یک سوال بسیار محبوب در بین علاقه مندان به خودرو این است که کدام کمک فنر بهتر است: گاز یا روغن یا روغن گاز؟ علاوه بر این، نه تنها برای دوستداران رانندگی راحت، بلکه برای کسانی که خود را "مسابقه مسابقه" می دانند نیز جالب است. در واقع کمک فنرها بسیاری از پارامترهای مهم یک خودرو و بالاتر از همه، هندلینگ و پایداری جهت را فراهم می کنند.
چرا کمک فنر در خودرو مورد نیاز است، ساختار و عملکرد آنها چگونه است، چه نوع کمک فنر وجود دارد و چه مزایا و معایبی دارد - پاسخ به این سؤالات به شما کمک می کند تا انتخاب درستی را در بین تعداد زیادی از تولید کنندگان داشته باشید. این محصولات در بازار روسیه ارائه شده است.
در پایان مقاله، طبق معمول، می توانید ویدیویی را تماشا کنید که در آن نویسنده می گوید و نشان می دهد که کدام ضربه گیرها (گاز، نفت یا گازوئیل) بهتر است و چه تفاوتی با یکدیگر دارند.
کمک فنر بخشی جدایی ناپذیر از چیزی است که راحتی را در بدنه خودرو فراهم می کند (جرم فنری در اصطلاح فنی). نقطه مقابل این اصطلاح را می توان با گاری روستایی قدیمی روی چرخ های چوبی با لبه فلزی به وضوح نشان داد. به راحتی می توان تصور کرد که چگونه مسافران در چنین واگنی هنگام رانندگی در یک جاده خاکی ناهموار می لرزند.
صاف کردن این لرزش از دست اندازها و شیارها (یا به زبان فنی، میرایی ارتعاشات در صفحه عمودی ناشی از موانع جاده) وظیفه اصلی کمک فنرها است. به طور شماتیک، یک کمک فنر را می توان به عنوان فنری که بین چرخ های یک ماشین قرار دارد (البته یک تایر نیز در این نمودار نوعی فنر است) و بدنه نشان داد.
به طور کلی، برای ارزیابی پاسخ به تأثیرات عمودی جاده، یک اتومبیل را می توان به عنوان یک سیستم مکانیکی متشکل از وزنه ها، فنرها و واحدهای اصطکاک زیادی تصور کرد که به روشی پیچیده به هم متصل شده و صافی مورد نیاز را تضمین می کند. و کمک فنرها در این طرح نقش مهمی دارند.
اصل کارکرد و انواع اصلی کمک فنرها (نفت، گاز، گازوئیل)
اصل عملکرد یک کمک فنر را می توان با یک مثال ساده نشان داد (تصاویر بالا را ببینید):
- قسمت پایینی فنر کمک فنر از طریق میله کمک فنر به چرخ و قسمت بالایی به بدنه خودرو متصل می شود.
- ضربه ناهمواری از طریق چرخ به میله منتقل می شود که پیستون را در داخل سیلندر حرکت می دهد.
- پیستون دارای دو سوپاپ بای پس (به سادگی - سوراخ هایی با قطرهای مختلف) است که اجازه می دهد تا روغن عملاً تراکم ناپذیر با سرعت بیشتری در هنگام حرکت میله (و بنابراین چرخ) به سمت بالا و با سرعت کمتر به سمت پایین عبور کند.
بنابراین، بخش هیدرولیک کمک فنر به عنوان یک فنر نرم مشروط برای فشرده سازی، و یک فنر سخت برای کشش ("بازگشت" در اصطلاح فنی) کار می کند.
فنر مکانیکی در شکل بیشتر برای وضوح نشان داده شده است، اما در عمل امکانات تنظیمات را گسترش می دهد و به عنوان نوعی محدود کننده در هنگام از کار افتادن سیلندر هیدرولیک کمک فنر عمل می کند.
تعریف ضربه گیر روغن بیانگر این است که فقط روغن هیدرولیک به عنوان ماده کار در سیلندر استفاده می شود. دینامیک کمک فنر روغن به طور کامل توسط عملکرد (عملکرد) شیرهای بای پس تعیین می شود.
برای گسترش دامنه دینامیکی و قابلیت تنظیم کمک فنرهای روغن، نوعی "کوسن" گازی اختراع شد. واقعیت این است که گازها، بر خلاف مایعات، فشرده و غیرخطی (نه متناسب با حرکت میله) هستند. این بدان معنی است که با "چسب شدن" به بخش "روغن" سیلندر، پویایی چنین سیستمی را غنی تر می کند.
شکل زیر طراحی ساده شده یک ضربه گیر گاز تک لوله ای را نشان می دهد.
نمودار ضربه گیر گاز تک لوله ای
واضح است که بدون قسمت پایینی (گاز) روغنی می شود (فقط مقدار اضافی که فشرده شده است باید در جایی قرار داده شود، اما بیشتر در مورد آن در زیر).
و از آنجایی که کمک فنرهایی که منحصراً با گاز پر شده اند هنوز در خودروهای تولیدی یافت نمی شوند، صحیح تر است که چنین طرحی را "کمک فنر نفتی" بنامیم.
برای کمک فنرهای روغن و گازوئیل، سیلندر کار دستگاه معمولاً دو لوله است:
- در کمک فنرهای روغن، روغن اضافی از طریق دریچه های اضافی در طول فشرده سازی به لوله دوم (قطر بزرگتر) رها می شود که توسط هوا در لوله دوم "فشرده" می شود.
