هوندا CR-V: آنچه باید قبل از خرید بدانید. گیربکس اتوماتیک هوندا cr-v خود تعمیر

گیربکس اتوماتیک M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) گیربکس اتوماتیک کارکرده آلمانی - کیفیت HD

تعویض روغن گیربکس اتوماتیک هوندا SRV 3 نسل 2.0 بنزینی

تغییر "کامل" روغن در گیربکس اتوماتیک را خودتان انجام دهید. "گاراژ شماره 6".

آیا باید فیلتر انتقال را عوض کنم؟ بیایید دستگاه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری را جدا کنیم. تقریباً پیچیده است

عملکرد گیربکس اتوماتیک CR-V

گیربکس اتوماتیک چک و چشمک زن هوندا CRV 08g را حذف می کنیم.

انتقال خودکار. چگونه از گیربکس اتوماتیک به درستی استفاده کنیم؟

تست درایو هوندا CR-V 2013 // AvtoVesti 84

هوندا CRV. تعویض روغن موتور. چه روغن هایی برای پر کردن هوندا CR V. آماده سازی برای فروش 5 ساعت

همچنین ببینید:

• ژیروسکوپ موکیک هوندا
• گزینه های موتور هوندا cr v
• محافظ دستی هوندا ATV
• مرکز خدمات ژنراتور هوندا
• یک هوندا انبار کنید
• استارت هوندا سیویک 2000
• دوربین های عقب برای هوندا سیویک 4d 2012
• هوندا روسیه را حمل کرد
• مشخصات اسکوتر هوندا pcx 150
• ژنراتور اینورتر هوندا eu20i
• ابعاد هوندا سیویک کوپه
• هوندا فیت در مقابل ویدیو
• برف پاک کن برای سایز هوندا سیویک 4d
• نصب توربوشارژر روی هوندا
• تکان دادن چرخ در هوندا آکورد

صفحه اصلی » محبوب » گیربکس اتوماتیک هوندا SRV 2013

service-honda.ru

راهنمای مالک هوندا CR-V 2013

سوخت پیشنهادی بنزین بدون سرب اکتان 91 یا بالاتر (درجه تحقیق) ظرفیت مخزن سوخت 58 لیتر ظرفیت باتری و نوع 48AH(5)/60AH(20) مایع لباسشویی 4.5 لیتر ظرفیت مخزن 4.8 لیتر: خودروهای بدون چراغ های جلو مایع لباسشویی (لامپ های جلو و چراغ های برجسته لامپ ها) پرتوها) 60/55 وات (HB3/h21) چراغ های مه شکن 55 وات (h21) چراغ های راهنما جلو 21 وات (زرد) چراغ های روشنایی در روز چراغ های نشانگر LED چراغ های راهنمای جانبی (روی آینه های بیرونی) ) چراغ ترمز / عقب LED چراغ عقب LED چراغ عقب چراغ راهنما 21 وات (زرد) چراغ دنده عقب 21 وات نشانگر چراغ مه شکن عقب 21 وات چراغ ترمز بالای سر وسط LED چراغ پلاک عقب 5 وات روشنایی داخلی چراغ های حسن نیت محلی چراغ گنبد 8 وات چراغ گنبد 8 وات چراغ آینه روشویی 2 وات چراغ محفظه چمدان 8 چراغ جعبه دستکش W 3.4 W برای برخی از انواع خودرو.

مایع ترمز و کلاچ توصیه می شود مایع DOT 3 و DOT 4 مایع ترمز مایع گیربکس اتوماتیک توصیه می شود هوندا ATF DW-1 (سیال گیربکس اتوماتیک) ظرفیت پر جایگزینی 2.6 لیتر مایع گیربکس دستی توصیه می شود Fluid Honda Manual Transmission Fluid2.W Replacement. مدل ها: خودروهای چهار چرخ متحرک (4WD) روغن موتور خودروهای مجهز به سیستم هشدار تعمیر و نگهداری روغن موتور اصلی هوندا، ACEA A3/B3، A5/B5 یا بالاتر از 0W-20. خودروهای بازار اروپا بدون سیستم هشدار نگهداری روغن موتور توصیه شده روغن موتور هوندا اصل، ACEA A1/B1، A3/B3، A5/B5 یا بالاتر 0W-20 به جز خودروهای بازار اروپا بدون سیستم هشدار تعمیر و نگهداری روغن موتور هوندا اصل API درجه SM یا بالاتر با ویسکوزیته 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 .7 L Rear Axle Final Drive Fluid توصیه شده Honda Dual Pump Fluid II ظرفیت ناخالص 1.48 ظرفیت L1.48 L مایع خنک کننده پیشنهادی سیال هوندا ضد یخ / خنک کننده نوع 2 مخلوط نسبت مساوی با آب مقطر 6.03 لیتر (تعویض با در نظر گرفتن مایع باقی مانده در مخزن انبساط 0.62 لیتر)) 5.93 لیتر (تعویض با در نظر گرفتن مایع باقی مانده در مخزن انبساط 0.62 لیتر)) ظرفیت پر کردن 6.04 لیتر (تعویض با در نظر گرفتن مایع باقی مانده در مخزن انبساط 0.62 لیتر)) 5.94 لیتر (تعویض با در نظر گرفتن مایع باقی مانده در مخزن انبساط 0.62 لیتر): فرمان راست وسایل نقلیه: وسایل نقلیه با فرمان چپ: وسایل نقلیه دنده اتوماتیک: وسایل نقلیه دنده دستی

