موتور تزریق یک مکانیسم نسبتاً پیچیده است که کار آن باید به خوبی رفع اشکال شود تا حداکثر عملکرد را از آن به دست آورید. این مقاله به طور مفصل به اصل عملکرد موتور تزریق می پردازد.
مرکز کل سیستم ECU (واحد کنترل الکترونیکی) است. این نام با نام های بسیاری، "مغز"، "کامپیوتر" و غیره وجود دارد. در واقع، بله، این رایانه ای است که حاوی تعداد زیادی جدول در مورد ترکیب مخلوط، زمان تزریق سوخت و موارد دیگر است. مثلاً اگر دور موتور 1500 باشد، دریچه گاز 10 درجه باز باشد و جریان هوا 23 کیلوگرم باشد، یک مقدار سوخت وارد سیلندر می شود. اگر پارامترهای ورودی تغییر کنند، نتیجه متفاوت خواهد بود. اگر مشکلی در واحد کنترل وجود داشته باشد، به عنوان مثال، سیستم عامل پرواز می کند، همه چیز از بین می رود، موتور یا به طور تصادفی شروع به کار می کند یا به طور کلی متوقف می شود.
سنسورهای موتور تزریقی
همه عناصر را می توان به اجرایی و حسگر تقسیم کرد. ابتدا اجازه دهید نگاهی به سنسورها بیندازیم.
سنسور جریان هوای جرمی (DMRV)
این عنصر در جلوی فیلتر هوا، درست در ورودی نصب می شود. کار آن بر اساس اصل تفاوت در قرائت است. بنابراین، الکتریسیته از دو رشته پلاتین عبور می کند. مقاومت آنها با دما متفاوت است. یکی از رزوه ها به طور ایمن از جریان هوا پوشانده شده است که مقاومت آن را بدون تغییر می کند. دومی توسط جریان خنک می شود و بر اساس اختلاف مقادیر با توجه به همان جداول ذکر شده در بالا، ECU مقدار هوا را محاسبه می کند.
سنسور فشار مطلق و دمای موتور (MAP)
برای دقت بیشتر در خواندن یا به عنوان جایگزین یا همراه با موارد فوق استفاده می شود. خلاصه دو تا محفظه داره که یکی مهر و موم شده و داخلش خلاء مطلقه. محفظه دوم به منیفولد ورودی وصل می شود، جایی که خلاء در طول سکته ورودی ایجاد می شود. بین این محفظه ها یک دیافراگم و همچنین عناصر پیزوالکتریک وجود دارد. آنها هنگام حرکت دیافراگم ولتاژ تولید می کنند. سپس سیگنال به ECU می رود.
سنسور موقعیت میل لنگ (DPKV)
اگر به قرقره میل لنگ موتور تزریق نگاه کنید، می توانید یک شانه را روی آن ببینید. او مغناطیسی است. در طول کل محیط دندان وجود دارد. در مجموع باید 60 عدد باشد، هر 6 درجه. اما دو مورد از آنها گم شده اند، آنها برای همگام سازی مورد نیاز هستند. سنسور موقعیت میل لنگ دارای یک هسته فولادی مغناطیسی و همچنین یک سیم پیچ مسی است. هنگامی که دندان ها در سیم پیچ عبور می کنند، یک جریان القایی ایجاد می شود که ولتاژ آن به سرعت چرخش قرقره بستگی دارد.
سنسور فاز (DF)
قبلاً همه موتورها به آن مجهز نبودند، اما اکنون تقریباً در همه جا یافت می شود. این بر اساس اصل سنسور هال کار می کند، یعنی دارای یک دیسک با سیم پیچ و همچنین یک شکاف است. به محض برخورد شیار به سنسور، ولتاژ خروجی در آن صفر می شود. این لحظه به معنای نقطه مرده بالای حرکت فشاری سیلندر اول است. این امر ضروری است تا ECU بتواند ولتاژ احتراق را در سیلندر مورد نظر ایجاد کند و همچنین سیکل ها را کنترل کند. به طوری که به عنوان مثال، نازل در طول سکته کار باز نمی شود.
