Když se zastavila výroba VAZ 2101. Legendární "penny" aneb jak se dělala první "Lada"

pojezd vpřed - spirálový, s konstantním záběrem;

Reverzní - rovný

VAZ-2101 Žiguli- Sovětský osobní automobil s pohonem zadních kol malé třídy s karoserií typu sedan. První model vyrobený ve Volzhsky Automobile Plant.

Na základě VAZ-2101 vznikl tzv. „klasický“  rodinný voz VAZ, který byl na montážní lince do 17.9.2012.

Za uvedení tohoto modelu v květnu 1972 byla automobilce Volzhsky udělena mezinárodní cena „Zlatá rtuť“. V roce 2000 byl VAZ-2101 vyhlášen nejlepším domácím vozem 20. století podle výsledků celoruského hlasování časopisu Zarulyom. Za celou dobu výroby (od roku 1970 do roku 1988) vyrobil Volžský automobilový závod 4,85 milionu vozů VAZ-2101 všech modifikací s karoserií sedan.

Historie stvoření

V létě 1966 došlo k prvnímu seznámení sovětských specialistů s italským vozem. Při testech na sovětských silnicích vozy odhalily vážné problémy s odolností karoserie a zadních kotoučových brzd. Malá světlá výška a absence tažných ok znesnadňovaly provoz vozidel na polní cestě. Nespokojenost sovětských inženýrů způsobil i nižší motor - z hlediska dalšího vývoje konstrukce naprosto neperspektivní. Italští konstruktéři vzali v úvahu všechny připomínky sovětských specialistů.

Neméně závažnými změnami prošel podvozek a převodovka. Výsledkem bylo, že se VAZ-2101 začal lišit od Fiatu 124 v brzdách (bubnové mechanismy se objevily vzadu, klidně snášely špatné silnice), odpružení (přední část byla zesílena, zadní část byla zcela nahrazena modernějším s pěti tryskové tyče místo tryskové trubky), kardanový převod (otevřená hřídel s mezipodpěrou), zesílená spojka a upravená konstrukce synchronizátorů v převodovce. I po stránce komfortu se VAZ-2101 ukázal být lepší než jeho prototyp díky možnosti přeměny sedaček na plnohodnotné postele, které následně ocenily tisíce majitelů. Zajímavostí je, že některé novinky byly aplikovány „nula-první“ za účelem sjednocení s luxusním modelem Fiat 124S (VAZ-2103). V první řadě jsou to bezpečnostní vnější kliky dveří. VAZ-2101 také obdržel vnější zpětné zrcátko. Celkem bylo v designu Fiatu 124 provedeno přes 800 změn, poté dostal název Fiat 124R. „Rusifikace“ Fiatu 124 se ukázala jako mimořádně užitečná pro samotnou společnost FIAT, která nashromáždila unikátní informace o spolehlivosti svých vozů v extrémních provozních podmínkách.

Prvních šest vozů VAZ-2101 bylo smontováno 19. dubna 1970, přičemž v srpnu začala rytmická práce hlavního dopravníku. Do konce roku se v Toljatti smontovalo 21 530 „jedniček“, v roce 1971 se toto číslo zvýšilo na 172 175 vozů a vrchol výroby VAZ-2101 přišel v roce 1973, kdy se sešlo 379 007 exemplářů. Závod dosáhl své projektované kapacity v roce 1974.

původ jména

Normální 1966

Je třeba poznamenat, že prvorozené vozy VAZ byly prvními sovětskými vozy, na které byl použit nový průmyslový dokument - OH 025270-66 normal, který upravuje systém klasifikace a označování kolejových vozidel: každému novému modelu vozu nebo přívěsu je přiřazen index sestávající ze čtyř číslic, kde první dvě číslice označují třídu vozu (přívěsu) a jeho účel. Druhé dvě číslice jsou model. Úpravy modelů mají navíc pátou číslici označující sériové číslo úpravy. Šestá číslice je typ provedení: 1 - pro chladné klima, 6 - exportní verze pro mírné klima, 7 - exportní verze pro tropické klima, 8 a 9 - rezerva pro další exportní úpravy. Některé stroje mají ve svém označení přes pomlčku předponu 01, 02, 03 atd., což naznačuje, že model nebo úprava je přechodná nebo má další vybavení. Digitálnímu indexu obvykle předchází písmenné označení závodu, který tento model vyvinul nebo vyrobil. Například index automobilů VAZ-21011 znamená: VAZ - výrobce: Volzhsky Automobile Plant; 21 - auto malé třídy s motorem od 1200 do 1800 cm³; 01 je prvním modelem registrovaným v této třídě; 1 - první úprava základního vozu, která se vyznačuje instalací dalšího motoru, v tomto případě o objemu 1300 cm³.

Zhiguli

Existuje názor, že název „Zhiguli“ se zrodil díky soutěži vyhlášené časopisem „Zarulyom“ v srpnu 1968 [ ]. Podle svědectví veteránů VAZ však název „Lada“, navržený konstruktérem A. M. Chernym, schválil ředitel závodu V. N. Poljakov již na začátku roku 1967. Současně bylo FIATu navrženo vyvinout ozdobný nápis pro zadní panel karoserie.

Mezi lidmi se na VAZ-2101 „přilepily“ dvě přezdívky v různých časech: první - „jedna“ a již na konci 80. let, kdy model již nebyl považován za prestižní, - „penny“.

Modifikace

Hromadně:

RHD:

• Pro export do zemí s levostranným provozem zvládl Volžský automobilový závod výrobu dvou verzí Zhiguli - VAZ-21012 A VAZ-21014(založeno na VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovaly se zesíleným pružinovým zavěšením pravého předního kola, protože při přesunu ovládacích prvků na pravou stranu se rozložení hmoty stroje ukázalo jako nerovnoměrné. Roky výroby: 1974-1982.

