Pro majitele levných vozidel je užitečné zjistit vlastnosti pohonných jednotek nainstalovaných na vozech Kia Ria.
Připravovaná studie se zaměřuje na výhody a nevýhody těchto motorů, doporučení pro správnou údržbu a údržbu. Navrhovaná publikace pomůže určit vhodné palivo a olej.
Co je špatné a co dobré na motoru Kia Rio.
Poraďte majitelům za správnou péči
Ne každý řidič si může dovolit vůz business třídy od předních evropských výrobců.
Většina se spokojí s málem a volí domácí auta.
Existuje další možnost rozpočtu dodávané na ruský trh korejskými dodavateli automobilového vybavení. Tento článek vám řekne, jaký je motor ve skutečnosti Kia Rio, a jaká opatření pomohou majiteli zachovat původní vlastnosti jednotky po dlouhou dobu.
Charakteristika elektrárny Kia Rio
Korejští výrobci mají o pohodlí ruských motoristů postaráno. Jejich tvorba je skvělá pro tuzemské silnice. To je usnadněno následujícími vlastnostmi pohonné jednotky:
- možnost tankování benzínu AI-92. Pro většinu majitelů levného vozidla je otázka úspory na prvním místě, takže používání levný palivo je důležité;
- v obtížných podmínkách ruských silnic speciál antikorozní směs, chrání spodní část těla před účinky domácích nečistot;
- drsné klima není překážkou pro nastartování motoru. Vývojáři poskytli možnost nastartovat motor při teplotách až -35 С. Proto se vůz dokonale osvědčil i v podmínkách severních oblastí;
- domácí veřejné služby se potýkají s námrazou zimních silnic a vydatně je posypávají solí. korejští výrobci zajistil radiátor a chrání jej speciálním složením, které před takovými potížemi chrání.
Je třeba poznamenat, že Kia Rio zajišťuje instalaci pohonných jednotek dva typy lišící se objemem a výkonem. Každý z nich vyžaduje samostatné posouzení.
Vlastnosti 1,4litrového motoru Kia Rio
Nejprve si všimneme, že tato pohonná jednotka je základní. Jeho charakteristikou je schopnost 6300 otáčky za minutu pro vyvinutí výkonu motoru, považované za ekvivalentní 107 Koňská síla. Vzhledem k použití AI-92 je to velmi dobrý ukazatel. Mechanická převodovka umožňuje jen 11.5 sekund, aby auto dosáhlo rychlosti 100 km/h.
Na otevřené dráze takový motor spotřebovává pouze 4.9 l palivo. Jízda v ulicích města zvyšuje absorpci benzínu do 7.6 l. Pohyb v kombinovaném cyklu je charakterizován spotřebou paliva v 5.9 l.
V jiném systému měření odpovídá 1,4 l objemu 1396 cm3. Motor má čtyři aktivní válce. Každý z nich má 4 ventily. Pracovní zdvih pístu je určen hodnotou 75 mm uvnitř válce o průměru 77 mm.
Při plném využití zdrojů motoru Kia Rio je řidič schopen dosáhnout rychlosti až 190 km/h. Takové ukazatele jsou velmi přijatelné pro domácí motoristy, kteří preferují rychlou jízdu při minimálních nákladech na palivo.
Vlastnosti motoru 1,6 litru
Relativně malý objem ale umožňuje pohonné jednotce vyvinout výkon motoru srovnatelný s vynaloženým úsilím 123 hravých koní. To umožňuje řidiči cítit neotřesitelnou důvěru ve spolehlivost vozidla.
Osobně nalévám výhradně do plynové nádrže takového motoru AI-95. Šetřit tankováním levnějšího paliva je v tomto případě velmi nerozumné, protože může negativní ovlivnit výkon motoru pro Kia Rio.
Dalším charakteristickým rysem motoru, kterým je Kia Rio vybavena, je rozvodový pohon, reprezentovaný řetězovým mechanismem. To značně zjednodušuje proces výměny a zvyšuje životnost zařízení. Rozvodový řetěz sice přispívá ke zvýšení určité jízdní tuhosti a hluku v kabině, ale tyto nedostatky plně kompenzuje zvýšení spolehlivosti a výdrže pohonné jednotky.