سنسور ضربه ای
روی بلوک سیلندر موتور تزریق نصب می شود. به محض وقوع انفجار در موتور، ارتعاش از طریق بلوک منتقل می شود. سنسور یک عنصر پیزوالکتریک است که ولتاژ تولید می کند، هر چه لرزش قوی تر باشد، ولتاژ بالاتر است. بر این اساس، ECU بر اساس قرائت های خود، زمان جرقه زنی را اصلاح می کند. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.
سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)
در اصل، این فقط یک پتانسیومتر است. ولتاژ مرجع روی آن، به عنوان یک قاعده، 5 ولت است. بنابراین، بسته به اینکه سوپاپ دریچه گاز از چه زاویه ای منحرف می شود، ولتاژ در خروجی کنترل تغییر می کند. همه چیز ساده است.
سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH)
این سنسور برای تعیین دمای موتور مورد نیاز است. اگر در موتور کاربراتوری فقط برای روشن و خاموش کردن فن الکتریکی لازم است، در اینجا دستگاه پیچیده تری است. این یک مقاومت حرارتی است که مقدار آن با دما متفاوت است. بر این اساس، ولتاژ با عبور از آن تغییر می کند.
سنسور اکسیژن
در سیستم اگزوز نصب شده است، سیستم هایی با دو سنسور وجود دارد. وظیفه آن نظارت بر میزان اکسیژن آزاد در گازهای خروجی است. به عنوان مثال، اگر مقدار زیادی از آن وجود داشته باشد، به این معنی است که کل مخلوط نمی سوزد، به این معنی که لازم است آن را غنی کنید. اگر اکسیژن کمتر از آنچه در جداول تنظیمی ECU نشان داده شده است، باید تخلیه شود.
عناصر اجرایی
عملگرها به این دلیل نام خود را گرفتند که تنظیماتی را در عملکرد موتور انجام می دهند. یعنی واحد کنترل سیگنالی را از سنسور دریافت می کند، آن را تجزیه و تحلیل می کند و سپس سیگنالی را به محرک ارسال می کند.
پمپ سوخت
بیایید با سیستم قدرت شروع کنیم. این در مخزن نصب می شود و سوخت را با فشار 3.2 - 3.5 MPa به ریل سوخت می رساند. این به شما امکان می دهد پاشش سوخت با کیفیت بالا را به داخل سیلندرها تضمین کنید. به محض افزایش دور موتور، اشتها نیز افزایش می یابد، به این معنی که برای حفظ فشار باید سوخت بیشتری به ریل داده شود. پمپ با دستور واحد کنترل شروع به چرخش سریعتر می کند. اکثر خودروهای مدرن، که از حدود سال 2013 شروع می شوند، به یک ماژول سوخت مجهز هستند که شامل یک پمپ و یک فیلتر خطی است. این به طور قابل توجهی بر هزینه تعویض فیلتر تأثیر می گذارد، زیرا کل ماژول باید تغییر کند. برخی از سازندگان در دستورالعمل ها می نویسند که ماژول برای تمام عمر ماشین نصب می شود، اما نباید باور کنید که نوعی فیلتر می تواند بیش از 2 فصل را پشت سر بگذارد.
نازل
پس از اینکه سوخت کل مدار سیم را رد کرد، وارد نازل می شود، که جریان آن را به سیلندر دوز می کند. نازل یک شیر برقی با قطر بسیار کم است که بنزین را به داخل محفظه احتراق می پاشد. ECU مقدار سوختی را که در بازه های زمانی زمانی که انژکتور باز است تغییر می دهد. به عنوان یک قاعده، این ها یک دهم ثانیه هستند.
سوپاپ دریچه گاز
همه ما یک بار کاربراتوری را دیدیم، از بالا به آن نگاه کردیم. بنابراین دمپرهایی داشت که هوا را مسدود می کرد. در اینجا اصل یکسان است. شاید دیگر چیزی برای گفتن نباشد.
تنظیم کننده سرعت دور آرام (IAC)
این نیز یک شیر برقی است که ساقه آن مجرای هوا را که دریچه گاز را دور می زند می بندد. بسته به ولتاژی که واحد کنترل به آن می دهد، همین کانال را باز می کند.
