Testovací jízda Škoda Roomster: nekomerční úspěch. Testovací jízda Škoda Roomster: nekomerční úspěch Ve kterém roce se objevila Škoda Roomster

➖ Nízká světlá výška
➖ Izolace hluku

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Prostorný interiér
➕ Ergonomie

Výhody a nevýhody Škody Roomster 2007-2008 jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Škody Roomster 1.2, 1.4 a 1.6 s mechanikou, automatem, robotem a pohonem předních kol najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Když v něm sedíte jako řidič, strop na vás shora netlačí – je vysoký, a vy se necítíte přikováni v kusu železa. Co se týče pasažérů, je to pro ně ještě lepší, protože vzadu je strop ještě vyšší, obrovská okna jsou větší než přední, jsou uspořádána tak, že ani dítě nemusí sahat na okno, aby vidělo, co je děje venku.

Jízdní vlastnosti. Skříň má velmi přehledné řazení, dráha páky je krátká, přehledná, pohodlná a motoru 1.6 stačí na sebevědomou jízdu, která je důležitá při předjíždění kamionů na dálnici.

Velmi dobře drží na silnici, volant je informativní, zadní je hůře ovladatelná než přední, ale nijak kritická. Zadní sedačky se skládají bez problémů, tuto funkci jsem nejednou využil při převozu nákupu nebo třeba brambor a občas je sundání také není složité.

Může se zdát hlučný, i když osobně s tím problémy nepociťuji, při volnoběhu není motor vůbec slyšet a nejsou žádné vibrace. Vzadu se bude tísnit pro tři dospělé (i když to neznamená, že se tam nevejdou a neujedou svých 500-700 km).

Andrey Yuchkin, recenze Škoda Roomster 1.6 (105 k) manuální převodovka 2013

Video recenze

Dobrá viditelnost: velká zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním a zadní okna jsou jedenapůlkrát větší než přední. Kartáč na zadních dvířkách poskytuje širokou plochu pro čištění skla. Ani na přední „stěrače“ nejsou žádné stížnosti: běžné bezrámové kartáče dokonale vyčistí sklo bez zanechání širokých „mrtvých zón“ a trysky ventilátorů se v zimě automaticky vyhřívají.

Pro řidiče a spolujezdce jsou nabízena vynikající sedadla s dobrou boční oporou. Cestující vzadu sedí na transformačních sedadlech VarioFlex.

Zavazadlový prostor není objemově nijak markantní (v závislosti na poloze zadních sedadel od 480 do 560 litrů), ale i přes zaoblený otvor a vysoký práh velmi pohodlný.

V rámci povolených otáček motoru o objemu 1 197 kubických centimetrů, vybaveného turbodmychadlem a systémem přímého vstřikování paliva, je vždy a všude dostatek a při rozjezdu z klidu kola snadno prokluzují.

Zdá se, že k žádné prodlevě turba nedochází – plató točivého momentu (175 Nm) sahá od 1 500 do 4 100 ot./min. Je ale zbytečné motor dále točit - křivka točivého momentu se prudce řítí dolů.

Slavná německá dvouspojková robotická převodovka funguje hladce a předvídatelně, ale při každé příležitosti přeřazuje na „ekonomické“ řazení nahoru, kterých je sedm.

Vadim Gridin, recenze o Škodě Roomster Scout 1.2 s robotem DSG 2011

První dojem byl, že auto bylo příliš hlučné (po Kia Karens), při akceleraci bylo trochu hluché, což samozřejmě nebylo obvyklé a auto první 3000 km žralo tolik plynu, že mi vstávaly vlasy. konec ...

Kapacitně jsou na tom Roomster a Karens skoro stejně a to mě potěšilo, ale po záběhu začala Škodovka žrát velmi málo benzínu a zvykla si na akceleraci. Co se týče ovladatelnosti, jsou si podobné, jen odpružení je trochu drsné, ale i v tom jsem viděl určitou výhodu.

Udělal jsem odhlučnění ve specializovaném servisu a hned jsem se cítil příjemně. Lak je lepší než Kia a přistání není špatné, ale jen prostor vzadu. Obecně jsem na něm za 5 měsíců najel 10 500 km, nemám žádné stížnosti, jsem velmi spokojen a mohu vás ujistit - Škoda je lepší než Karens!

Recenze Škoda Roomster 1.6 s automatem 2013

O proměně interiéru a dalších přednostech Roomsteru toho bylo napsáno hodně a nemá smysl to opakovat. Mnoho lidí říká, že design je příšerný, ale já ani mí příbuzní si to nemyslíme, naopak jim Roomster připadá docela atraktivní a vyčnívá z obecného pozadí.