لاستیک 225/65R17 102T لاستیک سایز کامل سایز 225/60R18 100H رینگ زاپاس کوچک فشار هوا به برچسب درب راننده مراجعه کنید اندازه T155/90D17 101M فشار هوا، سایز رینگ چرخ kPa (bar) 420 (4.2) رینگ اندازه کامل 1 x 1 دیسک چرخ یدکی 18 x 7J سایز کوچک 17 x 4T *1: برای وسایل نقلیه مجهز به چرخ یدکی سایز کوچک جک هوندا، نوع E

نوع فرمان رک و پینیون فرمان برقی سیستم ترمز نوع برقی چرخ های جلو دیسکی، چرخ های عقب دارای تهویه دیسکی سیستم ترمز دستی مکانیکی

vnx.su

گیربکس اتوماتیک Grade Logic وجود یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک در 2.0L CR-V به این معنی است که…

گیربکس اتوماتیک با سیستم Grade Logic

وجود یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک در 2.0L CR-V به این معنی است که هنگام حرکت در سرعت های بالا، ساکت تر و نرم تر از جعبه دنده 4 سرعته (و همچنین گیربکس دستی) خواهد بود. یک مزیت اضافی مصرف سوخت است.

گیربکس 5 سرعته اتوماتیک قدرتمند مجهز به درایو الکتریکی، مبدل گشتاور با کلاچ اصطکاکی قفل شده و سیستم کنترل Grade Logic است. مبدل گشتاور در محدوده دنده دوم تا پنجم عمل می کند.

Grade Logic قادر است شرایط فعلی رانندگی را با اندازه گیری پارامترهای مختلف از جمله موقعیت دریچه گاز، سرعت خودرو، شدت ترمز و شتاب و میزان استفاده از پدال ترمز تعیین کند. سپس سیستم نقاط تعویض مناسب را بر اساس یک سری الگوهای تعویض انتخاب می‌کند تا سواری نرم‌تر، لرزش کمتر دنده در سرازیری‌های شیب‌دار و ترمز موتور بیشتر در قسمت‌های سراشیبی را فراهم کند.

علاوه بر این، این مدل دارای یک سوئیچ برای انتخاب حالت D3 هنگامی که اهرم در موقعیت 'D3' قرار دارد. این به راننده اجازه می دهد تا از ترمز اضافی موتور فوری استفاده کند، به عنوان مثال، در صورت پایین آمدن از تپه. حالت D3 انتخاب شده است، نوشته روی پانل ابزار "D3" روشن می شود.

دریچه گاز کنترل شده الکتریکی، که قدرت موتور را با نیازهای گیربکس در کل فرآیند تعویض تطبیق می دهد، شوک و تاخیر در تعویض دنده را به حداقل می رساند.

یک مبدل گشتاور بسیار باریک، دو ردیفه میانی و کلاچ سگ جمع و جور کمک می کند تا گیربکس را بسیار جمع و جور نگه دارید.

گیربکس اتوماتیک هوندا SRV 1996

تعمیر گیربکس اتوماتیک M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.

جداسازی محرک گیربکس اتوماتیک

فیلتر مسدود شده گیربکس اتوماتیک HONDA / فیلتر مسدود شده HONDA اتوماتیک.

هوندا CR-V - روغن را در "ماشین" خود در bizovo.ru تغییر دهید

فرآیند مونتاژ گیربکس اتوماتیک HONDA M4TA.

نحوه عملکرد چهار چرخ محرک در هوندا cr-v rd1, rd7. نحوه اتصال دائمی 4 wd

ماشین کارکرده هوندا CR V 1 گیربکس اتوماتیک

تعمیر گیربکس اتوماتیک تعمیر گیربکس هوندا قسمت 1

گیربکس اتوماتیک قسمت 2 مشکلات در حین کار.

علت ضربه در گیربکس اتوماتیک و نحوه رفع آن

همچنین ببینید:

• سوئیچیرو هوندا در ژاپنی
• فیلم تعویض روغن در هوندا فیت CVT
• هوندا 205 اسب
• ویرایش قاب موتور سیکلت هوندا cbr 600f2 ویدیو
• موتور سیکلت اتوفیلد هوندا
• هوندا جاز 2006
• اسکوتر برقی هوندا
• چراغ جلو برای هوندا سیویک 5d 2008
• جلوپنجره موگن برای هوندا سیویک 4d
• کیت تعمیر گیربکس اتوماتیک هوندا آکورد
• فاصله تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک هوندا سیویک
• چرخ هوندا آکورد سایز r16
• موتور سیکلت هوندا vfr1200x
• گلبرگ روی اسکوتر هوندا دیو

گشتاور سفت شدن برای اتصالات رزوه ای
نام قطعات	نخ	گشتاور سفت شدن، نیوتن متر
پلاگین تخلیه	-	49
پیچ و مهره هایی که قسمت های محفظه گیربکس را سفت می کنند	ml0x1.25	44
پیچ و مهره های نصب کیس انتقال	ml0x1.25	44
پیچ و مهره های نصب براکت جعبه انتقال	M8	24
مهره اتصال فلنج جعبه توزیع	M22x1.25	132-216
پیچ های اتصال گیربکس به بلوک سیلندرهای موتور	M12x1.25	64
	M6	12
پیچ و مهره های چسباندن پوشش زیرین جعبه دنده	M12	29
پیچ نصب سنسور سرعت	M8	22
پیچ بست نوک سیم ها "وزن"	M6	12
پیچ و مهره های نصب سلکتور	M8	22
پیچ و مهره های چفت و بست محفظه پیش نویس مدیریت گیربکس	M8	22
مهره های چفت و بست یک بازوی پیش نویس مدیریت یک انتقال	M6	12
قفل پیش نویس مدیریت یک انتقال	-	7
مهره چفت و بست پوشش پیش نویس مدیریت انتقال	-	22

برخی از خودروها مجهز به گیربکس چهار سرعته اتوماتیک (AKP) هستند که با دنده اصلی، دیفرانسیل و مبدل گشتاور در یک میل لنگ مشترک ترکیب شده است. گیربکس اتوماتیک تعویض دنده را بسته به سرعت خودرو و سرعت موتور بدون مشارکت راننده انجام می دهد. انتخاب حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک توسط اهرم انتخاب انجام می شود. اهرم انتخاب توسط یک میله انعطاف پذیر در یک غلاف محافظ به جعبه دنده متصل می شود.

هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، برای شتاب گیری شدید خودرو، یک سوئیچ خودکار به یک (یا دو) دنده پایین رخ می دهد. برای اطمینان از این حالت (Kick Down)، گیربکس اتوماتیک توسط یک کابل به بخش دریچه گاز متصل می شود.

گشتاور گیربکس از طریق درایوهایی با اتصالات سرعت ثابت به چرخ های جلو منتقل می شود. سوراخی در قسمت پایین محفظه جعبه دنده ایجاد شده است که یک جعبه انتقال در آن نصب شده است که گشتاور را از طریق درایو کاردان به محور عقب منتقل می کند. اتصال جعبه انتقال با محفظه گیربکس با یک حلقه لاستیکی آب بندی می شود.

محفظه گیربکس با 6.8 لیتر روغن دنده مخصوص برای گیربکس های اتوماتیک پر شده است.

گیربکس اتوماتیک یک واحد وسیله نقلیه قابل اعتماد با عمر طولانی است، اما مشمول تعمیر و نگهداری منظم است. دلایل کاهش عمر سرویس و شکست آن ممکن است موارد زیر باشد:
- تعویض نابهنگام روغن؛
- ورود دانه های شن یا سایر ذرات خارجی به حفره های داخلی گیربکس اتوماتیک.
- عملکرد با سطح روغن مختل (هم کم و هم زیاد)؛
- استفاده از نوع روغن غیر توصیه شده.

برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت و قابل اعتماد گیربکس اتوماتیک، لازم است به طور مرتب سطح روغن را بررسی کنید، که برای آن یک نشانگر سطح در میل لنگ گیربکس نصب شده است. برای حفظ دمای مطلوب، روغن گیربکس از طریق لوله روغن از طریق مخزن پایینی رادیاتور سیستم خنک کننده به گردش در می آید. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، یک لوله خنک کننده روغن در مخزن رادیاتور تعبیه شده است که با شیلنگ های لاستیکی به گیربکس متصل می شود.

در شرایط یک گاراژ با یک گودال بازرسی، امکان تعویض کاسه نمدهای روغن چرخ جلو، حلقه آب بندی جعبه انتقال و تعمیر درایو تعویض دنده وجود دارد. برای تعمیر گیربکس مرتبط با جداسازی آن، لازم است مجموعه واحد قدرت حذف شود. علاوه بر این، بررسی دقیق وضعیت فنی گیربکس اتوماتیک نیاز به تجهیزات تشخیصی خاصی دارد. بنابراین، چنین کارهایی باید در یک کارگاه تخصصی انجام شود. شما می توانید از ابتدا وضعیت گیربکس را با علائم خارجی ارزیابی کنید.

گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V - بررسی وضعیت فنی

برای انجام کار، یک خندق بازرسی یا روگذر مورد نیاز است.

دنباله اجرا
1. ما ماشین را روی یک خندق دید یا روگذر نصب می کنیم.
2. سطح روغن در گیربکس را بررسی کنید.
3. در صورت لزوم روغن را به گیربکس اضافه کنید.

4. گیربکس را از همه طرف بررسی می کنیم، مطمئن شوید که در محل اتصال میل لنگ و از زیر دریچه تخلیه و همچنین از طریق مهر و موم روغن محرک چرخ جلو، نشتی روغن وجود ندارد.

نشتی روغن از طریق مهر و موم محور ورودی گیربکس را می توان با چکه های بین محفظه کلاچ و درپوش میل لنگ تشخیص داد.

باید در نظر داشت که همین چکه ها باعث سایش مهر و موم روغن عقب میل لنگ می شود ، اما در عین حال ، به طور معمول ، کل سطح بیرونی درب میل لنگ با روغن پوشانده می شود.

مشکلات هنگام تعویض حالت های عملکرد گیربکس می تواند به دلیل تنظیم نادرست میله کنترل گیربکس، بازی زیاد در لولاهای مکانیزم اهرم درایو ایجاد شود. پیوند را از گیربکس جدا کنید و بررسی کنید که عناصر درایو در شرایط خوبی هستند. در صورت لزوم، درایو را تنظیم کنید، میله یا اتصال درایو را تعویض کنید. اگر درایو تعویض دنده خوب باشد، احتمالا خود گیربکس ایراد دارد.

5. موتور را روشن می کنیم. ما اهرم انتخابگر را به نوبه خود به همه موقعیت ها تغییر می دهیم ، مطمئن می شویم که درایو کنترل گیربکس کار می کند. اهرم انتخابگر را در موقعیت N قرار می دهیم. پدال ترمز را رها می کنیم، در حالی که ماشین نباید حرکت کند.

