رانندگان اغلب موقعیتی دارند که دیسکی که دوست دارند، مطابق با تمام خواسته ها (قطر، سوراخ مرکزی، عرض، فاصله بین پیچ ها)، برآمدگی لازم را ندارد. برای کاهش این رقم به اسپیسر نیاز است. این روش استفاده صحیح است به شرطی که محصول نشانگر را کاملاً به مقدار ارائه شده توسط سازنده کاهش دهد. اگرچه برخی از مالکان خودرو معتقدند که صفحات فلزی بین دیسک و توپی به عنوان عنصری برای بهبود ظاهر استفاده می شود، اما آنها اشتباه می کنند. صاحبان خودرو همیشه از تأثیر آفست بر ایمنی خودرو، راننده و عملکرد سیستم تعلیق آگاه نیستند.
بهترین فروشندگان
وظایف اصلی اسپیسرها عبارتند از:
- افزایش مسیر ماشین (حذف دیسک)
- توانایی نصب دیسک های غیر استاندارد در صورتی که کاملاً مناسب شما باشند.
- افزایش پایداری خودرو در پیچ ها
- ظاهر تیونینگ (ماشین ظاهری ظاهری و اسپرت تر به خود می گیرد).
فاصله‌دهنده‌ها برای تعویض افست چرخ
انواع اسپیسر برای از بین بردن افزایش اورهانگ:
- اگر سوراخ های عبوری برای پایه هاب سوراخ شده باشد، به احتمال زیاد باید پیچ های استاندارد را با پیچ های بلندتر جایگزین کنید (به طوری که طول دقیقاً به اندازه عرض قطعه افزایش یابد). ضخامت چنین مدل هایی بیش از 10 میلی متر نیست.
- اگر سوراخ ها سوراخ شده و برای پیچ و مهره طراحی شده اند، سوراخ های رزوه ای جداگانه برای اتصال دهنده ها وجود دارد، می توانید با پیچاندن لبه، قطعه را به توپی متصل کنید. بنابراین نشانگر را کاهش می دهید و تعداد پیچ ها و در نتیجه فاصله بین آنها را تغییر می دهید. چنین محصولاتی معمولاً مجهز به یک برآمدگی در مرکز چرخ هستند.
فاصله‌دهنده چرخ با سوراخ‌هایی برای نصب توپی
محصولات دارای ضخامت زیر هستند:
- تا 10 میلی متر. از چرخ هایی با چنین ضخامت اندکی در مواقعی استفاده می شود که لازم باشد چرخی با مشخصات نامناسب برای خودرو نصب شود تا از تماس آن با کالیپر خودرو جلوگیری شود. مناسب ترین تایرهای خودروهای اسپرت؛
- 12-25 میلی متر. آنها هاب دارند که فاصله بین دو محور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، بنابراین اغلب به عنوان عنصری در دکوراسیون ماشین استفاده می شود. علاوه بر این، چنین عناصری با غرق شدن چرخ ها مقابله می کنند که اغلب هنگام نصب انبساط های قوسی یا کیت های بدنه مشاهده می شود.
- 25-50 میلی متر. اغلب مجهز به گل میخ یا پیچ و مهره است که ساختار را به توپی متصل می کند. ناودانی ها بیشتر برای جیپ ها و خودروهایی که دارای مهره چرخ هستند مناسب است (در این صورت نیازی به خرید ناودانی بلند اضافی نیست).
بسته به هدف، اجزای چرخ ها به انواع زیر تقسیم می شوند:
- پرواز اصلاحی پیامدهای منفی نصب آنها شامل افزایش ناچیز عدم تعادل چرخ است.
- اصلاح قطر سوراخ در مرکز چرخ. اگر قطر سوراخ دیسک بیشتر از مقدار اسمی باشد استفاده می شود.
- مدل های ترکیبی به ندرت ساخته می شوند و هر دو عملکرد را با هم ترکیب می کنند.
