Co mají společného Porsche Caymans a krokodýli? Jihoameričtí krokodýli se nazývají kajmani, i když kdo přesně se rozhodl vzít Cayman jako jméno pro Porsche, stále není známo.
Ale rád bych tomuto muži postavil pomník, protože ten stroj se opravdu povedl. Má silný motor, ostré zuby a velmi dynamický charakter. Porsche Cayman se poprvé objevilo na trhu v polovině roku 2006, ale do Ruska přišlo o něco později. Celá modelová řada Porsche.
Příběh
Značné množství lidí možná slyšelo o krásném a rychlém Porsche Cayman, které vyrábí německá společnost Porsche. Jen málokomu se podařilo ho obdivovat a uvažovat o jeho pohybu po kvalitním asfaltu v drahých oblastech.
Predator debutoval na frankfurtském autosalonu v roce 2005. Model se ukázal být v mnoha ohledech překvapivý. Uzavřený vůz vytvořený na platformě roadster Boxster se ukázal být ani ne sportovním kupé, ale téměř 3-dveřovým hatchbackem.
Z jeho zevnějšku je to však docela těžké poznat. Německé vozidlo má dvoumístný interiér, uspořádání motoru uprostřed a pohon zadních kol. Když přišel rok 2009, odborníci se rozhodli vůz modernizovat.
Pokud mluvíme o vnějších změnách, byly pouze kosmetického charakteru, ale technická složka změn ovlivnila mnohem více. Pokud byl vůz dříve vybaven slabšími pohonnými jednotkami, nyní byl instalován 2,9-litrový motor o výkonu 265 koní a vylepšený motor o objemu 3,4 litru s výkonem 320 koní.
Místo automatické převodovky dostali kupující 7stupňovou robotickou převodovku PDK. Od roku 2010 dostala modelová řada také verzi „P“, která měla zhublou karoserii, snížené zavěšení a motor posílený na 330 koní o objemu 3,4 litru.
Druhá generace dvoumístného sportovního vozu se středním motorem se vyráběla od roku 2013 v Německu (Osnarbück). Během své „životní aktivity“ Cayman sotva získal nějaké zvláštní vylepšení vzhledu, ale to není překvapující, protože to není potřeba. Je velkolepý ve své vlastní původní podobě.
Vnější
Základem vozu byl model, jehož cena je o něco vyšší (od 3 000 000 rublů). Pravda, od svého mladšího bratra se liší otevřeným tělem. Kajman má uzavřené tělo.
Vzhled vozu vypovídá o jediném – před námi je vůz, ze kterého doslova vyzařuje síla a atletismus. To je z velké části způsobeno několika přechody mezi konvexními a konkávními tvary a novou geometrií přívodů vzduchu.
Není náhodou, že výrobce zvětšil hranu předního spoileru – tím se výrazně snížila zvedací síla na kola vpředu. Porsche Cayman je standardně vybaveno halogenovými světlomety a mlhovkami.
Ty jsou zabudovány přímo do přívodů vzduchu. Ostré křivky předního a zadního blatníku jen zdůrazňují určitou „vypasovanou“ siluetu. Němec má elegantní vzhled, ale mnoho lidí si myslí, že mu chybí agresivita.
Některé vnější vlastnosti
Můžete vidět firemní identitu výrobní společnosti, která je jasně viditelná ve tvaru předních světlometů, kde je čočková výplň. Velký nárazník má takzvaný ret a otvory pro přívod vzduchu mají výklenky pro kulaté mlhovky. Nelze neocenit velkou plochu čelního skla, která přispívá k výborné viditelnosti.
Pokud si dáme pozor na bok kupé, uvidíme mírně oteklé podběhy kol. Nejvíc ale vyniká velkoplošný aerodynamický výlisek na dveřích, který směruje vzduch do sání vzduchu.
Ten dodává vzduch do pohonné jednotky. Karoserie má navíc hladkou aerodynamickou linii, zpětná zrcátka, která, jak se na sportovní kupé sluší, stojí na noze. Linie střechy je šikmá.
Velmi stylově vypadají masivní oválné prohlubně, které jsou určeny k distribuci přicházejících proudů vzduchu. To svědčí o sportovním charakteru vozu. Sedmnáctipalcová kola dobře zapadají do celkového vzhledu Porsche a žádají si jejich výměnu za ještě větší poloměr.
Zadní část Caymana má malou LED optiku, která je propojena spoilerem. Ten má nainstalované LED brzdové světlo. Velký nárazník ve spodní části je vybaven malým difuzorem, v jehož středu se nachází výfukové potrubí.
Zadní část superauta vypadá mohutně a dynamicky. Mezi hlavní přednosti patří zploštělá zadní světla a obrovské zadní okno. Úhledné zadní křídlo vypadá velmi pěkně.
Interiér
Začněme se na interiér dívat detailem, který hraje velmi důležitou roli v pohodlí kabiny. Toto jsou sedadla. I v minimální konfiguraci jsou vyrobeny promyšleně a ergonomicky. Středová vložka je vyrobena z Alcantary, což zajišťuje nejvyšší snadnost použití.
I když zatáčíte vysokou rychlostí, taková sedadla neomezují pohyb. Jsou mechanicky nastavitelné v podélném směru a zajišťují pohodlí pro vysoké i nízké jezdce.
Vše ostatní je standardní: šest airbagů (s největší pravděpodobností v něm majitel auta poletí, ne řídit), xenony, dobrá klimatizace a rádio. V podstatě, co ještě potřebuje dobrý sportovní vůz?
Fotografie volantu Porsche Cayman Pokud tedy majitel takového auta nebude chtít časem vyměnit svá 17palcová kola za něco vhodnějšího. Jak se na sportovní vůz sluší, ovládání se provádí pomocí tříramenného volantu, jehož věnec je obšitý kůží měkkou na dotek.
Z vnitřní výzdoby vyzařuje sportovní vzrušení spolu s opravdovou mužskou sounáležitostí, která ve skutečnosti něžné pohlaví vůbec nebude mást. Je jasné, že úroveň kvality interiéru spolu s jeho funkčností a vizuálními atributy je naprostý luxus, který nemá každý vůz.
Pokud se bavíme o jednotlivých detailech, tak dle potřeb kupujícího je možné za příplatek nahradit např. již tak kvalitní a stylové provedení koženkou s přírodní úpravou.
Doslova každý detail interiéru Caymanu je prodchnut ergonomií a vynikající funkčností. Existují kliky, klíče, spínače, dovedně vyrobené z drahého plastu a kovu.
Přístrojová deska
Při nastupování do auta váš pohled upoutá krásně navržená přístrojová deska. Tři tmavé jímky včetně otáčkoměru, rychloměru a snímače hladiny paliva sjednotil elegantní hledí.
V přístrojové desce se nachází také 4,5palcový barevný displej palubního počítače. To vše je velmi příjemné na pohled a nezpůsobuje podráždění. Když už mluvíme o interiéru, stojí za to říci, že je poměrně prostorný. Řidič nepociťuje nedostatek místa, cítí se pohodlně a svobodně.
Přístrojová deska Také pedály byly navrženy a vyrobeny ve sportovním stylu. Abych to shrnul, interiér byl vyroben podle nejlepších německých tradic. Zde vidíme rovné geometrické linie, přísný design a jednoduchost prvků.
Volant má také elegantní hliníkové vložky a za příplatek jej můžete udělat multifunkčním. Nová konzole vypadá stylově a pevně. Dostal barevný displej s úhlopříčkou 7 palců.
Již základní verze vozu má klimatizaci a audiosystém Bose. Úzký tunel, na kterém je instalována řadicí páka, příjemně lahodí oku. Je obklopen značnou rozmanitostí kláves a ovládacích tlačítek.
Zavazadlový prostor Nelze než se radovat z přítomnosti dvou zavazadlových prostorů – 275 litrů využitelného prostoru vzadu a 150 litrů vpředu. Kromě standardní přihrádky na rukavice je za opěradly podél bočních oken několik hlubokých „tajných“ výklenků a dveře mají nepříliš velké, ale pohodlné kapsy s víky, které se skládají na stranu.
Specifikace
Pohonná jednotka
Výrobce poskytl 4 různé 6válcové motory ve tvaru V. Za základní motor je považován zážehový šestiválec o zdvihovém objemu 2,7 litru.
Ve výsledku je nám představena pohonná jednotka o výkonu 275 koní, která nám umožňuje dosáhnout rychlostního limitu 100 km/h za 5,7 sekundy. Rychlostní limit je stanoven na 266 kilometrů za hodinu. V kombinovaném režimu motor spotřebuje asi 8,4 litru benzinu.
Dále přichází podobný motor, ovšem zvětšený objem na 3,4 litru. Proto je jeho výkon již asi 325 koní. Na základě toho je logické dojít k závěru, že dynamické vlastnosti Porsche Cayman se zvýšily. Nyní k dosažení první stovky bude trvat pouhých 5 sekund a maximální rychlost dosahuje 283 km/h.
Po něm následuje další motor, podobný, ale s výkonem zvýšeným o 20 koní. To nepřineslo výrazné zlepšení dynamického výkonu – zrychlení a maximální rychlost zůstaly na stejné úrovni. Nejvýkonnějším motorem je 3,8litrový agregát o výkonu 385 koní.
Přenos
Pokud je základ dodáván s 5stupňovou manuální převodovkou, pak mezi výkonnější varianty patří automatická převodovka Tiptronic. Na výběr je 6stupňová manuální převodovka, stejně jako 7stupňová PDK s dvojicí spojkových kotoučů.
Přenos Ve skutečnosti robotická převodovka s názvem Porsche Doppelkuplung není nic jiného než upravená převodovka DSG od Volkswagenu. U manuální převodovky jsou převody tak dlouhé, že pokud budete dodržovat dopravní předpisy, nebudete moci zařadit 3. rychlostní stupeň.
Nyní se však na trati bude moci Cayman předvést v celé své kráse a přitom sebevědomě udržovat svou trajektorii v jakémkoli vysokorychlostním úseku.
Suspenze
Je cítit, že je vůz příliš přitlačen k vozovce, což vysvětluje modernizované zavěšení a podélná poloha motoru. Odpružení Caymanu má výborné technické údaje pro sportovní jízdu, protože bylo vyvinuto s ohledem na sportovní zaměření vozu.
Jinými slovy, splňuje závodní standardy, protože Cayman není městský model ani rodinný model, i když má vpředu i vzadu docela prostorné zavazadlové prostory. Díky závěsům nezávislého předního a zadního zavěšení, které jsou ideálně sladěny s charakterem vozidla, je možné dosáhnout poměrně tuhého uchycení podvozku ke karosářské části.
Suspenze Systém nastavení ale umožňuje nastavit ukazatele pohybu sportovního kupé s rozdílem milimetrů, což je velmi důležité pro skutečného profesionálního závodníka, který vede poslušný sporťák vyladěný jen pro něj k vítězství.
Obecně platí, že v technické výbavě se Caymanu podařilo výrazně překonat vlastního předka, Boxtera. Komponenta karoserie sportovního vozidla se stala více než 2x tužší, ale zároveň nepřibrala na váze, ale naopak.
Hmotnost vozu je 1340 kilogramů. Toho bylo dosaženo díky skutečnosti, že vůz byl vyroben z poloviny z oceli a z poloviny z hliníku a některých prvků z hořčíkových slitin. Odpružení je plnohodnotné nezávislé typu McPherson.
I přes své tvrdé úpravy je velmi pohodlný. Toho bylo dosaženo částečně díky vynikající absorpci energie suspenze. Přední zavěšení má vzpěry tlumičů se speciálním uložením podélných a příčných ramen.
Díky této myšlence je zajištěno velmi přesné vyrovnání kol v synchronizaci s vysokým komfortem. Ve vzpěře tlumiče je také přídavná pružina s dorazem, která začíná pracovat při intenzivním bočním zrychlení a minimalizuje úhel náklonu.
Ukazuje se, že Cayman si dokáže udržet větší stabilitu při zatáčení ve vysokých rychlostech. Rozhodli se namontovat zadní kola na dvě příčná ramena, která jsou vedena vlečenými rameny, příčnými tyčemi a vzpěrami tlumícími nárazy.
Řízení
Řízení bylo doplněno o hydraulický posilovač, bezpečnostní elektroniku zastupuje ABS a stabilizační systém PSM. Samotný mechanismus má o něco více než dvě a půl otáčky s proměnnou silou na volant.
Stojí za to si uvědomit, že při nízkých rychlostech bude nutné vynaložit mírné úsilí na ovládání volantu. Nový model má elektrický posilovač řízení.
Brzdový systém
Ventilované kotoučové brzdy jsou instalovány vzadu a vpředu. Elektronická parkovací brzda. Používají se čtyřpístkové hliníkové monoblokové pevné třmeny.
Žluté 6pístkové hliníkové monoblokové pevné třmeny na přední nápravě lze objednat jako samostatnou možnost.
| Modelka | Porsche Cayman | Porsche Cayman S |
|---|---|---|
| Tělo | ||
| Počet dveří/sedadel | 2/2 | 2/2 |
| Délka, mm | 4347 | 4347 |
| Šířka, mm | 1801 | 1801 |
| Výška, mm | 1304 | 1304 |
| Rozvor, mm | 2415 | 2415 |
| Rozchod vpředu/vzadu, mm | 1486/1528 | 1486/1528 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1330 (1360)* | 1350 (1375) |
| Celková hmotnost, kg | 1635 (1670) | 1645 (1675) |
| Objem kufru, l | 150+260 | 150+260 |
| Motor | ||
| Typ | benzín, s distribuovaným vstřikováním | benzín, přímé vstřikování |
| Umístění | na základně, podélně | na základně, podélně |
| Počet a uspořádání válců | 6, naproti | 6, naproti |
| Počet ventilů | 24 | 24 |
| Pracovní objem, cm 3 | 2893 | 3436 |
| Max. výkon, hp/ot | 265/7200 | 320/7200 |
| Max. točivý moment, N m/ot | 300/4400–6000 | 370/4750 |
| Přenos | ||
| Přenos | manuální, šestistupňová | |
| Pohonná jednotka | zadní | zadní |
| Podvozek | ||
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | |
| Zadní odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | nezávislý, jarní, McPherson |
| Přední brzdy | kotouč, odvětrávaný | kotouč, odvětrávaný |
| Zadní brzdy | kotouč, odvětrávaný | kotouč, odvětrávaný |
| Světlá výška, mm | 105 | 105 |
| Výkonové charakteristiky | ||
| Maximální rychlost, km/h | 265 (263) | 277 (275) |
| Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 5,8 (5,7) | 5,2 (5,1) |
| Spotřeba paliva, l/100 km | ||
| - městský cyklus | 13,8 (13,6) | 14,4 (14,1) |
| - příměstský cyklus | 6,9 (6,5) | 7,2 (6,6) |
| - smíšený cyklus | 9,4 (9,1) | 9,8 (9,4) |
| Norma toxicity | Euro 4 | Euro 4 |
| Objem palivové nádrže, l | 64 | 64 |
| Palivo | AI-98 | AI-98 |
Němci vždy věnovali velkou pozornost bezpečnosti. Poskytuje pokročilou technologii AirBag s airbagy plné velikosti pro řidiče a předního spolujezdce. Jsou schopny určit sílu a typ srážky a otevřít se ve dvou režimech úsilí.
Všechny modely jsou navíc vybaveny systémem Porsche Side Impact Protection System. Má ochranu proti bočnímu nárazu a dvojici airbagů na každé straně. Na bocích sedadel jsou zabudované polštáře, které chrání hrudník osoby.
Airbagy Výplně dveří dostaly polštáře určené k ochraně hlavy před poškozením. Otevírají se zdola nahoru. Jako samostatnou možnost můžete nainstalovat systém Porsche Dynamic Light System, který má intenzivní 4bodové denní svícení, ostřikovače světlometů a dynamický korektor.
