Demontujte DTC, DPF BMW X5 E70 s blokem EDC16
Ztráta trakce , vypnutí turbíny, zhasnutí motoru, chyby v systému emisí plynů a ucpání filtru pevných částic jsou příznaky, které vyžadují výměnu filtru pevných částic. První možností je koupit drahou součástku a změnit ji a druhou jednoduše programově zakázat ve firmwaru. Tyto informace vám pomohou jej zakázat. Lekce se skládá z originálního a upraveného firmwaru BMW X5 E70. Stejně tak mappack, který vám po načtení zobrazí všechny mapy, které chcete upravit s již podepsanými offsety a osami. Přesnější informace o funkcích mapy a potřebných úpravách, které je potřeba provést, najdete v mappacku. Sada se skládá z:
- Originální firmware BMW X5 E70
- Upravený firmware se vzdáleným DPF, DTC
- Přímo samotný mappack s popisem karet.
Pozor také na to, že při demontáži filtru pevných částic je třeba odstranit tyto chyby: 4605 4606 4607 4608 systém mikrofiltru 4030 4031 4032 4033 snímač teploty výfukových plynů před katalyzátorem, signál 452A 452B 452C 452D 452D systém filtru pevných částic 401 plyn 401401 výfukový systém 30101 snímač zpětného tlaku před mikrofiltrem, signál 4020 4021 4022 4023 Snímač teploty výfukových plynů před mikrofiltrem, signál 4165 4166 4167 4168 Systém filtru pevných částic 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 Systém filtru pevných částic zpětného motoru 4CF4CF41 Signál Exe4CF3haus 4CF41 4CF32haus CF441 41BC 41BD Zadní výfuk snímač tlaku 4D00 4D01 4D02 4D03 snímač tlaku výfukových plynů 4625 4626 4627 4628 systém filtru pevných částic 4D10 4D11 4D12 4D13 systém filtru pevných částic 4D20 4D21 4D22 systém filtru pevných částic 4D423410 filtr pevných částic40 4D71 4D72 4D73 mikrofiltrační systém 4185 4186 4187 4188 snímač teploty výfukových plynů před signál katalyzátoru 4665 4666 4667 4668 systém filtru pevných částic
Naše společnost se již více než 10 let profesionálně zabývá kalibrací, úpravou a chiptuningem ECU programů pro moderní benzínové a naftové motory. Svou práci děláme rychle, efektivně, se zárukou.
Software deaktivuje kódy DTC (chybové kódy) ve firmwaru ECU.
Deaktivujeme jakékoli (včetně aktivního DTC) chyby ve většině ECU moderních naftových a benzínových motorů. Pracujeme s programy nejmodernějších ECU vyráběných koncerny Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Kefico atd. Je možné deaktivovat téměř jakýkoli chybový kód DTC z programu ECU. Po odstranění softwaruDTC(chyby nebo chyby) ECU přestane vnímat ve firmwaru zakázáno DTC a i když k této (deaktivované) chybě dojde, nebude při diagnostice vidět a na přístrojové desce se nerozsvítí kontrolka MIL (CHECK ENGINE).
Rádi bychom udělali nějaké vysvětlení - deaktivovat chybové kódy ECU problém neřeší, ale pouze maskuje. Firmware s deaktivovanými kódy DTC může někdy skutečně ušetřit peníze vlastníka na výměnu drahého uzlu (za předpokladu, že uzel, který způsobuje chybu nebo chyby, funguje), ale je třeba mít na paměti, že smazány v programu DTC nikdy neviděl skener, což může v některých případech značně zkomplikovat problém s odstraňováním závad na voze. Pokud jste se rozhodli deaktivovat chyby v programu řídicí jednotky, provedeme tuto práci na její bezproblémové deaktivaci a poskytneme záruku za její správnost, ale nedáváme žádnou záruku na fungování programu. Řešení pro zakázat chyby v počítači(odstranění DTC) by měl provádět pouze vysoce kvalifikovaný diagnostik, který toto rozhodnutí odsouhlasil s klientem.
Pro zakázat chyby v programu ECU Používáme pouze licencovaný specializovaný software.
Kalibrace každého firmwaru se provádí pouze individuálně. Potřebujeme soubor načtený z ECU v otevřené binární podobě a zaslaný od vás, popis problému a seznam chyb k deaktivaci v ECU (ve formě kódů podle standardu OBDII).
Programové odstraňování chyb vyrobené pouze v originálním firmwaru načteném z ECU vozidla jejich vyloučením z tabulky DTC řídicího programu.
Odhadovaný čas potřebný k dokončení práce softwarové odstranění DTC ve firmwaru standardní řídicí jednotky - asi 20-30 minut. Po dokončení práce Vám hotový tuningový program zašleme poštou. Stačí to napsat do ECU auta. Veškeré softwarové úpravy a chiptuning jsou zaručeny.
Máte-li jakékoli dotazy, napište nám [e-mail chráněný] nebo Skype: mptun
|
Doporučujeme navštívit náš internetový obchod specializované diagnostické techniky a vybavení pro chiptuning automobilů - www.carprog.ru D pro autoservisy a pod. centrech, která svým zákazníkům neposkytují služby programového odstranění filtrů pevných částic, odstranění USR a vířivých klapek a chiptuning, ale kteří chtějí rozšířit své spektrum činností, mají speciální nabídku na školení personálu a zajištění tzv. potřebné vybavení pro kvalifikované poskytování výše uvedených služeb. Napište dopis specialistovi. Dále provádíme veškeré práce na chiptuningu vozů na klíč a komplexní demontáž filtrů pevných částic a katalyzátorů, Vypnutí DTC a práce na finalizaci a ladění výfukových systémů v našem autoservisu v Moskvě. |
Popis, účel, normy.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) se používají k určení, zda vozidlo nefunguje správně. Tyto kódy určují typ zařízení, funkční jednotku a vlastně problém.
Standard ODBII zahrnuje pětimístný kód sestávající z:
1. Písmena označující typ zařízení.
- P- Pohonné ústrojí - vlastní motor, pohonná jednotka, pohonná jednotka.
- B- Tělo - tělo, zařízení spojená s tělem (zabezpečení, zámky, světla atd.).
- C- Podvozek - podvozek, podvozek, brzdy, ABS, řídicí systémy (řízení, kontrola trakce, protiblokovací systém nebo ESP nebo IVD).
- U- Síť - palubní síť, problémy související s názvem samotné sítě. V praxi se jedná o zónu autodiagnostiky.
2. Kód typu číslic.
- 0 - Kód určený jednotným standardem SAE (J2012).
- 1 - Kód přidělený výrobcem značky vozu je v našem případě osobním kódem společnosti Ford Motor Company.
- 2 - Kód přiřazený konkrétní značce vozu je v našem případě osobní kód Fiesta/Fusion.
3. Číslo funkční jednotky.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7 - Přenos.
Ford používá jiný standard – 4 číslice pro DTC. Aby bylo možné určit uzel a z něj poruchu, je třeba se buď řídit transformací kódu do standardu ODBII, nebo použít tabulková data k určení místa a příčiny poruchy.
Čtyřmístný kód se skládá z následujících prvků:
1. Symbol pro označení typu zařízení a zároveň typ kódu:
- 1 - Pohonná jednotka je standardem výrobce.
- 2 - Pohonná jednotka je standardní model.
- 3 - Pohonná jednotka - přídavná.
- 4 - Podvozek - obecně uznávaný standard SAE (J2012).
- 5 - Podvozek - výrobní standard.
- 6 - Podvozek - standardní model.
- 7 - Podvozek - přídavný.
- 8 - Tělo - obecně uznávaný standard SAE (J2012).
- 9 - Tělo je výrobní standard.
- A- Karoserie - standardní model.
- B- Tělo - doplňkové.
- C- Síť - Společný standard SAE (J2012).
- D- Síť - výrobní standard.
- E- Síť - modelový standard.
- F- Síť - volitelné.
2. Číslo funkční jednotky:
- 1 - Systém palivo-vzduch (měřicí jednotky).
- 2 - Systém palivo-vzduch (vstřikovací okruhy).
- 3 - Systém zapalování, poruchy.
- 4 - Systém řízení emisí.
- 5 - Systém regulace otáček, volnoběhu, rychlosti.
- 6 - Počítačový řídicí systém, sběrnicové rozhraní.
- 7 - Přenos.
3. Dvoumístné číslo chyby (porucha, porucha).
K dešifrování kódů můžete použít
Obsah článku:
Pětimístný kód DTC. Živel. Název. Viz tabulky zapnutí/vypnutí elektromagnetu. Viz bodový test A.
Náhradní díly FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. Petrohrad tel. II DTC - DTC ECM - Řídicí jednotka motoru EEC - Elektronické řízení motoru EEPROM popř.
Zvědavý! Během své historie se logo společnosti změnilo 8krát, zatímco samotné jméno Ford ze znaku nikdy nezmizelo.
Kód DTC. Popis chybového kódu. Porucha v okruhu průtokoměru vzduchu. Dekódování chybových kódů Ford FocusMTadmin.
Ovládání ohřevu nádrže redukčního činidla - otevřený okruh. Kabeláž zkratovaná k zemi, měnič se změnou fáze. Systém čištění výfukových plynů, palivový vstřikovač B - zaseknutý vstřikovač. Teplotní snímač jednotky pro měření průtoku redukčního činidla je vysoký.
Kódy chyb Ford Focus 2 v ruštině
Stejně jako u každého jiného auta, i u vozů Ford se může čas od času porouchat. Toto bude oznámeno majiteli vozidla palubním počítačem vozidla prostřednictvím chybových kódů, které je nutné dekódovat, aby bylo možné určit poruchu. Technologie nestojí a nyní je mnohem snazší zjistit výskyt určitých poruch v relativně nových autech. Pokud je problém s vozidlem Ford Focus, Transit nebo Mondeo, zjistíte to podle kódu chyby palubního počítače.
Chcete-li zjistit chybu, můžete jít na specializovanou čerpací stanici, kde řemeslníci pomocí speciálního vybavení diagnostikují váš Ford a přesně vám řeknou, co je v něm rozbité. Takový postup však v podmínkách finanční krize není tak levný a ne každý motorista si ho může dovolit. Co v takových případech dělat?