6. ما عملکرد گیربکس را بررسی می کنیم، ابتدا با شتاب حرکت می کنیم و سپس با کاهش سرعت با حالت D روشن می شویم. مطمئن می شویم که دنده به آرامی (هم به سمت بالا و هم به سمت پایین) تعویض می شود، در غیاب ترد کردن، ضربه زدن و سایر صداهای اضافی. در حین کار جعبه ها و همچنین جدا شدن خود به خودی دنده ها هنگام تغییر بار. تست را با حرکت دادن اهرم انتخابگر به موقعیت های 2، 1 و R تکرار می کنیم.

تکان دادن هنگام تعویض دنده در حین حرکت خودرو، درگیر شدن دنده با ضربه، تاخیر در تعویض دنده، بوی سوختن از روغن، افزایش صدا در حین کار با گیربکس ممکن است نشان دهنده سایش یاتاقان ها یا دنده های کلاچ و سایر نقص های گیربکس باشد. رفع چنین نقص هایی با نیاز به برداشتن و جداسازی گیربکس همراه است. بنابراین، چنین کاری باید در یک مرکز فنی تخصصی انجام شود.

گیربکس ها با چرخ دنده های سیاره ای به طور کلی با ویژگی های وزن و اندازه عالی متمایز می شوند ، بیهوده نبود که فورد T افسانه ای دقیقاً این مورد را داشت ، فقط با کنترل دستی یا بهتر بگوییم "پایی". اولین تلاش ها برای تطبیق مبدل گشتاور برای حرکت ماشین نشان داد که دنده سیاره ای ترکیب ایده آلی برای آن خواهد بود که به راحتی به کنترل خودکار منتقل می شود.

1 / 2

2 / 2

در آینده، طراحان بر روی بهبود این گزینه خاص تمرکز کردند و تنها در حال حاضر طرح‌های جایگزین به طور گسترده استفاده می‌شوند. و تا نیمه دوم دهه 90 عملا هیچ گزینه دیگری وجود نداشت. بله ، CVT ها کم و بیش در مقادیر زیادی تولید می شدند ، اما بحثی در مورد مقایسه آن با "گیربکس اتوماتیک مناسب" وجود نداشت - این گیربکس صرفاً برای اتومبیل ها یا موتورسیکلت های ارزان قیمت سبک بود.

اما سایر گیربکس های اتوماتیک بی سر و صدا تولید شدند - به ویژه گیربکس های اتوماتیک شفت از هوندا و سپس مرسدس. این شاخه از توسعه از نظر طراحی با "بستگان" خود تفاوت اساسی دارد، هم مزایا و هم معایب دارد.

چرا سیارات کلاسیک بد هستند؟

با تمام مزایای گیربکس های سیاره ای، حداقل دو اشکال در گیربکس های اتوماتیک دارند. اولاً ، این اتصال نسبت دنده همه چرخ دنده ها است ، زیرا چرخ دنده های سیاره ای در "ردیف ها" مونتاژ می شوند و تغییر نسبت دنده فقط یک دنده بدون تأثیر بر سایر دنده ها غیرممکن است. این انتخاب نسبت های انتقال را پیچیده می کند، شما باید مصالحه کنید، که با افزایش تعداد دنده ها اهمیت کمتری پیدا می کند.

ثانیاً، تمام اجزای "زنجیره" نسبت دنده بارهای متفاوتی را با گشتاور موتور تجربه می کنند: برخی بالاتر و برخی دیگر بسیار کمتر هستند. و مدت زمان این بار نیز متفاوت است. و وقتی ردیفی که بیشترین بارگذاری را دارد از کار بیفتد، کل انتقال معمولاً کارایی خود را از دست می دهد.

1 / 2

2 / 2

ثالثاً ، از نظر فناوری ، گیربکس های اتوماتیک سیاره ای بسیار متفاوت از گیربکس های دستی اتومبیل های سواری هستند که مدت زیادی است که فقط در نسخه شفت تولید می شوند. بنابراین تولید گیربکس های اتوماتیک نیاز به خطوط تولید، سیستم های محاسباتی و فناوری های کاملا متفاوتی دارد. و این پول است.

شایان ذکر است که در برابر پس زمینه مزایایی مانند فشردگی ، تخلیه تقریباً کامل جعبه گیربکس اتوماتیک توسط گشتاور موتور و سهولت کنترل هیدرولیک ، این کاستی ها برای اکثر سازندگان گیربکس اتوماتیک اهمیت خاصی ندارد. با این حال، شرکتی بود که سعی کرد این روند را معکوس کند.

تولد هوندوماتیک

هوندا به طور کلی در برخی از اصالت طراحی ها متفاوت است. اکنون آنها کاملاً مطابق با خودشان هستند و در دهه 70-80 اصالت از مقیاس خارج شد. بنابراین، هنگام ایجاد گیربکس اتوماتیک، آنها خود را با استفاده از یک طرح بسیار غیر ضروری متمایز کردند. اولین هونداماتیک برای مدل ساب کامپکت هوندا N 360 AT در نمایشگاه خودروی لندن در 18 اکتبر 1967 ارائه شد و سروصدا به پا کرد، زیرا این اولین استفاده از گیربکس اتوماتیک با موتورهایی با حجم کم بود.

این جعبه بدون استفاده از فناوری های دارندگان حق ثبت اختراع اصلی در این زمینه، به ویژه BorgWarner ساخته شد، که همکاری با آن در آن زمان کارساز نبود. قبلاً اولین گیربکس های سه سرعته اتوماتیک شفت بودند ، طرح مشابهی برای کارایی و راندمان بالا انتخاب شد.