Malá série:

• VAZ-21015 "Carat"- úprava pro speciální služby, vybavená motorem VAZ-2106, přídavnou plynovou nádrží, pružinami zadního zavěšení z VAZ-2102, body pro instalaci speciálního vybavení.

• VAZ-21018- rotační motor VAZ-311 (jednodílný), 70 hp S.;
• VAZ-21019- rotační motor VAZ-411 (dvousekční), 120 l. S.;
• Snímač VAZ-2101- varianta s korbou pick-up, která měla nosnost 250-300 kg

Speciální:

Exportní verze vozu se jmenovala Lada 1200. Do zemí Socialistického společenství - NDR, Československa, Bulharska, Maďarska a Jugoslávie bylo odesláno přes 57 tisíc vozů. Brzy se „Ladas“ objevily na silnicích Německa, Francie, Velké Británie, Rakouska, Švýcarska, Finska, Švédska, taxíky s pevnou trasou, kde byly vozy Togliatti dokonce zařazeny do samostatné třídy „Zhiguli“. A již na podzim téhož roku se vozy VAZ-2101 zúčastnily mezinárodních soutěží: v maratonu startovaly tři sovětské posádky "Tour of Europe-71". Trasa této rally byla položena na území 14 zemí západní a východní Evropy (včetně území SSSR) a celková délka vzdálenosti dosáhla 14 tisíc kilometrů. Na konci turné tým VAZ-Autoexport vyhrál „Stříbrný pohár“ v soutěži družstev a v soutěži jednotlivců obdržely ocenění i posádky Girdauskas-Madrevits a Lukyanov-Karamyshev. Pravidelnost této skutečnosti se později a dále brilantně potvrdila Cesta po Evropě-73, kde týmy účastnící se VAZ-2101 získaly zlaté i stříbrné poháry najednou.

VAZ-2101 jako závodní vůz byl populární nejen v SSSR. Britové například v 80. letech organizovali speciální mistrovství v rally Lada Challenge. Následně po mnoho let model neopustil stopy jak vnitrounijních, tak mezinárodních soutěží a v amatérských rallye se VAZ-2101 někdy nachází dnes.

City Motor Sport vypadalo, že závod je již ztracený, hlavní bylo dojet do cíle. Najednou ale začalo pršet a moc přestala hrát rozhodující roli. Posádka začala získávat pozici po pozici. Nejprve obešli lídra offsetu vozů vyrobených v letech 1966 až 1971 (německý šampionát historických závodů se koná v několika etapách) - modrou Alfu Romeo, která se předvedla ve třídě do 1600 cm³. Tento vůz již v těchto letech opustil tovární montážní linku s dvouhřídelovým motorem a dvěma karburátory. Weber. Pak VAZ-2101 začal předjíždět „jaguáry“ a „Porsche“. Posádka VAZ-2101 skončila na třicáté pozici a na prvním místě ve třídě.

V roce 2010 VAZ-2101 opět vstoupil na trať. Tentokrát se soutěže zúčastnil tým Michaila Gorbačova FHR Historischer Langstrecken Cup se konala na plné verzi Nürburgringu. Faktem je, že v letech 1953 až 1983 se na Severní smyčce konaly prestižní mezinárodní závody na 1000 km. Podílely se na nich vozy slavných světových výrobců. Nikdy mezi nimi nebyla sovětská auta. Dnes je to možné, Němci totiž oživili legendární závodění pro historické vozy.

Příprava vozu na uvedení na trh proběhla za podpory společnosti Rossauto. Úprava karoserie podle pravidel skupiny 1 je zakázána, takže bílá „jedna“ vypadá ještě sériověji než ta stříbrná, která se zúčastnila závodu v roce 2004. Odpružení zůstalo standardní - byly instalovány pouze tlumiče Koni Sport. Motor prošel vážnějšími změnami. Byl vyvrtán na 1300 cm³, namontován sportovní vačkový hřídel a dva dvojité karburátory Weber 40 DCOE. Teoreticky se právě v této konfiguraci mohl vůz zúčastnit mezinárodních závodů na samém začátku sedmdesátých let. Hlavními rivaly „jednoty“ byly automobily s objemem motoru do 1300 cm³, vyráběné v letech 1965 až 1971.

Posádku tvořili Andrej Oleinikov, novinář a instruktor autoškoly Dmitrij Sokolov a Aleksey Mochanov, který zrádnou trať velmi dobře zná.

V náročných povětrnostních podmínkách se osvědčil jak vůz, který se dobře ovládal, tak sportovci, kteří nedělali závažné chyby. Z kondičních spolužáků prohrála rusko-ukrajinská posádka pouze s jezdci NSU. Hlavní konkurenti na Fordu Escort 1300GT předvedli nejlepší průměrnou rychlost na kolo, ale v cíli byli pozadu.

Celkově byl VAZ-2101 v závodě 7 hodin a 6 minut, když spotřeboval více než 200 litrů paliva, v každém kole třikrát zrychlil na rychlost 180 km / h (při 7500 ot / min) a jako výsledek, řízený Andrey Oleinikov, viděl cílovou vlajku. Z cizinců má tým čtvrtý výsledek, celkově 56. Dojelo celkem 70 vozů, takže VAZ-2101 v celkovém pořadí předčil několik posádek Porsche a BMW. Ještě nikdy ve své dlouhé sportovní životnosti nebyl VAZ-2101 nepřetržitě v závodě déle než 7 hodin.

Literatura

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. vozy VAZ. - Moskva: Transport Publishing House, 1974. - 368 s.
• Kotlyarov V.A. Vysoký myšlenkový plamen. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 s.
• Kalissky V. S., Manzon A. I., Nagula G. E. Průvodce pro amatérského řidiče. - Kyjev: Nakladatelství Tekhnika, 1975. - 256 s.
• Automobilové legendy SSSR. VAZ-2102 Zhiguli // DeAgostini: časopis. - 2010. - č. 15.
• Automobilové legendy SSSR. VAZ-2101 Zhiguli // DeAgostini: časopis. - 2011. - č. 25.

