من در حاشیه اشاره کردم که دومی توسط یک سری سنسورهای مختلف کنترل می شود و در واقع بدون آنها کارکرد آن امکان پذیر نیست. برخی از بینندگان و خوانندگان من شروع به پرسیدن سؤال کردند - چند نفر هستند، چه چیزی را کنترل می کنند و چه چیزی را تحت تأثیر قرار می دهند؟ من فکر می کنم این اطلاعات واقعا ضروری است (برای توسعه کلی)، بنابراین تصمیم گرفتم مقاله ای بنویسم. پس بخوانید مفید خواهد بود...
شایان ذکر است که انژکتور تقریباً در همه اتومبیل ها یکسان است ، به ترتیب سنسورهای آن تقریباً یکسان است. اما شایان ذکر است که برای برخی از تولید کنندگان ممکن است کمی متفاوت باشند.
چه تفاوت هایی دارند
با این حال جرم کل یکسان است. آنها ممکن است نام های متفاوتی داشته باشند، اما ماهیت یکسان است. اما برای برخی از ماشین های مدرن، به جای DMRV (توضیحات و رمزگشایی در زیر خواهد آمد)، DBP + DTV قابل نصب است.
همچنین برخی خودروها دارای سیستم توزیع گاز پیشرفته هستند که روی آن شیفترهای فاز نصب شده است، هیدرولیک یا برقی هستند و هر دو می توانند "نقاط" کنترلی داشته باشند.
اگر موتورهای پیچیده را، همانطور که می گوییم SKYACTIV از MAZDA، استفاده نکنید، زیرا آنها همچنین دارای "حسگرهای یونی" هستند و موتورهای توربوشارژ را در نظر نمی گیرند (چند مورد دیگر در آنجا اضافه شده است)، در غیر این صورت شباهت بسیار زیاد است.
یعنی اتمسفرهای معمولی را بدون سیستم کنترل فاز در نظر خواهیم گرفت.
این دقیقا همان چیزی است که تعداد زیادی موتور ساده هستند. خوب، اجازه دهید هر کدام را به طور جداگانه شروع و تجزیه و تحلیل کنیم.
MAF (سنسور جریان هوای جرمی)
معمولاً روی محفظه فیلتر هوا نصب می شود و مقدار هوای وارد شده را اندازه گیری می کند (محاسبه بر حسب کیلوگرم در ساعت). غیرممکن است که بگوییم دائماً خراب می شود، اما قابلیت اطمینان در سطح نسبتاً بالایی است. با این حال، همچنان ممکن است به دلیل نفوذ رطوبت، روغن، دانه های شن یا گرد و غبار از کار بیفتد، این اتفاق می افتد اگر فیلتری با مقاومت صفر نصب شده باشد (یا اصلا فیلتری وجود نداشته باشد). یکی دیگر از منفی های بزرگ - اگر موتور را تنظیم کنید و VAZ معمولی را به 150 - 160 اسب بخار بچرخانید، دیگر نمی تواند مقدار هوا را محاسبه کند، زیرا برای این کار طراحی نشده است.
چالش ها و مسائل:
- بیش از حد. در حالت بیکار 10-20٪ - عملکرد ناپایدار، سرعت شناور دائمی، راه اندازی ضعیف.
- کم گزارش دادن در سرعت های بالا، کسل بودن موتور خود را نشان می دهد، افزایش مصرف سوخت.
نشانه عادی برای اتومبیل های VAZ بیکار است - 8-10 کیلوگرم در ساعت. در 3000 دور در دقیقه - 28 - 32 کیلوگرم در ساعت
جایگزینی حدود 2000-2500 روبل، همراه با تشخیص است.
TPS (سنسور موقعیت دریچه گاز)
در کنار خود دریچه گاز و در همان محور دریچه گاز نصب شده است. با فشار دادن پدال گاز، به ترتیب نشانه های باز یا بسته شدن را می خواند.