Při jízdě po městě spotřebuje 1,6litrový motor přibližně 8 l palivo. Pokud máte v úmyslu cestovat po otevřené dálnici, palivo by mělo být naléváno do nádrže rychlostí 5 l. Poněkud obtížnější je určit, kolik benzínu bude potřeba při jízdě v kombinovaném typu terénu. Zkušení řidiči pro smíšené jízdní vozy 6,6 l.
Dynamický výkon motoru je podobný jako u předchozího modelu. Liší se pouze zdvih pístu a průměry válců. U 1,6litrové elektrárny jsou 85,4 a 87 mm.
Vady motoru 1,6 litru
Uvažovaný model motoru, který má dostatečný počet pozitivních vlastností, má také poměrně významné nedostatky. Zvláštní zmínku si zaslouží:
- omezení prostor motorového prostoru při dostatečně velké velikosti motoru velmi problematicky ztěžuje přístup k některým komponentům. Proto je možné některé díly opravit až po dodatečné demontáži elektrocentrály;
- protože teplota motoru v provozu je poměrně vysoká vysoký výkon mohou nastat problémy kvůli materiálu výroby hlavy válců. Jak víte, hliník netoleruje tepelné rázy. Tato vada je však kompenzována výstupním výkonem technologické slitiny;
- musí být vyměněny systémy zapalování a rozvodu plynu pouze v sadě. To zjednodušuje generální opravu motoru, snižuje mzdové náklady, ale znemožňuje částečnou výměnu částí těchto mechanismů;
- je zvažována možná nejvýznamnější nevýhoda uvažovaných pohonných jednotek nízká udržovatelnost. I profesionálové specializovaných služeb se s velkou nevolí pouštějí do větších oprav po poškození hlavních komponent.
Tyto nedostatky nesnižují nepopiratelné výhody tohoto motoru. Také stojí za zvážení podrobněji.
Výhody pohonné jednotky 1,6 l
Většina moderních motoristů dává přednost nákupu automobilů s takovým motorem. Při výběru se berou v úvahu následující pozitivní aspekty charakterizující motor:
- spoření díky nižší spotřebě paliva. Mírná jízda na kombinované cyklotrase vyžaduje pouze 6 litrů paliva. Osobně jsem z tohoto výpočtu vždy lil benzín;
- přitažlivý je extrémní spolehlivost hlavních funkčních jednotek, zajišťující bezproblémový provoz motoru sedanu Kio Rio na více než 200 tisíc kilometrů;
- vysoký dynamika, vyznačující se schopností zrychlit na 100 km / h za pouhých 10,3 sekundy;
- optimální rozložení výkonu mezi motorem a převodovkou vytváří vynikající elasticita elektrárny. To vzbuzuje v řidiči důvěru v nejobtížnější dopravní situaci.
Navzdory některým obtížím způsobeným nemožností částečné výměny některých prvků mechanismu distribuce plynu a zapalovacího systému je pro profesionální mechaniky specializovaných servisů oprava motoru Kia Rio docela jako obvykle. Náklady na takové služby jsou také považovány za docela přijatelné.
Exkluzivitu zdroje pohonné jednotky potvrzují majitelé automobilů, kteří překonali pětileté období přes 300 tisíc km. Pozoruhodným faktem je, že sedan nevykazoval žádné hmatatelné problémy s motorem.
Výrobce počítá s nutností technické kontroly po absolvování každých 10 tisíc km. Dokonce i majitelé automobilů se středními příjmy si mohou dovolit využít služeb specializovaných dílen. Dostupné náklady na údržbu jsou způsobeny jednoduchostí konstrukce pohonné jednotky.