- در کمک فنرهای نفت گاز، به جای هوا، یک بالشتک گاز (معمولاً نیتروژن تحت فشار) به لوله دوم پمپ می شود.
گاهی اوقات بالشتک گاز در کمک فنرهای نفت گاز از نظر ساختاری در کنار سیلندر قرار می گیرد.
انواع اصلی کمک فنر
علاوه بر محدوده باریک‌تر ویژگی‌های کشسانی، بالشتک هوا در کمک فنر روغن به طور موثر انرژی حرارتی تولید شده در طول عملیات فشرده را از بین نمی‌برد که گاهی منجر به جوشیدن سیال کار می‌شود. در ضربه گیر نفت گاز این اثر از بین می رود.
مانند هر تجهیزات هیدرولیکی، سیلندرهای کمک فنر نیاز به ماشینکاری با دقت بالا، سیستم پیچیده ای از سوپاپ ها و مهر و موم ها دارند و برای کمک فنرهای نفتی این سیستم فقط پیچیده تر می شود.
از آنجایی که قسمت پر از گاز کمک فنر به طور قابل توجهی محدوده دینامیکی سیستم را گسترش می دهد، به طور کلی دستگاه نسبت به نسخه "روغنی" پاسخ نرم تری به بی نظمی های جاده ارائه می دهد - مانند اتصال سری دو فنر: نرم و سخت. ، که در مجموع پاسخ نرم تری نسبت به یک فنر سخت می دهد.
جالب اینجاست که سازندگان دقیقاً برعکس عمل می‌کنند و کمک فنرهای گاز را بیشتر برای سبک‌های رانندگی تهاجمی و خودروهای اسپرت تنظیم می‌کنند. به طور دقیق تر، در جاده هایی با پوشش خوب، کمک فنرهای گازی برای واکنش ملایم تری از تأثیرات عمودی تنظیم می شوند و در جاده های بد با همان تنظیمات، آنها خشن تر می شوند.
باید تاکید کرد که در رانندگی اسپرت، نرمی در وهله اول نیست: پارامترهایی مانند کنترل پذیری و پایداری جهت دار بسیار مهمتر هستند که کمک فنرهای گازی بهتر از کمک فنرهای روغنی ارائه می کنند.
بازار روسیه کمک فنر برای خودروهای خارجی، با سهم 10 درصد یا بیشتر از بازیگران اصلی، طبق مجله Autoinstruction، توسط چندین شرکت معروف نشان داده شده است (نمودار در شکل بالا):
- KYB (کایابا) - 35٪؛
- Boge (خدا) - 16٪؛
- فنوکس (فنوکس) - 15٪؛
- مونرو (مونرو) - 14٪;
- Bilstein (Bilstein) - 11٪؛
- سایر شرکت ها - 9٪.
جالب است که وقتی یک نظرسنجی از مراکز خدمات توسط نشریه "Kuzov" در مورد توصیه های متخصصان در مورد انتخاب سازنده کمک فنرهای با کیفیت بالا انجام شد، تصویر تا حدودی متفاوت بود.
با رهبری بلامنازع شرکت هایی مانند KYB، Bilstein و Boge، متخصصان تنها در 5٪ موارد مونرو را توصیه می کنند، اگرچه سهم بازار این شرکت تقریباً سه برابر بیشتر است. و آنها عملاً مارک بلاروسی Fenox را توصیه نمی کنند ، سهم محصولات آن بسیار قابل توجه است - 15%.
برای فهمیدن اینکه کدام کمک فنر برای نصب بهتر است، لازم است به طور خلاصه به ویژگی های بازیگران پیشرو در بازار روسیه نگاهی بیندازیم.
- KYB(کایابا) - محصولات شرکت ژاپنی نه تنها در روسیه، بلکه در اروپا نیز به دلیل کیفیت بالا و قابلیت اطمینان در سطح قیمت نسبتا پایین محبوب هستند. کمک فنرهای این شرکت را می توان در خطوط مونتاژ خودروسازان معروف اروپایی یافت. کمک فنر بنزین سری Ultra SR در بین طرفداران روسی رانندگی ورزشی محبوب است.
- بیلشتاین(Bilstein) یک شرکت آلمانی مشهور جهانی است که بیش از 50 سال است که به تولید کمک فنر می پردازد. در اینجا بود که طراحی یک کمک فنر پر از گاز تک لوله ای توسعه یافت. محصولات Bilstein بر روی مارک های برتر اروپایی نصب می شوند: BMW، Porsche، Mercedes، Ferrari، Maseratti، Jaguar.
- بوگه(Boge) - این نام تجاری متعلق به نگرانی ZF Friedrichshafen AG (آلمان) است - یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان کمک فنر در جهان. او اخیراً به یک برند معروف دیگر نقل مکان کرد - ساکسو هم اکنون همین نوع محصولات با دو برند تولید می شود. محصولات این کنسرت بیش از 90 درصد از طیف خودروسازان جهانی را پوشش می دهد. در بازار روسیه، بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده، گارانتی 1 ساله ارائه می شود.
- مونرو(مونرو) یک شرکت آمریکایی است که احتمالاً محصولات آن در اروپا بیشتر شناخته شده است و برای 99 درصد از برندها و مدل های خودروهای تولید شده در جهان در نظر گرفته شده است. آخرین پیشرفت های مونرو - کمک فنرهای گازی سری Sensatrac قابلیت کنترل بالا و پاسخ فوری به تغییر شرایط رانندگی را ارائه می دهند.