برخلاف خودروهای آمریکایی، این جعبه باید با موتورهای کم مصرف استفاده می شد. سپس طرح هوندا تست شده روی خودروها نیز روی موتور سیکلت ها نصب شد. در سال 1976، گیربکس اتوماتیک روی هوندا CB 750A هونداماتیک ظاهر شد و سپس موتورسیکلت هایی با 400 موتور "مکعب" نیز به آن مجهز شدند.

به هر حال، یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد گیربکس های اتوماتیک کلاسیک هوندا، طراحی سیستم کنترل بود. بگذارید به شما یادآوری کنم که جعبه باید بداند که موتور چه گشتاوری تولید می کند تا به سمت بالا یا پایین سوئیچ کند. در آن زمان امکان به دست آوردن اطلاعات در مورد گشتاور تخمینی موتور وجود نداشت، زیرا کاربراتورها عمدتاً بدون هیچگونه الکترونیکی مورد استفاده قرار می گرفتند. روش "کلاسیک" اندازه گیری فشار در منیفولد ورودی قبل و بعد از دریچه گاز و همچنین کنترل موقعیت پدال گاز بود. به طور غیرمستقیم، این ایده کمی از گشتاور فعلی به دست داد.

اما سیستم آن را اشتباه تخمین زد و بنابراین باید برای هر موتور خاص تنظیم شود و به کنترل خرابی سیستم حساس بود. یک رویکرد جایگزین مورد نیاز بود، و مهندس Torao Hattori آن را یافت: او از ساده‌ترین اصل فیزیکی استفاده کرد.

گشتاور در استاتور GDT همیشه متناسب با نسبت تبدیل گشتاور است. این بدان معنی است که اگر یک سیستم کنترل را به آن متصل کنید، بسته به بار و نسبت تبدیل در موتور توربین گاز، می تواند به طور خودکار دنده ها را تغییر دهد. به نظر می رسد یک سیستم تقریبا ایده آل است که می تواند بار بزرگ و کوچک موتور را بدون توجه به قدرت واقعی آن تعیین کند.

چنین طراحی، در ترکیب با جعبه دنده شفت، دارای راندمان کافی برای استفاده موفقیت آمیز در کوچکترین موتورها بود و علاوه بر این، در سرعت های بالای شفت به خوبی کار می کرد (که با توجه به ماهیت "سواری" موتورهای هوندا مهم بود). علاوه بر این، هوندا برای توسعه طرح‌بندی به طراحان BorgWarner روی آورد، اما متخصصان خشن پاسخ دادند که ایجاد یک گیربکس اتوماتیک برای چنین سرعت‌های چرخشی و موتورهای کم مصرف غیرممکن است.

واقعاً ساختار شفت و سیستم کنترل با شیر تنظیم فشار هیدرولیک واقعاً برای یکدیگر ساخته شده اند. در یک گیربکس اتوماتیک شفت، بر خلاف گیربکس سیاره ای، اصلاً لازم نیست کلاچ-کلاچ ها را برای درگیری بیش از حد باز کنید. کافی است یک کلاچ اوررانینگ بین دنده های اول و دوم قرار دهید و تعویض 1-2 فقط با درگیر شدن کلاچ دنده دوم انجام می شود.

اجازه دهید به شما یادآوری کنم که کلاچ بیش از حد یک عنصر غیرفعال در طراحی گیربکس اتوماتیک است که به یکی از محورها اجازه می دهد تا نسبت به دیگری فقط در یک جهت بچرخند. هنگامی که یک گیربکس اتوماتیک شفت در دنده اول درگیر می شود، سرعت چرخش چرخ دنده محرک آن از شفت ثانویه کمتر از سرعت چرخش چرخ دنده محرک شفت ثانویه دنده دوم است. فقط به دلیل اختلاف ضریب دنده.

اگر کلاچ بیش از حد وجود نداشت، هنگام روشن کردن دنده دوم "سریع"، باید کلاچ های اولین را خاموش کنید. اما کلاچ چرخ آزاد این مشکل را حل می کند و کنترل را بسیار ساده می کند. گیربکس اتوماتیک این طرح هزینه یک سیستم کنترل نسبتاً ساده دارد. کلاچ های دنده اول در آن همیشه در وضعیت Drive قرار می گیرند و با پیشرفت شتاب، اوردرایو دوم و سایر دستگاه ها روشن می شوند.

استفاده از چنین طرح "جایگزین" امکان استفاده موفقیت آمیز از جعبه های اتوماتیک با موتورهای "پیچشی" با ظرفیت کم را فراهم کرد و سرعت سوئیچ 1-2 بهترین تأثیر را بر زمان شتاب دهی به صدها داشت که به نفع خود بود. تصویر ورزشی شرکت

جعبه های اول دو مرحله ای بودند، سپس سومی اضافه شد و در سال 1982 یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته با همان طرح برای مدل Prelude ظاهر شد، اما با سیستم کنترل پنوماتیک-هیدرولیک سنتی تر.

1 / 2

2 / 2

آزادی بیشتر در نسبت‌های دنده‌ای که در بالا ذکر شد، عموماً شفت‌های چهار سرعته هوندا را بسیار کارآمدتر از رقبای سیاره‌ای کرده است.

و علاوه بر محدوده عملیاتی خوب، قابلیت اطمینان یک مزیت بزرگ برای چنین طرح هایی است و این فقط مربوط به سازنده نیست. همانطور که گفتم در گیربکس اتوماتیک شفت همه دنده ها مستقل از هم هستند. دومی روشن نمی شود؟ هیچی، سوار بر سومی. سومی روشن نمی شود؟ به چهارم و پنجم می رویم.

