Renault Megane Coupe - lidová testovací jízda nového třídveřového poklopu. Renault Megane Coupe - lidová testovací jízda nového třídveřového poklopu "francouzský" v ruské zimě

Ne každý miluje a rozumí designu Renaultu. „Druhý“ Megane, zejména v karoserii hatchback, mnohé překvapil, mírně řečeno, svou zadní částí a tím, kolik exemplářů se o Logana rozbilo a stále láme! Také se nepovažuji za znalce originálního designu této francouzské značky, ale Megane Coupe se mi líbil. Ano, je extravagantní, ale harmonický a proporční. Zároveň v něm není žádné takové záměrné „ne jako všichni ostatní“, ale má svůj vlastní styl, jasný a nezapomenutelný. Pokud chcete v proudu vyniknout, ale neosvítit vše kolem patosem, Coupe se docela hodí a muži by se neměli bát, že když je uvidí řídit toto auto, jistě si je spletou s lidmi ne zcela tradičního zaměření .

laskavý uvnitř

Vždy se mi ale líbily interiéry francouzských aut. Jsou jaksi upřímnější, lidštější, kdežto u „Němců“ je většinou vše přísně racionální, korektní, někdy až zdlouhavé. Megane Coupe není výjimkou. Úhledné „masky“ rádia a klimatizace vepsané do „vlny“ procházející celou přední částí kabiny, přístrojová deska s digitálním rychloměrem a šipkovým otáčkoměrem (který u CVT zvlášť není potřeba) působí harmonicky. , a co je důležité, toto vše používejte pohodlně. Přístroje jsou dobře čitelné a i v tlustých zimních rukavicích můžete mačkat rádiová tlačítka a nastavovat teplotu v kabině. Přední sedadla jsou pohodlná, za volant jsem se dostal bez problémů, což se mi nestává u všech aut. Zadní sedadla bohužel nedávají stejný prostor. A pokud je vše víceméně decentní na délku, pak je prostor nad hlavou urážlivě malý - stačí se podívat na hlavy cestujících spočívající na elegantní stahovací střeše. Pažba je tak malá, že dětská sedačka, upravená pro osmileté dítě, přiléhá ke stropu. Ale sedí to. Potřebujete skleněnou střechu za dalších 36 100 rublů? S ním je strop ještě nižší, ale podívejte se na zadní okna-skuliny: pokud světlo prochází pouze jimi, bez ohledu na to, jak zadní cestující začnou trpět klaustrofobií. Pokud ovšem nebudete často vozit cestující v zadní části kupé. A nemyslete si, že přítomnost pouze dvou dveří se stane problémem pouze pro obyvatele "galerie". Zkuste vystoupit z auta na úzkém parkovišti (a jiné už ve velkých městech nenajdete). Široké dveře nejdou otevřít, dotknete se vedle stojícího auta, takže se musíte protlačit úzkou mezerou pootevřených dveří.

Ukázalo se, že kufr není tak malý, zejména proto, že opěradla zadních sedadel lze sklopit, takže všestrannost kupé není v žádném případě horší než hatchback. Bez problémů se do něj vejde několik párů dvoumetrových běžek, ale o ostatních rozměrově menších věcech není co říci. Pravda, při sklopených zadních sedadlech se ta přední musí znatelně posunout dopředu, takže pokud je řidič vysoký, musí buď zaujmout fetální polohu, nebo sklopit pouze pravou stranu zadního sedadla a nechat dřina předního spolujezdce. Obecně platí, že v provozu kupé existují určité nuance.

Veselé a pohodlné

Dvoulitrový motor spojený s převodovkou CVT zrychluje kupé více než sebevědomě. Nejde ani tak o notoricky známé vteřiny „od nuly do sta“, dnes už nikoho nepřekvapíte ukazatelem 10,3 sekundy. Auto velmi dobře zrychluje za pohybu: sešlápnete plyn a okamžitě následuje zrychlení a po chvíli, kdy variátor zvýší převodový poměr na maximum, je zrychlení ještě intenzivnější. Zpoždění vlastní klasickým „mašinkám“ zde není v dohledu. Mnozí vyčítají variátoru, že „zavěšuje“ motor při optimálních otáčkách, a není možné podle sluchu určit, že auto zrychluje, což způsobuje nepohodlí pro řidiče. Něco takového existuje. Ale v kabině Megane Coupe nechcete motor vůbec poslouchat: je tu dobrá zvuková izolace a velmi slušný audiosystém Arcamis (+17 500 rublů) s prostorovým zvukem - je to mnohem příjemnější na poslech jazz nebo co se ti tam líbí, ale vůbec si nevšímej zvuku motoru. Pak vše zapadne na své místo: sešlápnete plyn, zrychlíte, pokud ho nesešlápnete, nezrychlíte. Podvozek je celkem pohodlný, ale vůbec ne odvalový, auto reaguje na volant rychle, ale ne nervózně - prostě to, co potřebujete řídit pro vlastní potěšení, aniž byste se dali do akrobacie, ale netáhlo pomaleji než tok. Pokud potřebujete řadit a někde na horách se to může hodit, variátor má šest virtuálních stupňů, takže se nebudete cítit ochuzeni.

"Francouzská" ruská zima

Dva týdny provozu v dobrých mrazech, na které jsme už v minulých zimách začali zapomínat, odhalily zajímavosti. Auto nastartovalo v -22 normálně, bez jakéhokoli předběžného šamanismu. Jednoho dne jsem ale ve dvacetistupňovém mrazu jel vyzvednout dceru ze školy, nechal auto na dvoře deset minut, a když jsem dítě posadil do dětské sedačky a nastartoval motor, ukázalo se, že téměř všechny spotřebiče nefungovaly a co je nejnepříjemnější, klimatizace. Pokusy stisknout jakákoli tlačítka, vypnout a znovu nastartovat motor, a tím „restartovat“ elektronické „mozky“, nevedly k ničemu. Naštěstí je škola velmi blízko domu, podařilo se nám tam dostat tak dlouho, až bylo čelní sklo úplně zamrzlé a bylo přes něj vidět alespoň něco. A když jsme dorazili k domu, spotřebiče najednou ožily a ejhle, topení se zapnulo. Tajemná francouzská duše.