نحوه انتخاب و نصب
هر مکانیکی می‌داند که در صورت افزایش افست (زمانی که رقم واقعی بالاتر از مقدار اسمی است) استفاده از اسپیسر چرخ عاقلانه است. لازم به ذکر است که کیفیت جزء شاخص اصلی است. اگر ابعاد و محل سوراخ ها مطابقت نداشته باشد یا به دلیل ناهمگونی مواد، محصول به سیستم تعلیق خودرو برخورد کند، این امر می تواند باعث سایش سریع آن شود و منجر به تغییر شکل شاسی در هنگام رانندگی شود. به همین دلیل استفاده از اسپیسرهای ساخت خود یا شرکت های ناشناس اکیدا ممنوع است. نکاتی برای مبتدیان که این قطعه را برای فاصله محوری خود انتخاب می کنند:
- محصولات ضخیم را تعقیب نکنید - افزایش محدودیت های خروج می تواند منجر به خطری برای زندگی مالک خودرو شود.
- مدل هایی را با ضخامت ها و طول های مختلف در محورهای جلو و عقب انتخاب کنید.
- حتما به مواد توجه کنید: یکنواختی، پرداخت و غیره.
روی چرخ های هر خودرویی بیش از یک محصول نصب نمی شود، زیرا باعث افزایش فشار روی توپی می شود و یاتاقان در عرض چند ماه از کار می افتد. به همین ترتیب، واحدهای کشش، اهرم و تعلیق بارگیری می شوند.
برای نصب اسپیسرها ابتدا باید پیچ های واقع در مقابل یکدیگر را راه اندازی کنید و آنها را محکم کنید تا متوقف شوند و سپس آنها را به صورت ضربدری با آچار گشتاور سفت کنید. رانندگان نیروی سفت شدن پیچ ها را در پاسپورت خودرو مشخص می کنند. پس از نصب، بست ها توصیه می شود که هر 100 کیلومتر دوباره سفت شوند.
افسانه ها در مورد اسپیسرها
قبل از انتخاب یک محصول، هر صاحب خودرو باید از شر چندین افسانه خلاص شود:
- دیسک اسپیسر روسی ارزان و با کیفیت هستند. اول از همه باید بدانید: تنها سازنده این قطعات در فدراسیون روسیه PROMA است که سیستم های ترمز را نیز تولید می کند. محصولات این شرکت ارزان هستند، اما انتخاب کم است. در کاتالوگ مدل هایی که بوش یا گل میخ رزوه ای داشته باشند پیدا نمی کنید. تمام شرکت های دیگر (که محصولات آنها در بازار روسیه موجود است) قطعات تولید شده در چین را می فروشند.
- اسپیسرها و آداپتورهای چینی از نظر کیفیت با همتایان اروپایی تفاوتی ندارند، اما قیمت آنها پایین تر است. اینطور نیست، زیرا قیمت های پایین چین نه به دلیل دستمزد کم، بلکه به دلیل صرفه جویی در مواد است. به همین دلیل است که ناودانی‌های فشرده شده در محصول نهایی می‌چرخند و می‌شکنند و فیوترک‌ها به بیرون فشرده می‌شوند. مشکل دیگر عدم دقت تجهیزات است که به دلیل آن اغلب شکاف های زیادی روی محصولات ایجاد می شود. صرفه جویی تولید کنندگان چینی در محصولات آندایزینگ بر مقاومت آنها در برابر تخریب تأثیر می گذارد.
- تمامی لوازم جانبی برندهای جهانی ساخت کشور چین می باشد. این درست نیست: با مطالعه گواهینامه های شرکت های شناخته شده از نمایندگی های رسمی، کشور مبدأ واقعی محصولات را مشاهده خواهید کرد.
نحوه صحیح اندازه گیری افست چرخ
قبل از انتخاب اسپیسرها، پس از روشن کردن OD (تغییر دیسک)، مطمئن شوید که واقعا به آنها نیاز دارید.
شما نیاز خواهید داشت:
- جک چرخ;
- ریل با اندازه مربوط به شعاع دیسک؛
- ابزار اندازه گیری - به عنوان مثال، اندازه گیری نوار یا خط کش.
- تکل ها؛
- آچار برای باز کردن پیچ های مخفی.
خروج رینگ
ابتدا فاصله عقب را اندازه گیری کنید - آن را با حرف A نشان می دهیم. پس از برداشتن چرخ، آن را به سمت پایین قرار دهید. در قسمت داخلی، ریل را طوری قرار دهید که انتهای آن به لاستیک، بلکه به لبه دیسک برخورد کند. پس از آن، مقدار را از صفحه دیسک جفت گیری به لبه پایین اندازه می گیریم. نتایج به دست آمده باید بر حسب میلی متر ثبت شود.
