موتورهای سری N52 BMW جایگزین موتورهای قدیمی M54 شده اند. موتور جدید عملاً چیزی از برادر بزرگتر خود دریافت نکرد. همه چیز تغییر کرده است، از مواد برای اجرای قطعات گرفته تا ویژگی های طراحی. فقط تعمیر و نگهداری بدون تغییر باقی ماند.

مشخصات و ویژگی های موتورها

موتور BMW N52 یک بلوک سیلندر منیزیم-آلومینیوم سبک وزن بهبود یافته دریافت کرد. میل لنگ از نظر ساختاری برای بلوک جدید اصلاح شد. درایو توزیع گاز - زنجیر.

سر سیلندر جدید، که در آن یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بر روی دو شفت یا به عبارت ساده تر، وانوس دوبل (Double-VANOS) نصب شده است. علاوه بر این، سیستم بالابر سوپاپ Valvetronic به VANOS اضافه شد که باعث افزایش خروجی و راندمان سوخت شد.

مشخصات فنی اصلی N52 را در نظر بگیرید:

نام	مشخصات
سازنده	کارخانه مونیخ
مارک موتور	N52
نوع موتور	انژکتور
جلد	2.5 لیتر (2497 سی سی)
قدرت	177-218 اسب بخار
قطر سیلندر	82
تعداد سیلندر	6
تعداد دریچه ها	24
گشتاور	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250
نسبت تراکم	11
اقتصاد	یورو 5
مصرف سوخت	11.3 لیتر برای هر 100 کیلومتر در حالت ترکیبی
روغن موتور	5W-30 5W-40
منبع	250+ هزار کیلومتر
قابلیت کاربرد	BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89

موتور N52

تغییرات موتور

علاوه بر پیکربندی استاندارد، تعدادی اصلاحات در واحد قدرت وجود دارد که امکان نصب آن را در مدل های مختلف اتومبیل های BMW فراهم می کند:

• N52B25U1 (2005 - 2008 به بعد) - موتور پایه خفه شده با منیفولد ورودی، قدرت 177 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 230 نیوتن متر در 3500-5000 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 23i.
• N52B25 (2009 - 2011 به بعد) - یک موتور دمیده با منیفولد ورودی متفاوت، 204 اسب بخار. در 6400 دور در دقیقه، گشتاور 250 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 23i.
• N52B25O1 (2005 - 2009 به بعد) - محبوب ترین نسخه با 218 اسب بخار. در 6500 دور در دقیقه، گشتاور 250 نیوتن متر در 2750-4250 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 25i.

تعویض تایمینگ N52

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای N52 هیچ تفاوتی با واحدهای برق استاندارد این کلاس ندارد. تعمیر و نگهداری موتورها در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود. تعمیر و نگهداری توصیه شده باید هر 10000 کیلومتر انجام شود.

فرآیند تعویض روغن در N52

خرابی های معمولی

در اصل، همه موتورها از نظر طراحی و مشخصات مشابه هستند. این سری از موتورها مشکلات کافی داشتند و پس از آن تصمیم به توقف تولید واحدهای نیرو گرفته شد. بنابراین، بیایید ببینیم که چه مشکلات رایجی را می توان در N52 یافت:

تعمیر موتور N52

1. مانند تمام خودروهای BMW، مشکل بزرگ افزایش مصرف روغن است. در این سری از موتورها حلقه های اسکراپر روغن نازک هستند که منجر به مصرف روغن موتور می شود.
2. مصرف سوخت بالا. راه حل تعویض کاتالیست یا نصب شعله گیر است.
3. پیچ های شناور ارزش بررسی دبی متر یا شیر VANOS را دارد.
4. خوب، آخرین مشکل رایج داغ شدن بیش از حد است. ترموستات را عوض می کنیم، می بینیم که آیا نشتی مایع خنک کننده وجود دارد و سپس از عملکرد موتور خوشحال می شویم.

نتیجه

موتور N52 یک موتور نسبتا قابل اعتماد و با کیفیت است. همه آنها دارای رتبه و احترام بالایی از رانندگان، کارشناسان هستند. تعمیر و نگهداری واحد برق می تواند به طور مستقل انجام شود. این سری دارای تعدادی کاستی است که اجازه نمی دهد واحد قدرت با موفقیت ریشه دوانده باشد.

موتور شش سیلندر N52 اتمسفر برای اولین بار در سال 2004 به BMW تحویل داده شد. واحد جدید جایگزین موتور سنگین تر (10 کیلوگرم) و کم قدرت (27 اسب بخار) M54 شد. با این حال، نوآوری های مربوط به استفاده از سیستم Valvetronic و استفاده از منیزیم و آلومینیوم در میل لنگ تأثیر مبهم بر قابلیت اطمینان موتور BMW N52 داشته است.

مشکلات معمولی موتور BMW N52

در میان انواع خرابی های مرتبط با موتور N52، ما اغلب در GR CENTR با موارد زیر مواجه می شویم:

1. سیستم جبران آب این مشکل معمولاً بعد از 80000 کیلومتر خود را نشان می دهد. هنگام راه اندازی یک واحد برق سرد اجرا کنید: صداهای خارجی ظاهر می شود (تیک، خش خش). پس از گرم شدن موتور، صدا از بین می رود. علت نقص: سیستم جبران هیدرولیک روغن کافی را بدون مخلوط شدن هوا دریافت نمی کند. هیچ خطر واقعی در این مورد وجود ندارد، با این حال، ارزش دارد که قبل از کارکردن در حالت کار، واحد برق را با دقت گرم کنید.
2. دریچه تهویه میل لنگ. غشای سوپاپ که در طول سال ها خشک می شود می شکند و در نتیجه هوا، گرد و غبار و ماسه آزادانه وارد موتور می شود. این مملو از افزایش سایش قطعات و قطعات است.
3. رینگ های پیستون ضخامت ناکافی و شکل ناموفق آنها منجر به سایش سریع می شود که در نتیجه مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

تعمیر موتورهای BMW N52 را به افراد حرفه ای بسپارید

ما خدمات حرفه ای مربوط به تعمیر موتورهای BMW N52 را در مسکو ارائه می دهیم. علاوه بر این، در مرکز ما امکان حل تقریباً هر مشکلی در رابطه با خودروهای BMW وجود دارد.

به آدرس: Ryazansky prospect، vl. 39-الف یا همین الان با شماره تلفن درج شده در هدر سایت تماس بگیرید!

BMW N52B30 - موتور پیستونی با 6 سیلندر و دو میل بادامک (DOHC)، Valvetronic و Double VANOS در هر دو شفت. فناوری‌های برند برتر BMW در زمان عرضه موتور در اینجا پیاده‌سازی می‌شوند. به گفته سازنده، برای جایگزینی موتورهای خانواده M54 طراحی شده است. این واحد از سال 2004 تا 2011 تولید شد، اگرچه قبلاً در سال 2007 جایگزینی برای آن ایجاد شد. خانواده N52 شامل هر دو موتور - با حجم 3 و 2.5 لیتر است. N52B30 همانطور که از نامش پیداست یک موتور 3 لیتری است. در سال 2006-2007، موتور وارد 10 موتور برتر سال شد.

مشخصات

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

پارامترهای اصلی موتور در جدول نشان داده شده است:

حجم دقیق	2.996 لیتر
بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تعداد سیلندر	6
تعداد دریچه ها	4 عدد در هر سیلندر، مجموعا 24 عدد.
ضربه پیستون	88 میلی متر
نسبت تراکم	10.7
قدرت	حداکثر - 272 اسب بخار در 6650 دور در دقیقه پارامتر بستگی به اصلاح دارد.
گشتاور	315 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه.
سوخت	بنزین AI-95
مصرف	در شهر - تا 13.5 در هر 100 کیلومتر.
	در بزرگراه - تا 6 در 100 کیلومتر.
روغن مورد نیاز	5W30، 5W40
حجم روغن موتور	6.5 لیتر
مصرف احتمالی روغن	حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر.
منبع	300+ هزار کیلومتر
پتانسیل تنظیم	350+ اسب بخار

ویژگی های موتور اجازه می دهد تا آن را بر روی انواع مختلف اتومبیل نصب کنید - از کوپه های اسپرت گرفته تا SUV های عظیم X5.

لیست خودروهای BMW بر اساس موتور N52B30:

طبیعتا N52B30 فقط از سال 2004 تا 2011 روی این خودروها وجود دارد.

طرح

مواد اصلی برای ساخت این موتور احتراق داخلی آلومینیوم و منیزیم است. دومی برای کاهش وزن دستگاه استفاده می شود، اما باعث می شود دستگاه در برابر خوردگی و دماهای بالا مقاومت کمتری داشته باشد. بنابراین، هنگام کار کردن با ماشین بر روی N52B30، نظارت بر دماسنج بسیار مهم است. دمای کار موتور 95 درجه است و وقتی بالا می رود ارزش بررسی سیستم خنک کننده را دارد. نشت ضد یخ یا گرفتگی رادیاتور منتفی نیست.

اساسا، آلیاژ منیزیم در خارج، در داخل - آلومینیوم استفاده می شود. به عنوان مثال، آسترها، بوش های سیلندر از آلومینیوم ساخته شده اند، همانطور که خود بلوک سیلندر نیز ساخته شده است. همچنین دیواره های سیلندر با آلوسیل پوشانده شده است که در هنگام استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد بالا مشکل خوردگی را حل می کند. به هر حال، مقاومت در برابر سوخت با محتوای گوگرد بالا یکی از مزایای موتور است. به لطف او، موتور احتراق داخلی در بازار کشورهایی که بنزین بی کیفیت در پمپ بنزین ها به فروش می رسد محبوب شده است.

توجه داشته باشید که N52B30 اولین موتور شش سیلندر خطی است. علاوه بر این ، او ادامه سلف خود - M54B30 نبود. این یک موتور جدید با یک بلوک منیزیم-آلومینیوم سبک وزن، یک گروه پیستونی سبک وزن و یک میل لنگ جدید است.

سرسیلندر جدید از سیستم Double-VANOS برای تغییر زمان بندی سوپاپ در تمام گروه های سوپاپ - ورودی و خروجی استفاده می کند. سیستم Valvetronic که بالا آمدن همین شیرها را کنترل می کند نیز استفاده می شود. این امر باعث شد تا نه تنها به مصرف سوخت و در نتیجه کاهش میزان مواد مضر در انتشار کاهش یابد، بلکه گشتاور نیز تثبیت شود - اکنون در سرعت های بالا و پایین ثابت است.

به هر حال، مکانیسم توزیع گاز از زنجیره ای با منبع بالا استفاده می کند که از یک درایو تسمه قابل اعتمادتر است. جای نگرانی نیست که تسمه پاره شود و این منجر به خم شدن سوپاپ ها شود.

و اگرچه این موتور از سال 2007 از N53B30 پیشرفته تر خارج شده است، BMW آن را تنها در سال 2011 رها کرد - سپس آنها تولید این تاسیسات را متوقف کردند. این با این واقعیت توضیح داده شد که N53 جدید برای بازارهای آمریکای شمالی، مالزی و استرالیا کاربرد کمی دارد، زیرا این مناطق دارای محتوای گوگرد بالایی در بنزین هستند. همانطور که مشخص شد، این تأثیر مخربی روی موتورهای N53 دارد و N52 کم و بیش این را به طور معمول تحمل می کند.

نسخه ها

هر موتور موفقی تغییرات مختلفی را با ویژگی های مختلف دریافت کرد، N52B30 نیز از این قاعده مستثنی نیست. نسخه های مختلفی از این موتور وجود دارد:

1. N52B30U1 (تولید شده از 2004 تا 2011) - یک نیروگاه کم قدرت (218 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه) با گشتاور 270 نیوتن متر در 2400-4200 دور در دقیقه. در اینجا آنها از منیفولد ورودی متفاوت و سیستم عامل "مغز" استفاده کردند که به همین دلیل قدرت کاهش یافت. اساساً موتور روی خودروهایی با شاخص 25i و 28i نصب می شد.
2. N52B30 برای بازار آمریکای شمالی. تولید از 2004 تا 2011. موتور احتراق داخلی 231 اسب بخار و گشتاور 270 نیوتن متر بر روی BMW با شاخص 28i نصب شد.
3. N52B30O0 (2004-2011) - یک موتور با منیفولد DISA، قدرت آن 258 اسب بخار است. در 6600 دور در دقیقه؛ گشتاور - 300 نیوتن متر در 2500-4000 دور در دقیقه. روی خودروهایی با شاخص 30i قرار گرفت.
4. N52B30O1 (2006-2010) - 2 اصلاح با این نام وجود دارد. اولین - با ظرفیت 265 اسب بخار. و گشتاور 315 نیوتن متر - برای نسخه i دوم - برای BMW X3، X5 و 30i. قدرت آن 272 اسب بخار است. گشتاور - 315 نیوتن متر.

چالش ها و مسائل

همه موتورها دارای معایب خاصی هستند، N52B30 نیز از این قاعده مستثنی نیست. عیوب در تمام خانواده موتورهای N52 مشترک است:

• تیک بزنید. در هنگام شروع سرد موتور خود را نشان می دهد و صاحبان خودرو را به شدت آزار می دهد. در واقع، این فقط یکی از ویژگی های موتور احتراق داخلی است که فقط در مدل های قبل از عرضه 2009 یافت می شود. اعتقاد بر این است که صدا ناشی از این واقعیت است که در هنگام شروع، بخشی از قسمت های مالش روغن کافی دریافت نمی کند. پس از گرم شدن، صدا از بین می رود.
• پیچ های شناور چندین گزینه وجود دارد، علت را باید در سیستم Valvetronic، Vanos یا فلومتر جستجو کرد. این مشکل اغلب در موتورهایی که به طور نادرست کار می کنند ظاهر می شود ، به عنوان مثال روغن را پس از 20 هزار کیلومتر تغییر می دهند. - وانوس به شدت از این موضوع رنج می برد. تعمیر ساده است: شیرهای وانوس را بشویید و اگر سرعت هنوز شناور است، آن را عوض کنید.

این مشکلات برای خانواده N52 معمولی است. در انجمن‌های خودرو، می‌توانید پیام‌هایی از مالکان در مورد انواع کاستی‌های موتور پیدا کنید:

• توقف موتور سرد پس از پدال زدن فعال: شتاب و کاهش سرعت شدید.
• هنگام کار در حالت شهری، حلقه ها اغلب دروغ می گویند. سایر مشکلات احتمالی نیز منتفی نیست. N52B30 موتوری است که عاشق دورهای بالا و سرعت است. رانندگی آهسته در شهر، بیکار بودن در ترافیک، موتور را سریعتر از بارها فرسوده می کند.
• سوت زدن از زیر کاپوت و سرعت شنا. علائم خرابی دریچه تهویه میل لنگ. به احتمال زیاد نیاز به تغییر خواهد داشت.

همچنین اضافه می کنیم که موتور احتراق داخلی N52B30 مستعد گرم شدن بیش از حد است. و اگر در نظر بگیرید که از آلیاژ منیزیم ساخته شده است که به دماهای بالا بسیار حساس است، دماسنج روی داشبورد باید به اندازه سرعت سنج هنگام رانندگی در شهر با دقت کنترل شود. اگر دما افزایش یابد (به یاد بیاورید، دمای کار 95 درجه است)، بهتر است بلافاصله موتور را خاموش کنید و شروع به بررسی سیستم خنک کننده کنید. خروج پیش پا افتاده ضد یخ به دلیل ایجاد شکاف در جایی در رادیاتور یا آلودگی پیش پا افتاده آن منتفی نیست. همچنین N52B30 از یک پمپ الکترونیکی با منبع کوچک استفاده می کند - هر 80-100 هزار کیلومتر یک بار باید تعویض شود.

عجیب بودن روغن نیز از ویژگی های این موتور احتراق داخلی است، بنابراین توصیه می شود فقط روغن های اصلی سازنده های توصیه شده را پر کنید. درست است، پیدا کردن آنها در بازار دشوار است. صرفه جویی در مصرف بنزین نیز مملو از خرابی هر عنصری از سیستم سوخت است، بنابراین باید خودرو را با AI-95 توصیه شده سوخت گیری کنید و سعی نکنید آن را "فریب دهید"، خلیج AI-92. البته موارد جداگانه استفاده از سوخت نادرست تاثیری نخواهد داشت، اما با استفاده انبوه، مشکلاتی امکان پذیر است.

به هر حال، در مقایسه با نسخه جوانتر 2.5 لیتری، موتور N52B30 موفق تر است، زیرا هیچ مورد انبوه مصرف روغن وجود نداشت. N52B25 با ظرفیت سیلندر 2.5 لیتر حلقه های اسکراپ روغن ناموفق را دریافت کرد که تا علامت 100 هزار کیلومتر است. کک شده در نتیجه روغن زیادی وارد محفظه احتراق شد. مشکل با تعویض حلقه های اسکراپر روغن حل شد (این یک روش گران است) و اگر فقط روغن اضافه کنید، کاتالیزورها دیرتر مسدود می شوند. در N52B30 BMW از حلقه های خراش دهنده روغن ماهله استفاده شده است که به سرعت کک نمی شوند، بنابراین عمر موتور بسیار بیشتر از نسخه جوان تر است.

تنظیم

اساساً ، اصلاحات نوع N52B30U1 در حال نهایی شدن است ، زیرا آنها به طور مصنوعی "خفه" شده اند. موتورهایی با قدرت 218 و 231 اسب بخار. در صورت بازگشت به نسخه کارخانه می توانند 270 اسب بخار قدرت بگیرند. برای این، یک منیفولد 3 مرحله ای DISA نصب شده است، ECU فلش می شود (سیستم افزار برای N52B30) و قدرت به 270 اسب بخار افزایش می یابد. بعد، می توانید یک فیلتر هوای اسپرت و سیستم اگزوز قرار دهید که 10-20 اسب بخار دیگر اضافه می کند. برخی از استادان ورودی 6 دریچه گاز قرار می دهند، اما مشکل در نبود سیستم عامل مناسب است.

کمپرسور N52B30 نیز قابل عرضه است. در فروش نهنگ هایی از تولید کنندگان مختلف وجود دارد که استفاده از آنها روی پیستون استوک قدرت را به 300-350 اسب بخار افزایش می دهد. با این حال ، تعداد کمی به چنین راه حل هایی متوسل می شوند ، زیرا بهتر است N52B30 را بفروشید و موتور N54 را برای تعویض انتخاب کنید ، که با ساده ترین تنظیم تراشه ، تمام 400 اسب بخار قدرت را تولید می کند. ممکن است حتی ارزان تر شود.

موتورهای قراردادی

با توجه به این واقعیت که N52B30 یک نیروگاه قدیمی نیست، مدل های دست دوم زیادی در بازار وجود دارد - قیمت آنها به مسافت پیموده شده، درجه سایش، سال ساخت، ضمیمه ها و غیره بستگی دارد. محدوده قیمت بسیار گسترده است.

مدل هایی با قیمت 120000 روبل وجود دارد - قیمت اصلاح N52B30O0 با کلکتور DISA.

همچنین مدل هایی برای 258-467 هزار روبل وجود دارد. دومی موتورهای تازه و به احتمال زیاد زنده هستند که می توانند 200-300 هزار کیلومتر دیگر را با توجه به تعمیر و نگهداری عادی طی کنند. به طور معمول، مدل های قرارداد پیشنهادی برای یک یا دو ماه، گاهی اوقات سه گارانتی می شوند. در هر صورت هنگام خرید موتورهای قراردادی نمی توان از کیفیت آنها مطمئن بود. هنگام انتخاب موتور، باز کردن و بررسی وضعیت قطعات داخلی توصیه می شود، اگرچه این کارکرد عادی را تضمین نمی کند.

آیا ارزش خرید دارد؟

N52B30 یک موتور قوی و پویا خوب است که برای رانندگی در شهری متوسط ​​مناسب نیست و در مسافت های طولانی عملکرد خوبی دارد. با این حال، در انجمن های مختلف شکایات کاربران در مورد مسافت پیموده شده بالای گاز حتی در مسافت های طولانی وجود دارد، بنابراین مسئله صرفه جویی قابل بحث است.

قطعا می توان N52B30 را برای خرید توصیه کرد. اگر موتور به درستی سرویس شده باشد: روغن اصلی معمولی به موقع تعویض شده است، از فیلترهای گران قیمت و ضد یخ استفاده شده است، سپس یک موتور قراردادی با مسافت 100 هزار کیلومتر خریداری کنید. برای 300 هزار روبل - سرمایه گذاری کافی پول. توصیه هایی برای انتخاب استاندارد است: سعی کنید موتور احتراق داخلی را با کمترین مسافت پیموده شده استفاده کنید (اگرچه مسافت پیموده شده می تواند پیچ ​​خورده باشد) و مهمتر از همه جدیدتر است، یعنی سال ساخت به سال 2011 نزدیک تر است (این بود سپس آخرین N52B30 منتشر شد).

موتور BMW N52B25

ویژگی های موتور N52B25

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	N52
سال های انتشار	2005-2011
مواد بلوک	آلومینیوم منیزیم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	78.8
قطر سیلندر، میلی متر	82
نسبت تراکم	11
حجم موتور سی سی	2497
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	177/5800 204/6400 218/6500 (به اصلاحات مراجعه کنید)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 (به اصلاحات مراجعه کنید)
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~120
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای E60 523i) - شهر - مسیر - مخلوط	12.1 6 .4 9.3
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	6.5
هنگام تعویض پور، l	~6.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~200-250
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	280+ n.a.
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW N52B25

یک موتور 2.5 لیتری دیگر از سری N52 جدید (که شامل آن نیز می شود)، با طرح بندی خطی و شش سیلندر. N52B25 در سال 2005 به عنوان جایگزینی برای محبوب ترین و بر خلاف تحولات گذشته خانواده M ظاهر شد، اکنون یک موتور کاملا جدید است. در قلب N52 یک بلوک سیلندر منیزیم-آلومینیوم سبک تر، با SHPG سبک وزن جدید و میل لنگ بازطراحی شده قرار دارد.
N52B25 از یک سرسیلندر به روز شده با سیستم آشنای قبلی برای تغییر زمان بندی سوپاپ در دو شفت یا به عبارت ساده تر، دو ونوس (Double-VANOS) استفاده می کند. علاوه بر این، سیستم تعویض بالابر سوپاپ Valvetronic به وانوس اضافه شد که باعث افزایش خروجی و راندمان سوخت شد. درایو زمان بندی از یک زنجیر استفاده می کند، یک منیفولد با طول متغیر DISA در ورودی استفاده می شود، نازل ها در سر سیلندر نصب می شوند. سیستم مدیریت موتور زیمنس MSV70.
این موتور در خودروهای BMW با شاخص 23i و 25i استفاده می شد.
جایگزینی برای موتور N52B25 در حال حاضر 2 سال پس از شروع تولید آن، در مواجهه با نسخه های N53B25 و خفه شده، با این حال، 2.5 لیتر عرضه شد. N52 برای مدت طولانی تولید شد و تنها در سال 2011 از تولید خارج شد.

تغییرات موتور BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 به بعد) - موتور پایه خفه شده با منیفولد ورودی، قدرت 177 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 230 نیوتن متر در 3500-5000 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011) - موتور دمیده با منیفولد ورودی متفاوت، 204 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه، گشتاور 250 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 به بعد) - محبوب ترین نسخه در 218 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه، گشتاور 250 نیوتن متر در 2750-4250 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 25i.

مشکلات و معایب موتورهای BMW N52B25

1. بزرگترین مشکل N52B25 مصرف روغن است. همه چیز در مورد حلقه های نازک خراش دهنده روغن است که به سرعت کک می شوند و همچنین مهر و موم ساقه سوپاپ مرده. علاوه بر این، در N52، چنین اتفاقاتی می تواند در دویدن تا 100 هزار کیلومتر رخ دهد ... وضعیت را بررسی کنید، کلاه و حلقه های جدید بخرید. بررسی وضعیت دریچه تهویه میل لنگ (CVKG) اضافی نخواهد بود.
این مشکل از سال 2007 در موتورهایی که N52NB25 (کلاه سیاه) نامیده می شوند، حل شده است.
2. اگر روی مصرف بالای روغن تف کنید و همانطور که هست به رانندگی ادامه دهید، کمی بعد کاتالیزورها شروع به مسدود شدن می کنند. راه حل: الف. خرید کاتالیزورهای جدید گران است. ب- خرید شعله گیر ارزان است.
3. صدای تیک تیک. در سرما خود را نشان می دهد و تا سال 2009 یکی از ویژگی های موتورهای تولیدی است. هیچ عواقب منفی برای موتور از این وجود ندارد.
4. سرعت شنا. چنین مشکلاتی معمولاً با شیرهای Valvetronic، فلومتر یا وانوس همراه است. در N52، vanos اغلب به دلیل نگهداری نادرست (تعویض روغن هر 20 هزار کیلومتر، استفاده از روغن با کیفیت پایین) مشکلاتی ایجاد می کند. تعمیر وانوس ساده است: ابتدا شیرهای وانوس را بشویید، اگر مشکل برطرف نشد، سپس تعویض کنید. بررسی.
علاوه بر این، موتور بسیار مستعد گرم شدن بیش از حد است، شما باید به طور مداوم سیستم خنک کننده، تمیزی رادیاتور را کنترل کنید. H52 از یک پمپ الکترونیکی نه چندان بادوام استفاده می کند که باید هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض شود. برای کاهش احتمال بروز مشکلات مختلف، توصیه می شود روغن با کیفیت بالا را در موتور N52 توصیه شده توسط سازنده بریزید. در مصرف بنزین نیز صرفه جویی نمی شود.
آیا با این موتور باید بی ام و بخرم؟ نامطلوب، بهتر است یک موتور قابل اعتماد خریداری کنید یا.

تنظیم موتور BMW N52B25

چیپ تیونینگ

این موتور برای تنظیم و اصلاح بسیار نامناسب است، بنابراین خرید یک BMW قدرتمندتر بهینه خواهد بود. اگر واقعاً می خواهید تیونینگ بازی کنید، ساده ترین راه برای افزایش قدرت در N52B25 چیپ تیونینگ است. خرید سیستم اگزوز اسپرت و فیلتر هوا و همچنین سیستم عامل بد، قدرت را تا 20 اسب بخار افزایش می دهد.
برای دارندگان BMW با شاخص 23i توصیه می شود که منیفولد ورودی را از N52B25O1 (شاخص 25i) خریداری کنند. این مرحله کمی بیشتر (حدود 15-20 اسب بخار) اجازه می دهد تا حداکثر قدرت را افزایش دهد.

کمپرسور N52B25

برای کسانی که اقدامات فوق را کافی نمی دانند، باید پولی را برای تقویت آماده کنند. خرید کمپرسور نهنگ از ARMA قدرت پیستون استوک را به تقریباً 300 اسب بخار افزایش می دهد. با این حال، خرید BMW با /، شاخص 35i ارزان تر است.

مرکز فنی مسکو Sport KB خدماتی را ارائه می دهد: تعمیر موتور N52 BMW 323i، 325 (E90)، 523i، 525i (E60)، 523i (F10)، X3 (E83)، Z4 (E85، E89). ما تعمیرات برنامه ریزی شده، فوری یا اساسی موتورهای BMW را بدون توجه به میزان پیچیدگی انجام می دهیم.

آنچه در تعمیر موتور N52 گنجانده شده است

متخصصان ما انواع تعمیر و نگهداری را انجام می دهند:

• تعویض فیلتر سوخت خوب BMW N52؛
• جایگزینی (KVKG) BMW N52;
• تعمیر بالابرهای هیدرولیک؛
• تعویض مهر و موم سوپاپ (MSK) BMW N52 (بدون برداشتن سر بلوک و با برداشتن سرسیلندر).
• تعمیر سیستم خنک کننده BMW N52 (تعویض پمپ، فلاشینگ رادیاتور);
• تعویض کیت تعمیر درایو تایم BMW N52 (غلتک، تسمه)؛
• فلاشینگ انژکتورهای BMW N52;
• تعمیر و تنظیم سیستم Valvetronic؛
• تعمیر سیستم وانوس (تعویض حلقه های آب بندی، تعمیر درایو)؛
• تعمیر گروه سیلندر پیستون BMW N52 (تعویض شمع ها)؛
• تعمیرات اساسی موتور BMW (N52).

موتور BMW N52

"نقاط ضعیف" اصلی موتور BMW N52 و تغییرات آن (N52B25U1، N52B25، N52B2501) جبران کننده های هیدرولیک، پمپ، درایو سیستم Valvetronic و کاتالیزور است. موتورهای BMW N52 نسبت به کیفیت روغن موتور مورد استفاده برای آنها خواستار هستند و به کاهش سطح آن حساس هستند. در صورت تغییر نادر روغن و استفاده از روان کننده های با کیفیت پایین، قطعات پر بار موتور BMW N52 شروع به تجربه "گرسنگی نفت" می کنند.

خرابی های رایج موتور BMW N52 با برد 80 تا 100 تن:

• دریچه تهویه میل لنگ مسدود شده است.
• درزگیرهای ساقه سوپاپ خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و ترک می خورند.
• حلقه های پیستون خراش روغن با رسوبات دوده مسدود می شوند و "دراز می کشند".

نشانه این نقص عمدتاً افزایش قابل توجه مصرف روغن، کاهش قدرت موتور، دود خاکستری مایل به آبی از صدا خفه کن است.

اگر موتور BMW شما شروع به نشت روغن کرد، بدتر روشن شد، قدرت و واکنش دریچه گاز آن کاهش یافت و مصرف بنزین و روغن افزایش یافت - با Sport KB تماس بگیرید! کارشناسان ما به سرعت و با هزینه کم تمام خرابی ها را برطرف می کنند.

عکس از منطقه تعمیر