سلام به همگی این ارور P1101 روی ماشین های دیگه بدون توربین به خاطر اینه که وقتی کم کم گرفتگی کاتالیست رو ازش رد نمی کنیم.
در موتور توربوشارژ به دلیل فیلتر ورودی، کاتالیزور و همانطور که استاد گفت، خاک چسبیده به سوپاپ های دریچه بای پس، که جریان هوا را به منیفولد بلند XX برای بارهای قدرت متوسط ​​و کوتاه سوئیچ می کند.
چه وابستگی مستقیم به بنزین!!! در روسیه، GOST قدیمی برای بنزین هنوز لغو نشده است، و بنابراین من بنزین را به دو قسمت تقسیم می کنم تا مشخص شود که کدام یک را می توان ریخت، این یورو است که نمی تواند AI-95 باشد.
از مهمون قدیمی شروع کنیم، منظورش بنزین خالص، + میعانات، تقویت کننده های اکتان، اکسید آهن، اکسید منگنز، گوگرد یا ژل مثل TNK است که خودش شخصاً بنزین رکستون را از رمپ بیرون ریخت.
استاندارد جدیدی که مدتها پیش معرفی شده است بنزین خالص، اکتان بوستر، استر است که به روش چین خوردگی در کارخانه با استفاده از فناوری های خاص اشباع می شود، تمیز است، رسوب کربن تولید نمی کند و به خوبی می سوزد و در در همان زمان به آرامی در اکتان 95. بنزین Old Guest، نمی سوزد، اکتان بوسترها فقط با هم مخلوط می شوند و احتراق را می کشند به طوری که با اکتان 95 به آرامی پیش می رود، در حالی که انرژی کافی در سیلندرها وجود ندارد، ما منبع را بیشتر و بیشتر فشار می دهیم، اما معنی ندارد. دوده موجود در گازها از تهویه میل لنگ عبور می کند و در دریچه گاز وارد می شود و در دریچه ورودی یک سوئیچ طولانی / کوتاه وجود دارد ، دریچه چرخش نیز مسدود می شود ، دریچه ها با نمک پوشانده می شوند - بیش از حد گرم می شوند ، رسوباتی در شیر وجود دارد. روغن و مهمتر از همه اینکه پروانه توربین با لایه ای از مواد سوخته پوشیده می شود، فلزات، گوگرد و غیره وجود دارد، این عدم تعادل را به هم می زند و بنابراین هنگامی که به داخل بوش می رود، توربین پس از مدتی می میرد. . کاتالیزور به تدریج با اکسیدها و DC پوشیده می شود. در نتیجه، نه تنها این خطاها، بلکه یکسری خطاهای دیگر نیز رخ خواهند داد.
من یک 1.4T دارم، من فقط 95 یورو ecto از نوا در لوک اویل می پردازم که آنها کارت های ویزا و کارت های پس انداز را می پذیرند. من چندین اسکنر عیب یاب دارم که از آنها استفاده می کنم و اوپل خود را چک می کنم، هیچ خطایی وجود ندارد.
و بنابراین در مورد شیر دریچه گاز، خطای P2135 - سنسور موقعیت دریچه گاز/پدال / سوئیچ همبستگی ولتاژ "A" / "B" را تکرار می کنیم - این بدان معنی است که همبستگی مقدار متفاوتی برای همان عملکرد دمپر است، به عنوان مثال، آن یکسان است. ولتاژ 8 درصد و وقتی بعد از فشار دادن دوباره برمی گردد و کامپیوتر مجبور می کند تا 8 درصد باز شود، در حال حاضر چیز دیگری نشان می دهد، در حالی که کنترل بر اساس دو سنسور 0 -5 ولت و 5-0 ولت است. تصادفی نیست، یا چیزی اشتباه است، یا سنسور موقعیت دمپر پوشیده شده است.
من این خطا را در یک کروز با مسافت پیموده شده حدود 1 داشتم، دستور دادم شیر شسته شود، افراد دیگر آن را جدا کردند، شستند، به اتاق آمدم و همه را پرت کردم و هنوز در حال چرخش است.

اگر همه به آن نیاز داشته باشند، می توانم اسکنر بسازم تا به طور خاص موتور گیربکس اتوماتیک را با استفاده از پروتکل EOBD OBDII اسکن کنم. هزینه 4000 روبل، با دستان خود و تجهیزات آلمانی. برای متغیرها نیز تعاریف زیادی وجود دارد.