Vzor běhounu- to je část pneumatiky, která okamžitě přitahuje pozornost. Bez ohledu na to, kde se pneumatika nachází - na polici v obchodě nebo na autě, je to běhoun, který přitáhne hlavní pozornost. Není divu, že jakýkoli příběh o pneumatice začíná tímto prvkem.
Tak, šlapatČást pneumatiky, která má přímý kontakt s povrchem vozovky. Běhoun zajišťuje trakci s povrchem vozovky v různých podmínkách, odolává vysokému zatížení a má odolnost proti oděru. Chrání také vnitřní strukturu pneumatiky před poškozením.
Existují následující typy chráničů:
- symetrický směrový (obvykle nazývaný jednoduše "směrový")
- symetrický nesměrový (nebo jednoduše "symetrický")
- asymetrický nesměrový ("asymetrický")
- asymetrický směrový
Symetrický směrový dezén (směrový)
Jeden z nejběžnějších vzorů běhounu pro letní pneumatiky v minulosti, ale stále nejžádanější typ pro zimní pneumatiky. Charakterizované ve tvaru V("rybí kost") struktura dezénu. Designové vlastnosti vzoru umožňují vytvořit nejen jednoduchý a efektivní systém odvodňovacích kanálů, ale také četné hrany pro přilnavost.
Pneumatiky se směrovým dezénem musí být namontovány na ráfek v souladu se šipkou vyznačenou na bočnici pneumatiky a nastavením správné rotace pneumatiky.
Letní směrové pneumatiky MICHELIN:
směrové zimní pneumatiky MICHELIN : , (c )
Symetrický nesměrový dezén (symetrický)
Dezén, který se používá především u pneumatik pro užitková vozidla, univerzální pneumatiky a pneumatiky pro aktivní jízdu v terénu. Jednou z jasných výhod pneumatik s jednoduchým symetrickým dezénem je, že při montáži na ráfek není třeba brát v úvahu rotaci pneumatiky (jako směrovou) a polohu pneumatiky na vnější straně (jako např. asymetrický vzor). Díky konstrukčním vlastnostem symetrického dezénu fungují tyto pneumatiky stejně dobře jak vpřed, tak i vzad, což je zvláště důležité u terénních pneumatik.
Symetrické letní pneumatiky MICHELIN : , Agilis +
Letní symetrické pneumatiky BFGoodrich: ,
symetrické zimní pneumatiky MICHELIN: ,
Asymetrický nesměrový dezén (asymetrický)
Nejoblíbenější dezén pro letní pneumatiky v současné době. Někteří výrobci na něj navíc spoléhají při vývoji zimních pneumatik. Zvláštností tohoto dezénu je to jedna strana běhounu pneumatiky není stejná jako druhá strana. To může být vyjádřeno jak explicitně (například masivní rovné bloky běhounu na jedné straně a obloukové bloky na druhé straně), nebo ne tak explicitně (když hlavní rozdíl spočívá ve dvou typech pryžových směsí používaných pro levou a pravou stranu). strany běžeckého pásu). Při montáži asymetrických pneumatik na ráfky musí být přední strana pneumatiky zarovnána s přední stranou ráfku. K tomu jsou na bočnici asymetrických pneumatik aplikovány nápisy "MIMO"(vnější strana, anglicky) a "UVNITŘ"(vnitřní strana, anglicky). Pouze pokud jsou tyto pneumatiky správně namontovány na ráfek, lze zaručit optimální výkon pneumatiky. V opačném případě může během provozu dojít k nesprávnému opotřebení, hluku, vibracím.
Pozornost! Zvláště stojí za to zdůraznit, že výrazné asymetrické pneumatiky budou mít po namontování na disky a namontování na automobil vícesměrné odvodňovací kanály vnitřní části běhounu. Což zpravidla uvádí řidiče do jistého zmatku a dokonce se objevuje názor, že v tomto případě při nárazu auta na podmáčený povrch jedna pneumatika vodu odčerpá, zatímco druhá hrabe pod sebe. Tento názor je špatný! Běhoun asymetrických pneumatik je stavěn tak, aby bez ohledu na místo instalace byla zajištěna maximální efektivita průjezdu zatopenými povrchy.
Asymetrické letní pneumatiky MICHELIN: výroba takových pneumatik, stejně jako nedostatek jasných výhod pro běžného uživatele ve standardním provozu, učinily takové dezény použitelné výhradně ve sportu. Nejvzácnější je proto asymetrický směrový dezén a najít takové pneumatiky na veřejných komunikacích je téměř nemožné.