سپس با چرخاندن چرخ به طوری که لبه های ریل با لبه (اما نه با سایر اجزا) در تماس باشند، افست جلوی B را اندازه گیری کنید. فاصله لبه پایین تا صفحه دیسک جفت را اندازه بگیرید.
طبق فرمول محاسبه کنید: VD \u003d (A + B) / 2-B، به عنوان مثال: VD \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 50 میلی متر.
لازم به یادآوری است: هنگام نصب چرخ ها بر روی توپی، باید تعداد چرخش های مهره را هنگام سفت شدن کامل کنترل کنید.
صاحبان خودروهایی که قصد نصب رینگ های آلیاژی را دارند با یک مشکل روبرو هستند- در فروش، به عنوان یک قاعده، قطعات با سایر مشخصات هندسی ارائه می شود. آیا امکان نصب آنها وجود دارد و چه چیزی را به همراه دارد؟
رینگ های آلیاژی سبک هم مزایا و هم معایب دارند. طراحی آنها بسیار متنوع تر است، با آنها ظاهر ماشین فردیت پیدا می کند و ماشین غنی تر به نظر می رسد و"ورزش تر". دیسک های سبک تر وزن عناصر بدون فنر شاسی را کاهش می دهند، بنابراین سیستم تعلیق، همراه با چرخ ها، به ترتیب ضربه های جاده را با دقت بیشتری دنبال می کند، تماس چرخ با جاده بهتر حفظ می شود. اما اگر دیسک ها به درستی مطابقت نداشته باشند، ممکن است رفتار خودرو در جاده بدتر شود. معیارهای انتخاب - ویژگی های هندسی دیسک، رمزگذاری شده در علامت گذاری.
هندسه چه تاثیری دارد؟
عرض و قطر دیسک (7.5 و 16) تعیین می کند که تایر چه اندازه ای را می توان استفاده کرد. سازندگان تایر اجازه انحراف عرض دیسک را در داخل می دهند± 0.5 اینچ (بسیار به ندرت - تا 1 اینچ).
نصب یک چرخ با قطر بزرگتر روی خودرو اغلب تنها در ترکیب با نصب تایرهای با مشخصات پایین تر (به عنوان مثال، به جای 175/70 R13) امکان پذیر است.- 175/65 R14) برای به دست آوردن حداقل افزایش در قطر بیرونی چرخ (در مورد ذکر شده - 8+ میلی متر)، در غیر این صورت چرخ ممکن است قوس چرخ را لمس کند. علاوه بر این، سرعت سنج و کیلومترشمار با قطر چرخ خاصی کالیبره می شوند.
تفاوت مجاز در قطر دایره ای که سوراخ های پیچ و مهره روی آن قرار دارد.- بیش از دهم میلی متر نباشد. اگر بزرگتر باشد، تعمیر دیسک به درستی دشوار خواهد بود، زیرا باید با سفت کردن متناوب پیچ و مهره ها در مرکز قرار گیرد. اگر قطر سوراخ مرکزی مطابقت نداشته باشد، دیسک روی توپی قرار نمی گیرد. اگر سوراخ کمی کوچکتر باشد، می توان آن را خسته کرد، اما این روش باید به متخصصان واجد شرایط سپرده شود (دقت بالا مورد نیاز است). برای دیسک‌های دارای سوراخ مرکزی بزرگ، حلقه‌های مرکزی آداپتور فروخته می‌شوند (اغلب همراه دیسک‌ها).
خروج دور سر
اصطلاح "خروج" با این واقعیت تنظیم می شود که چرخ "پرواز می کند"، یعنی به بیرون بیرون زده است. در واقع با افزایش دستیابی چرخ به سمت وسط خودرو حرکت می کند (بیشتر در داخل قوس چرخ پنهان می شود) و با کاهش به سمت بیرون حرکت می کند. این نشانگر، همراه با عرض دیسک، نه تنها بر توانایی "قرار دادن" تأثیر می گذارد. چرخ را به قوس چرخ استاندارد تغییر می دهد، اما برخی از ویژگی های سیستم تعلیق را نیز تغییر می دهد: سفر، شعاع چرخش چرخ، شانه شکستن (PO)، و بر هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد.