- کونی(کونی) - کمک فنرها تنها نوع محصول این شرکت هلندی برای تقریبا 70 سال است. ویژگی متمایز اصلی کمک فنرهای کونی، قابلیت تنظیم پارامترهای سفتی، تطبیق خودرو هم با شرایط خارجی و هم با ویژگی های فردی راننده و نحوه رانندگی خودرو است.
اما آیا همه سازندگان بزرگ کمک فنر در بازار روسیه به طور گسترده نمایندگی دارند؟ شکل زیر شش بازیکن برتر این بازار در ایالات متحده را بر اساس نظرسنجی Ranker نشان می دهد.
سه نفر اول شامل شرکت کنندگان در رتبه بندی روسیه است. اما محصولات آمریکایی مسابقه روباهو سوئدی اوهلینزخاص - برای موتور سیکلت ها، ATV ها و SUV ها در نظر گرفته شده است. آمریکایی تعلیق رانچودر روسیه کاملاً شناخته شده است و متخصص در تهیه محصولات برای وانت و شاسی بلندهای بزرگ محبوب در ایالات متحده است. چند سال پیش، رانچو توسط کنسرت تنکو خریداری شد که به نوبه خود مالک علامت تجاری مونرو است.
بنابراین، سه تولید کننده برتر کمک فنر با شهرت بالا برای روسیه هستند KYB, مونروو بیلشتاین.
در مورد ویژگی های عینی ارائه شده توسط کمک فنرها و تأثیرگذار بر ایمنی، کنترل پذیری و راحتی خودرو، به گفته خود سازندگان، آنها به این شکل هستند.
فاصله ترمز در سرعت 40 کیلومتر بر ساعت:
- Bilstein - 8.0 متر؛
- مونرو - 8.5 متر؛
- KYB - 9.0 متر.
اگر به یاد داشته باشید که در شرایط بحرانی، سانتی متر فاصله ترمز مهم است، تفاوت ها بسیار قابل توجه است.
تغییر 90 درجه محور عقب (حالت چرخش تند):
- بیلشتاین - 59 کیلومتر در ساعت؛
- مونرو - 52 کیلومتر در ساعت؛
- KYB - 48 کیلومتر در ساعت.
تست های نرمی (ویژگی های نزدیک به احساس راحتی ذهنی) و پایداری جهت در رابطه با هر مدل خودروی خاص انجام می شود، بنابراین می توان کمک فنرهای سازنده های مختلف را فقط برای خودروهای خاص مقایسه کرد.
جالب است که چنین آزمایش‌هایی گاهی نتایج متناقضی به دست می‌دهند: شرکت‌های ارجمند می‌توانند چه در شاخص‌های فردی و چه در نتایج آزمایش‌های انبوه، به افراد خارجی ضرر بدهند.
و با این حال، کدام کمک فنر را انتخاب کنید؟ با توجه به تنوع طرح ها، طیف گسترده بارها و تفاوت های قابل توجه در ویژگی های مدل های مختلف خودرو و همچنین ویژگی های فردی سبک رانندگی، نمی توان انتظار پاسخ های تک هجا برای این سوال را داشت.
لازم است قبل از هر چیز به توصیه های سازنده خودرو چه از نظر مشخصات و چه از نظر سازندگان کمک فنر تکیه کرد. اگر مالک بخواهد دینامیک خودرو را با استفاده از کمک فنرها تغییر دهد (یا نمی توان به طور دقیق از توصیه های سازنده پیروی کرد)، ملاحظات کلی در مورد نحوه انتخاب کمک فنر برای خودرو را می توان به صورت زیر فرموله کرد:
انتخاب بر اساس نوع (نفت، گاز، نفت گاز):
- برای کسانی که راحتی، سواری آرام، قابلیت اطمینان و قیمت های مقرون به صرفه را ترجیح می دهند، کمک فنر روغن دو لوله مناسب است.
- اگر می‌خواهید که الزامات راحتی با پویایی بهبود یافته در پیچ‌ها ترکیب شود و هزینه و قابلیت اطمینان قطعه در محدوده معقولی باشد، انتخاب مناسب کمک فنرهای نفت گاز دو لوله است.
- کمک فنرهای گازی تک لوله ای برای دوستداران سبک های رانندگی تهاجمی طراحی شده اند که هندلینگ خودرو را به سواری نرم ترجیح می دهند.
به هر حال، سن خودرو نیز عامل مهمی در تصمیم گیری است. نصب کمک فنرهای گران قیمت روی خودروهای قدیمی با مسافت پیموده شده به سختی توصیه می شود: ویژگی های الاستیک نشانگرهای تعلیق و استحکام بدنه با گذشت زمان بدتر می شود و به جای اثر مورد انتظار، می توانید اثر معکوس داشته باشید.
انتخاب توسط سازنده (کدام مارک کمک فنر بهتر است):
- اگر خودرو متعلق به بخش بودجه است و نیازی به آزمایش آن در حالت های ورزشی نیست و بودجه برای نگهداری محدود است، کمک فنرهای شرکت روسی SAAZ یا فنوکس بلاروسی ممکن است مناسب باشند.
