نازل برقی

طراحی شده برای پاشش سوختی که تحت فشار بالا به آن عرضه می شود.

اصل عملیات

برنج. نمونه ای از طراحی انژکتورها برای سیستم های تزریق پراکنده (الف) و مرکزی (تک) (ب): 1 - فیلتر سوخت، 2 - حلقه های آب بندی، 3 - عنصر قفل، 4 - صندلی، 5 - فنر، 6 - سیم پیچ، 7 - مسکن، 8 - اتصال برق

دستگاه یک نازل برقی ممکن است متفاوت باشد (نمونه هایی از طرح ها در شکل نشان داده شده است)، اما اصل کار برای همه انواع نازل یکسان است.

نازل شکل خاصی از یک ظرف با سوخت است. از یک طرف سوخت تحت فشار از خط سوخت از طریق توری فیلتر وارد می شود و از طرف دیگر در حالت اتمیزه شده در صورت اعمال ولتاژ به شیر برقی انژکتور وارد ناحیه کار موتور می شود.

• تزریق MONO- یک نازل (معمولا یک موتور خطی تا 4 سیلندر)
• تزریق MONO دوبل- دو نازل کار بر روی دو نیمه، معمولا یک موتور 6 سیلندر، V شکل
• DISTRIBUTION تزریق- یک نازل در هر سیلندر، قسمت کار در منیفولد ورودی قرار دارد
• تزریق مستقیم- یک نازل در هر سیلندر، قسمت کار در داخل سیلندر قرار دارد
• راه اندازی- یکی برای موتور، قسمت کار در منیفولد ورودی قرار دارد

اتومایزرها دارای مقاومت کم (از 1 تا 7 اهم) و مقاومت بالا (از 14 تا 17 اهم) هستند. انژکتورهای با مقاومت کم با کاهش ولتاژ کنترل می شوند یا مقاومت های اضافی (5-8 اهم) در مدارهای کنترل وجود دارد. قطعه ای از مدار با مقاومت های اضافی (152) در شکل نشان داده شده است.

برنج. یک قطعه از نمودار سیستم کنترل و یک عکس از واحد مقاومت.

برنج. شکل جت سوخت اتمیزه شده متفاوت است.

شکل موجی که شکل موج انژکتور را نشان می‌دهد، با سیستم‌های تزریق پورت (PFI) و تزریق متوالی (SFI) که از درایو ترانزیستور اشباع خاموش استفاده می‌کنند، در کنار هم نشان داده می‌شوند و با برچسب A نشان داده می‌شوند. شیر برقی انژکتور توسط کنترل موتور روشن می‌شود. واحد. ولتاژ هنگام باز بودن شیر به شدت کاهش می یابد و سپس با خاموش شدن ولتاژ (به دلیل اندوکتانس شیر برقی) به شدت افزایش می یابد. عرض پالس بسته به بار موتور تغییر می کند.

یک اسیلوگرام که شکل نبض یک انژکتور تزریقی (TBI) را نشان می دهد. چنین سیستم هایی از درایورهای جریان پیک و همگام سازی برای روشن و خاموش کردن انژکتورها استفاده می کنند. سوپاپ های برقی انژکتور زمانی فعال می شوند که جریان تغذیه بالایی از واحد کنترل موتور تامین شود.

پس از فعال سازی، جریان کاهش می یابد و شیر را باز نگه می دارد. هنگامی که دریچه برای اولین بار باز می شود یک افت ولتاژ ناگهانی وجود دارد و سپس هنگامی که درایور فعلی جریان همگام سازی کمتری نسبت به جریان روشن بالا ایجاد می کند، ولتاژ ناگهانی افزایش می یابد. هنگامی که سلونوئید خاموش می شود (پس از یک دوره همگام سازی) یک دامنه ولتاژ به دلیل اندوکتانس سیم پیچ برقی ایجاد می شود (نمودار B).

برخی از درایورهای جریان پیک و جریان همگام سازی به دلیل مقاومت کم سیم پیچ برقی انژکتور، سوئیچینگ ولتاژ سریعی را در طول دوره همگام سازی ایجاد می کنند (نمودار C).

برنج. نازل تزریق سوخت توزیع شده

به عنوان مثال اسیلوگرام انژکتور ماشین FORD "Sierra" 1.6i، EEC 4 در زیر است.

برنج. شکل موج انژکتوری

در زیر نمودارهای اتصال انژکتورهای با پاشش سوخت همزمان، گروهی و فازی آورده شده است.

با روش همزمان و گروهی، تمام انژکتورهایی که به صورت موازی به هم متصل شده اند، سوخت پاشش می کنند و نیمی از قسمت کامل سوخت در یک دور میل لنگ پاشش می شود.

این روش اتصال نازل ها در اتومبیل های تولید شده در دهه 80 - اوایل دهه 90 مورد استفاده قرار گرفت.

سیستم های کنترل موتور مدرن از تزریق سوخت متوالی یا مرحله ای استفاده می کنند. این روش کنترل به شما امکان می دهد لحظه تزریق را با لحظه باز کردن شیر ورودی در یک سیلندر خاص پیوند دهید تا میزان سوخت عرضه شده به سیلندر را تغییر دهید.

برنج. نمودارهای اتصال انژکتور برای تزریق سوخت همزمان، گروهی و فازی

از عناوین زیر در نمودارها استفاده می شود: 1،2،3،4 - انژکتور، 5 - ECU موتور.

انژکتورهای سیستم های تزریق مستقیم سوخت با انژکتورهای مورد استفاده در سیستم های تزریق سوخت منیفولد ورودی متفاوت است. اتمایزر نازل مستقیماً در محفظه احتراق قرار دارد و بارهای دما و فشار بالا را تجربه می کند. نازل تزریق مستقیم طولانی تر است زیرا لازم است از ضخامت سر بلوک عبور کنید. فشار سوخت بسیار بالاتر از سیستم های تزریق معمولی است و الگوی پاشش برای هر موتور متفاوت است. این ویژگی های سیستم های تزریق مستقیم را می توان به موتورهای بنزینی و دیزلی نسبت داد. شکل انژکتور و اسیلوگرام آن موتور سیتروئن HDI را نشان می دهد. مقاومت سیم پیچ شیر برقی نازل 0.3 - 1 اهم است.

برنج. انژکتور تزریق مستقیم HDI و شکل موج گرفته شده در حالت XX.

محل

نازل STARTمعمولاً در منیفولد ورودی قرار می گیرد به طوری که جت گسترده سوخت اتمیزه شده آن (تا 90 درجه) در ناحیه دریچه های ورودی همه سیلندرها قرار می گیرد.

نازل تزریق MONOدر محل کاربراتور معمولی قرار دارد و سوخت به حجم کل منیفولد ورودی تزریق می شود.

انژکتورهای تزریقیدر منیفولد ورودی نزدیک دریچه های ورودی هر سیلندر قرار دارد. اگر دو دریچه ورودی وجود داشته باشد، جت سوخت اتمیزه شده از دو قسمت تشکیل شده است که هر کدام به زیر یکی از شیرها هدایت می شوند.

نازل های تزریق مستقیمدر سر بلوک قرار دارد. اتومایزر در سیلندر قرار دارد و دارای یک شکاف باریک است که مشعل را تشکیل می دهد که زاویه ای به کف پیستون دارد.

یکی از تفاوت های اساسی بین سیستم های تزریق مستقیم سوخت این است که بسته به حالت کار موتور، فشار سوخت بین 80-130 اتمسفر تنظیم می شود. سیستم کنترل هم لحظه تزریق را که در حین مکش رخ می دهد و هم بخشی از سوخت را کنترل می کند و فشار در خط لوله و مدت باز شدن نازل را تغییر می دهد.

گسل

مقاومت سیم پیچ انژکتور باید با داده های مرجع مطابقت داشته باشد. به طور معمول انژکتورها دارای یک توری ظریف در ورودی هستند که می تواند با ذرات کوچک ناخالصی یا زنگ زدگی مخزن و خطوط سوخت مسدود شود.

اگر مش ورودی ناخالصی ها را حفظ نکند، پس از عبور از عنصر قفل و نشیمنگاه نازل، این قطعات به دلیل خواص سایشی ذرات خارجی، سایش بیشتری دریافت می کنند. به تدریج، شکل مشعل تغییر می کند یا به طور کلی ناپدید می شود و نازل سوخت را در یک جریان منظم می ریزد، که به عملکرد صحیح موتور کمک نمی کند.

رسوبات رزین به تدریج روی اسپری نازل جمع می شوند. گاهی اوقات در نتیجه استفاده از نصب گاز روی موتور، رسوبات ایجاد می شود.

روش تأیید

بررسی قسمت سوخت انژکتور باید با اتصال به یک واحد مستقل شروع شود که می تواند فشار کاری در ورودی به انژکتور ایجاد کند. در عین حال، هیچ سوختی نباید از نازل چکه یا جاری شود. هنگامی که انژکتور برای مدت کوتاهی به منبع تغذیه 12 ولت متصل می شود (انژکتورهای با مقاومت بالا 14-17 اهم، انژکتورهای با مقاومت کم - از 2 تا 7 اهم از طریق مقاومت اضافی 10-15 اهم)، کلیک های بلند خاموش می شود. دریچه ای که توسط میدان مغناطیسی شیر برقی کشیده شده است باید شنیده شود. اگر نازل "کلیک نکند"، احتمالاً همه چیز در داخل با زنگ زدگی مسدود شده است. چنین نازلی "در آخرین سفر" می رود. اگر بررسی های اولیه نتیجه مثبت داشته باشد، شکل مشعل و درجه اتمیزه شدن سوخت و همچنین عملکرد نازل در واحد زمان را بررسی می کنیم - این معمولاً 80 - 90 میلی لیتر است. در 30 ثانیه (50 - 60 میلی لیتر برای موتورهای کوچک).