علاوه بر این، بدنه جعبه با گشتاور بارگذاری می شود، به این معنی که شفت ها در بلبرینگ های غلتکی می چرخند، که به معنای حداقل تعداد عناصر با یاتاقان های ساده است که به روغن کاری حساس هستند. همه چیز در اینجا به یاد ماندنی است: توپ ها و غلتک ها با حداقل فشار روغن کار می کنند، آنها در شرایط دمایی چندان نیاز ندارند. اساس مکانیکی جعبه بسیار کمتر در برابر آلودگی روغن و دمای روغن آسیب پذیر است.

و البته، خود کلاچ های اصطکاکی بسیار قابل اعتمادتر هستند، زیرا حتی با حداکثر تسکین، حالت عملکرد بسیار ملایمی دارند. هر کلاچ فقط در لحظه ای که دنده درگیر است بارگیری می شود ، بقیه زمان ها کار نمی کنند و خنک می شوند ، محصولات سایش از آنها شسته می شوند. و کلاچ های بالاترین و اولین دنده با حاشیه ایمنی خوبی ساخته شده اند، علاوه بر این، دسترسی به دنده اول از بیرون امکان پذیر است - حتی نیازی به برداشتن جعبه نیست. در نتیجه، منبع کلاچ بیش از 300 هزار کیلومتر است و پس از این اجرا می توان آنها را بدون دست زدن به بقیه مکانیک ها به سادگی تعویض کرد.

مقلدین

مرسدس نیز به گیربکس های اتوماتیک شفت روی آورد و برای اولین خودروی دیفرانسیل جلو خود یک "اتوماتیک" توسعه داد. شرکتی که محصولاتش در آن زمان کاملاً قابل اعتماد و راحت بودند، طرح شفت را برای ایجاد گیربکس اتوماتیک نوع 722.7 ترجیح دادند. از سال 1998 تا 2005، این جعبه ها بر روی خودروهای کلاس A و Vaneo با موتور تا 2.1 لیتر نصب شدند. مانند طرح های هوندا، آن نیز ثابت کرد که بسیار قابل اعتماد است.

1 / 2

2 / 2

اشکالات و محدودیت های طراحی

نسل سوم هوندا CR-V که سال گذشته بازسازی شد، همچنان با گیربکس 5 سرعته به فروش می رسد. چرا؟ زیرا یک گیربکس اتوماتیک شفت، افسوس، نمی تواند دنده های بیشتری داشته باشد.

1 / 2

2 / 2

افزایش تعداد دنده ها در گیربکس های اتوماتیک شفت در ابتدا آسان بود. برای تغییر از سه به چهار و از چهار به پنج، نیازی به شکستن ساختارهای ایجاد شده (مانند سیاره ها) نبود، کافی بود یک جفت چرخ دنده دیگر و یک کلاچ برای آنها اضافه کنید.

این گیربکس های پنج سرعته اتوماتیک بود که در سال 2001 ظاهر شد که به محدودیت طراحی تبدیل شد. در آینده، محدودیت‌هایی در ابعاد و وزن شروع شد، که از همان ابتدا برای چنین سازه‌هایی بیشتر از جعبه‌های سیاره‌ای بود و تنها به لطف راه‌حل‌های طراحی موفق در مرحله‌ای، این اشکال هموار شد.

با کنار گذاشتن آزادی ثبت اختراع و اتکای صنعت به میراث BorgWarner، معایب آشکار جعبه های شفت اندازه و وزن است. یک گیربکس اتوماتیک سه شفت با چهار یا پنج پله به طور قابل توجهی از ابعاد یک گیربکس دستی با همان تعداد پله و حتی یک "سیاره ای" پنج سرعته فراتر می رود.

گیربکس های سنتی با افزایش تعداد دنده ها تقریباً ابعاد را افزایش نمی دهند ، زیرا به دلیل نزدیک بودن نسبت دنده می توان طرح را سبک کرد ، اما در جعبه شفت ، هر دنده جدید منجر به افزایش ابعاد و وزن می شود.

علاوه بر این، هوندا گیربکس های اتوماتیک خود را "در کنار" نفروخت و حق اختراع را به کسی منتقل نکرد. و آنها برای موتورهای قدرتمند و کم سرعت ایالات متحده آمریکا طراحی نشده بودند که در دهه 80-90 سهم شیر فروش گیربکس اتوماتیک در جهان را به خود اختصاص می دادند و در ژاپن حتی بدون آنها رقابت عالی بود. تویوتا از کارهای هوندا استفاده کرد. زمان رهبری فناوری آنها در دهه 90 باقی ماند.

1 / 2

2 / 2

به جای نصیحت خوب

با این حال، داستان تمام نشده است. اگر دقت کنید، «ربات‌های» پیش‌انتخابی مدرن تقریباً شبیه همان جعبه‌های هوندا هستند، فقط به جای یک بسته کلاچ برای هر دنده، فقط دو کلاچ دارند و به آنها کلاچ می‌گویند. و شفت ها و دنده های هر ردیف گیربکس به روش کلاسیک و توسط کلاچ روشن می شوند.

در مورد قابلیت اطمینان چنین طرح هایی، که اکنون به وضوح با هوندا "کلاسیک" قابل مقایسه نیست، پس حداقل ده سال به آن فرصت دهید تا بهبود یابد. به ما نشان خواهند داد.

بسته به سال ساخت و حجم موتور، مدل های جعبه زیر روی خودروی هوندا CR-V نصب می شود: M4TA، MDMA، S4XA، SKWA. با این حال، صرف نظر از مدل موجود، ممکن است مشکلاتی در گیربکس اتوماتیک خودرو رخ دهد. و اگر این تجارت را راه اندازی کنید، تعمیر جعبه های M4TA، MDMA، S4XA، SKWA می تواند بسیار گران باشد.

