اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودرو به فکر تغییر ظاهر خودروی خود هستند. و اغلب آنها با تنظیم ساده تر و مقرون به صرفه تر شروع می کنند - جایگزینی چرخ های مهر شده با چرخ های ریخته گری زیبا. هنگام انتخاب یک دیسک، بسیاری از رانندگان بر اساس ظاهر و قطر هدایت می شوند، اما فکر نمی کنند که پارامترهای مهم دیگری وجود دارد که انحراف از آن می تواند بر وضعیت فنی خودرو و حتی کنترل پذیری تأثیر منفی بگذارد. چنین پارامتر مهم، اما کمی شناخته شده، دیسک افست - ET است.
ET (OFFSET) - این مخفف مخفف دیسک افست است که در میلی متر نشان داده شده است.
هر چه مقدار این پارامتر کوچکتر باشد، رینگ چرخ بیشتر به سمت بیرون بیرون زده است. و برعکس، هرچه پارامترهای خروج بیشتر باشد، دیسک در داخل دستگاه عمیق‌تر می‌شود.
خروج - این شکاف بین صفحه (ضمیمه) است که دیسک هنگام نصب روی آن با سطح توپی و صفحه نمایش داده شده در مرکز لبه دیسک در تماس است.
انواع و خصوصیات مکانیکی
خروج رینگ 3 نوع است:
- خالی؛
- مثبت؛
- منفی.
کد افست (ET) روی سطح رینگ قرار دارد و اعدادی که در کنار آن قرار دارند پارامترهای آن را نشان می دهند.
اورهنگ مثبت به این معنی است که محور عمودی رینگ از نقطه تماس با توپی فاصله معینی دارد.
پارامتر صفر ET گزارش می دهد که محور دیسک و صفحه جفت شدن آن یکسان هستند.
با پارامتر منفی ET، سطح اتصال دیسک به هاب فراتر از محدوده محور عمودی دیسک حرکت می کند.
متداول ترین افست، افست مثبت است، در حالی که افست منفی بسیار نادر است.
اندازه اورهنگ تفاوت قابل توجهی در طراحی رینگ ها دارد، بنابراین از فرمول خاصی برای محاسبه آن برای حذف خطای احتمالی استفاده می شود.
چه چیزی بر افست چرخ تأثیر می گذارد
تولیدکنندگان رینگ، حتی در مراحل طراحی، احتمال ایجاد فرورفتگی در هنگام نصب رینگ را محاسبه می کنند، بنابراین حداکثر ابعاد ممکن را تعیین می کنند.
نصب صحیح چرخ ها بر روی خودرو مستلزم آگاهی و شناخت نوع و اندازه چرخ است. تنها در صورت رعایت تمام دستورالعمل‌های نصب، و همچنین همزمانی تمام پارامترهای دیسک، از جمله افست، مشخص شده توسط سازنده خودرو، نصب چرخ صحیح در نظر گرفته می‌شود.
در میان پارامترهای دیگر، مقدار افست بر اندازه فاصله محوری و در نتیجه موقعیت متقارن تمام چرخ‌های دستگاه تأثیر می‌گذارد. آفست تحت تأثیر قطر دیسک، عرض آن و پارامترهای تایر قرار نمی گیرد.
اکثر فروشندگان چرخ تأثیر حرکت بر روی وضعیت فنی، هندلینگ یا ایمنی خودرو را نمی دانند یا پنهان می کنند.
خروج نادرست می تواند منجر به عواقب منفی مختلفی شود که گاهی اوقات بسیار خطرناک است.
عواقب اصلی انتخاب نادرست دیسک افست:
- کاهش طول عمر بلبرینگ ها؛
- افزایش سایش لاستیک؛
- تغییر محل اکسل فرمان؛
- کاهش قابل توجهی در طول عمر زیرانداز وسایل نقلیه، از جمله تعلیق؛
- بدتر شدن قابلیت کنترل وسیله نقلیه، ثبات جهت و امکان مانور دقیق که می تواند منجر به عواقب غم انگیزی در قالب تصادف شود.
چگونه پارامترهای خروج را خودتان محاسبه کنید
برای محاسبه مستقل خروج از یک فرمول بسیار ساده استفاده می شود:
ET=(a+b)/2-b=(a-b)/2
آ- فاصله بین طرف داخلی دیسک و سطح تماس آن با هاب.
بعرض دیسک است.
اگر به دلایلی مقادیر ET روی دیسک وجود نداشته باشد، محاسبه آنها توسط خودتان دشوار نیست.
