SUV Great Wall Hover h5 2019 od velké čínské automobilky GREAT WALL MOTORS se vyrábí a vyváží do Evropy již mnoho let. Vozy GWM se prodávají v šedesáti zemích (ze zemí SNS: Rusko, Ukrajina, Bělorusko, Moldavsko, Kazachstán, Ázerbájdžán).
V Rusku se Great Wall Hover ash5 montuje ve vesnici Gzhel v Moskevské oblasti. Tento nový všestranný džíp je velmi populární jak v Číně, tak mezi Rusy. K dnešnímu dni je GWM jednou z nejznámějších společností ve výrobě džípů.
Navenek se Great Wall Hover h5 2019 příliš nezměnil, s výjimkou přední části. Fotografie Velké zdi a recenze h5 na videu jasně demonstrují její reprezentativní vzhled.
Mřížka chladiče se stala individuální, nepodobnou mřížkám jiných automobilů. Zdobí ho stylové pruhy, které provádějí vzor ptačích křídel a logo značky.
Karoserie kombi je vyrobena z vysoce kvalitního kovu a dokována pomocí laserového svařování. Pro bezpečnost je zabudován rám z odolné slitiny, který umožňuje zachovat celistvost karoserie a vyhnout se její deformaci při nárazu.
Přední a zadní světla se stala výraznou, s nádechem určité agrese a aspirace. Stropní svítilny světlometů jsou konvexní, s optickými sektory.
Přední nárazník zdobí výlisky. Zadní nárazník je vybaven speciálním prahem, který poskytuje další pohodlí při nakládání zavazadel.
Působivost SUV je dána mohutností křídel a litými sedmnáctipalcovými koly.
Vnější parametry stěny: počet dveří a sedadel - 5/5, šířka - 1 810 mm, výška - 1 745 mm, délka - 4 649 mm. Rozchod předních kol - 1515 mm, zadní - 1520 mm. Rozvor - 2 700 mm.
Pohotovostní hmotnost - 1 880 kg, plná - 2 280 kg. Objem kufru - 810 litrů, se sklopenými zadními sedadly - 2 074 litrů. Objem palivové nádrže - 70 litrů, palivo - AI 95 benzín nebo nafta.
Interiér
Interiér 2019 Great Wall Hover h5 je okamžitě příjemně překvapen. Kulatost linií, hladkost tahů, vysoce kvalitní materiál, dobrá montáž dodávají interiéru vozu důstojnost. Zadní kamera nemá měřítko vzdálenosti, ale to je kompenzováno parkovacími senzory na zadním nárazníku.
Sedadla s koženým čalouněním, výškově nastavitelná a sklopná. Sedadlo řidiče je nastavitelné v šesti polohách. Ovládání tlačítkem, vše na dosah.
Palubní deska je osvětlená, informativní a čitelná. Multimediální dotyková konzole. K dispozici je bluetooth, USB, AUX porty, hlavní jednotka s DVD, CD, MP3. Dále je zde tempomat, senzor tlaku v pneumatikách, tažné zařízení, alarm.
Pro zajištění bezpečnosti jsou zde přední airbagy, EBD, ABS systémy. Nezapomíná se ani na úchyty pro dětské sedačky, parkovací senzory, klimatizace, vyhřívaná sedadla, boční zrcátka a kompletní elektro příslušenství, posilovač řízení, palubní počítač, imobilizér. Fotka interiéru salonu prostě lahodí oku.
Technické ukazatele
Technické vlastnosti SUV Hover n5 modelového roku 2019 jsou následující: benzinový nebo turbodieselový motor, čtyři válce jsou uspořádány v řadě.
Pracovní objem benzinového motoru je 2 378 cm / cu, hp / kW + otáčky za minutu - 126/93/5 000, Nm + otáčky za minutu - 205/300. Zdvihový objem n 5 diesel - 1 996 cm / cu.
Přední zavěšení - torzní tyč, nezávislé, dvoupákové, zadní - pružinové, závislé. Brzdový systém je funkční - dvouokruhový, parkovací - mechanický, brzdový mechanismus předních a zadních kol - ventilovaný kotouč. Převodovka šestistupňová manuální nebo automatická v maximální konfiguraci. Pneu - 235/65 R17.
Maximální povolená rychlost podle výsledků testovací jízdy je 160 a 170 km/h. Spotřeba paliva na 100 kilometrů: ve městě - 10,7 a 8,9 litru, na předměstí - 8,2 a 7,6 litru, smíšený typ silnic - 9,4 a 8,4 litru.
