هر مالک خودرو باید سیستم ترمز را در شرایط عالی نگه دارد. ایمنی همه کاربران جاده به کیفیت کار آن بستگی دارد. بنابراین، این سوال که چرا دیسک های ترمز جلو گرم می شوند برای رانندگان با تجربه های مختلف کاملاً مرتبط است.
هر وسیله نقلیه ای باید مطیع صاحب خود به خصوص سیستم ترمز باشد. بنابراین، بیایید به علل احتمالی گرمای بیش از حد و نحوه از بین بردن آنها نگاه کنیم.
یکی از سیستم های ترمز محبوب طراحی دیسک است. کارایی این مدل در عمل به اثبات رسیده و توسط اکثر شرکت های خودروسازی محبوب پذیرفته شده است. چندین گزینه طراحی وجود دارد که در آنها مواد دیسک می تواند متفاوت باشد:
- چدن؛
- فولاد آهنگری شده؛
- سرمت ها;
- فیبر کربن.
استفاده از دو نوع آخر گرانتر است، بنابراین کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، اگرچه بسیار مؤثر هستند. اغلب آنها را می توان در مدل های ورزشی یافت.
در ابتدا، بیایید بفهمیم که آیا دیسک های ترمز روی ماشین باید گرم شوند یا خیر. به طور خلاصه، بله، آنها باید. هنگام ترمزگیری، لنت های ترمز از هر دو طرف روی دیسک فشار می آورند و نیروی اصطکاک بین مواد ایجاد می شود، زیرا دیسک می چرخد و لنت ها به شدت در کالیپر ثابت می شوند. در این حالت انرژی جنبشی (حرکت) خودرو صرف غلبه بر اصطکاک مواد می شود و وارد گرمایش دیسک و لنت ترمز می شود. درک این نکته مهم است که گرم شدن مکانیسم های ترمز کاملاً طبیعی است، اما نباید بیش از حد باشد. همچنین خود گرمایش مهم نیست، بلکه درجه تغییر شکل بعد از آن مهم است. در طول ترمز طولانی مدت، به عنوان مثال، در سراشیبی سرپانتین، ممکن است گرمای بیش از حد شدید دیسک های ترمز رخ دهد و در نتیجه آنها تاب می یابند که بعداً با فشار دادن پدال ترمز باعث ضرب و شتم می شود. و اگر همزمان وارد گودال شوید، افت شدید دما می تواند منجر به ترک در دیسک ترمز شود.
دیسک های ترمز کربنی
برای محصولات سرامیکی-فلزی یا فیبر کربنی، دمای گرمایش به 1200-1400 درجه سانتیگراد می رسد. در عین حال، ضریب اصطکاک به طور قابل توجهی بالاتر است و همچنین در معرض تغییر شکل حرارتی نیستند. نقطه ضعف اصلی قیمت آنها است، بنابراین این مواد در توده های وسیع استفاده نمی شوند.
هزینه تولید دیسک های فلزی کم است، بنابراین آنها به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند، اما دمای محدود کننده 500-600 درجه سانتیگراد است. گرمای بیش از حد قابل توجه منجر به از دست دادن هندسه و خرابی به دلیل تغییر شکل حرارتی می شود.
دیسک ترمز فلزی
توجه داشته باشید:افت شدید دما می تواند برای دیسک ها مضر باشد، بنابراین به هیچ وجه نباید روی آنها آب بریزید، به خصوص بلافاصله پس از گرم شدن بیش از حد!
همچنین پس از استفاده شدید از ترمز خودرو را نشویید تا آب به دیسک ها نرسد.
وقوع گرمای بیش از حد
داغ شدن بیش از حد دیسک های ترمز
همانطور که قبلاً متوجه شدیم، گرمایش جزئی طبیعی تلقی می شود، با این حال، افزایش قابل توجه دما بدون استفاده شدید از پدال ترمز باید به راننده هشدار دهد. خطای ساختاری یا عملیاتی وجود خواهد داشت. از این گذشته ، سبک رانندگی فردی نیز در لیست دلایل گرم کردن دیسک های ترمز گنجانده شده است. فشار مکرر و شدید ترمز باعث افزایش دمای عناصر جفت کننده سیستم می شود.
دلایل اصلی گرمای بیش از حد و نحوه خلاص شدن از شر آنها:
- راهنماهای کالیپر ترمز گوه ای، لنت ها نمی توانند دیسک را به طور یکنواخت محکم کنند (لازم است وضعیت مهر و موم های لاستیکی و وجود روغن کاری روی راهنماها ، عدم وجود ماسه و خاک روی آنها بررسی شود).
