Auto treba mjenjač, jer fizička svojstva motor unutrašnjim sagorevanjem. Motor ima određenu maksimalnu brzinu preko koje je nemoguće ući. Osim toga, motor ima raspon okretaja, prilično uzak, gdje su obrtni moment i snaga na svom maksimalnom nivou.
Kako radi mjenjač?
Menjač radi na način da vam omogućava da menjate omjere između motora i pogonskih točkova kada mašina ubrzava ili usporava. Prilikom mijenjanja brzina, motor mora biti u opsegu okretaja svog efektivnog rada.
Uređaj mjenjača, ako jeste, takav je da se preko njega povezuje sa motorom. ulazno vratilo Menjač se okreće istom brzinom kao i motor. Uređaj mjenjača ima toliko prijenosnih odnosa u sebi da mijenja brzinu izlaznog vratila. Ulazna osovina je spojena na motor preko kvačila - uređaja koji vam omogućava da povežete i odvojite motor od mjenjača. Ulazna osovina i zupčanik se okreću brzinom motora kada je uključeno kvačilo.
Međuosovina rotira sve zupčanike zajedno. Primarna i srednja osovina su međusobno povezane i rotiraju zajedno. Sljedeća osovina se naziva izlazna osovina i na nju je direktno povezana kardansko vratilo a zatim kroz diferencijale sa točkovima automobila. Izlazna osovina se okreće kako se kotači okreću. Žljebovi u izlaznom vratilu dizajnirani su za fiksiranje zupčanika određenog zupčanika, a zatim spojeni od motora do pogonskih kotača.
I ako je isključen i auto vozi freewheeling, tada se izlazno vratilo okreće unutar zupčanika odgovarajućih zupčanika kada se zupčanici ne kreću, jer su oslonjeni na ležajeve i mogu se slobodno okretati oko izlaznog vratila, čak i ako nijedan zupčanik nije uključen.
Od čega je napravljen menjač?
Kutija je napravljena tako da se stvaraju spojnice za spajanje zupčanika prijenosa na izlazno vratilo, koje su spojene preko utora direktno na izlazno vratilo i rotiraju s njim. Kvačilo može kliziti bočno duž osovine kako bi zahvatilo izlaznu osovinu - uključujući jedan od zupčanika. Kvačilo se zahvaća sa pogonskim zupčanikom.
Okreti međuvratila ulazno vratilo od motora i međuosovina rotira uključeni zupčanik u odabranom stupnju prijenosa. Energija rotacije se zatim prenosi kroz kvačilo do ulaznog vratila i sa njim se drugi zupčanik slobodno okreće na ležaju bez zahvatanja u izlazno vratilo.
Promena brzina je uređaj koji je potreban svakom automobilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Potreba za ovim mehanizmom je zbog činjenice da svaki motor ima prilično uzak raspon brzine, gdje obrtni moment i snaga dostižu svoj maksimum. Osim toga, svaki motor ima takozvanu "crvenu zonu" - ograničenje brzine koje se ne smije prekoračiti kako bi se izbjegao kvar motora.
Ovaj članak će biti u potpunosti posvećen temi kontrolnog punkta, odnosno njegovom mehanička sorta(MKPP). Uostalom, i "iskusni" vozač i početnik vozač moraju poznavati uređaj mehanička kutija prenos i njegov princip rada. Članak će također predstaviti grafičke šeme Razmatraju se ručni mjenjač, njegovi glavni kvarovi i daju se savjeti ispravan rad ovaj vitalni mehanizam za automobil.
Vrste mjenjača
Osim mehaničkih, postoje i druge vrste mjenjača - CVT i automatski.
CVT mjenjač je beskonačan. Većina važne detalje varijator - to su klizne remenice (postoje dvije) i remen koji ih povezuje. Vezni pojas u presjeku ima oblik trapeza. Glavna prednost varijatora je Puno radno vrijeme motor automobila unutra optimalni režim. Tu su i dodatne pogodnosti koje uključuju dinamiku ubrzanja, glatkoću kretanja i ekonomičnost. U poređenju sa "automatskim" ( , automatski menjač mjenjač), varijator ima vrlo jednostavan dizajn. Ali ako ga uporedimo s ručnim mjenjačem, onda je varijator još uvijek inferiorniji u pogledu dinamike i efikasnosti.