Existuje několik tajemství, která mohou prodloužit životnost motoru:
- Životnost vozidla do značné míry závisí na jaký druh oleje se nalévá do motoru Kia Rio. Doporučuje se vybrat značky ověřeno výrobců, jistě s přihlédnutím k sezónnosti ropného produktu. Je také nutné pravidelně aktualizovat motorový olej pro Kia Rio, nezapomeňte vyměnit olejový filtr. Výrobci nastavili maximální kilometrový výkon na stejné mazivo, určený 15 000 km. Zkušení řidiči se však snaží olejový produkt měnit každý 7000 km;
- benzín by se měl pouze nalévat specializovanéčerpacích stanic. To pomůže eliminovat použití paliva nízké kvality. Levné padělané palivo může rychle vyřadit zcela provozuschopnou pohonnou jednotku;
- Poslední rada se týká stylu jízdy. Uklidnit měřená jízda zachránit auto mnohem déle než bezohlednost.
Podívejte se na zajímavé video na toto téma:
Dnes jen málo lidí tvrdí, že korejská automobilka, která vyrábí auta " kia“, je mezi motoristy velmi oblíbený a rozpoznatelný. A je opravdu překvapivé, když prodává hlavně levné vozy? I když pro většinu Rusů jsou ceny přemrštěné. Korejské modely se však kupují a to je fakt.
Zvláště zbožňují Rio". Ani zde není nic divného, protože je vybaveno snad nejoblíbenějšími a nejoblíbenějšími Motor 1,6 litru. Takový objem není marně ceněn, je nejoblíbenější, proto o něm zpravidla zůstávají dobré recenze. Taková pohonná jednotka má vynikající a speciální vlastnosti, ale má své vlastní zdroj a technických parametrů se neobejdete bez záporů. Právě tomu budeme věnovat tento článek.
Proč je motor Kia Rio 1,6 litru tak dobrý
Začněme tím dobrým. Jednotka je sestavena tak, že spotřebuje palivo hospodárně – v průměru 6 litrů. Samozřejmě s rozumnou jízdou a kvalitním plněním benzínu. Nelze vyvrátit fakt, že motor je navržen tak, jak má být, a jeho detaily jsou spárovány bez zbytečných mezer. Ano a není z žádného materiálu. Navíc: odborníci Kia správně nakonfigurovanou řídící jednotku v tomto voze. Tady foto motoru:
Říká se, že tento motor je hlavní komponentou automobilu, která funguje optimálně. Proč? Své technické síly rozděluje tak, že síly stačí nejen na monotónní cestu městskými ulicemi, ale i na to nejvirtuóznější předjíždění. A obecně je model „hrdiny našeho článku“ - motor Rio, nejdynamičtější mezi svými „bratry“. Každý už ví, že stroj umí zrychlit na 100 km za trochu víc deset sekund. Možná to někoho pobouří, ale tvrdila to sama firma.
Proč někteří lidé nemají rádi motor 1.6 Kia Rio: recenze
Při publikování článku o nevýhodách korejské jednotky si okamžitě všimneme, že ačkoli existují, neovlivňují technické ukazatele a ještě více zdroj motoru. Mimochodem je to podle návodu výrobce 300 000 km. Výrobci považují takový údaj samozřejmě za normu. Ale adekvátní a zkušený řidič nebude nikdy souhlasit. Zde je první nedostatek, který lidé často zmiňují ve svých recenzích. Ve skutečnosti se často píše, že je zde málo nedostatků, ale když vezmeme v úvahu názory lidí, kteří již auto Rio provozovali, bude chtě nechtě chuť o nich psát.
Je pozoruhodné, že existují součásti motoru, které nejsou zcela rozebrány. Je jasné, že jde jen o čip, který je pro výrobce přínosný, ale pro řidiče to není jednodušší. Z tohoto důvodu lze motor Kia Rio bezpečně zařadit do neopravitelné kategorie, protože poruchu neopraví jediný díl, ale celá prefabrikovaná konstrukce. Bavíme se například o 2 tak důležitých systémech, jako je rozvod plynu a zapalování. To je druhé mínus. A mnoho poruch bude zcela ignorováno a bude řečeno, že je nelze opravit. To nejsou naše slova, tak říkají majitelé Ria. Zvláště často se posílají domů, když je vyžadováno vyvrtávání rukávů, a jsou zde tenkostěnné a vyvrtávání je nemožné.