مشکل اصلی هنگام نصب رینگ های مختلفخروج "بومی" - رفتار متفاوت فرمان، سیستم تعلیق و ماشین به طور کلی به دلیل تغییر در شانه در حال حرکت، یعنی فاصله از خط تقاطع صفحه مرکزی چرخش چرخ با جاده تا نقطه تقاطع محور چرخش با آن (شکل را ببینید). اگر نقطه تلاقی محور چرخش چرخ با جاده در داخل صفحه چرخش چرخ باشد، می گویند شانه در حال حرکت مثبت است، اگر در خارج منفی باشد. ارزش و علامت شانه شکستن بر نیروی وارد بر فرمان و توانایی خودرو برای "حفظ مسیر خود" یعنی حرکت پیوسته در یک خط مستقیم تأثیر می گذارد. بنابراین، خروج نباید بیش از 5 میلی متر از "بومی" متفاوت باشد.
مزایا و معایب دیگر
هنگام استفاده از دیسک هایی با افست کاهش یافته، مسیر افزایش می یابد، خودرو با اطمینان بیشتری در جاده می ایستد و بهتر می چرخد. از آنجایی که کل حرکت چرخ ها با اندازه های مساوی اهرم ها و فنرهای تعلیق اندکی افزایش یافته است، راحتی کمی افزایش می یابد. وزن سبک تر چرخ این امکان را فراهم می کند که کمی دینامیک را بهبود بخشد و مصرف سوخت را در حالت های متغیر کاهش دهد.
اما بیرون زدگی بیش از حد لاستیک ها از قوس چرخ ها، خاک را روی دیواره کناری بدنه و شیشه های جانبی پرتاب می کند. زوایای فرمان ممکن است با ساییده شدن لاستیک ها به قوس چرخ ها کاهش یابد. بار روی بلبرینگ هاب و قطعات تعلیق کمی افزایش می یابد که باعث کاهش عمر مفید آنها می شود.
افزایش افست منجر به جابجایی چرخ در داخل قوس می شود. در نتیجه، دیسک ممکن است در مقابل کالیپر ترمز یا قطعات تعلیق قرار گیرد و چرخ به سادگی در جای خود قرار نگیرد. اگر با این وجود ثابت شود، مسیر کاهش می‌یابد، به این معنی که پایداری کاهش می‌یابد و دوباره در زوایای دور شدید، چرخ ممکن است با قطعات تعلیق یا آستر گلگیر برخورد کند.
چگونه بودن؟
برای اینکه خودرو نه تنها زیبا، بلکه ایمن نیز باشد، بهتر است از عرض دیسک و کاهش دسترسی استفاده نکنید. در هر صورت با رعایت نکات احتیاطی لازم است به طور کامل اقدام شود"تست درایو" دیسک های جدید برای احساس اینکه چگونه رفتار دستگاه تغییر کرده است.
| رمزگشایی علامت گذاری | |
|
|
| مزایا و معایب انواع دیسک ها |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
الکساندر لندار
عکس آندری یاتسولیاک
دیسک افست یکی از مهم ترین ویژگی های هندسی به همراه قطر و تعداد اتصالات پیچ و مهره ای است. هر چند هنوز کمی مغایرت با الزاماتی که شرکت سازنده و تولید کننده خودرو بر آن اصرار دارد وجود دارد.
برای اندازه گیری صحیح فاصله بین صفحه تقارن خالص (عمودی) چرخ و سطح دیسک تا توپی خودرو بر حسب میلی متر، باید از فرمول استفاده کنید:
ET=a-b/2، که در آن
الف - دهانه بین دو قائم، صفحه داخلی و سطح مجاور توپی
ب - تمام عرض دیسک ماشین.
به زبان ساده، افست چرخ ET معیاری است برای اینکه چقدر از قوس چرخ به نظر می رسد. اگر برآمدگی بزرگ باشد، چرخ به عمق فرو می رود و هنگامی که نشانگر آن کاهش می یابد، برعکس، به سمت بیرون حرکت می کند.
ویدیو را تماشا کنید
- خالی؛
- منفی؛
- مثبت
این مقدار اغلب به داخل سطح هر دیسک ماشین اعمال می شود و واحد اندازه گیری آنها بر حسب میلی متر بیان می شود. سایر پارامترهای دیسک نیز اعمال می شود، آنها به معنای زیر هستند:
- عرض؛
- قطر؛
- PCD دیسک - تعداد پیچ و مهره های اتصال و قطر محل آنها.
