش شروع می شود، در حالت بیکار نمی پرد، به خوبی کار می کند.
• روان کننده، کاهش سایش؛
• خواص حفاظتی؛
• به خوبی با بنزین مخلوط می شود.

معایب:

• بدون بسته بندی کوچک؛
• سیگار می کشد

روغن Lukoil 2t برای موتورهای بیرونی LUKOIL Moto 2T

این روغن معدنی چند منظوره مناسب برای استفاده در موتورهای بنزینی دو زمانه قایق، موتورسیکلت، موتور سیکلت و غیره است. این محصول با کیفیت بالا مشخص می شود، خواص ضد سایش، ضد اکسیداسیون بسیار خوبی دارد. این برای عملکرد دقیق موتور تحت هر باری کار می کند.

این ترکیب بر اساس روغن پایه با کیفیت بالا است که در آن یک بسته افزودنی مدرن با کارایی بالا اضافه کرد. در مجموع، این چندین مزیت دارد - تعداد بسیار کمتری از خرابی در شمع ها، کاهش خطر رسوب کربن در سیستم ورودی، و وقوع جرقه زدن درخشش. موتور به طور موثر شروع به کار می کند، مصرف سوخت کاهش می یابد. این دستور تقریباً بدون دود و ایمنی کامل برای محیط زیست می دهد.

نسبت اختلاط به نیازهای سازنده موتور بستگی دارد. با این حال، یک استاندارد استاندارد برای روغن های کلاس API TC وجود دارد - نسبت بنزین به روغن 50: 1 است. بسته بندی - قوطی پلاستیکی 1 لیتری. قیمت - از 99 روبل.

طرفداران:

• جهانی؛
• قطعات مالشی موتور را کاملاً روان می کند.
• قیمت قابل قبول؛
• محافظت در برابر خوردگی، کف کردن، اکسیداسیون.

معایب:

• موتور هنوز دود میکنه...

روغن دنده برای موتورهای قایق Quicksilver

Quicksilver Premium Gear Lube یک روغن دنده مصنوعی ضد امولسیون است که فرموله شده است مخصوصا برای گیربکس های موتور قایق. فرمول آن با در نظر گرفتن نیازهای خاص چنین گره هایی سنتز می شود. مقاومت در برابر سایش و روانکاری عالی دارد و بر روی موتورهای با قدرت بزرگ و کوچک برای شرایط عملیاتی مختلف کار می کند.

محصول حاوی بسته ای از افزودنی های ویژه است. آنها برای محافظت از چرخ دنده ها از تماس مستقیم فلزی کار می کنند. فرمول منحصر به فرد به ما امکان می دهد در مورد بهبود کیفیت روغن کاری مرزی چرخ دنده ها صحبت کنیم. روغن کاری موثر و محافظت در برابر خوردگی را فراهم می کند. افزودنی ها از کف، سایش بیش از حد جلوگیری می کنند، سر و صدا را کاهش می دهند. مواد منحصر به فرد باعث افزایش چسبندگی می شود که برای چسبندگی قوی تر لایه روغن به اجزای داخلی کار می کند.

این روغن در کاربردهای دریایی موثر بوده است. برای موتورهای بیرونی و بلندگوهای Evindure، Force، Johnson، Mariner، Yamaha، Tohatsu، Selva، Suzuki، Mercury مناسب است. بسته بندی - قوطی پلاستیکی 1 لیتری. هزینه - از 907 روبل. یک بسته کوچک وجود دارد.

طرفداران:

• ترکیب موثر؛
• حفاظت در برابر خوردگی؛
• کیفیت بالا؛
• عملکرد روشن، بی صدا و بدون دود موتور را فراهم می کند.
• منبع را افزایش می دهد.

معایب:

• قیمت بالا

روغن برای انتقال موتورهای بیرونی

روغن گیربکس برای موتورهای بیرونی TOHATSU Premium 80W-90

مانند برند قبلی، ژاپنی ها روغن دنده ممتاز را ارائه می دهند. یک ترکیب ویژه در اینجا کار می کند که مقرون به صرفه است و روانکاری عالی را ارائه می دهد. این محصول را می توان با خیال راحت بر روی تمامی گیربکس های دریایی و موتورهای بیرونی استفاده کرد.که به روغن گیربکس SAE 80W-90 و GL-5 نیاز دارند.

سازنده مجموعه خوبی از مواد افزودنی ضد خوردگی و ضد گیر را در نظر گرفته است. با تشکر از او، محصول محافظت کامل از اجزای داخلی در برابر خوردگی و سایش را فراهم می کند.

کاربرد بستگی به توصیه های سازنده در مورد شارژ صحیح روغن دارد. به عنوان یک قاعده، هر سه ماه یک بار یا هر 50 ساعت کارکرد عوض می شود. بسته بندی - قوطی پلاستیکی 1 لیتری. حجم 0.946 لیتر. هزینه از 990 روبل شروع می شود.

طرفداران:

• ترکیب موثر عالی؛
• مناسب برای انواع موتورها؛
• روانکاری را فراهم می کند و سایش را کاهش می دهد.
• افزودنی های ضد اصطکاک وجود دارد.
• در برابر خوردگی و خوردگی عمل می کند.

معایب:

• قیمت بالا

روغن دنده بیرونی Yamalube

ما در مورد روغن دنده مصنوعی Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4 صحبت می کنیم. این یک محصول با کیفیت است مخصوص گیربکس های تمام موتورهای قایق یاماها طراحی شده است. این روغن به گونه ای طراحی شده است که به طور موثر از تمام اجزایی که در سرعت های بالا کار می کنند محافظت می کند. می توانم بگویم که این درست است - این ترکیب توسط بخش فناوری آب یاماها - Yamaha Marine آزمایش و تایید شده است.

از نظر مشخصات فنی، روغن از استانداردهای GL-4 فراتر می رود، مقاومت بالایی در برابر تجزیه و پایداری کار نشان می دهد. بسته ای از افزودنی های ویژه (فشار شدید و ویسکوزیته بالا) وجود دارد که در شرایط بار و سرعت بالا از چرخ دنده ها محافظت می کند. ما می توانیم در مورد مقاومت حرارتی و اکسیداسیون مناسب صحبت کنیم که تشکیل رسوبات در نزدیکی مهر و موم ها را از بین می برد. البته خاصیت ضد کف نیز دارد.