ماژول احتراق
در اصل، این همان سیم پیچ احتراق است، فقط چهار مورد از آنها وجود دارد. هنگامی که جریان از سیم پیچ اولیه عبور می کند، یک جریان ولتاژ بالا با فرکانس بالا در ثانویه سوئیچ می شود که به شمع عرضه می شود.
اصل عملکرد موتور تزریق
بنابراین، پس از اینکه اجزای اصلی موتور انژکتور را فهمیدیم، بیایید ببینیم که چگونه کار می کند. پس از اینکه استارت میل لنگ را چرخاند، DPKV به واحد کنترل گفت که کدام سیلندر در کدام موقعیت قرار دارد. به نوبه خود، سنسور فاز چرخه های ساعت را گزارش کرد. واحد کنترل این اطلاعات را در نظر گرفت و نازل را در سیلندر که در آن سکته ورودی شروع می شود باز کرد. اما او آن را به دلیلی باز کرد، اما برای یک دوره زمانی کاملاً تعریف شده، که طبق جداول، مطابق با قرائت های DMRV یا DBP است. به این ترتیب مخلوط کاری تشکیل شد.
ویدئو: نحوه عملکرد یک موتور احتراق داخلی تزریق بنزین
پس از پایان کورس ورودی در اینجا، فشرده سازی شروع می شود، در این زمان مکش در سیلندر دیگری انجام می شود. در اینجا پیستون به نقطه مرده بالایی می رسد، همانطور که به ترتیب توسط DPKV و DF نشان داده شده است، زمان اعمال ولتاژ به ماژول احتراق، به سیلندر مورد نظر است. برای انجام این کار، دو ترانزیستور در واحد کنترل وجود دارد که هر کدام دو سیلندر می گیرند.
علاوه بر این، هنگامی که انفجار رخ داد، ECU به قرائت سنسور ضربه نگاه می کند و زمان احتراق سیلندر بعدی را در جهت تصحیح می کند. اما این همه ماجرا نیست. پس از آن، هنگامی که گازها به سنسور اکسیژن رسیدند، واحد کنترل ترکیب مخلوط، یعنی زمان باز شدن نازل را تصحیح می کند، که امکان استفاده بهینه از سوخت و احتراق آن را فراهم می کند. اگر ECU کمبود اکسیژن را تشخیص دهد، اما دریچه گاز باز بماند، کنترل هوای دور آرام کمی باز می شود.
سنسور گرم شدن موتور و دمای موتور
این نکته را باید جداگانه بررسی کرد، فرض کنید این یک توضیح کوچک است. بنابراین، حالت گرم کردن موتور به هیچ وجه با قرائت برخی از سنسورها مرتبط نیست، یعنی هیچ چیز به آنها بستگی ندارد. به طور خاص، اینها DMRV و DBP و همچنین سنسور ضربه هستند. بلوک، همانطور که قبلا ذکر شد، شامل جداول خاصی است، تعداد زیادی از آنها، میلیون ها نفر وجود دارد. بنابراین، در حالت گرم کردن، ECU کاملاً مطابق این جداول کار می کند و نه چیز دیگر. این بدان معنی است که اگر نسبت هوا به سوخت 14.1: 1 باشد، اینطور خواهد بود. این رقم هنجار پذیرفته شده برای دمای عملیاتی است. بنابراین، تا زمانی که دمای موتور به دمایی که در سیستم عامل واحد کنترل نوشته شده نرسد، حالت گرم کردن خاموش نمی شود. پس از شروع کار ECU روی سنسورها.
موتور تزریقی یا کاربراتوری کدام بهتر است؟
این موضوع کاملاً بحث برانگیز است ، هر نقطه نظر مخالفان و طرفداران زیادی دارد ، هم در بین رانندگان معمولی و هم در میان متخصصانی که به طور کامل اصل عملکرد موتور تزریق را درک می کنند. بنابراین، موتور کاربراتور با سادگی و شفافیت کار متمایز می شود. یعنی اگر مکانیک سرعت دور آرام را تنظیم می کرد، آنها همان طور باقی می ماندند.
در مورد موتور انژکتوری، همه چیز به تعمیر و نگهداری به موقع و همچنین کیفیت قطعات استفاده می شود.
