Motor pro přívod vody na čelní sklo. Jak funguje ostřikovač čelního skla? Technické vlastnosti převodového motoru

Provoz myčky závisí na provozuschopnosti jejích prvků, konstrukčně se skládá z následujících součástí a částí:

• nádrž umístěná v motorovém prostoru vozu, obsahuje kapalinu do ostřikovačů skla, její objem je od 2,5 do 5 litrů (čtěte také o);
• čerpadlo vybavené tryskami, čerpá potřebný tlak, díky kterému je pracovní tekutina přiváděna do skla;
• trysky, jsou nastaveny v párech, jsou proudové a ventilátorové;
• snímač hladiny kapaliny, nenachází se na všech strojích, nejčastěji přichází v případě kombinace podložky optiky a skla.

Také by vás mohl zajímat článek našeho specialisty, který říká, jak se chovat.

Kromě popsaných uzlů má mycí systém hadice, T-kusy, trubky, o-kroužky, topná tělesa (přečtěte si také, jak to funguje). Tedy vše, co kdykoliv zajistí bezproblémový chod zařízení.

Všechny uvedené prvky fungují správně, pouze pokud je v systému dostatečné množství čisticí kapaliny, pokud nefunguje ostřikovač čelního skla, pak může být jeho nedostatek. Ale nejen to může způsobit selhání pračky.

Elektrické čerpadlo se aktivuje pomocí speciálního spínače umístěného pod volantem.

Pokud ostřikovač čelního skla nefunguje, nebude pro zkušeného řidiče obtížné identifikovat příčinu takové poruchy a dokonce i nováček, poté, co se seznámí s hlavními poruchami v čisticím systému, je bude schopen samostatně odstranit. .

Nejdůležitějším důvodem, jak již bylo zmíněno výše, může být nedostatek kapaliny do ostřikovačů, v takovém případě ji stačí doplnit. Pokud je k dispozici, ale v zimě nestříká, možná to prostě zamrzlo. V tomto případě je problém vyřešen jedním ze dvou způsobů:

• zahřívání motoru;
• umístění auta do teplé garáže.

Po rozmrazení kapaliny začne systém normálně fungovat, ale je lepší poté vodu z nádrže vypustit a vyměnit ji za „nemrznoucí“.

Mezi další významné mechanické důvody, proč ostřikovač čelního skla nestříká, patří následující faktory.

1. Ucpané trysky. Jejich výstup může být blokován různými nečistotami: rzí, nečistotami nebo malými částicemi. Chcete-li zkontrolovat správnost odhadu, musíte pozastavit přívod pracovní tekutiny do trysek, pokud je v nich, pak bude dodávka „nemrznoucí směsi“ normální. Řešení tohoto problému spočívá ve výměně atomizérů.
2. Odpojení hadice. Při jízdě na hrbolatých cestách může jednoduše odletět a pak bude dodávka kapaliny pokračovat, ale tryska ostřikovače světlometů a čelního skla zůstane suchá. Občas se to stává u aut, ve kterých jsou spojovací armatury umístěny na kapotě, při jejím uzavření jsou pak hadice zmáčknuté. V každém případě je nutné deformovanou nebo roztrženou trubku vyměnit a vrátit na své místo.

Elektrické závady

Po kontrole hladiny kapaliny, čistoty trysek a hadice, která k nim vede, se může ukázat, že to všechno s tím nemá nic společného, ​​pak je to z následujících důvodů:

1. Spálená pojistka. Budete muset najít bezpečnostní blok a zkontrolovat vložku, najdete ji podle přiloženého schématu, které bývá vytištěno na krytu nebo v návodu k obsluze vozu. Po kontrole, zda je důvod skutečně v tom, musíte poškozenou část vyměnit
2. Porucha motoru. Pro stanovení přesnosti odhadu byste měli připojit multimetr ke svorkám motoru a zkontrolovat napětí, když je podložka zapnutá. Pokud je indikátor napětí normální a motor zůstává v klidovém režimu, problém spočívá v něm. Vyloučením můžete určit, který motor selhal, přeskupením svorek čerpadla z čelního skla na jeho zadní protějšek.
3. Porucha spínače ostřikovače. Obvykle se nachází na volantu. Pokud po kontrole napětí chybí a výměna motoru za novou jednotku nepomohla, ukázalo se, že spínač nebo relé ostřikovače čelního skla nefunguje. Pouze zkušený autoelektrikář může přesně diagnostikovat poruchu.
4. Oxidace svorek čerpadla. Během provozu mohou nejen oxidovat, ale také úplně spadnout, kvůli čemuž motor přestane čerpat kapalinu, aby se vše vrátilo do funkčního stavu, je nutné vyčistit oxidované svorky nebo je vyměnit za nové.

Vlastní odstraňování problémů

Hlavní důvody nedostatku kapaliny do ostřikovačů lze odstranit vlastními rukama.

Jejich výměna a čištění je stejné a začíná demontáží těchto dílů, postup je následující:

• otevřete kapotu;
• ujistěte se, že mají plastové zátky, pokud jsou přítomny, musí být pečlivě demontovány;
• vezměte plochý šroubovák a otevřete pružinové uzávěry, abyste demontovali vstřikovače.

Instalace nových dílů probíhá v opačném pořadí.

K propláchnutí trysek a uvolnění jejich nečistot byste měli připravit speciální čisticí roztok z nechlorované vody a octa, odebraných ve stejných poměrech. Směs se dobře promíchá a poté se nalije do nádrže. Pak je potřeba stisknout páku ostřikovače, i když voda nedosáhne na sklo, je to v pořádku. Aby složky roztoku rozložily všechny nečistoty, musíte jej ponechat v čisticím systému po dobu 2 hodin a poté znovu stisknout páku. Po vylití špinavého roztoku z trysek je nutné propláchnout hadice destilovanou vodou.

Pro příliš zanesené trysky si připravte drát a po odpojení hadičky jej vložte do trysky až k trysce.

Výměna motoru

Oprava motoru sami je poměrně obtížná, takže se nejčastěji jednoduše vymění.

stěrač předního skla

Stěrač se skládá z převodového motoru, pák a kartáčků. Elektromotor čističky je tříkartáčový, s buzením z permanentních magnetů, dvourychlostní. Pro ochranu před přetížením je v něm instalována tepelná bimetalová pojistka a pro snížení rádiového rušení jsou instalovány kondenzátory a tlumivky.

Technické vlastnosti převodového motoru

Čistička má tři provozní režimy, zapínají se pravým spínačem na sloupku řízení. Přerušovaný provoz zajišťuje elektronické relé K2 typ 524.3747 instalované v montážním bloku. Toto relé také aktivuje nízkou rychlost převodového motoru stěračů při zapnutí ostřikovače čelního skla. Relé musí zajistit zařazení elektromotoru s frekvencí 14±4 cyklů za minutu při rychlosti otáčení hřídele převodového motoru minimálně 20 min -1, teplotě 20±5°C a napájecím napětí 14±0,2 V.

Když čistič běží na nízké otáčky v konstantním režimu, je napájecí napětí přiváděno na diametrálně protilehlé kartáče. Když čistič běží na maximální rychlost, "+" je napájen kartáčem umístěným na boku.

Pro uvolnění kontaktů spínače zapalování je čistič připojen přes přídavné relé K6 v montážním bloku.

Schéma zahrnutí ostřikovače a čističe čelního skla

Ostřikovač čelního skla se skládá z polyetylenové nádržky s elektrickým čerpadlem instalovaným vlevo v motorovém prostoru, trysek ostřikovačů umístěných na kapotě a pružných spojovacích hadic.

Ostřikovač se aktivuje pravou páčkou, která nabudí motor čerpadla a relé stěračů čelního skla, které aktivuje stěrač při nízké rychlosti, pokud je vypnutý nebo přerušovaný.

Pokud čerpadlo selže, vyměňte ho. Ucpané trysky lze vyfouknout opačným směrem nebo vyčistit vlascem.