- دیسک تاب خورده، و لنت ها به طور ناهموار در کل صفحه فشرده می شوند (نیاز به شیار دیسک یا جایگزینی کامل دارد).
- آسترهای اصطکاکیمنابع خود را به کار گرفته اند و ضریب اصطکاک رضایت بخشی را ارائه نمی دهند (لاین های با کیفیت پایین باید تعویض شوند).
- سیستم های مختلف ترمزدر جلو - دیسک و در پشت - درام به دلیل ویژگی های طراحی (نصب ترمزهای تهویه یا اصلاح سبک رانندگی) منجر به گرم شدن بیش از حد قسمت جلو می شود.
از نظر بصری، سطوح فلزی بیش از حد گرم شده را می توان با رنگ باقیمانده پس از قرار گرفتن در معرض دما تشخیص داد.
دیسک تاب خورده
پارامترها تقریبی خواهند بود، اما آنها ایده ای از ویژگی های گرمای بیش از حد را ارائه می دهند، که می تواند منجر به تغییر شکل خطرناک شود:
- ظاهر شد ته مایل به زرد- نشانه گرمای بیش از حد تا 160-280 درجه سانتیگراد؛
- رنگ مایل به آبیاز افزایش به 300-450 درجه سانتیگراد صحبت می کند.
- سیاه شدن سطحدر دمای 450-500 درجه سانتیگراد امکان پذیر است.
اگر چنین رنگ هایی مشاهده شد، لازم است علاوه بر تشخیص بصری، یک بررسی جدی تری در ایستگاه یا به تنهایی در سوراخ بازرسی انجام دهید. گاهی اوقات استفاده از جک کافی است.
مشکل با دیسک و پد جدید
شرایطی وجود دارد که دیسک های ترمز پس از تعویض لنت ها گرم می شوند. شما می توانید این را با بوی مشخص سوختگی که پس از ترمز ناگهانی به خصوص در سرعت بالا ایجاد می شود، احساس کنید. در اینجا قوانینی وجود دارد که به شما در جلوگیری از این وضعیت کمک می کند:
- از دیسک های مورد نیاز تمام چربی های نگهدارنده را پاک کنید. حتی اگر فوراً قابل مشاهده نباشد، توصیه می شود سطح را از بین ببرید، در غیر این صورت، لایه برداری زمان زیادی طول خواهد کشید.
- یک مکان در هاب برای یک دیسک جدید مورد نیاز است با برس فلزی تمیز می شود. این روش به خلاص شدن از شر زباله ها و عدم تاب برداشتن هواپیما نسبت به محور چرخ کمک می کند.
- روی انگشتان کولیس و حفره برای آنها تمام چربی های قدیمی را پاک کنید. روان کننده جدید فقط باید مخصوص باشد و نه گریس معمولی. در غیر این صورت، ساختار ممکن است در لحظه اشتباهی گیر کند.
- لازم است پس از مونتاژ در سمتی که توسط جک بالا آمده است چرخ را با دست حرکت دهید. یکی باید بدون مشکل بچرخد. خش خش خفیف روی پدها مجاز است. اگر چند دور چرخید و چرخ گیر کرد، مونتاژ اشتباه می شود.
تغییر شکل را با یک شیار از بین ببرید
دلایل احتمالی گیره ممکن است عبارتند از:
- پیستون کالیپر و لنت داخلی هم تراز نبودند (لنت دارای یک شکاف است که باید با همان عنصر پیستون تراز شود، در غیر این صورت عدم تراز ظاهر می شود).
- مشکل در نصب انگشتان یا روان کننده نادرست انتخاب شده برای آنها.
- منطقه فرود لنت های اصطکاکی باید با برس از زباله ها تمیز شود و گریس با دمای بالا نیز برای جلوگیری از چسبیدن لنت ها روی این محل اعمال می شود.
نتیجه
بسیاری از دلایل داغ شدن بیش از حد دیسک را می توان به تنهایی برطرف کرد. اغلب این به دلیل عملکرد و سبک رانندگی است. بر این اساس، لازم است به طور منظم وضعیت لنت ها و دیسک ها را کنترل کنید: سطح را به موقع خرد کنید، قبل از شروع سنگ زنی از پاک کردن بست ها روی دیسک، لنت ها را تغییر دهید و همچنین قطعات با کیفیت بالا را نصب کنید.