Uz to, CVT mjenjač je gotovo nemoguće kombinirati s njim snažan motor, jer krhkost pojasa to neće dozvoliti. Servisiranje i popravka varijatora je dovoljno skupo zadovoljstvo, bit će lakše i jeftinije zamijeniti mjenjač. I još jedan minus je potreba za dodatnim mehanizmima za vožnju unazad i startanje.
Robotski kontrolni punkt gotovo se ne razlikuje od mehaničkog - okretni moment se također prenosi sa motora na mjenjač pomoću klasične "suhe" jednolimene spojke. Ali ipak postoji takva nijansa: u robotskoj kutiji automatizirani su procesi mijenjanja brzina i uključivanja / isključivanja. kvačilo. Stoga je "robot" u mogućnosti da uvelike pojednostavi proces upravljanja vozilom - nema potrebe da ručno i, gubeći dragocjeno vrijeme, razmišljate o tome koju brzinu u datom trenutku uključiti. Takođe, prednostima „robotske“ kutije možete dodati njenu relativnu jeftinost, efikasnost i malu težinu.
Međutim, postoje i nedostaci. Robotski mjenjač ne radi previše glatko, a mijenjanje brzina se događa sa značajnim zakašnjenjem. Osim toga, na velika brzina pokretima, "robot" može reagovati na prebacivanje trzaja i trzaja. Ručni način rada tu neće pomoći, jer ista elektronika "komanduje" kvačilom. Ako uporedimo robotsku kutiju čak i s jednostavnim automatskim mjenjačem, onda je jasnoća prebacivanja "robota" mnogo inferiornija od "automatske". Takođe treba imati na umu da prilikom pokretanja automobila sa robotska kutija pravi mali povratak. Na osnovu svih ovih nedostataka, ručni mjenjač se tradicionalno stavlja na najpovoljnije modele automobila.
Uređaj za ručni prijenos
Pređimo sada na našeg "junaka prilike", kome je ovaj materijal posvećen -. Kao što znate, ručni mjenjač je mehanizam koji prenosi, pretvara i mijenja smjer okretnog momenta sa zamajca motora. U "mehanici" koraci se menjaju mehanički, odnosno - pomeranjem ručice menjača. Zakretni moment se prvo prenosi na izlaznu osovinu, a zatim na pogon kotača.
Šta se podrazumeva pod pojmom " stepenasti prenos"? Tradicionalno, on određuje stabilan koeficijent prijenosa (tzv omjer prijenosa) između međusobno povezanih zupčanika osovine - pogonskog i pogonskog. Ova "mehanička" se razlikuje od, na primjer, varijatora, gdje navedeni koeficijent nije vezan za prijenosni odnos i pluta. Drugim riječima, omjer broja zuba na pogonskom zupčaniku i broja zuba na pogonskom zupčaniku daje omjer prijenosa. Ovi brojevi se razlikuju u različitim fazama kontrolnog punkta. Najveći omjer prijenosa se postiže pomoću donja stepenica, a najmanji naprotiv - na najviši.
Opšti princip rada ručni menjač prilično jednostavan, a skup njegovih dijelova je mali
Ručni mjenjač se može nazvati relativno nekompliciranim. Paket manuelnog menjača uključuje:
- vratila sa zupčanicima (primarni, srednji i sekundarni);
- dodatna osovina sa zupčanicima za vožnju unazad;
- kućište radilice;
- sinkronizatori;
- direktno mehanizam mjenjača, opremljen uređajima za blokiranje i zaključavanje;
- ručica menjača.
Ležajevi su ugrađeni u kućište radilice, u kojima se rotiraju osovine mjenjača. Osovine su opremljene setovima zupčanika sa različitim brojem zubaca. Za bešumno i glatko prebacivanje brzina koriste se sinhronizatori - oni izjednačavaju ugaone brzine zupčanika tokom njihove rotacije. Rad mehanizma za promjenu brzina je mijenjanje brzina - njime upravlja vozač pomoću poluge. Uređaj za zaključavanje vam omogućava da spriječite prijenos od neželjenog samogašenja. Uređaj za zaključavanje je dizajniran da izbjegne uključivanje dvije brzine u isto vrijeme.
Stepeni i osovine ručni mjenjač
Kao što je već spomenuto, omjer prijenosa se određuje kroz omjer broja zuba zupčanika koji su u interakciji. Na primjer: prva brzina = niža brzina = najveći omjer prijenosa. Svi ručni mjenjači su podijeljeni u tipove prema broju koraka. Postoje ručni menjači sa četiri, pet i šest brzina. Danas je najčešći "petostepeni" 5-stepeni menjač, ali se 4-stepeni vrlo retko može naći.