3.7 / 5 ( 3 hlasy)

Život vozu VAZ 2101 začal 19. dubna 1970. Poté výrobní dopravník Volžského automobilového závodu vyrobil první várku šesti vozů, čímž otevřel cestu k popularitě tohoto vozidla jak v SSSR, tak v zahraničí. Všechno .

Historie vozu

Vzniku „2101“ předcházel celý řetězec organizačních a technických opatření od samotného založení závodu až po spolupráci s různými zahraničními společnostmi a především s italským závodem FIAT.

Právě FIAT 124, který byl uznáván jako nejžádanější, se měl stát prototypem nového sovětského vozu. Ale v procesu vývoje nového konceptu a testování FIAT 124 byl odhalen nesoulad mezi jeho technickými vlastnostmi a podmínkami silnic v Sovětském svazu:

• Při intenzivním používání karoserie a slabé odpružení neposkytovaly potřebnou pevnost;
• Světlá výška byla nízká a nesplňovala terénní požadavek;
• Chyběly prvky pro zajištění odtahu vozu v případě poruchy na komunikaci.

V rámci úzké spolupráce se italští inženýři aktivně podíleli na vývoji nového modelu a bylo provedeno více než osm set změn. Například:

• Zadní kola dostala bubnové brzdy vhodné pro špatné cesty;
• Kompletně přepracované zadní odpružení;
• Přední zavěšení bylo zesíleno;
• Zesílená spojka a zlepšený provoz synchronizátorů převodovky "2101";
• Díky transformaci sedadel se salon mohl stát spacím;
• Byl instalován nový horní motor.

Výsledkem bylo, že v novém autě zůstal z italského pouze vzhled. Testy provedené s prvními šesti vozidly prokázaly spolehlivost a dobrou průchodnost terénem, ​​takže následná vylepšení byla malá.

2101 - obdržel oficiální název "Zhiguli" podle názvu malých hor přes Volhu poblíž automobilky, která se nachází ve městě Togliatti. Lidé dali vozu jednoduchý, uctivý, zapamatovatelný název „jedna“. Později, v 80. letech, na pozadí poklesu prestiže, dostal název "penny". Roky vydání: 1970 - 1982. Celkem bylo za tuto dobu vydáno více než 2,7 milionu kopií.

Vnější

Exteriér „penny“ sedanu do značné míry odpovídal prototypu „FIAT 124“. Ovlivnil vliv italských designérů. Dobře navržené konstrukční linie, reliéf karoserie, elegantní prvky demonstrovaly vysokou designovou kulturu zaměřenou na zajištění jízdního a provozního komfortu.

Jeden z předních testerů závodu, Vadim Kotlyarov, vyjádřil své pocity, když byl blíže seznámen s „penny“:

Říct, že na mě udělala dojem, je slabé slovo. Svým vzhledem doslova omračuje ... Celková úroveň výkonu byla tak vysoká, že zcela zastiňuje všechny drobné nedostatky.

Do vnějšího designu „2101“ byly zavedeny kliky zapuštěné do dveří, aby se zabránilo zranění, na nárazníky byly instalovány nárazníky „tesáky“, na levé přední křídlo před dveřmi řidiče bylo instalováno kulaté zpětné zrcátko, a na masku chladiče bylo upevněno logo společnosti.

Obrysová světla jsou dvojitá, zahrnují rozměry, ukazatele směru. Vnější vlastnosti lze vidět na fotografii modelu "2101". V roce 1974 závod začal vyrábět vylepšený model. Nárazníky byly odstraněny, ale byla instalována pevná pryžová podložka, byla použita nová zadní světla, byly použity nové ozdobné prvky.

Rozměry vozidla

Při pohledu na výkres "2101" je třeba uznat, že rozměry, rozložení všech částí, prvků karoserie jsou harmonické a odpovídají klasickému schématu. To ovlivnilo skutečnost, že v současnosti je „penny“ dlouhojátr, je respektován, s respektem nazýván „klasický“.

Interiér

V interiéru vozu „2101“ byl zachován princip minimalismu. Přední panel je kovový rám pod speciální dekorativní vrstvou. Jeho součástí je obdélníkový sdružený přístroj naproti volantu. Vpravo jsou ovládací prvky topení, větrání kabiny:

• Ventilační kanály (deflektory);
• Nastavovací páky pro ovládání ohřívače.

Páky pohonu vzduchové klapky a kohout topení zajišťují požadovaný teplotní režim mikroklimatu. Deflektory umožňují směrovat přiváděný vzduch libovolným směrem.

Obkladový rám palubní desky je pokovený. V jeho rovině jsou: výklenek pro rádiový přijímač, odkládací schránka (odkládací schránka), popelník. Vestavěné popelníky mají zadní dvířka. Pod volantem jsou páčky pro natáčení, světlomety a stěrač. Spojka, plyn, brzdové páčky, tlačítko ostřikovače skla na podlaze.

Vnitřní strana dveří, ergonomická sedadla jsou obšita kvalitní koženkou. Křesla jsou vybavena seřizovacími prvky s možností přeměny na lůžka. Promyšlený systém vytápění, vnitřní ventilace, režim přívodu vzduchu eliminující zamlžování oken, široká sedadla s dostatečným obytným prostorem a zvuková izolace poskytly úroveň komfortu, při kterém se řidič i cestující cítili spokojeně. Kufr se liší racionalitou a prostorností.

tuning auta

Ladění vozu obvykle zahrnuje zdokonalení, modernizaci, opravu vad vzhledu. Týká se to změn stavu karoserie, interiéru, podvozku, motoru. Obvykle práce začíná výměnou pryže a kotoučů. Kovaná kola jsou nejodolnější a nejspolehlivější, ale dražší než litá kola.