Možnosti a ceny
Wall Hover h5 SUV v roce 2019 je Rusům nabízen ve dvou úrovních výbavy: Velor a Luxe. Cena za Velur je od 969 000 do 975 000 rublů, za Lux - od 1 005 000 do 1 050 000 rublů. Výběr jednoho nebo druhého SUV závisí na preferencích kupujícího.
Přiložený návod obsahuje doporučení pro provoz, bezpečnostní opatření, seznam náhradních dílů, adresy autobazarů a servisních středisek, kde můžete zakoupit nebo vyměnit náhradní díly pro Great Wall Hover n5, jakoukoli součást dílu, diagnostiku a opravu.
Z historie modelu
NA DOPRAVNÍKU: od roku 2005.
KAROSERIE: kombi.
MOTORY: benzín - P4, 2,0 l, 122 k; 2,4 l, 130 a 136 k; diesel - P4, 2,0 l, 150 k; 2,8 l, 95 koní
PŘEVODOVKA: M5, A5.
POHON: zadní, plný.
RESTYLING:
2010 - vyměněny nárazníky, mřížka a osvětlovací zařízení; předělaný salon; ovládání převodovky se stalo elektronickým;
2011 - kompletně změněna přední část: nárazník, blatníky, osvětlovací zařízení a mřížka; přepracovaná záď: nárazník a víko kufru; se objevil „automaticky“.
NÁRAZOVÉ TESTY:
2007, Hover H2, metodika C-NCAP: celkové skóre - tři hvězdičky, čelní náraz - 10 bodů (63 %), čelní náraz s překrytím 40 % - 12 bodů (77 %), boční náraz - 15 bodů ( 92 %);
2010, Hover H3, cvičiště Dmitrovsky, metodika Euro NCAP: celkové hodnocení - čtyři hvězdičky, 11,7 bodů z 16 možných (73 %);
2011, "Hover H5", cvičiště Dmitrovsky, ruská metodika - čínské terénní vozidlo splňuje všechny bezpečnostní požadavky platné na území Ruské federace.
DVOJČATA
Číňané mají technologii klonování dobře zvládnutou a v případě Hovera k žádné genové mutaci nedošlo. Dvojče japonského „Isuzu-Axiom“ se ukázalo jako docela pěkné a pevné. Zpočátku se vůz vyráběl pouze v Číně, ale již v dubnu 2010 byla zahájena montáž v Gzhelu nedaleko Moskvy. Ruské VIN se nachází pod kapotou, na štítu motoru vlevo, čínské je vyraženo na rámu, za zadním pravým kolem, při registraci se zadává jednoduše jako číslo rámu. Naše sestava se bohužel neliší k lepšímu. Části karoserie jsou špatně namontované a již ve službě musíte auto dodělat, čímž se eliminují nepřijatelně velké mezery. Byly případy, kdy se kvůli hackerské montáži objevily v kabině netěsnosti skrz otvory zadních dveří a víka kufru.
Barva karoserie se u Hoveru neproslavila vysokou kvalitou, ale také nemá vážné nedostatky. Největším problémem byl výskyt rzi pod obložením pátých dveří kvůli nepovedenému návrhu těch druhých. Ale to bylo změněno již při prvním restylingu. Kov těla není pozinkovaný, ale při správné péči nějak drží.
ČÍM PŮJDETE TICHŠÍ, TÍM DÁLE SE DOSTANETE
Benzínové motory jsou zapůjčené od Mitsubishi, najdeme je na Pajeru a Outlanderu. Na prvním „Hovers H2“ pod kapotou zůstaly zachovány dokonce i symboly japonského výrobce. Všechny motory jsou spolehlivé a udržovatelné. Když se však přizpůsobily moderním normám toxicity, ztratily na dynamice. I když Japonci za stejných omezení uberou z motorů mnohem víc.
Zvláštní věc, při první modernizaci („Hover H3“) byl 2,4litrový motor (4G64 o výkonu 130 k), který upřímně řečeno netáhl, nahrazen ještě méně výkonným 2litrovým (4G63, 122 k) . Během druhé práce na chybách („Hover H5“) se vrátil starý objem (4G69, 136 k), ale nepřidal nadšení. Pro pomoc majitelům některé služby nabízejí blikání řídící jednotky. Služba je efektivní a velmi oblíbená.
Oproti povolení používat 92. benzín se doporučuje nešetřit a lít 95. - kvůli tendenci motoru k detonaci. Spotřebu paliva lze považovat za přiměřenou zdvihovému objemu motorů a hmotnosti vozu. Nešetřete ani na výměnách oleje. Od letošního roku výrobce zkrátil interval mezi údržbou na 8000 km a to je zcela oprávněné, zvláště při provozu Hoveru mimo dobré silnice. Většina poruch je způsobena motorovým zařízením. Nejčastěji selhává snímač klikového hřídele a lambda sondy. V prvním případě je problém v kvalitě uzlu a ve druhém je polovina bitvy v našem benzínu. Někdy dochází k poruše regulátoru volnoběžných otáček, jinak není více závad než u slavných výrobců.
