Jak nastavit vůli volantu na autech. Akturia

Zvýšená vůle volantu VAZ 2107 je poměrně častým problémem, který je charakteristický pro celou „klasickou“ rodinu. Ve většině případů můžete problém vyřešit sami, aniž byste se uchýlili ke složitým nákladným opravám. Důležité je pouze správně diagnostikovat a lokalizovat příčiny vůle v mechanismu řízení.

Kontrola vůle volantu VAZ 2107

Velká vůle volantu VAZ 2107 je vágní pojem. Mezitím povolená vůle řízení stanovila standardy. U "klasiky" je to 5 stupňů. Ke kontrole vůle se na čerpací stanici používá speciální zařízení - měřič vůle. Doma se bez něj obejdete. Potřebujete k tomu pravítko, křídu (nebo drát) a pomoc partnera.
Kontrola velikosti vůle se provádí následovně:

• umístěte stroj na rovnou plochu;
• zkontrolujte tlak v pneumatikách, v případě potřeby je doplňte;
• nastavte volant tak, aby kola byla rovnoběžná s osou stroje;

Důležité: pokud jsou kola rovná a paprsky kola jsou zkroucené, může dojít k porušení úhlů seřízení kol, může být vadné odpružení a řízení. Řízení a odpružení by mělo být seřízeno nebo opraveno.

• umístěte pravítko tak, aby se opíralo o palubní desku, dotýkalo se horní části spínače světlometů a na druhém konci ráfku kola;
• plynule otáčet volantem, zatímco partner sleduje polohu předních kol;
• jakmile se kola začnou posouvat, zastavte otáčení volantu;
• udělejte křídou značku na volantu naproti pravítku (nebo omotejte volant drátem);
• plynule otáčejte volantem v opačném směru, dokud si partner nevšimne, že se kola začala otáčet;
• vložte další značku na volant křídou nebo jej omotejte druhým kusem drátu;
• změřte vzdálenost mezi značkami na ráfku kola.

Vůli 5 stupňů odpovídá zdvihu 17 mm při průměru volantu 40 centimetrů.

Příčiny vůle řízení VAZ 2107

Pokud zaznamenáte nepřijatelnou vůli na volantu VAZ 2107, důvody pro to mohou být následující:

• centrální matice upevnění volantu na ose není dotažena;
• matice upevnění sloupku řízení k redukci je oslabena;
• šnekový převod mechanismu řízení není seřízen;
• opotřebovaná pouzdra kyvadla mechanismu řízení;
• řídicí tyče jsou poškozené nebo jejich hroty jsou opotřebené.

Všechny tyto problémy vyžadují okamžitou pozornost. V opačném případě může mechanismus řízení selhat a stroj ztratí kontrolu.

Jak odstranit vůli řízení na VAZ 2107

Práci byste měli začít kontrolou dotažení závitových spojů mechanismu řízení a stavem tyčí řízení (hrotů). Ohnuté spojovací tyče nebo opotřebované čepy řízení je nutné vyměnit. K tomu budete muset použít stahovák a klíč 22. Nepokoušejte se vyrovnat tyče nebo opravit hroty. Z bezpečnostních důvodů by měly být tyto díly vždy vyměněny za nové.
Dále byste měli zkontrolovat stav kyvadla a seřízení šnekového převodu.
Opotřebovaná pouzdra kyvadla musí být vyměněna za nová. K tomu je nutné z něj odšroubovat táhla řízení (pomocí klíče na 22 a stahováku) a odmontovat kyvadlo z vozu odšroubováním upevňovacích šroubů. Kyvadlo upněte do svěráku, vyjměte závlačku a vyšroubujte seřizovací matici. Po odšroubování matice můžete kyvnou vidlici demontovat a vyměnit opotřebená pouzdra za nová. Při montáži kyvadla je nutné dotáhnout seřizovací matici tak, aby se jeho dvojnožka otočila silou 1-2 kilogramy.
Pokud jsou všechny díly vyměněny nebo jsou v dobrém stavu a jsou dotaženy závitové spoje, seřízením převodky řízení se nastaví vůle volantu VAZ 2107. K tomu potřebujete klíč 19 a výkonný plochý šroubovák. Úprava se provádí následovně:

Vůli volantu VAZ 2107 tak lze upravit v souladu s limity stanovenými výrobcem.