Doplněné širokými pneumatikami po rekonstrukci podběhů vypadají stejně efektně, ale o ceně rozhoduje motorista. Dobrá optika a LED podsvícení dodává exteriéru na atraktivitě, ale přílišné podsvícení spíše svědčí o nevkusu.

Náhradu nárazníku můžete považovat za nejvýraznější bodykit, například za objemný nárazník. To zlepší aerodynamiku, vytvoří sportovní a vyzývavý vzhled. V kabině můžete nainstalovat hudební centrum se subwooferem, vyměnit přístrojovou desku. Významným přínosem pro interiér je přečalounění interiéru, vytvoření zvláštní chuti a zlepšení estetiky, přičemž se dbá na zjemnění vkusu majitele.

Karoserie VAZ 2101 je primárním cílem změn. Zde si můžete vybrat ze dvou směrů:

• Retro— pro ty, kteří s obavami vnímají neměnnost vnějšího vzhledu vozu;
• Inženýrství- pro milovníky moderních forem, ve kterých můžete vyjádřit svou vlastní individualitu.

To může zahrnovat:

• Posílení tuhosti karoserie jako důležité součásti modernizačního procesu pro prodloužení životnosti vozu a zvýšení spolehlivosti;
• Změna předchozího vzhledu instalací dekorativních prvků, výměnou nárazníku, instalací spoileru a sukně, airbrushem;
• Hluboké ladění karoserie radikálně mění design „2101“.

Spodní část VAZ 2101 často potřebuje radikální obnovu. Taková práce vyžaduje zručnost, dobrou znalost stavby karoserie a potřebnou sadu nářadí: svařovací poloautomat pro svařování v prostředí oxidu uhličitého, brusku se sadou řezných a čisticích kotoučů, vrtačku, hever, dřevěné bloky, svorky, klíče, různá dláta, kleště, nátěrové hmoty .

Vyladění salonu VAZ 2101 je pro originálního automobilového designéra darem z nebes. Existuje široké pole pro sebevyjádření v řadě vysoce kvalitních dokončovacích materiálů, například: potah sedadel potahy z pravé kůže se speciální impregnací, použití syntetické tkaniny Alcantara se semišovými vlastnostmi, odolné vůči různým druhům vlivů . Tato povrchová úprava dodá interiéru sofistikovanost.

Revoluční změny mohou směřovat k:

• Harmonický výběr barev;
• Rekonstrukce sedadla řidiče, palubní desky (instalace expresivních přístrojových stupnic s jasným, ale neoslňujícím podsvícením);
• Výměna předních sedadel za moderní židle s širokým rozsahem nastavení, vyhřívání a ventilace;
• Dává zadním sedadlům anatomické tvary;
• Instalace klimatizace - ovládání;
• Instalace do kufru subwooferu "VAZ 2101";
• Výměna mechanických skleněných zvedáků za elektrické zvedáky.

Pokud úsilí, čas a peníze vložené do tuningu přinesly radost motoristům a dalším, pak lze takové náklady považovat za úspěšnou investici do užitečného podnikání.

Motor VAZ 2101 je vyladěn, pokud je cílem zvýšit jeho výkon.

Zde prezentovaná metoda nezahrnuje zásadní změny motoru.

Poskytuje:

• Výměna standardního vzduchového filtru za "nulevik", který podle odborníků přispívá ke zvýšení výkonu o 3 - 5 l/s. Někteří tvrdí, že taková výměna je oprávněná pouze pod upraveným „sportovním“ motorem;
• Instalace tlumiče s přímým prouděním;
• Odstranění drsnosti v potrubí, leštění kanálů hlavy válců, což zvyšuje výkon motoru o 5 - 8 l / s;
• Montáž přeplňovaného kompresoru.

Specifikace

Motor "2101" - předchůdce pro všechny modely - je karburován. Vačkový hřídel je nahoře. Pohon mechanismu rozvodu plynu je řetězový. Zdroj motoru je více než 18 tisíc kilometrů. Sestavený motor je spolu se spojkou a převodovkou uchycen k přednímu a zadnímu příčníku přes tři úchyty tlumičů. Spojka je suchá, trvale uzavřená, jednokotoučová. Nezávislé odpružení s pružinou a teleskopickým tlumičem.

Modifikace

• 2101 - Základní model. Čtyři dveře. "Sedan". Vyráběl se ve velmi malém množství jako "limuzína" a "pickup" Výkon 58,7 l/s.
• 2102 - Univerzální. Vychází od roku 1971 do roku 1985 Pro přepravu zboží a cestujících. Pružiny pérování a tlumiče jsou zesílené.Zadní sedadlo je sklopné pro zvětšení zavazadlového prostoru. Nízká úroveň vnější stěny kufru usnadňovala nakládání a nakládání. Výkon 62 l/s.
• 2103 - výklad "penny". 1972 - 2005 (Exportní verze "Lada 1500"). Salon a kufr "luxusní". Výkon 77 l/s.
• 2105 - Model znamenal začátek druhé generace vozů VAZ. Modernizovaný exteriér i interiér. Poprvé pohon rozvodovým řemenem. Vyhřívání zadního okna a rozmrazování skel dveří. Převodovka je pětistupňová. 1983 — 2010 75 l/s.

Výhody a nevýhody

Výhody stroje

• Relativní vnitřní komfort;
• Dobré vytápění v zimě;
• Dobrá ventilace, zvuková izolace,
• Bezproblémové startování motoru za studena;
• Ekonomické, levné, snadno opravitelné;
• Prostorný interiér, prostorný kufr.
• Hladký chod, dobrá dynamika.

Nevýhody auta

• Nepovedená ergonomie sedadel;
• Nedostatek aktivní bezpečnosti;
• Omezený zdroj před generální opravou;
• Žádný hydraulický posilovač;
• Nízká průměrná rychlost;
• Nízká antikorozní ochrana;
• Nedostatečná tuhost karoserie vozu;
• Nízký zdroj vačkového hřídele.