Služba adaptivního osvětlení zatáček může upravit směr světelného paprsku svítilen v souladu s úhlem natočení volantu a rychlostí vozu. Tím se zlepšuje osvětlení povrchu vozovky.
Vysoká úroveň bezpečnosti se dokonale snoubí se sportovními kvalitami vozu. Volitelně můžete také nainstalovat LED světlomety s PDLS Plus. Tento LED systém je efektivnější a má dlouhou životnost. Mezi vlastnosti PDLS Plus patří systém dynamického ovládání dálkových světel.
LED světlomet Kamera dokáže rozpoznat světlo aut, která jedou směrem k vám nebo po cestě. Na základě toho služba neustále a plynule mění dosah světla. Jinými slovy, mnohem snadněji a rychleji uvidíte povrch vozovky, chodce nebo různé zdroje nebezpečí. Tím vším nebudete vytvářet potíže pro ostatní účastníky silničního provozu.
PSM
Cayman má již standardně systém automatické kontroly stability. Díky senzorům je vždy možné analyzovat směr pohybu, rychlost, vybočení a boční zrychlení.
V případě, že dojde k odchylkám od nastaveného kurzu, začne obsluha zapojovat brzdové mechanismy každého jednotlivého (podle situace) kola. Stroj se stabilizuje v režimu optimální rychlosti.
Služba PSM Díky systému ABS, který má optimalizované nastavení, je zajištěna extrémně krátká brzdná dráha, což má pozitivní vliv na případnou bezpečnost. Pokud zrychlujete na silnici, kde je jiný povrch, PSM může upravit tažnou sílu pomocí vestavěné možnosti ABD a ASR.
Sériové PSM má výrazné sportovní nastavení - služba zasáhne do přesné jízdy a pouze v krajním případě, pouze za účelem pomoci řidiči v kritické situaci.
Pasivní bezpečnost
Struktura karoserie Cayman poskytuje vysoký stupeň ochrany při kolizích a má interiér velmi odolný proti deformaci. Přední část karoserie má podélné a příčné ochranné prvky patentované německou firmou Porsche.
Nosné vazivo konstrukčních prvků přispívá k rozložení sil vznikajících při srážce ve směru snižování vnitřní deformace. Technici nainstalovali tuhý přední příčník vyrobený z vysoce pevné oceli.
Dokáže dodatečně absorbovat deformační sílu od předních podélných ochranných prvků. Byly provedeny práce na snížení deformací v oblasti nohou. V důsledku toho bylo možné dosáhnout vyšší úrovně bezpečnosti pro kolena a nohy cestujících.
Možnosti a ceny
Stát se na 10 l. S. Výkonnější a o 30 kg lehčí než jeho předchůdce Porsche Cayman dokázalo zdolat Nürburgring Nordschleife za méně než 8 minut. Přestože je cena nového produktu přiměřená - Porsche se středním motorem si můžete koupit v základní konfiguraci za 2 500 000 rublů.
A i když se výkonnější „eska“ střídá o něco strměji, stojí 3 129 000 rublů. Za základní Porsche 911 však žádají přes 4 miliony rublů. Po takových číslech se cena zbrusu nového Caymana už nezdá tak děsivá.
Základní konfigurace má ESP, kožený interiér, 6 airbagů, asistent rozjezdu do kopce, systém start/stop, klimatizaci, světelný senzor a dobrý audio systém. Nejdražší konfigurace s nejvýkonnějším motorem bude stát asi 5 487 000 rublů.
Překvapivé je, že vzhledem k dost neskromné cenovce nebude mít vůz v kabině maximální výbavu. Kromě výše zmíněného základu dostanete také xenonová optika a adaptivní osvětlení.
Všechny ostatní možnosti jsou placené. Mezi nimi je přítomnost více volantu, vyhřívaných a odvětrávaných sedadel, parkovacích senzorů, adaptivního tempomatu, bezklíčového vstupu, dešťového senzoru, sklopných zrcátek, navigačního systému a vylepšené hudby.
Výhody a nevýhody
Klady auta
- Příjemný stylový vzhled;
- Systém adaptivního osvětlení;
- Vysoce kvalitní a drahý interiér;
- Barevná obrazovka umístěná na středové konzole;
- Pohodlná a pohodlná sedadla s výraznou boční oporou;
- Výkonné energetické jednotky;
- Dobré zefektivnění;
- Vynikající dynamické vlastnosti;
- Velké množství různých bezpečnostních a asistenčních systémů pro řidiče;
- Pohodlný interiér;
- německá kvalita;
- Pár zavazadlových prostorů;
- Jednoduché a intuitivní ovládání;
- Mnoho dostupných možností, které lze nainstalovat zaplacením předem;
- Poměrně přijatelná spotřeba paliva;
- Uspořádání pohonné jednotky uprostřed motoru;
- Schopnost měnit rychlostní stupně ručně;
- Masivní kola a podběhy;
- Malé rozměry;
- Různé přihrádky na rukavice a místa pro uložení různých drobností.
Nevýhody auta
- Vysoká cenová politika společnosti;
- Špatné standardní vybavení;
- Nákladná údržba;
- Průměrná zvuková izolace;
- Nízká světlá výška;
- Nedostatečný zavazadlový prostor.
Pojďme si to shrnout
Kdo je tedy tento nový Cayman od Porsche? V zásadě to může být vstupenka do světa vozů Porsche nebo informovaný nákup a antipod 911. Existuje názor, že 245koňový Cayman si koupí ti, kdo počítají peníze, ale skuteční nadšenci a vzrušení. -hledači půjdou na „esque“.
Výběr mezi Porsche je stále bohatší a zároveň obtížnější. Němci byli vždy proslulí výrobou vysoce kvalitních a praktických vozidel, takže Cayman nebyl výjimkou. Auto má malé celkové vlastnosti, výkonnou pohonnou jednotku a krásný a kvalitní interiér.
Každý člověk se bude moci dokonale cítit uvnitř sebe, protože vše si může upravit podle sebe. Společnost nezapomněla ani na zajištění patřičné úrovně bezpečnosti nejen pro řidiče, ale i pro řidiče a ostatní účastníky silničního provozu. Existuje například systém adaptivního osvětlení, který se dokáže přizpůsobit určitým situacím.
Trochu zvláštní však působí, že základní výbava nemá mnoho užitečných funkcí. Mohou být, pokud si je koupíte dodatečně - to je na základě recenzí potenciálních kupců trochu znepokojivé.
Samozřejmě nemůžeme říci, že standardní interiér vypadá řídce, ne, vše je špičkové - výbava, sedadla, kvalita použitých materiálů, to vše výmluvně svědčí o postavení tohoto německého kupé. Když k tomu připočteme nákladnou údržbu, bude auto stát pěkný peníz.
Příjemné je, že konstruktéři zajistili pár malých zavazadlových prostorů, kam se vejdou potřebné věci. Ostatně nezapomeňte, že tento model není určen pro přepravu nákladu.
Je vidět, že Porsche nestojí na místě, ale neustále se zlepšuje, modernizuje své stávající vozy a vyrábí nové. Díky tomu je možné úspěšně konkurovat na obrovském globálním automobilovém trhu.
Fotografie Porsche Cayman
Video recenze
Ve srovnání se svým předchůdcem nový Cayman zhubl a zároveň narostl: kupé je lehčí o 30 kg, rozvor narostl o 60 mm a samotná karoserie je nyní o 33 mm delší. O důkladném „překreslení“ karoserie svědčí ukazatele torzní tuhosti – téměř 42 000 Nm/deg, což je o 40 % více než u předchůdce. Podobnost s 911 je patrná zejména při pohledu na vůz z profilu: usnadňuje to čelní sklo posunuté o 100 mm dopředu a narovnané linie střechy a víka zavazadlového prostoru. Díky novému designu Cayman znatelně dospěl a získal vážnější vzhled: už nevypadá jako hračka. A nelze mu upřít originalitu: nelze si jej splést s jiným modelem.
Porsche Cayman S. Foto: Porsche
Na parkovišti krasnodarského letiště, poblíž kolony nových Cayman S, se s novináři setkávají zástupci Porsche:
– Hlavní je nepřekračovat... Nepřekračovat příliš rychlost! V Krasnodarském kraji je příliš mnoho kamer - budete mučeni, abyste zaplatili pokuty, varuje nás Boris Shulmeister, slavný ruský závodník, ctěný mistr sportu.
Když se ponořím do kabiny, znovu se přesvědčím, že nový Cayman dospěl: prvky interiéru se staly pevnějšími. A opět lze rozeznat architekturu 911: stejně vysoko položený středový tunel, přesné přistání, ideálně tvarovaný volant, vynikající výhled... Rozdílů je ale dost: hranaté rysy interiéru byly mírně zaoblené, na přístrojové desce je méně číselníků a centrální přívody vzduchu se přesunuly na jiné místo. Na přání lze interiér obdělat kůží libovolného odstínu, decentně ale vypadá i základní plast. Ergonomie sedadla řidiče je téměř dokonalá: je téměř nemožné nenajít si pohodlnou polohu sezení. Jediné, na co si můžete stěžovat, je nedostatek místa za sedadly, jako v 911: nemůžete rozložit opěradla, nemůžete házet věci na zadní pohovku. Ale možná je to jediná vážná chyba, kterou jsem na celém autě našel. Praktické ohledy každopádně nejsou na prvním místě při výběru sportovního vozu. Navíc je zde již dostatek místa pro věci: celkový objem předního a zadního kufru je 312 litrů. Na poměry sportovních vozů je velmi dobrý, jako běžný hatchback třídy B.
Porsche Cayman S. Foto: Porsche
Ale je čas odejít. A „Cayman“ uchvátí doslova od prvních metrů cesty. Rodokmen je první věc, která vás napadne. Toto auto je nepochybně skutečné Porsche: pevné, sestavené a úžasně vyvážené. Jak je nastaveno pozastavení? Němečtí inženýři, zdá se, dokázali nemožné: vůz původně určený pro sportovní tratě se po našich silnicích dokáže pohybovat naprosto normálně. Komfort Mercedesu samozřejmě očekávat nemusíte, ale ani zde není stopa po třesu, který by drtil kosti.
Na našich silnicích s 19palcovými koly musíte být extrémně opatrní. Foto: Porsche
Tady zkuste „nepřekročit“... Ale rychle zrychlovat nikdo nezakazoval, že? A zrychlení je zde dobré, zvláště pokud je Cayman S vybaven paketem Sport Plus a robotem PDK: první stovku dosáhne za 4,7 sekundy. A jaký doprovod od motoru! Stačí „šlápnout“ na plynový pedál a v tu samou chvíli se kabina naplní hrozivým řevem motoru boxer o výkonu 325 koní. Ach, tyhle rychlostní limity, teď bych chtěl na závodní dráhu... Ale nevadí, brzy začnou horské hady a tam bude možné realizovat schopnosti podvozku. Naštěstí ještě nenastal čas dovolených, takže klikatá cesta, kterou jsem našel u Gelendžiku, byla úplně volná. Je čas vyzkoušet režim Sport Plus: tlumiče jsou „sepnuty“ a nastavení robota PDK a motoru přejde do bojového režimu. No, můžeme to udělat rychleji? "Rrrrak!" - Slyším za sebou odpověď. A je to, jako by bylo auto vyměněno: robot vám nyní umožňuje „vytočit“ motor do posledního a ovládání zrychlení se stalo ještě transparentnějším – s tak okamžitým a jasným přepínáním nezbyly „mechanice“ žádné výhody . Extrémní možnosti v ostrých zatáčkách se zdají být naprosto neomezené: i přes zvlnění povrchu vozovky se Cayman i nadále drží každé zatáčky se záviděníhodnou houževnatostí. Smyk se všemi koly jsem dostal jen párkrát - stále je limit, na to nesmíme zapomínat.
Přední světlomety Caymanu se od 911 tradičně liší jinými formami. Foto: Porsche
Karoserie moderních Porsche má modulární design. Například Cayman s pohonem zadních kol a 911 Carrera mají shodné podlahové a přední moduly. Zadní moduly jsou ale jiné, především kvůli rozdílům v rozložení pohonných jednotek. V Caymanu je stejně jako u Boxsteru motor uložen uvnitř rozvoru, lehčí převodovka je umístěna v zadním převisu. V 911 je motor natočený v opačném směru a vyčnívá za zadní nápravu, čímž více zatěžuje zadní část. Cayman má tedy rozložení hmotnosti podél náprav 46:54 ve prospěch zadní nápravy, zatímco 911 má vyvážení posunuté více dozadu (38:62). A nelze jednoznačně říci, které schéma je lepší.
Zvětšené zadní křídlo se vysouvá automaticky nebo ručně. Foto: Porsche
"Komu se to líbí," komentuje Shulmeister. - Jednoduše řečeno, auto s více zatíženou zádí zrychluje efektivněji, ale zatáčky se ovládají hůře. S téměř rovnoměrným rozložením hmotnosti a těžištěm motoru umístěným uvnitř rozvoru je Cayman stabilnější v zatáčkách, ale při akceleraci není zadní část tak zatížená jako u 911. Na dráze můžete dosáhnout lepších výsledků z toho druhého, i když ne každý to dokáže.
Pracoviště řidiče lze právem považovat za standard automobilové ergonomie.Foto: Porsche
Na pozadí této technické dokonalosti se použití moderních elektronických asistentů nezdá být tak nutné. I když ne zbytečné. Například systém Start Stop, funkce dojezdu a systém rekuperace energie snížily spotřebu paliva o 15 %. Většina možností je zaměřena na zlepšení závodních výkonů: aktivní odpružení PASM, imitace aktivního diferenciálu Porsche Torque Vectoring (PTV)... Existují dokonce i dynamické úchyty převodovky, které jsou součástí volitelného paketu SportChrono: tím, že se stanou pevnějšími v sportovního režimu, držáky pomáhají snižovat vliv hmotné setrvačnosti motoru s převodovkou, čímž zvyšují stabilitu vozidla. Všechny tyto „zvonky a píšťalky“ ale oceníte pouze na závodní dráze.
Náš verdikt
Cayman je bezpochyby skutečné Porsche. Nový model se stal více podobný legendární 911, přičemž si zachoval vlastní identitu. Ovládání je jednodušší a přehlednější. Cena je vcelku rozumná – základní Cayman je téměř o 2 miliony levnější než 911 Carrera! Dobrá nabídka, protože na našem trhu prakticky neexistují přímí konkurenti.
VÝHODY A NEVÝHODY
Vytříbená ovladatelnost, vyladěná ergonomie, výborný motor.
Nedostatečný výběr sportovních tratí v Rusku.
Řízení
Cayman je jedním z mála, který dokáže poskytnout opravdové řidičské štěstí.
Salon
Pokud k tomu nebudete přistupovat z praktického hlediska, nemůžete interiéru a kvalitě zpracování nic vytknout.
Pohodlí
Porsche si jako sportovní vůz dokáže udržet slušnou úroveň komfortu.
Bezpečnost
Ve výbavě nyní nechybí adaptivní tempomat a systém rollback.
Cena
Docela hodné, vzhledem k tomu, že v tomto segmentu prakticky neexistují žádní konkurenti.
SPECIFIKACE
MILUJEME – NEMILUJEME
Charakteristický
Přední světlomety Caymanu se od 911 tradičně liší jinými formami.
Účinně
Zvětšené zadní křídlo se vysouvá automaticky nebo ručně.
Rozměry 4380 x 1801 x 1294 mm Základna 2475 mm Pohotovostní hmotnost 1350 kg Plná hmota 1695 kg Odbavení n. d. Objem kufru 150+162 l Objem palivové nádrže 64 l Motor benzín, proti, 6válec, 3436 cm3, 325/7400 k/min-1,
370/4500–5800 Nm/min-1
Přenos robot. (PDK), 7rychlostní , zadní náhon Dynamika 281 km/h; 4,7 až 100 km/h Spotřeba paliva 11,2/6,2/8 l na 100 km Soutěžící Audi TT RS
Rychle na to – tohle motto se nejvíc hodí k Porsche. Moje seznámení s novým Caymanem začalo v letadle na cestě do švédského města Malmo, kdy jsme s kolegy dostali iPad, z nichž každý byl nabitý multimediální prezentací - která, jak se později ukázalo, byla také tiskovou konferenci. A žádné sáhodlouhé řeči s předstíranými řečmi designérů, marketérů a podobných řečníků. Žádná relace otázek a odpovědí? Žádný problém! Všechny vzrušující detaily o 718 Cayman si mohli vyjasnit specialisté na Porsche, kteří na nás čekali na Sturup Raceway nedaleko letiště v Malmö – návštěva trati byla naplánována na druhý den ráno.
Tak či onak, ještě předtím, než jsem viděl nové auto, jsem jasně věděl, že je rychlejší. Především díky nevídaným čtyřválcovým turbomotorům, které nahradily předchozí atmosférické „šestky“. Pohonné jednotky si zachovaly opačné uspořádání válců, ale objemově se povážlivě zmenšily: základní Cayman je vybaven dvoulitrovým motorem a silnější Cayman S má k dispozici o půl litru více.
Z hlediska hlavních ukazatelů však turbo vypadá mnohem výhodněji: v obou případech se výkon zvýšil o 25 koní a nárůst točivého momentu dosáhl 90 Nm a vrchol tahu je rozložen hustě v rozsahu 1 900–4 500 ot./min. A zrychlení se zrychlilo: 718 Cayman s PDK a paketem Sport Crono zrychlí z nuly na 100 km/h za 4,7 sekundy – to je o 0,7 sekundy rychleji než dříve. A „eska“ je ještě zuřivější: „stovku“ z klidu ujede za 4,2 sekundy.
|
 |
 |
Na papíře tento pokrok vypadá přesvědčivě. A na silnici? Ještě krásnější! Mohl jsem si to ověřit, jakmile jsem vystoupil z letadla.
Pohlednice z minulosti
Mimochodem, proč se z rodiny Boxster/Cayman najednou stala 718? Němci se rozhodli rozvířit historku, ze které se vynořil nejlehčí (570 kilo!) závodní spider Porsche 718, vyráběný v letech 1957 až 1962. Tento vůz byl vybaven 1,5litrovým motorem nainstalovaným těsně v rozvoru. Právě ona by měla být považována za ideového předchůdce moderního Boxtera, který debutoval o něco dříve.
Cena Porsche 718 Cayman
od 3 620 000 rublů
V pohádce o minulých letech Porsche však není těžké najít přímého předka Caymanu, za kterého oficiální chronologie považuje 718 GTR Coupe z roku 1962. Mimochodem, historie německé značky je bohatá na další zajímavý vůz, který si docela zaslouží místo v panteonu demokratických sportovních vozů ze Stuttgartu - mluvíme o modelu 914 s karoserií targa, který byl vyroben v letech 1969 až 1976. Musím říkat, že toto auto mělo také motor umístěný uprostřed?
Předchůdcem současné rodiny sportovních vozů s motorem uprostřed (tovární kód 986) byl roadster Boxster - to se stalo v roce 1996. Cayman se objevil až o devět let později a přeskočil tak druhou generaci Boxsteru řady 987, která byla oznámena o rok dříve. Nakonec před čtyřmi lety oba vozy ustoupily zcela novým sportovním vozům, které dostaly index 981. Nyní spolu s upravenou karoserií, upraveným interiérem a od základu vytvořenými turbomotory dostaly oba vozy nové označení - 982.
Ale to nejdůležitější, co se s malými Porsche stalo, byl triumf logiky v otázce cen. Ostatně, jak tomu bylo dříve – Boxster byl vždy na nejnižší úrovni, otevírající modelovou řadu; a Cayman byl tradičně dražší. A byl to jakýsi zlom ve vzorci: jak to, že otevřené auto stojí méně než kupé? Je jasné, že v tomto případě by bylo zajímavější vzít roadster: pokud nedostanete auto na každý den, ať je to auto s otevřenou střechou - je to také levnější!
Nyní se situace změnila přesně naopak: Cayman zlevnil! Nebo je to Boxster, který zdražil? Nejde o to. Hlavní je toto: nejdostupnější Porsche je nyní kupé, nikoli roadster. A ačkoli je rozdíl v ceně malý - pouze 68 tisíc rublů - skutečnost zůstává.
No, budiž. Navíc je zde důvod k pozitivitě: uzavřená karoserie je mnohem tužší než otevřená - více než dvakrát. To znamená, že má jasnou výhodu, pokud jde o ovladatelnost, zejména na závodním okruhu. Oh, to musím zkusit!
Emocionální výbuch
Pokud má auto vynikající vzhled, žádná barva ho nemůže zkazit. Stejně tak Cayman - vypadá dobře, i když je lakován v banální stříbrné metalíze. Co tedy můžeme říci o zářivě modrém kupé Miami Blue – jasné, odvážné, vyzývavé? Existuje ale také Lava Orange - oduševnělý pomeranč. Lesk!
Porsche 718 Cayman
Stručné technické specifikace
Rozměry, mm (d / š / v): 4 379 / 1 801 / 1 295 Motor: 2 (2,5) l, 300 (350) l. S. Převodovka: šestistupňová manuální převodovka nebo sedmistupňová robotizovaná Maximální rychlost, km/h: 275 (285) Zrychlení na 100 km/h, s: 4,7 (4,2) Pohon: zadní
* technické specifikace Porsche 718 Cayman S PDK jsou uvedeny v závorkách
Pokud se však vymaníte z kulového vakua, je snadné zjistit, že i po znatelné aktualizaci je aktuální Cayman dost podobný těm předchozím – bez ohledu na generaci. Je to špatné? Nemyslete si. Ve Stuttgartu jsou oceňovány evoluční postupy, přičemž každý následující model do značné míry reprodukuje předchozí stroj. Vždy však existuje nějaký extrémně znatelný dotyk, podle kterého můžete identifikovat novou věc. U nového Caymanu jde o zadní optiku s můstkem z nápisu „Porsche“. A přitom o nějakém novém designu není třeba mluvit. A není potřeba – Porsche by mělo být vnímáno jako Porsche. A pokud se to stane, pak je vše správně.
Kajman ale není jen pro obdivování. Veškerá jeho krása vychází zevnitř! Jedná se o silný zdroj emocionální výživy, ze kterého jste z 80 % dobiti hned v prvních minutách cesty. Zbývající procenta získáváte během jízdy a na trati úroveň nabití okamžitě překročí 100 %.
Dodržujte režim!
Interiér je typicky „pístový“ a to je dobrá zpráva: pro ty, kteří měli to štěstí řídit německé sportovní vozy, je zde vše povědomé. Přístrojová deska je přehlídkou planet ze tří svítidel, přičemž tachometr je tím hlavním. Rychloměr umístěný vlevo od něj, jak jsem viděl, je potřeba pouze pro formální účely: jeho digitalizace je tak malá, že je absolutně nemožné jej použít. Údaje o rychlosti jsou však duplikovány v číslech dole na otáčkoměru, což částečně zachraňuje situaci. Displej vepsaný do pravého kruhu je však plný funkcí: může zobrazit vše, co chcete – od údajů palubního počítače až po mapu oblasti z navigačního systému.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Obrazovkou můžete procházet buď pomocí spínače na sloupku řízení, nebo kolečka na volantu – vše závisí na tom, jakou sadu možností má konkrétní instance. U vozů s jednodušší konfigurací nejsou na volantu vůbec žádná tlačítka, což není příliš pohodlné. Samotný volant je mimochodem vyroben podle obrazu a podoby superauta - přesně stejné „volanty“ se používají na aktualizované rodině legendární 911.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ze stejné 911 přijal Cayman (po Boxsteru) také kulatý spínač namontovaný pod pravým paprskem - s jeho pomocí lze měnit jízdní režimy, které ovlivňují nastavení pohonné jednotky a podvozku. K dispozici jsou celkem čtyři předvolby: normální, Sport, Sport+ a individuální - ve druhém případě můžete každou součást nakonfigurovat samostatně (například „zostřit“ motor a převodovku, ale neutahovat odpružení).
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Objem zavazadlového prostoru, l
150 (přední) / 275 (zadní)
Mimochodem i tento volič režimů se auto od auta lišil. Na Caymans s preselektivním robotem PDK, doplněným o paket Sport Chrono, je uprostřed spínače tlačítko, které aktivuje funkci Sport Response: po jeho stisknutí se box resetuje o jeden rychlostní stupeň a přepne se na speciální algoritmus řazení stisknutím tlačítka otáčkoměr jede do vysokorychlostní zóny a odezva plynů na pedály je umocněna na hranici možností. Toto „přídavné spalování“ trvá 20 sekund, což je více než dost na rychlé předjetí. A pokud se vám podaří předjíždět rychleji, můžete stisknutím stejného tlačítka vůz „deforce“.
Triky na dráze
Na závodní dráze tato věc není nijak zvlášť potřeba – zde je důležitější držet se ve správné trajektorii a držet krok s instruktorem, který řídí 911 celým svým srdcem. Zde se Cayman cítí jako doma: ring track vás nezalekne. Spíš vás to naopak jen bude provokovat!
Kupé se svými širokými 20palcovými koly přilne k asfaltu Sturup Raceway tak pevně, že se zdá, jako by na fyzikálních zákonech pneumatiky nezáležely. Samozřejmě, pokud se dostanete do vzteku, nebude těžké přivést 718 ke skluzu – zvláště v režimu Sport+. Je však nepravděpodobné, že by věci dospěly k bodu ztráty kontroly nad situací: systém stability směnného kurzu PSM je citlivě ostražitý, i když v pozadí. Cayman tedy může snadno naznačit smyk, ale zcela se mu poddat – ne, ne!
Rozdíl mezi 300koňovým základním kupé a 350koňovým Caymanem S není na veřejných komunikacích příliš patrný – nepatrná převaha v trakci nemá na emoční pozadí prakticky žádný vliv. Jak to? Ano, to je ono! Ve skutečnosti i s „malým“ motorem Porsche spěchá a spěchá: dynamika zrychlení je ohromující. A zvuková stopa je přesně to, co si objednal Dr. Ferdinand Porsche: vzrušený tlačítkem „start-stop“ turbo protilehlý motor vesele vrčí, při intenzivní akceleraci v okamžiku řazení vesele funí a nekontrolovatelně střílí zpět přes tlumiče při uvolnění plynu. Skvělý!
Porsche 718 Cayman (718 Cayman S) s robotem PDK
Spotřeba na 100 km/h
Ale na závodní dráze jsou výhody „esque“ zřejmé. Větší točivý moment vám umožňuje jistěji nabírat rychlost při výjezdu ze zatáček – to je cítit více než jasně. A brzdy fungují efektivněji: na rozdíl od základní verze má přední náprava Caymanu S čtyřpístkové třmeny z 911 Carrera s tlustšími kotouči. Jakmile však projedete několik rychlých kol po trati, začnou být brzdy unavené i při „esque“: zdvih pedálu se zvětší a samotný pedál bude méně tvrdý. Ať už se jedná o volitelný karbon-keramický PCCB – na tom vůbec nezáleží: rozpětí účinnosti takových brzd je několikanásobně vyšší než u standardních. Jen ta cena... Téměř půl milionu rublů - co to je?
1 / 2
2 / 2
Pokud však nemáte zvláštní touhu vzít Cayman na trať, pak byste neměli snít o kompozitních keramických brzdách. Navíc i ta nejdemokratičtější 718 dokáže naplnit život až po okraj vzrušením. Hlavní je je nevylévat.
Materiál
Publicista webu Dmitrij Yurasov
Nová „718“, známá také jako „982“, je založena na modernizované platformě svého předchůdce s továrním označením 981, která naopak „vyrostla“ z modelu 911. Obě mají přední odpružení McPherson a skutečně mají společný mechanismus řízení s elektrickým pohonem, podlaha karoserie a výkonová struktura přední části, ale Boxster a Cayman mají svůj vlastní zadní modul, stejně jako uspořádání pohonné jednotky - v základu a ne vzadu převis, jako 911. Namísto ušlechtilého multi-linku je zde stejný demokratický McPherson, i když vylepšený během modernizace: stabilizátor je o 20 procent tužší a hliníkový pomocný rám je vyztužen příčným nosníkem, který byl dříve instalován pouze na nabité verze GT4. Zvýšila se také tuhost pružin odpružení a tlumičů, které navíc trochu zesílily, a přední mají nyní speciální přídavné pružiny, které zabraňují „natočení“ nosu při aktivní akceleraci. To pokud se bavíme o základní verzi, ale ve verzi s aktivním odpružením PASM za to může elektronika a světlá výška je snížena o 10 mm. Existuje také PASM Sport, ale odpružení je tak těsné, že má smysl kupovat takové auto pouze pro ty, kteří plánují alespoň víkendy trávit na závodním okruhu. Vrátíme-li se ke karoserii, podotýkáme: výrazně se změnila tvarově, což byl jeden z důvodů přidělení vlastního indexu (stejné zůstalo pouze čelní sklo, střecha a víko kufru), obsahově nikoli. Celá konstrukce pohonu zůstala zachována neporušená, téměř polovinu tvoří hliník, zbytek tvoří vysokopevnostní a ultrapevnostní ocel a také slitina hořčíku. I když je tu ještě jedna novinka: pokud byly předchozí atmosférické „šestky“ uchyceny na třech hydraulických uloženích, nové „čtyřky“ s turbodmychadlem už mají čtyři, navzdory menšímu zdvihovému objemu. To je však vzhledem ke zvýšenému výkonu a mírně horšímu vyvážení takových motorů celkem logické, i když opačné uspořádání je v tomto ohledu vhodnější než tradiční řadové. Motory nové řady patří do stejné modulární rodiny 9A2 jako šestiválcové jednotky současné 911, navíc jsou ve skutečnosti stejné, ale s „amputovanou“ dvojicí válců. Všechny motory mají stejný pohon rozvodovým řetězem, dvojici vačkových hřídelů v každé ze dvou hlav, fázové řazení a válce s plazmou nastříkaným železem na stěnách, s přímým vstřikováním a centrálně umístěnými vstřikovači. Všechny jsou vysokorychlostní a s krátkým zdvihem, zejména 2,5litr, což je „vyvrtaná“ verze dvoulitru, která má přesně stejné válce a písty jako třílitrová „šestka“. Ale v detailu samozřejmě není všechno tak jednoduché: například zvláštnosti provozu čtyř válců si vyžádaly použití systému pro změnu zdvihu nejen sacích, ale i výfukových ventilů. Ze stejného důvodu je zde místo jednotlivých turbodmychadel pro každé tři válce, jako u „šestek“, instalováno jedno společné a na verzi 2,5 litru S - se zvětšeným průměrem a variabilní geometrií turbíny. A aby se turbomotory vešly tam, kde dříve stály motory s přirozeným sáním, museli konstruktéři vyvinout originální systém chlazení plnicího vzduchu s kompaktním mezichladičem a dvěma chladiči po stranách motoru. Co se týče převodovky, zde je kreativity nejméně: verze se dvěma pedály má stále stejného předselektivního sedmistupňového „robota“ PDK se dvěma „mokrými“ spojkami, které dodává ZF (7DT-45 dle jeho specifikace). Podobné převodovky (upravené pro jiné uspořádání pohonné jednotky) jsou namontovány na Porsche 911, původní sedmistupňovou manuální převodovku na bázi PDK však 718 nikdy nedostala, stále si vystačí s běžnou šestistupňovou skříní.
Porsche 718 Cayman si zamilujete, pokud:
- Nudí vás život v tomto světě;
- Rozlišujete „jízda“ od „jízda“;
- Máte peníze na další auto.
Porsche 718 Cayman se vám nebude líbit, pokud:
- Jste si jisti, že všechny možnosti by měly být v databázi;
- Myslíte si, že čtyři miliony za dva litry jsou příliš mnoho;
- Není pochyb o tom, že jeden velký kufr je lepší než dva malé.
Pokud by dostal výkonnější motor, všichni jeho další příbuzní z rodiny 911 by se přestali prodávat – tak si dvoumístné Porsche Cayman velmi pochvaloval odborník a závodní jezdec Boris Shulmeister.
Povídali jsme si, když jsme stáli ve dveřích dealerství Porsche, kde si mě spletli s kupcem Cayenne. Tento okouzlující a zároveň seriózní terénní vůz, který společnost vytrhl z plevele 90. let, je bezesporu cool auto. Osobně ho ale nemám rád, protože kazí krev Porsche, značce, která se pro mě odlišuje od zbytku automobilového světa.
Skutečné Porsche s nedotčeným duchem - pohon zadních kol, ! Tato tři čísla jsou kouzelná, jako číslo tísňového volání: zásuvka pro každého, kdo je fanouškem dostihů.
Je jasné, že štítek „911“ na zádi stojí hodně. A Porsche se rozhodlo správně – bylo potřeba navrhnout dostupnější model. Tak se objevila první generace Caymanu, která však celý život na montážní lince dokazovala, že je svého staršího bratra hoden.
Porsche Cayman je druhé v řadě žluté barvy na okruhu v Mjačkově
A nyní začala výroba druhé generace Porsche Cayman, která se však k našemu prodejci ještě nedostala. Poslouchal jsem vyprávění manažera o jistých třech „Kajmanech“ s písmenem S, kteří už jsou na cestě do Ruska, prošel jsem strachem z nezařazení do přihlášky pro letošní rok, protože kvóta pro Rusko je omezená, a aniž bych utratil ani rubl, opustil jsem svůj oblíbený autobazar.
Porsche Cayman je po 911 Carrera a Boxster třetím modelem s inovativní lehkou karoserií. V závislosti na výbavě je nové Porsche Cayman až o 30 kg lehčí než jeho předchůdce a spotřebuje o 15 % méně paliva. Karoserie přidala 40 % na tuhosti, což znamená, že auto musí být ještě ostřejší.
Je pravda, že stále máme základní cenu nového Porsche Cayman S - 3 129 000 rublů. a seznam možností, které mohou zvýšit ceník na 4 463 404 RUB. Říká se, že nejdostupnější verze nové generace Porsche Cayman bude nabízena od 2 555 000 RUB. Prodejce to nepopřel, ale ani nepotvrdil. Zdá se, že pro ně zatím žádné kvóty nejsou. Pokud k této částce přidáte milion, můžete si pořídit Porsche Cayman S první generace se všemi možnostmi.
Ještě bez SPZ, ale už na trati. S učitelem oblouků Olegem Keselmanem, mnou a Porsche Cayman na okruhu v Mjachkově.
Co se změnilo na druhé generaci Porsche Cayman? Téměř vše! Vizuálně se zdá masivnější, dává více výkonu a prostoru, je ještě snazší jezdit a nyní konečně unikla ze stínu „“.
Na první pohled si všimnete vyražených dvířek, které směřují proudění do sání vzduchu; krátký přední převis zdobený světlomety se složitými kroužky LED; kabina se posunula dopředu a napumpovala dozadu. Vstupy vzduchu na zadních křídlech ukazují na koncepci Porsche Cayman s motorem uprostřed. V tomto případě je hmotnost motoru boxer soustředěna uprostřed poblíž těžiště. A to zajišťuje minimální moment setrvačnosti, nejvyšší agilitu a absolutně neutrální řízení.
Rozvor se prodloužil o 60 mm, rozchod se rozšířil a světlá výška se snížila o 10 mm (u Caymanu S o 11 mm). Kupé se drží asfaltu a působí dospěleji a odvážněji. Délka však narostla pouze o 33 mm, takže Cayman je stále kompaktní a pohodlný do města.
Porsche Cayman: Citlivé řízení, hluboká jízdní poloha a tuhost karoserie poskytují vynikající zpětnou vazbu.
Velký rozvor dělá Porsche Cayman podobným formuli 1. Ani s vypnutým stabilizačním systémem na povolené hranici se Porsche Cayman najednou prudce neroztočí. Přechod z trakce do skluzu je plynulý a kontrolovaný.
Který kufr mám otevřít? Obojí je možné! Zároveň zhodnoťme, jak praktický je Cayman, pokud se to vůbec dá říct o sportovním voze. Ukazuje se, že je to zcela možné: do předního o objemu 270 litrů se vešel středně velký kufr a do zadního s objemem 130 litrů pouzdro s kamerou.
Porsche Cayman je prostorné dvoumístné vozidlo s dobrou povrchovou úpravou, dvěma kufry a praktickou zadní odkládací plochou.
Obecně platí, že Cayman si nediktuje vlastní pravidla a nevyžaduje, aby se sportu obětoval komfort. Sedadla? Jsou nepopiratelně atletičtí. Nejsou to ale žádné sportovní „kyblíky“, ale docela civilní, středně tvrdé židle. Ani volitelná závodní sedadla Plus se čtyřbodovými pásy nenabízí nekompromisní kompresi korzetu.
Porsche Cayman: 6stupňová manuální převodovka s dvouhmotovým setrvačníkem ve standardu. Pohodlná sedadla, příliš malá tlačítka na středové konzole, špatně čitelná stupnice rychloměru
Multimédia také nejsou o nic horší než v prémiovém sedanu: hlavní centrální 7palcový dotykový displej doplňuje 4,6palcový multifunkční VGA displej v pravém přístrojovém panelu, který poskytuje informace z palubního počítače a duplikuje data navigátoru.
O povrchové úpravě není co říci: styl rozpoznatelný od prvních sekund, dokonalé ergonomické krejčovství, elegantní kravaty, poddajný plast, precizní stisk každého tlačítka. A jak znějí barvy interiéru: Limetková zlatá, Pebble Grey, Amber Orange... lahoda! Všechno je zde chutné a skutečné – kůže vyzařující rafinovanou vůni, dlaň chladící hliník malých nábojů volantu, klik dveří a rámu konzoly – to dráždí klávesami „Sport“ a „Sport Plus“. Jen křičí: "Zapomněl jsi, proč jsi tady?"
Porsche Cayman se stále vyrábí se dvěma plochými šesti motory: méně výkonný motor o objemu 2,7 litru a výkonu 275 koní přidal 10 koní. a 200 kostek objemu. Druhý - 325 hp (+5 hp oproti jeho předchůdci) je instalován na verzi Cayman-S. Křivky maximálního výkonu vyletěly do ještě vyšších otáček. 3,4litrový motor boxer ze svého staršího bratra Carrera ztratil v Porsche Cayman 25 koní takříkajíc z úcty ke svým starším. Zvuk z dob vzduchového chlazení je zde ale ještě lepší. Spotřebu paliva to neovlivňuje, naopak díky automatickému start-stopu a dlouhému sedmému rychlostnímu stupni v převodovce PDK ušetří Porsche Cayman S oproti předchůdci až litr na sto.
Porsche Cayman-S je už na cestě k nám, pojďme to zkusit s preselektivním robotem Porsche Doppelkupplung (plus 135 552 rublů k základní konfiguraci). Tato 7stupňová převodovka je připojena k centrálně umístěnému motoru a visí nad zadní nápravou. Zdá se, že nemá vůbec žádný přepínací čas. Pomáhá šetřit palivo uvolněním spojky, jakmile uvolníte plyn. Za příplatek (v balíčku SportChrono - 97 027 rublů) pro něj nabízejí dynamické podpory, které snižují setrvačnost jednotky v ostrých zatáčkách a v důsledku toho drift zádi. Nyní sem přidejte téměř dokonalé rozložení hmotnosti podél náprav: 46:54! Slibný?