در یک زمان تقلبی های زیادی وجود داشت که حتی یک ماه هم عمر نمی کردند، بنابراین ارزش انتخاب موارد آزمایش شده را دارد، ترجیحا آنهایی که در کارخانه نصب می شوند. مواردی نیز وجود داشت که در کارواش ها توسط یک جت پرفشار سرنگون و شکسته شدند. با توجه به این قوانین، آنها می توانند به اندازه کافی عمر کنند.
گسل: تظاهرات خرابی هنگام فشار دادن پدال گاز. افزایش سرعت (بدون دلیل واضح) در حالت آرام. تکان‌ها و فرورفتن در زیر بار
هزینه با تشخیص حدود 250 - 350 روبل است
DTOZH (سنسور دمای خنک کننده)
ON VAZ بین سر بلوک و ترموستات نصب شده است. این دارای دو تماس در ساختار است (لازم به ذکر است که یک تماس تک برای پانل ابزار اغلب در نزدیکی ثابت است - آنها را نمی توان اشتباه گرفت). وظیفه اصلی تنظیم مخلوط سوخت است. در اینجا می توانید یک قیاس با کاربراتور ترسیم کنید، جایی که آن را با مکش انجام می دهید، اما در اینجا همه چیز به طور خودکار با استفاده از این سنسور انجام می شود. هر چه موتور سردتر باشد، مخلوط سوخت غنی تر است.
در واقع این یک مقاومت (ترمیستور) است که مقاومت آن بسته به دما تغییر می کند. مقادیر استاندارد برای VAZ 100 درجه سانتیگراد است - مقاومت حدود 176 اهم، "25 گرم". - 2795 اهم، "0gr." - 9420 اهم، "-20" درجه سانتیگراد - 28680 اهم.
لازم به ذکر است که دمای مایع خنک کننده تقریباً بر تمام ویژگی های کنترل موتور تأثیر می گذارد.
از نظر ساختاری، سنسور بسیار قابل اعتماد است، اساسا چیزی برای شکستن وجود ندارد. مشکلات اصلی ممکن است مرتبط باشد :
- نقض تماس در داخل سنسور، از یک عملیات بسیار طولانی رخ می دهد
- خرابی عایق یا شکستگی سیم کشی قبل از آن
اگر شکست بخورد:
- روشن کردن فن در موتور سرد
- روشن نشدن در هنگام گرما (محدودیت دما)
- مشکل راه اندازی موتور داغ
- افزایش مصرف سوخت
قیمت خود حدود 150-200 روبل + جایگزینی است. به اندازه کافی سریع تغییر می کند
DD (سنسور ضربه)
معمولاً روی بلوک سیلندر، بین سیلندر دوم و سوم نصب می شود. در حال حاضر دو گزینه وجود دارد:
- انفجار رزونانس (شبیه به بشکه).
- پهنای باند (شبیه به تبلت)
آنها قابل تعویض نیستند، قرار دادن آنها به جای دیگری غیرممکن است، زیرا آنها با الگوریتم های کمی متفاوت کار می کنند.
از نظر ساختاری بسیار قابل اعتماد است (باز هم چیز خاصی برای شکستن وجود ندارد). اصل کار این است - (می توان آن را با فندک پیزو برای اجاق گاز مقایسه کرد)، هرچه نوسانات موتور (شوک) بیشتر شود، ولتاژ را بیشتر می کند. بنابراین، ضربه انفجار نظارت می شود. قرائت ها را می خواند و زمان احتراق را تنظیم می کند. یک انفجار بزرگ وجود دارد - یک اشتعال بعدی نصب شده است.
چالش ها و مسائل: اگر از کار بیفتد، موتور قدرت تولید نمی کند (خنگی)، به آرامی کار نمی کند و مصرف سوخت نیز افزایش می یابد.
قیمت حدود 250 - 400 روبل + نصب است.