Řízení, včetně vůle volantu, by se mělo kontrolovat při každé pravidelné údržbě vozu nebo když taková potřeba nastane. Při kontrole byste měli věnovat pozornost a zkontrolovat:

- Umístění paprsků volantu, které by s předními koly v přímé poloze měly být umístěny symetricky kolem svislé osy.

— Stav ochranných krytů a závitových spojů. Roztrhané, prasklé nebo gumové holínky, které ztratily pružnost, je nutné vyměnit, jinak je voda, prach a nečistoty, které se dostanou do uzlů, rychle vyřadí z provozu.

- Stav hadic a potrubí spojujících čerpadlo posilovače řízení, jeho nádrž a převodku řízení.

- Utažení šroubů pro upevnění skříně převodky řízení k rámu, utažení klínů nebo šroubů pro upevnění kardanové hřídele sloupku řízení, spolehlivost utažení a zajištění matic prstů kulových kloubů.

- Nedostatek vůle v kulových kloubech konců spojovací tyče, vůle v horních a spodních závěsech a drážkovaných spojích kardanového hřídele sloupku řízení, přítomnost vůlí v mechanismu řízení.

— Nedostatek zadření, klepání a rušení, které brání otáčení volantu. Pokud zjistíte klepání a zadření, odpojte tyče řízení od otočných pák a opakujte test. Pokud klepání a zasekávání nepřestalo, ale je nutné je odstranit a opravit.

Poruchy ovlivňující ovladatelnost a směrovou stabilitu UAZ-3160, UAZ-3162 a UAZ Patriot, o kterých se mluví, jsou také zcela použitelné pro řízení UAZ Hunter s posilovačem.

Volná vůle volantu nebo celková vůle řízení UAZ Hunter.

Volná vůle volantu neboli celková vůle v řízení je úhel natočení volantu z polohy odpovídající začátku otáčení předních kol v jednom směru do polohy volantu odpovídající začátku předních kol. otáčení v opačném směru. Se zvýšenou vůlí volantu je obtížné ovládat auto, protože reaguje se zpožděním na jednání řidiče.

Navíc zvýšená vůle volantu, kterou nelze eliminovat seřízením převodky řízení, ukazuje na nějakou poruchu řízení: uvolnění převodky řízení, tyčí řízení, páky nebo opotřebení jejich částí.

Maximální hodnota celkové vůle řízení stanovená továrnou pro vozidla UAZ Hunter do roku 2010 včetně není větší než 10 stupňů. Po roce 2010 byla z neznámého důvodu stejná vůle podle továrního provozního návodu zvýšena a neměla by být větší než 20 stupňů.

V praxi není příliš vhodné měřit vůli volantu ve stupních, takže byste je měli převést na milimetry pomocí následujícího vzorce L = (G/360) x 3,14 x H. Kde L- volná vůle volantu v milimetrech, G- maximální povolená vůle, 3.14 - pí, D- vnější průměr volantu, mm.

Příklad:

Pro volant s vnějším průměrem 400 mm, s maximální povolenou vůlí nastavenou na 10 stupňů, bude stejná hodnota v milimetrech: L = (10/360) x 3,14 x 400 = 34,88 mm.

Kontrola vůle volantu se provádí u vozu nainstalovaného na rovné ploše a pouze při volnoběhu motoru.

1. Přední kola jsou nastavena do přímé polohy.

2. Na přístrojové desce je směrem k volantu upevněno pravítko tak, aby se jeho rovina dotýkala vnější plochy věnce volantu.

3. Volant se pomalu otáčí jedním směrem, dokud se nezačnou otáčet přední kola - v této poloze je první značka jakýmkoliv způsobem aplikována na věnec volantu.