MÝTUS 1: VAZ-2101 byla kompletní kopie Fiatu 124 - mýtus

Všeobecně se uznává, že VAZ-2101 je licencovaný, a tedy přesnou kopií Fiatu 124, vozu, který se v roce 1967 stal evropským autem roku. Ve skutečnosti se však italští a sovětští specialisté za téměř čtyři roky společné práce podíleli na designu původního vozu. A bylo pro to dost dobrých důvodů.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Italské auto (vlevo) souvisí s naší Ladou i tématem reklamních fotek!

První vzorky Fiatu 124, přijaté k testování v SSSR v létě 1966, se po pěti tisících kilometrech začaly „drolit“ na silnicích Dmitrovského cvičiště! Zejména nevydržel zakopnutí o dlažební kostky kalibrované karoserie „belgického mostu“, která měla praskliny na spojích střechy a sloupků, praskla skříň zadní nápravy, selhaly pryžové nárazníky předního zavěšení... A to není vše: v podmínkách sovětské reality na písečných a posolených zimních silnicích se brzdové destičky zadních kotoučových brzd opotřebovaly na kov už za pár stovek kilometrů! Jedním slovem „terénní“ testy ukázaly, že italský vůz jednoznačně vyžaduje přizpůsobení našim podmínkám.

Navíc již v raných fázích jednání s Italy trvali sovětští specialisté na uspořádání vačkového hřídele v hlavě (schéma OHC) namísto archaického schématu motoru Fiat 124, ve kterém byl vačkový hřídel umístěn v bloku válců. Výsledkem bylo, že sériový VAZ-2101 dostal modernější motor, zesílenou karoserii, bubnové zadní brzdy, zvýšenou světlou výšku a mnoho dalších vylepšení, díky nimž nové malé auto obstálo ve zkoušce drsného klimatu a ne nejlepších silnic. obrovské země. Tisíce nových majitelů v prvním roce s radostí zjistily, že novinka je v zimě mnohem teplejší a stabilnější než tehdejší sovětská auta a motor Žiguli startoval snadno a jistě i ve dvacetistupňových mrazech.

Motor Fiat 124 byl vyroben podle schématu OHV - tedy se spodním vačkovým hřídelem

Dva klíčové rozdíly mezi Zhiguli a Fiatem jsou konstrukce motoru a typ zadních brzd.

MÝTUS 2: VAZ-2101 byl poněkud horší než Moskvané – pravda

Spolu s Zhiguli se v SSSR objevily nové průmyslové standardy - byly zavedeny vysoce kvalitní materiály a nové pneumatiky a rychlost a pohodlí dosáhly nové úrovně.

Ve stejné době se první model Zhiguli nevyhnutelně a okamžitě začal srovnávat s AZLK-412 - autem, které se velikostí, cenou a účelem blížilo „penny“, ale zároveň šlo o vývoj „ čtyřistaosmička“ a lišil se od designu vozu Togliatti. Moskvan byl z hlediska pohodlí horší než Zhiguli, protože zadní sedadlo bylo znatelně stísněné, protože jeho část sežraly „šunky“ podběhů kol. Moskevské auto bylo navíc hlučnější a v kabině (hlavně vzadu) v zimě nebylo tak teplo jako v „italštině“. Konečně bylo znatelně jednodušší a příjemnější řídit Žiguli i pro začátečníka a odpružené zadní zavěšení si s nerovnostmi poradilo lépe než Moskvičovy pružiny.

1 / 2

2 / 2

Moskvan nebo Zhiguli? „Bývalé zahraniční auto“ bylo pohodlnější a rychlejší a Moskvič byl odolnější a nenáročný

Ale zároveň byli Moskvané méně citliví na nárazy a hrboly. Koneckonců, kliková skříň motoru M-412 byla spolehlivě „kryta“ silným předním nosníkem, zatímco na Zhiguli mnoho řidičů na kamenitých cestách někdy propíchlo paletu. Karoserie malého vozu Volha i po sovětských úpravách nesnášela přetěžování a razantní jízdu v terénu, a proto se mohla nevratně deformovat i bez zjevných nehod! Ano, a pružinové odpružení netolerovalo přetížení a rychle se prohýbalo pro majitele, kteří v autě nosili příliš mnoho závaží.

Kromě toho měl motor VAZ-2101 svou vlastní "Achillovu patu" - nechvalně známý vačkový hřídel, který v prvním desetiletí ve vzácných případech sloužil nejméně 80-100 000 kilometrů, zatímco na Moskvich a IZH o této části mechanismu distribuce plynu, majitel jsem si na to vzpomněl až při repasi motoru.

Sedadlo řidiče za volantem Žiguli se lišilo od toho, na které byli sovětští řidiči zvyklí. Ostatně, aby se zvětšil prostor na zadním sedadle, konstruktéři Fiatu silně naklonili volant

A Moskvič byl mnohem nenáročnější – klidně „trávil“ nekvalitní oleje a „sedmdesátý šestý“ benzín, zatímco Zhiguli vyžadoval použití výhradně vysoce kvalitních paliv a maziv – palivo AI-93, moderní motorový olej kategorie "G" s balíčkem protioděrových a oxidačních přísad, nemrznoucí směs místo vody v uzavřeném chladicím systému ... Nezapomínejme, že Moskvič se díky jednoduchému a známému designu mnohem snáze "nasadil" , zatímco služba Zhiguli vyžadovala speciální nástroj .

Nakonec si mnoho řidičů všimlo, že sedí za volantem AZLK (zejména v modelu 2140), kde se nohy a ruce řidiče ukázaly být ohnuté více než obvykle.