Taky jsem slyšel, že se pomalu zahřívá, ale není. Možná je to u každého jiné, ale zahřejeme se velmi rychle a auto je velmi teplé. Palubní počítač je mimo chválu. Ovládání je pohodlné a všechny informace jsou dobře čitelné. Plavba funguje skvěle.

Vyhřívaná sedadla jsou dvouúrovňová, což je velmi pohodlné a příjemné. Sedadla jsou vynikající a jsou nastavitelná, jak chcete. Volant lze nastavit jak na výšku, tak na dosah. Loketní opěrka je sklopná a dá se do ní něco dát. Nikde se nemusíte natahovat, vše je po ruce, vše je pro lidi, ergonomie je velmi dobrá!

Co se dynamiky týče, je obyčejná, ničím zvláštní. Předchozí Kalina střílel z místa o něco rychleji, ale rozdíl není nijak zvlášť cítit a na trati je Rumster mnohem jistější.
Automat funguje měkce a téměř neznatelně, přičemž stejně jako na Kalině se na displeji zobrazuje číslo zařazeného rychlostního stupně.

Vůle není největší, ale pokud nebude dostačující, vložím distanční podložky, jako jsem to udělal na mnoha svých autech, a záležitost bude uzavřena.

Majitel jezdí s automatickou převodovkou Škoda Roomster 1.6 (105 k) 2014.

Celkový dojem je nadmíru pozitivní, vůz splnil všechna očekávání. Kvalita vozů Škoda je jako vždy na vrcholu, tím spíše, že vůz nebyl smontován v Ruské federaci, ale v České republice, což pro mě bylo při výběru vozu nesmírně důležité.

Výhody jsou zřejmé - pohodlí, hospodárnost, bezpečnost, praktičnost, dobrá ovladatelnost a, což je pro mě také důležité, určitá osobnost, protože. v našem městě například takových aut nejezdí víc než pět!

Nedostatků je málo. Jedním z nich je, že auto je poměrně nízké, zvláště když jsem ho koupil v konfiguraci „Noire“, ve které je na předním nárazníku instalována sukně, zasáhlo to nejprve. To se ale dalo snadno napravit pomocí kol s vyšším profilem.

Izolace hluku je dobrá, ale ne skvělá, ale to je vlastnost karoserie, koneckonců ne sedanu. Ale ve srovnání s domácími auty je kabina tichá, stále cizí auto.

No, poslední věc, kterou si můžu vytáhnout z prstu, protože tam nejsou žádné skutečné zárubně - není dostatek výkonu motoru, ale stále je to rodinné auto, ne sportovní auto.

Recenze o Roomster 1.4 (85 hp) s mechanikou z roku 2014

06.08.2016

Škoda Roomster- Tento vůz svým názvem (Room v angličtině znamená pokoj) a designem říká, že je multifunkční a praktický, který je navržen tak, aby se stal skutečným pomocníkem pro outdoorové nadšence, letní obyvatele a dokonce i malé podniky. Jak se ale ojetá Škoda Roomster osvědčila v praxi a zda stojí za zvážení možnosti pořízení tohoto obytného vozu, se dozvíte v tomto článku.

Výhody a nevýhody Škody Roomster s počtem najetých kilometrů.

Škoda Roomster se představuje ve třech modifikacích: běžná osobní verze, komerční verze s názvem "Remster Practitioner" a "Roomster Scout" - od předchozích verzí se liší ochranným plastovým převisem po celém obvodu karoserie, tato verze je extrémně vzácná na našem trhu. Jak ukazují tuzemské provozní zkušenosti, karoserie Škoda Roomster mají dobrou ochranu proti korozi. Slabým místem je elektroinstalace mezi regálem a dvířky, časem tvrdne a láme se. Také koncové spínače zámků se ukázaly být docela slabé, tento bolák se vyskytuje u všech vozů značky.

Motory Škoda Roomster.

Hlavní část Škody Roomster prezentovaná na našem trhu s benzínovými motory. Celá řada pohonných jednotek je podobná motorům. Nejpoužívanějším motorem o objemu 1,6 litru (105 k), méně rozšířené jsou motory 1,2 litru a turbodiesel 1,4 litru. Jak ukázaly provozní zkušenosti, 1,2litrový tříválcový motor je považován za nejproblematičtější, nejslabším místem v něm je rozvodový řetěz, který se táhne na 100 000 kilometrů, kvůli tomu motor začíná pracovat nestabilně, a v budoucnu je setkání ventilů s písty nevyhnutelné. Tyto motory se také nedoporučuje spouštět z tlačníku, při takovém startu mohou být ventily ohnuty, protože při takovém startu nemá hydraulický napínač dostatečný tlak oleje a nemůže zajistit potřebné napnutí řetězu.