Mimochodem, sektor pro motor je omezený a získat něco konkrétního není tak snadné, někdy je potřeba další analýza. Zde je třetí položka ze seznamu nevýhod. Můžeme jmenovat i čtvrté mínus: blok válců obsahuje hliníkovou hlavu a ta může v případě přehřátí motoru vést k vážnému poškození. Mluvíme o porušení komprese a kompresního poměru.
Jaký závěr uděláme o motoru Rio?
Rozhodně motor "Kia Rio" 1,6 litru si zaslouží pozornost, protože v podnikání vykazuje více dobrých vlastností. Není možné kategoricky zaznamenat pouze mínusy, protože je má také jednotka jakéhokoli automobilu. Stojí za to se spolehnout na obecné mínění o motoru tohoto modelu, protože patří do segmentu moderních a pokročilých energetických zařízení.
Kia Motors Corporation je korejská automobilová společnost, která je součástí Hyundai. Kia je korejský vůz, který má vysoké technické vlastnosti. V celé historii výroby vozu získal značné množství vysoce kvalitních pohonných jednotek.
Specifikace
Motory Kia jsou pohonné jednotky instalované na řadě vozů Kia a Hyundai. Použití pohonných jednotek není omezeno na korejské výrobce, protože mnoho motorů se používá v japonských a čínských automobilech.
Logo společnosti Kia
Část pohonných jednotek byla zase vypůjčena od světového lídra v automobilové výrobě - Mitsubishi. Motory si získaly respekt díky jednoduchosti designu a možnosti svépomocné údržby. Zvažte hlavní pohonné jednotky, které používá společnost Kia Motors Corporation.
| název | Index |
| Výrobce | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Závod Shiga |
| Hlasitost | 2,4 litru (2351 ccm) |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8-16 |
| Průměr válce | 86.5 |
| Palivo | Benzín |
| vstřikovací systém | Injektor |
| Napájení | 112-150 koní |
| Spotřeba paliva | 8,8 l/100 km |
| Ekonomika | Euro 5 |
| Použitý olej | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Kolik oleje je v motoru | 4,0 litru |
| Zdroj | 400+ tisíc km |
| Použitelnost | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Velká zeď vznášení Hyundai Grandeur |
Motor 4G63
motor G4FA
motor G4FC
| název | Index |
| Výrobce | Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation |
| Hlasitost | 2,0 litru (1998 ccm) |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Průměr válce | 86 |
| Palivo | Benzín |
| vstřikovací systém | Injektor |
| Napájení | 150-165 HP |
| Spotřeba paliva | 5,6 l/100 km |
| Ekonomika | Euro 4 |
| Použitý olej | 5W-20 5W-30 |
| Kolik oleje je v motoru | 4,0 litru |
| Zdroj | 300+ tisíc km |
| Použitelnost | Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Hyundai Elantra Hyundai ix35 Hyundai Sonata Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX/RVR Chrysler Sebring Dodge Avenger Dodge Calibre Jeep Compass Jeep Patriot Proton Inspira |
Motor Mitsubishi/KIA G4KD / 4B11
| název | Index |
| Výrobce | Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation |
| Hlasitost | 2,4 litru (2359 ccm) |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Průměr válce | 88 |
| Palivo | Benzín |
| vstřikovací systém | Injektor |
| Napájení | 176 HP |
| Spotřeba paliva | 8,7 l/100 km |
| Ekonomika | Euro 4 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Kolik oleje je v motoru | 4,6 litru |
| Zdroj | 250+ tisíc km |
| Použitelnost | Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Calibre Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira |
Pohonná jednotka G4KE / 4B12
Servis
Údržba motorů Kia se neliší od standardních pohonných jednotek Hyundai. Údržba motorů se provádí v intervalu 15 000 km. Doporučená údržba by měla být prováděna každých 10 000 km. Zvažte tedy podrobnou kartu technické služby:
TO-1: Výměna oleje, výměna olejového filtru. Provádí se po prvních 1000-1500 km běhu. Tato fáze se také nazývá vloupání, protože prvky motoru jsou lapovány.
TO-2: Druhá údržba se provádí po 10 000 km běhu. Opět se tedy vymění motorový olej a filtr, stejně jako vložka vzduchového filtru. V této fázi se také měří tlak na motoru a seřizují ventily.