MÝTUS 3: VAZ-2101 prvních čísel sestával výhradně z dílů Fiat - mýtus

"Kopeyka" nebyla prvním sovětským automobilem vyrobeným na základě zahraniční licence. Jenže právě toto auto bylo prvním „cizím autem“, které si běžní občané mohli za své těžce vydělané peníze pořídit. A pokud v prvních letech samotnou skutečnost přítomnosti italských specialistů v závodě a jejich neustálou „technickou podporu“ vnímali současníci celkem klidně, pak zhruba od konce devadesátých let, kdy se hodnota vozů zachovala v originále forma prudce vzrostla, v zemích SNS se v prvních letech výroby, která se skládala výhradně z italských komponent, začaly šířit zvěsti o exkluzivních vozech. Jako argumenty se vždy objevovaly „šrouby s nápisem Fiat“ a při prodeji prvního modelu Zhiguli byly i vozy vyrobené na konci sedmdesátých let často evidovány jako „čisté Italové“!

Rané „penny“ bylo možné odlišit takzvanými „měsíčky“ mezi mřížkou chladiče a ráfky světlometů (1970-1971), jakož i kulatým zrcátkem umístěným na křídle (do roku 1975)

Ve skutečnosti italští inženýři řídili výrobu v Togliatti, ale to se dělo až do roku 1974. A pokud byly první tři modely (VAZ-2101, VAZ-2102 a) skutečně vytvořeny s přímou účastí lidí Fiat, pak všechny následující Zhiguli založené na „penny“ (, 2105) byly vyvinuty samostatně.

První tři modely VAZ vznikly pod dohledem inženýrů Fiatu

V srpnu 1970, kdy byla zahájena sériová výroba VAZ-2101, ještě nebyla zavedena výroba všech dílů v SSSR, takže vozy prvních let výroby byly skutečně aktivně vybaveny díly zahraniční výroby. Například v druhé polovině roku 1970 a na začátku roku 1971 byl „penny“ vybaven hranatějšími „tesáky“ nárazníků Fiat, dále „Fiat“ startérem, generátorem, převodkou řízení, zvedákem a tedy spojovacími prvky s charakteristickým nápis. V tomto období byl na vozy instalován plynový pedál umístěný na podlaze, osvětlení zadní SPZ, zadní odrazky a podložka volantu od italské společnosti Stars. Z domoviny Fiatu v Tolyatti pocházely také světlomety (Carello), stěrače (Magnetti Marelli) a karburátor (Weber). Postupem času však znatelně ubylo součástek zahraniční výroby – sloužily především ke kompletaci Zhiguli určených na export.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pozor na trojúhelníkový tvar "tesáků" na předním nárazníku - tak vypadaly díly Fiat, dodané z Itálie

MÝTUS 4: VAZ-2101 byl populární v zahraničí - pravda

Uvedení hromadného vozu na VAZ sledovalo několik cílů, jedním z nich byl příjem cizí měny do státní pokladny prostřednictvím exportních dodávek automobilů, které začaly rok po zahájení sériové výroby Zhiguli. Aby se zbrusu nový Zhiguli adekvátně uplatnil na zahraničních trzích, prošel téměř čtyřmi desítkami různých dodatečných kontrol, které umožnily odhalit i drobné montážní nedostatky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sovětské Lady (totiž tak harmonický název dostal exportní Zhiguli) na začátku sedmdesátých let příliš neztrácely na „platformové“ Fiaty, ale byly výrazně levnější než evropská auta. Pravda, v prvních letech dodával Autoexport VAZ-2101 především do zemí RVHP – tzv. „sociálního tábora“. Motoristé v Bulharsku, Jugoslávii, Maďarsku, Československu a NDR docela ochotně přestoupili ze svých trabantů, wartburgů a škodovek do nového sovětského malého vozu, ve kterém se italský „originál“ dal snadno uhodnout. „Penny“ se začal aktivně dodávat do zemí západní Evropy od roku 1974, kdy byl Fiat 124 již doma vyřazen z výroby a sovětský vůz nekonkuroval svému italskému prototypu.

V zemích „socialistického tábora“ byl nový sovětský stroj přijat velmi vřele. Ano, a v kapitalismu se také nevyhýbali – alespoň těm, kteří si chtěli koupit „za své peníze hodně aut“

Fiat 124S byl z hlediska dokončení podobný sovětskému VAZ-21011. Zajímavé je, že tento „pozdní“ Fiat byl v Itálii zastaven právě ve chvíli, kdy byl v SSSR uveden na trh modernizovaný „penny“.

Proto se začal export sovětských vozů zvyšovat rekordním tempem: jestliže v roce 1971 SSSR dodal 150 000 vozů do zahraničí, v roce 1975 se toto číslo zdvojnásobilo – až 300 000 vozů ročně! Jak asi tušíte, lví podíl na tomto objemu patřily Zhiguli prvního modelu, které byly dodávány nejen do zemí východní a západní Evropy, ale také do Kanady, na Nový Zéland a také do některých zemí Latinské Ameriky - Bolívie, Panama, Peru a Uruguay. Ladu-1200 (exportní označení VAZ-2101) koupili také v Anglii, kam se dodávaly vozy s pravostranným řízením.

1 / 2

2 / 2

"penny" s pravostranným řízením - bylo to tak!

V roce 1979 byl do zemí RVHP dodán miliontý vůz sovětské výroby – a byl to právě Zhiguli! Je pravda, že zájem o „penny“ v zahraničí v té době začal rychle mizet - pro rozmazlené „Evropany“ se prvorozený z automobilového závodu Volha již stal zastaralým modelem. Proto přešli na jiné modely VAZ a výroba „čistého“ byla na jaře 1983 zastavena a v řadě modelů zůstala „dědička“ VAZ-21013, která byla kombinací těla VAZ. -21011 model s 1,2litrovým motorem 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

MÝTUS 5: VAZ-2101 se vyráběl v samostatných sériích až do počátku devadesátých let - mýtus

Zhiguli prvního modelu vydržel na montážní lince 13 let - do roku 1983. Od roku 1974 do roku 1981 byla vyrobena modifikace VAZ-21011, která se vyznačovala obložením karoserie a výkonnějším motorem o objemu 1,3 litru. Následně byla „jedenáctka“ nahrazena VAZ-2105 a VAZ-21013 zůstal jediným přímým dědicem „jednoty“ v modelové řadě. Tato úprava se vyráběla až do roku 1988, kdy se rodina s pohonem předních kol začala prosazovat v podobě pětidveřového VAZ-2109 a novějších „klasických“ modelů.