Na dieselové motory nejsou žádné stížnosti. Velmi vzácný atmosférický objem 2,8 litru migroval z Axiomu a nachází se pouze u modelů H2 před stylingem. Přeplňovaný 2litrový dieselový motor je již společným německo-čínským vývojem, ale stal se dostupným pouze pro H5. Nový vznětový motor, který má vysokou spolehlivost, bohužel není o nic méně líný než jeho benzínoví bratři. Výrazná prodleva turba se uvolní až po 2000 otáčkách za minutu, což je pro vznětové motory krajně netypické. Ale i tady přijde na pomoc flashování.
DÁVKOVANÁ ZÁTĚŽ
Manuální převodovka je celkem spolehlivá. Trpí především kvůli neodbornému ladění. Při instalaci dodatečné ochrany je narušeno jeho proudění vzduchu, což způsobuje přehřívání, kterým trpí především ložiska. To je také pozorováno, když nejsou dodrženy intervaly výměny oleje. Box je naštěstí konstrukčně jednoduchý a udržovatelný.
Spojka se neproslavila vysokou spolehlivostí. Průměrná životnost je asi 80 000 km a ta se při jízdě v terénu značně zkracuje. Na trhu náhradních dílů najdete zesílené analogy. Vydrží déle, ale směny budou tvrdší. Svého času byla na H5 závada spojkového koše, proto se na teplém autě špatně zapínaly převody. U některých "Vznášedel" bylo slyšet zvonění vypínacího ložiska. Z ne zcela pochopitelných důvodů se jeho tělo dotklo okvětních lístků koše. Závada se řeší výměnou sestavy za selektivní výběr dílů. Dochází k mírné úpravě zdvihu pedálu, ale na rozdíl od pověstí nemá tato operace zásadní vliv na životnost obložení.
Automatická převodovka Aisin je k dispozici pouze pro H5 s naftovým motorem. Nejsou s ní žádné problémy.
PLNĚ VPŘED
Ovládací páka rozdělovací převodovky u H2 při přechodu na model H3 ustoupila tlačítku (nachází se i na přechodové H2).
U všech Hoverů se přední náprava zapojuje přes elektronickou spojku, která ovládá připojení hřídele levého kola k výstupnímu hřídeli předního diferenciálu. Při vypnuté spojce volné otáčení pravého předního kola způsobuje volné otáčení diferenciálu, v důsledku čehož se ostatní prvky převodovky neotáčí.
Snímač povolení pohonu všech kol se nejčastěji stává viníkem poruch - nemožnost připojení nebo samovolné zablokování spojky.
Mechanická část pohonu všech kol nedělá problémy. Údržba výdejního stojanu spočívá ve včasné výměně oleje. Mosty jsou spolehlivé a navržené pro zvýšené zatížení. Hlavní je zde dodržovat pravidla údržby. Bylo období, kdy docházelo k továrnímu sňatku vnitřních prašníků CV kloubů. Bez zjevné příčiny se objevily otvory, do kterých se vytlačoval tuk. Pomohla včasná výměna krytů.
Na trhu jsou náhradní díly pro doladění modelu: další hlavní páry, uzávěrky diferenciálů. Některé služby nabízejí zvýšení těla. Ale i bez jemného ladění splňují terénní schopnosti Hoveru očekávání většiny majitelů.
MIZEJÍCÍ DRUHY
"Hover" se může pochlubit konstrukcí rámu a spolehlivým odpružením. Jediným důvodem ke stížnostem jsou zadní tlumiče u přepracovaných H3 a H5. Majitelé si stěžují na jejich přílišnou tuhost, která způsobuje odskakování zadní části vozu na nerovnostech. Ale můžete vyzvednout analogy měkčí. Silentbloky předních horních ramen jedou 80 000 km a spodní - asi 100 000. Kuličky vydrží asi 60 000 km a většinou umírají ve dvojicích. Silentbloky zadního zavěšení žijí asi 100 000 km.
Brzdový systém je špatně propočítán. Díky velké hmotnosti vozu se destičky velmi rychle opotřebovávají: přední destičky na 20 000 km, zadní destičky na 35 000. Přední brzdové kotouče přitom stačí na 80 000 km a ty zadní se mění jen zřídka. Při intenzivním používání, již po 20 000 km, brzdové mechanismy zamrzají. Vyplatí se dělat jejich prevenci při každé výměně vložek. Poruchy řízení se vyskytují hlavně při předstylingu H2. Přibližně ve věku pěti let může selhat čerpadlo posilovače řízení. Slabý je i spodní kardan řízení spojující úhlový převod a hřeben. Na H3 byl tento design opuštěn. Reiki se zřídka zlomí a spojovací tyče a hroty se mění samostatně.