- کسانی که برای کیفیت ارزش قائل هستند و حاضرند برای آن هزینه کنند (حتی اگر ماشین یک ماشین خارجی گران قیمت نباشد) باید به محصولات KYB، Monroe و Boge (ساکس) توجه کنند.
- کارشناسان محصولات Bilstein و KONI (اشراف در دنیای کمک فنرها) را هم به طرفداران رانندگی اسپرت و هم به صاحبان خودروهای کلاس برتر توصیه می کنند.
و، البته، باید مراقب تقلبی ها باشید: اگر در فروشگاهی قیمت محصولات Bilstein مانند Fenox بلاروسی باشد، در این صورت مشکلی با چنین فروشنده ای (و نه در رابطه با Fenox) وجود دارد. و دستور تأیید وجود گواهی انطباق، کارت ضمانت و انطباق شماره سریال منحصر به فرد با داده های موجود در وب سایت رسمی سازنده است.
تفاوت بین کمک فنر گاز، نفت گاز و روغن، مزایا و معایب آنها
کمک فنر یک جزء اجباری و بسیار مهم در سیستم تعلیق هر وسیله نقلیه ای است که بدون آن تصور رانندگی کنترل شده تقریبا غیرممکن است. هدف اصلی آن کاهش تعداد "انقباضات" فنرهایی است که بدنه را پشتیبانی می کنند و حرکت خودرو را بر روی هر مانعی نرم تر و نرم تر می کند.
علیرغم محدوده کافی موجود در بازار امروز، این سوال که کدام کمک فنر بهتر است هنوز برای اکثر دارندگان خودرو مطرح است. تمام انواع موجود به دو گروه اصلی تقسیم می شوند - نفت (هیدرولیک) و گاز یا گاز پر شده. این سوال که کدام کمک فنر بهتر است - گاز یا روغن - تقریباً توسط هر رانندگانی که زمان "نصب مجدد" آنها فرا می رسد مطرح می شود.
چرا خودرو به کمک فنر نیاز دارد؟
هر کمک فنر، صرف نظر از طراحی، بین بدنه و سیستم تعلیق قرار دارد و به عنوان یک دمپر عمل می کند. علیرغم وجود فنرها یا فنرها، "به تنهایی" آنها نمی توانند به سرعت و به طور موثر ارتعاشات و لرزش هایی را که هنگام حرکت ماشین رخ می دهد، خنثی کنند. دلیل این امر یک طرفه بودن چشمه ها است. کمک فنر نصب شده در جهت مخالف فنر کار می کند که عملکرد کارآمد کل سیستم تعلیق را تضمین می کند.
هر یک از آنها از نظر ساختاری یک سیلندر است که در داخل آن یک پیستون مجهز به سوپاپ های چک از بخش های مختلف وجود دارد. به این ترتیب حالت کارکرد مورد نیاز دستگاه - فشرده سازی خوب و روان کمک فنر و کشش سخت به دست می آید. بسته به نوع دستگاه، محفظه های میرایی را می توان با گاز یا روغن پر کرد و وظیفه حرکت نرم خودرو بر روی سطوح مختلف ناهموار را بر عهده دارند و ارتعاشات شدید بدنه را کاهش می دهند.
کمک فنر روغن - اشکالات طراحی
اکثر خودروهای جدید مجهز به کمک فنر پر از روغن هستند. طراحی آنها شامل خود سیلندر، پیستونی است که در امتداد یک آستین راهنما حرکت می کند و یک مایع کار - روغن مخصوص. تمام ارتعاشاتی که هنگام حرکت خودرو ایجاد می شود و اثر مخربی بر روی فنرها می گذارد، به دلیل مقاومت روغن فشرده شده توسط پیستون، میرا می شوند. سادگی و قابلیت اطمینان کافی این دستگاه باعث شده است که در بازار بیشترین استفاده را داشته باشند. با این حال، قبل از انتخاب این نوع دستگاه، ارزش دارد در مورد معایب موجود بدانید.
به گفته کارشناسان خودرو، اصلی ترین نکته منفی که مانع از حداکثر بازده عملیاتی می شود وجود هوا در داخل دستگاه است. اگر محتوای کافی یا بیش از حد وجود داشته باشد، عملکرد دستگاه دچار نقص می شود. چنین کمک فنر به راحتی با نیروی نسبتا کمی فشرده و منبسط می شود که مطمئناً روی هندلینگ خودرو و راحتی حضور در آن تأثیر می گذارد.
نقطه ضعف بدون شک نمونه های روغن انتقال حرارت بسیار کم آنها بود که باعث گرم شدن سریع آنها در هنگام حرکت ماشین می شود. استفاده طولانی مدت از این گونه ضربه گیرها منجر به از دست دادن خواص اولیه روغن به دلیل حرارت دادن مداوم می شود. در نتیجه نرمی اولیه سواری کاملاً محسوس از بین می رود که به طور اجتناب ناپذیری بر عملکرد کل شاسی خودرو تأثیر می گذارد. این امر به ویژه در تابستان قابل توجه است.
هنگام تعجب که کدام کمک فنر را انتخاب کنید - گاز یا روغن، باید در نظر داشته باشید که دومی دارای یک ویژگی است که هنگام رانندگی در جاده های شکسته و بی کیفیت ظاهر می شود. ضربات مکرر پیستون باعث ایجاد کف روغن در کمک فنر و از دست دادن ویسکوزیته مورد نیاز می شود. نتیجه این امر به ناچار نه تنها توسط مسافران داخل کابین، بلکه توسط فنرها نیز احساس می شود که تحت بار افزایش یافته ای کار می کنند که به سادگی برای آن طراحی نشده اند. در نتیجه، احتمال تصادف افزایش می یابد، اختلال در عملکرد سیستم ترمز و سایش زودرس لاستیک مشاهده می شود.