Motor 1.6 je také vybaven kovovým rozvodovým řetězem, ale motor 1.4 má řemen, který je potřeba měnit každých 60 tisíc jízd. U všech řetězových motorů může těsnění instalované mezi blok válců a boční kryt rozvodového řetězu časem prosakovat. V chladicím systému často selhává teplotní snímač, což může vést k přehřátí motoru. U všech benzínových verzí může dojít k narušení zapalovacích cívek a také ventilů recirkulace výfukových plynů. Také v motorovém prostoru může kabeláž, která je položena v oblasti baterie, přidat další potíže.

Podvozek a převodovka Škoda Roomster.

Roomster si vypůjčil odpružení od sesterské Škody Fabia, vpředu je nainstalován MacPherson, vzadu polonezávislá torzní příčka. Slabým místem předního odpružení jsou nosná ložiska předních vzpěr, mohou vrzat při nájezdu 30 tisíc km, zbytek spotřebního materiálu odpružení vydrží dlouho. K zadnímu odpružení nemají majitelé prakticky žádné stížnosti, na našich silnicích je schopné ujet až 200 000 kilometrů.

Pro Škoda Roomster jsou k dispozici dva typy převodovek, pětistupňová manuální a šestistupňová automatická. Jak ukázaly provozní zkušenosti, oba boxy se ukázaly jako docela spolehlivé a své majitele obtěžují jen zřídka.

Salon Škoda Roomster.

Stejně jako většina vozů této třídy je obložení vyrobeno z levných materiálů.:

• tvrdý plast, na kterém se postupem času objevují cvrčci;
• látkové čalounění sedadel rychle ztrácí svůj původní vzhled, proto je vhodné jej zakrýt potahy;
• špatná zvuková izolace.

K vozu je k dispozici velké množství vnitřního vybavení, které i po dlouhodobém provozu správně funguje. Škoda Roomster je jedním z nejfunkčnějších vozů ve své třídě. Zadní sedadla tedy mají široké možnosti nastavení (sedáky jsou uloženy na ližinách, opěradla lze nastavit podle úhlu sklonu, funkce rychlého vyjmutí sedadel). Díky vysoké karoserii vozu naložíte docela velká zavazadla, objem kufru se sklopenými zadními sedadly je 1785 litrů.

Výsledek:

Škoda Roomster zvládá úkoly, které jí byly svěřeny, na výbornou, ale benzinové motory (zejména verze 1,2 litru) se staly výrazným nedostatkem, který dokáže překvapit v tu nejméně vhodnou chvíli. Při výběru vozu tohoto modelu dejte přednost vozům s motorem 1.6 a nájezdem do 50 - 60 tisíc kilometrů.

výhody:

• Prostornost.
• Spolehlivý přenos.
• Silné odpružení, jedinou výjimkou mohou být axiální ložiska.
• Nízká spotřeba paliva ve městě do 9 litrů, dálnice 5,5 — 6,5 litrů na sto.

nedostatky:

• Po 100 000 kilometrech mohou začít vážné problémy s benzínovými motory.
• Postupem času začne plastový lem vrzat.
• Možné problémy s kabeláží.
• Nízká světlá výška pro tuto třídu vozů.

Pokud jste nebo jste byli vlastníkem vozu této značky, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním vybrat si tu správnou. .

Prototyp vozu Škoda Roomster se poprvé představil veřejnosti v září 2003 na autosalonu ve Frankfurtu. O tři roky později se minivan po premiéře na ženevském autosalonu v březnu 2006 dostal do sériové výroby. V roce 2010 prošel vůz modernizací a v nezměněné podobě se prodává až do současnosti.

Český minivan má poněkud specifický vzhled. Přestože auto vypadá docela působivě a dokonce mírně agresivně, což je usnadněno velkou optikou hlavy a otvory pro přívod vzduchu, které zabírají významnou část předního nárazníku.
Pokud ale „tvář“, vypůjčená z Fabie, vypadá obyčejně, pak má profil vozu blíže k zádi originální uspořádání - obrovská boční okna, kliky zadních dveří skryté ve sloupcích karoserie a linie oken se zdají být „roztrhaný“ na dvě části. Na zádi Roomsteru lze rozlišit téměř obdélníkové víko zavazadlového prostoru a protáhlá světla.