POČASÍ V DOMĚ
Salon nejprve téměř úplně migroval z Axiomu. Při upgradu na H3 ale představili vlastní verzi. I když někdy existují přechodné H3 se starým interiérem. Vnitřní elektrické vybavení má samostatnou řídící jednotku. Kvůli své abnormální práci se elektrikář občas zbláznil. Během svolávací kampaně byl tento blok přeflashován.
Nevýhodou klimatizačního systému byl chybějící kabinový filtr (do letošního roku) a umístění spodní trubky chladiva, která trpí činidly. Radiátor kamen vyžaduje pozornost - občas teče na staré H2.
Dešťový senzor může způsobit poškození stěračů. V zimě, když se lišty stěračů přilepí na sklo, svým chodem odřízne štěrbiny na vodítkách. V mechanismu se také často zlomí plastové pouzdra, pro jejich výměnu budete muset lichoběžník zcela rozebrat.
Na příměstské dálnici byla odhalena další vlastnost. Při rovnoměrném pohybu občas vyvstala otázka: „Zdá se, že nezaostáváme, ale všechny předbíháme. Kam jdou?." Porovnali jsme hodnoty standardního rychloměru s údaji na přijímači GPS, který jsme si vzali s sebou. Ukázalo se, že chyba ve velkém směru je velká, zvláště při vysokých rychlostech. V číslech je to vyjádřeno následovně - 80 km/h ve skutečnosti je 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h a 110 km/h - 95 km/h.
Díky převodovému poměru 2,48 je podřazování velmi efektivní a „krátký“ první stupeň v převodovce tuto vlastnost ještě umocňuje.Do kopce se můžete plazit hlemýždím tempem na volnoběh, aniž byste sešlápli plyn.
Na bojišti
Hover H5 je SUV se systémem pohonu všech kol Part Time, to znamená, že moment je neustále přenášen pouze na zadní nápravu. Jízda s pohonem všech kol na tvrdých površích je nežádoucí, což povede ke zrychlenému opotřebení pneumatik, hlavních párů a převodovky. Současně, s ohledem na to, že je žádoucí přejít na schéma 4x4 předem, při vstupu na cvičiště první věcí, kterou uděláme, je zapnutí pohonu všech čtyř kol pomocí odpovídajícího tlačítka na palubní desce. Navzdory skutečnosti, že mnoho moderních SUV umožňuje zahrnout pohon všech kol při jízdě nízkou rychlostí, udělali jsme to na úplném zastavení. Tím se zabrání dodatečnému zatížení spínacích mechanismů.
Při sestupech a stoupání pohoří na sebe zvlášť upozorňoval i „dolní“. Jeho připojení je přípustné pouze v předstihu a při úplném zastavení vozu. Převod 2,48 činí podřazování u Hover H5 velmi efektivním a „krátký“ první rychlostní stupeň v převodovce tuto vlastnost ještě umocňuje. Na volnoběh se můžete plazit šnečím tempem, aniž byste se dotkli plynového pedálu a motor se nezasekne ani při jízdě do slušného kopce. Stejná vlastnost vám přirozeně umožňuje účinně brzdit motor ve sjezdech.
Veškeré kouzlo plynového pedálu s dlouhým zdvihem je okamžitě cítit: s jeho pomocí můžete velmi přesně dávkovat točivý moment na kola a zabránit jejich prokluzování. Tohle SUV opravdu umí „táhnout“ a to je pro někoho, kdo se často pohybuje mimo asfalt, velmi cenná vlastnost.
Také odpružení je pro tento typ vozu tradiční - nezávislé dvojité příčné rameno vpředu na podélných zkrutných příčkách, průběžná náprava na pružinách a táhlech vzadu. Kromě již zmíněné energetické náročnosti má takové schéma i dobré tahy. Je zřejmé, že přední torzní tyč konstrukčně neimplikuje velké „rozpětí“, má však řadu dalších cenných vlastností: nízkou hmotnost a počet součástí, spolehlivost a nenáročnost. Není divu, že se podobná konstrukce používá i na obrněných transportérech. Ale zadní pružinové odpružení na H5 ukazuje dobrý pokrok. Betonové „vlny“ polygonu nechť jsou uzpůsobeny pro náklaďáky, ale auto se houževnatě drží k povrchu všemi čtyřmi koly. Hover nemá uzávěrku mezinápravového diferenciálu v zadní nápravě, ale diagonálního zavěšení se nám nepodařilo dosáhnout. To vše nám umožňuje očekávat, že H5 nebude náhle znehybněn v těžkém terénu.