Vypadá stylově, dobře jezdí, docela univerzální na kupé

Zlobily i lišty stěračů. Pro lepší aerodynamiku se schovávají za docela vysokou hranu kapoty a vše by bylo v pořádku, ale nelze je zvednout z čelního skla - vodítka se opírají o kapotu. V noci jsou tak pokryty ledem, ale není možné je pořádně vyčistit. Kartáče samozřejmě zanechávají špinavé šmouhy (i v mrazu teče tekutina z činidel na sklo a to se musí vyčistit), a to právě v místě, kde je umístěn dešťový senzor. Chytrému autu se zdá, že všechna skla jsou špinavá a řidič nic nevidí a bez potřeby zapne stěrač na maximální frekvenci. Zkrátka u takové digestoře v zimě je dešťový senzor k ničemu, pokud na něm nejsou připevněny vyhřívané kartáče. A topení není v ceně ani za peníze navíc.

kdo je vinen?

Rozešel jsem se s kupé dříve, než se očekávalo, a bohužel ne z vlastní vůle. Po opětovném lyžování je nacpal do auta a chystal se jet domů. Nastartoval jsem motor a zjistil jsem, že ventilátor topení „nebzučí“, ačkoli všechna zařízení tentokrát fungovala. A nic, ani bouchnutí dveří a blikání světlometů nepomáhalo. Začalo se stmívat a pár kilometrů k domu jsem cestoval lžičkou za hodinu, každou minutu jsem se zastavoval a škrábal z čelního skla námrazu. Nechtěl jsem se s autem loučit a druhý den jsem se v marné naději, že jde o haléřový detail, ve 20ti stupňovém mrazu dostal do pojistkové skříňky, která je umístěna velmi nevhodně, vlevo pod volant. Pojistky byly všechny neporušené a zkušební jízda tam skončila - Megane Coupe opustil můj dům na odtahovém voze.

Pokud chcete v proudu vyniknout, ale nerozsvěcovat vše kolem patosem, Coupe se docela hodí.

Nebudu ale nikoho odrazovat od koupě tohoto auta. Nejen proto, že ten samý od kolegů z jiné publikace funguje bez problémů, ale naše kopie se dost pravděpodobně ukázala jako „jedna z tisíce“. Poznámky, které na něj zazněly, v žádném případě nepřevažují nad jeho zásluhami. Je pohodlný, přátelský, pohodlný, vypadá jasně a stylově. Je středně rychlý, dobře se ovládá a žere relativně málo benzínu. Je ideální pro dvoučlennou rodinu nebo někoho, kdo ještě rodinu nemá. A přinese radost z komunikace, protože nezanechává dojem bezduchého mechanismu. Je v něm něco živého. A jako všechno živé i on je někdy vrtošivý. Možná je to moje vlastní chyba, že se Megane Coupe odmlčel. Je potřeba do něj zasadit krásné ženy a vyrazit s nimi na romantické výlety. A vozil jsem v něm lyže, rodinu a výrobky ze supermarketu jako v nějakém kombíku. Komu se to bude líbit? Tady se urazil.

co je to umění? Pokud se podíváme do slovníku, slovo „umění“ je charakterizováno jako proces nebo výsledek vyjádření vnitřního světa v obraze, kreativní kombinace prvků způsobem, který odráží pocity nebo emoce. Může být auto uměleckým dílem? Renault jedním z nich označuje kupé Laguna debutující na ruském trhu, se kterým jsme se blíže seznámili.

Laguna Coupe je prvním kupé Renaultu od počátku 90. let. V roce 1992 pak byla v Argentině dokončena výroba modelu Fuego. A vzhledem k tomu, že ve Francii výroba Fuega skončila už v roce 86, pak si fanoušci značky museli na podobný vůz počkat 22 let.

Laguna Coupe je navíc opravdové kupé, bez jakéhokoli „uchvácení“. Dvojice dveří, které jsou samozřejmě bez skleněných rámů, samostatný kufr. Čistota žánru, na kterou se teď chtěli marketéři vykašlat, uvedení čtyř (Volkswagen Passat CC) a dokonce pětidveřových (Audi A5 Sportback) kupé na trh! Jsem zvědav, koho prvního napadne vyrobit šestidveřový...

A Renault opravdu doufá, že Laguna Coupe zapustí kořeny ve střední třídě kupé, obsazené zástupci prémiového segmentu. Není to žádná sranda, loňské představení modelu se konalo na Azurovém pobřeží, čímž se „zaháčkovaly“ dvě hlavní tamní akce v květnu – Velká cena Monaka, perla sezóny formule 1, a nacpaný filmový festival v Cannes s půvabem. Na kterém jezdil sám Carlos Ghosn Laguna Coupe.

Kliky dveří a velká zrcátka jsou stejné jako u všech Lagun. Ale originální design ráfků a zdobný „vzor“ předních světlometů jsou výsadou Laguny Coupe. Je zvláštní, že průměr předních brzdových kotoučů Laguny je menší než průměr zadních - 296 mm oproti 300

Laguna Coupe byla přivezena také do Ruska, země, kde je mezi všemi modely s emblémem ve tvaru diamantu nejpreferovanější cenově dostupný Logan. Proč? Aby se Renault prosadil na trhu levných vozů, rozhodl se pozvednout image značky v očích potenciálních kupců. Je vybrán správný nástroj?

Tedy se vzhledem – řádem. Ale ti, kteří sedí uvnitř, nejsou ochuzeni o příjemné emoce. A to mimochodem není jen řidič a spolujezdec - zadní pohovka je docela schopná pojmout dva dospělé průměrné výšky a postavy. K jejich službám - sklopná loketní opěrka a dobrý výhled do bočních oken. Basketbalisté by se tam ale dávat neměli - nejprve budou chrochtat a nadávat, pokusit se vylézt na „galerii“, a pak obejmou „navigátora“ nohama a podepřou strop hlavou.

Takže je lepší sedět tady vepředu. Velmi pohodlná kožená sedadla s dobrou boční oporou uvítají tělo jakéhokoli „formátu“ a „řidič“ bude mít rád chladný volant malého průměru. Rozdílů od běžné Laguny je však málo – vše se omezuje pouze na zmíněná sedadla a překryvy na předním panelu jiné textury.

Interiér verze Coupe prakticky kopíruje salon běžné Laguny - stejný přední panel s příjemnou architekturou, stejné celkem kvalitní materiály a pocit pohodlí. Ale kupé má více stříbrných vložek. Originální jednotka klimatizace má tři režimy intenzity provozu. Auto se standardně používá, pokud potřebujete změnit teplotu co nejrychleji - je aktivována Rychlá a pro maximální pohodlí můžete aktivovat Soft

A v dynamice nejsou žádné rozdíly. Mačkám tlačítko Start a pod kapotou ožívá starý známý dvoulitrový turbomotor, který byl ještě na předchozí Laguně. Nyní je ale kombinován s novou převodovkou – šestistupňovou „automatickou“. To však není to nejlepší, co může aktivní řidič ocenit.