4. Beze změny polohy pravítka se volant otáčí druhým směrem, opět dokud se nezačnou otáčet přední kola - v této poloze se na věnec nanese druhá značka.

Vzdálenost měřená podél věnce volantu mezi značkami by neměla překročit nastavenou hodnotu celkové vůle. V našem případě, na základě výše uvedeného příkladu, ne více než 35 milimetrů.

Pokud se ukázalo, že volná vůle volantu je větší než přípustná, pak by mělo být řízení zkontrolováno a určeno, kterým uzlem je získána zvýšená volná vůle, pro kterou kontrolu:

— spolehlivost upevnění kola a vdechnutí šroubů upevnění mechanismu řízení,
- stav spojů spojovací tyče,
- dotažení matic pro upevnění dvojnožky a páky,
- utažení šroubů kardanového hřídele sloupku řízení, mezer v jeho závěsech a drážkách,
- přítomnost mezer v mechanismu řízení.

Údržba systému posilovače řízení UAZ Hunter.

Spočívá v kontrole napnutí hnacího řemene čerpadla posilovače řízení, kontrole těsnosti hadic a jejich spojů, kontrole nepřítomnosti netěsností v těsnění čerpadla a převodky řízení, kontrole hladiny a výměně pracovní kapaliny v nádrži posilovače řízení. .

Kapalina posilovače řízení musí splňovat specifikaci Dexron IID. Podrobněji je proces výměny pracovní kapaliny a filtru v nádrži posilovače řízení, stejně jako parametry napětí hnacího řemenu čerpadla posilovače řízení na UAZ Hunter, popsán v samostatném článku.

Pokud je kapalina v nádržce posilovače řízení silně znečištěná nebo ztmavená, měla by být vyměněna před plánovaným termínem. V případě silného znečištění nebo ztmavnutí kapaliny je nutné zkontrolovat provozuschopnost čerpadla posilovače řízení a mechanismu řízení, může být nutné je opravit nebo vyměnit.

Řízení automobilu je i přes svůj poměrně jednoduchý design velmi důležitým uzlem. Řidič díky němu může zatáčet, manévrovat, vyhýbat se překážkám, opatrně parkovat atd. Řízení ale zároveň není příliš spolehlivé a to vše proto, že obsahuje velké množství pohyblivých prvků a spojení. A během provozu vytvářejí vůli v důsledku opotřebení.

Konstrukční prvky a princip činnosti volantu automobilu

Nejpoužívanější u osobních automobilů je hřebenové řízení. Princip činnosti takového mechanismu je redukován na transformaci otáčivého pohybu vykonávaného řidičem na boční pohyb přenášený na řízená kola.

Hřebenové řízení

Hlavním uzlem takového řízení je mechanismus řízení, ve kterém se transformace provádí. Obsahuje ozubené kolo pevně spojené se sloupkem řízení. Sloup se obvykle skládá ze dvou hřídelí propojených kardanovým převodem. Jeden z hřídelů je spojen s ozubeným kolem a na konci druhého je volant.

Otočné ozubené kolo, díky ozubení s druhým důležitým prvkem - ozubeným hřebenem, se pohybuje uvnitř skříně. spojovací tyče spojené s čepy řízení jsou spojeny.

Všechno to funguje takhle. Řidič se potřebuje otočit doleva, k čemuž otočí volantem tímto směrem, to znamená, že pomocí hřídelí sloupku řízení začne otáčet rychlostní stupeň doleva. Ozubené kolo díky ozubení začne posouvat hřeben doprava.

Šnekový typ převodky řízení

Kolejnice, pohybující se doprava, tlačí článek pravého kola a současně táhne článek levého kola. Tyče spojené s klouby řízení zajišťují současný pohyb doleva. A čím více řidič posouvá hřeben doprava pomocí převodu, tím větší je úhel natočení kol.