Demontáž a demontáž čističe čelního skla

…odstranit to.

V případě potřeby vyměníme ozubená kola převodového motoru, vyčistíme kontakty koncového spínače. Skládáme v opačném pořadí.

Demontáž snímače hladiny, elektromotoru a nádržky ostřikovače

... a šroub předního upevnění nádržky k tělu.

Ostřikovač čelního skla je určen k rozstřikování kapaliny do ostřikovačů na čelní sklo automobilu za účelem zvýšení účinnosti stěračů čelního skla. Navíc se vlivem vlhkosti prodlužuje životnost lišt stěračů. Ostřikovače čelního skla jsou nezbytností každého moderního auta.

Konstrukce a princip činnosti pračky

Typické schéma běžného ostřikovače čelního skla zahrnuje následující prvky:

• nádrž na kapalinu (nádrž);
• elektrické čerpadlo;
• trysky (trysky);
• spojovací armatury (trubky, adaptéry atd.);
• zpětné ventily;
• elektrické vedení.

Do konstrukce ostřikovačů lze navíc přidat systém ohřevu kapaliny v nádrži a vedení a také ohřev trysek.

Nádrž je instalován v motorovém prostoru (motorovém prostoru) a je určen k uložení kapaliny do ostřikovačů. Vyrábí se s plnicím hrdlem, které je uzavřeno víčkem. Tvar a objem této nádrže závisí na konkrétním modelu vozu. Kapacita je zpravidla 2,5–4,0 litrů. Pokud je vůz navíc vybaven ostřikovačem světlometů nebo zadního okna, může být objem nádržky velký.

Čerpadlo přes těsnicí kroužek je pevně připevněn k tělu nádrže. Konstrukčně se jedná o elektromotor s oběžným kolem. Motor je napájen stejnosměrným proudem. U většiny modelů praček je navíc před čerpadlem instalován hrubý filtr.

trysky (trysky) jsou ovládací prvky ostřikovače čelního skla. Zpravidla se montují na kryt kapoty nebo na mřížky systému sání vzduchu („jabot“). Trysky zajišťují rozstřik kapaliny na povrch čelního skla. Obvykle jsou instalovány ve dvou kusech.

Dnes existují dva typy trysek ostřikovačů čelního skla: proudové a ventilátorové. První jsou vybaveny jednou nebo dvěma tryskami, trysky ventilátorového typu jsou účinnější. Poskytují vějířovitý rozstřik kapaliny, který umožňuje současně navlhčit velkou plochu čelního skla. Princip jejich činnosti se od proudových zařízení liší velkým počtem trysek a vyšším tlakem kapaliny. Neustálé plnění systému kapalinou a v důsledku toho rychlé vytvoření potřebného tlaku pro činnost trysek ventilátoru zajišťuje zpětný ventil ostřikovače čelního skla.

Výhody trysek ventilátorového typu:

• rovnoměrné rozstřikování kapaliny;
• nízká spotřeba;
• zvlhčování velké plochy.

Nevýhody trysek typu ventilátoru:

Současné potažení velké plochy čelního skla kapalinou zhoršuje viditelnost, čímž na několik okamžiků snižuje bezpečnost provozu.

Spojovací armatury zajišťuje přívod kapaliny z nádrže do trysek. Aby se zabránilo zamrznutí kapaliny ostřikovače při nízkých teplotách, nádrž a / nebo trysky jsou vyhřívány a hadice jsou také izolovány.

Vlastnosti ostřikovače čelního skla VAZ-2109

Vozy řady VAZ-2109 jsou vybaveny standardním ostřikovačem čelního skla, který obsahuje následující prvky:

• polyetylenová nádrž;
• hrubý filtr;
• elektrické čerpadlo;
• solenoidový ventil;
• pružné spojovací hadice;
• dvě trysky;
• pojistka a kabeláž.