Symetrické a asymetrické pneumatiky se liší vzorkem běhounu. Také asymetrické pneumatiky mohou mít různou tuhost vnitřní a vnější bočnice. Hlavní výhodou asymetrických pneumatik je větší stabilita v zatáčkách. Toho je dosaženo díky skutečnosti, že jejich vnější bočnice a bloky běhounu na vnější straně jsou pevnější než uvnitř. V důsledku toho je zatížení ve styčné ploše pneumatiky s vozovkou více na vnější straně. Tímto způsobem se dráha rozšiřuje a vůz je stabilnější. To je patrné zejména při vysokorychlostním manévrování.
Běhoun pneumatiky má dva typy drážek: podélné a příčné. Podélné drážky jsou navrženy tak, aby odolávaly bočním silám (drží kurz vozidla). Ty příčné působí proti podélným silám (neumožňují prokluz kol). Typickou variantou jsou čtyři nebo pět širokých podélných drážek a stejný počet užších příčných. Celkem je na pneumatice několik desítek příčných drážek, ale na styčné ploše je jich současně jen pět až osm. Proč jsou asymetrické pneumatiky lepší než symetrické?
Stejný počet drážek může pracovat s různou účinností. Záleží na jejich příčném profilu a konfiguraci. Nejlepší letní pneumatiky má příčné drážky křivočarého profilu: "rybí kost" nebo zvlněná. S touto konfigurací jsou delší a adhezní plocha je také větší. Letní pneumatiky ne vždy fungují na suchu. Na mokré vozovce jsou důležité speciální odvodňovací drážky. Na letních pneumatikách jsou téměř vždy. V zimě se dělají ještě více.
Počet drážek lze zvýšit rozšířením kontaktní plochy použitím širší pneumatiky. Konstrukce nábojů a brzdových mechanismů obvykle umožňuje instalovat kotouče s kladným posunem. Pneumatiky na takových discích jsou nejširší. Nevýhodou tohoto řešení je, že značně zvyšuje opotřebení ložisek náboje. Proto se doporučuje používat jej pouze v extrémních případech, kdy již byly aplikovány všechny ostatní způsoby zvýšení stability. Široké pneumatiky mají téměř vždy nízký profil. Dále zvyšují stabilitu snížením světlé výšky.
Asymetrické pneumatiky nejsou o mnoho dražší než symetrické a jsou vhodnější pro vysokorychlostní manévrování. Jeho jedinou nevýhodou je obtížnost použití rezervní pneumatiky, protože není jasné, na které straně je lepší vzít rezervní pneumatiku na kolo. Jako pozitivní bod ve prospěch asymetrické gumy lze poznamenat, že na přední nápravě vydrží déle než obvykle. Geometrie kol způsobuje zvýšené opotřebení běhounu na vnější straně a na asymetrických pneumatikách je tužší.
Asymetrické pneumatiky: bezpečnost za každého počasí
Foto © : rezulteo
Šlapat asymetrická pneumatika má charakteristický rozdíl mezi vzorkem vnitřní a vnější strany pneumatiky a každá ze zón hraje určitou roli při posuzování ukazatelů kvality pneumatiky. Tím pádem, vnitřní část pneumatiky mají obvykle otevřenou oblast ramen pro rychlý odvod vody a zároveň snížit riziko akvaplaningu vnější část má vzorek běhounu, který zajišťuje tuhost pneumatiky manévrovatelnost a stabilita v zatáčkách. Je logické, že asymetrické pneumatiky drahý symetrický.
Mnoho automobilek se rozhodlo vybavit své nové modely asymetrickými pneumatikami. Jsou určeny hlavně pro majitele automobilů. střední a prémiové třídy, pro koho je to důležité bezpečnost na suchém i mokrém povrchu.
Instalace: Při instalaci asymetrické přípojnice je důležité zvážit směr montáže. Slovo „venku“ musí být vždy umístěno na vnější straně bočnice pneumatiky.