Přístrojová deska potěší „klasickým“ červenobílým podsvícením a přehlednou grafikou. Nestandardní digitalizace – v zájmu evropského trhu. Rizika 50, 90 a 130 znamenají rychlostní limit ve městech, na venkovských silnicích a na dálnicích. Vzácný případ - skutečná spotřeba paliva se prakticky shoduje s deklarovanou (12,6 oproti 13,0 v městském cyklu)

Pravý pedál je již v podlaze, ale neočekává se žádné trhnutí - 170 „koní“ uvízlo v pomalém měniči točivého momentu. Trvá téměř vteřinu, než se stádo dostane z převodového víru a zdaleka ne nejvýraznějším „hlasem“ utrhne téměř jeden a půl tunové kupé. Nečekaná promyšlenost „krabice“ se jaksi příliš nehodí ke sportovní image dvoudveřových vozů. Zřejmě proto „stovka“ Laguna Coupe získává za 9,2 sekundy. I když to určitě mohlo být rychlejší.

Rádio dokáže zobrazit ruské ID3 tagy a rychle najde telefon přes Bluetooth. Ale management je peklo! Nejenže jsou tlačítka velmi malá, ale logika a rozložení menu zpochybňuje adekvátnost úpravců. Je potřeba si zvyknout, i když většinu problémů odstraňuje pohodlné dálkové ovládání pod volantem. Ale akustika Bose potěší mohutným zvukem

Jakmile ale naberete otáčky, situace se změní - „natažené“ stupně nejsou v žádném případě otravné za přítomnosti 270 „Newtonů“ točivého momentu, který motor díky turbíně produkuje již při 3250 otáčkách za minutu. A když si trochu posvítíte, tak se převodovka přizpůsobí a nechá motor pracovat v plném rozsahu otáček. Navíc eliminuje prodlevy při prudké akceleraci v manuálním režimu „krabice“. Ale tady je to „polotovary“, stejně jako u většiny ostatních vozů s „automatickým“ - při dosažení maximální rychlosti se „box“ přeřadí na vyšší rychlostní stupeň.

Ale na dálnici - krása. Uvnitř je ticho - to je zásluha dobré zvukové izolace a již zmíněné „chytré“ převodovky, která se okamžitě přepne na šestku ve prospěch komfortu a hospodárnosti. Poznejte sami, šustění pneumatik Michelin Pilot Primacy HP, uvedení na "plavbu" 130 km/h. Dobrá a aerodynamika - Laguna Coupe svižně zrychluje ve vysokých rychlostech a vítr vás nenutí při komunikaci zvyšovat hlas.

Spokojen s pozastavením. Dráha? Skoro si toho nevšimneš. Klouby a náplasti? Do lucerny! A co je nejzajímavější, ruská úprava se podvozku Laguny Coupe nedotkla - na rozdíl od hatchbacků a kombíků zůstaly pružiny a tlumiče nedotčeny. A to je velmi dobře, protože většinou slovní spojení „balíček špatných silnic“ úplně zabije celý charakter auta.

Nebuďte smutní kvůli neschopnosti vylézt na obrubník nebo se vydat po polní cestě. Laguna Coupe je skvělá na oblouku a nevzdává se v prudkých zatáčkách. A hlavně – vše je předvídatelné. Kam volantem nasměroval auto, tam jela ona. Je docela těžké udělat chybu, ale pokud stále zajdete příliš daleko s rychlostí nebo uděláte chybu s trajektorií, pomůže stabilizační systém. Vypíná se pouze do 50 km/h, a poté přebírá iniciativu do svých „rukou“.

Kufr Laguna Coupe není tak malý - 423 litrů. A jedním pohybem ji zvětšíte sklopením zadní pohovky. Stačí jen zatáhnout za páku. Pod koberečkem jsou kontejnery na nejrůznější drobnosti a úplně dole je 16palcový „úložný prostor“ a jednoduchý běžný nástroj

A ačkoli je agilitě „nabitého“ Clia Renault Sport Laguna daleko, obecně nabízí řidiči velmi dobrý kompromis mezi komfortem a ovladatelností. Pravda, když dostanete chuť, pak na klikatých cestách chcete výkonnější motor - na brzdy a podvozek nejsou stížnosti, ale někdy není dostatek síly.

Ale jakmile se vrátíte do večerní Moskvy a pomalu pojedete po třídě, začnete chápat skutečné hodnoty Laguna Coupe. Útulný interiér s příjemným osvětlením netlačí na řidiče, promyšlený „automat“ v kombinaci se „základním“ motorem zmírňuje ďábelské volání „spálit“ a středně pohodlné nastavení odpružení relaxuje po náročném dni. To není sport, to je styl!

Renault si to myslí také a nestaví vůz jako sportovní kupé, ale jako velkolepou alternativu ke každodenním sedanům. Taková auta se kupují kvůli jejich kráse, malému počtu a originalitě. A jejich majitelé nenechávají na semaforech černé pruhy a nechávají je napospas „pouličním závodníkům“.

Odpružená Laguna Coupe se zásadně neliší od hatchbacků a kombi. Přední - vzpěry McPherson, zadní - torzní nosník. Pružiny a tlumiče jsou ale u kupé jiné. A mimochodem, neměli byste být skeptičtí ohledně tak jednoduchého designu - Francouzi jedli psa na nastavení takových schémat

I když Francouzi mají v zásobě „koření“ pro Lagunu Coupe. Jedná se o plně řízený podvozek Active Drive, kde se natáčejí i zadní kola. Jedná se o nucené čtyřválcové motory se šestistupňovou „mechanikou“. A pokud to nestačí, pak může být vůz vybaven jedním ze dvou V6 - benzínem o výkonu 240 koní nebo turbodieselem s 235 „koněmi“.

Renault Laguna Coupe v pohybu působí velmi příjemným dojmem. Zvláště pokud odložíte obvyklou image kupé a nespěcháte mezi řadami při hledání adrenalinu a zaparkovaného KamAZu, ale vychutnáte si rafinované zvyky, ticho a pohodlí s měřenou jízdou. Pak i automatická převodovka přestává dráždit

Ale to není pro nás. V Rusku je Laguna Coupe nabízena zatím pouze se 170koňovým benzínovým motorem, případně s dvoulitrovým turbodieselem, který sice produkuje jen 150 „koní“, ale má velmi solidní náskok v tahu – 340 N∙m proti 270. A oba jsou k dispozici výhradně s „automatikou“.