استفاده باید بر اساس فواصل نگهداری مشخص شده توسط سازنده باشد. این امر روانکاری بهینه قطعات و عملکرد روان موتور را تضمین می کند. بسته بندی - لوله پلاستیکی، 350 میلی لیتر. هزینه از 630 روبل شروع می شود.

طرفداران:

• حاوی اجزایی است که از تشکیل خوردگی و زنگ زدگی جلوگیری می کند.
• منبعی بادوام فراهم می کند؛
• مناسب برای موتورهای ثابت یاماها و موتورهای بیرونی؛
• خواص ضد کف بالا؛
• یک لایه روغن محافظ و ویسکوزیته را برای مدت طولانی حفظ می کند.

معایب:

• قیمت بالا

روغن موتور قایق Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

فرانسوی ها توسعه یافتند روغن موتور نیمه مصنوعی که برای موتورهای بنزینی سوزوکی چهار زمانه طراحی شده است. این یک کلاس با کیفیت بالا است، به علاوه این محصول تأییدیه NMMA FC-W (استانداردی که به طور خاص برای روغن های مورد استفاده در فناوری آب طراحی شده است) دریافت کرده است.

از جمله ویژگی ها، من به ارزش بالای HTPS اشاره می کنم. این نشان دهنده ویسکوزیته خوب در دمای بالا (کلاس SAE 40) است، حتی با تجمع سوخت در روغن، می توان روی قدرت فیلم روغن در دماهای بالا حساب کرد. این محصول واقعاً پایداری را در حین کار نشان می دهد.

روغن با خاصیت ضد خوردگی مشخص می شودکه به خنثی کردن عملکرد تهاجمی محیط خارجی از جمله آب شور دریا کمک می کند. محافظت در برابر اکسیداسیون و خواص ضد کف قوی باعث کاهش کف در هنگام گردش روغن می شود. دارو فیلتر روغن را مسدود نمی کند.

دفعات تعویض بستگی به شرایط عملیاتی واقعی دارد، معمولاً سالی یک بار تعویض روغن کافی است. در هر صورت، شما باید به صلاحدید خود و توصیه های سازنده اعتماد کنید. می توان با روغن های مصنوعی و معدنی مخلوط کرد. بسته بندی - قوطی پلاستیکی. هزینه - از 3.1 tr. (برای 5 لیتر).

طرفداران:

• در دماهای بالا و تحت بارهای بالا به خوبی کار می کند.
• محافظت در برابر خوردگی، اکسیداسیون؛
• اجازه کف کردن را نمی دهد؛
• فیلترها را مسدود نمی کند؛
• عمر موتور را افزایش می دهد.

هیچ منفی وجود ندارد.

مروری بر روغن موتورهای قایق و نکاتی برای انتخاب آنها در این ویدئو نشان داده شده است:

هنگام خرید قایق، اولین چیزی که باید به آن فکر کنید این است که چه چیزی برای موتور آن بهتر است تا بتواند برای مدت طولانی به درستی کار کند و نیازی به تعمیر نداشته باشد. این انتخاب پیش روی هر صاحب یک قایق PVC خواهد بود و این باید جدی گرفته شود، زیرا عملکرد صحیح موتور قایق به کیفیت روغن انتخابی بستگی دارد.

معمولا دو نوع روغن برای انتخاب وجود دارد:

• مصنوعی؛
• معدنی

برای اینکه بتوانید صحیح ترین خرید را انجام دهید، باید بدانید که این روغن ها چه تفاوتی با یکدیگر دارند، چه مزایا و معایبی دارند.

تفاوت اصلی این روغن ها البته در ساختار مولکولی آنها است، یعنی باید به دنبال تفاوت در اساس باشید.

.

شایان ذکر است که روغن های مصنوعی به دلیل اینکه با پارامترهای از پیش تعیین شده ساخته شده اند بسیار پایدار در نظر گرفته می شوند. چنین روغن هایی اغلب به طور خاص برای قایق ها خریداری می شوند.

همچنین چنین روغنی بسیار راحت در نظر گرفته می شود، زیرا حتی اگر قبلاً از روغن معدنی استفاده شده باشد، روغن مصنوعی به راحتی می تواند جایگزین آن شود. با این حال، اگر مطمئن نیستید که چه نوع روغنی در قایق وجود دارد، بهتر است ابتدا از روغن شستشو و تنها پس از آن از روغن مصنوعی استفاده کنید.

ثبات در ترکیب شیمیایی روغن مصنوعی، ایمن ترین حالت کار موتور را نشان می دهد. یعنی هیچ تغییری در آن وجود نخواهد داشت که بتواند به شدت زمان کار موتور و مشخصات کلی آن را تغییر دهد.

بنابراین، با انتخاب یک روغن مصنوعی، می توانید مطمئن باشید که ویسکوزیته آن در محدوده دمایی متفاوت یکسان خواهد بود. این پدیده به طور قابل توجهی به سرعت شروع قایق بستگی دارد، به عنوان مثال، در سرما، و همچنین پایداری موتور در دماهای بسیار بالا، و زمانی که مجبور به کار در شرایط سخت می شود.

علاوه بر این، روغن مصنوعی بسیار روانتر از هر روغن دیگری است که این نیز عامل مثبت دیگری است. سیالیت عالی روغن نیز با ترکیب آن تضمین می شود که قابل اطمینان و آزمایش شده توسط متخصصان بسیار ماهر است که با سیالیت روغن معدنی قابل مقایسه نیست و همچنین به دلیل قدرت نفوذ آن مشهور است.

ما را بخوانید. معیارهای سخت!

روغن مصنوعی برای موتورهای بیرونی دو زمانه

اگر قبلاً از روغن مصنوعی استفاده نکرده اید، ممکن است هنگام تعویض به آن مشکلات واقعی ایجاد شود.

بیشتر اوقات، اگر قبلاً از روغن های ارزان و بی کیفیت استفاده شده باشد، آنها به طور جدی تشخیص داده می شوند و توصیه های تعویض روغن اغلب رعایت نمی شد و هرگونه ماده خارجی برای ورود به آن مشاهده می شد. سپس موتور به دلیل تجمع رسوبات مضر در آن شروع به خراب شدن می کند. در این صورت می توان ترک خوردگی سیل های موتور را مشاهده کرد.