No, je čas přejít ke konkrétním číslům. Délka vozu Škoda Roomster je 4214 mm, výška a šířka 1607 mm a 1684 mm. Přední a zadní náprava jsou od sebe vzdáleny 2608 mm a pod spodkem vozu je „vidět“ světlá výška (světlá výška) 140 mm. Na silnici se minivan spoléhá na kola 175/70/R14, ale volitelně jsou k dispozici 15palcová kola s pneumatikami 195/55.

Interiér Škody Roomster lze popsat následovně: jednoduchý, bez designových kudrlinek, ale vše je promyšleno s německo-českou důkladností. Sdružený přístroj má svou jednoduchostí vysokou funkčnost a všechny potřebné informace se zobrazují na malém displeji umístěném mezi hlavními zařízeními.

Úplně nahoře na středové konzole je místo pro deflektory ventilace, mezi kterými je nouzové tlačítko. Níže je založena jednotka klimatizace, která je v základní verzi reprezentována třemi knoflíky a v pokročilejších verzích - plnohodnotná klimatizace s monochromatickým displejem. No a skoro úplně dole lze najít audiosystém, který vypadá velmi jednoduše, ale zní celkem slušně. Obecně je vše intuitivní. Dokončovací materiály, i když rozpočtové, nejsou dub, ale vše je sestaveno na vysoké úrovni.
Přední sedadla Škody Roomster mají dobrý tvar a široké možnosti nastavení. Vzadu jsou místo tradiční pohovky tři samostatné židle, které se pohybují na saních. To znamená, že nedostatek místa v ramenou nikdo z cestujících nepocítí, vysoká střecha poskytuje dostatek místa nad hlavou a vzdálenost od kolen k opěradlům předních sedadel s rezervou.

To, co Roomster skutečně ohromilo, jsou možnosti proměny vnitřního prostoru. Křesla lze jednotlivě složit nebo zcela vyjmout, což umožňuje přepravu objemných zavazadel a dlouhých předmětů. Ano a ve standardní poloze je kufr přijatelný - jeho objem je 494 litrů.

Ale takové zásoby prostoru je dosaženo kvůli výšce, nikoli hloubce, což není příliš výhodné.

Specifikace. Pro Škodu Roomster jsou k dispozici dva benzinové čtyřválce. Za základní jednotku je považována jednotka o objemu 1,4 litru, která produkuje 86 koní při 5600 otáčkách za minutu a 132 Nm maximálního tahu při 3800 otáčkách za minutu. V tandemu jde k motoru 5stupňová „mechanika“, která směruje moment na přední kola. Takové auto není obdařeno působivou dynamikou, ale ani se nedá říkat pomalu jedoucímu vozu - zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 13 sekund a zvyšování rychlosti se zastaví, když dosáhne 171 km/h . Na sto kilometrů potřebuje „Roomster“ o výkonu 86 koní 6,4 litru benzinu ve smíšeném režimu.
Vrcholem je 1,6litrový motor o výkonu 105 koní, který generuje 153 Nm vrcholného točivého momentu při 3800 ot./min. V nelehkém úkolu mu pomáhá 5stupňová manuální převodovka nebo 6stupňový „automat“. V závislosti na převodovce nechá Roomster první stovku za sebou za 11,3-12,5 sekundy a dosahuje maxima 180-183 km/h. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu na 100 kilometrů se pohybuje od 6,9 do 7,5 litru ve prospěch „mechaniky“.

Konstrukce odpružení Škody Roomster je následující. Vpředu jsou vzpěry McPherson a vzadu torzní nosník. Na všech kolech jsou použity kotoučové brzdy, vpředu ventilované.

Možnosti a ceny. Na ruském trhu je "Roomster" v roce 2014 nabízen v konfiguraci Ambition za cenu 722 000 rublů. Za minivan s motorem o výkonu 105 koní budete muset zaplatit od 762 000 rublů a za verzi s automatickou převodovkou - od 792 000 rublů. Standardně je vůz vybaven ABS a ESP, airbagy pro řidiče a spolujezdce, klimatizací, posilovačem řízení, vnějšími zpětnými zrcátky s elektrickým nastavením a vyhříváním, elektricky ovládanými okny předních dveří, standardní audio přípravou a ocelovými ráfky o pr. o 14 palcích. Pro Škodu Roomster je navíc k dispozici široká nabídka příplatkové výbavy.

Premiéra vysokého kombi Škoda Roomster proběhla v březnu 2006 na autosalonu v Ženevě, tři roky po představení koncepčního prototypu. Vůz je k dispozici ve dvou verzích: Roomster a Roomster Scout. V roce 2010 prošla Škoda Roomster restylingem, během kterého prošla designovými změnami, novými možnostmi designu interiéru a rozšířeným seznamem dostupné výbavy.