- DIA - قطر سوراخ فرود واقع در مرکز؛
منهای یا منفی برآمدگی
طبیعتاً این تأثیر مشخصه ای بر ویژگی های فرمان و از این رو بر روی مانورپذیری خودرو به عنوان یک کل دارد. بردارها تغییر می کنند، لحظات نیرو مستقیماً بر عناصر مختلف تعلیق تأثیر می گذارد. البته همه اینها باعث می شود که کل شاسی خودرو در حالت دیگری کار کند که کاملاً توسط سازنده در نظر گرفته نمی شود ، بنابراین هنگام خرید دیسک هایی با افست منفی بهتر است با مدیر فروشگاه مشورت کنید. یا متخصص
اورهنگ بزرگ (15،35،40،45) و افزایش آن با اسپیسر
سیستم تعلیق یک کامیون یا خودروی سواری به وضوح توسط سازنده و طراحانی که آن را توسعه می دهند استاندارد و محاسبه شده است. با این حال، اگر به درستی به این تنظیم نزدیک شوید، در نتیجه افزایش پایه خودرو و مسیر آن می تواند پایداری خودرو را افزایش دهد.
و همچنین چرخ های بیرون زده از لبه های خودرو هنگام تکمیل آن با اصلاح کننده های پلاستیکی یک مزیت خواهد بود. نکته اصلی که باید به وضوح به راننده ارائه شود این است که منبعی که این بلبرینگ چرخ برای آن طراحی شده است به نسبت مستقیم با تفاوت فاصله بین دیسک افست و دیسک بومی توصیه شده توسط سازنده کاهش می یابد.
برای افزایش افست دیسک، از عنصر به اصطلاح اسپیسر استفاده می شود. بین دیسک و درام یا توپی محکم نصب می شود، همه اینها به مدل و طراحی ترمز ماشین بستگی دارد. ابعاد این عناصر از اهمیت بالایی برخوردار است، انواع مختلفی از آنها وجود دارد:
- ضخامت‌های تا 6 میلی‌متر کوچک در نظر گرفته می‌شوند، در حالی که، اغلب، طول پیچ نصب بومی برای ثابت کردن دیسک همراه با جداکننده آهنی به روشی با کیفیت کافی است.
- ضخامت تا 25 میلی متر. آنها از قبل یک هاب مرکزی دارند که گزینه بی ثبات کردن تعادل پارامتر چرخ را حذف می کند. این خودرو نت هایی با ماهیت اسپرت و تهاجمی به دست می آورد و اسپیسرهای نصب شده روی آن از نظر بصری شناسایی می شوند.
- ضخامت اسپیسر از 25 تا 50 میلی متر است، به اندازه کافی بزرگ در نظر گرفته می شود. آنها نه تنها با پیچ و مهره، بلکه با ناودانی به هاب یا درام متصل می شوند. پیچ و مهره برای خودروهای VAZ، بست گل میخ برای مارک هایی مانند Niva یا UAZ توصیه می شود.
اسپیسر برای افزایش اورهنگ باید از فلز بادوام ساخته شود. بنابراین، قبل از اینکه یک راننده شروع به ساخت آنها به صورت دستی کند، ارزش دارد که خطرات و عواقب نصب آنها را در نظر بگیرید. با این وجود توصیه کارشناسان خرید اسپیسرهای فابریکی و دیسک های افست باکیفیت است که از جنس فولاد مورد نظر ساخته شده و همچنین تمامی الزامات اطمینان و ایمنی را برآورده می کند. به طور طبیعی، هنگام انتخاب و اصلاح پارامترهای دیسک ها و اسپیسرها، باید تعداد پیچ های نصب و طول آنها را در نظر گرفت.
تأثیر عرض رینگ و ET افست بر ویژگی های رانندگی
هر صاحب خودرو که به نصب دیسک با افست غیر استاندارد فکر می کند باید به عواقب آن فکر کند و به ویژه در مورد آنچه که پس از نصب آنها می تواند اتفاق بیفتد و همچنین دقیقاً چه چیزی را افست دیسک تأثیر می گذارد:
- محور فرمان افست؛
- سایش شدید یاتاقان ها، زودتر از برنامه؛
- تغییر اساسی در مدیریت قبلی کارخانه؛
- تغییر عمر لاستیک و تمامی قطعات و اجزای سیستم تعلیق.