مزایای کمک فنر هیدرولیک
علیرغم تعداد کافی جنبه های منفی، استفاده از کمک فنرهای روغنی مزایای خاصی نیز دارد که هزینه مقرون به صرفه کمترین اهمیت را ندارد. علاوه بر این، خیلی به سبک رانندگی شما بستگی دارد. هرچه سبک رانندگی تهاجمی تر باشد، نه تنها کمک فنرها، بلکه سایر عناصر تعلیق نیز سریعتر فرسوده می شوند. غلبه بر موانع مختلف به ویژه سوراخ های عمیق با سرعت بالا برای شاسی مضر است.
کمک فنرهای پر از روغن با تعمیر و نگهداری اولیه، که اغلب به سادگی از دست می‌رود، بسیار طولانی‌تر دوام می‌آورند. به عنوان مثال، بررسی های دوره ای وضعیت شاسی در یک مرکز خدمات به جلوگیری از تعمیرات بعدی و پرهزینه کمک می کند. همچنین درمان دوره ای مهر و موم روی کمک فنرها با گریس سیلیکونی ارزان قیمت باعث افزایش طول عمر آنها می شود. نام تجاری نیز مهم است - همانطور که تمرین نشان می دهد ، کمک فنرهای مارک های معروف به دلیل مکانیسم های خریداری شده بسیار موفق تر از موارد ارزان هستند.
مدل های گازی - ایده آل برای جاده های بد
کمک فنرهای گازی برای استفاده مداوم در خارج از جاده و رانندگی تهاجمی بسیار مناسب تر هستند. این امر به این دلیل است که به جای روغن از گاز مخصوصی به عنوان مخلوط کاری استفاده می کنند که با فشار بسیار زیاد به داخل دستگاه وارد می شود. این تضمین می کند که پیستون همیشه در موقعیت فشرده قرار دارد. یک نکته مهم را می توان در نظر گرفت که هنگام رانندگی در سطوح ناهموار، تغییر سفتی کمک فنر غیرخطی است که تأثیر زیادی در هندلینگ خودرو دارد.
علاوه بر این، شایان ذکر است که مزایای زیر از نصب سیستم های گاز وجود دارد:
- درجه سفتی کافی حرکت ایمن تر را در سرعت های بالا تضمین می کند و درجه نوسان طولی را به حداقل می رساند.
- بار روی سایر عناصر شاسی کاهش می یابد.
- سایش کمتر لاستیک، حتی در هنگام رانندگی با سرعت بالا.
- کاهش قابل توجه مصرف سوخت
با وجود تعداد قابل توجهی از مزایا، این سوال که کدام بهتر است - کمک فنر گاز یا روغن به معنای پاسخ ساده و سریع نیست. نصب نمونه های گاز بدون شک چندین برابر هزینه خواهد داشت. عملکرد یک وسیله نقلیه با چنین کمک فنرها با تأثیر زیاد بارهای شوک بر بدن، عمدتاً بر یاتاقان ها و مفاصل توپ مشخص می شود - استحکام بالای این دستگاه ها بر آن تأثیر می گذارد.
یک مشکل مکرر برای مالک خودرو این است که بهترین مارک کمک فنر را برای خرید انتخاب کند. این نکته مهمی است و نمونه های گازی از برندهای معروف با وجود قیمت بالاتر، همچنان ارجحیت بیشتری دارند.
کدام ضربه گیر بهتر است: نفت یا گازوئیل؟
بسیاری از صاحبان خودرو بر این باورند که کمک فنر بنزینی نوع سوم و مجزای دستگاه است. در واقع همان گاز است. ایجاد دستگاهی با محیطی منحصراً گازی غیرممکن است. مدل‌های گازی در اصل دستگاه‌هایی با محیط مخلوط هستند که هم گاز و هم نفت در آنها وجود دارد. بر اساس مشخصات فنی، انواع روغن باید سفت تر باشند، زیرا مایع جبران عملا فشرده نمی شود. در عمل، همه چیز دقیقا برعکس است.
همه چیز در مورد تنظیمات کارخانه خود دستگاه، اندازه آن و سایر ویژگی های طراحی است. قبل از انتخاب کمک فنر برای ماشین، باید توصیه های سازنده یک وسیله نقلیه خاص را بخوانید. این به این دلیل است که سیستم تعلیق خودرو به دقت محاسبه می شود و کمک فنرهای استاندارد به طور کامل با تمام الزامات لازم برای یک اصلاح خاص خودرو مطابقت دارند.
نصب هر مکانیزم، حتی گران ترین، با ویژگی های مختلف، به عنوان یک قاعده، منجر به افزایش بار روی شاسی می شود. در صورت نیاز به تعویض دستگاه های استاندارد، باید مدل هایی با مشخصات یکسان یا مشابه خریداری کنید و اینکه کدام کمک فنر بهتر است - روغن یا گازوئیل - به تصمیم صاحب خودرو بستگی دارد. اگر خودرو در شرایط خارج از جاده بیشتر مورد استفاده قرار گیرد، می توان مدل های نرم تری را نصب کرد، اما در صورت استفاده از خودرو بر روی سطوح خوب، نصب مدل های سخت تر جایز است.