Název Škoda Roomster je složeninou dvou slov, kde „pokoj“ je zosobněním pohodlí a koncovka „-ster“ (obdoba „Roadster“) je temperamentem „cestujícího“. Roomster se stal prvním vozem v nabídce společnosti s tímto typem karoserie a dostal originální design. Jestliže předek vozu kopíroval Fabii druhé generace, tak zadní část vznikla od základů. Vůz dostal velká boční okna, kliky zadních dveří skryté ve sloupcích karoserie, obdélníkové víko zavazadlového prostoru a protáhlá parkovací světla.

Hlavním rozdílem mezi verzí Škoda Roomster Scout a běžnou Škodou Roomster je přítomnost příplatkového ochranného plastového bodykitu po obvodu karoserie a nelakovaných nárazníků, které snižují riziko poškození laku vozu při používání na šotolinových cestách. Světlá výška a typ pohonu je přitom u obou verzí shodný. Další ochranné prvky mírně změnily rozměry modelu Škoda Roomster Scout.

Rozměry Škoda Roomster: délka - 4214 mm, šířka - 1684 mm, výška - 1607 mm. Rozměry Škoda Roomster Scout: délka - 4240 mm, šířka - 1695 mm, výška - 1650 mm. Rozvor náprav je 2 608 mm (stejný pro oba modely). Světlá výška (světlá výška) - 140 mm. Objem zavazadlového prostoru je 450 litrů. Pokud sklopíte zadní sedadlo, toto číslo se zvýší na 1 865 litrů. Pohotovostní hmotnost - od 1215 kg.

Podvozek 5místné Škody Roomster kombi je vypůjčen z modelů Fabia a Octavia. Přední zavěšení - nezávislý typ McPherson, zadní zavěšení - polonezávislé s torzním nosníkem. Toto uspořádání umožnilo dosáhnout dobré ovladatelnosti a pohodlí pro cestující. Brzdový systém je kombinovaný: ventilované kotoučové brzdy jsou instalovány vpředu, bubnové brzdy vzadu. Řízení - s elektrohydraulickým posilovačem. Pohon - přední.

Salon Škoda Roomster dostal jasné rozdělení na část „řidič“ a „spolujezdec“. Přední část kabiny nabízí místo k sezení „spolujezdce“, zatímco cestující ve druhé řadě mají vyšší a vzpřímenější sezení. Všestrannost vozu Škoda Roomster zajišťuje systém sedadel VarioFlex, který umožňuje posouvat a sklápět sedadla nebo je dokonce vyjímat z vozu. Design interiéru je pro vozy Volkswagen typický: jednoduchý, stručný a informativní.

U nás byla Škoda Roomster nabízena se dvěma čtyřválcovými atmosférickými benzinovými motory a 4válcovým přeplňovaným agregátem s přímým vstřikováním TSI, který je dostupný pouze pro verzi Škoda Roomster Scout. Tento:

1,4 l (86 k, 132 Nm). V tandemu s 5stupňovou „mechanikou“ spotřebuje motor v kombinovaném cyklu 6,4 litru paliva na 100 kilometrů. Zrychlení z 0 na 100 km/h - 13 sekund. Maximální rychlost je 171 km/h. . 1,6 l (105 k, 153 Nm). Motor je spojen s 5stupňovou manuální nebo 6stupňovou automatickou převodovkou. Spotřeba paliva se pohybuje od 6,9 do 7,5 litru. Doba zrychlení z nuly na první stovku je 11,3-12,5 sekund. Maximální rychlost - 180-183 km / h. . 1.2 TSI (105 k, 175 Nm). V tandemu s motorem může fungovat 5stupňová „mechanika“ nebo 7stupňová robotická převodovka DSG se dvěma spojkami. Bez ohledu na typ převodovky má vůz maximální rychlost 184 km/h. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 5,7 litru na 100 kilometrů. Zrychlení z nuly na 100 km/h - 10,9 sekund ("mechanika") a 11 sekund ("robot").

V Rusku byla Škoda Roomster k dispozici ve dvou úrovních výbavy: Ambition a Noire. Základní verze vozu je vybavena airbagy řidiče a spolujezdce, ABS, ESP, EBD, klimatizací, systémem uchycení dětských sedaček ISOFIX, předními elektricky ovládanými okny, vyhřívanými předními sedadly, 14palcovými ocelovými koly a dálkově ovládaným centrálním zamykáním. Kombi Škoda Roomster Scout v „základu“ je vybavena mlhovkami, elektrohydraulickým posilovačem řízení a 16palcovými litými koly. Na přání si můžete objednat klimatizaci, parkovací senzory a částečné kožené obložení.