همه این دلایل فقط کلمات نیستند، بلکه بر اساس قوانین فیزیک هستند. از این گذشته ، مشخص است که جرم هر مکانیزم چهار چرخ به طور کلی در تمام چرخ های آن توزیع می شود. نقطه اعمال نیرو به سمت پایه تماس سطح جاده به طور مستقیم با چرخ هدایت می شود.
حتی اگر از نظر تئوری فرض کنیم که شاسی و سیستم تعلیق کاملاً قابل سرویس هستند، بردار محور چرخ از این پایه عبور می کند. خط بردار کمک فنر خودرو واقع در قفسه نیز به همین نقطه هدایت می شود.
نصب چرخ های افست بردار این نیروها و در نتیجه بار آنها را تغییر می دهد. یعنی نصب دیسک های غیر معمولی ظاهر خودرو را تغییر می دهد و آن را منحصر به فرد و تکرار نشدنی می کند، اما عملکرد رانندگی بدتر می شود و فرسودگی قطعات یدکی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. البته اگر سازنده چنین جایگزینی را پیش بینی نکند.
جدول انحراف مجاز برای رایج ترین برندهای خودرو (مرسدس، تویوتا، UAZ)
هر برند خاصی از خودرو تلورانس های خاص خود را دارد که بهتر است آنها را نقض نکنید.
| شماره p / p | مدل خودرو | خروجی مجاز دیسک، میلی متر |
| 1 | شورلت کامارو | 38-50 |
| 2 | شورولت کوروت | 38-50 |
| 3 | شورولت آوئو 1.6 | 39 |
| 4 | آلفارومئو 33 | 30-38 |
| 5 | آلفارومئو GTV | 28 |
| 6 | آلفارومئو 145 | 38 |
| 7 | آلفارومئو 146 | 38 |
| 8 | آلفارومئو 166 | 35-40 |
| 9 | آلفارومئو 155 | 38 |
| 10 | آلفارومئو 156 | 28-30 |
| 11 | آئودی A4 | 35 |
| 12 | آئودی A8 | 35 |
| 13 | آئودی A6 | 35 |
| 14 | آئودی 80 | 35-42 |
| 15 | آئودی 100 | 35-42 |
| 16 | آئودی TT | 28-30 |
| 17 | آئودی کواترو | 35-42 |
| 18 | آئودی A3 | 30-40 |
| 19 | بی ام و 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | بی ام و ۵ | 18-20 |
| 23 | بی ام و ۷ | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | بی ام و ۸ | 18-20 |
| 26 | سیتروئن برلینگو | 15-22 |
| 27 | سیتروئن جامپر | 35 |
| 28 | سیتروئن Evasion | 28 – 30 |
| 29 | سیتروئن Xsara | 15 – 22 |
| 30 | سیتروئن زانتیا | 15 – 22 |
| 31 | دوو نکسیا | 38 – 42 |
| 32 | دوو اسپرو | 38 – 42 |
| 33 | دوو لانوس | 38 – 42 |
| 34 | دوو ماتیز | 38 |
| 35 | دوو لگانزا | 35 – 42 |
| 36 | دوو نوبیرا | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | دوج کالیبر 2.0 | 35 |
| 40 | دوج کالیبر SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | دوج کاروان 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | دوج چلنجر 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | فیات کوبو 1.3 | 40-44 |
| 45 | فیات براوو 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | فیات کروما 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | فیات دوبلو 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | فیات دوبلو 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | فورد اسکورپیو | 35 – 38 |
| 50 | فورد کوگار | 35 – 38 |
| 51 | فورد اکسپلورر | 0 – 3 |
| 52 | فورد اسکورت | 35 – 38 |
| 53 | فورد فوکوس | 35 – 38 |
| 54 | فورد فوکوس 2 | 35 – 38 |
| 55 | فورد فیستا | 35 – 38 |
| 56 | فورد گرانادا | 35 – 38 |
| 57 | فورد گلکسی | 42 – 45 |
| 58 | فورد کا | 35 – 38 |