تعمیر گیربکس اتوماتیک هوندا TsRV - قیمت

خودرو	مدل گیربکس اتوماتیک	حذف و نصب گیربکس اتوماتیک	تعمیر هیدروترانس.	تجزیه / مجموعه
		از 6000 روبل.
		از 6000 روبل.	8000 روبل.
		از 6000 روبل.	8000 روبل.	12000 روبل.
		از 6000 روبل.	8000 روبل.	12000 روبل.
		از 6000 روبل.	8000 روبل.	12000 روبل.

برای شناسایی مشکل در اسرع وقت، به عملکرد گیربکس اتوماتیک SRV توجه زیادی داشته باشید.

نقص های اصلی هوندا CRV:

• شوک در هنگام تعویض دنده. این نشانگر اگر در گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V هنگام تعویض دنده در یک سواری آرام ضربه وارد شود، ویژه است. اساس علت ممکن است در گرسنگی روغن سیستم هیدرولیک باشد.

• وقتی پدال گاز را فشار می دهید ضربه می زند. دلیل آن در عملکرد نادرست سیستم هیدرولیک و پمپ است. در اینجا، تعمیر گیربکس اتوماتیک هوندا SRV اغلب به بازگرداندن عملکرد عادی سیستم هیدرولیک یا جایگزینی آن ختم می شود.

• شوک، لغزش، peregazovki. این نقص در گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V در بیشتر موارد ناشی از نشت روغن و گرفتگی کامل فیلتر بنزین گیربکس اتوماتیک است.

با این حال، حتی اگر احتمالاً علت نقص و راه حل های احتمالی را می دانید، اکیداً توصیه نمی کنیم گیربکس اتوماتیک هوندا SRV را خودتان تعمیر کنید. بهتر است تعمیر گیربکس اتوماتیک هوندا CRV را به متخصصان بسپارید - در مرکز فنی خودرو ما با استفاده از تجهیزات مدرن، علت مشکل را به طور کامل شناسایی کرده و در اسرع وقت به رفع آن کمک می کنیم.

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک هوندا SRV

همانطور که قبلا ذکر شد، تعدادی از دلایل نقص گیربکس اتوماتیک هوندا SRV می تواند ناشی از نشت روغن یا گرفتگی در گیربکس اتوماتیک هوندا SRV باشد. برای جلوگیری از این امر، باید به موقع سطح روغن در گیربکس اتوماتیک، قوام آن را بررسی کنید و در صورت لزوم روغن جعبه را تعویض کنید.

سرویس خودرو ما برای سهولت در کار شما خدمات تعویض روغن را ارائه می دهد. ما مقرون به صرفه ترین قیمت تعویض روغن را در جعبه CR-V داریم. کارمندان ما به شما در انتخاب روغن ATF برای هوندا CR-V کمک می کنند و همچنین در صورت لزوم کلیه قطعات یدکی لازم برای گیربکس اتوماتیک CR-V را ارائه می دهند. تعمیر گیربکس اتوماتیک هوندا CRV در مسکو. کیفیت بالا و هزینه مناسب تعمیرات گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V و تعویض روغن تضمین کار ماست.

خودروهای هوندا TsRV نسل 3 مجهز به 2 نوع گیربکس - مکانیکی شش سرعته و پنج سرعته "اتوماتیک" هستند که در صورت سرویس دهی به موقع کاملاً قابل اعتماد است. تعویض روغن در دستگاه یک روش ساده و نسبتاً ارزان است. بیایید ببینیم حرفه ای ها چگونه این کار را انجام می دهند.

زمان تعویض مایع گیربکس اتوماتیک

روغن در گیربکس اتوماتیک هوندا با مسافت پیموده شده تغییر می کند - هیچ اشاره ای به سال های کار وجود ندارد. مهم نیست که سبک باشد و بوی سوختن نمی دهد، رسوب نمی کند - همیشه همینطور خواهد بود، اما نزدیک به 40 هزار کیلومتر شروع به از دست دادن خواص خود می کند. از این رو توصیه می شود - هر 30 هزار کیلومتر را جایگزین کنید. اگر ماشین در شرایط سخت استفاده شود، مایع اغلب (هر 15-20 هزار کیلومتر) تغییر می کند، اما تا حدی.

اگر قوانین را رعایت نکنید، به زودی باید جعبه را تعمیر کنید.

هنگام خرید ماشین از دست، روغن باید فوراً تعویض شود، مهم نیست که مالک قبلی چگونه به شما اطمینان داده است که "او فقط آن را عوض کرده است."

چه نوع روغنی پر شود

از نظر طراحی ، گیربکس های اتوماتیک اتومبیل های هوندا با جعبه های دیگر تولید کنندگان متفاوت است. قطعات از موادی ساخته شده اند که می توانند بارها و دماهای بالا را تحمل کنند.

در غیر این صورت، بعید است که جعبه تا 50000 مین اجرا شود. روغن دیگر قادر به حفظ خواص خود در دماهای بالا نیست - به سادگی می جوشد.

آنچه شما نیاز دارید

این روش را می توان در صورت وجود بالابر، گودال یا روگذر انجام داد.

شما نیاز خواهید داشت:

• مایع ATF DW1 (چهار لیتر)؛

• مجموعه ابزار؛

• ظرف برای تخلیه مایع زباله؛

• واشر آلومینیومی جدید زیر پلاگین تخلیه؛

• قیف یا سرنگ بزرگ با شلنگ و دستکش.