Škoda Roomster kombi je kompaktní vůz s poměrně prostorným a prostorným interiérem, spolehlivým odpružením a úspornými motory, informativním řízením a přijatelnou viditelností. Na zadní „pohovce“ se přitom pohodlně usadí dvě osoby: třetí cestující zažije nepohodlí ze středového tunelu. Mezi nedostatky vozu patří špatná zvuková izolace a levné materiály pro povrchovou úpravu interiéru.

Není náhoda, že Škoda Roomster dostala svůj název z anglického „room“ - prostor nebo místnost s přidáním znělé, jasné předpony „ster“, odrážející její charakter. Auto je uvnitř skutečně prostorné. Mimochodem, motoristé tomu říkají dvoupokojový, podmíněně jej rozdělují na „místnost“ pro řidiče a spolujezdce a od ní oddělenou galerii, přičemž je velmi pohodlná. Vznikl relativně nedávno, vypůjčil si vše nejlepší od svých českých předchůdců, přičemž si zachoval výraznou osobitost.

Vytvoření modelu a jeho vzhled v Rusku

Koncepční vůz Škoda Rumster se poprvé objevil před veřejností v roce 2003 na výstavě ve Frankfurtu. Na jeho designu pracoval nováček v již známé české firmě Thomas Ingelat. Auto vypadalo na tehdejší dobu revolučně a setkalo se s úspěchem.

Sériový model byl sestaven a představen v roce 2006 na autosalonu v Ženevě. Po tříletém přechodu se auto výrazně změnilo a hodně si půjčovalo. Roomster se oproti svému prototypu stal konzervativnějším, ale celkově zůstal atraktivní a poněkud neobvyklý. V roce 2007 jej Češi vydali v karoserii náklad-osobní, zbavili se zadních oken. Dodávka dostala jméno Škoda Praktik.

Ve stejném roce vznikla Škoda Roomster Scout, velmi podobná původnímu modelu, ale trochu více terénní. S světlou výškou 160 mm, přidanými plastovými nárazníky, prahy a blatníky se Škoda Roomster Scout stala průjezdnější a dokázala bez újmy na zdraví překonávat překážky. Češi k němu ale zapomněli přidat pohon všech kol, a tak se do plných terénních podmínek nikdy nedostal.

V roce 2008 se na ruských silnicích objevila Škoda Roomster. Zpočátku, když viděli model na fotografii, naši krajané to nedokázali ocenit a dokonce ho porovnali s „botou na podpatku“. Ale stálo to za to vidět auto zblízka, protože názor se změnil k lepšímu. Ano, je neobvyklý, s tím nelze nesouhlasit, ale rozhodně přitahuje pozornost, vypadá atraktivně. A když ho motoristé lépe poznali, uvědomili si, že je také neuvěřitelně funkční.

V roce 2010 česká automobilka modernizovala model a zahájila sériovou výrobu. Ukázalo se, že minivan je prostorný, ale zároveň kompaktní a ekonomický na údržbu. Z vnějších rozdílů byla aktualizována maska ​​chladiče a světlomety (typické změny pro tvůrce Škody). Pro ty, kteří rádi zrychlují rychleji, byl do nabídky přidán přeplňovaný motor.

Minivan přežil další restyling v loňském roce. Škoda Roomster 2016 začala vypadat přísněji, pevněji a dospěleji. Jeho prodej v Rusku ale Čechy nepotěšil. Ukázalo se, že je nejprodávanější z celé sestavy. Má to dobrý důvod, nebo nás česká automobilka rozmazlila a my jsme se stali příliš vybíravými? Zvažte podrobněji novou Škodu Roomster.

Vzhled

Změny vzhledu nového vozu nejsou nijak markantní. Karoserie minivanu se stala méně zaoblenou, získala ostrý tvar. Aktualizace se dotkly optiky: díky upraveným světlometům se pohled na Roomster stal přísnější a pronikavější. Maska chladiče získala konvexní tyče, malý „nos“ uprostřed, nad nímž se chlubí značkový štítek výrobce. Přední nárazník se stal mohutným, masivním. Čelní sklo plynule přechází ve střechu, proto přední interiér vozu připomíná kokpit letadla. Obecně působí příď vozu jednoduše, ale svěže.

Profil vypadá neméně stylově díky velkým širokým oknům, jasně vysledovaným liniím v horní a spodní části dveří. Vysoké podběhy úhledně rámují šestnáctipalcová kola. Střecha vozu je skleněná, což mu dodává sofistikovanost.