Na „správných“ pneumatikách (i když jsou třídy All Terrain) se schopnosti vozu výrazně zvýší.
S geometrickými schopnostmi běžeckého lyžování však není vše tak dobré, jak bychom si přáli. Úhel vstupu je omezen vyčnívajícím plastovým nárazníkem (28 stupňů), za - „rezervním kolem“ visícím pod dnem kufru a dlouhým převisem (16 stupňů) a světlá výška není tak výrazná 190 mm. Při nájezdech do svahů je třeba pamatovat i na dlouhý rozvor: úhel nájezdu je malý (19 stupňů) a při terénních zlomech si můžete „sednout na břicho“. I v takové situaci však bude těžké něco poškodit, většina jednotek zespodu je „utopena“ uvnitř rámu, případně zakryta tlustými příčkami.
Možnost testovat H5 na kluzkých půdách byla v našem případě omezena na pneumatiky s absolutně dálničním dezénem. Stálo to za to přesunout se na zem, mokrá po dešti, když Hover začal vrtět zádí a snažil se sklouznout do jakékoli, i té nejmenší koleje. Zároveň se nesnažil zaseknout a celkově se choval předvídatelně. Věříme, že na „správných“ pneumatikách (i když jsou třídy All Terrain) se schopnosti vozu výrazně zvýší.
Zde jsme mohli zkontrolovat činnost systému ABS. Přichází do provozu ne příliš pozdě, ale poskytuje docela dobré a předvídatelné zpomalení. Při nízkých rychlostech systém umožňuje mírné zablokování kol, čímž zkracuje brzdnou dráhu na površích, jako je písek nebo jemný štěrk.
Průměrná spotřeba paliva za celou dobu téměř 700kilometrové zkušební jízdy byla cca 11 l/100 km. Hover se tedy ukázal být na svou třídu také docela ekonomickým vozem. Objem palivové nádrže je 70 litrů, což s těmito ukazateli slibuje cestovní dojezd na jedné čerpací stanici „až plných“ asi 600 km.
Postoj k autům z Číny je u nás stále opatrný. Tato Velká čínská zeď je však docela schopná otřást „veřejným míněním“ – co do kvality a snadného ovládání už své předchůdce hodně předběhla. Ať Hover H5 ještě není „čínskou revolucí“. Tohle je stále auto pro znalce konstruktivní jednoduchosti a klasických kánonů skutečných rámových SUV. Ale další a velmi významný krok v dobývání „místa pod sluncem“ byl učiněn.
Nakonec byli „Korejci“ také kdysi obávaní ...
Každé auto má své vlastní technické vlastnosti, které zahrnují náklady na palivo na určitou vzdálenost. V tomto případě budeme uvažovat spotřebu paliva vznášedla na 100 km.
Něco málo z historie stvoření
V současnosti je těžké si vůbec představit, že se kdysi lidé obešli bez aut. Nyní je jejich výběr obrovský, pro každý vkus. Mají různé recenze. Je těžké se ve výběru neztratit. Než si však koupíte „železného koně“, měli byste vždy věnovat pozornost nejen jeho vzhledu, ale také pečlivě prostudovat technické vlastnosti, zejména zjistit, jakou spotřebu paliva má auto, jak dlouho trvá zrychlení.
Evropa, Amerika, Asie – kde se nevyrábějí pouze moderní auta. Ale teď chci věnovat pozornost Velké zdi Hover - crossoveru čínského původu, pětimístnému, ale kompaktnímu, s 5 dveřmi. Vůz byl předložen soudu motoristů v roce 2005 a od té doby prošel dvěma restylingy. V letech 2010 a 2014 Hover Great Wall změnila technické vybavení a exteriér.
Vznášející se rámový design. Může být vybaven buď benzínovým motorem o objemu 2 nebo 2,4 litru nebo dieselovým motorem o objemu 2,8 litru. Převodovka - mechanická. Každý z motorů splňuje normy Euro 4. Palivová nádrž Hover má objem 74 litrů.
Označení značek strojů
SUV vyrábí společnost Great Wall Motors a jeho montáž probíhá jak v samotné Číně, tak v Rusku. Můžete najít následující označení vozidel:
- Velká zeď Haval H3
- Great Wall Hover CUV
- Velká zeď H3
- Velká zeď Hafu
- Velká zeď X240
Kompletní sada s motory
Vozy mohou být vybaveny motory:
- 2,4 L 4G64 l4
- 2,0 l l4
- 2,8L GW2,8TC l4
Kolik paliva auto spotřebuje
Na tuto otázku je těžké jednoznačně a okamžitě odpovědět. V technickém pasu pro auto jsou uvedeny normy a existují samotní motoristé. Tento koncept je relativní a i stejný model auta může ukazovat různá data. Pokud je rozdíl malý, není problém. To může záviset na stylu jízdy řidiče, na dopravní zácpě, na tom, zda auto jede po městě nebo po dálnici, stojí v dopravních zácpách nebo zastaví, až když se změní barva semaforu.