Start! Porsche Cayman S nabírá rychlost s chamtivostí psa vypuštěného za zajícem: ladně a nekontrolovatelně. Tlačítkem Sport se změní program ovládání motoru a Cayman zrychlí sešlápnutím ručičky otáčkoměru maximálně na 8000 ot./min.
Co je Sport Plus? Jo, teď kupé taky vztekle vrčí při řazení dolů, drží ručičku otáčkoměru ve vysokých otáčkách.
Porsche Cayman: Při hledání zlomků sekund nemusíte vypínat ESP. V poloze „Sport Plus“ umožňuje nastavení určitou volnost a v případě potřeby zabrzdí prudce, ale krátce. Při výjezdu ze zatáčky nedochází k přiškrcení motoru.
První zatáčka a kupé projede vrchol bez koukání od pneumatik. Po výměně hydrauliky vám elektromechanický posilovač řízení umožňuje vypočítat trajektorii s centimetrovou přesností. Zavěšení bylo upraveno: přední vzpěra MacPherson je lehká a vybavená kompaktnějšími tlumiči na hliníkových podpěrách a stabilizátor je tužší. Zadní část je také McPherson, ale nyní kompletně hliníková, s výjimkou spodní příčky - ta je vyrobena z tužšího ocelového plechu.
Seřídit odpružení? Možná: k tomu existuje další magické tlačítko s ikonou ve formě tlumiče. Nová generace volitelného aktivního odpružení PASM (plus 68 489 RUB) dostala další čtyři senzory vertikálního zrychlení na předních a zadních kolech. Přilnavost k vozovce je dále vylepšena volbou režimu Sport. Odpružení PASM doplňuje Porsche Torque Vectoring (PTV), který simuluje aktivní diferenciál: kombinuje uzávěrku zadního diferenciálu se selektivním brzděním kol, podporovaným systémem Porsche Stability Management. Účinek? Výrazné zlepšení dynamiky na nájezdu do zatáčky a přilnavosti již na výjezdu.
Překvapivě vůbec necítíte omezující účinek elektroniky. Je to, jako by se auto samo přišroubovalo do zatáčky, hádá touhy a tento proces je často doprovázen klouzáním a klouzáním.
Vypnout stabilizační systém? Proč ne! Pro profesionálního závodníka je pustit Caymana z vodítka vzrušením. A pro začátečníka je to mučení! Přebytek výkonu v kombinaci s pekelnou houževnatostí vede k náhlým skluzům, je to pár maličkostí, které auto minout, a mnohem obtížnější je chytit. Závěr: průměrný řidič s elektronikou pojede nejen klidněji, ale i znatelně rychleji.
Po vyjetí do města může lovec křivek vypnout všechny „sporty“ a oddat se hudbě. Kvalita zvuku není o nic horší než čistokrevný řev „šestky“ a laděný výfuk: poprvé je Cayman vybaven volitelným audio systémem Burmester s dvanácti reproduktory s individuálním ovládáním, včetně aktivního subwooferu integrovaného do vozu. rám. Celkový výkon systému je 800 wattů a doprovázejí vůz nesrovnatelně.
Nejmladší Porsche je nejrychlejší koncertní halou na kolech ve své třídě a navíc je přátelské ke stagnujícím městským trasám. Minimálně jednou za dva týdny to ale, trénované na slavných tratích, ještě potřebuje projet zatáčkami.
Každý, kdo si myslí, že existují pouze dva režimy, „Normal“ a „Sport“, se mýlí: Porsche Cayman si příslušný režim vybere sám. Na jedné straně úrovně tlumení ve „Sportu“ znatelně změkly a hodí se tak nejen na závodní okruh, na druhou stranu může vůz zvýšit tuhost, pokud za volantem najde ambiciózního řidiče.
Specifikace Porsche Cayman
Údaje výrobce| Modelka | Porsche Cayman | Porsche Cayman S |
| SPOLEČNÉ ÚDAJE | ||
| Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna | 4380 / 1801 / 1294 / 2475 | 4380 / 1801 / 1295 / 2475 |
| přední/zadní dráha | 1526 /1536 | 1526 /1540 |
| Objem kufru vpředu/vzadu, l | 270 / 130 | 270 / 130 |
| Pohotovostní / hrubá hmotnost, kg | 1310 / 1655 | 1350 / 1696 |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | 5,7 | 4,7 |
| Maximální rychlost, km/h | 266 | 281 |
| Palivo / rezerva paliva, l | A98/64 | A98/64 |
| Spotřeba paliva, městský/příměstský/kombinovaný cyklus, l/100 km | 11,4 / 6,3 / 8,2 | 11,2 / 6,2 / 8,0 |
| MOTOR: | ||
| Umístění | V databázi | V databázi |
| Konfigurace / počet ventilů | Op6 /24 | Op6 /24 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 2706 | 3436 |
| Výkon, kW/hp | 202/275 při 7400 ot./min. | 239/325 při 7400 ot./min. |
| Točivý moment, Nm | 290 při 4500 - 6500 ot./min. | 370 při 4500 - 5800 ot./min. |
| PŘENOS | ||
| Typ | Pohon zadních kol | Pohon zadních kol |
| Přenos | M6 | A7 |
| PODVOZEK | ||
| Odpružení: přední/zadní | Typ MacPherson / vícečlánkový | |
| Řízení | Hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | Hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem |
| Brzdy: přední / zadní | ventilovaný disk / ventilovaný disk | |
| Rozměr pneumatik: přední/zadní | 235/45 R18 / 265/45 R18 | 235/40 ZR19 / 265/44 ZR19 |
Cena nového vozu se pohybuje od 3 do 4,3 milionů rublů. Porsche Cayman se poprvé představilo v roce 2005 na autosalonu ve Frankfurtu. Předlohou byla hardtop verze sportovního Boxsteru. Také v roce 2005 byla vydána modifikace Porsche Cayman S s motorem o výkonu 245 koní. V roce 2008 byl Porsche Cayman přepracován a v roce 2009 byla vydána aktualizovaná verze S se sníženou hmotností a motorem o výkonu 314 koní. Porsche Cayman si můžete pořídit s 6válcovým motorem boxer o objemu 2,7 litru a výkonu 245 koní. nebo nový motor 3,4 litru s výkonem 295 koní. Porsche Cayman se může pochlubit kvalitně zpracovaným interiérem. Pohodlná anatomická sedadla Cayman poskytují vynikající boční oporu, velmi nízkou polohu sedu a absolutně neomezují v pohybu. Sedadla jsou výškově i podélně nastavitelná a nechybí ani elektrické naklápění opěradla. Interiér závodního Porsche Cayman překvapí také svou praktičností (na poměry sportovního vozu). Kupé má dva kufry: v přední a zadní části vozu, o celkovém objemu 410 litrů. Na drobnosti má kabina různé kapsy, odkládací schránku a loketní opěrku. Přední zavěšení Porsche Cayman tvoří vzpěry tlumičů se speciálním uspořádáním podélných a příčných ramen. Tato koncepce zajišťuje velmi přesné vyrovnání kol v kombinaci s vysokou úrovní komfortu. Přídavná pružina s dorazem v tlumiči působí při velkém bočním zrychlení a minimalizuje boční úhel náklonu. Porsche Cayman tak zůstává stabilnější i při velmi vysokých rychlostech v zatáčkách. Porsche Cayman je standardně dodáváno s PSM (Porsche Stability Management). Opravuje chyby řidiče automatickým ubráním plynu a brzděním vozu. Na přání může být Porsche Cayman S vybaveno systémem PASM (Porsche Active Suspension Management). Toto zařízení upravuje světlou výšku a tuhost tlumičů v závislosti na stavu vozovky a řidičem zvoleném režimu nastavení podvozku – normální nebo sportovní.