روش تعویض

مهندسان سازنده ادعا می کنند که در اتومبیل های هوندا SRV ، تغییر روغن در گیربکس اتوماتیک باید به روش دیگری انجام شود - نه مانند سایر اتومبیل ها.

برای پمپ کردن تحت فشار مقدار زیادی "انتقال" - فقط به جعبه آسیب می رساند. طراحی گیربکس اتوماتیک هوندا دارای ویژگی های زیر است:

• هیچ پالت قابل جابجایی وجود ندارد، که تمیز کردن آن را از محصولات سایش قطعات ساینده غیرممکن می کند. اگر سعی کنید جعبه را با فشار شستشو دهید، تمام کثیفی ها وارد فیلتر می شوند.
• فیلتر نیز غیر قابل جابجایی است. برای تمیز کردن آن، باید تقریباً کل جعبه را جدا کنید (و سپس به درستی مونتاژ کنید!) که بسیار گران است.

در هنگام شستشو، فیلتر با سرباره مسدود می شود که گیربکس اتوماتیک را غیرفعال می کند. به دلیل گرفتگی، فشار روغن در ورودی سیستم افزایش می یابد، اما دیگر فشاری در خروجی آن وجود ندارد. ماشین حتی تکان نمی خورد یا با سرعت بالا حرکت می کند. اگر این را رعایت کردید، برای تعمیر گیربکس اتوماتیک گران قیمت آماده شوید.

در برخی از ایستگاه های خدمات روسیه، آنها به گفتن داستان های پیچیده در مورد روش پیچیده تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک هوندا SRV 3 علاقه زیادی دارند. مایع

برای نسل سوم گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V بهینه است که مایع را تا حدی تغییر دهد - در این حالت فقط 4 لیتر کافی است:

• ماشین و جعبه را تا دمای کار گرم کنید، آن را روی آسانسور، روی یک گودال یا روی پل هوایی قرار دهید.

• موتور را خاموش کنید، کاپوت را باز کنید، 5 دقیقه صبر کنید. سپس سطح را با میله اندازه گیری بررسی کنید. در صورت کمبود، از طریق سوراخ میله اندازه گیری (در علامت بالای آن) به علامت بالایی اضافه کنید. پروب را به عقب نگذارید.

• 10 دقیقه دیگر صبر کنید (تا مایع خنک شود) و به دنبال سوراخ تخلیه خودکار گیربکس بگردید. اگر محافظ نصب شده باشد، باید از بین برود. دوشاخه در سمت راست موتور خودرو نزدیک چرخ قرار دارد. با برس آهنی آن را از خاک پاک کنید.

• یک ظرف خالی با حجم حداقل 4 لیتر زیر چوب پنبه قرار دهید. یک بطری خالی 5 لیتری آب یا ماشین لباسشویی این کار را انجام می دهد.

• با استفاده از یک مربع ⅜، چوب پنبه را تقریبا تا انتها با دقت باز کنید.

• اکنون دستکش بپوشید و چوب پنبه را کاملاً بدون انداختن آن در ظرف باز کنید.

• اجازه دهید روغن کاملا تخلیه شود. کمی کمتر از 3.5 لیتر باید خارج شود.

• سپس قسمت مغناطیسی چوب پنبه را از تراشه ها تمیز کنید. حتما واشر آب بندی پلاگین قدیمی را با یک واشر جدید جایگزین کنید.

• مقدار روغن نشت شده را اندازه گیری کنید. بنابراین می دانید چه مقدار مایع جدید باید ریخته شود.

• دوشاخه را در جای خود قرار دهید.

• بیایید به سمت پر کردن حرکت کنیم. یک قیف یا شلنگ را با سرنگ در انتها داخل سوراخ میله گیربکس قرار دهید، مایع را پر کنید، چقدر تخلیه شده است. مهم است که ATF را نریزید، بهتر است کمی دیرتر اضافه کنید تا اضافی را پمپ کنید.

• ماشین را روشن کنید و واحد برق را تا دمای کار گرم کنید. همراه با آن ، گیربکس اتوماتیک نیز گرم می شود.

• دنده های جعبه را تغییر دهید، در هر موقعیت به مدت 5-10 ثانیه درنگ کنید.

• موتور را خاموش کنید و حدود 10 دقیقه صبر کنید. حالا سطح را اندازه بگیرید، در صورت لزوم مایع اضافه کنید.

نظراتی وجود دارد که سطح مایع باید در حداکثر علامت یا در وسط باشد. و بنابراین، و بنابراین درست خواهد بود، نکته اصلی این است که بیش از حد پر نکنید.

برای تعویض کامل روغن، سه تعویض جزئی باید با فاصله تقریباً یک هفته انجام شود. شما باید حدود 12 لیتر ATF بخرید.

CR-V2

روال کار دقیقاً به همین صورت است. فقط مقدار روغن متفاوت است: حجم کل 7.2 لیتر است. با تعویض جزئی، 3.1 لیتر تخلیه می شود.

CR-V4

تعویض روغن گیربکس اتوماتیک در هوندا SRV 4 کاملاً یکسان است. با دویدن 90 هزار کیلومتر، فیلتر خارجی گیربکس اتوماتیک نیز تغییر می کند. شماره اصلی 25430-PLR-003.

هیچ چیز پیچیده ای در روند تغییر روغن گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V هر یک از نسل ها وجود ندارد - اگر سرویس خودرو صورتحساب قابل توجهی را برای این روش دریافت می کند ، خودداری کنید و به دنبال یک ایستگاه خدمات صادقانه تر باشید.

در نهایت یک ویدیو در مورد نحوه تعویض روغن در ماشین هوندا: