هر راننده ای که "دوست آهنین" او برای مدت طولانی به او خدمت می کند، با مشکل رفع فشار موتور مواجه شد. اکثریت قریب به اتفاق خدمات خودرو در چنین مواردی یک تعمیر اساسی را توصیه می کنند. با این حال، این روش بسیار گران است و، همانطور که تمرین نشان می دهد، همیشه واقعا ضروری نیست. در بسیاری از موارد، راه‌حل این مشکل به یک سوال ساده‌تر خلاصه می‌شود: چگونه می‌توان کار خود را با دیکوک کردن موتور انجام داد؟ آیا این رویه واقعا ضروری و آنقدر ساده است که سفر به یک سرویس خودرو ضروری نباشد؟
کک کردن موتور چیست و چرا خطرناک است؟
در حین کارکرد خودرو، متأسفانه دائماً با مواردی مواجه می شویم که متعاقباً می تواند مشکلات زیادی را برای اتومبیل های ما ایجاد کند. به عنوان مثال، ایستادن مداوم در ترافیک نه تنها برای اعصاب ما مضر است: کارکرد طولانی مدت موتور در سرعت های پایین به طور قابل توجهی تشکیل رسوبات کربن را روی دیواره ها و پایین محفظه سوخت و همچنین روی سوپاپ ها افزایش می دهد. استفاده از سوخت بی کیفیت یا روغن نامناسب، رانندگی در یک "سرد" و غیره می تواند منجر به همین اثر شود.این دوده در اثر احتراق ناقص مخلوط سوخت تشکیل می شود و سپس توسط کوچکترین ذرات کربن در گازهای خروجی تشدید می شود. به تشکیل این دوده کک شدن موتور می گویند.
برای پاسخ به این سوال که آیا کک‌زدایی موتور کمکی می‌کند، سعی می‌کنیم بفهمیم کک‌سازی واحد هنوز چه نتیجه‌ای برای خودرو دارد.
- رسوبات کربن ضخامت دیواره های سیلندر را افزایش می دهد و به دلیل اتلاف حرارت ضعیف، بار حرارتی را افزایش می دهد.
- با توجه به اینکه دوده ای که زیر شیر افتاده است مانع از چسبیدن آن به نشیمنگاه می شود، احتمال سوختن سوپاپ کاملا وجود دارد.
- بازی بین دیواره های سوپاپ و حلقه های پیستون کاهش می یابد، که منجر به "وقوع" آنها می شود - سفتی محفظه احتراق شکسته می شود، فشرده سازی کاهش می یابد، در برخی موارد حلقه ها به سادگی شکسته می شوند.
- موتور به دلیل کاهش تحرک حلقه های پیستون شروع به "خوردن" می کند.
- به دلیل افزایش فشار در محفظه احتراق، پدیده انفجار رخ می دهد که به سرعت موتور را "کشته".
به طور کلی، همانطور که می گویند، خوشایند کمی وجود دارد، و تقریباً تمام عواقب ذکر شده منجر به سفر به سرویس برای تعمیرات اساسی موتور می شود.
سرویس یا گاراژ
اگر اگزوز خودرو رنگ مشکی مشخصی پیدا کرده، قدرت کاهش یافته و مصرف سوخت و روغن افزایش یافته است، به احتمال زیاد خودروی شما مشکل موتور دارد. حکم اکثر خدمات خودرو یک تعمیر اساسی است. با این حال، گزینه دیگری وجود دارد که احتمالاً همه مسائل را در یک لحظه حل می کند. این روش برای حذف رسوبات کربنی تشکیل شده در حین کار، برای دیک زدایی واحد است.
چگونه یک دیکک موتور درست کنیم؟ آیا مراجعه به سرویس خودرو ضروری است یا با «کم خون» و با کمک دستان ماهر خود می توان مشکل را حل کرد؟ سوال چندین پاسخ دارد.
ابتدا باید بدانید دقیقاً چه کاری و چگونه انجام دهید. اگر قبلاً از روش کربن زدایی "سخت" تقریباً در همه جا استفاده می شد ، که به معنای ریختن مخلوط ویژه به طور مستقیم در هر سیلندر بود ، اکنون گزینه های بیشتری وجود دارد و برخی از آنها اصلاً دخالتی در قسمت سنگدانه ندارند.
در مرحله دوم، شما باید تصمیم بگیرید (در صورت انتخاب روش کربن زدایی کامل) به طور مستقل این عمل را انجام دهید.
اگر تصمیم گرفته اید به یک سرویس خودرو بروید، بقیه موارد فقط از نظر شناختی برای شما مفید خواهد بود. اگر دکک زدایی موتور خودتان شما را نمی ترساند، اول از همه باید روش مناسب را برای خود تعیین کنید.