Odpověď je jednoduchá – o nefunkčnosti se můžete sami dozvědět nezávislou diagnostikou vozidla. K tomu použijte pokyny připravené odborníky našeho zdroje. Je třeba poznamenat, že kódy, které se objevují na přístrojové desce, nemusí být zobrazeny přesně, pokud dojde k chybám v provozu palubního počítače. Vlastní diagnostika v zásadě nemůže být přesná, na rozdíl od kontroly chyb palubního počítače pomocí speciálního vybavení.
Pokud tedy máte pocit, že s vozem existují vážné problémy, je vhodné vyhledat pomoc od kvalifikovaných odborníků nebo zakoupit zařízení, které vám pomůže přesně číst chybové kódy. Abyste mohli určit, jaký druh poruchy je přítomen ve vašem Fordu, je vám předložena tabulka popisující nejoblíbenější chyby.
BC zaznamenal jednotlivá nebo pravidelná selhání zapalování. Tyto kombinace čísel označují vynechání zapalování v jednom z dvanácti válců. Byl hlášen nesprávný systém přívodu sekundárního vzduchu. Systém by měl být zkontrolován na těsnost. Vzhled těchto kódů na obrazovce notebooku při diagnostice automobilu naznačuje: Měla by být provedena důkladnější kontrola systému a měl by být vyměněn vadný ventil.
Patří mezi nejčastěji se vyskytující při diagnostice vozidel Ford Mondeo nebo Focus. Tato kombinace ukazuje na neefektivní provoz katalytického systému. Kontrolka Check Engine, která informuje řidiče o poruše, se na tachometru rozsvítí oranžově.
Jsou hlášeny poruchy v řídicím obvodu vstřikovače. Je nutné provést další diagnostiku vodičů a identifikovat místo přerušení nebo zkratu. Opravené závady v činnosti řídicího okruhu prvního nebo druhého vstřikovače se studeným startem. Pokud se objeví jedna z těchto kombinací, palubní počítač upozorní řidiče na nesprávný signál vycházející z palivového čerpadla. Porucha může spočívat ve zkratu, uzemnění nebo přerušení vodičů primárního nebo sekundárního elektrického obvodu.
Tato kombinace informuje řidiče o přerušeních nebo zkratech v elektrickém obvodu rozdělovače zapalování. To může také způsobit selhávání. V elektrickém obvodu rozdělovače zapalování je hlášen nesprávný signál.
Dekódování chybových kódů
DIAGNOSTIKA PORUCHOVÝCH KÓDŮ
Definice typů diagnostického poruchového kódu (DTC).
Chybové kódy související s emisemi
- typ A
Ovladač rozsvítí kontrolku poruchy (MIL), když je během diagnostiky zjištěna porucha.
Akce provedená, když DTC nastaví - typ E
Ovladač rozsvítí kontrolku poruchy (MIL) během dalšího cyklu zapalování, při kterém je během diagnostického procesu podruhé detekována porucha.
Podmínky pro vymazání DTC/vypnutí indikace poruchy – typ A nebo typ E
1. Ovladač vypne kontrolku funkční poruchy (MIL) po 3 po sobě následujících cyklech zapalování, ve kterých diagnostika nezjistí žádnou závadu.
2. Aktuální DTC "Poslední kontrola se nezdařila" je vymazána po úspěšné diagnostice.
3. Pomocí diagnostického nástroje vypněte MIL a vymažte DTC.
DTC nesouvisející s emisemi škodlivých látek
Akce provedená, když DTC nastaví - typ C
1. Kontrolér zapíše chybový kód do paměti, když je během diagnostického procesu zjištěna chyba.
2. Jakmile dojde k chybě, rozsvítí se kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
3. Pokud je vozidlo vybaveno informačním centrem řidiče, může se na vozidle zobrazit zpráva.
Podmínky pro vymazání DTC – typ C
1. Chyby nalezené během poslední předchozí diagnostiky nebo aktivní chybové kódy jsou vymazány, pokud během diagnostiky nejsou nalezeny žádné chyby.
2. Pomocí diagnostického nástroje vymažte DTC.
Diagnostické poruchové kódy
| DTC | Popis | Typ chyby | MIL je zapnutý | Výstražná kontrolka SVS svítí |
| P0008 | Výkon systému polohování motoru svod 1 | E | Ano | Ne |
| P0009 | Výkon systému polohování motoru svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0010 | Řada válců 1 Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sacích ventilů (CMP). | E | Ano | Ne |
| P0011 | Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP) řady válců | E | Ano | Ne |
| P0013 | Řada válců 1 Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele výfuku (CMP). | E | Ano | Ne |
| P0014 | Výkon systému polohy výfukového vačkového hřídele (CMP) řady válců 1 | E | Ano | Ne |
| P0016 | Korespondence polohy klikového hřídele (TFR) s polohou vačkového hřídele sání (CMP) v řadě 1 | E | Ano | Ne |
| P0017 | Korespondence polohy klikového hřídele (TFR) s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP) v řadě 1 | E | Ano | Ne |
| P0018 | Korespondence polohy klikového hřídele (TFR) s polohou vačkového hřídele sání (CMP) v řadě 2 | E | Ano | Ne |
| P0019 | Korespondence polohy klikového hřídele (TFR) s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP) v řadě 2 | E | Ano | Ne |
| P0020 | Svod 2 Řídicí obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sacích ventilů (CMP). | E | Ano | Ne |
| P0021 | Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP) řady válců | E | Ano | Ne |
| P0023 | Řada válců 2 Řídicí obvod elektromagnetu časování vačkového hřídele výfuku (CMP). | E | Ano | Ne |
| P0024 | Výkon polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0030 | Řídicí obvod ohřívače HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0031 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0032 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 1, vysoké napětí, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0036 | Snímač řídicího obvodu topení HO2S 2 řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0037 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 1, snímač 2, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0038 | Senzor 2 řada 1 řídicí obvod vysokonapěťového ohřívače HO2S | E | Ano | Ne |
| P0040 | Vyměněné signály lambda sondy (HO2S) na řádcích 1 a 2, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P0041 | Vyměněné signály lambda sondy (HO2S) na řádcích 1 a 2, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P0050 | Řídicí obvod ohřívače HO2S – řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0051 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 2, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0052 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 2, vysoké napětí, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0053 | Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 1, snímač 1 | A | Ano | Ne |
| P0056 | Řídicí obvod ohřívače HO2S – řada 2, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P0057 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 2, snímač 2, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0058 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 2, snímač 2, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P0059 | Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 2, snímač 1 | A | Ano | Ne |
| P0068 | Nastavení průtoku vzduchu škrticí klapkou | A | Ano | Ne |
| P0100 | Obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). | E | Ano | Ne |
| P0101 | Výkon snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). | E | Ano | Ne |
| P0102 | Nízké napětí v obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). | E | Ano | Ne |
| P0103 | Vysoké napětí v obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). | E | Ano | Ne |
| P0111 | Výkon snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT). | E | Ano | Ne |
| P0112 | Nízký obvod snímače teploty nasávaného vzduchu | E | Ano | Ne |
| P0113 | Vysoký obvod snímače teploty nasávaného vzduchu | E | Ano | Ne |
| P0116 | Výkon snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ETC). | E | Ano | Ne |
| P0117 | Nízký obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru | E | Ano | Ne |
| P0118 | Vysoký obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru | E | Ano | Ne |
| P0121 | Výkon snímače 1 polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0122 | Nízké napětí obvodu snímače 1 polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0123 | Vysoké napětí 1 obvodu snímače polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0125 | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je nedostatečná k aktivaci uzavřené regulační smyčky paliva | E | Ano | Ne |
| P0128 | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) pod teplotou regulace termostatu | E | Ano | Ne |
| P0130 | Okruh senzoru kyslíku (HO2S), řada 1, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P0131 | Obvod HO2S – řada 1, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0132 | Vysoké napětí obvodu snímače HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0133 | Řada snímačů HO2S 1 snímač 1 pomalá odezva | E | Ano | Ne |
| P0135 | Výkon ohřívače HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0137 | Obvod snímače HO2S – řada 1, snímač 2, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0138 | Senzor 2 řada 1 obvod vysokonapěťového senzoru HO2S | E | Ano | Ne |
| P0140 | Snímač HO2S – řada 1, snímač 2 Špatná odezva | E | Ano | Ne |
| P0141 | Výkon ohřívače HO2S, řada 1, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P0150 | Okruh senzoru kyslíku (HO2S), řada 2, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P0151 | Obvod snímače HO2S – řada 2, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0152 | Obvod čidla HO2S – řada 2, vysoké napětí čidla 1 | E | Ano | Ne |
| P0153 | Řada snímačů HO2S 2 snímač 1 pomalá odezva | E | Ano | Ne |
| P0155 | Výkon ohřívače HO2S – řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0157 | Obvod snímače HO2S – řada 2, snímač 2, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0158 | Okruh HO2S – řada 2, snímač 2, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P0160 | Snímač HO2S – řada 2, snímač 2 Špatná odezva | E | Ano | Ne |
| P0161 | Výkon ohřívače HO2S – řada 2, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P0196 | Výkon snímače teploty motorového oleje (EOT). | E | Ano | Ne |
| P0197 | Nízké napětí obvodu snímače teploty motorového oleje (EOT). | E | Ano | Ne |
| P0198 | Vysoké napětí obvodu snímače teploty motorového oleje (EOT). | E | Ano | Ne |
| P0201 | Řídicí obvod vstřikovače 1 | E | Ano | Ne |
| P0202 | Řídicí obvod vstřikovače 2 | E | Ano | Ne |
| P0203 | Řídicí obvod vstřikovače 3 | E | Ano | Ne |
| P0204 | Řídicí obvod vstřikovače 4 | E | Ano | Ne |