Díky vícebodovému vstřikování poskytuje motor Hover dobrý rychlostní výkon (170 km/h) a zároveň jeho spotřeba paliva je pouze 8,9 litru na 100 km. Při této rychlosti dokáže vůz zrychlit za pouhých 11 sekund. Pro příznivce vozu s naftovým motorem je tu turbodieselová verze SUV Hover.
V závislosti na modelu vozu a značce paliva, podle skutečných údajů majitelů SUV, spotřeba benzínu pro Hover ve městě se může pohybovat od 8,1 do 14 litrů. Spotřeba paliva u Hoveru na dálnici je od 7,2 litru do 10,2. Se smíšeným cyklem - 7,8 - 11,8 litrů. To znamená, že to bude skutečná spotřeba paliva vznášení Velké zdi.
Podržte kurzor od roku 2011 a dále
Vznášedlo Velké zdi v roce 2011 má najetý plyn:
ve městě - 13 l / 100 km;
na dálnici - 7,5 l / 100 km;
smíšený typ jízdy - 10 l / 100 km.
Hover 2008
Průměrná spotřeba paliva Great Wall Hover 2008 se může lišit v závislosti na provozních podmínkách. V zimě to tedy může být 11 litrů na 100 km. V hustě obydlených oblastech - 11,5 - 12 litrů. Pro vozy Hover s vysokým počtem najetých kilometrů - 11 litrů. Pokud je auto s přívěsem, pak by se do benzínového motoru měly přidat 2 litry na každých 100 km jízdy, do dieselového motoru - 1,3 litru.
Věci jsou mnohem horší, pokud se spotřeba paliva výrazně liší od spotřeby uvedené v technických specifikacích. V tomto případě je lepší zajet se železným koněm na čerpací stanici, aby zkontroloval a vyřešil problém se vznášením.
Co je třeba udělat pro snížení spotřeby paliva
Pokud se spotřeba paliva vznášedla Velké zdi výrazně zvýšila, měli byste:
- k čištění katalyzátoru;
- zkontrolujte SUV na torzi kola;
- vyměnit zapalovací svíčky.
Pokud nebyly zjištěny žádné závady, může jít o trať nebo techniku jízdy. Můžete je také analyzovat. I když částečně zde hraje roli jak síla motoru Hover, tak tvrdost samotného vozu.
Proč se spotřeba paliva zvyšuje?
Odborníci si všimli, že spotřeba paliva na Wall Hover se může zvýšit z mnoha důvodů, včetně:
- Pozdní zapalování. Tento bod stojí za to pozorně sledovat.
- Špatně nastavená mezera zapalovacích svíček u nových aut a zkracování starých také ovlivňuje množství nakupovaného paliva, které se může zvýšit až o 10 %.
- Teplota nemrznoucí směsi není správná. Ve skutečnosti o tom ví jen málo lidí, ale profesionálové s takovým okamžikem počítají.
- Jak se ukazuje, studený motor spotřebuje asi o 20 % více paliva, než když je připraven k práci.
- Opotřebený klikový mechanismus Hoveru je opět + 10 % ke spotřebě. Totéž platí pro spojku.
Co jiného lze udělat pro vyřešení problému s palivem
Chcete-li trochu snížit náklady, postupujte takto::
- Pokud jste byli nedávno v servisu, zkontrolujte náboje kol, možná tam byla ložiska příliš utažená. A to je dalších 15 %.
- Geometrie kol závisí na délce cesty. Příliš velké vzdálenosti to negativně ovlivňují, proto tento parametr upravte a nezapomínejte to pravidelně opakovat.
- Zkontrolujte pneumatiky. Může se to zdát trochu směšné, ale jedním z důvodů je také nízký tlak v pneumatikách.
- Na dlouhé cesty si vezměte jen to, co potřebujete. Na každých dalších 100 kg nákladu je totiž potřeba přidat 10 % paliva navíc.
- Dávejte pozor na povahu jízdy, která zahrnuje náhlé brzdění, uklouznutí.
- Pokud je palivové čerpadlo nebo karburátor vadné, náklady na benzín na Great Wall Hover na 100 km se mohou okamžitě zvýšit až o 50%.
- Svou roli hraje i kvalita benzínu a také jeho značka. Stejně tak špatné počasí a trať s malým koeficientem adheze.