در صورت استفاده از روغن معدنی، چنین رسوباتی کنده شده و به تدریج خارج می شوند، اما در صورت استفاده از روغن مصنوعی، رسوبات به دلیل سیالیت بالا به یکباره شسته می شوند که می تواند خطرناک باشد، زیرا مش گیرنده روغن است. به همین دلیل می تواند به سادگی مسدود شود.

گرسنگی نفت رخ می دهد و در نتیجه موتور آسیب دیده ای دریافت می کنیم که دیگر برای کار مناسب نیست یا نیاز به تعمیرات گران قیمت دارد.

نحوه انتخاب روغن برای موتورهای بیرونی دو زمانه

روغن مصنوعی بهتر است از همان ابتدا مورد استفاده قرار گیرد، در غیر این صورت تعویض به آن پس از هر روغن خارجی دیگر می تواند برای موتور قایق پی وی سی به طرز تاسف باری عمل کند.

بنابراین، در نظر بگیرید که چه زمانی نمی توانید از روغن مصنوعی استفاده کنید:

• رسوبات در موتور مشاهده می شود.
• عناصر آب بندی دیگر الاستیک نیستند.
• در دوره "شکست در"؛
• موتور تعمیر اساسی شده است

در هر حالت دیگری، روغن مصنوعی یک گزینه عالی برای موتور شما خواهد بود و محافظت از آن را تضمین می کند که به لطف آن می تواند برای مدت طولانی و بدون هیچ خرابی کار کند.

ویژگی های اصلی روغن برای موتورهای بیرونی 2 زمانه

اگر به تازگی یک قایق خریداری کرده اید، باید آن را "درون" کنید. برای این کار، بهترین روغن معدنی است و تنها پس از آن می توانید از روغن مصنوعی استفاده کنید. سپس موتور قایق شما می تواند برای مدت طولانی به شما خدمت کند.

با این حال، اگر هنوز تصمیم به تغییر به "مصنوعی" دارید، اما مشکلی پیش آمده است، همیشه می توانید به طور مستقل آسیب را ارزیابی کنید تا اقدامات لازم را انجام دهید که اجازه نمی دهد موتور قایق از کار بیفتد.

مقطع تحصیلی:

• ارزیابی وضعیت موتور (وجود نقص یا مهر و موم مشخص، نشت روغن)؛
• وجود رسوبات در موتور (در اینجا فقط شستشوی سیستم تامین روغن کافی خواهد بود).
• مهر و موم های چربی خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند (مصنوعی توصیه نمی شود، بهتر است پس از تعمیر با کیفیت و "سفر موتوری" از آن استفاده کنید).

اگر هنوز شک دارید که آیا موتور شما روغن مصنوعی را تحمل می کند، می توانید برای شروع از "نیمه مصنوعی" استفاده کنید.

چه روغنی را برای موتورهای بیرونی انتخاب کنید

محبوب ترین موتورهای قایق:

• سوزوکی;
• یاماها
• توهاتسو

برای این موتورها باید روغن جداگانه انتخاب شود. برای موتور سوزوکی، روغن مصنوعی کاملاً مناسب است که بیش از پانصد روبل در هر لیتر هزینه ندارد.

برای یاماها، حتی می توانید از روغن ماشین استفاده کنید، زیرا این موتور قوی تر در نظر گرفته می شود. چنین روغنی قیمت متفاوتی دارد، می توانید آن را بسیار ارزان پیدا کنید، از 300 روبل، یا بسیار گران، زیرا آنها روغن ها را برای یاماها به قیمت 2000 روبل می فروشند.

روغن های معدنی در مورد موتور توهاتسو یا هر مخلوطی که با افزودن روغن های خودرو ساخته شده است بهتر است استفاده نکنید. این موتور ضعیف تر از یاماها است، بنابراین بهتر است روغن مصنوعی خوب خریداری کنید که قیمت آن حدود هفتصد روبل است.

روغن متول برای موتورهای بیرونی دو زمانه

Motul یک روغن قایق نسبتاً محبوب در نظر گرفته می شود. چنین روغنی به طور کامل در موتور می سوزد و به همین دلیل هیچ زباله ای تولید نمی شود که متعاقباً می تواند شبکه روغن را مسدود کند که منجر به خرابی های ناخوشایند در آینده می شود.

این روغن بر اساس اصل اختلاط عمل می کند. یعنی از قبل همراه با سوخت وارد محفظه احتراق می شود، زیرا موتورهای بیرونی دو زمانه همیشه یک سیستم اختلاط "ترکیبی" دارند.

موتور بیرونی دو زمانه بدون روغن چقدر کار می کند؟

ممکن است موتور بدون روغن کار کند، اما نمی تواند برای مدت طولانی از خود نگه دارد. یعنی موتور بدون روغن در دور آرام کار می کند. این اتفاق می افتد زیرا حتی پس از برداشتن روغن، یک لایه روغن باقی می ماند و تا زمانی که خود را کاملاً تخلیه کند، موتور قادر به کار خواهد بود.

روغن موتور را از اصطکاک محافظت می کند در حالی که پیستون در داخل موتور حرکت می کند. طبیعتاً وقتی روغن کاملاً تمام شود موتور از کار می افتد و به احتمال زیاد حتی ممکن است غیر قابل استفاده شود.

بنابراین، روغن قایق باید با در نظر گرفتن تمام ویژگی های آن به درستی انتخاب شود. فقط در این صورت، قایق موتوری می تواند برای مدت طولانی به صاحب خود خدمت کند و در خطرناک ترین مکان های رودخانه حرکت کند.

هنگامی که قبل از خرید روغن با یک انتخاب روبرو می شوید، همیشه می توانید با صاحبان قایق روشن تر که مدت طولانی از چنین وسیله نقلیه ای استفاده می کنند مشورت کنید. از این گذشته ، همه ما وام می گیریم که انتخاب هر قسمت با آزمون و خطا انجام می شود و اغلب این بهترین گزینه است ، زیرا شما قادر خواهید بود هر روغن را ارزیابی کنید و یکی را انتخاب کنید که بیشتر برای قایق شما مناسب است.

موتورهای بیرونی دارای اجزایی در طراحی خود هستند که تک تک قطعات آنها در اثر اصطکاک در معرض سایش قرار می گیرند. یکی از این قطعات در موتور گیربکس است. برای محافظت در برابر سایش جفت های مالشی، از یک مخصوص استفاده می شود.