برای هرکدام از آنها: روش های جوشاندن موتور
روش کربن زدایی جزئی ("نرم")
این روش عبارت است از افزودن یک مایع خاص به روغن کمی قبل از تعویض آن - پس از اضافه کردن مایع، می توانید صد یا دو کیلومتر بدون بارگیری موتور با این روغن رانندگی کنید و بلافاصله آن را تعویض کنید. با این روش، تمیز کردن کامل امکان پذیر نیست، زیرا حذف کننده کربن وارد محفظه احتراق نمی شود. فقط حلقه‌های خراشنده روغنی که اغلب «به‌وجود می‌آیند» تمیز می‌شوند. با این حال، این روش کم هزینه و تا حد امکان ساده است، بنابراین می توان آن را به عنوان یک پیشگیری کننده قبل از هر تغییر روغن توصیه کرد - چنین روشی مطمئناً اضافی نخواهد بود. همچنین درک این نکته بسیار مهم است که با ریختن چنین ابزاری ، روغن را رقیق می کنیم ، به این معنی که رانندگی با سرعت بالا قبل از تعویض روغن کاملاً منع مصرف دارد.
روش کربن زدایی کامل ("سخت")
این روشی است که نیاز به کمی تلاش و زمان دارد. با این حال، این او است که موتور را کاملاً از دوده پاک می کند.
انجام کربن زدایی کامل
برای تمیز کردن کامل، لازم است ماشین را به صورت افقی (مانند تعویض روغن) قرار دهید و موتور را تا دمای کار گرم کنید تا اثر "حمام بخار" ایجاد شود. در مرحله بعد، اقدامات زیر را انجام می دهیم:
- نازل ها را بردارید یا پیچ را باز کنید.
- تمام پیستون ها را با پیچ گوشتی یا سیم در موقعیت وسط قرار می دهیم و می چرخانیم. موقعیت متوسط پیستون ها به دلیل سایش متفاوت سیلندرها در ارتفاع و مقدار عامل مورد نیاز است. وقتی پیستون ها در موقعیتی نزدیک به وسط قرار می گیرند، مصرف سیال اضافی وجود ندارد و بهتر در تمام شکاف های لازم نفوذ می کند.
- با استفاده از یک سرنگ (اندازه گیری مقدار مساوی و ضربه زدن به آن راحت تر است)، یک عامل مخصوص را داخل سیلندرها بریزید (به عنوان مثال Winns یا LAVR ML-202 داخلی)، شمع ها را طعمه بگذارید و مایع را برای مدت زمان مشخص شده در دستورالعمل ها در سیلندرها بگذارید. معمولا این زمان از یک ساعت تا یک روز است، البته در صورت استفاده از کربن‌زدای‌های مخصوص، می‌توان این زمان را تا چند هفته افزایش داد.
- هنگام انجام کربن زدایی سریع (در عرض یک ساعت یا کمی بیشتر)، برای توزیع بهتر محصول، لازم است که به طور دوره ای میل لنگ را در جهات مختلف 5-10 درجه بچرخانید.
- پس از اینکه قبلاً چاه های شمع را با پارچه ای پوشانده ایم تا کثیفی پراکنده نشود ، میل لنگ را می چرخانیم تا مایع تمیز کننده کاملاً از محفظه احتراق خارج شود.
- شمع ها را می پیچیم و موتور را روشن می کنیم. بگذارید حدود 60 دقیقه بیکار بماند.
- تعویض روغن و
مشکلات روش احتمالی
روش توصیف شده توسط پدربزرگ های ما مورد استفاده قرار می گرفت و اغلب اوقات جوشاندن موتور توسط خودتان انجام می شد: کیفیت سوخت و روغن به هیچ وجه مثل الان نبود و مردم شوروی ترجیح دادند که به خدمات نروند و خود به خود کنار بیایند. در آن روزها محصولات خاصی ریخته نمی شد، بلکه نفت سفید و استون را به نصف مخلوط می کردند. در اصل، اثر یکسان بود، اما یک تفاوت ظریف وجود دارد. هنگام تمیز کردن کامل رسوبات کربن از دیواره های سیلندر، روغن کاملاً شسته می شود. بنابراین، اولین استارت موتور پس از تخلیه مخلوط به داخل میل لنگ "خشک" اتفاق می افتد، که می تواند منجر به تشکیل به اصطلاح نمره گذاری و سایش رینگ های پیستون شود. بودجه فعلی این مشکل را تامین می کند. به عنوان مثال، هنگام کربن زدایی، LAVR یک فیلم خاص روی دیواره سیلندر ایجاد می کند که از خراشیدگی جلوگیری می کند و متعاقباً تجمع دوده را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
همچنین باید در نظر داشت که تمیز کردن کامل با استفاده از مواد نسبتاً بسیار سمی انجام می شود ، بنابراین لازم است تهویه خوبی در اتاقی که در آن روش کربن زدایی انجام می شود فراهم شود.