VAZ-21011 se lišil od ozdobných prvků "čisté penny".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nicméně až do samotného rozpadu SSSR (a dokonce i po něm) se šuškalo, že v Togliatti se ze zbytků součástek čas od času vyráběly malé šarže „kopecků“, což mimochodem vysvětlovalo skutečnost, že jednotlivá kola byla v letech 1990-1991 vybavena „penny“ kryty kol.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ve skutečnosti byla výroba VAZ-2101 (přesněji 21013) ukončena v roce 1988, protože do té doby byl tento model velmi zastaralý i podle sovětských standardů a byl snadno nahrazen jinými modely Zhiguli - zejména modernějšími „ Pět".

MÝTUS 6: Vysockij měl "penny" - Pravda

V roce 1971 se zpěvák a herec Vladimir Vysockij stal jedním z prvních šťastlivců, kteří řídili nové sovětské malé auto. Vysockij jel na šedém Zhiguli s poznávací značkou 16-55 MKL velmi krátce: v červenci téhož roku Vladimír Semjonovič zlomil svůj „penny“.

Vladimir Vysockij se nerozloučil s cigaretou a kytarou. Ale i herec, básník a bard se zamiloval do aut a jeho první osobní auto bylo jen „penny“!

Ať už je to jakkoli, Žiguli Vladimira Semjonoviče, poškozené v důsledku nehody, byly obnoveny, poté na podzim roku 1971 odhlášeny a prodány, načež se Vysockij nevrátil za volant Zhiguli a dal jim přednost jako výkonný sedan. .

MÝTUS 7: Sovětští konstruktéři byli vinni za problémy s vačkovým hřídelem - a mýtus a pravdivé

Poté, co se sovětští konstruktéři seznámili s designem Fiatu 124, měli řadu dotazů a připomínek. Zejména sovětská strana právem považovala konstrukci motoru se spodním vačkovým hřídelem a dříkem ventilu za zastaralou. V té době již samotný Fiat testoval motory s rozvodem plynu kompletně umístěným v hlavě válců a naši zástupci osobně viděli prototypy se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a pohonem rozvodového řemenu!

Italská strana však v té době ještě toto schéma nezpracovala a trvala na dodávce zařízení na výrobu motoru s nižším vačkovým hřídelem.

V průběhu četných jednání se sovětským specialistům podařilo „ubránit“ vačkový hřídel v hlavě hlavy a zároveň souhlasit s použitím litiny pro výrobu bloku válců namísto hliníku, na čemž naši zástupci dříve trvali.

Horní umístění vačkového hřídele bylo pro sovětské konstruktéry zásadní. Následně toto rozhodnutí zahrálo krutý vtip na mnoho tisíc majitelů Zhiguli, kteří čelili předčasnému opotřebení vačkového hřídele.

Do sériové výroby se tak dostal horní 1,2litrový motor o výkonu 64 koní s průměrem válce 76 mm a zdvihem pístu 66 mm.

Brzy se ale ukázalo, že vačkový hřídel umístěný v hlavě motoru se celkem rychle opotřebovává a do výměny (nebo přebroušení vaček) vydrží pouhých 40-60 tisíc kilometrů! Důvodů bylo několik. Za prvé, kvůli novému schématu nebyl přívod oleje do kontaktní zóny vaček a páky vždy dostatečný - zejména pokud byla jeho hladina snížena nebo byl motor nastartován v silném mrazu, kdy olej znatelně zhoustl. Za druhé, ve VAZ místo oceli 18KhN2M a cementování do velké hloubky začali hřídel nitridovat a pro jeho výrobu používat ocel 40Kh. A konečně, majitel vozu byl často příčinou předčasného opotřebení vačkového hřídele, který v podmínkách úplného nedostatku nalil cokoli do motoru nešťastného Zhiguliho místo "Zhiguli" skupiny "G" - "Moskva" AS- 8 nebo dokonce olej "KAMAZ".

Ve snaze prodloužit životnost vaček SSSR dokonce přepracoval konstrukci vačkového hřídele! Jednou z možností jsou přídavné olejové vany na skříni pro zadržování motorového oleje a jeho přivádění do pák a vaček.

V budoucnu byla zdokonalena technologie výroby vačkových hřídelů a distribuce kvalitních olejů se stala všudypřítomnou. Proto přibližně od začátku osmdesátých let začaly vačkové hřídele Zhiguli sloužit až do výměny 110–120 tisíc kilometrů a v některých případech až do první velké opravy motoru.

Nicméně jedním z důvodů „problému s vačkovým hřídelem“ VAZ-2101 byl právě zásah sovětských konstruktérů do konstrukce motoru, kteří na takovém schématu trvali, ale plně si nedovedli představit možné důsledky takového převodu. .

Navzdory nedostatkům a dokonce i konstrukčním prvkům se pro miliony sovětských občanů v sedmdesátých letech stal Zhiguli skutečným zjevením. Koneckonců, byl to „cent“, který umožnil pohodlně podnikat všem, kteří byli dostatečně daleko od techniky a vyhýbali se starým sovětským vozům kvůli náročnější údržbě. A i po téměř půlstoletí od zahájení výroby je tento model s až dojemně naivním výrazem kulaté přídě respektován a již nyní vyvolává nostalgický úsměv na tvářích těch, kteří kdysi řídili stejné auto poprvé - a ani ne řídit, ale z nemocnice.