| P0205 | Řídicí obvod vstřikovače 5 | E | Ano | Ne |
| P0206 | Řídicí obvod vstřikovače 6 | E | Ano | Ne |
| P0219 | Přetáčení motoru | A | Ano | Ne |
| P0221 | Výkon snímače 2 polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0222 | Nízké napětí 2 obvodu snímače polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0223 | Vysoké napětí 2 obvodu snímače polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0261 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 1 | E | Ano | Ne |
| P0262 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 1 | E | Ano | Ne |
| P0264 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 2 | E | Ano | Ne |
| P0265 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 2 | E | Ano | Ne |
| P0267 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 3 | E | Ano | Ne |
| P0268 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 3 | E | Ano | Ne |
| P0270 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 4 | E | Ano | Ne |
| P0271 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 4 | E | Ano | Ne |
| P0273 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 5 | E | Ano | Ne |
| P0274 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 5 | E | Ano | Ne |
| P0276 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 6 | E | Ano | Ne |
| P0277 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 6 | E | Ano | Ne |
| P0300 | Bylo zjištěno vynechání zapalování | E | Ano | Ne |
| P0301 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 1 | E | Ano | Ne |
| P0302 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 2 | E | Ano | Ne |
| P0303 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 3 | E | Ano | Ne |
| P0304 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 4 | E | Ano | Ne |
| P0305 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 5 | E | Ano | Ne |
| P0306 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 6 | E | Ano | Ne |
| P0324 | Výkon modulu snímače klepání | C | Ne | Ano |
| P0327 | Nízkonapěťový obvod snímače klepání (KS), řada 1 | C | Ne | Ano |
| P0328 | Vysokonapěťový obvod snímače klepání (KS), řada 1 | C | Ne | Ano |
| P0332 | Nízkonapěťový obvod snímače klepání (KS), řada 2 | C | Ne | Ano |
| P0333 | Vysokonapěťový obvod snímače klepání (KS), řada 2 | C | Ne | Ano |
| P0335 | Obvod snímače polohy klikového hřídele (CKP). | A | Ano | Ne |
| P0336 | A | Ano | Ne | |
| P0337 | Zkratka doby zapnutí obvodu snímače polohy klikového hřídele (CKP). | A | Ano | Ne |
| P0338 | Dlouhý pracovní cyklus obvodu snímače polohy klikového hřídele (CKP). | A | Ano | Ne |
| P0341 | Výkon snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP) – řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0342 | Nízký obvod snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0343 | Horní okruh snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0346 | Výkon snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2 | E | Ano | Ne |
| P0347 | Nízký obvod snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2 | E | Ano | Ne |
| P0348 | Horní okruh snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP), svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0350 | Řídicí obvod zapalovací cívky | E | Ano | Ne |
| P0351 | Řídicí obvod zapalovací cívky 1 | E | Ano | Ne |
| P0352 | Řídicí obvod zapalovací cívky 2 | E | Ano | Ne |
| P0353 | Řídicí obvod zapalovací cívky 3 | E | Ano | Ne |
| P0354 | Řídicí obvod zapalovací cívky 4 | E | Ano | Ne |
| P0355 | Řídicí obvod zapalovací cívky 5 | E | Ano | Ne |
| P0356 | Řídicí obvod zapalovací cívky 6 | E | Ano | Ne |
| P0366 | Výkon snímače polohy klikového hřídele (CKP). | E | Ano | Ne |
| P0367 | Nízký obvod snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP), řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0368 | Horní okruh snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP), řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0391 | Výkon snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 2 | E | Ano | Ne |
| P0392 | Nízký obvod snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP), řada 2 | E | Ano | Ne |
| P0393 | Horní okruh snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP), svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0420 | Slabá účinnost katalyzátoru svodu 1 | E | Ano | Ne |
| P0430 | Špatný výkon katalyzátoru, svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0443 | Řídicí obvod ventilu pro čištění nádoby EVAP | E | Ano | Ne |
| P0451 | Výkon snímače tlaku v palivové nádrži (FTP). | E | Ano | Ne |
| P0452 | Nízké napětí obvodu snímače tlaku v palivové nádrži (FTP). | E | Ano | Ne |
| P0453 | Vysoké napětí obvodu snímače tlaku v palivové nádrži (FTP). | E | Ano | Ne |
| P0458 | Nízké napětí řídicího obvodu čisticího ventilu nádoby EVAP | E | Ano | Ne |
| P0459 | Vysoké napětí řídicího obvodu čisticího ventilu nádoby EVAP | E | Ano | Ne |
| P0460 | Obvod snímače hladiny paliva | E | Ano | Ne |
| P0461 | Výkon snímače hladiny paliva 1 | E | Ano | Ne |
| P0462 | Nízké napětí snímače hladiny paliva 1 | E | Ano | Ne |
| P0463 | Snímač hladiny paliva 1 vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P0480 | Nízká rychlost řídicího obvodu relé chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0481 | Vysoká rychlost řídicího obvodu relé chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0500 | Obvod snímače rychlosti vozidla (VSS). | E | Ano | Ne |
| P0506 | Nízké volnoběžné otáčky | E | Ano | Ne |
| P0507 | Vysoké volnoběžné otáčky | E | Ano | Ne |
| P0513 | Špatný klíč proti krádeži | E | Ano | Ne |
| P0521 | Výkon snímače tlaku motorového oleje (EOP). | C | Ne | Ano |
| P0522 | Nízké napětí obvodu snímače tlaku motorového oleje (EOP). | C | Ne | Ano |
| P0523 | Vysoké napětí obvodu snímače tlaku motorového oleje (EOP). | C | Ne | Ano |
| P0532 | Nízké napětí obvodu snímače tlaku chladiva klimatizace | E | Ano | Ne |
| P0533 | Vysoké napětí obvodu snímače tlaku chladiva klimatizace | E | Ano | Ne |
| P0560 | Parametry napětí systému | C | Ne | Ano |
| P0562 | Nízké systémové napětí | C | Ne | Ano |
| P0563 | Vysoké napětí systému | C | Ne | Ano |
| P0571 | Obvod brzdového spínače 1 | C | Ne | Ano |
| P0601 | Paměť pouze pro čtení (ROM) řídicího modulu | A | Ano | Ne |
| P0602 | Řídicí modul není naprogramován | A | Ano | Ne |
| P0604 | Paměť s přímým přístupem (RAM) řídicí jednotky | A | Ano | Ne |
| P0606 | Rychlost procesoru v řídicím modulu | A | Ano | Ne |
| P0615 | Řídicí obvod relé spouštěče | E | Ano | Ne |
| P0616 | Řídicí obvod relé spouštěče nízkého napětí | E | Ano | Ne |
| P0617 | Vysoké napětí řídicího obvodu relé spouštěče | E | Ano | Ne |
| P0625 | Nízké napětí obvodu F-svorky alternátoru | C | Ne | Ano |
| P0626 | Vysokonapěťový obvod F-svorky alternátoru | C | Ne | Ano |
| P0627 | Přerušený obvod řídicího relé palivového čerpadla | E | Ano | Ne |
| P0628 | Nízké napětí v obvodu řídicího relé palivového čerpadla | E | Ano | Ne |
| P0629 | Vysoké napětí v obvodu řídicího relé palivového čerpadla | E | Ano | Ne |
| P0633 | Klíč proti krádeži není naprogramován | E | Ano | Ne |
| P0638 | Požadovaný režim ovládání ovladače škrticí klapky (TAC). | A | Ano | Ne |
| P0645 | Řídicí obvod relé spojky klimatizace (A/C) | E | Ano | Ne |
| P0646 | Nízké napětí řídicího obvodu relé spojky klimatizace (A/C). | E | Ano | Ne |
| P0647 | Vysoké napětí řídicího obvodu relé spojky klimatizace (A/C). | E | Ano | Ne |
| P0650 | Ovládací obvod kontrolky poruchy (MIL). | E | Ano | Ne |
| P0685 | Řízení motoru, řídicí obvod relé zapalování | E | Ano | Ne |
| P0686 | Nízké napětí ovládacího obvodu motoru, řídicího obvodu zapalovacího relé | E | Ano | Ne |
| P0687 | Řízení motoru, řídicí obvod relé zapalování Vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P0688 | Ovládání motoru, obvod zpětné vazby relé zapalování | E | Ano | Ne |
| P0689 | Nízké napětí obvodu zpětné vazby relé zapalování řízení motoru | E | Ano | Ne |
| P0690 | Vysokonapěťový obvod zpětné vazby relé zapalování řídicího systému motoru | E | Ano | Ne |
| P0691 | Nízké napětí řídicího obvodu 1 relé chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0692 | Vysoké napětí řídicího obvodu relé 1 chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0693 | Nízké napětí řídicího obvodu relé 2 chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0694 | Vysoké napětí řídicího obvodu relé 2 chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0700 | TCM způsobilo rozsvícení MIL | A | Ano | Ne |
| P0704 | Obvod spínače spojky | C | Ne | Ano |
| P1011 | Parkovací poloha ovladače časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada 1 | C | Ne | Ano |
| P1012 | Parkovací poloha ovladače časování vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 1 | C | Ne | Ano |
| P1013 | Parkovací poloha ovladače časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2 | C | Ne | Ano |
| P1014 | Parkovací poloha ovladače časování vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 2 | C | Ne | Ano |
| P1258 | Nadměrná teplota chladicí kapaliny motoru - aktivován ochranný režim | E | Ano | Ne |
| P1551 | Během učení nebylo dosaženo polohy zastavení plynu | A | Ano | Ne |
| P1629 | Signál aktivace paliva zabraňující krádeži nebyl přijat | E | Ano | Ne |
| P1631 | Nesprávný signál umožňující dodávku paliva pro ochranu proti krádeži | C | Ne | Ano |
| P1632 | Byl přijat signál blokování paliva proti krádeži | E | Ano | Ne |
| P1648 | Nesprávný bezpečnostní kód proti krádeži | E | Ano | Ne |
| P1649 | Bezpečnostní kód proti krádeži není naprogramován | C | Ne | Ano |
| P1668 | Ovládací obvod L-kontaktu generátoru | C | Ne | Ano |
| P2008 | Řídicí obvod elektromagnetu reverzace sacího potrubí (IMRC). | E | Ano | Ne |
| P2009 | Nízké napětí řídicího obvodu variačního elektromagnetu sacího potrubí (IMRC). | E | Ano | Ne |
| P2010 | Vysoké napětí řídicího obvodu variačního elektromagnetu sacího potrubí (IMRC). | E | Ano | Ne |
| P2065 | Snímač hladiny paliva 2 okruh | E | Ano | Ne |
| P2066 | Výkon snímače hladiny paliva 2 | E | Ano | Ne |
| P2067 | Nízké napětí obvodu 2 snímače hladiny paliva | E | Ano | Ne |
| P2068 | Vysokonapěťový 2 okruh snímače hladiny paliva | E | Ano | Ne |
| P2076 | Výkon snímače polohy regulačního ventilu sacího potrubí (IMT). | E | Ano | Ne |
| P2077 | Nízké napětí obvodu snímače polohy regulačního ventilu sacího potrubí (IMT). | E | Ano | Ne |
| P2078 | Vysoké napětí obvodu snímače polohy regulačního ventilu sacího potrubí (IMT). | E | Ano | Ne |
| P2088 | Nízkonapěťový řídicí obvod ovládacího obvodu elektromagnetu časování vačkového hřídele sacích ventilů, řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2089 | Vysokonapěťový řídicí obvod ovládacího obvodu elektromagnetu časování vačkového hřídele sacích ventilů – řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2090 | Nízkonapěťový řídicí obvod ovládacího obvodu elektromagnetu časování vačkového hřídele výfuku – řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2091 | Vysokonapěťový řídicí obvod elektromagnetického ovládacího obvodu vačkového hřídele výfuku, řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2092 | Nízkonapěťový řídicí obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sacích ventilů – řada, řada 2 | E | Ano | Ne |
| P2093 | Vysokonapěťový řídicí obvod elektromagnetického ovládacího obvodu vačkového hřídele sání, řada 2 | E | Ano | Ne |
| P2094 | Nízkonapěťový řídicí obvod ovládacího obvodu elektromagnetu časování vačkového hřídele výfuku, řada 2 | E | Ano | Ne |
| P2095 | Vysokonapěťový řídicí obvod elektromagnetického ovládacího obvodu vačkového hřídele výfuku, řada 2 | E | Ano | Ne |
| P2096 | Svod 1 dolního limitu post-katalyzátoru | E | Ano | Ne |
| P2097 | Vysoký limit post-katalyzátoru – banka 1 | E | Ano | Ne |
| P2098 | Nízký limit post-katalyzátoru – banka 2 | E | Ano | Ne |
| P2099 | Vysoký limit post-katalyzátoru, banka 2 | E | Ano | Ne |
| P2100 | Řídicí obvod ovladače škrticí klapky (TAC) | A | Ano | Ne |
| P2101 | Výkon ovladače akčního členu polohy škrticí klapky | A | Ano | Ne |
| P2105 | Ovládání ovladače škrticí klapky (TAC) – nucené vypnutí motoru | A | Ano | Ne |
| P2107 | Vnitřní okruh ovladače škrticí klapky (TAC). | C | Ne | Ano |
| P2111 | Ovládání ovladače škrticí klapky (TAC) - Škrticí klapka je zaseknutá otevřená | A | Ano | Ne |
| P2119 | Výkon škrticí klapky v uzavřené poloze | A | Ano | Ne |
| P2122 | Nízké napětí obvodu snímače 1 polohy pedálu akcelerátoru (APP). | A | Ano | Ne |
| P2123 | Vysoké napětí obvodu snímače 1 polohy pedálu akcelerátoru (APP). | A | Ano | Ne |
| P2127 | Nízké napětí obvodu snímače 2 polohy pedálu akcelerátoru (APP). | A | Ano | Ne |
| P2128 | Vysoké napětí obvodu snímače 2 polohy pedálu akcelerátoru (APP). | A | Ano | Ne |
| P2138 | 1-2 korelace snímačů polohy pedálu akcelerátoru (APP) | A | Ano | Ne |
| P2176 | Minimální poloha škrticí klapky není definována | A | Ano | Ne |
| P2177 | Chudnutí systému korekce paliva při udržování nebo akceleraci svod 1 | E | Ano | Ne |
| P2178 | Systém úpravy paliva bohatý na údržbu nebo akceleraci – řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2179 | Chudnutí systému korekce paliva při udržování nebo akceleraci svod 2 | E | Ano | Ne |
| P2180 | Systém úpravy paliva bohatý na údržbu nebo akceleraci – svod 2 | E | Ano | Ne |
| P2187 | Systém korekce paliva, nečinný chudý, svod 1 | E | Ano | Ne |
| P2188 | Systém korekce paliva při volnoběhu bohatý svod 1 | E | Ano | Ne |
| P2189 | Systém korekce paliva, Lean při nečinnosti, svod 2 | E | Ano | Ne |
| P2190 | Systém korekce paliva při volnoběhu bohatý svod 2 | E | Ano | Ne |
| P2195 | Odchylka chudé odchylky signálu senzoru kyslíku (HO2S – svod 1, senzor 1). | E | Ano | Ne |
| P2196 | Bohatá odchylka signálu senzoru kyslíku (HO2S), svod 1, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P2197 | Odchylka chudé odchylky signálu čidla kyslíku (HO2S – svod 2, snímač 1). | E | Ano | Ne |
| P2198 | Snímač kyslíku (HO2S) s bohatou odchylkou – svod 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2227 | Výkon senzoru barometrického tlaku (BARO). | E | Ano | Ne |
| P2228 | Nízké napětí obvodu snímače barometrického tlaku (BARO). | E | Ano | Ne |
| P2229 | Vysoké napětí obvodu snímače barometrického tlaku (BARO). | E | Ano | Ne |
| P2231 | Signální obvod lambda sondy (HO2S) zkratován k topnému okruhu, řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2232 | Signální obvod lambda sondy (HO2S) zkratován k topnému okruhu, řada 1, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P2234 | Signální obvod lambda sondy (HO2S) zkratovaný k topnému okruhu, řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2235 | Signální obvod lambda sondy (HO2S) zkratovaný k topnému okruhu, řada 2, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P2237 | Řídicí obvod proudu čerpadla HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2238 | Řídicí obvod proudu čerpadla HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P2239 | HO2S obvod řízení proudu čerpadla, řada 1, snímač 1 vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P2240 | Řídicí obvod proudu čerpadla HO2S – řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2241 | Řídicí obvod proudu čerpadla HO2S, řada 2, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P2242 | HO2S obvod řízení proudu čerpadla, řada 2, snímač 1, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P2243 | Napětí referenčního obvodu lambda sondy (HO2S), řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2247 | Napětí referenčního obvodu lambda sondy (HO2S), řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2251 | Nízký referenční okruh senzoru kyslíku (HO2S), řada 1, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P2254 | Nízký referenční okruh senzoru kyslíku (HO2S), řada 2, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P2270 | Signál lambda sondy (HO2S) ucpaná huba – řada 1, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P2271 | Signál senzoru kyslíku (HO2S) bohaté zavěšení, řada 1, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P2272 | Signál lambda sondy (HO2S) ucpaná huba – řada 2, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P2273 | Signál senzoru kyslíku (HO2S) bohaté zavěšení – řada 2, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P2297 | Výkon HO2S při vypínání přívodu paliva motorovou brzdou, řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2298 | Výkon HO2S při vypínání přívodu paliva motorové brzdy, řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2300 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1 | E | Ano | Ne |
| P2301 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1 | E | Ano | Ne |
| P2303 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 2 | E | Ano | Ne |
| P2304 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 2 | E | Ano | Ne |
| P2306 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 3 | E | Ano | Ne |
| P2307 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 3 | E | Ano | Ne |
| P2309 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 4 | E | Ano | Ne |
| P2310 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 4 | E | Ano | Ne |
| P2312 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 5 | E | Ano | Ne |
| P2313 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 5 | E | Ano | Ne |
| P2315 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 6 | E | Ano | Ne |
| P2316 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 6 | E | Ano | Ne |
| P2500 | Nízké napětí obvodu L-svorky alternátoru | C | Ne | Ano |
| P2501 | Vysokonapěťový obvod L-svorky alternátoru | C | Ne | Ano |
| P2626 | Limitní proudový okruh čerpadla HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2627 | Okruh omezení proudu čerpadla HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P2628 | Kyslíková sonda (HO2S) Limitní okruh čerpacího proudu, řada 1, snímač 1, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P2629 | Limitní proudový okruh čerpadla HO2S – řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2630 | Kyslíková sonda (HO2S) Okruh omezování proudu čerpadla, řada 2, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P2631 | Limitní proudový okruh čerpadla HO2S, řada 2, snímač 1, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| U0001 | Vysokorychlostní datová sběrnice CAN | C | Ne | Ano |
| U0101 | Ztráta komunikace s TCM | C | Ne | Ano |
| U0121 | Ztráta komunikace s ovladačem protiblokovacího brzdového systému (ABS). | C | Ne | Ano |
| U0422 | Neplatná data přijatá z BCM | C | Ne | Ano |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0008 nebo P0009
Popis DTC
DTC P0008: Výkon systému polohování motoru řady 1
DTC P0009: Výkon systému polohování motoru řady 2
Popis obvodů / systémů
Řídicí modul motoru (ECM) kontroluje nesoulad mezi polohami obou vačkových hřídelů ve stejné řadě válců a klikového hřídele. Nesoulad je možný buď na vodicím řetězovém kole každé z řad válců, nebo na klikovém hřídeli. Po určení polohy obou vačkových hřídelů řady válců motoru ECM porovná získané hodnoty s kontrolními. ECM nastaví kód DTC, pokud obě určené hodnoty pro jednu řadu motoru překročí kalibrovaný práh ve stejném směru.
Podmínky pro spuštění DTC
1. Kódy DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P39676, P308, P39676, P308 0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nejsou nainstalovány.
2. Motor běží.
3. Modul ECM určil polohy vačkových hřídelů.
4. DTC P0008 a P0009 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.
Modul ECM určí, že poloha obou vačkových hřídelů kterékoli řady motorů není v souladu s polohou klikového hřídele déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Kódy DTC P0008 a P0009 jsou typu E.
Diagnostické informace
1. Prohlédněte motor, zda v něm nebyly provedeny poslední mechanické opravy. Nesprávně nainstalovaný sekundární okruh pohonu vačkového hřídele může způsobit zobrazení tohoto DTC.
2. Jeden vadný ovladač ovládání vačkového hřídele nebo jeho ventil nemůže způsobit zobrazení tohoto DTC. Tento diagnostický algoritmus je navržen tak, aby detekoval nesoulad mezi primárním vloženým řetězovým kolem a sekundárním hnacím obvodem vačkového hřídele nebo nesoulad mezi primárním vloženým řetězovým kolem a klikovým hřídelem. Kterákoli z těchto podmínek může způsobit, že vačky obou hřídelů stejné řady válců jsou mimo fázi o stejný počet stupňů.
Testování obvodu/systému
1. Vymažte kódy DTC pomocí diagnostického nástroje.
2. Nechte motor zahřát na normální provozní teplotu.
3. Nechte motor běžet na volnoběh po dobu 10 minut nebo dokud se nenastaví kód DTC. Použijte skenovací nástroj k získání informací o chybových kódech; DTC P0008 a P0009 by se neměly nastavit.
Test obvodu / systému
1. Zkontrolujte hnací řetězy vačkových hřídelů, zda nejsou opotřebené nebo nesouosé.
Pokud je zjištěna závada v hnacích obvodech vačkového hřídele nebo napínácích, prostudujte si část "Součásti hnacího obvodu vačkového hřídele", část 1C2, "Mechanika motoru HFV6 3,2 l."
2. Zkontrolujte, zda je snímač pulsu správně nainstalován na klikovém hřídeli.
Pokud je zjištěna závada související s klikovým hřídelem, podívejte se na Klikový hřídel a hlavní ložiska, část 1C2, HFV6 3,2 l motor, mechanické součásti.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 nebo P2095
Popis DTC
DTC P0010: Řídicí obvod elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada, řada 1
DTC P0013: Ovládací obvod elektromagnetu ovladače časování vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 1
DTC P0020: Řídicí obvod elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2
DTC P0023: Řídicí obvod elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 2
DTC P2088: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP)
DTC P2089: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sání (CMP) s vysokým napětím
DTC P2090: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P2091: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele výfuku (CMP) Vysoké napětí
DTC P2092: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP)
DTC P2093: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sání (CMP) s vysokým napětím
DTC P2094: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P2095: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele výfuku (CMP) Vysoké napětí
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Zapalovací napětí je přiváděno přímo do řídicího ventilu vačkového hřídele. ECM řídí činnost ventilu uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. Zařízení je vybaveno zpětnovazebním obvodem, který zvyšuje napětí. ECM může detekovat přerušený řídicí obvod, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí monitorováním napětí zpětné vazby.
Podmínky pro spuštění DTC
1. Otáčky motoru jsou nad 80 ot./min.
3. ECM vydal povel k zapnutí a vypnutí elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele alespoň jednou během cyklu zapalování.
4. Kódy DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
Modul ECM detekoval přerušení v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP po dobu delší než 4 sekundy, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.
P2088, P2090, P2092, P2094
Modul ECM detekoval zkrat k zemi na obvodu elektromagnetu ovladače CMP po dobu delší než 4 sekundy, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.
P2089, P2091, P2093, P2095
Modul ECM detekoval zkrat k napětí v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP po dobu delší než 4 sekundy, když dostal příkaz k zapnutí elektromagnetu.
1. Modul ECM detekoval přerušení, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí (B+) v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.
2. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 jsou typu E.
Testování obvodu/systému
1. Zahřejte motor na normální provozní teplotu, zvyšte otáčky na 2000 ot./min na 10 sekund. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nesmí být nastaveny.
2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.
Test obvodu / systému
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou nalezeny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, je třeba zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit všechny součásti připojené k obvodu zapalování.
3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt řídicího obvodu a napájecí napětí (B+).
Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud je obvod normální, vyměňte ECM.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte řídicí obvod na zkrat k napětí nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Zapněte zapalování, otestujte 2,0-3,0 V mezi svorkou řídicího obvodu a dobrým uzemněním.
Pokud napětí není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte ECM.
1.
Testování komponent
1. Změřte odpor mezi kontakty ventilu řízení časování vačkového hřídele, který by měl být 7-12 ohmů.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0011, P0014, P0021 nebo P0024
Popis DTC
DTC P0011: Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1
DTC P0014: Výkon systému polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 1
DTC P0021: Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP) svod 2
DTC P0024: Výkon systému polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 2
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Systém pohonu proměnného časování ventilů umožňuje modulu ECM měnit časování ventilů vačkových hřídelů za chodu motoru. Signál ventilu ovladače časování vačkového hřídele z ECM je signál šířky impulsu. Ovladač řídí cyklus ventilu pohonu úpravou doby zapnutí ventilu. Ovladač časování ventilů řídí zvýšení nebo snížení fáze pro každý vačkový hřídel. Ovladač časování ventilů řídí tok oleje, který dodává tlak pro zvýšení nebo snížení fází vačkových hřídelů.
Podmínky pro spuštění DTC
1. Testy P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368 musí projít dříve, než ECM ohlásí kódy DTC, P00214, P00214, P00214 1, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.
2. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 a P0338 se nenastavují.
3. Otáčky motoru nad 500 ot./min.
4. Motor je nutné zrychlit tak, aby systém pohonu s proměnným časováním ventilů dostal příkaz k pohybu z parkovací polohy do požadované fázové polohy. Tento proces je cyklus řízení vačkového hřídele. Celkem by mělo proběhnout 4-10 cyklů ovládání vačkového hřídele s dobou trvání v poloze fázového posunu po dobu alespoň 2,5 sekundy v každém cyklu.
5. Motor běží přibližně 1,8 sekundy.
6. DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.
Podmínky pro nastavení DTC.
1. Modul ECM detekuje rozdíl mezi požadovaným a skutečným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 5 stupňů.
1. Modul ECM detekuje rozdíl mezi skutečným a pevným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 1 stupeň. Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 jsou typu E.
Diagnostické informace
1. Stav motorového oleje má rozhodující vliv na činnost systému pohonu řízení časování vačkového hřídele.
2. Tento DTC může být nastaven kvůli nízké hladině oleje. Motor může vyžadovat výměnu oleje. Parametr Životnost motorového oleje můžete také zkontrolovat pomocí diagnostického nástroje.
3. Prohlédněte motor, zda na něm nebyly nedávné mechanické opravy. Nesprávná instalace vačkového hřídele, ovladače časování vačkového hřídele nebo hnacího obvodu vačkového hřídele může způsobit zobrazení tohoto DTC.
Testování obvodu/systému
Důležité: Hladina a tlak motorového oleje jsou rozhodující pro správnou funkci systému pohonu rozvodu vačkového hřídele. Než přistoupíte k této diagnostice, je nutné se ujistit, že je přítomna požadovaná hladina oleje a tlak.
1. Při zapnutém zapalování získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje. Ověřte, že není nastaven žádný z následujících kódů DTC. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0393, P0393, P0393, P0393, P0522 nebo P0523.
Pokud je nastaven některý z uvedených kódů DTC, pro další diagnostiku vyhledejte informace o příslušném kódu.
2. Motor běží na volnoběh. Přikažte podezřelému aktuátoru vačkového hřídele, aby se posunul z 0 na 40 stupňů a zpět na nulu, přičemž sledujte příslušné parametry úhlové odchylky CMP pomocí diagnostického nástroje. Odchylka úhlu CMP musí být v rámci 2 stupňů pro každou polohu podle pokynů.
Test obvodu / systému
1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od příslušného ventilu ovladače časování vačkového hřídele.
2. Zapněte zapalování a ověřte, že testovací svítilna mezi svorkou obvodu zapalování a dobrým uzemněním nesvítí.
Důležité: Obvod zapalování dodává napětí do ostatních součástí. Je nutné zajistit, aby všechny obvody byly zkontrolovány na zkrat k zemi a všechny součásti, které vstupují do obvodu zapalování, byly zkontrolovány na zkrat.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou nalezeny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, je třeba zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit všechny součásti připojené k obvodu zapalování.
3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt 2 řídicího obvodu a B +.
4. Při zapnutém zapalování použijte diagnostický nástroj k zadání příkazu řídicímu ventilu časování ventilů "zapnuto". a "vypnuto" Kontrolka by se měla rozsvítit a zhasnout v souladu s danými příkazy.
Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud je obvod normální, vyměňte ECM.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte řídicí obvod na zkrat k napětí nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Demontujte řídicí ventil vačkového hřídele. Zkontrolujte řídicí ventil vačkového hřídele a místo instalace a zkontrolujte následující závady:
- Rozbité, ucpané, nesprávně nainstalované nebo chybějící síta řídicích ventilů vačkového hřídele.
- Úniky motorového oleje na dosedacích plochách těsnění ventilu pro ovládání časování ventilů vačkových hřídelů. Ujistěte se, že na dosedacích plochách ventilu ovladače časování vačkového hřídele nejsou žádné škrábance.
- Únik oleje na konektoru řídicího ventilu časování vačkového hřídele.
Pokud zjistíte závadu, vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele vačkového hřídele.
6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nezjistíte žádnou závadu, zkontrolujte nebo vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele.
Testování komponent
1. Otestujte, zda je mezi kontakty řídicího ventilu časování vačkového hřídele odpor 7-12 ohmů.
Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte řídicí ventil časování vačkového hřídele
2. Zkontrolujte odpor mezi jednotlivými kontakty a tělesem řídicího ventilu vačkového hřídele. Odpor musí být nekonečný.
Pokud je odpor menší, vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0016, P0017, P0018 nebo P0019
Popis DTC
DTC P0016: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele sání (CMP) – svod 1
DTC P0017: Poloha klikového hřídele řady válců (CKP) odpovídá poloze vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P0018: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele sání (CMP) – svod 2
DTC P0019: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP) – svod 2
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Systém pohonu proměnného časování ventilů umožňuje modulu ECM měnit časování ventilů vačkových hřídelů za chodu motoru. Signál ventilu ovladače časování vačkového hřídele z ECM je signál šířky impulsu. Ovladač řídí cyklus ventilu pohonu úpravou doby zapnutí ventilu. Ovladač časování ventilů řídí zvýšení nebo snížení fáze pro každý vačkový hřídel. Ovladač časování ventilů řídí tok oleje, který dodává tlak pro zvýšení nebo snížení fází vačkových hřídelů.
Zapalovací napětí je přiváděno přímo do řídicího ventilu vačkového hřídele. ECM řídí činnost ventilu uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. ECM porovnává polohu (úhel natočení) vačkového hřídele s polohou klikového hřídele.
Podmínky pro spuštění DTC
1. Než může ECM nastavit kódy DTC P0016, P0017, P0018 nebo P0019, kódy DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P03135, P0313, P033, P033 3, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2 095.
2. Motor běží déle než 5 sekund.
3. Teplota chladicí kapaliny motoru v rozmezí 0-95°C (32-203°F).
4. Vypočítaná teplota motorového oleje je nižší než 120°C (248°F).
5. DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu přibližně 10 minut.
Podmínky pro nastavení DTC.
1. Modul ECM detekuje jednu z následujících poruch:
ECM detekuje nesouosost mezi polohami vačkového a klikového hřídele.
Vačkový hřídel je příliš daleko před klikovým hřídelem.
Vačkový hřídel je příliš daleko za klikovým hřídelem.
2. Modul ECM detekuje rozdíl mezi skutečným a pevným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 1 stupeň.
3. Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 jsou typu E.
Diagnostické informace
1. Prohlédněte motor, zda v něm nebyly provedeny poslední mechanické opravy. Tento DTC může být způsoben nesprávnou instalací vačkového hřídele, ovladače vačkového hřídele, snímače vačkového hřídele, snímače klikového hřídele nebo hnacího obvodu vačkového hřídele.
2. Tento chybový kód se může objevit, pokud je ovladač časování ventilů v poloze odpovídající maximálnímu předstihu nebo zpoždění.
3. Přítomnost kódů DTC P0008 a P0009 spolu s P0016, P0017, P0018 a P0019 indikuje možnou poruchu primárního hnacího okruhu vačkového hřídele a nesoulad mezi oběma vloženými řetězovými koly a klikovým hřídelem. Je také možné, že snímač pulsu klikového hřídele je špatně seřízen a neodpovídá horní úvrati (TDC) klikového hřídele.
4. Porovnáním požadovaných a skutečných hodnot úhlu vačkového hřídele pomocí diagnostického nástroje před vydáním DTC lze určit, zda porucha souvisí s jedním vačkovým hřídelem, jednou řadou válců nebo je způsobena porušením primární synchronizace s klikovým hřídelem.
Test obvodu / systému
1. Při zapnutém zapalování získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje. Ověřte, že není nastaven žádný z následujících kódů DTC. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0393, P0393, P08368 P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 nebo P2095.
Pokud je nastaven některý z uvedených kódů DTC, pro další diagnostiku vyhledejte informace o příslušném kódu.
2. Nechte motor běžet na volnoběh při normální provozní teplotě po dobu 10 minut. DTC P0016, P0017, P0018 nebo P0019 nesmí být nastaveny.
Pokud jsou nastaveny kódy DTC, zkontrolujte následující:
Správná montáž snímačů vačkového hřídele.
-Správná montáž snímače klikového hřídele.
- Stav napínáku hnacího řetězu vačkového hřídele.
- Nesprávně namontovaný hnací řetěz vačkového hřídele.
- Nadměrná vůle hnacího řetězu vačkového hřídele.
- Hnací řetěz vačkového hřídele přeskakuje zuby.
- Snímač pulsu klikového hřídele je odsazen od horní úvratě klikového hřídele.
3. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 nebo P0058
Popis DTC
DTC P0030: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 1, snímač 1
DTC P0031: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí
DTC P0032: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 1, vysoké napětí
DTC P0036: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 1, snímač 2
DTC P0037: Nízkonapěťový řídicí obvod vyhřívání HO2S, svod 1, snímač 2
DTC P0038: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 2, vysoké napětí
DTC P0050: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 2, snímač 1
DTC P0051: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 1, nízké napětí
DTC P0052: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 1, vysoké napětí
DTC P0056: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 2, snímač 2
DTC P0057: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 2, nízké napětí
DTC P0058: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 2, vysoké napětí
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
| Řetěz | Parametry signálu | |||
| Zapalovací napětí | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | - | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Snímač okruhu ovládání topení HO2S 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Snímač 2 řídicího obvodu topení HO2S | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Popis obvodu
1. Signální obvod
2. Nízký referenční obvod
3. Obvod zapalovacího napětí
4. Řídicí obvod ohřívače
Podmínky pro spuštění DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
4. DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. Zapalovací napětí v rozmezí 10,5-18V.
2. Otáčky motoru jsou nad 80 ot./min.
3. Ohřívač lambda sondy (HO2S) dostane povel k zapnutí a vypnutí alespoň jednou za zapalovací cyklus.
4. Kontrolní lambda sonda (HO2S) má provozní teplotu.
5. DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.
Podmínky pro nastavení DTC
P0030, P0036, P0050 a P0056 Modul ECM detekuje přerušení obvodů ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač vyzván k vypnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
P0031, P0037, P0051 a P0057 Modul ECM detekuje zkrat k zemi v obvodech ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač vyzván k vypnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
P0032, P0038, P0052 a P0058 Modul ECM detekuje zkrat k napětí v obvodech ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač povel k zapnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Kódy DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 jsou typu E.
Diagnostické informace
1. Pokud je porucha přerušovaná, přesuňte příslušné kabelové svazky a konektory za chodu motoru a sledujte stav obvodu postižené součásti pomocí diagnostického nástroje. Parametr stavu obvodu se změní z OK (Dobrý) nebo Neurčitý (Nedefinováno) na Chybný (Vadný), pokud je tento stav spojen s obvodem nebo konektorem. Informace o řídicím modulu (ODM) jsou v seznamu dat modulu.
2. Přerušení pojistky topného okruhu řídicí lambda-sondy může být připojeno k topnému článku v jednom ze snímačů. Tato porucha nemusí být přítomna, dokud nebude senzor nějakou dobu v provozu. Pokud v okruhu ohřívače není žádná závada, pak pomocí digitálního multimetru zkontrolujte proud v každém z ohřívačů, abyste zjistili, zda přerušení pojistky není způsobeno topným článkem jednoho z ohřívačů. Zkontrolujte, zda není vedení nebo kabelový svazek sondy v kontaktu s komponenty výfukového systému.
Testování obvodu/systému
Motor běží na volnoběh při provozní teplotě po dobu nejméně 30 sekund. Získejte informace o DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 by se neměly nastavit.
Test obvodu / systému
1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku u příslušné vyhřívané lambda sondy (HO2S).
2. Zapněte zapalování a ověřte, zda se zkušební svítilna rozsvítí mezi svorkou obvodu zapalování a dobrým uzemněním.
Důležité: Obvod zapalování dodává napětí do ostatních součástí. Je nutné zajistit, aby všechny obvody byly zkontrolovány na zkrat k zemi a všechny součásti, které vstupují do obvodu zapalování, byly zkontrolovány na zkrat.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou zjištěny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, pak by měly být zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny všechny součásti připojené k zapalovacímu obvodu 1.
3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt řídicího obvodu topení a napětí "B +". Kontrolka by se neměla rozsvítit.
Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
Důležité: Řídicí obvod topení HO2S je připojen ke zdroji napětí uvnitř ECM. Normální pro řídicí obvod je napětí v rozsahu 2,0 - 3,0 voltů.
4. Zapněte motor na volnoběh a zkontrolujte, zda kontrolka trvale svítí nebo bliká.
Pokud zkušební svítilna zůstane zhasnutá, otestujte řídicí obvod, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Zapněte zapalování, otestujte 2,0 - 3,0 V mezi svorkou "D" řídicího obvodu a kostrou.
Pokud napětí není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte ECM.
6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádný problém, otestujte nebo vyměňte lambda sondu HO2S.
Testování komponent
1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na příslušné lambda sondě (s elektrickým ohřívačem) (HO2S).
2. Zkontrolujte odpor ohřívače lambda sondy, který by měl být 3-35 ohmů.
Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte lambda sondu.
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0040 nebo P0041
Popis DTC
DTC P0040: Signály HO2S vyměněny, řada 1 a 2, snímač 1
DTC P0041: Signály HO2S vyměněny, řada 1 a 2, snímač 2
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Ohřívač vyhřívané lambda sondy (HO2S) zkracuje dobu potřebnou k zahřátí senzoru na provozní teplotu a udržuje tuto teplotu po delší dobu nečinnosti. Když je zapalování zapnuto, zapalovací napětí je přivedeno přímo na vyhřívání snímače. Zpočátku, když jsou snímače studené, ECM řídí provoz ohřívače periodickým uzavíráním řídicího obvodu k zemi. Řízením rychlosti zahřívání senzorů je eliminována možnost ovlivnění senzorů tepelným šokem, který je možný v důsledku hromadění kondenzátu na senzorech. Po uplynutí předem stanovené doby vydá ECM povel, aby ohřívače zůstaly zapnuté. Poté, co snímač dosáhne provozní teploty, může ECM periodicky uzavírat řídicí obvod vůči kostře, aby se udržela požadovaná teplota.
ECM řídí činnost ohřívače uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. Toto zařízení je vybaveno zpětnovazebním obvodem, který zvyšuje napětí. ECM může detekovat přerušený řídicí obvod, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí monitorováním napětí zpětné vazby.
Řídicí lambda sonda používá následující obvody:
1. Signální obvod
2. Nízký referenční obvod
3. Obvod zapalovacího napětí
4. Řídicí obvod ohřívače
Podmínky pro spuštění DTC
P0040 nebo P0041
Zapalovací napětí v rozmezí 10,5-18 V.
- Otáčky motoru nad 80 ot./min.
- Vyhřívání lambda sondy (HO2S) je nařízeno zapnutí a vypnutí alespoň jednou za cyklus zapalování.
- DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0040 nebo P0041
DTC "Signály lambda-sondy (HO2S) vyměněny" se nastaví, pokud ECM detekuje, že napětí signálu HO2S je v opačném směru, než je přikázáno.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC/MIL
Kódy DTC P0040 a P0041 jsou typu E.
Diagnostické informace
o 1. Pokud je porucha přerušovaná, přesuňte příslušné kabelové svazky a konektory za chodu motoru a sledujte stav obvodu postižené součásti pomocí diagnostického nástroje. Pokud se parametr stavu obvodu změní z OK nebo Neurčeno na Fault, je problém s obvodem nebo konektorem. Informace o řídicím modulu (ODM) jsou v seznamu dat modulu.
Ó
o 2. Přerušení pojistky topného okruhu řídicí lambda sondy může souviset s topným článkem v jednom ze snímačů. Tato porucha nemusí být přítomna, dokud nebude senzor nějakou dobu v provozu. Pokud v okruhu ohřívače není žádná závada, pak pomocí digitálního multimetru zkontrolujte proud v každém z ohřívačů, abyste zjistili, zda přerušení pojistky není způsobeno topným článkem jednoho z ohřívačů. Zkontrolujte, zda není vedení nebo kabelový svazek sondy v kontaktu s komponenty výfukového systému.
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0053 nebo P0059
Popis DTC
DTC P0053: Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 1, snímač 1
DTC P0041: Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 2, snímač 1
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Kyslíkové senzory s elektrickým ohřevem se používají pro regulaci paliva a regulaci post-katalyzátoru. Každý senzor kyslíku porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukových plynech. Kyslíkový senzor musí mít provozní teplotu, aby produkoval správný napěťový signál. Topné těleso uvnitř lambda sondy (HO2S) zkracuje dobu potřebnou k dosažení provozní teploty čidla. Napětí je přiváděno do ohřívače přes pojistku přes zapalovací obvod. Když je motor v chodu, zem je dodávána do ohřívače přes obvod ohřívače nízkoúrovňového lambda sondy (HO2S) přes nízkoúrovňový ovladač v ovladači. Ovladač vydá příkaz k zapnutí a vypnutí ohřívače, aby se teplota lambda sondy (HO2S) udržela v určitém rozsahu.
Regulátor určuje teplotu měřením proudu protékajícího ohřívačem a výpočtem odporu. Na základě odporu v regulátoru se určí teplota čidla. Snímače využívají k řízení provozu ohřívače pulzně šířkovou modulaci (PWM). Regulátor vypočítává odpor topení při studeném startu motoru. Tento diagnostický postup se provádí pouze jednou za zapalovací cyklus. Pokud řídicí jednotka zjistí, že vypočítaný odpor ohřívače je mimo očekávaný rozsah, vydají se tyto kódy DTC.
Podmínky pro spuštění DTC
o 1. Kódy DTC P0112, P0113, P0117, P0118 nejsou nastaveny.
o 2. Motor běží.
o 3. Vypnuté zapalování na více než 10 hodin.
o 4. Parametr snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) při startu motoru je mezi -30°C a +45°C (-22°F a +113°F).
o 5. Rozdíl mezi snímačem ECT a snímačem teploty vzduchu v sacím potrubí (IAT) je menší než 8°C (14°F), když je motor nastartován.
o 6. DTC P0053 a P0059 se vydávají jednou za jízdní cyklus, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0053 a P0059
Při nastartování motoru řídicí jednotka zjistí, že dolní řídicí obvod přidruženého ohřívače HO2S je mimo rozsah.
Akce provedená, když DTC nastaví
Kódy DTC P0053 a P0059 jsou typu A.
Podmínky pro vymazání DTC/MIL
Kódy DTC P0053 a P0059 jsou typu A.
Testování obvodu/systému
o 1. Zahřejte motor na provozní teplotu. Motor běží, sledujte parametr vyhřívání HO2S pomocí diagnostického nástroje. Hodnota by se měla pohybovat od přibližně 2 A do něco málo přes 1 A.
Ó
o 2. S motorem běžícím na provozní teplotu sledujte parametr vyhřívání HO2S pomocí diagnostického nástroje a zatřeste související kabeláží a konektory.
o Pokud se parametr změní s touto expozicí, opravte kabelový svazek nebo konektor.
Test obvodu / systému
14. 1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od příslušné lambda sondy HO2S.
15. 2. Při zapnutém zapalování ověřte, zda se zkušební svítilna rozsvítí, když je zapojena mezi svorku napěťového obvodu "B+" a dobré uzemnění.
16. Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte napěťový obvod „B+“, zda nevykazuje zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud jsou testy obvodů normální, ale pojistka "B+" je spálená, vyměňte HO2S.
17. 3. Při vypnutém zapalování ověřte, zda je testovací svítilna zhasnutá mezi svorkou obvodu nízkého napětí příslušné HO2S a napěťovým obvodem "B+".
18. Pokud zkušební svítilna svítí, otestujte řídicí obvod dolního signálu na zkrat k zemi.
19. 4. Připojte zkušební svítilnu mezi příslušnou svorku obvodu nízkého řídicího obvodu ohřívače HO2S a svorku napěťového obvodu "B+".
20. 5. Při běžícím motoru by měla svítit nebo blikat výstražná kontrolka.
21. Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí nebo nebliká, otestujte řídicí obvod nízkého napětí na zkrat k napětí a přerušení/vysoký odpor. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte ovladač.
22. Při vypnutém zapalování zapojte propojovací kabel s pojistkou 30A mezi svorku obvodu "B+" a obvod řízení nízkého napětí ohřívače na příslušné lambda sondě HO2S.
23. 6. Při běžícím motoru ověřte pomocí diagnostického přístroje, že příslušné nastavení vyhřívání HO2S ukazuje 0,0A.
24. Pokud diagnostický přístroj neukazuje 0,0 ampér, otestujte obvod ohřívače B+ a obvod nízkého napětí na odpor větší než 3 ohmy. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte ovladač.
25. 7. Pokud jsou testy všech obvodů normální, vyměňte příslušný snímač HO2S.
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0068
Popis DTC
DTC P0068: Parametry průtoku vzduchu škrticí klapkou
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Řídicí modul motoru (ECM) používá k výpočtu očekávaného průtoku vzduchu následující informace:
o Snímač polohy škrticí klapky (TP).
o Teplota nasávaného vzduchu (IAT).
o Otáčky motoru.
Podmínky pro spuštění DTC
o DTC P2101 nebo P2119 nejsou nastaveny.
o Motor běží.
o DTC P0068 se nastavuje nepřetržitě, když jsou splněny výše uvedené podmínky.
Podmínky pro nastavení DTC.
ECM detekuje, že poloha škrticí klapky a indikované zatížení motoru neodpovídají očekávanému zatížení a poloze škrticí klapky po dobu kratší než 1 sekunda.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC/MIL
DTC P0068 je typ A.
Test obvodu / systému
32. 1. Zkontrolujte následující:
Žádné praskliny, zalomení a bezpečné připojení podtlakové hadice, jak je uvedeno na štítku s kontrolou emisí vozidla.
Pečlivě zkontrolujte, zda hadice netěsní a nejsou ucpané.
Únik vzduchu v oblasti montáže tělesa škrticí klapky a těsnicích ploch sacího potrubí.
33. 2. Zkontrolujte těleso škrticí klapky, zda nevykazuje následující závady:
Uvolněné nebo poškozené těleso škrticí klapky.
Zlomená hřídel škrticí klapky.
Jakékoli poškození tělesa škrticí klapky.
Pokud existuje některá z těchto podmínek, vyměňte sestavu tělesa škrticí klapky.
34. 3. Připojte diagnostický přístroj a počkejte, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Sledujte parametry snímače MAF.
35.
36. 4. Podle následujících kroků vytvořte protokol se seznamem dat motoru.
Nastartujte motor při volnoběžných otáčkách.
Pomalu zvyšujte otáčky motoru na 3000 ot./min, poté se vraťte na volnoběh.
Dokončete protokol a zobrazte data.
Zobrazení parametrů snímače MAF/TP snímek po snímku. Parametry snímače MAF/TP by měly plynule a plynule kolísat, jak se otáčky motoru zvyšují a vrací se na volnoběh.
Pokud se parametry snímače MAF/TP nemění plynule a plynule, když se otáčky motoru zvyšují a vrací se na volnoběh, vyhledejte vadný snímač a vyměňte jej.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0100, P0102 nebo P0103
Popis DTC
DTC P0100: Obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
DTC P0102: Nízký obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
DTC P0103: Vysoký obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
| Řetěz | zkrat na kostru | vysoká odolnost | Mezera | Zkrat na vodič pod napětím | Parametry signálu |
| Zapalovací napětí 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Signál snímače MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Nízké referenční napětí | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Popis obvodů / systémů
Podmínky pro spuštění DTC
P0100
-Motor běží.
-Napětí zapalování 1 je větší než 10,5V.
- DTC P0100 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.
P0102 nebo P0103
- Než může ECM nastavit chybové kódy P0102 nebo P0103, nesmí být detekovány žádné poruchy odpovídající kódům P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 a P0338.
-Motor běží.
- Otáčky motoru přesahují 320 ot./min.
-Napětí zapalování 1 je větší než 7,5V.
- DTC P0102 a P0103 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu kratší než 1 sekunda.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0100
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je mimo specifikovaný rozsah vypočtených hodnot hmotnostního průtoku vzduchu.
P0102
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je nižší než -11,7 gramu za sekundu.
P0103
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je vyšší než 294 gramů za sekundu.
-Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P0100, P0102 a P0103 jsou typu E.
Diagnostické informace
- Jakékoliv solenoidy
- Jakákoli relé
- Jakékoliv motory
2. Zrychlení z klidu při otevřeném plynu (WOT) by mělo způsobit rychlé zvýšení hodnoty snímače MAF na diagnostickém přístroji. Toto zvýšení by mělo jít z 3-10 g/s při volnoběhu na 150 g/s nebo více během 1-2 směny. Pokud není pozorováno žádné zvýšení, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nějaké překážky pohybu vzduchu v sacím nebo výfukovém systému.
3. Zkontrolujte, zda nejsou citlivé prvky snímače MAF znečištěné a zda do nich neproniká voda. Pokud je snímač znečištěný, vyčistěte jej. Pokud není možné čidlo vyčistit, vyměňte jej.
4. Vysoký odpor může mít za následek špatný výkon motoru před nastavením DTC.
Testování obvodu/systému
34. 1. Nechte motor běžet 1 minutu na volnoběh a pomocí diagnostického nástroje získejte informace o diagnostických chybových kódech. Kódy P0100, P0102 a P0103 nesmí být nastaveny.
35.
36. 2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.
Test obvodu / systému
37. 1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače MAF.
2. Zapněte zapalování a ujistěte se, že testovací svítilna zapojená mezi svorku obvodu zapalování a kostru je zhasnutá.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor.
Pokud během testování obvodu nejsou nalezeny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, je třeba zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit všechny součásti připojené k obvodu zapalování.
3. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka připojená mezi napětí "B +" a kontakt zemnícího obvodu.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, opravte přerušení/vysoký odpor v zemnicím obvodu.