DC (سنسور اکسیژن) - لامبدا - چتر
یا در کنار یا روی لوله اگزوز صدا خفه کن نصب می شود. در برخی خودروهای خارجی دو قطعه (قبل و بعد از کاتالیست) وجود دارد. وظیفه اصلی تعیین اکسیژن باقیمانده در اگزوز است. اگر تشخیص داده شد - مخلوط سوخت بدون چربی، اگر تشخیص داده نشد - غنی است. قرائت ها طبق معمول به ECU می روند و برای تنظیم سوخت مورد استفاده قرار می گیرند.
این یک طراحی الکتروشیمیایی نسبتاً قابل اعتماد است، با این حال، ممکن است شکست بخورد. اگر خراب شود، مصرف سوخت و همچنین انتشار مواد مضر افزایش می یابد.
قیمت از 1000 تا 2500
DPKV (سنسور موقعیت میل لنگ)
لازم به ذکر است که این یکی از سنسورهای اصلی است که برای عملکرد کل موتور به طور کلی مورد نیاز است.
هنگام تغییر موقعیت زاویه ای یک دیسک دندانه دار مخصوص که روی میل لنگ نصب شده است، سیگنال الکتریکی تولید می کند. عنصر بسیار مقاوم و بسیار ساده. نصب شده بر روی پوشش پمپ روغن، از نظر ساختاری شبیه به یک قطعه آهنربا با سیم پیچی از سیم نازک است. طراحی شده برای تعیین - سیلندر، زمان عرضه سوخت و زمان عرضه جرقه.
خرابی: اگر خراب شود، موتور از کار می افتد! همچنین اتفاق می افتد که دور موتور در محدوده 3000 - 5000 محدود می شود.
هزینه - 400 - 600 روبل
DS (سنسور سرعت)
در ECU تکانه هایی تولید می کند که تعداد آنها در واحد زمان متناسب با سرعت خودرو است. بر روی جعبه دنده نصب می شود، چرخش شفت ها را می بیند، بنابراین سرعت محاسبه می شود. ایجاد حالت بهینه عملکرد موتور ضروری است.
خود سنسور می تواند برای مدت طولانی کار کند، اما کنتاکت ها یا کانکتورها اغلب اکسید می شوند. خرابی منجر به بدتر شدن عملکرد رانندگی می شود، ECU به سادگی نمی تواند بفهمد که ماشین ایستاده است یا حرکت می کند و با چه سرعتی حرکت می کند.
NEI الزامات: کاهش دور آرام، افت دور در هنگام ترمزگیری شدید، موتور کمی کسل کننده است. در برخی از خودروهای شورلت، رانندگی امکان پذیر نخواهد بود.
قیمت حدود 200 - 300 روبل
DF (سنسور فاز) یا DPRV (سنسور موقعیت میل بادامک)
موقعیت زاویه ای میل بادامک را تعیین می کند. برای موتورهای هشت سوپاپ، در انتهای سر بلوک ثابت می شود. روی شانزده سوپاپ سر بلوک حدود 1 سیلندر.
تا حدود سال 2005، روی موتورهای 8 سوپاپ نصب نشده بود، به این معنی که تزریق سوخت به منیفولد ورودی در حالت جفت موازی انجام می شود. یعنی دو نازل همزمان باز می شود.
واحدهای قدرتی که در آن نصب شده است با تزریق مرحله ای مشخص می شود ، یعنی فقط یک نازل انژکتور باز می شود که باید سوخت در آن تزریق شود.
گسل: اگر خراب شود، خودرو به طور خودکار به حالت جفت موازی تغییر می کند که منجر به بیش از حد 10-15٪ سوخت می شود.
هزینه آن حدود 250 - 400 روبل است
همانطور که می بینید، حدود هشت سنسور اصلی در سیستم وجود دارد، می خواهم یک بار دیگر به شما یادآوری کنم که در برخی از واحدهای مدرن می تواند تعداد بیشتری از آنها وجود داشته باشد. اینها در هر موتور ساده ای که روی صدها ماشین ساده نصب می شود وجود دارد.
در اینجا به پایان می رسانم، با احترام AUTOBLOGGER شما