- Pokud dáte všechny problémy dohromady, ukáže se, že motor SUV na 100 km může spálit až 20 litrů.
"Vážný důvod k zamyšlení"
- Vzhled vozu Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover H5
- Specifikace
- Možnosti a ceny
- Výhody a nevýhody SUV
- 3 hodnocení majitelů
- Video Velká zeď Hover H5
Great Wall Hover H5 SUV je na domácím trhu široce distribuováno. Značný počet majitelů tohoto vozu jednomyslně prohlašuje, že Great Wall Hover H5 může konkurovat nejen domácím UAZům, ale také nebude ve funkčnosti a praktičnosti horší než japonské SUV.
Čínský výrobce začal tento model dodávat do Ruska v roce 2011. Během několika měsíců dosáhl prodej SUV ohromujících výsledků. Vynikající výkon Great Wall Hover H5 a atraktivní exteriér učinily z SUV sen mnoha Rusů.
Přísné vlastnosti
Při pohledu na fotografii Great Wall Hover H5 si zkušení motoristé všimli poměrně známých linií karoserie a optiky, podobně jako Mazda CX-7 a Isuzu Axiom. 
Skromná cena Great Wall Hover H5 ospravedlňuje většinu drobných nedostatků. Je třeba poznamenat, že výrobce vzal v úvahu přání ruských kupujících, a proto je většina SUV lakována v odstínech černé a stříbrné. Ale za malý příplatek si každý klient může z dostupné barevné palety vybrat barvu, která se mu líbí.
prostor salonu
Každá konfigurace Great Wall Hover H5 nebude schopna potěšit zajímavými řešeními v interiéru. 
Kvalita použitých plastů a obkladových materiálů je průměrná. Ale to možná není překvapivé, nezapomeňte, protože SUV Great Wall Hover H5 je několikrát levnější než japonské a evropské protějšky.
Levnost materiálů v kabině neovlivnila kvalitu sestavení. Každý prvek je k sobě pevně připevněn a pevně upevněn na místě. Ergonomie předního panelu je na poměrně vysoké úrovni, některé ovládací prvky jsou umístěny nepříliš pohodlně. Podle moderních standardů se design předního panelu, který je výrazně horší než jeho protějšky, zdá zastaralý. 
Pro ty, kteří nehoní za novými designovými řešeními, bude interiér podle vašich představ. Ostatně jen málokteré japonské SUV se může pochlubit tak velkým množstvím volného prostoru pro cestující vpředu i vzadu.
Osvětlení přístrojů, ovládání na volantu a 2-Din audio systém potěší každého řidiče. I přes sportovní orientaci předních sedadel neposkytnou komfort při cestování na dlouhé vzdálenosti.
Hlavní předností interiéru Great Wall Hover H5 a celého vozu jako celku je funkčnost. To je okamžitě patrné v zavazadlovém prostoru Great Wall Hover H5 SUV, který přesahuje 800 litrů. Vyjmutím zadní řady sedadel bude objem téměř 2100 litrů.
Specifikace
Z fotografie Great Wall Hover H5 hned pochopíte, že celkové rozměry vozu nepřesahují svou třídu. Délka Hover H5 je 4649 mm, šířka 1810 mm a výška 1745 mm – nic nevyčnívá. Světlá výška je však o několik centimetrů větší než u čínských SUV z minulých let a je 240 mm.
Bezpečnostní rezerva, která je součástí tohoto vozu, umožňuje přepravovat zboží o hmotnosti nejvýše 400 kg.
Každá konfigurace Great Wall Hover H5 je vybavena pohonem všech kol. S trvale připojeným pohonem zadních kol a pohonem předních kol připojeným přes elektronickou spojku se nebojíte žádných nerovností na silnici. Další nepochybnou výhodou vozu je přítomnost nízkého převodového stupně v převodové skříni, která dokáže odhalit veškerý terénní potenciál, který je součástí SUV Great Wall Hover H5. Nutno podotknout, že ne všechna ani prémiová SUV jsou tímto zařízením vybavena. 
Na Great Wall Hover H5 SUV jsou již standardně instalovány ventilované kotoučové brzdové kotouče. Brzdový systém má standardní sadu: ABS a EBD, která zajistí účinné brzdění a bezpečnost za všech povětrnostních podmínek.
Přítomnost posilovače řízení a hřebenového řízení velmi usnadňuje řízení SUV.
Technické vlastnosti hoveru Great Wall H5 jsou pro čínskou technologii zcela standardní.