A ačkoliv Renault dodávky výkonnějších kupé Laguna na náš trh vůbec nevylučuje, v blízké budoucnosti je nečekejte. A cenově nebudou tak atraktivní jako základní verze. Právě v Evropě milují stylové věci, které nepostrádají praktičnost. A v Rusku se slovo „kupé“ stále kombinuje buď s předponou „sport“, nebo se slovem „premium“ pohladícím ucho laika. Kolik znalců automobilového umění se mezi námi najde? Ostatně, zatímco Laguna Coupe není častým hostem moskevských ulic.

Standardní vybavení Renault Laguna Coupe Dynamique 2.0T (1 293 500 rublů):
Čelní a boční airbagy + nafukovací "záclony"
Stabilizační systém ABS a ESP
Bi-xenonové světlomety s ostřikovači
Kožené čalounění
6stupňová automatická převodovka s možností manuálního řazení
Vyhřívaná přední sedadla
Boční zrcátka s vyhříváním a elektrickým sklápěním
Alu kola 17".
Audiosystém Bose CD/MP3 se zesilovačem, 8 reproduktory a rozhraním Bluetooth
Zadní parkovací asistent
Dvouzónová klimatizace se třemi úrovněmi proudění vzduchu
Tempomat
Handsfree klíčová karta - bezklíčový vstup a startování tlačítkem
Světelné a dešťové senzory
Vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním

Volitelná výbava:
Luxusní balíček - elektrická přední sedadla (řidiče - s pamětí), vnější zpětná zrcátka s pamětí, otočný prvek bi-xenonových světlometů (35 000 rublů)
Metalická barva (15 000 rublů)

Náklady na testovaný vůz: 1 343 500 rublů.

ALTERNATIVNÍ

Peugeot 407 kupé
Hlavním konkurentem Renaultu Laguna Coupe je francouzský „lev“ Peugeot 407 Coupe, který se již delší dobu prodává v Rusku. Ceny začínají na 1 209 000 rublech (s přihlédnutím k kovové barvě), ale bude to základní vůz s 2,2litrovým benzínovým motorem o výkonu 163 koní a šestistupňovou „mechanikou“. A s koženým interiérem, Bluetooth a audio systémem JBL se náklady na Peugeot 407 Coupe zvyšují na 1 351 100 rublů.

Šestipásmovým „automatem“ je vybavena pouze vrcholná verze Peugeotu 407 Coupe s benzinovým V6 o výkonu 211 koní. Existuje takové kupé bez koženého interiéru, metalické barvy a vyhřívaných sedadel, ale na 18palcových litých kolech je to již 1 535 200 rublů.

Mercedes-Benz CLC
Zástupce "velké německé trojky" kupodivu není tak drahý. Za CLC 200 Kompressor „Special Series“ s 1,8litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 184 koní a pětistupňovou automatickou převodovkou požadují prodejci 1 394 800 rublů. Pravda, výbava bude skromnější než u ne tak význačných konkurentů, i když vše potřebné včetně bi-xenonových světlometů, parkovacích senzorů, vyhřívaných sedadel a kombinovaného čalounění kůže-látka je zde k dispozici.

CLC ale hrdě nese třícípou hvězdu na masce chladiče. S designem zádi to ale designéři zjevně přehnali a kupé Mercedes-Benz CLC lze považovat jen za průtah - formálně jde o třídveřový hatchback. Cena šestiválce CLC 230 už přesahuje jeden a půl milionu.

BMW 320i
Za 1 524 300 rublů se můžete stát majitelem 156 koňského kupé BMW 320i s „automatickým“. Vůz bude vybaven 17palcovými litými koly a dokonce i bi-xenonovými světlomety, za kožený interiér, klimatizaci, elektricky ovládaná sedadla a hromadu dalších drobností si ale budete muset připlatit. A hodně – BMW se neproslavilo atraktivními cenami za příplatkovou výbavu, takže dobře vybavená 320i utáhne všech 1 764 339 rublů.

Dieselová verze BMW 320d je pouze o 67 tisíc dražší než benzínová verze (od 1 591 100 rublů), ale vypadá to jako výhodnější možnost - turbodiesel je nejen výkonnější (177 k), ale také mnohem výkonnější ( 350 Nm točivého momentu oproti 200 u 320i). Za poměrně mírný příplatek tedy získáte vyšší rychlost za menší náklady.

Audi A5
Kupé střední třídy od Audi není levné, ale motory zde začínají s dvoulitrovým turbem o výkonu 180 koní. Cenovka je od 1 583 200 rublů, příplatek za multitronic variátor je dalších 70 tisíc. Výbava přitom bude více než skromná a za kožený interiér a bi-xenonové světlomety si připlatíte dalších 150 tisíc!

Diesel pro A5 se nabízí jen jeden, ale jaký! Třílitrový agregát produkuje 239 „koní“ a 500 Nm točivého momentu a zrychluje kupé na „stovky“ za pouhých 6,1 sekundy. Ale cena za takovou úpravu začíná na 2 123 500 rublech, takže to je úplně jiný příběh.

Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitalij Kabyšev

Úpravy Renault Megane Coupe

Renault Megane kupé 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki Renault Megane Coupe podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Vlastní recenze Renault Megane Coupe

Renault Megane kupé, 2010

Auto vypadá krásně, i když není příliš praktické, ale je pohodlné při cestování na dlouhé vzdálenosti. V našem městě je jen jeden takový vůz, někteří si ho zvědavě prohlížejí. Líbila se mi pohodlná ostrost řízení Renault Megane Coupe, kromě toho je docela přesné a informativní. Potěší mírná tuhost a energetická náročnost odpružení, které bez problémů „polyká“ drobné nerovnosti na asfaltových vozovkách, přičemž poměrně odvážně snáší velké defekty na povrchu vozovky. Pohyb není příliš hladký, ale jinak v tomto případě není vyžadován. Řidič nesmí zapomenout, že řídí auto se sportovním zaujetím. Motor Renaultu Megane Coupe je samozřejmě slabý, sprintové závody pro něj nejsou, ale v zásadě je výkonu dost. Bohužel "Megany" s 2litrovými motory na "mechanice" se do naší země nedodávají. Ocenil jsem dokonalost linií palubní desky s malou středovou konzolou, nevtíravé ozdobné prvky – to vše dělá dobrý dojem na vkus tvůrců designu interiéru vozu. Použití rádia není nijak zvlášť pohodlné, ale pro tento účel je navržen velmi pohodlný joystick pod volantem. Dešťový senzor ale funguje nějak zvláštně, nepochopitelně, alespoň pro mě. Mimochodem, také jsem vám chtěl říct něco o motoru. Sbíral jsem informace na fórech a zjistil jsem, že motor Renault Megane Coupe byl zkontrolován na předchozích verzích modelu, takže nezůstala jediná, nebo téměř jediná chybička, což mě osobně velmi těší.