Zdá se, že vše je jednoduché, ale počet spojení v řízení je opravdu hodně - kardanový převod ve sloupku, ozubené kolo s hřebenem, hřeben s tyčemi a tyče s čepy řízení. Všechna tato spojení jsou mobilní, takže vytvoření hry v nich je otázkou času.

Kde se může objevit zpětná reakce?

Video: Jak odstranit průběh volantu (hřídel řízení).

1. Pojďme si projít všechna tato spojení. Kardanový pohon umožňuje měnit úhel sloupku a poskytuje tak větší pohodlí, i když to není jeho hlavní účel. Kardanová převodovka poskytuje dodatečnou bezpečnost v případě kolize, protože při nárazu umožňuje změnit polohu sloupu bez zranění řidiče. Tato hnací soustava je jedním z nejspolehlivějších spojení v řízení, ale mohou se v ní tvořit i vůle. vůle v hnacím ústrojí je velmi jednoduchá, stačí rukou držet spodní hřídel spojenou s převodem a druhou rukou otáčet volantem. Tlučení, klepání, možnost i sebemenšího otočení volantu bude znamenat vážné opotřebení nebo poškození hnacího ústrojí.
2. Druhým spojením, a jedním z nejdůležitějších, je hřeben a pastorek. Právě toto spojení zajišťuje transformaci rotace na pohyb regálu. A pro přesný převod je nutné zachovat záběr mezi zuby těchto prvků. Konstrukce mechanismu proto obsahuje doraz hřebene, který jej přitlačí do ozubeného kola. Také se kolejnice pohybuje po pouzdrech, které vylučují její oscilační pohyby. Časem se ale pouzdra opotřebovávají, zuby hřebenu a ozubeného kola také, takže se ve spojení objevuje vůle. Zpočátku můžete mezery odstranit otočením dorazu pro výběr vůle, ale nakonec budete muset opravit mechanismus pomocí opravných sad.
3. Dalším spojením jsou tyče řízení k hřebenu. Tyče jsou připevněny ke kolejnici pomocí šroubů. Aby však tyče nepřenášely do mechanismu oscilační pohyby, které přijímají od kol, jsou na koncích tyčí vyrobeny výstupky ze strany kolejnice, v nichž jsou instalovány tiché bloky. Tyto pryžové prvky plní tlumicí funkci. Ale postupem času, od vystavení prostředí, auto kapalin, chem. reagencie ze silnice, pryžová složka tichých bloků stárne a odlupuje se. Pokud je zjištěno silné opotřebení těchto zaměřovacích bloků, které se obvykle projevuje silným klepáním od mechanismu řízení, jsou tyto pryžové prvky jednoduše vyměněny.
4. Posledním spojením řízení jsou táhla kloubu řízení. Aby byla zajištěna pohyblivost tohoto spojení, jsou na koncích tyčí umístěny hroty řízení. Tento hrot je pouzdro, ve kterém je nainstalován kulový čep. Vzhledem k polokulovitému povrchu prstu mají schopnost měnit úhel vzhledem k tělu. Kromě toho je prst zasazen do těla poměrně pevně, ale během provozu se opotřebovává, což vede ke vzniku vůle doprovázené klepáním ze strany tlumičů. Pokud je vůle ve špičkách, jsou vyměněny.

Video: Diagnostika řídící tyče.

K čemu může vést hra v řízení?

Během provozu vozu je nutné pravidelně kontrolovat stav řízení. I malá vůle v jednom z kloubů totiž značně zvyšuje zátěž celého ovládání, což vede ke zrychlenému opotřebení zbývajících uzlů. Kromě toho přítomnost velkého počtu kompozitních ovládacích prvků vede k tomu, že kolísání vůle se výrazně zvyšuje. Například malá vůle jen 0,1 mm ve spojení hřeben-pastorek, přenášená po řetězu, již zajistí poměrně silné kmitání (několik milimetrů) řízených kol.