هر روان کننده در حین کار عملکردهای حفاظتی آن را کاهش می دهد، بنابراین باید پس از مدت زمان معینی تعویض شود. روغن گیربکس موتور خروجی توسط نمایندگی شما قابل تعویض است. روش تعویض روغن در گیربکس ساده است، اما نیاز به رعایت قوانین خاصی دارد. بنابراین، بسیاری از دارندگان موتور، روغن گیربکس PLM را به تنهایی تعویض می کنند.

ما را بخوانید. معیارهای سخت!

نحوه انتخاب روغن برای گیربکس موتور قایق

ویژگی عملکرد موتورها به گونه ای است که گیربکس با پیچ در زیر آب کار می کند. خود موتور به همراه گیربکس دارای سیستم خنک کننده آب است. یعنی در داخل موتور، آب از طریق کانال های مخصوصی به گردش در می آید که از مخزن می آید و قطعات گرم شده توسط اصطکاک را خنک می کند.

با وجود محافظت قطعات داخلی گیربکس در برابر آب با درزگیرها و بوش های لاستیکی، ورود آب به مرور زمان اجتناب ناپذیر است. آب، املاح موجود در آب دریا محیطی مخرب برای مالش گره ها ایجاد می کند، زنگ زدگی و خوردگی ظاهر می شود.

سازندگان موتور استفاده از روغن های مخصوص گیربکس را توصیه می کنند که حاوی مواد افزودنی است که آب را به هم متصل می کند. افزودنی های ضد امولسیون در برابر تشکیل امولسیون مقاومت می کنند، اما امکانات آنها نامحدود نیست. البته آنها با حجم زیاد آب کنار نمی آیند.

همچنین ممکن است مواد افزودنی ضد خوردگی در روغن وجود داشته باشد تا از ایجاد زنگ زدگی و خوردگی جلوگیری شود. آنها هنگام کارکردن موتورها در دریا در آب نمک جلوه خاصی دارند.

روغن های گیربکس مورد استفاده در گیربکس ها و گیربکس های خودروها دارای مجموعه ای از افزودنی های ضد خوردگی و ضد امولسیون نیستند که آب را ببندد و بخارات مالشی را از گرسنگی روغن محافظت کند. سازندگان موتورهای بیرونی استفاده از آنها را توصیه نمی کنند. بهره مندی از هزینه کم آنها می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه گیربکس شود.

ویسکوزیته روغن های دنده، که عملکرد قابل اعتماد گیربکس های موتور بیرونی را تضمین می کند، باید با کلاس SAE 80W-90 مطابقت داشته باشد. موتورهای بیرونی ثابت به روغن با ویسکوزیته SAE 85W-90 نیاز دارند.

طبق استانداردهای API، روغن های انتقال برای گیربکس موتورهای بیرونی باید کلاس GL-4 یا GL-5 را داشته باشند.

روغن های API GL-4برای روانکاری چرخ دنده های مخروطی و هیپووئیدی در نظر گرفته شده اند که دارای جابجایی جزئی محورها هستند و در شرایط متفاوت از نظر شدت - از سبک تا سنگین کار می کنند. معمولاً حاوی نیمی از مواد افزودنی مورد استفاده در روغن‌های API GL-5 بالاتر است.

روغن های API GL-5برای چرخ دنده های هیپووئید سنگین تر با چرخ دنده های افست قابل توجهی که در شرایط سخت کار می کنند استفاده می شود.

بنابراین، روغن های API GL-5 دارای تعداد بیشتری از مواد افزودنی هستند، خواص فشار شدید بهتری را ارائه می دهند، از سطوح مالشی در شرایط ضربه، بارها و فشارهای بالا محافظت می کنند. یعنی روغن های API GL-5 الزامات استاندارد API GL-4 را به طور کامل پوشش می دهند.

چه روغنی برای گیربکس موتور قایق استفاده می شود

روغن طبق استانداردهای SAE و API، که باید در جعبه دنده موتور پر شود، توسط سازنده در پاسپورت PLM نشان داده شده است. علاوه بر این، برای هر مارک موتور، روغن از یک سازنده خاص توصیه می شود.

روغن موتور یاماها

حفاظت در هنگام کار گیربکس در سرعت های بالا، در برابر خوردگی، زنگ زدگی توسط مجموعه مواد افزودنی موجود در روغن ارائه می شود. آنها عمر طولانی را برای موتورها فراهم می کنند. لایه روغن روی سطح واحدهای اصطکاک در برابر اکسیداسیون و دماهای بالا مقاوم است. روغن رسوبات نزدیک مهر و موم ها را از بین می برد، کف تشکیل نمی دهد.

روغن موتور توهاسو

توهاتسو به هیچ سازنده روغنی ترجیح نمی دهد. می توان گیربکس موتورهای آن را با روغن هر سازنده ای که الزامات API GL-5، SAE 80W-90 را برآورده می کند، پر کرد.

روغن موتور جیوه

مرکوری به طور انحصاری روغن های Quicksilver را برای موتورهای خود توصیه می کند که در ردیف آنها 3 گروه روغن دنده وجود دارد. روغن ممتاز برای گیربکس های انواع موتورهای بیرونی تا 75 اسب بخار استفاده می شود. و با SAE 80W-90 مطابقت دارد.

موتورهای داخلی MerCruiser، موتورهای بیرونی با قدرت بیشتر از 75 اسب بخار به روغن با کارایی بالا نیاز دارند. این روغن ها را با یکدیگر مخلوط نکنید. روغن ها حاوی یک بسته منحصر به فرد از مواد افزودنی هستند که هنگام ورود آب به محفظه گیربکس ظاهر امولسیون را کاهش می دهند.

چه مقدار روغن در گیربکس موتور بیرونی وجود دارد

موتورهای با قدرت متفاوت از تولید کنندگان در طراحی جعبه دنده با یکدیگر متفاوت هستند. هرچه قدرت بیشتر باشد، قطعات گیربکس بار بیشتری را تجربه می کنند. از آنجایی که ابعاد گیربکس با قدرت موتور افزایش می‌یابد، مقدار بیشتری روانکار مورد نیاز است.