Výhody : vzhled, pohodlí, spolehlivost.

Nedostatky : nepříliš praktický stroj.

Gregory, velký Luke

Renault Megane kupé, 2010

Momentálně jsem na Renault Megane Coupe najel 6000 km. Odpružení je měkké, do tohoto vozu jsem přešel po Loganu, cítil jsem výrazný rozdíl. Jediným nedostatkem jsou jako obvykle naše silnice a dokonce i offroady, na kterých jsou všechny nové sedany ovlivněny světlostí auta (máte chuť se plazit po trávě). Stabilizace stability směnného kurzu je vynikající, do ostrých zatáček můžete bezpečně vjíždět rychlostí 60-70 km/h. Bi-xenon svítí tak, že jsou osvětlena auta, která jsou 400 metrů daleko. Navíc jsou světlomety adaptivní, tzn. zatočit za volantem (jedná se o kvalitativní inovaci). Zvuková izolace Renault Megane Coupe je vynikající (hluk je téměř neslyšitelný jak z ulice, tak z auta). Reproduktory se standardním audiosystémem fungují čistě, bez chrapotu a na pohodlí zřejmě působí i vestavěné omezení nárůstu zvuku. Je tu ještě jedna funkce – přehrávaná hudba se automaticky snižuje, když auto brzdí. Nejdřív jsem si myslel, že se to zdá, a pak jsem viděl, že je to tak vymyšlené. Dveře jsou dostatečně dlouhé a musíte si dávat pozor na okolní auta. Uvnitř jsou cestující vzadu trochu stísnění než v Loganu, ale ne příliš. Pohodlnější pro přední pasažéry Renault Megane Coupe, přeci jen kupé. Startování z tlačítka je výsadou nových vozů. Prosím. Potěší i to, že s čipovou kartou si můžete na autě zapnout světlomety, které se samy po minutě vypnou. A také, jakmile vystoupíte z auta a stisknete zámek dveří na čipové kartě, pak se automaticky vypne veškerá elektronika. Takže pokud jste zapomněli něco v autě vypnout, nevadí. Zadní okna - namalujte hlavní pohled na auto, jsou stejně jako zadní okno zatmavená.

Výhody : pohodlné odpružení, pěkný design.

Nedostatky : Nevidím.

Francouzská auta byla vždy mimořádná svým vzhledem a specifická chováním. Někdy jsou dokonce pro oči neobvyklé. A jak historie ukazuje, ve francouzském vozovém parku je spousta paradoxních modelů, vezměte si alespoň Citroen 2CV a Citroen DS. Jedno bylo auto pro chudé rolníky a druhé pro bohaté monsieurs, ale oba tyto vozy dělaly dojem na celý automobilový průmysl ve Francii na mnoho let. A musím říct, že tento názor je aktuální i dnes. Co bylo na těchto modelech zvláštní? A obsahují celou filozofii francouzského automobilového průmyslu: jeden model je jednoduchý jako buben a druhý je složitý jako vesmírná loď. Ale pokud filozofie prázdného bubnu již na konci 90. let zastarala, pak „kosmičnost“ a řekněme „hvězdná loď“ jsou nyní aktuální více než kdy jindy.

Dnes si povíme něco o třetí generaci Renaultu Megane Coupe. Právě verze kupé umožňuje směle prohlásit, že pokud se nejedná o nejkrásnější auto v této třídě, rozhodně se řadí ke špičce. Vůz vypadá mnohem dražší než jeho cena a zážitek z jízdy také nenaznačuje, že se jedná o průměrné cenové rozpětí. Vzhled, pohodlí a špičkové technologie - to vše vytváří pouze příjemné dojmy. Naštěstí o tomto voze víme i z osobní zkušenosti.

Přesto je dnes s námi Kirill, který dokázal udělat Megan ještě osobitější a zapamatovatelnější. Spousta práce, zajímavých rozhodnutí a lidí, kteří je dělali, udělali auto ještě unikátnějším.

(Kirill) - Jmenuji se Cyril a je mi 27 let. Mám rád hokej, jmenovitě jsem fanouškem HC SKA a samozřejmě mám rád auta. Pravděpodobně se chcete zeptat na moje pracoviště? Ale nezkoušej, stejně ti to neřeknu =)

(webová stránka) - Poprvé na našich stránkách je osoba, zjevně z templářských rytířů, jsou také lakonické v oblasti zaměstnání =) A mimochodem, začínám vysledovat nějaký vztah mezi hokejovými fanoušky a fanoušky Renault Megane Coupe: můj přítel má také rád hokej a řídí Megan Coupe, další kamarád z Minsku, dokonce občas hraje a také jezdí na Megan Coupe, pouze první generace.

(Kirill) - Se mnou jsem se naopak nejprve ponořil do hokeje a pak přešel do Rena. V rodině máme 3 Renaulty. Megan 2 byl sedan, pak mamince koupili Koleos a jezdí na něm dodnes a poté, co jsem rozložil Megan 2, koupili kupé.

(webová stránka) - Vaše rodina evidentně ráda riskuje;) Renault je sice skvělé auto, hlavně co se komfortu týče, a Megan Coupe je zvenku také skvostný, ale odpružení je samostatné téma na rozhovor. Někdy mi začíná připadat, že její klepání je taková zvláštní samostatná varianta, zvláště pro děti. Funguje to takto: dítě se rozplakalo, vy jste naléhavě našli díry na silnici, trochu zachrastili závěsem jako chrastítko a vše bylo rozhodnuto) Všimli jste si takových hříchů u vás?

(Kirill) - Nevšiml jsem si. Naskladnil jsem dvě zimy a jedno léto a pak jsem namontoval vzpěry Bilstein a pružiny Eibach a na začátku léta mi nasbírali vzduch.