4. 4. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, zda je napětí snímače MAF vyšší než 4,8 voltu.
4. Pokud je napětí nižší než specifikované napětí, otestujte signální obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. 5. Připojte propojku s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu a svorku zemnicího obvodu. Pomocí diagnostického nástroje ověřte, zda je napětí snímače MAF nižší než 0,10 V.
5. Je-li napětí vyšší než specifikované, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
6. 6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte snímač MAF.
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0101
Popis DTC
DTC P0101: Výkon obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
| Řetěz | zkrat na kostru | vysoká odolnost | Mezera | Zkrat na vodič pod napětím | Parametry signálu |
| Zapalovací napětí 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Signál snímače MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Nízké referenční napětí | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Popis obvodů / systémů
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je umístěn v sacím potrubí. Snímač MAF je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Snímač MAF využívá vyhřívaný film, který je chlazen vzduchem proudícím do motoru. Chlazení je úměrné průtoku vzduchu. S rostoucím průtokem vzduchu se zvyšuje proud potřebný k udržení konstantní teploty ohřívaného filmu. Modul ECM využívá snímač MAF k zajištění požadované dodávky paliva ve všech provozních režimech motoru.
Podmínky pro spuštění DTC
- Testy P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 a P0338 musí projít, než ECM ohlásí DTC P0101.
- DTC P2176 se nenastavuje.
-Otáčky motoru nad 320 ot./min.
- Signál snímače MAF ukazuje více než 11 g/s.
- Napětí zapalování je vyšší než 10,5 V.
- ECM detekuje více než 150 otáček klikového hřídele.
- DTC P0101 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 sekundy.
Podmínky pro nastavení DTC.
Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je mimo rozsah pro vypočítaný hmotnostní průtok vzduchu.
-Tento stav trvá 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
DTC P0101 je typ E.
Diagnostické informace
1. Zkontrolujte kabelový svazek snímače MAF a zkontrolujte, zda není umístěn příliš blízko následujících součástí:
- Zapojení nebo sekundární vinutí zapalovacích cívek
- Jakékoliv solenoidy
- Jakákoli relé
- Jakékoliv motory
- Znečištěná nebo opotřebovaná vložka vzduchového filtru.
-Voda vstupující do sacího systému.
- Únik vakua.
-Netěsnost v posilovači brzd.
- Porucha systému ventilace klikové skříně.
Ucpané nebo poškozené vzduchové potrubí.
2. Zrychlení z klidu při otevřeném plynu (WOT) by mělo způsobit rychlé zvýšení hodnoty snímače MAF na diagnostickém přístroji. Toto zvýšení by mělo jít z 3-10 g/s při volnoběhu na 150 g/s nebo více během 1-2 směny. Pokud není pozorováno žádné zvýšení, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nějaké překážky pohybu vzduchu v sacím nebo výfukovém systému.
3. Zkontrolujte, zda nejsou citlivé prvky snímače MAF znečištěné a zda do nich neproniká voda. Pokud je snímač znečištěný, vyčistěte jej. Pokud není možné čidlo vyčistit, vyměňte jej.
4. Vysoký odpor může mít za následek špatný výkon motoru před nastavením DTC.
Testování obvodu/systému
25. 1. Nechte motor běžet 1 minutu na volnoběh a pomocí diagnostického nástroje získejte informace o diagnostických chybových kódech. Kód P0101 by neměl být nastaven.
26.
27. 2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.
Test obvodu / systému
28. 1. Zkontrolujte následující:
29.
- Únik podtlaku v motoru
-Únik vzduchu v sacím potrubí mezi snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a tělesem škrticí klapky
- Ucpané nebo poškozené sací potrubí
- Předmět blokuje přívod vzduchu snímače MAF
- Ucpaná vložka vzduchového filtru.
-Ucpané těleso škrticí klapky nebo saze kolem tělesa škrticí klapky
- Měrka motorového oleje není nainstalována
-Uvolněné nebo chybějící víčko plnicího hrdla motorového oleje
-Přepad klikové skříně
- Pokud je zjištěna některá z výše uvedených závad, měla by být odstraněna.
30. 2. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače MAF.
Poznámka: K tomuto testu NEPOUŽÍVEJTE testovací obvod nízkého napětí na konektoru kabelového svazku součástí. Poškození této řídicí jednotky může vést ke zvýšení proudu.
3. Zapněte zapalování, ujistěte se, že testovací svítilna nesvítí, zapojená mezi svorku zapalovacího obvodu a kostru.
-Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou nalezeny žádné závady a je přerušená pojistka zapalovacího obvodu, je třeba zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit všechny součásti připojené k obvodu zapalování.
4. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka připojená mezi napětí "B +" a kontakt zemnícího obvodu.
-Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, opravte přerušení/vysoký odpor v zemnicím obvodu.
5. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, zda je napětí snímače MAF vyšší než 4,8 voltu.
- Pokud je napětí nižší než specifikované napětí, otestujte signální obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
6. Připojte propojku s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu a svorku zemnicího obvodu. Pomocí diagnostického nástroje ověřte, zda je napětí snímače MAF nižší než 0,10 V.
-Pokud je napětí vyšší než specifikované, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
7. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte snímač MAF.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0111, P0112 nebo P0113
Popis DTC
DTC P0111: Výkon obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).
DTC P0112: Nízké napětí v obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).
DTC P0113: Vysoké napětí obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
| Řetěz | zkrat na kostru | Otevřený / vysoký odpor | Zkrat na vodič pod napětím | Parametry signálu |
| Signál snímače IAT | P0112 | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| Nízké referenční napětí | - | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| ¹ Pokud je obvod zkratován na B+, může dojít k vnitřnímu poškození modulu ECM nebo snímače. | ||||
Popis obvodu
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) je nedílnou součástí snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Senzor IAT je proměnný odpor, který měří teplotu nasávaného vzduchu. ECM přivede 5 voltů do signálového obvodu IAT a spojí referenční obvod dolního signálu se zemí.
Podmínky pro spuštění DTC
P0111 při volnoběhu:
Teplota ECT nad 75 °C (167 °F).
Rychlost vozidla je nižší než 10 km/h (6,3 mph).
P0111 při provozní rychlosti:
Testy P0101 musí projít, než ECM ohlásí problémy s P0111.
DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 se nenastavují.
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) při startu je nižší než 65,4 °C (149,7 °F).
Rychlost vozidla je vyšší než 60 km/h (37,4 mph).
Hodnota snímače MAF v rozmezí 11-42 g/s.
Přerušení přívodu paliva motorové brzdy (DFCO) není aktivováno.
DTC P0111 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 sekundy.
P0112 a P011:
Doba chodu motoru přesahuje 3 minuty.
Motor běží na volnoběh déle než 10 sekund.
Diagnostické kontroly jsou prováděny průběžně při splnění výše uvedených podmínek.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0111:
ECM při provádění testu volnoběhu detekuje, že teplota nasávaného vzduchu vzrostla o méně než 4 °C (7 °F).
Podmínka je splněna po dobu 16 sekund nepřetržitě nebo 4krát déle než 4 sekundy. NEBO
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu se během testu stability rychlosti zvýšila o méně než 4 °C (7 °F).
Porucha trvá déle než 28 sekund nebo se vyskytuje více než 7krát s trváním delším než 4 sekundy v každém případě.
P0112:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nad 132 °C (270 °F) po dobu delší než 4 sekundy.
P0113:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nižší než -42 °C (-43,6 °F) a odchyluje se od této hodnoty o 3 °C (5 °F), když se spotřeba vzduchu zvýší o více než 999 gramů. Čtení na diagnostickém přístroji je omezeno na -40 °C (-40 °F) a diagnostický postup používá k diagnostice problému s teplotou nasávaného vzduchu -39 °C (-38 °F).
Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC/MIL
Kódy DTC P0111, P0112 a P0113 jsou typu E.
Diagnostické informace
24. Pokud bylo vozidlo opuštěno přes noc, hodnoty snímačů IAT a ECT by se neměly lišit o více než 3 °C (5 °F).
25. Vysoký odpor v obvodu signálu snímače IAT nebo referenčním obvodu dolního signálu snímače IAT může způsobit nastavení kódu DTC.
Testování obvodu/systému
Poskytněte podmínky požadované pro diagnózu. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch. DTC P0111, P0112 nebo P0113 by se neměly nastavit.
Test obvodu / systému
1. Vypněte zapalování, odpojte snímač MAF / IAT.
2. Zapněte zapalování a ověřte, že parametr "IAT sensor" je -40°C (-40°F).
3. Je-li vyšší než -40 °C (-40 °F), otestujte obvod signálu snímače IAT, zda nevykazuje zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
4. Vypněte zapalování, vyjměte pojistku, přes kterou je do ECM přiváděno napětí "B +".
Poznámka: NEPOUŽÍVEJTE testovací světlo ke kontrole přerušení obvodu. Poškození této řídicí jednotky může vést ke zvýšení proudu.
4. Otestujte, zda je mezi svorkou dolního referenčního obvodu a dobrým uzemněním méně než 5 ohmů. Pokud je větší než 5 ohmů, otestujte dolní referenční obvod, zda není přerušený/vysoký odpor nebo zda není zkratovaný. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Nainstalujte pojistku, která dodává napětí "B+" do ECM.
6. Zapněte zapalování, připojte propojovací kabel s pojistkou 3A mezi svorku signálního obvodu a svorku referenčního obvodu dolního signálu. Ověřte, zda je nastavení snímače IAT vyšší než 132 °C (270 °F).
Důležité: Pokud je signální obvod snímače IAT zkratován k živému vodiči, může být snímač IAT poškozen.
Pokud je nižší než 132 °C (270 °F), otestujte obvod signálu snímače IAT, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
7. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, otestujte nebo vyměňte snímač MAF/IAT.
Testování komponent
1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače IAT.
Důležité: K testování snímače mimo vozidlo můžete použít teploměr.
2. Zkontrolujte snímač IAT změnou jeho teploty a současně změřte elektrický odpor snímače. Výsledky porovnejte s hodnotami uvedenými v tabulce Odpor vs. teplota. Snímač nasávaného vzduchu (IAT) . Naměřené odpory by se neměly lišit od požadovaných hodnot o více než 5 procent.
Pokud se odpory liší o více než 5 procent, je třeba vyměnit snímač IAT.