به عنوان مثال، برای پر کردن روغن در گیربکس های Tohatsu تا 6 اسب بخار. تا 200 میلی لیتر مورد نیاز است. روغن ها، تا 18 اسب بخار - 370 میلی لیتر، 25، 30 اسب بخار – 430 میلی لیتر، 40، 50 اسب بخار 500 میلی لیتر، بیش از 70 اسب بخار در حال حاضر به 900 میلی لیتر نیاز دارید. مقدار روغن مورد نیاز سایر سازندگان ممکن است کمی متفاوت باشد.

نحوه بررسی روغن در گیربکس موتور قایق

برای بررسی روغن در گیربکس:

• ما موتور را به صورت عمودی روی پایه یا ترانسوم قرار می دهیم.
• سوراخ بالایی (کنترل) را در سمت چپ گیربکس پیدا می کنیم ، دوشاخه را باز کنید.
• ما پروب را در سوراخ قرار می دهیم، آن را بیرون می آوریم، می توانید از یک کبریت معمولی به عنوان یک کاوشگر استفاده کنید.
• اگر میله خشک است، روغن را اضافه کنید.

نحوه تعویض روغن در گیربکس موتور قایق

برای تعویض روغن به موارد زیر نیاز دارید:

• ظرفی که در آن لازم است روغن مصرف شده تخلیه شود.
• پیچ گوشتی با شکاف پهن؛
• واشر درپوش؛
• یک پمپ مخصوص برای پمپاژ روغن با حجم زیاد، اگر حجم کم باشد، روغن به طور مستقیم از طریق نازل در لوله ریخته می شود.
• روغن دنده نو؛
• اگر موتور روی ترانسوم نصب نشده باشد، برای موتور قایق بایستید.

ترتیب دهی

• موتور را روی پایه ای با آرایش عمودی چوب خشک نصب می کنیم.اگر موتور روی ترانسوم نصب شده باشد، چوب خشک نیز به صورت عمودی نصب می شود. موتور باید نصب شود، کمی بالاتر از سطح قرار گیرد.
• یک ظرف زیر موتور نصب می کنیمبرای تخلیه روغن مصرف شده
• پیچ تخلیه زیرین را باز کنید.روغن شروع به تخلیه در ظرف تخلیه می کند.
• درپوش بالایی را باز کنید.صبر می کنیم تا روغن کاملا از گیربکس تخلیه شود (10 دقیقه). توجه! برخی از "استادها" پس از تخلیه روغن توصیه می کنند گیربکس را با بنزین شستشو دهید. تحت هیچ شرایطی این کار نباید انجام شود. بنزین مهر و موم ها را از بین می برد و پس از آن آب وارد جعبه دنده می شود و امولسیون تشکیل می دهد.
• تعویض واشر دوشاخه(در حالی که روغن استفاده شده تخلیه می شود).
• روغن تازه خریداری شده را داخل گیربکس بریزید.برای پر کردن حجم های کوچک روغن، از لوله های مخصوص (بطری) استفاده می شود که دارای نازلی است که به طور محکم در سوراخ تخلیه قرار می گیرد. اگر حجم زیاد باشد، از پمپ های مخصوص استفاده می شود. یک نازل (لوله) را وارد سوراخ تخلیه پایین می کنیم و روغن را از لوله خارج می کنیم (روغن را از یک ظرف با حجم زیاد با پمپ پمپ می کنیم).
• ما پر کردن روغن را متوقف می کنیم، به شرطی که روغن از سوراخ کنترل بالایی خارج شود.و بدون حباب هوا کوچک است.
• در حالی که لوله (پمپ) را نگه داشته اید، درپوش بالایی را پیچ کنید.
• برای به حداقل رساندن اتلاف روغن، لوله را در اسرع وقت خارج کنید (پمپ) را از سوراخ تخلیه پایینی پمپ کنید و پلاگین تخلیه را سفت کنید. مقداری از روغن همچنان نشت می کند. اگر حجم کم است، پس نباید نگران باشید.
• بررسی سطح روغنپیچ سوراخ کنترل بالایی را باز کنید. اگر مقدار زیادی روغن نشت کرده است، باید آن را اضافه کنید. سطح روغن پایین می تواند به گیربکس آسیب برساند.
• شاخه ها را محکم ببندید.روغن گیربکس را پاک می کنیم. روغن استفاده شده برای دفع بیشتر به شرکت های ویژه منتقل می شود.

باید دانست ...

موضوع نفت شاید یکی از موضوعات مورد بحث در منابع مختلف فنی اینترنتی باشد. هیچ انجمن اتومبیل یا موتورسیکلت بدون آن نمی تواند کار کند. این واقعاً یک موضوع بی پایان برای بحث های داغ است. بنابراین شخصی یک موتور قایق خرید و بلافاصله به روغن هایی می رسد که بهتر است در آن ریخته شود. نیاز به روانکاری مطمئن و اتلاف حرارت از قسمت های داخلی موتور وظیفه اصلی روغن موتور است. هیچ کس با این بحث نمی کند و این واقعیت هیچ شکی ایجاد نمی کند. اما تعداد کمی از مردم فکر می کنند که وظیفه خنک کردن موتور نیز بر عهده روغن است و نه فقط آب موجود در سیستم خنک کننده. روغن موتور اگر اصلی نباشد، پس بدون شک یک خنک کننده بسیار مهم در موتور است!

آب فقط به ژاکت بیرونی سیلندرها و سر موتور دسترسی دارد. به میل لنگ و آسترها و همچنین به رینگ های پیستون، به دلیل طراحی سیستم خنک کننده، آب به سادگی مجاز نیست. از طرف دیگر روغن موتور در داخل گردش می کند و دائماً با قطعات موتور در تماس است. روغن انرژی حرارتی را از تاج پیستون، ژورنال ها و آسترهای میل لنگ، حلقه های پیستون می گیرد - اینها نقاطی هستند که بار گرمای اصلی را حمل می کنند و دما در اینجا بسیار بالاتر از دمای "متوسط" است که با فلش ها یا اعداد روی داشبورد نشان داده شده است. .

در مورد کیفیت روغن ها

از آنجایی که کیفیت روانکاری تقریباً تمام روغن های مدرن در سطح نسبتاً بالایی است و شکی نیست، مفهومی مانند مقاومت روغن در برابر دماهای بالا مطرح می شود. و در اینجا، فقط برای مصرف کننده، تفاوت ها در روغن های معمولی (مورد استفاده در ماشین) و در داخل شروع می شود روغن برای تجهیزات ویژهمانند موتورهای بیرونی، موتور سیکلت، ماشین های برفی و غیره.