(webová stránka) - Pokud jde o mě, nebýt problému odpružení, pak je Megan možná nejlepší volbou za ty peníze. Zde a vzhled a pohodlí a „triky“ charakteristické pro Francouze, pokud jde o možnosti. Tady se s vámi mimochodem začaly vynořovat detaily o vašem autě. Řekněte nám více o vylepšeních a úpravách. Co jste změnili a co jste změnili?

(Kirill) - Začněme vnitřkem. Ihned po koupi jsem vyměnil rádio za Alpine, jelikož to běžné bylo bez usb a disků.
Pak jsem strop a sloupky dotáhl v černé nativní Alcantaře a navíc bez chlupů a dokonce levněji než vzít původní černý strop z verze RS od Dillera. Vlastně je to všechno uvnitř.

(Kirill) - Venku: pouhý měsíc po koupi jsem auto zabalil do matné bezbarvé fólie a dotáhl zadní světla na červenou. Pak vyměnil světlomety za nativní bi-xenonové čočky. Změnil jsem odpružení na vzpěry bilstein a pružiny eibach, dal 18. XXR kola šíře 10 do kruhu. Spolu s tím nainstaloval také aerodynamický bodykit. Na zimu byl zakoupen výkovek Rays TE37 originál, šíře 9,5 v kruhu.

Po cestě do Moskvy a opotřebovaném oblouku dívka řekla, udělej to a já jsem objednal řízení autopilota Airlift.

(webová stránka) - Jak těžké bylo tohle všechno udělat s Renem? Vzhledem k tomu, že se jedná o pěkné auto i bez vylepšení, nevyrábí se na něj tolik zakázkových dílů a prvků, bylo pro vás těžké najít to, co jste potřebovali?

(Kirill) - Když nepočítám vzduch, všechno se dělalo a předělávalo, takže to nebylo nijak zvlášť náročné. Nejtěžší to bylo s bodykitem. Originální díly stojí peníze. Body kit byl převzat z Polska, když sazba nebyla tak vysoká. Ale bodykit byl vyroben ze sklolaminátu a přední ret zemřel na začátku zimy. Naštěstí jsme měli štěstí na nový s téměř 50% slevou, ale byly problémy s pneumatikou. Nechtěla si lehnout na bilsteinské stojany. A jejich tyče se zlomily, hemoroidy byly divoké. Téměř celý červenec jsem každý víkend jezdil autem do servisu. Občas jsem k nim musel přijet na odtahovce. Musel jsem je vyhodit a předělat ty běžné. A všechno se mnohem zlepšilo. Od objednání hotových regálů za cenu vyšel prostor. Ale jsem rád, že jsem našel člověka - jmenuje se Kosťa, který má také boudu Renault Megan 2 a sám vyrábí pneuma. Pomáhá mi s autem a se všemi spárami, které se celé léto vylévaly. Takže si myslím, že příští sezóna bude mnohem zajímavější.

Mimochodem, Kosťu jsem potkal dávno před pneuma. Když jsem měl Megan 2, nainstaloval jsem na něj JOM Blue a 18. letky, 9 širokých v kruhu, ale cestoval jsem necelý týden, kvůli rodinným poměrům jsem se rozhodl šrouby prodat. Kosťa je koupil a já jsem začal sledovat, jak montoval kůlnu na šrouby a po sezóně si udělal pneuma. Tehdy jsem ještě nevěděl, co sám sbírá, ale potkali jsme se v létě na pikniku tsunami, ukázal jsem své kupé, nabídl pomoc a teď jsem mu každý víkend sloužit. Dělám nejen kupé, ale i maminčin Koleos.

(webová stránka) - Je příjemné slyšet, že existují řemeslníci, kteří to dělají sami. Zaslouží si respekt.

(Kirill) - To je pravda. Před ním to za mě dělali jiní kluci, objednal jsem si u nich celou sadu, nešla spát jako teď a musel jsem je opustit. Ale i tak díky jim. Obecně jsem v letošní sezóně často měnil mastery, ať už na odpružení, nebo na kotouče, nebo na údržbu.

(webová stránka) - Plánujete udělat něco pro zvýšení výkonu?

(Kirill) - S mým motorem to nedává smysl. Pravidelně 1.6. To nestojí za investici, ale pro město norem. Je lepší investovat do vzhledu vozu.

(webová stránka) - Do jakých aktivit jste se museli zapojit? Dostal nějaké ocenění?

(Kirill) - Zatím žádná ocenění. A tak jsem byl pouze na a na schůzkách, které se konají ve čtvrtek. Vynechal jsem mnoho akcí, které byly v Petrohradě, protože. auto nebylo připravené. Plánuji tedy příští sezónu navštívit vše maximálně.

(webová stránka) - Máte pro toto auto nějaký konečný cíl, nebo děláte vše tak, jak přicházejí nápady?

(Kirill) - Chci všechno dokončit. Ani nevím, co bude dál. Ale bude to v pohodě. Tak určitě. Zatím se auta zbavovat nechci, nenašel jsem za něj náhradu.

Podle Cyrilova auta může každý z nás posoudit z fotografií. Vypadá skvěle, má vyhlídky a lidé ji mají rádi. Cíl splněn =)

Testovací jízda Renault Megane Coupe: okouzlující Logan

Co může mít státní zaměstnanec bez tváře společného Renault Logan a sobecké kupé s nárokem na sportovnost? Jak se ukázalo během naší testovací jízdy, hodně, pokud jde o kupé Renault Megan.

"Horká" auta v Rusku byla vždy milována a milována budou. Pro většinu z nás zůstává tato láska nenaplněná. Jsou ale tací, kteří jsou ochotni utratit spoustu peněz za nákup a údržbu vzdorovitě nepraktického vozidla jako je např. Ford Focus ST, Subaru Impreza WRX nebo kupé BMW 320i. A pak se hádat až do chrapotu, což je chladnější: šestka ve tvaru V nebo boxer, pohon všech čtyř kol nebo vzadu, mechanika nebo robot se dvěma spojkami? ..

Ale postupem času si obchodníci automobilek zjevně uvědomili, že ne každému se zrychlí tep při pohledu na motor v řezu a graf točivého momentu. Jsou tací, kteří v nudných číslech nerozumí ničemu, v běžném životě využijí kapacitu svého „auto na půjčku“ na 30 procent, ale navíc nerovnoměrně dýchají na krásná aerodynamická auta. A řekněme, nejsem připraven utratit za auto pro radost jeden a půl milionu, ale sedm set nebo osm set tisíc – úplně.