A pokud budou hrát všechny vyjmenované spoje, tzv. totální vůle, pak budou oscilace řízených kol velmi výrazné, což povede k silnému zhoršení ovladatelnosti vozu, projevu tlukotu ve volantu. . To vše vede nejen ke snížení komfortu a rychlému opotřebení pneumatik, ale přítomnost totální vůle v řízení může způsobit nehodu.

Co je potřeba udělat

Abyste tomu zabránili, musíte pravidelně kontrolovat stav všech součástí mechanismu řízení, stejně jako všech prašníků, protože prach, který se dostane dovnitř, bude první příčinou opotřebení a vůle.

Ještě něco užitečného pro vás:

Video: KLEPÁNÍ DO ŘÍZENÍ

Je nutné zkontrolovat všechna připojení počínaje hnací soustavou sloupku řízení. Dále se zkontrolují ozubená kola s hřebenem. Jedním ze způsobů kontroly je změřit vůli volantu. Ale můžete jednoduše použít zarážku k nastavení polohy hřebenu vzhledem k ozubenému kolu, čímž zvolíte vůli v tomto uzlu.

Ke kontrole hřebenu s tyčemi a tyčemi s kloubem řízení potřebujete pouze držák. S jeho pomocí musíte švihnout klouby. Případná volná vůle a klepání budou indikovat opotřebení silentbloků nebo hrotů řízení.

Luftomer - zařízení pro měření celkové vůle řízení

Samotné řízení navíc bude signalizovat přítomnost vůle. Obvykle se opotřebení projevuje klepáním. Také vůle se může projevit zvýšenými vibracemi a údery ve volantu.

Je důležité vzít v úvahu, že nejen řízení, ale také odpružení může být příčinou bití ve volantu a také klepání. Proto je lepší provádět diagnostiku mechanismu řízení a odpružení komplexně.

Pokud se v některém kloubu objeví byť sebemenší vůle, měla by být okamžitě odstraněna, aby nezpůsobovala větší opotřebení řízení.

Včasná diagnostika řízení a eliminace i sebemenší vůle nejen zvýší životnost všech komponentů tohoto agregátu, ale vždy zajistí přehlednost jízdy.

Pokud jste při jízdě autem začali pozorovat takové nepříjemné jevy, jako je klepání, nadměrné vibrace, samovolné vychýlení z trajektorie, může to být příčinou výsledné vůle v řízení. Podle pravidel silničního provozu by celková vůle provozuschopného vozu neměla překročit 10 stupňů. Ale i menší hodnoty již vytvářejí určité nepříjemnosti a nepohodlí. I ta nejmenší zpětná reakce má tendenci přerůst ve velkou. Souhlas, není normální, když na téměř rovné silnici musíte neustále točit volantem doleva a doprava. Při velké vůli se tomu již říká „chytit cestu“.

Příčiny zpětného chodu a metody detekce

Existují čtyři hlavní důvody pro výskyt vůle v řízení. Vznikají v důsledku opotřebení dílů při dlouhodobém provozu vozu. Takže se například časem tvoří mezery a zvětšují se v kloubech tyčí řízení předních kol. Jejich přítomnost a velikost lze určit vizuálně nebo hmatem tak, že prsty probereme části, které jsou těmito panty spojeny. V tomto případě musí někdo prudce posunout volant, poté doprava. Obě části se musí pohybovat synchronně. Samostatná kontrola pohybem tyče řízení v podélném směru. Pokud se pohybuje spolu s dvojnožkou, nedochází k žádné vůli. Pokud existuje byť jen malá mezera, je nutné závěs vyměnit.

Druhým důvodem je zvýšené opotřebení nebo nesouosost záběru válečku a „šneku“. Při ostrých otáčkách volantu je slyšet klepání v mechanismu řízení. Závada je také zjištěna při ručním kývání dvojnožkou řízení. Akce: seřiďte nebo vyměňte díly.

Klepání a vrzání při otáčení kol, stejně jako při kývání ramenem kyvadla nahoru a dolů, svědčí o opotřebení pouzder nebo osy právě tohoto ramena kyvadla. Zkuste matici na nápravě. Opotřebované díly vyžadují výměnu.