Nejoblíbenější asymetrické pneumatiky
Pneumatiky se směrovým dezénem: sportovní jízdu a zasněžené silnice
Foto © : rezulteo
Pneumatika s směrový dezén snadno rozpoznatelné podle struktury ve tvaru písmene V směrem dolů. Obzvláště pneumatika účinný na mokrém povrchu. Při silném dešti je voda rychle odváděna, což zlepšuje trakci a výrazně snižuje riziko aquaplaningu. Tento dezén se také zlepšuje pohyblivost, včetně na sněhem pokrytý povrch nebo na rozbředlém sněhu. Konečně jejich sportovní design velmi ocení milovníci sportovní jízdy.
Pneumatiky se směrovým dezénem jsou ideální pro sportovní vozy kteří pravidelně cestují mokré silnice. Doporučují se i pro jízdu dál zasněžené silnice.
Při výběru pneumatik je třeba zvážit mnoho faktorů. Nejčastěji věnuji pozornost výrobci, ceně a dalším vlastnostem. Mnoho motoristů však zapomíná na tak důležitý bod, jakým je dezén. Koneckonců, závisí na tom mnoho důležitých ukazatelů. Který dezén je lepší: směrový nebo asymetrický? Na tuto otázku odpovíme podrobněji u zimních a letních pneumatik.
Jaký dezén je nejlepší pro zimní pneumatiky
Začněme tedy základy. Celkem se rozlišují dvě skupiny typu a směru běhounu, které zahrnují dvě podskupiny:
- Symetrický,
- Asymetrické.
Každý z nich může být:
- režie,
- Nesměrové.
Směrový vzor je navenek velmi obtížně zaměnitelný, protože je velmi podobný anglickému znaku „V“. Mnozí tomu říkají vánoční stromeček nebo šípy. Pneumatiky s tímto vzorkem výrazně předčí ostatní modely při jízdě na mokrém povrchu.
Letní možnosti běhounu Při provozu vozu na rozbředlém sněhu je rozbředlá hmota jako skrz drážky pneumatik a odtud je nakonec odstraněna. Přilnavost vozovky přitom zůstává nezměněna.
Všechny vlastnosti pneumatik se směrovým vzorkem jsou zachovány i při vysoké rychlosti, proto se montují na mnoho sportovních vozů. Symetrické směrové pneumatiky však mají i nevýhody. Tyto zahrnují:
- Vysoká hladina hluku, zejména při vysoké rychlosti, která zhoršuje jízdní komfort.
- Další velmi významnou nevýhodou je špatná odolnost proti opotřebení.
Mnozí si zároveň uvědomují, že pokud se takové kolo stane nepoužitelným na silnici kvůli defektu nebo řezu, výměna za náhradní nebude vždy fungovat. To je způsobeno tím, že směrovost kol se může lišit.
Zároveň, pokud se očekává jízda vysokou rychlostí nebo častý pohyb na mokrém povrchu, pak jsou pneumatiky se směrovým dezénem v těchto případech perfektní.
Asymetrický vzorek běhounu je pouze poloviční a druhý je normální. Mají také vynikající odolnost proti aquaplaningu. Na rozdíl od směrového vzoru má symetrický typ zvýšený zdroj.
Na boční části jsou nejčastěji bloky, které jsou odděleny od centrální části. Jsou zodpovědné za manévrování, stejně jako směrovou stabilitu. Díky tomu vlhkost a sníh co nejrychleji projdou drážkami pneumatik bez zhoršení trakce.
Tento typ pneumatik je velmi oblíbený, mnoho modelů automobilů je instalováno z továrny. Mnoho motoristů je však neinstaluje kvůli vysokým nákladům, ačkoli výkon takových pneumatik je vyšší než u jejich protějšků.
Dezén pro letní pneumatiky
Směrový dezén na letních pneumatikách vypadá stejně jako na zimních pneumatikách. Má také zlepšenou odolnost proti aquaplaningu, ale kvůli nedostatku bočních bloků není pro takové pneumatiky nejlepší držení vozovky.
Na základě toho lze konstatovat, že tento typ není vhodný pro agresivní styl jízdy a ostré manévry.
Pro oblasti, kde v létě často prší, budou tyto pneumatiky nejlepší volbou, ale nejsou vhodné pro jízdu vysokou rychlostí. Mají také nevýhodu v nemožnosti výměny rezervního kola, protože každá strana musí mít své vlastní.
Asymetrické letní pneumatiky jsou univerzálnější a vhodné pro jakýkoli typ silnice. Odolávají zátěži, ke které dochází při vysoké rychlosti, a jsou vhodné i pro klidnou jízdu. Mají však významnou nevýhodu - vysoké náklady.