Zadní část vozu může působit poněkud agresivně. Obecně hranatý tvar končí hranatým nárazníkem, zadní výklopné dveře jsou široké, s efektním oknem. Neuvidíte zde žádné dekorativní prvky - vše je velmi jednoduché, ale harmonické. Navíc přístup do zavazadlového prostoru je prostě skvostný, bez problémů se tam vejde objemný náklad.

Na internetu je mnoho recenzí o Škodě Roomster jako o nudném, „odseknutém“ autě. Stojí za zmínku, že výrobce se nesnažil ohromit naši představivost neuvěřitelným designem. Tak si myslel - jednoduché, pohodlné, spolehlivé na použití. Model považujeme do jisté míry za "mateřský" - bude vypadat skvěle pro ženu, která veze děti do školy, které se zase pohodlně vejdou na zadní sedadlo. Do kufru se bez problémů vejde kočárek.

Salon

Uvnitř se skromná Škoda Roomster také neliší v designových šmrncích. Přesto je funkční, a to je v tomto případě důležitější. Snadno ovladatelná palubní deska, nenápadný design plochy pod volantem, nerušivé osvětlení. Mezi hlavními přístroji uprostřed je malý displej, na kterém se zobrazují veškeré informace o zvoleném nastavení. Teplotu v kabině reguluje mechanicky ovládaná klimatizace u základního modelu nebo pokročilejší klimatizace u dražších verzí. Češi jako obvykle hráli na kvalitu - panel je vyroben z dobrého plastu, nevrzá, eliminuje mezery a působí stručně.

Multimediální systém je umístěn úplně dole na panelu – jednoduchý, bez „zvonků a píšťalek“, s malou černobílou obrazovkou. Umožňuje poslouchat CD, MP3, připojit iPod nebo jiný přehrávač. Je to trochu děsivé, ale bez hudby nezůstanete. Tlačítka ovládání audia jsou umístěna na volantu - vše je pohodlně po ruce.

Řidič bude sedět na pohodlné sedačce s vícepolohovým nastavením, za volantem potaženým kůží – tyto vymoženosti jsou i ve standardní verzi. Všechna sedadla pro cestující jsou také nastavitelná a zadní řadu nepředstavuje pohovka, ale tři samostatná sedadla, z nichž každé lze posouvat nezávisle na sobě. Cestující budou mít dostatek místa jak vpředu (nebudete si muset opírat kolena o sedadla vpředu), tak i po stranách. Hlavu si neopřete ani o střechu, zadní interiér je navržen tak, aby pojal tři dospělé osoby. Pokud se vrátíme k tříramennému volantu, poznamenáváme, že absolutně nezasahuje do recenze, celý panel je jasně viditelný.

Věnujme zvláštní pozornost slavnému prostornému kufru Škody Roomster. Demonstruje vynikající transformační možnosti: navrhovaných 490 litrů se lehkým pohybem ruky změní na celých 1780 litrů. Židle se dají snadno složit, posouvat dopředu, v případě potřeby je lze zcela vyjmout. Ale i s demontovanou druhou řadou sedadel a přítomností cestujících na nich můžete přepravovat potřebná zavazadla - kočárek, kolo nebo jen objemný, neskladný náklad.

Ačkoli navenek to není nejkrásnější možnost, ale je promyšlená do nejmenších detailů. Vnitřní prostor je využit maximálně funkčně.

Doporučené konfigurace

Letos výrobce nabízí ke koupi nový minivan pouze v jedné možné konfiguraci – Ambition. Existují malé rozdíly:

• Za 627 000 rublů. nabízíme základní model - 1,4litrový benzínový motor, 86 koní, mechanika pohonu předních kol;
• 105 koní v motoru 1,6 se stejným odpružením a řídicím systémem bude stát 667 000 rublů;
• Za podobnou verzi vybavenou kulometem budete muset zaplatit 697 000 rublů.

Pozornost! Uvedené ceny pro Škoda Roomster jsou platné pro 15.03.2017. Přesné údaje uveďte v prodeji autorizovaných prodejců.

Ve všech výše uvedených konfiguracích najdete stejné standardní systémy:

• Schopnost nastavit sedadla v širokém rozsahu;
• Schopnost nastavit volant pro sklon a dosah;
• Posilovač řízení;
• elektrická přední okna;
• Elektricky nastavitelná vyhřívaná boční zrcátka;
• střešní kolejnice;
• Ocelové disky.

Součástí bezpečnostního systému jsou airbagy pro řidiče a spolujezdce, protiblokovací systém brzd, elektronická kontrola stability zabraňující smyku vozu, asistent nouzového brzdění.