مشکل دیگر مربوط به محل قرارگیری سیلندرها در موتور است. ساده ترین راه برای اعمال این روش در موتورهای خطی معمولی است. در مورد چیدمان سیلندرهای V شکل یا مخالف، این روش کمی پیچیده تر است، اگرچه ماهیت کلی یکسان است. تفاوت‌ها دسترسی سخت‌تر به شمع‌ها و نیاز به پوشاندن تقریباً کامل پیستون با مایع است. به عنوان مثال، هنگام کربن زدایی موتورهای باکسر، مایع را می توان با چرخش میل لنگ بر روی ضربه فشرده سازی "فشرده" کرد، بنابراین اطمینان حاصل شد که کل حجم محفظه احتراق پر شده است.
یک پارادوکس عجیب نیز وجود دارد: در اتومبیل های قدیمی با مسافت پیموده شده قابل توجه، دک زدن کامل ممکن است نه تنها عملکرد موتور را بهبود بخشد، بلکه برعکس، فشرده سازی را کاهش دهد. این زمانی اتفاق می افتد که قطعات از قبل سایش قابل توجهی داشته باشند و رسوبات کربن به عنوان مهر و موم بین عناصر موتور عمل کنند. با شستشوی رسوبات کربن، شکاف بین پیستون و سیلندر را افزایش می دهیم و در نتیجه تراکم را کاهش می دهیم. بنابراین، در مورد یک ماشین قدیمی، باید فکر کنید که آیا جوشاندن موتور کمک می کند یا برعکس، وضعیت را تشدید می کند.
و بزرگترین مشکل این روش مدت زمان آن است. اگرچه کربن زدایی سریع ظرف یک ساعت امکان پذیر است، این روش همیشه تمیز کردن مطلق کل محفظه احتراق از رسوبات کربن را تضمین نمی کند. برای اطمینان، باید ماشین را برای مدت طولانی بدون کار رها کنید.
روش افزایشی
ساده ترین روش اما وقت گیر. ماهیت آن در ریختن یک ماده خاص به طور مستقیم در مخزن سوخت (به عنوان مثال، عامل کربن زدایی EDIAL) است، که از آنجا همراه با سوخت وارد محفظه احتراق می شود. با نفوذ به ضخامت دوده، ذرات عامل دکور فرسودگی کامل آن را تحریک می کنند و با آن به اگزوز می روند.
مزایای این روش کربن زدایی اولاً عدم نیاز به جداسازی خودرو و رها کردن آن در حالت غیر کارکردی است. ثانیاً ، با ریختن مقدار مورد نیاز وجوه در یک مخزن پر ، فکر نمی کنید در چه حالتی باید بروید - کربن زدایی در این مورد اتفاق می افتد هر چه بهتر، بار موتور بیشتر باشد. همچنین، یک تفاوت مهم این است که بعد از عمل نیازی به تعویض روغن نیست، زیرا محصول برخلاف روش "سخت" وارد میل لنگ نمی شود.
چه نتیجه ای دارد
امیدواریم پس از خواندن این مطالب سوالی برای شما پیش نیاید که آیا کوک‌زدایی موتور ضروری است یا خیر. اگر خودرو قدیمی نباشد، چنین رویه ای یا به طور کامل مشکلات رفع فشار، کاهش قدرت و دود سیاه لوله را حل می کند یا نشان می دهد که کیس کاملاً نادیده گرفته شده است و بدون تعمیر اساسی نمی توان آن را انجام داد.
به طور کلی ، ما قطعاً توصیه می کنیم که قبل از تهیه پول برای "سرمایه" ، سعی کنید کربن زدایی موتور را با دستان خود با استفاده از هر روشی که برای شما مناسب است انجام دهید - احتمال اینکه در زمان و هزینه خود صرفه جویی کنید بسیار زیاد است. بسیاری از علاقه مندان به خودرو، با به اشتراک گذاشتن تجربه خود، به کاهش مصرف سوخت و روغن، بهبود ویژگی های دینامیکی خودرو و ناپدید شدن گازهای سیاه اگزوز پس از دک کردن اشاره می کنند.
در هر صورت، تشکیل دوده، در صورت استفاده دوره ای از روش کربن زدایی نرم هنگام تعویض روغن، ضرری نخواهد داشت.
ما برای شما آرزوی موفقیت داریم و ماشین شما - سیلندرهای صاف و پیستون های براق!