TO-3: V této fázi, která se provádí po 20 000 km, se provádí standardní procedura výměny oleje, výměna palivového filtru a diagnostika všech systémů motoru.
TO-4: Čtvrtá údržba je možná nejjednodušší. Po 30 000 km se mění pouze olej a vložka olejového filtru.
TO-5: Pátý TO pro motor, jako druhý dech. Hodně věcí se tentokrát mění. Podívejme se tedy, které prvky budou vyměněny v páté údržbě:
- Výměna oleje.
- Výměna olejového filtru.
- Výměna vzduchového filtru.
- Výměna vložky palivového filtru.
- V případě potřeby řemen alternátoru.
- Vodní čerpadlo.
- Těsnění víka ventilu.
- Další položky, které je třeba vyměnit.
- Nastavení ventilu, ve kterém je regulován mechanismus distribuce plynu.
Následná údržba se provádí podle mapy 2-5 údržby pro odpovídající ujeté kilometry.
Motory Kia mají velký sortiment, kde si každý motorista vybere, co se mu líbí a peníze. Všechny pohonné jednotky mají vysoké technické vlastnosti. Snadno se udržují a opravují. Hodnocení motoru je 8 z 10.
Specifikace
| Motor | Gama 1.4 | Gama 1.6 |
| Modelka | G4LC | G4FG |
| Objem, cm 3 | 1368 | 1591 |
| Počet válců | 4 | |
| Počet ventilů | 16 | |
| Komprese | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Hliník (HLAVA Z AL-SLITINY) | ||
| Ventilový systém | 16 ventilů | |
| Systém zapalování | mikroprocesor | |
| Palivový systém | Distribuované vstřikování | |
| Elektronické ovládání | ||
| Palivo | ||
| Míra toxicity | Euro 5 | |
Motory Kia Rio 2012-2017
Specifikace
| Motor | Gama 1.4 | Gama 1.6 |
| Modelka | G4FA | G4FC |
| Objem, cm 3 | 1396 | 1591 |
| Počet válců | 4 | |
| Počet ventilů | 16 | |
| Průměr a zdvih pístu, mm | 77,0 x 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Komprese | 10,5 | 10,5 |
| Maximální výkon, hp při ot./min | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Maximální výkon, kW při ot./min | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Maximální točivý moment, Nm při ot./min | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Blok válců a hlava bloku | Hliník (HLAVA Z AL-SLITINY) | |
| Vačková hřídel | DOHC, IN-CVVT | |
| Ventilový systém | 16 ventilů MLA | |
| Systém zapalování | Bez rozdělovače zapalování | |
| Palivový systém | Injektor | |
| palivová kolejnice | ||
| Generátor | 13,5V 90A | |
| Startér | 12V 0,8 kW | |
| Objem oleje (s olejovým filtrem), l | 3,3 | |
| Palivo | Benzín s oktanovým číslem nejméně 92 | |
| Míra toxicity | Euro 4 | |
Hlavní vylepšení enginu Gamma
Změněn tvar těsnění hlavy
Pro práci na chudých směsích byl zvětšen objem chladicího pláště a snížena teplota výfukových plynů
Lepší chlazení zapalovací svíčky má za následek delší časování zapalování a nižší spotřebu paliva
Hlavní součásti motoru
Dlouhé zapalovací svíčky M12 se zvýšenou účinností chlazení.
Zapalovací cívky
Elektronický systém ovládání škrticí klapky, který je instalován na sacím potrubí. Systém ovládá úhel otevření klapky pomocí hnacího motoru. Pro zvýšení spolehlivosti systému je použito bezkontaktní připojení.
Hliníkový blok válců.
Olejové čerpadlo
Pro snížení tření je použit strukturální posun mezi středem klikového hřídele a středem válce o 10 mm. Tření se snižuje snížením boční síly působící na stěnu válce. Navíc je snížena hlučnost při nízkých otáčkách motoru.
Řetěz ventilového rozvodu.
Systém CVVT (konstantní proměnné časování ventilů).
Ventilový systém MLA.