Great Wall Hover H5 si můžete koupit s naftovým nebo benzínovým motorem. Je pravda, že řada motorů pravděpodobně nebude schopna potěšit rozmanitostí. Benzinový motor instalovaný ve voze se ukázal jako vynikající i při použití v první generaci Mitsubishi Outlander. Od čínských inženýrů nečekejte zásadní vylepšení motoru. Motor stále produkuje 126 koní. S objemem 2,4 litru. Nepochybnou výhodou je možnost použití paliva AI-92.
Dieselový motor vlastního čínského vývoje. Dvoulitrový diesel produkuje 143 koní. s poměrně skromnou spotřebou paliva 8,4 litru na 100 km.
Ale přesto má tento motor několik vážných nevýhod.
Motor je dost neobratně přizpůsoben drsným ruským podmínkám.
. Cesta k údržbě.
. Není připraven na zimní podmínky.
Většina SUV Great Wall Hover H5 je vybavena 6stupňovou manuální převodovkou. Za zmínku stojí, že klient, který si pořídí špičkový vznětový Great Wall hover H5, bude mít možnost vybrat si mezi manuální převodovkou a 5stupňovou automatickou převodovkou od korejského výrobce Hyundai.
Možná po posledním restylingu bude na vůz instalován dvoulitrový přeplňovaný benzínový motor o výkonu 190 koní. Ale zatím neexistují žádné konkrétní informace o datu jeho vzhledu v Rusku.
Polní zkoušky
Charakteristickým rysem všech SUV Great Wall Hover H5 se stalo nejisté chování v městském prostředí. Téměř dvoutunové auto při předjíždění zrychluje se znatelným úsilím a nepředvádí pořádnou manévrovatelnost. Jakmile se ale Hover H5 dostane do terénu, pak se zde odhalí v celé své kráse a dá okamžitě najevo, že je to jeho rodný prvek. Pohon všech čtyř kol, motor s vysokým točivým momentem, nízký převodový stupeň a vysoká světlá výška jsou jistě určujícími faktory pro každé SUV. 
Obě konfigurace Great Wall Hover H5 mají širokou škálu doplňkového vybavení. Cena Great Wall Hover H5 ve standardní konfiguraci je 700 000 rublů. Standardní výbava zahrnuje: přídavné airbagy, multimediální systém, klimatizaci, vyhřívaná sedadla, elektricky vyhřívaná boční zrcátka.
Za luxusní verzi budete muset zaplatit skromných 25 000 rublů. Za tuto cenu dostanete zadní kameru a parkovací senzory, multimediální systém s podporou DVD. Great Wall Hover H5 je možné zakoupit ve špičkové výbavě s dieselovým motorem za 749 000 rublů. Touha vlastnit dieselové SUV s automatickou převodovkou bude stát nejméně 835 000 rublů.
Na závěr vyzdvihneme hlavní klady a zápory tohoto vozu.
Nepochybnými výhodami SUV Great Wall Hover H5 jsou:
Značná světlá výška
. Bohatá výbava
. skromné náklady
. Vysoká poloha sedu pro vynikající viditelnost
. Levné díly a dostupné opravy
. Možnost dodatečné instalace doplňků a tuningu
nedostatky:
Nedostatečná dynamika při akceleraci
. zastaralý interiér
. Bez uzávěrky diferenciálu
. Opravdu slabá baterie
. Nepohodlná přední sedadla
Stručné recenze
- Před rokem a půl jsem si koupil Hover H5. Nyní je najeto cca 25000 km. Obecně je stroj spokojen. Svůj účel plní dokonale. Nepostradatelný předmět pro lov a rybaření. Z nových analogů v této cenové kategorii je snad nemožné najít pro něj konkurenty. Výbava jistě není nijak luxusní, ale na off-roadové nájezdy to stačí. Před Hoverem jsem řídil Nivu a pár čínských SUV, můžu říct, že H5 bude lepší než předchozí auta. Jediná věc je lepší okamžitě vyměnit všechny žárovky a dát vážnější pneumatiky, pak je tovární úplně hnusná.
- Podle mého názoru je Hover většinou městské auto, ale s vážnými off-roadovými provedeními. Pro naše rozbité silnice, jámy a hlínu je takové auto nejvíc. Pohon čtyř kol mi nejednou pomohl, ještě jsem nepotkal takový kopec, do kterého bych nevylezl. I když ještě hodně záleží na gumě, tovární jsem hned sundal, je nějak frivolní, na off-road rozhodně ne.
- Jel jsem se svým Hoverem H5 na jih, nebyly žádné problémy. Dynamika je slušná, výkonu je dostatek při stoupání do hor i po serpentinách. Kabina je pohodlná, zvuková izolace je opravdu slabá, myslím, že příští sezónu přilepit dveře a podlahu. Jo a spotřeba nad deklarovaných 10-11 litrů nikdy nestoupla.
Video:
