کویل احتراق چگونه تست می شود؟

دانستن چگونگی بررسی سیم پیچ احتراق امروزه بیشتر و بیشتر مرتبط می شود. به دلیل نقص یا این دستگاه است که توقف های پیش بینی نشده در جاده ممکن است رخ دهد. توزیع کننده با سیم پیچ یکی از اجزای حیاتی است که عملکرد کامل خودرو را تضمین می کند. خرابی دستگاه یا نقص آن می تواند منجر به توقف کامل موتور یا سایر اختلالات جدی در عملکرد خودرو شود.

سیم پیچ احتراق، باید خود را با یک مولتی متر مسلح کنید که دو حالت کار دارد: بررسی ولتاژ و اهم. در مورد بررسی کار به روش معمول "قدیمی"، با تشخیص جرقه بین شمع و بدنه خودرو، در برخی موارد خطرناک است و می تواند منجر به خرابی کامل دستگاه شود.

چرا به چنین جزئیاتی نیاز دارید؟

بنابراین. بیایید ببینیم در کجا قرار دارد و چرا به آن نیاز است؟ توزیع کننده در بالای موتور نصب شده و جریان ولتاژ پایین به آن وارد می شود. واضح است که جریان از طریق شبکه روی برد از باتری عبور می کند و با افتادن روی سیم پیچ احتراق به جریان ولتاژ بالا تبدیل می شود. در اینجا، در توزیع کننده، است که از طریق نوار لغزنده و کنتاکت های روی جلد دستگاه، جریان ولتاژ بالا به سیم اصلی که به شمع می رود آزاد می شود.

سپس موارد زیر اتفاق می افتد: یک جرقه به محفظه احتراق مخلوط سوخت وارد می شود، جایی که احتراق رخ می دهد. و در این مورد، خیلی به کیفیت جریان، قدرت آن بستگی دارد. اولاً ، همین جریان باید به موقع تأمین شود ، در غیر این صورت احتراق رخ نمی دهد و ثانیاً سیم پیچ باید "ولتاژ" لازم جریان را تأمین کند.

اگر جریان به درستی تامین نشود، که ناشی از عملکرد ناکارآمد سیم پیچ یا کل سیستم احتراق است، استارت میل لنگ را به شدت می چرخاند، اما موتور روشن نمی شود. علاوه بر این، ممکن است بوی بنزین از صدا خفه کن به مشام برسد که نشان دهنده وجود مشکل در احتراق مخلوط هوا و سوخت است.

دلایل شکست

چه چیزی می تواند باعث از کار افتادن یک عنصر شود؟ و ممکن است دلایل متعددی وجود داشته باشد، اما مهمترین آنها یا سیم پیچ یا نقض مدار در هنگام احتراق و رسیدن جرقه به نقطه مورد نظر است. همچنین ممکن است دلیل آن در شمع های بی کیفیت یا سیم های شکسته باشد.

یک روش شناخته شده و رایج برای بررسی سیم پیچ احتراق شامل مراحل زیر است:

• باز کردن نوعی شمع و سیم ولتاژ بالا؛
• نخ و اعمال روی بدنه خودرو به منظور تجزیه و تحلیل جرقه؛
• موتور همزمان روشن می شود و اگر جرقه ای بین شمع و بدنه بپرد ، همه چیز مرتب است (در غیر این صورت سیم پیچ جریان نمی دهد و باید تعمیر یا تعویض شود).

روش تست بالا در بین رانندگان معمولی که در پیچیدگی های کل عملکرد سیستم جرقه زنی، موتور و غیره چندان متبحر نیستند بسیار رایج است. و بعید است که آنها بدانند که این روش برای بررسی همه سیستم های احتراق توزیع کننده مناسب نیست. همچنین سیستم هایی وجود دارد که پس از چنین بررسی، حتی سیم پیچ کار بلافاصله از کار می افتد (به عنوان مثال، در یک هوندا 2001).

ممکن است موتور به دلیل دیگری از کار بیفتد. همانطور که در بالا ذکر شد ممکن است مربوط به سیم پیچ نباشد. بنابراین، قبل از سرزنش همه چیز به گردن او، باید سیم هایی را که ممکن است خرابی در آنها وجود داشته باشد، به دقت بررسی کنید.

رانندگان مبتدی اغلب به دلیل فراموشی و بی تجربگی، در صورت عدم وجود سوخت در باک، به بررسی عملکرد شمع ادامه می دهند یا سعی در تعویض سیم پیچ دارند. در عین حال از بررسی مخزن بنزین بی خبرند. علاوه بر این، یک راننده باتجربه تمام این اجزا را در گاراژ خود بررسی می کند، زیرا انجام همه اینها در میدان بسیار نامطلوب است.

بازرسی مناسب سیم پیچ و بررسی با مولتی متر

پس از بررسی تمام اجزایی که منبع جریان به آنها بستگی دارد و نتیجه یکسان شد، باید نسبت به بررسی سیم پیچ اقدام کنید. برای شروع، در نظر گرفتن اینکه از چه چیزی تشکیل شده است مفید خواهد بود. واضح است که هر وسیله ای باید از محفظه ای تشکیل شده باشد که جریانی را از خود عبور ندهد. در مورد ما، چنین ماده ای مانند آبنیت با موفقیت با این موضوع کنار می آید.

هر سیم پیچی با پوششی در بالا پوشانده می شود که در داخل آن یک ترمینال مرکزی وجود دارد. همچنین در داخل دستگاه فنر ترمینال مرکزی، هسته، پیچ ها، مواد عایق و غیره قرار دارد.

به عنوان یک قاعده، دستگاه به دلیل برخی آسیب های داخلی از کار می افتد. اما این نیز اتفاق می افتد که جریان از پرونده عبور کند.

برای بررسی صحیح عملکرد این عنصر، لازم است قفل را خم کنید و بلوک سیم کشی را از توزیع کننده جدا کنید. پس از آن باید یک مولتی متر بگیرید و آن را روی حالت ولت متر قرار دهید و سپس یک سر آن را به خروجی سیم پیچ و سر دیگر را به بدنه ماشین یعنی جرم وصل کنید. در این حالت ولتاژ باید 12 ولت را نشان دهد.

اگر اصلاً ولتاژ وجود نداشته باشد، در این صورت ECM یا مدار الکتریکی توزیع کننده معیوب است.

در ویدیو - بررسی سیم پیچ احتراق:

برو جلو. سیم پیچ اولیه سیم پیچ را برای مدار باز بررسی می کنیم. برای انجام این کار، مولتی متر را به حالت اهم متر تغییر دهید و آن را روی پایانه های سیم پیچ قرار دهید: ابتدا A / B و سپس به B / C. در هر دو مورد، مقاومت نباید کمتر از 2 اهم باشد. در غیر این صورت، خرابی وجود دارد و دستگاه باید قبلاً تعویض شود.

به همین ترتیب، شکستگی در سیم پیچ ثانویه نیز بررسی می شود. فقط در این مورد، قرائت اهم متر نباید کمتر از 5 اهم باشد.

همچنین توزیع کننده باید برای بسته شدن دو سیم پیچ بررسی شود. دوباره سرهای مولتی متر را در حالت اهم متر به یکی از خروجی های فشار قوی و به خروجی A سیم پیچ وصل می کنیم. در این حالت، مقاومت باید به بی نهایت تمایل داشته باشد که نشان دهنده باز بودن مدار است.

سیستم جرقه زنی بدون تماس

باید بدانید که علاوه بر کنتاکت، سیستم جرقه زنی غیر تماسی نیز وجود دارد. در چنین سیستمی، اصل عملکرد بر چرخش آهنربایی دلالت دارد که تعداد قطب های آن باید برابر با تعداد سیلندرها باشد. هنگامی که آهنربا می چرخد، یک جریان متناوب در سیم پیچ یک سنسور خاص ظاهر می شود.

این نوع می تواند در دماهای مختلف کار کند: از منفی 40 درجه سانتیگراد تا مثبت 80. و قرار دادن چنین سیستمی در محفظه موتور صحیح است. اما نصب سنسور و سیم پیچ احتراق برای یک سیستم جرقه زنی استاندارد و معمولی روی زمین انجام می شود.

نیازی به گفتن نیست که BSZ بسیار کارآمدتر از سیستم های جرقه زنی تماسی معمولی است و از نظر عمر مفید از آنها پیشی می گیرد.

در ویدیو - تعویض سیم پیچ احتراق در صورت خرابی آن:

احتراق اساساً شامل بررسی باز بودن سیم بین سنسور و سوئیچ است. این طرح سیستم جرقه زنی به گونه ای طراحی شده است که این نقص می تواند با شکستگی سیم های اتصال سوئیچ به سوئیچ یا خود سیم پیچ نیز همراه باشد.

در پایان، من می خواهم چند نکته را به خصوص برای رانندگان تازه کار ارائه دهم. بیایید دوباره یادآوری کنیم که روش تست، که شامل رزوه کردن یک شمع به یک سیم فشار قوی و تجزیه و تحلیل ظاهر یک جرقه است، برای همه سیستم‌های احتراق مناسب نیست و بهتر است آن را به خطر نیندازید. علاوه بر این، سیم پیچ باید با یک مولتی متر بررسی شود. و بوی سیم پیچ سوخته و بدون هیچ چکی به شما می گوید که غیر قابل استفاده شده است.