| 59 | فورد موندئو 1 | 35 – 42 |
| 60 | فورد موندئو 2 | 35 – 42 |
| 61 | فورد موستانگ | 35 – 38 |
| 62 | فورد سیرا | 35 – 38 |
| 63 | فورد اسکورپیو | 35 – 38 |
| 64 | فورد اوریون | 35 – 38 |
| 65 | فورد پوما | 35 – 38 |
| 66 | فورد ویند استار | 35 – 38 |
| 67 | فورد ترانزیت | 35 – 38 |
| 68 | هوندا شاتل | 35 – 38 |
| 69 | هوندا CRX | 35 – 38 |
| 70 | هوندا آکورد | 35 – 38 |
| 71 | هوندا اینتگرا | 35 – 38 |
| 72 | هوندا سیویک | 35 – 38 |
| 73 | هوندا سیویک VTEC | 38 |
| 74 | کنسرتو هوندا | 35 – 38 |
| 75 | هوندا جاز | 35 – 38 |
| 76 | هوندا پرلود | 38 |
| 77 | اسطوره هوندا | 35 – 38 |
| 78 | هوندا CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | هیوندای پونی | 35 – 38 |
| 80 | هیوندای اکسنت | 35 – 38 |
| 81 | هیوندای کوپه | 35 – 38 |
| 82 | هیوندای لانترا | 35 – 38 |
| 83 | هیوندای سوناتا | 35 – 38 |
| 84 | هیوندای اکسل | 35 – 38 |
| 85 | کیا شوما | 35 – 38 |
| 86 | کیا سید | 38 – 42 |
| 87 | کیا لئو | 35 – 38 |
| 88 | کیا کلاروس | 35 – 38 |
| 89 | کیا سفیا | 35 – 38 |
| 90 | کیا کنکورد | 35 – 38 |
| 91 | کیا اسپورتیج | 0 – 3 |
| 92 | کیا منتور | 35 – 38 |
| 93 | مرسدس بنز اسپرینتر | 45 |
| 94 | مرسدس بنز کلاس A | 45 – 50 |
| 95 | مرسدس بنز کلاس B | 47 – 52 |
| 96 | مرسدس بنز کلاس C | 43 – 47 |
| 97 | مرسدس بنز کلاس E | 48 – 54 |
| 98 | مرسدس بنز کلاس G | 43, 50, 63 |
| 99 | مرسدس بنز کلاس M | 46 – 50, 60 |
| 100 | مرسدس بنز کلاس S | 36 – 43,5 |
| 101 | مرسدس بنز SLK | 45 – 50 |
| 102 | مرسدس بنز 600SL | 18 – 25 |
| 103 | مرسدس بنز 280SL | 18 – 25 |
| 104 | مرسدس بنز ویتو | 45 – 50 |
| 105 | میتسوبیشی لنسر | 35 – 42 |
تقریبا هر رینگی که برای ماشین دوست دارید را می توانید روی ماشین خودتان نصب کنید. حتی اگر پایه ها همیشه مطابقت نداشته باشند، اسپیسرها برای افزایش افست دیسک به کمک می آیند. با کمک آنها، امکان تصحیح نصب چرخ های انتخاب شده وجود خواهد داشت.
مسیر عریض خودرو به این ترتیب به افزایش پایداری خودرو کمک می کند. همچنین، این پنکیک‌های اضافی می‌توانند افزودنی ضروری برای تنظیم نصب شده باشند، زمانی که اصلاح‌کننده‌های پلاستیکی روی خودرو آویزان می‌شوند.
مرسوم است که چندین نوع از این اصلاح کننده چرخ را تشخیص دهید که در پارامترهای زیر با یکدیگر تفاوت دارند:
- ضخامت قطعه؛
- روش نصب توپی؛
- ویژگی های طراحی محصول
پنکیک ها اگر ضخامت 3-6 میلی متر داشته باشند حداقل در نظر گرفته می شوند. ابعاد کلی کوچک به آنها اجازه می دهد تقریباً همیشه روی پایه های معمولی نصب شوند.طول پیچ یا گل میخ با قسمت رزوه دار آن برای ثابت کردن چرخ در مکان های "بومی" آن کافی است.
این طرح ها در مواقعی که نیاز به اورهانگ غیراصلی است، مفید هستند. از این گذشته ، اگر افست را در چنین چرخ هایی نگه دارید ، کولیس روی آنها ساییده می شود. همچنین مرسوم است که هنگام تیونینگ اسپرت خودرو، یک اسپیسر برای افزایش افست رینگ با ضخامت تا 6 میلی متر نصب شود.
ابعاد متوسط و بزرگ
تقسیم شرطی بین این اندازه ها به شرح زیر است:
- فاصله 12-25 میلی متر به عنوان یک پارامتر متوسط نامیده می شود.
- فاصله 25-50 میلی متر اندازه بزرگ است.