Velmi často musím číst otázky - „řekni mi o motorech Hyundai Solaris a KIA RIO, jsou spolehlivé nebo ne, jak dlouho běží (zdroj), jaké jsou problémy, klady a zápory atd. Ostatně tyto korejské vozy patří k nejprodávanějším a je o ně velký zájem. Dlouho jsem toto video nenatočil (myslel jsem, že vše už bylo přede mnou řečeno ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí přesně můj názor, a tak jsem se rozhodl dnes napsat. Jako obvykle bude na konci video verze...
Stojí za zmínku, že tyto pohonné jednotky se nacházejí na většině ostatních korejských vozů vyšší třídy, jako jsou KIA CEED a CERATO, stejně jako Hyundai Elantra, I30 a CRETA. V Rusku jsou také běžné, a proto budou informace zajímat jejich majitele.
Pro netrpělivé chci říct jednu věc - TYTO MOTORY JSOU SPOLEHLIVÉ JAKO KLADIDLO, NYNÍ S NIMI NEJSOU ŽÁDNÉ BĚŽNÉ PROBLÉMY. Klidně si vezměte.
Ale pro ty, kteří se chtějí dozvědět více o motorech těchto korejských jednotek, čtěte dále.
Jaké motory jsou instalovány?
Začněme starými vozy (2010 - 2016), ty byly vybaveny pouze dvěma pohonnými jednotkami, generace GAMMA 1,4 litru (107 k) a 1,6 litru (123 k)
V současné době (od roku 2017) jsou Solaris i RIO vybaveny dvěma možnostmi motoru - jedná se o tzv. KAPPA (objem 1,4 litru - 100 hp) a GAMMAII (1,6 litru - 123 k) .
Generace KAPPA se začala instalovat na „chudé“ verze nové generace automobilů až v roce 2017, ve vysokých úrovních výbavy je upravený motor GAMMAII (nevyslovené jméno)
MotorGAMMA (G4FA aG4FC)
Možná začnu popisem těchto motorů a také konstrukčními prvky (analýza bude velmi podrobná, takže se zásobte čajem):
Kde se vyrábějí: Závod se nachází v Číně (Beijing Hyundai Motor Co). Často je k této zemi velmi předpojatý postoj, že „říkají“ všechno nekvalitní a podobně. Nepleťte si však podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak se na chvíli IPHONE vyrábí i v Číně.
Palivový systém, doporučený benzín a kompresní poměr : Injektor, vstřikování portu (MPI). To považuji za plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, vstřikovače nemají kontakt se spalovacím prostorem (jako u přímého vstřikování GDI), zde jsou integrovány do sacího potrubí. Jejich cena je levnější, tlak je nižší (neexistuje žádný analog vstřikovacího čerpadla) a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji číst, vše je jednoduché a na vašich prstech. Benzín lze nalít, funguje na něm skvěle (to je další plus). - 10.5.
motorový blok : Nebudu dlouho mluvit - ANO JE TO HLINÍK s tenkostěnnými suchými litinovými manžetami (při výrobě se lijí). Kolik „křičí“ (na různých fórech), že pohonná jednotka je na jedno použití a „molo“ má najeto 180 000 km a vše zahodí (o něco později). Jak však ukazuje praxe, tyto motory jsou dokonale opraveny. Na internetu je spousta videí, kde se tyto staré opotřebované návleky vyhazují a na jejich místo se dávají nové (no, pak píst a tak dále). Ruští mistři toho tedy dokážou hodně – TO JE FAKT!
Válce, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, odlehčené písty na stírání oleje a kompresní kroužky běžných velikostí (i když by mohly být tlustší). Klikový hřídel a jeho vložky nezpůsobují žádné stížnosti, jezdí velmi dlouho (tento agregát není problematický článek)
Systém časování : NA motoru SOLARIS - RIO jsou instalovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventilů). - NE, jsou nainstalovány pouze tlačné prvky. Stojany, s hydraulickým "napínákem" řetězu. Jeden je na sacím hřídeli.
: Sání - plastové, se systémem změny geometrie sání (VIS). Promoce - nerez. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.
Olej: Výměna je povolena každých 15 000 km, doporučuje se syntetický 5W30, 5W40. Objem je přibližně 3,3 litru. Provozní teplota - 90 stupňů Celsia
Zdroj deklarovaný výrobcem : cca 200 000 km.