این کار به یک ریل مسطح، کمی بیشتر از قطر دیسک و یک متر یا خط کش برای اندازه گیری نیاز دارد. اگر دیسک روی وسیله نقلیه باشد، باید آن را جدا کرد، که برای جلوگیری از برگشت به عقب، به جک، آچار چرخ و کفش نیاز دارد.
نتایج اندازه گیری باید بر حسب میلی متر انجام شود.
قبل از هر چیز لازم است لبه را با سمت بیرونی به سمت پایین برگردانید و ریل را به لبه رینگ وصل کنید. سپس باید فاصله قسمت جفت گیری دیسک تا لبه پایینی ریل را با متر اندازه گیری کرد.
این شکل تورفتگی عقب است آ. برای وضوح محاسبات، فرض می کنیم که این مقدار 114 میلی متر است.
پس از محاسبه پارامتر اول، لازم است دیسک را رو به بالا بچرخانید و ریل را نیز به رینگ متصل کنید. روش اندازه گیری عملاً مشابه روش قبلی است. پارامتر مشخص می شود ب. برای وضوح محاسبات، آن را برابر با 100 میلی متر در نظر می گیریم.
ما افست چرخ را با استفاده از پارامترهای اندازه گیری شده، طبق فرمول محاسبه می کنیم:
ET=(a+b)/2-b=(114+100)/2-100=7mm
با توجه به ابعاد، اورهنگ مثبت و برابر با 7 میلی متر است.
آیا می توان دیسک هایی با اورهنگ کوچکتر یا متفاوت قرار داد؟
فروشندگان رینگ اساساً اطمینان می دهند که برداشتن رینگ بر وضعیت خودرو و سایر پارامترها تأثیر نمی گذارد، اما نباید به آنها اعتماد کرد.
هدف اصلی آنها فروش چرخ ها است و این واقعیت که بیش از ده ها پارامتر خروج وجود دارد - آنها به دلایل متعددی از جمله دشواری احتمالی در انتخاب محصول با توجه به پارامترهای لازم یا عدم آگاهی پیش پا افتاده در مورد چنین پارامترها و تأثیر آنها بر روی خودرو ساکت هستند.
به عنوان دلیلی بر لزوم رعایت دیسک افست تعیین شده توسط کارخانه، می توان این نکته را در نظر گرفت که برای برخی از برندهای خودرو، اما در پیکربندی های مختلف، قطعات یدکی مختلفی به ویژه برای دنده خودرو تولید می شود.
حتی اگر حمل و نقل فقط در موتور متفاوت باشد ، این قبلاً در وزن خودرو و در نتیجه در پارامترهای متعددی که طراحان برای هر پیکربندی مجدداً محاسبه می کنند منعکس می شود. امروزه در تولید خودروها سعی در کاهش هزینه دارند که بر منابع قطعات تأثیر می گذارد و تیونینگ مستقل خودرو بدون در نظر گرفتن پارامترهای تعیین شده توسط سازنده عمدتاً منجر به رویکرد تعمیر گاهی اوقات خیلی زود می شود.
گزینه ای برای نصب دیسک با افست متفاوت وجود دارد - استفاده از اسپیسرهای ویژه. آنها شبیه دایره های فلزی مسطح با ضخامت های مختلف هستند و بین دیسک و هاب نصب می شوند. با انتخاب ضخامت مورد نیاز اسپیسر، در صورت خرید رینگ های چرخ با افست غیر از نمونه کارخانه، نمی توانید نگران عملکرد نادرست سیستم تعلیق و سایر واحدها باشید.
تنها نکته ای که در این مورد وجود دارد این است که ممکن است مجبور شوید به دنبال اسپیسرهایی با ضخامت لازم بگردید، زیرا هر فروشنده دیسک آنها را ندارد.
هنگام تعویض دیسک ها، باید پارامتر حذف - ET را که روی آن نشان داده شده است، در نظر بگیرید. اما به راحتی می توان آن را با کمک دستگاه های ساده ای که هر صاحب خودرو در اختیار دارد اندازه گیری کرد. برای انتخاب و نصب کفش جدید بر روی خودرو، باید به الزامات سازنده پایبند باشید.
افست دیسک بر عملکرد بسیاری از اجزای شاسی تأثیر می گذارد، اما مهمتر از آن، انتخاب نادرست ET کنترل پذیری دستگاه را کاهش می دهد، ثبات جهت را بدتر می کند و می تواند منجر به عواقب جدی شود.
اگر ساقه با کارخانه متفاوت است، می توان آن را با اسپیسر چرخ مخصوص ثابت کرد.