Konečně čtvrtým důvodem je, že se uvolnilo upevnění držáku ramena kyvadla nebo klikové skříně. Stačí dotáhnout odpovídající šrouby a matice.

Zbývá dodat, že při správném provozu vozu a péči o prvky řízení: pravidelné mazání, včasná detekce závad a odstranění vznikající vůle - všechny mechanismy vydrží dlouho a nebudou vyžadovat nepředvídané náklady na jejich výměnu.

Když je při kontrolní prohlídce stroje zjištěno nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatik kola, pak jsou zpravidla nejméně dva důvody takového porušení. První je rozdíl tlaku v pneumatikách. Za druhé: tvorba vůle v uložení kola.

Budete potřebovat

• - klíč 19 mm,
• - klíč 13 mm,
• - klíč na náboje
• - zvedák.

Návod

V případech, kdy je příčinou intenzivního opotřebení tlak v, je tento parametr korigován pomocí kompresoru. Ale když dojde k nerovnoměrnému opotřebení v důsledku výsledné vůle, pak je nutné zjistit, který uzel je vadný.

Když kolo držíte uprostřed v jedné vodorovné rovině a pokoušíte se jím otočit doleva a doprava, odhalí se vůle konce spojovací tyče. Pokud je výsledek pozitivní, hrot se vymění za nový.

K technickému stavu ložiska kola kola a kulovým kloubem, je nutné položit držák do horního otvoru ráfku a držet jej rukama, zatřást zavěšením nahoru a dolů a přitom přitlačit nohou spodní část ráfku. Jakýkoli zpětný ráz v noze značí nesprávnou funkci kontrolovaných jednotek.

Kromě toho jsou rázy kulového kloubu a ložiska náboje odlišné. Není tedy těžké určit, ve kterém konkrétním uzlu se vytvořila vůle. Trochu obtížnější je detekovat vůle v silentblocích, ale pomocí držáku nebo velkého šroubováku je i tento úkol vyřešen.

Po identifikaci vadných dílů a jejich výměně za nové, čímž se eliminuje vůle kola, je provedeno povinné přeskupení kol.

Vůle volantu je zvláště výrazná při jízdě vysokou rychlostí na rovné silnici. Známkou poruchy je klepání při prudkém otočení volantu při zapnutém nebo vypnutém motoru.

Návod

Ujistěte se, že najdete zdroj klepání a diagnostikujte zavěšení. Poté zkuste utáhnout řízení. Pokuste se najít příčinu zpětného rázu. K provedení této operace budete určitě potřebovat asistenta.

Změna směru vozu je hlavním účelem řízení. Mechanismus zajišťuje pohyb vozu v daném směru.
Vůle volantu VAZ 2109 je nepříjemným zdrojem klepání a neovladatelnosti vozu. Jak odstranit vůli řízení ve VAZ 2109 vlastními rukama, tento článek navrhuje, abyste si přečetli tento článek.

Řídicí jednotky automobilu VAZ 2109

Hlavní součásti řízení:

• mechanismus řízení. Zvyšuje a přenáší určitou sílu na pohon pro volant. Tato síla se přenáší na řidiče.

Na diagramu:

• 1 - volant.
• 2 - hřídel s hnacím ozubeným kolem na konci.
• 3 — .
• 4 - tyče řízení.
• 5 - otočné páky.
• 6 - hnací kola.

Otočením volantu řidičem se otáčí rychlostní stupeň, čímž se hřeben pohybuje doleva nebo doprava. Poté hřeben přenáší sílu, která působí na volant, na jeho pohon.

• Další řídící jednotkou je její pohon. Na VAZ 2109 je vybaven dvěma tyčemi, které přenášejí sílu na páky, což vede k otáčení teleskopických nosičů umístěných na závěsech kol. Regály otáčejí kola doleva nebo doprava.