Rozdíl mezi motory 1,4 a 1,6 litru : Slabá verze je zkrácená G4 FA (1,4l-107) , starší verze je známá jako G4 FC (1,6 l-123) . Motory jsou téměř totožné, rozdíl je pouze v tom, že silnější verze má zdvih pístu 85,4 mm, zatímco slabá 75 mm (jiná kliková hřídel). "1,6" tak prostě nasaje větší množství paliva - VŠE OSTATNÍ SE NEZMĚNÍ (ve videoverzi bude velmi podrobné).
rozdílGAMMA aGAMMAII (G4FG)
Jak jsem psal výše, generace motorů GAMMA byla instalována nejen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale také na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a řekněme CRETA. To jen pokud na SOLARIS (RIO) byl výkon 123 koní, tak řekněme na různých SID, ELANTERech a dalších C třídách to bylo 128-130 koní. proč tomu tak je?
VŠE JE JEDNODUCHÉ:
V zákulisí je takový rozdíl jako GAMMA a GAMMAII, motory:
GAMMA - jedná se o pohonné jednotky s jedním řazením fáze sání, objemy 1,4 litru (kódové označení G4FA) a 1,6 litru ( G4FC).
GAMMA II - do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atd. (výkon se pohyboval od 128 do 130 koní). Od roku 2017 jsou instalovány také na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je uměle snížen na 123hp). Jediný rozdíl je v tom, že mají na obou hřídelích dva fázové řadiče, objem je 1,6 litru (kódové označení G4FG). Zbytek designu je identický.
Sečteno a podtrženo - od roku 2017 se motory na SOLARIS a RIO změnily (jako na ELANTERS, SID a dalších), a to jak 1,4, tak 1,6 litru. Ať to není kritické, ale oni jsou jiní.
Klady, zápory a zdroje
Možná začnu zdrojem – to je to, co to bude první plus . Výrobce udává cca 200 000 km, ale teď už jsou auta z roku 2010, která mají najeto už 500 - 600 000 km a to víte, motory fungují, ať jsou jakkoliv (ať se jim spílá jakkoli).
Opravdu bezproblémové jednotky. , a často nefungují na nejlepší 92 benzín. Za zmínku stojí výhodná poloha, vše je dosažitelné a snadno vyměnitelné (svíčky, vzduchový filtr), sací a výfukové potrubí, úchyty motoru. Krátký vstup, a to není nedůležité (čím kratší, tím menší ztráty na sání čerpáním). Také zde není takové množství plastu, jako je nyní v mnoha moderních motorech. Hlavní věcí je servis včas (přesto doporučuji vyměnit olej každých 10 000 km), nalít vysoce kvalitní syntetiku (stále je zde řadič fáze a napínák řetězu) a doplnit benzín 95.
Podle záporů (i když to nejsou zápory, ale moje doporučení). Hlučný chod vstřikovačů paliva není fatální, ale fakt (zdá se, že ne cvrlikání řetězu). Neexistují žádné hydraulické zvedáky (existují obyčejné tlačníky), je třeba je měnit (výběrem nových na výšku) asi jednou za 100 000 km. Řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz je také žádoucí vyměnit až do 150 000 km. Občas k nim dojde (může se jednoduše drolit), drobek z něj se dostane do válců a může velmi rychle zabít motor. Problém není masivní, ale stává se, jak ujišťují prodejci od nekvalitního paliva, takže tankujte na normálních čerpacích stanicích
Pokud shrneme motory G4FA nebo G4FC, G4FG, pak mají opravdu skvělý zdroj. Jak mi řekl jeden mindrák - "spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci teď takhle chodí." PŘESNĚ PROČ jsou tak milovány mnoha taxislužbami.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Dle mého názoru se jedná o pokračování motorů GAMMA, ale KAPPA má i své čipy. krycí jméno G4 LC . Před instalací na Solaris a RIO byl tento motor nainstalován na HYUNDAI i30 a KIA CEED.