V motorovém prostoru vpravo je instalována nádrž s obousměrným elektrickým čerpadlem. V závislosti na napětí na kontaktech solenoidového ventilu je kapalina přiváděna do trysek ostřikovačů čelního skla nebo zadního okna.

Proudové trysky jsou namontovány na kapotě. Pro kalibraci směru proudu kapaliny z trysek vložte jehlu do rozprašovací trysky a otočte trysku do požadované polohy.

Ostřikovač čelního skla VAZ-2109 se aktivuje spínačem na sloupku řízení, který je umístěn vpravo. Po stisknutí se napájí elektromagnetický ventil pohonu čerpadla a relé nízké rychlosti stěračů čelního skla.

Poruchy ostřikovače čelního skla VAZ-2109

Důvody selhání ostřikovače čelního skla mohou být:

• spálená pojistka;
• špatný kontakt na svorkách motoru čerpadla;
• ucpaný filtr nebo hadice;
• ucpání trysky;
• porušení těsnosti systému;
• špatné spojení hřídele motoru s čerpadlem;
• porucha elektromotoru;
• mrazivá kapalina.

V případech, kdy ostřikovač čelního skla VAZ-2109 nefunguje, je nejprve nutné zkontrolovat integritu odpovídající pojistky a spolehlivost připojení elektrického vedení. Pokud je pojistka prasklá, vyměňte ji za novou. Svorky motoru mohou časem oxidovat. Pro spolehlivý provoz se proto doporučuje je pravidelně čistit.

Pokud ostřikovač nefunguje z důvodu ucpání sacího filtru kapaliny nebo hadic, je nutné provést proplach. Někdy pomůže foukání stlačeným vzduchem.

K porušení těsnosti systému podložek obvykle dochází v důsledku opotřebení jednotlivých prvků spojovacích armatur (hadice, T-kusy atd.). V tomto případě je porucha odstraněna výměnou vadné součásti za novou analogovou.

Důvodem selhání podložky může být špatné spojení mezi hřídelí motoru a hřídelí čerpadla. V tomto případě čerpadlo neposkytuje potřebný tlak v systému a kapalina nebude proudit do trysek. Podobná situace nastává při poruše elektromotoru.

Při nízkých teplotách je hlavní příčinou selhání ostřikovače čelního skla zamrzání kapaliny v systému. K odstranění této poruchy stačí auto zahřát v teplé místnosti.

Zdokonalení ostřikovače čelního skla VAZ-2109

Zpravidla i neředěná kapalina do ostřikovačů při teplotách pod -10 °C houstne. V důsledku toho není v systému dostatečný tlak. Kapalina vystupuje z trysek pod nízkým tlakem a nedostává se k čelnímu sklu. Aby se tomu zabránilo, doporučuje se instalovat ohřev nádrže. Tuto revizi lze provést nezávisle s minimálním úsilím a penězi.

Pro instalaci systému ohřevu nádržky ostřikovače je nutné připravit 0,5 m měděné trubky o průřezu 8,0-9,0 mm, nové víko nádržky, benzínu odolnou zesílenou hadici a spony pro upevnění.

Nejprve ohneme trubku, vyrobíme výměník tepla pro zásobník, který svým vzhledem připomíná klasický elektrokotel. Poté do víčka vyřízneme dva otvory a oba konce trubičky do nich zapájeme. Topné těleso „zabudujeme“ pomocí hadic do zpátečky kamen nebo do topného systému sestavy škrticí klapky.

Ostřikovač čelního skla bude fungovat efektivněji, pokud budou standardní trysky VAZ-2109 nahrazeny tryskami vějířového typu z „desítek“. Zároveň je lepší je instalovat ne na kryt kapoty, jak uvádí výrobce, ale na mřížky nasávání vzduchu („jabot“). V tomto případě bude možné dodatečně instalovat ohřev trysek pomocí měděného výměníku, napájeného ze zpátečky kamen. Měděná trubka by měla být umístěna na dně „jabotu“ přímo pod trysky.