Příčiny zpětného rázu

Pokud se vozidlo během jízdy rozjede:

• Na jeho činy reaguje s určitým zpožděním.
• Jsou obtížně ovladatelné.
• Přední kola se při prudkém natočení volantu při stojícím voze špatně točí.

Takové problémy naznačují přítomnost zvýšené vůle ve volantu - mezera mezi prvky v řídicím systému, jejíž tvorba je spojena s rotačními pohyby.
Důvody, kvůli kterým se objevila vůle řízení na VAZ 2109, mohou být:

• Předčasné nebo nekvalitní mazání způsobuje opotřebení dílů.
• Nesprávně nastavené nebo uvolněné upevnění řídicích tyčí a prvků mechanismu řízení.
• Snížil se tlak v komorách předních kol nebo chybí vzduch.
• Došlo k deformaci tyčí řízení.
• Jízda vysokou rychlostí na špatné silnici.
• Velká proměnná zatížení.

Tip: Mezera musí být odstraněna co nejdříve, jinak to může vést k nenapravitelným následkům. Vůle volantu VAZ 2109 by neměla být větší než deset stupňů. Při kontrole vůle u vozidla s posilovačem řízení musí motor běžet.

Jak změřit vůli volantu

Pokyn uvádí, že pro měření vůle volantu VAZ 21093 si musíte zakoupit měřič vůle.
Pokud ne, lze tuto operaci provést jednoduchým způsobem:

• Přední kola jsou umístěna v přímé poloze.

Tip: Je třeba věnovat pozornost poloze hnacích kol. Pokud to odpovídá přímočarému pohybu, ale paprsky volantu nejsou ve vodorovné poloze, pak dochází k porušení úhlů kol, jsou závady v zavěšení nebo řízení.

• Pravítko je instalováno tak, že jeho konec spočívá proti, páka pro přepínání světlometů se dotýká jeho střední částí a rovina pravítka se dotýká vnějšího povrchu věnce volantu, jak je znázorněno na fotografii.

• Beze změny polohy pravítka se volant otáčí v obou směrech, než se začnou otáčet přední kola.
• V této poloze je na věnec volantu aplikována značka, drát může být upevněn.
• Beze změny polohy pravítka se volant otáčí na druhou stranu, dokud se nezačnou otáčet přední kola.
• Je aplikována druhá značka, drát je opět upevněn.
• Měří se vzdálenost mezi značkami podél ráfku. Jeho hodnota by neměla překročit vypočítanou hodnotu.

Vůle se převádí na lineární jednotky (milimetry) pomocí vzorce:
L=(5°360°)hD, kde
L - vůle volantu v milimetrech;
h = 3,14;
D je vnější průměr kormidla, mm. U běžného volantu je to 400 milimetrů.
Pak L=(5°/360°)x3,14x400=17 (mm)
5° 360° - optimální vůle volantu.

• Pokud je vzdálenost L větší a není možné ji dosáhnout seřízením, je nutné provést další kontrolu řízení, aby se zjistil důvod, proč se vůle zvětšila.

Vůle volantu nahoru a dolů u VAZ 21093 se objevuje v důsledku praskliny v držáku řízení. Chcete-li jej odstranit, musíte vyměnit nebo opravit držák.
Možná budete muset vyměnit šrouby, které jej drží na místě. Jak určit vůli řízení na voze VAZ 2109 je jasně vidět na videu.
Pokud je zjištěna zvětšená mezera, je třeba najít a odstranit závady.
Pro tohle:

• Kontroluje se spolehlivost upevnění k rámu kormidelního kráteru na hřídeli volantu. V případě potřeby je musíte opravit.
• Spolehlivost volantu na hřídeli se kontroluje kýváním kolmo k rovině otáčení. V případě náklonu je třeba utáhnout matice, které jej zajišťují.

Před cestou je bezpodmínečně nutné zkontrolovat vůz, abyste se později vyhnuli nouzové situaci a obětem. Žádná oprava nebude vyšší než cena lidského života.
Při nespolehlivém a špatném řízení se z auta může stát stroj na smrt, když se zraní nevinní lidé.