تعویض کمک فنر - آیا واقعاً لازم است؟
طبیعتا دستگاه های جدید دارای گارانتی کارخانه هستند. برای اینکه فرصت استفاده از آن را از دست ندهید، آنها باید در فروشگاه های معروف خریداری شوند و فرآیند خرید باید با بررسی گواهینامه ها همراه باشد - صرف نظر از اینکه کمک فنرهای کدام شرکت خریداری شده است. علاوه بر این، آنها به صورت جفت مبادله می شوند؛ این تنها راه حفظ حق مبادله کالای بی کیفیت است.
طبق آمار حدود 45 درصد خودروها نیاز به تعویض کمک فنر دارند. در عین حال، اگر خودرو جدید نباشد، نباید به مدل های گاز اولویت داده شود - با گذشت زمان، بدنه استحکام اولیه خود را از دست می دهد و نصب سیستم های گاز به دلیل استحکام بیشتر آنها غیر عملی است. مدل های باکیفیت اعم از نفت و گاز دارای منابع متوسط حدود 60000 کیلومتر هستند. درست است که خیلی به سبک رانندگی و میزان نگهداری ماشین به طور کلی بستگی دارد. بنابراین، بهترین کمک فنرها آنهایی هستند که مطابق با توصیه های سازنده، نوع رانندگی و جاده هایی هستند که باید هر روز در آنها سفر کنید.
سوال " چی بهتره"، شاید یکی از متداول ترین سوالات در اینترنت باشد. ما، مردم، تمایل داریم در انتخاب این یا آن محصول، چیز یا هر چیز دیگری شک کنیم... رانندگان هم مردم هستند، بنابراین ما کمتر از یک فرد معمولی شک نداریم. ما دائماً نوعی انتخاب می کنیم، از انتخاب ماشین شروع می کنیم و با ... علاوه بر این، ما هر روز، بدون توجه به خود، صدها تصمیم حیاتی می گیریم، به عنوان مثال، انجام یک مانور پیچیده، که گاهی اوقات بیش از یک زندگی انسان به اجرای صحیح آن بستگی دارد.
از نظر ساختاری ضربه گیر سیلندری با پیستون است که روی آن سوپاپ هایی با نواحی جریان متفاوت و ظرفیت های جریان متفاوت وجود دارد. در مورد کمک فنرهای روغنی، از سوراخ های سوپاپ عبور می کند؛ وقتی فشرده می شود، به سرعت از سوراخ ها عبور می کند و دریچه های پشتی سرعت عبور سیال را محدود می کنند و در نتیجه از انبساط سریع کمک فنر جلوگیری می کنند.
ضربه گیرهای دارای محفظه گاز را ضربه گیر گاز می گویند. کمک فنرهای گاز فقط یک سیلندر دارند که فشار آن تقریباً 25 بار است. پیستون شناور گاز را از روغن جدا می کند و از اختلاط آن ها جلوگیری می کند و به دلیل فشار زیاد گاز، روغن نمی تواند کف کند. کمک فنرهای گاز از همان محفظه ها به عنوان عنصر میرایی استفاده می کنند، فقط در عوض از گاز مخصوص استفاده می کنند. طبق قانون غیر خطی، سفتی کمک فنر گازی با کشش یا فشرده سازی افزایش می یابد، که به هر حال، برای آن معمول نیست. کمک فنر روغن.
تفاوت های اصلی بین کمک فنرهای بنزینی
ما قبلاً متوجه شده ایم که کمک فنرهای گاز و روغن چگونه کار می کنند و از چه چیزی ساخته شده اند ، اما این سوال باقی می ماند - این چه نوع "جانور" است. ضربه گیر نفت گاز. به طور خلاصه، کمک فنر گاز-روغن نوعی سازش بین کمک فنر گاز و روغن است. کمک فنر بنزینی تقریباً شبیه کمک فنر روغنی است؛ همچنین از دو سیلندر تشکیل شده است. قسمت بالایی با نیتروژن پر شده است، سیلندر خود تحت فشار 2.5-5 بار است که باعث افزایش راندمان کمک فنرها می شود. اصل به شرح زیر است - هر چه فشار گاز روی روغن بیشتر باشد، واکنش کمک فنرها سریعتر خواهد بود، در حالی که سیستم تعلیق خودرو سفت تر خواهد بود.
بیایید آن را جمع بندی کنیم
کمک فنر روغننرم تر است، زیرا آنها فقط از روغن استفاده می کنند که مانند همه مایعات تقریباً تحت فشار نیست؛ در نتیجه ضربه و همچنین نیروی کمک فنر مستقیماً به شیرهای چک در پیستون بستگی دارد. سیلندر کمک فنر. از نظر حرکت کمک فنر روغن نرمتر و پرانرژی تر خواهد بود.