Osim po broju stepenica, ručni mjenjači se dijele i na tipove prema broju osovina. Postoje troosovinske i dvoosne kutije. Mašine sa tri osovine su opremljene i pogon na zadnje točkove(uključujući teške kamione), a dvoosovinski mjenjači najčešće se ugrađuju uglavnom na putničke automobile s pogonom na prednje kotače.
Uređaj mjenjača sa tri osovine
Paket mjenjača sa tri osovine uključuje:
- pogonsko vratilo, koje se naziva i primarno i njegov zupčanik;
- međuosovina sa blokom zupčanika;
- sekundarno vratilo (pogon), također sa blokom zupčanika;
- kućište mjenjača, zvano kućište radilice;
- kvačila sinkronizatora;
- direktno menjanje stepena prenosa.
U mjenjačima s tri osovine, kako im ime govori, rade tri osovine - pogonska (primarna), srednja i pogonjena (sekundarna). Pogonska osovina osigurava prijenos obrtnog momenta na međuosovinu, s kojom je spojena pomoću zupčanika. Međuvratilo je također opremljeno blokom zupčanika. Sekundarna (pogonska) osovina se okreće nezavisno od primarne, iako se nalazi na istoj osi sa njom i takođe ima blok svojih zupčanika.
Telo ručnog menjača je napravljeno od lakog metala. Cijeli mehanizam mjenjača je pričvršćen unutar kućišta, tamo se također sipa mast (najčešće - ulje za prenos, iako se nigrol koristio u starim modelima sovjetskog stila).
Položaj ručice mjenjača može biti različit: ponekad se poluga nalazi direktno u kutiji, a ponekad je montirana na karoseriju. Mehanizam odgovoran za daljinsko mijenjanje brzina kolokvijalno se naziva "scena".
Uređaj dvoosovinskog mjenjača
Paket mjenjača sa dvije osovine uključuje:
- pogonsko (primarno) vratilo, opremljeno blokom zupčanika;
- pogonjeno (sekundarno) vratilo, također sa blokom zupčanika;
- Mehanizam mjenjača;
- glavna brzina;
- kvačila sinkronizatora;
- diferencijal;
- kućište mjenjača.
Dakle, ovaj tip ručnog mjenjača ima samo dvije osovine. Općenito, lokacija i namjena dijelova kutije s dvije osovine slična je kutiji s tri osovine. Razlika je samo u rasporedu osovina (ona stoje paralelno) i u principu stvaranja prijenosa - ako ga u troosovini stvaraju dva para zupčanika, onda u dvoosovini radi jedan par. Ručni mjenjač s dvije osovine nema direktni prijenos. takođe u kutije sa dvije osovine ne jedno, već nekoliko pogonskih vratila može se koristiti odjednom.
Za prijenos reversing i kutije sa dvije i tri osovine koriste dodatnu osovinu i međuzupčanik. Da bi zupčanik bio uključen (također za sve tipove mjenjača), koriste se stezaljke. Kako bi se spriječilo da se dva stupnja prijenosa uključe u isto vrijeme, predviđen je uređaj za blokiranje.
Sinkronizatori u mjenjačima se koriste za tiho mijenjanje brzina zbog poravnanja ugaona brzina zupčanici i osovina. IN standardna oprema Sinkronizator uključuje dva blokirajuća prstena, kvačilo, krekere i žičane prstenove. Koristeći sinkronizator, možete naizmjenično uključiti dva zupčanika sekundarnog (pogonskog) vratila.
Glavni kvarovi mjenjača i njihovi uzroci
- Curenje ulja. Najčešće se može povezati s oštećenjem pečata i pečata. Također, uzrok može biti labavo pričvršćivanje poklopca kućišta (kartera). Da biste se riješili curenja, potrebno je zamijeniti brtve i brtve novim i/ili zategnuti poklopce.
- Kontrolni punkt je bučan. Najvjerojatnije je buka kutije povezana s kvarom sinkronizatora. To također može biti uzrokovano istrošenim zupčanicima. spline veze i/ili ležajevi. U tom slučaju, istrošene dijelove treba identificirati i zamijeniti.
- Mjenjač se teško uključuje. To može biti zbog kvara nekih dijelova mehanizma za prebacivanje. Moguće je i trošenje zupčanika i/ili sinhronizatora. Provjerite ove dijelove i zamijenite ih ako je potrebno.