در داخل موتور موتور قایق چه اتفاقی می افتد؟

رایج ترین مشکل موتورهای مدرن کک شدن رینگ های اسکراپر روغن پیستون است و در نتیجه پس از مدتی مصرف روغن داریم. حلقه های خراش دهنده روغن به سادگی کار نمی کنند، آنها عملکرد مستقیم خود را انجام نمی دهند - روغن را از دیواره سیلندر خارج می کنند، زیرا آنها کک شده اند و توانایی حرکت در شیار را از دست داده اند. با دقت به حلقه خراش روغن روی پیستون در شکل نگاه کنید، این پایین ترین است. به سادگی نمی تواند کار خود را انجام دهد و سوراخ های تخلیه روغن نیز مسدود شده است. دلیل آن ترکیب غلیظ (کک) است که روغن موتور به آن تبدیل شده است. می توان ادعا کرد که ساییدگی و پارگی طبیعی ناشی از عملکرد این حلقه حداقل است یا وجود ندارد. به عبارت دیگر، در حالی که روغن وظایف خود را انجام می دهد و به دوده تبدیل نمی شود، حلقه خراش روغن را "بی حرکت" می کند، موتور روغن مصرف نمی کند ( وارد محفظه احتراق نمی شود).

بیایید نگاه دقیق تری به عکس بعدی بیندازیم. پیش روی ما یک موتور چهار زمانه با مصرف روغن مناسب است. به گفته صاحب موتور، او از روغن یک مارک معروف استفاده کرده است، شاید تقلبی به آن برخورد کند، ما حدس نمی زنیم، اما واقعیت پیش روی شماست.

چرا مصرف روغن وجود دارد؟ چگونه از آن اجتناب کنیم؟

عکس نشان می دهد که پیستون ها سایش طبیعی ندارند (سایش حداقل است)، سطح دارای بریدگی کارخانه ای است، هیچ ساییدگی و نادری قوی وجود ندارد. اما حلقه های خراش دهنده روغن به سادگی - به سادگی "دراز بکش". سوراخ های تخلیه روغن کاملا مسدود شده است. در این حالت حلقه های فشرده سازی در نظم کامل قرار دارند. هنوز هم می خواهد! روغن بیش از اندازه کافی برای روغن کاری آنها وجود دارد، زیرا توسط حلقه خراش دهنده روغن تأخیر نمی کند و مستقیماً از حلقه های فشرده سازی عبور می کند (آنها را به وفور روان می کند) و بیشتر به محفظه احتراق می رود. چنین موتور قایق چهار زمانه ای با خوشحالی لیتر روغن مصرف می کند، بیش از یک دو زمانه. اگر چنین موتوری را برای تعمیر و نگهداری به سرویس بیاورید، فشرده سازی را اندازه گیری می کنند - نشانگرها عالی خواهند بود، بهتر از یک جدید! سرویسکاران تعمیر و نگهداری را انجام می دهند و به شما اجازه می دهند از چهار طرف بروید ، چیزی برای شکایت وجود ندارد ، اسماً طبق دفترچه راهنمای سرویس ، تمام کارها و اندازه گیری ها انجام شده است ، همه نشانگرها عادی هستند. و در این زمان ، موتور به سادگی "روغن" را می خورد ... می توان موضوع گارانتی را مطرح کرد ، اما این یک داستان جداگانه است ... بنابراین قبل از ما یک مورد معمولی زمانی که روغن به سادگی نمی تواند بار حرارتی را در ناحیه حلقه های پیستون تحمل کند.

مطالعات متعدد در مورد موتورهای احتراق داخلی مدرن ثابت کرده است که تا زمانی که روغن در آن "کار می کند"، این موتور عملاً بدون سایش کار می کند. کافیست به تست های موتور خودرویی نگاه کنید که 1 میلیون کیلومتر را در آزمایشگاه کارخانه پشت سر گذاشته و پس از آن جدا شده و مورد بررسی قرار گرفته است. عملاً تولید قطعات اساسی مانند پیستون، آستر، رینگ وجود نداشت. این نشان می دهد که یک روغن موتور با کیفیت خوب در واقع موتور را روان می کند و در سطحی نگه می دارد که حداقل سایش را تضمین می کند.

اما چه اتفاقی می‌افتد وقتی روغن معمولی یک فروشگاه خودرو (شاید یک مارک معروف) در موتور قایق کار کند؟ خواص آن در این موتور خاص بررسی نشده است. مشخص نیست که این روغن چقدر با شرایط عملکرد حرارتی این موتور قایق مطابقت دارد. روغن خواص قابل رویت را حفظ می کند، اما در عین حال به طور نامحسوس تجزیه می شود، کک می شود، بسته افزودنی را از دست می دهد، استرس حرارتی را تحمل نمی کند و مشکلات بیشتری مانند چسبیدن حلقه را مانند تصویر بالا ایجاد می کند. در عین حال، در ابزارهایی که دمای موتور را نشان می دهند، قرائت های کاملاً عادی را مشاهده می کنید ... گرمای بیش از حد وجود ندارد! مشکل اصلی این است گرمای بیش از حد وجود دارد، فقط محلی است. روغن کک از مدت ها قبل کار خود را انجام داده است. در حالی که سنسور دمای آب در موتور دمای کارکرد نرمال را ثبت می کند، ما روی دستگاه در واقع «متوسط ​​دمای بیمارستان» را مشاهده می کنیم و به اشتباه نتیجه می گیریم که همه چیز با موتور درست است ... در زمانی که برخی از "بیماران بیمارستان" در حال حاضر در سردخانه هستند.

چگونه از مشکلات کک کردن و مشکلات بعدی جلوگیری کنیم؟ فقط باید توصیه های ساده را دنبال کنید.

روغن خودرو در موتور قایق. حرکت درست؟

آیا روغن خودرو برای موتورهای قایق مناسب است؟

موتور بیرونی با سرعت متفاوتی کار می کند، دو تا سه برابر سرعت ماشین هنگام رانندگی (خودرو) در بزرگراه. محیط کار موتور قایق متفاوت است، این رطوبت بازدارنده و بارهای افزایش یافته است که نیازهای بیشتری را بر کیفیت روغن تحمیل می کند. حرکت تحت بار اتفاق می افتد، مقاومت محیط آبی با نیروی رانش موتور موتور بیرونی بسیار بیشتر از مقاومت غلتشی چرخ های ماشین مقابله می کند. در عین حال، باید به خاطر داشت که خواص روغن خودرو برای عملکرد در موتور موتور قایق به سادگی مورد مطالعه قرار نگرفته است.