درج های تا ضخامت 25 میلی متر بدون عدم تعادل تولید می شوند. این به دلیل مرکز مرکزی است که از نظر ساختاری سطح پایه برای پردازش است. از نظر بصری به راحتی می توان به خودروهایی با چنین عناصری توجه کرد. آنها با افزایش پیست ظاهری اسپرت و کمی تهاجمی به خودرو می دهند.
لازم است بدانید که نصب اسپیسر چرخ هنگام نصب منبسط کننده های قوسی و کیت بدنه توصیه می شود.
عناصر اصلاح کننده با ضخامت بیش از 25 میلی متر با دو ویژگی طراحی ساخته می شوند. در حالت اول از پیچ و مهره برای تثبیت این محصول بر روی توپی خودرو استفاده می شود. به واشر ثابت، و نه به توپی، رینگ با پیچ‌های استاندارد خودرو پیچ می‌شود.
در حالت دوم از طراحی اسپیسر با ناودانی تعبیه شده استفاده می شود. این نوع برای نصب چرخ ها بر روی توپی با ناودانی و مهره مناسب است. چنین میله ای از طریق گل میخ ها به توپی ثابت می شود و با مهره ها بسته می شود. از بالا، چرخ بر روی ناودانی های اسپیسر آویزان شده و همچنین با مهره ها ثابت می شود. هیچ پسوندی برای گل میخ های استوک مورد نیاز نیست.
نصب و راه اندازی
برای افزایش افست دیسک نمی توانید بیش از یک اسپیسر روی هاب نصب کنید؛ این دیسک با دست ساخته می شود یا از مغازه ماشین فروشی خریداری می شود. در غیر این صورت عدم تعادل در هاب ایجاد می شود که با هر سرعتی می تواند منجر به تصادف شود.
اسپیسر چرخ خانگی
یاتاقان می تواند اضافه بارهای جدی را تجربه کند.در برخی موارد، می تواند تنها چند هفته با اضافه بارهای جدی مقاومت کند و سپس شکست می خورد. در همان زمان، کشش، اهرم ها و سایر عناصر تعلیق بیش از حد بارگذاری می شوند.
کار بر روی نصب اسپیسرها باید با رعایت قوانین سفت کردن پیچ یا مهره چرخ انجام شود. ابتدا همه بست ها با دست طعمه می شوند و سپس به صورت مورب تا انتهای آن محکم می شوند. برای کنترل سفتی و رهایی از عدم تعادل توصیه می شود این عمل با استفاده از آچار گشتاور انجام شود.
نحوه انتخاب درست
علاوه بر ساخت اسپیسر با دست خود، محصولاتی نیز در کارخانه تولید می شوند. کیفیت آنها توسط کارخانه تضمین شده و توسط اسناد مربوطه تایید شده است. محبوب ترین شرکت ها در این زمینه شرکت های مورد اعتماد خارجی هستند BIMECC, شیسلر, هافمن, H&R TRAK+. برای محصولات خانگی، توصیه می شود از محصولات رول شده یا بعد از آهنگری استفاده کنید.
باید توجه داشته باشید که قطعات ریخته گری برای ساخت اسپیسرها می توانند حاوی تعداد زیادی حفره با کیفیت پایین یا ریخته گری حرفه ای پایین باشند که منجر به عدم تعادل در محصول نهایی می شود.
عواقب اسپیسرهای چرخ با کیفیت پایین
همچنین خرید این محصولات از شرکت های ناشناخته نامطلوب است، زیرا می توان آنها را با استفاده از فناوری هایی که همیشه مناسب نیستند، به عنوان مثال، پرس پودر، که قادر به تحمل بارهای سنگین نیست، ساخت.
اگر از تولید خانگی استفاده می شد، مطلوب است که محصول حاصل را روی غرفه متعادل کنید. همچنین امکان کاهش تعداد پایه‌های چرخ هنگام استفاده از این عناصر غیرممکن است.
نتیجه
هنگام استفاده از اسپیسر چرخ، رعایت دقیق نکات ایمنی برای نصب آنها ضروری است، زیرا زندگی و سلامت راننده و سرنشینان به این امر بستگی دارد. در هنگام خرید باید مدارک همراه محصولات را بررسی کنید. هنگامی که درج ها به طور مستقل ساخته می شوند، کار نهایی آنها در جای خود نباید منجر به افزایش شدید بار و سایش سریع عناصر تعلیق شود.