کمک فنرهای گازیرا می توان سفت تر نامید، زیرا دومین محیط کار کمک فنر گاز است که خود قادر به فشرده سازی است، علیرغم اینکه تحت فشار زیاد است. در نتیجه، گاز نیز در نرم شدن سواری خودرو و نیروی وارده بر میله کمک فنر نقش خواهد داشت. همه اینها باعث می شود کمک فنر نسبت به حرکت میله سفت تر و اینرسی کمتری داشته باشد. ویژگی اصلی کمک فنر گاز توانایی آن در تغییر خواص صلبیت بسته به جاده، از طریق یک محفظه گاز است که به دلیل غیرخطی بودن آن در حین کار، ارتعاشات را کاهش می دهد. کمک فنر گاز کمتر نرم و کشش کمتری دارد، بنابراین هنگام رانندگی در مناطق ناهموار، سیستم تعلیق با کمک فنرهای گازی ممکن است بسیار سفت و بسیار ناراحت کننده به نظر برسد. با این حال، سفتی نیز مزیت این نوع پایه ها است، زیرا برای رانندگی با روحیه بالا یا مانور، ضربه بزرگ میله و افزایش نرمی به سادگی غیرقابل قبول است.
بنابراین کدام کمک فنر بهتر است - گاز یا روغن یا نفت گاز؟
این موضوع کاملاً بحث برانگیز است، بنابراین نمی توان با اطمینان گفت که این یکی بهتر است و آن یکی بدتر است. هر کس باید خودش تصمیم بگیرد که بر اساس آنچه در بالا نوشته شده است، اولویت بالاتری برای او دارد. علاوه بر این، رعایت توصیه های سازنده خودرو الزامی است؛ این سازنده است که به یقین می داند کدام کمک فنر می تواند مقاومت لازم و سواری راحت را برای مسافران فراهم کند. این موضوع دیگری است که سازندگان به منظور صرفه جویی در هزینه، کمک فنرهایی از نوع "بودجه" را نصب می کنند، اما این برای شما مناسب نیست، در این صورت می توانید نسخه خود را نصب کنید. با این حال، آن دسته از دستگاه هایی که می خواهید نصب کنید باید پارامترهایی داشته باشند که تا حد امکان نزدیک باشند تا بر عملکرد رانندگی خودرو تأثیری نگذارند.
عمر مفید و قیمت کمک فنر
همانطور که می دانید، ضربه گیر گازطراحی پیچیده تری دارند، در درجه اول به دلیل اتاق های میرایی اضافی پر از گاز. علاوه بر این، از طریق استفاده از مهر و موم گاز. برای ساخت چنین دستگاه هایی، رویکرد رادیکال تری مورد نیاز است و خود مهر و موم ها باید طراحی سفت تری داشته باشند.
در مورد عمر مفید، قبل از هر چیز به کمک فنرها و همچنین جاده هایی که وسیله نقلیه در آنها استفاده می شود بستگی دارد. اگر کمک فنر از کیفیت بالایی برخوردار باشد، به راحتی می تواند 60000 کیلومتر یا حتی بیشتر دوام بیاورد. با این حال، اگر مقایسه کنیم منبع تجهیزات نفت و گاز، کمک فنر روغن در شرایط کاری و کیفیت برابر به دلیل سادگی در طراحی دوام بیشتری خواهد داشت. علاوه بر این، هزینه کمک فنرهای روغنی تقریباً 20 تا 30 درصد کمتر از کمک فنرهای گازی خواهد بود.
بسیاری از رانندگان بی تجربه تفاوتی بین عملکرد فنرهای تعلیق و کمک فنرها نمی بینند. به نظر می رسد که هر دوی آنها برای مقابله با ارتعاشات هنگام برخورد چرخ ها به جاده های ناهموار طراحی شده اند. در این زمینه باز هم توضیحی لازم است. فنرها یک عنصر الاستیک هستند، وظیفه آنها جذب انرژی است که به بدن منتقل می شود. با این حال، برای اطمینان از تماس مداوم چرخ ها با سطح، یک جزئیات دیگر مورد نیاز است: یک لرزشگیر، که از تاب خوردن بدنه (و بر این اساس، چرخ ها) پس از هر ضربه جلوگیری می کند. این نقش چنین دمپری است که کمک فنر بازی می کند.
ضربه گیرها می توانند طرح های متفاوتی داشته باشند و در نوع سیال کار متفاوت باشند. کمک فنر روغن دو لوله دو سیلندر دارد: یک سیلندر داخلی که پیستون در آن حرکت می کند و دیگری سیلندر خارجی که گاهی به آن سیلندر جبران می گویند. هنگامی که چرخ به سمت بالا حرکت می کند، سیال کار فشرده می شود و از طریق دریچه های اصلی پیستون به فضای بالای آن و از طریق سوپاپ های اضافی در قسمت پایین به سیلندر بیرونی هدایت می شود. در طول یک بازگشت، روند معکوس رخ می دهد. مزیت اصلی این طراحی سادگی و کارایی آن است، اما از معایب آن می توان به حساسیت این نوع ضربه گیرها به موقعیت خود (نصب در زوایای زیاد نسبت به عمودی مجاز نمی باشد) و احتمال کف کردن سیال کار در هنگام فشار زیاد اشاره کرد. کار کردن حرکات مکرر و سریع پیستون منجر به ورود هوا از سیلندر جبران کننده به مایع می شود که در نتیجه ویژگی های میرایی بدتر می شود.
برای جلوگیری از ایجاد کف، گاز تحت فشار کم به جای هوا در کمک فنرهای دولوله ای استفاده شد. به این گونه ضربه گیرها کمک فنر گازی می گویند. آنها را مانند هیدرولیک نمی توان "به صورت وارونه" نصب کرد - گاز باید در قسمت بالایی باشد.