با توجه به حقایق فوق، برای موتورهای قایق، استفاده از روغن موتور قایق مخصوص خودرو به شدت توصیه می شود. این روان کننده در آزمایشات آزمایشگاهی کارخانه و در مسابقات ورزش موتوری توسعه یافته، تحقیق و آزمایش شده است. همچنین مشخصات فنی این روغن به صورت عمومی ارائه شده است. تمرین کار با موتورهای بیرونی در سرویس نیز نشان دهنده آمار خوبی از استفاده از این روغن ها است.

نتیجه کلی را می توان به صورت زیر گرفت.اگر ذاتاً محقق و آزمایشگر هستید، اگر قصد دارید آزمایش هایی را روی موتور قایق خود انجام دهید - برای سلامتی خود. ممکن است موتور کار کند و هیچ اتفاقی برای آن نیفتد. با این حال، اگر نمی خواهید خود را با افکاری در مورد عوارض جانبی و مصلحت آزمایشات آزار دهید، روغن موتور قایق اصلی انتخاب شماست.

روغن در گیربکس (پایه) موتور بیرونی.

ما روغن موتور را فهمیدیم، اما روغن گیربکس چطور؟

در اینجا یک نکته مهم وجود دارد. آیا تا به حال از خود پرسیده اید که چرا تولیدکنندگان موتورهای قایقران توصیه می کنند روغن دنده را هر فصل تعویض کنید، اگر نه بیشتر؟ خیلی وقت ها نیست؟ شاید این فقط یک ترفند سازنده باشد تا ما بیشتر برای تعمیر و نگهداری به نمایندگی مراجعه کنیم و در نتیجه برای تعمیر و نگهداری هزینه کنیم؟ این تا حدی درست است، اما نه به طور کامل.

YAMAHA به طور خاص انجام این وظایف تعمیر و نگهداری را به دلیل دیگری توصیه می کند. احتمالا روغن پایتان را عوض کرده اید، خودتان یا در نمایندگی این کار را انجام داده اید. آیا به نظرتان نمی رسید که یک روغن کاملا شفاف و مناسب برای استفاده بیشتر، تخلیه می شود؟ بنابراین، تکنسین‌های یاماها در آموزش انجام این عمل را اغلب انجام می‌دهند تا مطمئن شوند که هیچ آبی به روغن وارد نمی‌شود، هیچ خرده‌ای در روغن وجود ندارد، یا به امولسیون تبدیل شده است (مایع شبیه قهوه با شیر، مخلوطی). روغن با آب). در مورد پیچیدگی های نگهداری شفت خروجی و گیربکس بیشتر بخوانید: تمرین کار با موتور قایق و استفاده از آن.

بنابراین نکته تعویض روغن دنده نه در فرسودگی روغن به دلیل مسافت پیموده شده و فرسودگی، بلکه در عیب یابی گیربکس و قطعات داخلی آن موتور بیرونی شماست. تصور کنید، هنگام تعویض، یک امولسیون به جای روغن ادغام شد. همچنان می توانید با فلاشینگ گیربکس را نجات دهید و حداقل فرصتی برای ذخیره مجموعه وجود دارد. باید درک کرد که شرایط عملکرد موتور قایق با شرایط عادی متفاوت است، به عنوان مثال، شرایط کار یک ماشین معمولی.

در اینجا، بلکه می توان عملکرد یک SUV را مقایسه کرد، که به هر حال، توصیه می شود روغن های دنده را پس از هر "سواری" در گل و لای عمیق و باتلاق ها تعویض کنید. بنابراین، ما به شما توصیه می کنیم تا هر چند وقت یک بار که می توانید روغن پا را تعویض کنید، زیرا بهتر است از خرابی یک قطعه گران قیمت جلوگیری کنید تا اینکه بعداً به تعمیرات گران قیمت فکر کنید، به خصوص که روغن موتور خروجی اصلی بسیار ارزان است.

اوگنی برونوف

زمان مطالعه: 3 دقیقه

A A

چه روغنی برای موتور بیرونی یاماها مناسب است؟

بر خلاف دوران شوروی، امروزه روغن های تخصصی زیادی برای موتورهای بیرونی (plm) وجود دارد. پیش از این، قایقرانان به نحوی با وسایلی که به معنای واقعی کلمه بداهه ساخته شده بودند، قادر به بدست آوردن نفت در مواقع کمبود نبودند. با این حال، هنگامی که تجهیزاتی از ایالات متحده آمریکا، ژاپن و چین به بازار ما آمدند، تصویر بسیار تغییر کرد. موتورسیکلت های باکیفیت این کشورها نیاز به نگهداری دقیق تری دارند. به تدریج روغن های موتور برای موتورها در بازار ظاهر شدند.

امروزه می توانید بسیاری از این روغن ها را پیدا کنید. هر کدام از آنها ویژگی های فردی خود را دارند. به طور معمول، تولید کنندگان روغن موتور به 1-2 عملکرد چنین روان کننده ای متکی هستند. کسی هدف را دنبال می کند که موتور بیرونی را از دوده خلاص کند، شرکت های دیگر سعی می کنند از واحدهای خود در برابر دوده محافظت کنند و غیره.

در مورد مارک های خاص، آنها روغن های تخصصی خود را دارند که برای موتورهای آنها مناسب تر است. چندین روغن موتور تخصصی برای یک موتور قایق یاماها به طور همزمان وجود دارد. هر یک از آنها عملکردهای خاصی را در کار خود هدف قرار می دهند.

روغن موتور کلید عملکرد خوب موتور بیرونی است

این سوال که چه روغن موتوری را برای موتور انتخاب کنید بلافاصله پس از به دست آوردن یک واحد قایق مطرح می شود. همانطور که گفته شد نمی توان نقش روغن در عملکرد موتور را دست بالا گرفت. قطعات را روغن کاری می کند، آنها را قوی تر و بادوام تر می کند، موتور را از شر دوده و دود خلاص می کند و به طور کلی موتور را قابل اطمینان تر، قوی تر، بادوام تر و کاربردی تر می کند:

1. روغن موتور وظیفه اصلی یا نقش خاصی را دارد که باید انجام دهد. مهمتر از همه، روغن باید روغن کاری مطمئنی را برای قطعات فراهم کند و گرما را از قسمت های داخلی موتور خارج کند. برای روغن موتور، خنک کردن موتور بیرونی نیز بسیار مهم است. برخی از افراد فکر می کنند که فقط آب موجود در سیستم خنک کننده موتور قایق باید این کار را انجام دهد. اما اینطور نیست. در واقع روغن موتور یکی از اجزای اصلی خنک کننده موتور است.

واقعیت این است که آب فقط به ژاکت بیرونی قطعاتی مانند سیلندرها و سر موتورها دسترسی دارد. اما قطعاتی مانند آستر، رینگ پیستون و میل لنگ نیز وجود دارد. به نوبه خود، روغن موتور تقریباً با تمام قطعات موتور در تعامل دائمی است. می تواند گرما را از قسمت زیرین قسمت هایی مانند سر پیستون، شفت و آسترهایی که ذکر شد جذب کند. به نظر می رسد که دقیقاً روی این قسمت ها است که بار نسبتاً قوی گرما می رود.

1. کیفیت اکثر روغن های مدرن امروزی در سطح مناسبی قرار دارد. فناوری های پیشرفته قرن ما کار خود را انجام داده اند. بنابراین مهمترین عامل دقیقاً مقاومت روغن در برابر هوای گرم و دمای بالا در داخل موتور است. و دقیقاً اگر این لحظه را لمس کنیم، بین روغن‌های خودرو و روغن‌های تخصصی که برای یک تکنیک خاص استفاده می‌شوند، مانند موتورهای بیرونی، ماشین‌های برفی، موتورسیکلت‌ها و غیره جدایی وجود دارد. روغن تخصصی عملکرد فوق را بسیار بهتر انجام می دهد.
2. لازم به ذکر است که شما نیازی به استفاده از روغن معمولی ساده از یک فروشگاه خودرو ندارید، در غیر این صورت ممکن است عواقب فاجعه باری داشته باشید. این روغن در حالی که خواص خود را صرفاً در ظاهر حفظ می کند، در واقع تجزیه می شود و افزودنی مهم خود را از دست می دهد.
3. این به نوبه خود مستلزم آن است که روغن نمی تواند با بار حرارتی اختصاص داده شده به آن مقابله کند و باعث ایجاد مشکلاتی در عملکرد موتور می شود. در این صورت چه اتفاقی می تواند بیفتد؟ این اتفاق می افتد که وقوع حلقه وجود دارد. و بدتر از همه، ابزارهایی که دمای موتور شما را منعکس می کنند، دمای کاملاً طبیعی را نشان می دهند. یعنی صاحب قایق حتی نمی فهمد که گرمای بیش از حد شروع می شود. و این می تواند به فاجعه ختم شود.

یاماها یکی از قابل اعتمادترین شرکت های قایق سازی در جهان است. قایق ها و قایق های بیرونی یاماها معمولا از بالاترین کیفیت برخوردار هستند. موتورهای این برند معمولاً با دوام و قابلیت اطمینان فوق العاده متمایز می شوند. برای این، لازم است که آنها مناسب ترین را داشته باشند. این است که به موتورها اجازه می دهد عمر طولانی داشته باشند و به آرامی کار کنند.

باید درک کرد که یاماها دارای طیف بسیار گسترده ای از موتورهای بیرونی است. هر مدل عملکرد و ویژگی های خاص خود را دارد. به همین دلیل است که هر موتور قایق یاماها به نوع خاصی از روغن موتور نیاز دارد.

روغن موتور Yamalube 2-Stroke Oil Premium. این روغن قایق به طور کلی توسط دارندگان موتورهای قایق دو زمانه یاماها ترجیح داده می شود. در فروش در اندازه های مختلف وجود دارد - اغلب می توانید گزینه هایی برای 5 لیتر و 20 لیتر پیدا کنید. این نوع معدنی روغن موتور با کیفیت عالی خود متمایز می شود.

این روغن برای موتورهای بیرونی طراحی شده است که برای سیستم پیش اختلاط طراحی شده اند. لازم به ذکر است که این روغن کاملاً مطابق با استانداردهای بالای جهانی که در مورد روغن موتور اعمال می شود، می باشد. با استفاده از Yamalube 2-Stroke، موتور بیرونی شما از سایش بالایی برای قطعاتی مانند پیستون موتور برخوردار خواهد بود. این روغن همچنین اجزای موتور بیرونی از جمله پیستون ها و درگاه های اگزوز را به خوبی تمیز می کند.

نوع دیگر روغن Yamalube 4M است که عمدتاً برای موتورهای بیرونی چهار زمانه یاماها طراحی شده است. همچنین روغن بسیار باکیفیتی است که کارایی و کاربردی بسیار بالایی دارد. این روغن که به طور خاص برای موتورهای یاماها طراحی شده است، به دقت بررسی، آزمایش و سپس توسط بخش ویژه فناوری آب برند یاماها تایید شده است.

این نوع روغن دارای خواص اکسید کننده عالی است که از قطعات موتور بیرونی شما محافظت و تمیز می کند. همچنین، موتور بیرونی حتی با بارهای سنگین قایق شما کاملاً محافظت می شود. علاوه بر این، این نوع روغن موتور از ایجاد خوردگی در موتور جلوگیری می کند و خاصیت ضد کف دارد:

• نوع دیگر روغن، روغن معدنی Yamalube 4W برای موتورهای 4 زمانه است. این روغن معدنی با کیفیت بالا مخصوص موتورهای بیرونی 4 زمانه است که به طور خاص بر روی جت اسکی یاماها و قایق های ورزشی نصب می شوند. این روغن برای موتورهای قوی و قوی ایده آل است. دارای مواد افزودنی است که موتور قایق را از سایش و چنین پدیده ناخوشایندی مانند خوردگی محافظت می کند.
• و آخرین نوع روغن روغن دنده Yamalube HD PLA است. این یک روغن دنده تخصصی است که باید از سال 2010 به طور خاص در گیربکس موتورهای بیرونی یاماها مدل های خاص استفاده شود. این نوع روغن نیز به طور گسترده توسط بخش آبی یاماها مورد آزمایش و تایید قرار گرفته است. جالب توجه است که این روغن دارای مواد افزودنی مختلف فن آوری مدرن بسیار غنی است.