S rostoucími náklady lze počítat s příplatkovou výbavou, ale technická výbava není špatná ani ve standardním provedení. Hlavní nabízené možnosti jsou více než dostatečné pro pohodlné řízení a příjemné rodinné či přátelské výlety po městě i mimo město.

Úpravu Škody Roomster Scout vylepšili Češi takto:

• Instalované originální disky se značkou výrobce, díky čemuž je vůz stylovější;
• Vylepšená přední optika: zvětšená podlouhlá svícení, kompaktní kulaté mlhové světlomety;
• Rozšířené podběhy kol vybavené sadou ochranné karoserie;
• Na obou nárazníkech byly přidány ochranné plastové podložky;
• Je nabízen kompletní s 1,2litrovým přeplňovaným motorem.

Jak vidíte, hlavní rozdíly souvisí s terénními vlastnostmi této verze tohoto modelu. Pokud však bylo auto koupeno přímo na cesty do seriózního terénu, lesů a polí, s největší pravděpodobností vám jeho výška, výkon a průchodnost terénem stačit nebudou. Všechno je relativní.

Specifikace

Všechny dostupné modely jsou k dispozici výhradně s pohonem předních kol. Dostatečně měkké odpružení zajišťuje hladkou jízdu, vyhlazuje nedokonalý povrch typický pro ruské silnice. Na velmi hrbolatých silnicích to může působit drsně. Vůle pro všechny varianty je také stejná - 140 mm. Do venkovských roklí se proto nepleťte – ušetříte si auto i vlastní hlavu.

V oblasti celkových rozměrů má vůz následující technické vlastnosti:

• Délka - 4,2 m;
• Šířka - 1,7 m;
• Výška - 1,6 m;
• Světlá výška, jak jsme již řekli, byla 140 mm;
• Objem zavazadlového prostoru je 490 litrů (s možností zvětšení kvůli prostoru v zadní řadě);
• Objem motoru - 55 l;
• Pohotovostní hmotnost - 1210 kg

Podle krabice si můžete vybrat mezi pětistupňovým manuálem nebo šestistupňovým automatem.

Maximální možná rychlost nepřesahuje 180 km/h, což je vysvětleno výkonem pohonných jednotek. Ale podle recenzí majitelů je auto ekonomické. Průměrná spotřeba je kolem 6 litrů, ve městě o něco více, na dálnici, resp. Mechanika je přitom jako obvykle ekonomičtější než stroj. Zrychlení na 100 km/h je dosaženo v průměru za 12 sekund, tento model není závodní variantou.

Možná pro fanoušky vysokých rychlostí má Roomster mnoho přání. Ale auto se dokonale vyrovná s cílem, je to jednoduchý rodinný minivan, spolehlivý, prostorný a vysoce kvalitní.

Jak uspět na ruském trhu?

Vzhledem k dobrým technickým vlastnostem je obtížné pochopit, co brání tomu, aby se stylový klasický minivan stal populárním mezi ruskými rodinami. Možná naši krajané tento typ těla prostě neupřednostňují. A někomu samozřejmě chybí zářivý elegantní design, kterým se mohou pochlubit jeho čeští soudruzi. Především se to týká mužů, kteří jsou zvyklí, že je potkávají „oblečení“. V některých případech je vůz skutečně navržen tak, aby poskytoval solidnost. K tomu ale Škoda Roomster nebyla stvořena. Je výrazem praktičnosti a pohodlí. Jak se říká Simply Clever.

Nároky se však nevztahují pouze na vzhled. Motoristé, zejména ti, kteří kupují ojeté vozy, si všímají slabého těsnění dveří, které snižuje těsnost a zvukovou izolaci, a také možného poškození laku v nepříznivých povětrnostních podmínkách. Odpovíme, že tyto drobné nedostatky lze snadno a hlavně levně odstranit. Kromě toho se druhému z nich lze vyhnout šetrnějším zacházením s vozem, neškrábat ho vytrvalostí a horlivostí a snažit se zbavit ledu.

Z nesporných výhod spolehlivého čtyřkolového kamaráda opět dbáme na jeho bezpečnost, kvalitu konstrukce, snadné, srozumitelné ovládání, dobrou kapacitu a transformační schopnosti. Pro Rusko je důležité, že stroj je hospodárný v provozu: sám o sobě nezpůsobuje problémy a zřídka vyžaduje opravy, zahrnuje levné náhradní díly dostupné na trhu. Díky tomu se nejlépe hodí pro rodinu, která miluje outdoorové aktivity nebo má malé děti. Stačí se podívat na její fotku – zdá se nám, že za volantem není dost praktické mladé maminky a na zadním sedadle šťastné a usměvavé tváře dětí.