Právě pro tuto kategorii kupujících bylo vynalezeno „jako sportovní kupé“. Jejich výroba je levná: vezme se obyčejné auto třídy C, odříznou se nosiče, sníží se střecha, přišroubuje se pár módních detailů... Téměř jako v programu „Pimped Wheelbarrow“. Výsledný vůz dostává 10-15procentní přirážku a prodává se jako čistě módní produkt. Jasný zástupce této relativně nové třídy automobilů - Renault Megane kupé.

Testovací jízda Renault Megan kupé. Vnější.

V čem se tedy liší od „obyčejného“ pětidveřového Megana? Obecně málo. V designu přední části se objevily chromované vstupy vzduchu složitého tvaru, a proto se mřížka chladiče začala mírně podobat přesýpacím hodinám ve stylu Lexus. Snížením střechy vzadu byla silueta elegantnější. Kromě toho se v zadních světlech objevily charakteristické kubické vložky.

Studna, Renault Megan třetí generace a sám o sobě je vzhledově velmi dobrý a dokonce i ve třídveřové verzi - skutečný krasavec, harmonický a elegantní. I v každodenní bílé barvě vypadá efektně. Představte si, jak okouzlující může být žlutá, oranžová nebo modrofialová Megan kupé. Tyto barvy mimochodem nejsou dostupné pro kupující „civilní“ modifikace.

Testovací jízda Renault Megan kupé. Salon.

Salon Renault Megan kupé je také celkově sjednoceno s pětidveřovou: stejný měkký plast, stejná ergonomická řešení... Pravda, místo ciferníků se na palubní desce objevil měsíc podobný displej elektronického rychloměru, který byl dříve k vidění na Renault Fluence. Jediná věc, která zpočátku uvedla navigační systém do omámení tom tom. Dlouho jsem bezmocně hledal tlačítka pro pohyb po mapě na obrazovce a středové konzole, až jsem našel joystick pod loketní opěrkou. To snad nelze přičítat ergonomickým nedostatkům - na systém ovládání si rychle zvyknete. Je pravda, že proveditelnost nákupu navigátoru na plný úvazek bez funkce přístupu k internetu a sledování dopravních zácp za 20 tisíc rublů stále zůstává otázkou.

Přistání v Megan kupé je úplně stejné jako v pětidveřovém „příbuzném“, tedy vysoko a s vynikající viditelností – nebudete moci sedět „na asfaltu“ a cítit se jako pilot sportovního auta, ale bude pohodlnější v městském davu. Sedadla jsou zde kožená, příjemná, i když boční opora by mohla být více vlezlá a polštář by mohl být delší. A místo nepohodlného těsného „beránka“ nastavení sklonu bylo možné připojit páku.

Testovací jízda Renault Megane kupé. Audio systém.

Dobře, stiskněte tlačítko START a nastartujte motor. Než půjdete, nastavíme hudbu na cestu. Vložíme flash disk, hledáme skladbu ... Bach, jaký zvuk! Ano, to je BOSE, nádherný audio systém s osmi reproduktory a subwooferem. A za pouhých 15 tisíc rublů - kupujícím Renault Megan kupé, radím si ho rozhodně objednat za ušetřené peníze po opuštění úplně zbytečného TomTomu.

Testovací jízda Renault Megan kupé. Suspenze.

Proč kupovat „jako sportovní kupé“? Pro emoce. A emoce z kontroly Renault Megane Kupé - víc než dost. Charismatický exteriér, hlasitá a jasně znějící hudba, více či méně ostré ovládání... A navíc naprosto crossoverová všežravost! Co jsem od kupé Megan nečekal, bylo mírné pohrdání kolejemi, zpomalovacími hrboly a výmoly.

Pocity živě připomínaly vzdáleného příbuzného – státního zaměstnance Renault Logan, jehož odpružení bez výjimky vzdávají hold všichni automobiloví recenzenti i běžní řidiči. Ale design odpružení Megan a Logan je zcela odlišný. Státní zaměstnanec má vpředu vzpěru MacPherson a vzadu nosník ve tvaru H a Megane kupé- Vpředu příčná ramena a vzadu polotuhá náprava. Obecně platí, že francouzští inženýři - nízká příď pro nejvyšší úroveň pohodlí.

Testovací jízda Renault Megan kupé. Ergonomické nedostatky.

"Loganovo deja vu", mimochodem, mě pronásledovalo dál. Když nasněžilo a bylo nutné zapnout stěrače, byla objevena stará „zárubeň“. Renault- přítomnost trojúhelníkové nevyčištěné plochy přímo uprostřed čelního skla, odkud na pozorovací plochu chronicky stéká špinavá směs jedovatého ostřikovače, posypové soli a roztáté vody. Kolik kilometrů recenzí napsali nespokojení majitelé Logans a Megans, to ví jen Bůh. Ale v Renault ohlušil tato tvrzení.

Proto majitelé Renault Megane kupé za zhruba milion rublů se bude muset buď smířit s věčně špinavým sklem, nebo rovnou zamířit k pánům „kolektivní farmy“. Koneckonců, už dávno vynalezli způsob, jak se vypořádat s nedostatečnou prací stěračů: za deset minut je lichoběžník oříznut a plocha práce pravého kartáče se zvětšuje. Proč to sami Francouzi ještě „nedosáhli“, je záhadou.

Testovací jízda Renault Megane Coupe. dynamika zrychlení.

Další zklamání mě potkalo, když jsem chtěl svižně „táhnout“ z křižovatky. Sundáváme nohu z brzdy, čekáme na zelenou, pomalu se plazíme k stop čáře. Záblesk semaforu, prudký kick-down a ... ticho. O vteřinu později, s určitou leností, začne auto nabírat rychlost a arogantně si nevšímá útoku na pedál. Ne, se sadou „137koňový motor plus CVT“ jsou všechny pouliční závody předem odsouzeny k neúspěchu...

Zkouška rychlosti Megan kupé také selhal s ohlušujícím nárazem. V reakci na pedál zapuštěný do omezovače se motor okamžitě roztočí až na 5000 otáček za minutu a poté se plíží k hranici 6000. Nedochází k žádné akceleraci a není se čemu divit: maximálního točivého momentu 190 Newtonmetrů je dosaženo při 3750 otáčkách za minutu. Obecně platí, že na našem přímém Renault Megane kupé vůbec nesvítí.

Testovací jízda Renault Megan kupé. Zpracování sněhu.

A co se bude dít na zatáčkách? Je jasné, že v městských podmínkách jsme se neodvážili otestovat schopnost vozu rozdávat potěšení v zatáčkách - vyzbrojeni kamerou jsme vyjeli na prázdnou a klikatou venkovskou silnici. Ale nebylo možné natočit jediný velkolepý záběr se sněhovými fontánami ...

ESP a kontrola trakce na sněhu nenechávají řidiči žádnou šanci zasahovat do kontroly trakce. U počítače Renault Megan kupé jedna odpověď na všechno - nucené uvolnění plynu spolu s převodovým poměrem, ze kterého je pedál vždy prázdný, a pocit z auta na kluzké vozovce zcela chybí. Jak se s těmito „pomocníky“ dostat z nečekaného smyku ve vysoké rychlosti je zajímavá otázka. Je zřejmé, že tohle auto se prostě nevyplatí jezdit rychle.

Závěrečný akord smutné studie s názvem „zkušební jízda Renault Megane kupé“ se stala elektronická ruční brzda, která se v rychlosti automaticky vypne a nedovolí auto „otočit“ v ostré zatáčce. Snad na svém „býložravém“ Loganu s obyčejnou ruční brzdou a naprostou absencí jakýchkoli „stabilizačních systémů“ dokážu získat mnohem více emocí než na tomto kupé.

Abychom však byli spravedliví, musíme provést rezervaci: test byl zimní a Megane tam byla třecí guma bez hrotů (populárně - "suchý zip"). Možná kvůli nevhodnosti těchto kol pro jízdu na sněhu vznikl takový negativní dojem. Navíc kolegové novináři při testování mluvili jen o jeho dobré ovladatelnosti a srovnávali model s Opel Astra GTC A Hyundai Veloster.

Testovací jízda Renault Megane Coupe. Souhrn.

Lakomec, jak víte, platí dvakrát. A získejte méně. Je škoda, že Renault byl nenasytný dát Meganu Coupe alespoň jeden víceméně „žhavý motor“. Je stejný VOP Astra, nejhorší konkurent Megana, má dva unikátní motory - 1.6 přeplňovaný (180 k) a 2litrový turbodiesel (130 k). A Megane kupé je vybaven úplně stejným jako u pětidveřového atmosférického motoru, který vyvíjí 137 sil, které jsou na 2 litry velmi skromné ​​...

Cena je také kousavá - verze se špičkovým motorem a CVT začíná na 880 000 rublech a podobná, pokud jde o vlastnosti Opel Astra GTC- téměř o 100 tisíc levnější.

Při pohledu do ceníku to potenciální kupec s největší pravděpodobností ani nezkouší na cestách a půjde do salonu pro Opel. To je škoda! Koneckonců pak mohl ocenit kouzlo Francouzova exteriéru a interiéru, vychutnat si zvuk audiosystému a plynulost jízdy... A třeba změnit názor ve prospěch francouzského automobilového průmyslu.

Pro fanoušky kupé je přeci důležité cítit mezi ostatními motoristy svou exkluzivitu, ne? S tím je všechno v pořádku: několik měsíců jsem chodil a konkrétně jsem se díval do proudu. Viděl jsem to dvakrát a podruhé, když jsem se přiblížil, jsem si uvědomil: to je tentýž, který jsem viděl poprvé.

Text, foto, video - Andrey Chepelev

Konfigurace a cena Renault Megan kupé

Zařízení	pohonná jednotka	Cena
Renault Megane kupé ABS, úchyty Isofix, ESP, 16" litá kola, kožený volant, hlavice řadící a parkovací brzdy, obložení volantu, tempomat s omezovačem rychlosti, zadní parkovací asistent, mlhovky, ostřikovače světlometů, dešťový a světelný senzor, LED denní svícení světla světla, zadní tónovaná skla, vyhřívaná přední sedadla, dvouzónová klimatizace, vyhřívaná a elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, plnohodnotné rezervní kolo, sedadlo řidiče nastavitelná výška beder, čipová karta handsfree, start-stop tlačítko místo klíčku, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, audio systém CD / MP3 s Bluetooth, USB, AUX a joystickem. Placené možnosti: Designová střecha (6000), perforované kožené hlavice řadící páky a ruční brzdy (3500), navigační systém Carmiant TomTom (20000), Inteligentní video monitorovací systém (15000), CD/MP3 audio systém 4x30W 4x30W 3D Sound od Arkamys s Bluetooth, USB, AUX a joystick sloupku řízení (6000)		760 000 rublů
	Variátor 2.0	880 000 rublů
Renault Megane Coupe Privilege ZařízeníDynamique+ asistent zdvihu, automatická parkovací brzda, automatické nastavení světlometů, nastavení výšky sedadla řidiče a spolujezdce, zadní loketní opěrka, inteligentní video monitorovací systém, Placené možnosti: Zpětná kamera (15000), Bi-xenonové natáčecí světlomety (25000), Panoramatická střecha (20000), navigační systém Carmiant TomTom (20000), prémiový audiosystém Bose s 8 reproduktory se subwooferem (15000)		800 000 rublů
	Variátor 2.0	920 000 rublů
Renault Megane Coupé Sport ZařízeníPrivilegium+ 18" litá kola, bi-xenonové světlomety, černá elektricky vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, kuřácká sada, elektrické nastavení sedadla řidiče s pamětí, samosvorný diferenciál, červené brzdové třmeny Brembo, podvozek Cup, senzor tlaku v pneumatikách, sklopné zadní sedadlo v proporcích 1/ 3-2/3, Placené možnosti: 18" litá kola Tibor Black Mat (24000), červené lemování karoserie a ráfků (22000), vyhřívaná kožená sedadla + elektrické sedadlo řidiče s pamětí (45000), sedadla Recaro (65000), monitor Renault Sport (12500), panoramatická střecha ( 20000), navigační systém Carmiant TomTom (20000), prémiový audiosystém Bose s 8 reproduktory a subwooferem (15000).		1 182 000 rublů

Specifikace Renault Megan Coupe

Motor, l
Přenos		CVT (CVT)
Pracovní objem, cm3
Průměr válce x zdvih pístu, mm
Počet válců/ventilů
Kompresní poměr
Maximální výkon podle norem EU, kW (hp) / při otáčkách klikového hřídele, ot./min		101 (138) / 6000
Maximální točivý moment podle norem EEC, N.m / při otáčkách klikového hřídele, ot /	min 151/4250
Typ vstřikování	vícebodový
Míra toxicity
ŘÍZENÍ
Adaptivní elektrický zesilovač
Průměr otáčení, m