Schéma zapojení stěrače a ostřikovače čelního skla: 1 - motor ostřikovače čelního skla; 2 - motorek stěrače čelního skla; 3 - spínač zapalování; 4 - pojistkový blok; 5 - spínač stěračů a ostřikovačů; 6 - podmíněné číslování zástrček v bloku spínačů; 7 - relé stěračů čelního skla; 8 - podmíněné číslování zástrček v blocích relé a motoru stěrače čelního skla.

Stěrač se skládá z převodového motoru, páky a kartáče. Čistič elektromotor - dvoukartáčový, stejnosměrný, s buzením z permanentních magnetů. Pro ochranu před přetížením je v něm instalována tepelná bimetalová pojistka. Specifikace převodového motoru: Frekvence otáčení hřídele při napájecím napětí 14 V, zatížení 0,15 kgf-m a okolní teplotě (25 + 10) °C, min-1, ne méně než 50 Odběr proudu za těchto podmínek, A, ne více než 3 ,5 Čistič má dva režimy provozu - nepřetržitý a přerušovaný, zapínají se pravým spínačem pod volantem. Přerušovaný režim zajišťuje relé typu RS-514 instalované pod přístrojovou deskou na levé straně. Relé musí zajistit zařazení elektromotoru s frekvencí 9-17 cyklů za minutu při teplotách od -20 do +50 °C a napájecím napětí 10 V. Na začátku provozu v přerušovaném režimu až čtyři souvislé dvojité tahy štětcem jsou povoleny. Doporučuje se vyměnit vadný převodový motor (je možné vyčistit kontakty kolektoru a koncového spínače). Ostřikovač čelního skla se skládá z polyetylenové nádržky s elektrickým čerpadlem instalovaným v motorovém prostoru, trysky ostřikovače umístěné na kapotě a pružných spojovacích hadic. Motor čerpadla se zapne zatažením za pravý pákový přepínač směrem k sobě. Vadné čerpadlo je vyměněno. Ucpané trysky lze vyfouknout opačným směrem nebo vyčistit vlascem.

Schéma zapojení stěrače a ostřikovače čelního skla: 1 - motor ostřikovače čelního skla; 2 - motorek stěrače čelního skla; 3 - spínač zapalování; 4 - pojistkový blok; 5 - spínač stěračů a ostřikovačů; 6 - podmíněné číslování zástrček v bloku spínačů; 7 - relé stěračů čelního skla; 8 - podmíněné číslování zástrček v blocích relé a motoru stěrače čelního skla.

Stěrač se skládá z převodového motoru, páky a kartáče. Čistič elektromotor - dvoukartáčový, stejnosměrný, s buzením z permanentních magnetů. Pro ochranu před přetížením je v něm instalována tepelná bimetalová pojistka. Specifikace převodového motoru: Frekvence otáčení hřídele při napájecím napětí 14 V, zatížení 0,15 kgf-m a okolní teplotě (25 + 10) ° С, min-1, ne méně než 50 Odběr proudu za těchto podmínek, A, ne více než 3 ,5 Čistič má dva režimy provozu - nepřetržitý a přerušovaný, zapínají se pravým spínačem pod volantem. Přerušovaný režim zajišťuje relé typu RS-514 instalované pod přístrojovou deskou na levé straně. Relé musí zajistit zařazení elektromotoru s frekvencí 9-17 cyklů za minutu při teplotách od -20 do +50 °C a napájecím napětí 10 V. Na začátku provozu v přerušovaném režimu až čtyři souvislé dvojité tahy štětcem jsou povoleny. Doporučuje se vyměnit vadný převodový motor (je možné vyčistit kontakty kolektoru a koncového spínače). Ostřikovač čelního skla se skládá z polyetylenové nádržky s elektrickým čerpadlem instalovaným v motorovém prostoru, trysky ostřikovače umístěné na kapotě a pružných spojovacích hadic. Motor čerpadla se zapne zatažením za pravý pákový přepínač směrem k sobě. Vadné čerpadlo je vyměněno. Ucpané trysky lze vyfouknout opačným směrem nebo vyčistit vlascem.