Veteránem Volžského automobilového závodu - legendární "penny" (VAZ-2101), byl prototyp italského vozu FIAT - 124. Model byl upraven ruskými a italskými konstruktéry, finalizován a uveden do výroby. Všechny změny, kterých bylo více než 800, byly provedeny s ohledem na ruské provozní podmínky a stávající výrobní podmínky v automobilovém závodě Volha. Návrhy na vylepšení vozu přišly od italských designérů až do vydání nového modelu Zhiguli-VAZ-2103.

Jaké změny byly provedeny u základního modelu FIAT - 124? Dotkli se pohotovostní hmotnosti vozu, která vzrostla z 855 kg na 945 kg. K tomu bylo nutné zvýšit tuhost celé konstrukce, od rámu a karoserie, až po pružiny a ramena předního zavěšení. Nyní byly vyrobeny lisováním za studena, z kovu se zvětšeným průměrem. Změnil se i nárazník. Byly na něm instalovány další tesáky, byl zajištěn otvor pro kliku.

FIAT - 124 byl vybaven zadními kotoučovými brzdami. Konstrukce VAZ 2101 umožňovala jejich nahrazení bubnovými brzdami. Podle konstruktérů byly spolehlivější. Kromě toho byl vůz vybaven zpětnými zrcátky, sklopnými předními sedadly, zapuštěnými klikami dveří, které byly mnohem pohodlnější a bezpečnější než dříve. Nejdůležitější změny se ale dotkly motoru. Po zdokonalení a modernizaci se podařilo zvýšit jeho výkon na 64 koní. a snížit spotřebu paliva. Charakteristiky točivého momentu přitom vůbec neutrpěly, ale dokonce se zlepšily. Motor byl vybaven dvoukomorovým karburátorem. Druhá komora se otevřela, když vůz dosáhl rychlosti 90 km/h, což přineslo výraznou úsporu paliva. Odpružení bylo zesíleno, což umožnilo zvýšit světlou výšku o 3 cm a poskytnout spolehlivé provozní podmínky vozu. VAZ se tak stal ideálním pro ruské silnice.

VAZ-21013 a VAZ-21011

Uplynulo trochu času a v roce 1994 VAZ zahájil výrobu nového modelu Zhiguli - VAZ 21011 se zvýšeným objemem motoru až na 1,3 litru. Zároveň se jeho výkon příliš nezvýšil a činil 69 koní. Tesáky byly odstraněny z nárazníku a nahrazeny gumovou podložkou. Vzhled vozu se stal reprezentativnějším. Změn doznal i interiér, do kterého byly instalovány pohodlnější přední sedačky, popelníky byly přesunuty ze zadních loketních opěrek na obložení dveří a poněkud změněno bylo ovládání. Zadní sloupky karoserie byly vybaveny otvory pro výfukové větrání prostoru pro cestující, které je kryly plastové mřížky. Vůz byl vybaven zpátečkou a přídavnými odrazkami pro blinkry a brzdová světla.

Práce na vylepšení vozu pokračují a již v roce 1977 sjíždí z montážní linky závodu další model Zhiguli, VAZ-21013, který je vybaven 1,2litrovým základním motorem VAZ-2101. Jeho vydání pokračovalo až do roku 1981. O rok později byl ukončen i základní model VAZ-2101. Za celé období bylo vyrobeno 2 702 657 takových vozů. Mezi nimi je policejní verze - VAZ -21016, vybavená motorem o výkonu 77 hp.

Rok 1972 se vyznačuje vytvořením domácího kombi VAZ-2102. Jedná se o pětidveřový model Zhiguli založený na automobilu VAZ-2101. Výplň kabiny, torpéda, palubní desky, ovládání - zůstalo nezměněno. Vůz byl vybaven třemi typy motorů: 1,2, 1, 3, 1,5 hp, které byly dříve instalovány na VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

V roce 1985 byl VAZ-2102 nahrazen modelem VAZ-2104, na jehož základě vznikl první domácí elektromobil VAZ-2801, s nikl-zinkovou baterií. Je instalován v zadní části stroje na speciálním rámu, který je vyroben z lehkého hliníkového profilu. Vůz měl troje dveře a speciální poklop pro údržbu baterie, který byl umístěn na místě levých zadních dveří. Za celou dobu bylo vyrobeno 50 elektromobilů, které se bohužel příliš nepoužívaly a byly ukončeny.

Rozvoj a export sportu.

V únoru 1971 byly vyvezeny vozy VAZ. První zemí, která přijala Zhiguli, byla Jugoslávie. Vozy dostávají novou značku „Lada“ a kombi přichází s předponou „Kombi.“ Velmi brzy se stávají populárními a žádanými v řadě cizích zemí. Exportní verze VAZ-2102 je navíc vybavena ostřikovačem a stěrači skla zadních dveří, pohodlnějšími sedadly pro VAZ-2106. Postupně auta zaplavují západoevropský trh. V roce 1979 bylo na export odesláno 318 tisíc Zhiguli.

V roce 1971 se automobily VAZ-2101 vybavené motory Fiat účastní automobilových závodů. I přes nedostatek zkušeností nechávají závodní jezdci Volžského automobilového závodu své soupeře na Volze a Moskviče daleko za sebou. Na podzim roku 1971 na soutěžích v Německu tým SSSR získal zlaté a stříbrné medaile ve vozech VAZ.

Pokud vás zajímá, kde se dají sekční garážová vrata koupit, pak jste tady.

Specifikace VAZ-2101 / VAZ-2102:

Další články z této kategorie

Princip činnosti motoru UFO

Konvenční značky řidičů na silnici Komunikace mezi řidiči

Automobilový generátor: typy, zařízení, princip činnosti a vlastnosti zařízení

Datagor Practical Electronics Magazine Elektronkový zesilovač srozumitelný obvod

Aplikace adiabatického zvlhčování pro chlazení vzduchu Praktické aspekty implementace systému

Nová klimatizace ROYAL Clima řady PRIMA