گیربکس اتوماتیک دستگاهی است که به شما امکان می دهد به طور مستقل ، یعنی بدون مشارکت مستقیم راننده ، یک دنده را برای حرکت انتخاب کنید. ما سعی خواهیم کرد همه چیز را در مورد گیربکس اتوماتیک بگوییم، از تاریخچه توسعه شروع می شود و به نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک ختم می شود.
گیربکس اتوماتیک چگونه بود
گیربکس اتوماتیک مدرن به لطف سه جهت در مکانیک ظاهر شد که به طور مستقل از یکدیگر توسعه یافتند و متعاقباً به یک واحد تبدیل شدند که به شما امکان می دهد بسته به سرعت ماشین دنده ها را به طور خودکار تغییر دهید.
اولین پیشرفت در این جهت ظهور یک چرخ دنده سیاره ای بود که به مکانیسم اصلی تبدیل شد خودروهای فورد تیحتی در آغاز قرن بیستم. ماهیت عملکرد این دستگاه اطمینان از روشن شدن روان چرخ دنده ها با کمک دو پدال بود. یکی از آنها برای تعویض دنده بالا و پایین کار می کرد و دیگری دنده عقب را فعال می کرد. در آن روزها، این واقعاً یک تازگی بود، زیرا در آن زمان هنوز همگام‌کننده‌ها در گیربکس‌های خودرو استفاده نمی‌شدند تا سوئیچینگ صاف را تضمین کنند.
جهت دوم ظهور اولین گیربکس نیمه اتوماتیک در دهه 30 قرن گذشته بود، زمانی که کلاچ هیدرولیک شروع به کنترل مکانیسم سیاره ای کرد. در عین حال استفاده از کلاچ در خودرو لغو نشد. این اختراع متعلق به شرکت معروف جنرال موتورز است.
خب، آخرین اختراع بود کاربرد کوپلینگ سیالدر این نوع انتقال، که ظاهر تکان ها را به حداقل می رساند. علاوه بر این، این بار، علاوه بر 2 مرحله، برای اولین بار یک اوردرایو معرفی شد - یک اوردرایو، در حالی که نسبت دنده از یک تجاوز نکرد.
کرایسلر که این نوآوری را در دهه 1930 ارائه کرد، نوع جدیدی از گیربکس را معرفی کرد که گیربکس نیمه اتوماتیک بود، اگرچه اکنون مکانیکی در نظر گرفته می شود.
در نهایت، گیربکس اتوماتیک، به شکلی که ما به دیدن آن عادت کرده ایم، در دهه 1940 ظاهر شد و توسط جنرال موتورز ساخته شد. در همان دوره، شرکت استفاده از کوپلینگ سیال را کنار گذاشت و شروع به استفاده از مبدل گشتاور مخصوص کرد که امکان لغزش عنصر را حذف کرد. بعداً استانداردی معرفی شد که شامل پنج موقعیت انتخابگر در گیربکس های اتوماتیک بود: "D"، "L"، "N"، "R" و "P".
دستگاه و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک
طراحی جعبه اتوماتیک شامل عناصر زیر است:
- مبدل گشتاور- نقش کلاچ را بازی می کند و عملکرد روان مکانیزم را تضمین می کند. وظیفه اصلی مبدل گشتاور، انتقال صاف گشتاور از چرخ فلایویل به شفت گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود.
- گیربکس های سیاره ای- انتقال متوالی گشتاور
- کلاچ های نوع اصطکاکی. به نوعی دیگر به آنها «بسته» می گویند. ارائه تعویض دنده برقراری ارتباط بین مکانیزم های دنده و شکستن آن.
- چرخ آزاد. این نقش یک هماهنگ کننده را بازی می کند و باری را که هنگام تماس "بسته ها" ایجاد می شود کاهش می دهد. علاوه بر این، در برخی از طرح‌ها، گیربکس‌های اتوماتیک امکان ترمز موتور را حذف می‌کنند و باعث می‌شوند که بیش از حد درایو کار کند.
- شفت و درامبرای اتصال تمام قسمت های جعبه
صرف نظر از طراحی گیربکس اتوماتیک، دنده ها را طبق همان اصل تعویض می کنند. تمام تعویض ها با حرکت دادن روغن در داخل گیربکس اتوماتیک، با روشن کردن قرقره های خاص انجام می شود. کنترل قرقره ها می تواند دو نوع باشد: برقی یا هیدرولیک.
درایو هیدرولیک از فشار روغن تولید شده توسط یک گاورنر گریز از مرکز که به شفت گیربکس متصل است استفاده می کند. علاوه بر این، در لحظه ای که راننده پدال گاز را فشار می دهد، فشار ایجاد می شود. بنابراین، اتوماسیون اطلاعاتی در مورد موقعیت شتاب دهنده دریافت می کند و سوئیچینگ لازم قرقره ها را انجام می دهد.
درایو الکتریکی از شیر برقی هایی استفاده می کند که در قرقره ها نصب شده و به واحد کنترل گیربکس اتوماتیک متصل می شوند. در بیشتر موارد، این بلوک رابطه نزدیکی با . به نظر می رسد که تعویض دنده بسته به موقعیت دریچه گاز، پدال گاز، سرعت خودرو و بسیاری از پارامترهای دیگر انجام می شود.
نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک + فیلم
بدون شک، گیربکس اتوماتیک راحتی رانندگی را فراهم می کند، اگرچه بسیاری از رانندگان همچنان گیربکس دستی را ترجیح می دهند، خودرو را احساس می کنند و گیربکس را کاملاً کنترل می کنند. با وجود این، هنوز درصد زیادی از کسانی هستند که واقعاً عاشق گیربکس اتوماتیک شده اند.
اگر فقط در حال برنامه ریزی برای تسلط بر نوع جدیدی از گیربکس هستید، پس باید چند تفاوت ظریف را در نظر بگیرید که شما را از خرابی زودرس مونتاژ نجات می دهد، زیرا چرخ دنده های سیاره ای به اضافه بارهای مکانیکی بسیار حساس هستند.
در مجموع چندین موقعیت انتخاب کننده وجود دارد:
- "N" - دنده خنثیآ. نیازی به توضیح نیست، مانند جعبه مکانیکی معمولی است.
- "P" - "پارکینگ". این موقعیت به شما امکان می دهد چرخ های محرک را مسدود کنید و امکان چرخاندن ماشین را هنگام پارک کردن از بین ببرید.
- « D "- برای جلو بردن ماشین استفاده می شود. در واقع جایگاه اصلی انتخابگر است که وظیفه تمامی سوئیچینگ های خودکار را بر عهده دارد.
- "L" - دنده پایین. این یک آنالوگ از دنده اول یک گیربکس دستی است. طراحی شده برای غلبه بر بخش هایی از جاده که در آن رانندگی با سرعت بالا غیرقابل قبول است.
- « R" - دنده عقب. برای حرکت ماشین به عقب استفاده می شود.
پس از پرداختن به مفاد انتخابگر، وقت آن است که نحوه استفاده صحیح از آن را بیاموزید. اول از همه، راه اندازی موتور در موقعیت های "P" یا "N" و با فشار دادن کامل پدال ترمز مجاز است. برای تغییر حالت "D" بدون رها کردن ترمز، پای خود را از روی گاز بردارید و دکمه قفل انتخابگر را فشار دهید، آن را حرکت دهید و شروع به حرکت کنید.
در عین حال باید در نظر داشت که با هر تغییری در موقعیت انتخابگر، به هیچ وجه نباید پدال گاز را فشار دهید.
چند نکته مهم:
برای گیربکس اتوماتیک، روش "نوسان" هنگام غلبه بر مانع برفی غیرقابل قبول است. این به این دلیل است که هنگام حرکت انتخابگر از موقعیت "D" به "R" لازم است خودرو به طور کامل متوقف شود. در غیر این صورت، می توانید به سادگی کل مکانیسم انتقال را غیرقابل استفاده کنید.
- فقط در زمستان می توانید حرکت کنید لاستیک های زمستانی خوببا الگوی آج به اندازه کافی بزرگ. در این مورد، باید انتخابگر را در موقعیت "W" یا "1"، "2"، "3" تنظیم کنید. این به این دلیل است که وقتی چرخ ها به یخ برخورد می کنند ، اتوماسیون "فکر می کند" که ماشین بارگیری نمی کند و شتاب می گیرد که طبیعتاً منجر به تعویض دنده می شود. بنابراین، لغزش تیز ماشین به دست می آید.
- و فقط در یک کامیون یدک‌کش یا با بارگیری جزئی چرخ‌های محرک توصیه می‌شود. واقعیت این است که پمپ روغن گیربکس توسط موتور احتراق داخلی هدایت می شود و با خاموش شدن آن، منبع روغن خاموش می شود که بر این اساس منجر به سایش مکانیسم های گیربکس می شود. با این حال، توسعه دهنده این عامل را در نظر گرفت و چند قانون بکسل را به جای گذاشت. به عنوان مثال، این واقعیت که سرعت نباید از 40 کیلومتر در ساعت تجاوز کند (اگرچه استثناها ممکن است)، جعبه نباید طبق معمول با روغن پر شود، اما تا گردن و حداکثر فاصله بکسل نباید از 30 کیلومتر تجاوز کند. در عین حال ، باید متوقف شود و به مکانیسم زمان دهید تا خنک شود ، زیرا در این لحظات بسیار گرم می شود. بسیاری از مدل های دارای گیربکس اتوماتیک را نمی توان به هیچ وجه یدک کشید، به عنوان مثال، تمام چرخ متحرک. اگرچه می توانید کاردان را جدا کرده و چرخ های جلو را غوطه ور کنید.
- گیربکس اتوماتیک نه برای رانندگی شدیدو به هیچ وجه ترفندهایی مانند فشار دادن همزمان پدال گاز و ترمز را تحمل نمی کند. همه اینها منجر به گرم شدن بیش از حد و متعاقباً خرابی واحد می شود.
این تنها چیزی است که باید در مورد گیربکس اتوماتیک بدانید.