Napájení : Úplně první věc, která stojí za zmínku, je jeho výkon – 99,7 koní. (v názvosloví je napsáno, že 100 hp). To bylo provedeno speciálně pro daň, protože v raných verzích CEED a i30 tyto motory vyvinuly přibližně 109 hp. Takže po nákupu můžete obnovit spravedlnost továrním firmwarem () z Koreje
kam jde : Podle posledních informací se zasílají přímo z Koreje (o Číně se nemluví).
Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde jsou víceportové vstřikovače paliva (MPI) instalovány v plastovém sacím potrubí. Benzín ne méně než 92. Kompresní poměr 10,5
Motorový blok: Hliník se suchými litinovými pouzdry. V podstatě podobný design jako GAMMA, ale jednotka KAPPA je o 14 kg lehčí než její předchůdce! To způsobuje ostražitost, motory jsou takové „tenké“, ale zde bylo odstraněno 14 kg odjinud.
Válce, písty, klikový hřídel: 4 - válec, uspořádaný v řadě. Písty jsou ještě lehčí než jejich předchůdce. OVŠEM, jak výrobce ujišťuje pístové chladicí trysky - TOTO JE SKUTEČNÉ PLUS. Kliky jsou tenčí, ale jsou delší. Kliková hřídel je podobná G4FA a G4FC, ale krky jsou podle mých údajů trochu užší. Opět platí, že úleva ve všem není příliš dobrá.
Systém časování: 16 ventilů (4 na válec). Opět zde nejsou žádné hydraulické zvedáky, jsou zde obyčejné tlačníky. ALE na sacím a výfukovém hřídeli jsou dva fázové řadiče (D-CVVT). Je zde lamelový ozubený řetěz.
sací a výfukové potrubí : Sání je jako obvykle vyrobeno z plastu, se systémem variabilní geometrie sání (VIS). Výstup je vyroben z nerezové oceli a je v něm zabudovaný katalyzátor.
Mazání: Musíte naplnit syntetiku 5W30 nebo 5W40, výměna je povolena po 15 000 km (objem je také asi 3,3 litru). Pracuje při teplotě - 90 stupňů Celsia.
Zdroj výrobce - cca 200 000 km.
Výhody a nevýhodyKAPPA
Pokud srovnáme G4LC a G4FA (1,4 litru), tak v generaci KAPPA je maximálního výkonu dosaženo již při 6000 ot./min. Kdežto GAMMA při 6300 ot./min. Toho bylo dosaženo delším zdvihem pístu:
GAMMA1.4 , zdvih-75mm, průměr-77mm
KAPPA1.4 , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je menší, ale více chodí.
Dalším plusem je dobrá spotřeba paliva (až 0,2-0,3 litru na 100 km ve srovnání s protivníkem) a elasticita motoru, má také dva fázové řazení. Snížení hmotnosti o 14 kg přináší také výhody ve zrychlení a spotřebě paliva.
Zde jsou ve většině případů i kovové škrticí klapky, termostaty, je zde chlazení válců tryskami. Při správné údržbě (vyměnit olej každých 10 000 km a dobře nalít) ujet více než 250 000 km (to dokazuje provoz i30 a CEED). Mimochodem, teď to dali na RIO X-Line
Nevýhody jsou REDUKCE všeho a všeho, hlavně bloku, ojnic, pístů (o 14 kg). "" je samozřejmě také možné (pro řemeslníky), ale bude přesnější a složitější. Opět jsou trysky hlučné, jedná se pouze o specifické provedení. Tlačidla měníme každých 100 000 km a řetězový mechanismus každých 150 000 km (i když to není na moderní standardy tak drahé). Stejně jako u mnoha moderních vozů se mohou vyskytnout problémy s odíráním od katalyzátoru (to ale není stížnost na tuto pohonnou jednotku).
Osvědčil se i motor, který se sbírá mnohem rychleji než soupeř, bez problémů ujede až 250 000 km a se správnou péčí nemá prakticky žádné problémy.
Nyní sledujeme video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.
Abychom to shrnuli, můžeme říci, že jakýkoli motor o objemu 1,4 nebo 1,6 litru na HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, stejně jako na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BEZ PROBLÉMŮ, často jen obrovský najeto 500 - 600 000 km. BERTE TO, NEBOJTE SE.