اما نوع دیگری از کمک فنرها نسبت به جهت گیری بی تفاوت هستند. اینها ساختارهای تک لوله ای هستند - همانطور که از نام آن پیداست ، چنین کمک فنر فقط یک سیلندر و یک حفره دارد. با این حال، نه تنها توسط پیستون اصلی، بلکه توسط یک شناور اضافی نیز تقسیم می شود که در پشت آن گاز تحت فشار بالا (حدود 20 بار) وجود دارد. اگر در یک کمک فنر دو لوله نفت گاز واقعاً نقش یک تکیه گاه را بازی می کند و از کف کردن روغن جلوگیری می کند ، در اینجا مستقیماً درگیر ارتعاشات میرایی است. علاوه بر این، از آنجایی که برخلاف مایع، گاز هنوز تراکم پذیر است، ویژگی میرایی آن غیر خطی است: با حرکات قابل توجه پیستون، سفتی کمک فنر بیشتر خواهد شد. چنین کمک فنرها اغلب ضربه گیر گاز نامیده می شوند، اگرچه روغن نیز در آنها وجود دارد، بنابراین، به طور دقیق، درست است که آنها را تک لوله نفت گاز بنامیم.
در ورزش های موتوری از کمک فنرهای مخصوصی استفاده می شود که دارای یک مخزن اضافی از راه دور هستند. این راه حل به شما امکان می دهد تا حجم کل مایع کار را افزایش دهید و خنک کننده آن را بهبود بخشید (که هنگام در نظر گرفتن رانندگی در حد مجاز مهم است). توجه داشته باشید که در شرایط عادی "غیر نظامی"، استفاده از کمک فنرهای ورزشی با مخزن از راه دور مزایای ملموسی را به همراه ندارد.
ما همچنین باید کمک فنرهای تطبیقی گران قیمت را که به دلایل واضح در خودروهای کلاس پریمیوم رواج یافته اند برجسته کنیم. آنها توانایی تغییر سریع ویژگی ها را در حین رانندگی فراهم می کنند. چنین کمک فنرها را می توان به صورت الکترونیکی کنترل کرد (مقاومت دریچه های الکتریکی بر اساس سیگنال واحد کنترل تغییر می کند) یا به صورت مغناطیسی تنظیم شوند. در مورد دوم، سیال کار حاوی ذرات مغناطیسی است و پیستون یک آهنربای الکتریکی است که دوباره توسط یک "مغز" الکترونیکی کنترل می شود. با تغییر ویژگی های میدان مغناطیسی، می توانید ویسکوزیته مایع و در نتیجه ویژگی های کمک فنر را تغییر دهید. زمان پاسخ مغناطیس الکترومغناطیس به دستورات واحد کنترل حدود 10 میلی ثانیه است، بنابراین، می توان گفت که تغییرات در ویژگی ها می تواند فورا رخ دهد. سیستم تعلیق در واقع ویژگی های تطبیقی را دریافت می کند، یعنی به طور خودکار با توپوگرافی فعلی سطح جاده تنظیم می شود. عیب کمک فنرهای کنترل شده البته قیمت آنهاست.
اکنون که انواع اصلی کمک فنرها را به شما معرفی کردیم، وقت آن است که از خود بپرسید: پس کدام یک را برای خودروی خود انتخاب کنید؟ انتخاب کمک فنر با توجه به مزایا و معایب هر طرح تعیین می شود. ساده ترین گزینه هیدرولیک (روغن) است. آنها قابل اعتماد هستند، در برابر آسیب جزئی به پوشش بیرونی مقاوم هستند و راحتی قابل قبولی را ارائه می دهند. با این حال، اگر اغلب در جاده‌های ناهموار رانندگی می‌کنید، یا صرفاً سبک رانندگی فعال را ترجیح می‌دهید، کمک فنرهای روغنی به دلیل تمایل به کف کردن که قبلاً در بالا توضیح داده شد، برای شما منع مصرف دارند. گازهای نفتی تا حد زیادی از این اشکال عاری هستند: گاز از نفت پشتیبانی می کند و از تشکیل حباب در آن جلوگیری می کند. در میان معایب این نوع پایه، ما به ویژگی میرایی خطی اشاره می کنیم: تعلیق در هر سطحی به همان اندازه نرم (یا سخت) خواهد بود. اما کمک فنرهای تک لوله ای گازی نه تنها جذب ضربه موثرتر را هم در آسفالت صاف و هم در جاده های ناهموار، بلکه تماس مطمئن چرخ ها با سطح را نیز فراهم می کنند. اگر کنترل پذیری و پایداری خودرو در پیچ ها برای شما مهم است، نمونه های گازسوز را انتخاب کنید. البته هزینه آنها بیشتر از روغنی برای شما خواهد بود، اما نتیجه ارزشش را دارد. موتورهای گازسوز نیز معایبی دارند که عمده ترین آنها خرابی در صورت آسیب دیدن محفظه است. با این حال، این اغلب اتفاق نمی افتد.
طراحی کمک فنرها هر چه باشد، عمر مفید آنها تا حد زیادی به شرایط عملیاتی و اول از همه به حجم کاری بستگی دارد. به منظور افزایش عمر مفید نه تنها کمک فنرها، بلکه بیشتر قطعات تعلیق، توصیه می کنیم از یکی از روش های تنظیم موثر و ایمن استفاده کنید: یا سیستم تعلیق عقب.