Za takové pneumatiky se vyplatí přeplatit pouze v případě, že jste fanouškem agresivního stylu jízdy, protože jinak nebude rozdíl patrný.
Při rozhodování, které zimní nebo letní pneumatiky jsou lepší: symetrické nebo asymetrické, je třeba se řídit tím, že výběr typu běhounu závisí na dvou hlavních faktorech. První je preferovaný styl jízdy. Druhým jsou povětrnostní a klimatické podmínky, které panují v oblasti, kde je vůz provozován.
V poslední době motoristé stále častěji zpochybňují „správnou“ montáž „levých“ a „pravých“ pneumatik. Faktem je, že při správné montáži pneumatik na auto se může zdát, že pneumatiky jsou namontovány naopak, asymetricky. Nebojte se - je to normální. Tak to má být.
Asymetrické nesměrové pneumatiky nemají směr otáčení, tzn. lze namontovat na jakékoli kolo automobilu.
Nejdůležitější…
Nejdůležitější je, že na všech pneumatikách (po jejich instalaci) na vás " pozorovala» nápisy « mimo«.
Označení se mohou lišit:
strana může být označena následujícími nápisy:
1. Vnitřní boční:
Side Facing Awards
Namontujte tuto stranu dovnitř
Cote Interieur atd.
2. Externí strana bude zase označena takto:
Strana směřující ven
Namontujte tuto stranu vně
Cote Exterieur atd.
Příklad označení vnější strany nesměrové asymetrické pneumatiky:
Proč vlastně...
Úkolem, který si konstruktéři takových pneumatik stanovili, bylo zajistit, aby dvě kola na nápravě „fungovala“ jako JEDNO.
Asymetrické nesměrové pneumatiky byly vyvinuty pro optimalizaci vysoce protichůdných požadavků kladených na pneumatiky. Musí ležet naplocho na suché vozovce a zároveň účinně odvádět vodu z kontaktní zóny.
Vnější strana je záměrně vyztužena pro optimalizaci výkonu pneumatiky ve vysokorychlostních zatáčkách, kde kvalitní kontakt pomáhá minimalizovat opotřebení běhounu.
Vnitřní strana pláště zajišťuje stabilitu síly při startu a při brzdění a také efektivní odvod vody zpod kola.
otáčení
Během provozu se také doporučuje každých 5000-7000 km přeřadit asymetrické pneumatiky z přední na zadní nápravu (a naopak). Toto přeskupení se provádí proto, aby se zcela vyloučilo riziko nerovnoměrného opotřebení běhounu. Přitom je třeba mít na paměti, že:
- Pokud má pneumatika stanovený směr otáčení (označený šipkami na bočnici a slovem "Rotation"), měly by být pneumatiky přeskupeny z přední na zadní nápravu na stejné straně vozu (pravá přední pneumatika se instaluje vzadu vpravo, vpředu vlevo - vzadu vlevo) . Pozoruhodné úrovně návratnosti výher v hazardních hrách s výběrem peněz umožňují návštěvníkům herních stránek rychle naplnit vkladové účty. Když si potřebujete vyzvednout prize money, s výběrem peněz na kartu, host takové internetové místnosti stačí vyplnit příslušnou žádost o převod prostředků s přihlédnutím k limitním limitům pro převod částek platným v kasino.
- Pokud není u pneumatiky nastaven směr pohybu, pak je lze přeskládat křížově, tzn. vložte pravou přední pneumatiku do levé zadní, levou přední do zadní pravé a tak dále.
Příklady asymetrických nesměrových dlah
| Značka | Léto | Zima |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Kontinentální | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Bednář | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| dobrý rok | Eagle F1 asymetrický | Ultra Grip Výkon |
| Excelence | ||
| Efektivní uchopení | ||
| Hankooku | Ventus Prime K 105 | Lední medvěd W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Lední medvěd W 300A | |
| Kumho | Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Exta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Exta ASX KU21 | ||
| Michelin | spořič energie | Pilot Alpin PA3 |
| Prvenství HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Kříž se zeměpisnou šířkou | ||
| Zeměpisná šířka Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | SUV WR G2 | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| SUV NRVi | ||
| SUV Hakka Z | ||
| SUV Hakka | ||
| Pirelli | PZero Nero | Zimní 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Zimní 210 SottoZero | |
| P nula | Zimní 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Zimní 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| SUV Proxes CF1 | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Otevřená země W/T | |
| Jokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