- Transferi se sami isključuju. Najčešće se to događa zbog kvara uređaja za zaključavanje, kao i jakog trošenja sinkronizatora i / ili zupčanika. Metoda rješavanja problema je i dalje ista - zamjena uređaja za blokiranje, zupčanika, sinkronizatora - ovisno o tome s kojim je od njih povezan kvar.
Do kontrolne tačke dugo vremena služio vam vjerno - postupajte prema njoj u skladu s tim. Glavni savjet kada koristite ručicu menjača - budite pismeni u ovom procesu. Takođe, ne zaboravite s vremena na vrijeme promijeniti ulje u karteru. Ako slijedite ove jednostavne točke, mjenjač može trajati koliko i sam automobil, bez podsjećanja na bilo kakve kvarove.
Glavni dio kvarova mjenjača povezan je upravo s nepravilnim rukovanjem kontrolnom polugom. Nemojte povlačiti ručicu brzim i oštrim pokretima - tako teška operacija može na kraju dovesti do remont cijelu kutiju, budući da će sklopni mehanizam i sinhronizatori vrlo brzo otkazati (u stvari, isto vrijedi i za osovine sa zupčanicima).
Glatko pomičite ručicu, napravite mini-pauze u neutralnom položaju - tada će sinkronizatori raditi, koji će zaštititi zupčanik od lomljenja.
Ne zaboravite povremeno provjeravati nivo ulja u kućištu radilice! Dopunite ako se ukaže potreba. Takođe, u pravo vrijeme, trebat će vam potpuna zamjena ulje - njegovi uslovi su navedeni u uputstvu za upotrebu mašine.
Video - Princip rada ručnog mjenjača
Zaključak!
I, naravno - klasičan, uvijek relevantan savjet: slušajte svoj auto! dobar vozac uvek oseća svog gvozdenog prijatelja i pažljivo ga tretira. Ovim pristupom nećete morati popravljati ni mjenjač ni druge uređaje u vašem automobilu.
- Vijesti
- Radionica
Tužilaštvo je počelo provjeru auto-advokata
U Rusiji se naglo povećao broj sudskih sporova koje vode "beskrupulozni auto-advokati" koji "ne rade na zaštiti prava građana, već na izvlačenju superprofita", navodi Tužilaštvo. Prema Vedomostima, odjel je o tome poslao informacije agencijama za provođenje zakona, Centralnoj banci i Ruskoj uniji osiguravača automobila. U Tužilaštvu pojašnjavaju da posrednici iskorištavaju nedostatak dužne pažnje...
Vlasnici Tesla crossovera žale se na kvalitet izrade
Prema riječima vozača, problemi nastaju s otvaranjem vrata i električnih prozora. Wall Street Journal to prenosi u svom materijalu. Cijena Tesla model X košta oko 138.000 dolara, ali ako je vjerovati originalnim vlasnicima, kvalitet crossovera ostavlja mnogo da se poželi. Na primjer, nekoliko vlasnika odjednom je blokiralo otvaranje ...
Biće moguće platiti parking u Moskvi trojkom karticom
Trojka plastične kartice koje se koriste za plaćanje javni prijevoz, ovog ljeta će dobiti korisnu funkciju za vozače. Uz njihovu pomoć biće moguće platiti parking u zoni plaćeni parking. Da bi se to postiglo, parkomeri su opremljeni posebnim modulom za komunikaciju sa centrom za obradu transportnih transakcija moskovskog metroa. Sistem će moći da proveri da li ima dovoljno sredstava na saldu...
Saobraćajne gužve u Moskvi biće upozorene nedelju dana unapred
Stručnjaci centra preduzeli su takvu meru zbog rada u centru Moskve u okviru programa Moja ulica, prenosi Službeni portal gradonačelnika i Vlada glavnog grada. TsODD već analizira tokove automobila u Centralnom administrativnom okrugu. On ovog trenutka postoje poteškoće na putevima u centru, uključujući ulicu Tverskaya, Bulevar i Vrtni prsten i Novi Arbat. Pres služba odeljenja...
Volkswagen recenzija Touareg je stigao u Rusiju
Kako se navodi u službenoj izjavi Rosstandarta, razlog za opoziv je mogućnost slabljenja fiksacije pričvrsnog prstena na potpornom držaču mehanizma pedala. Ranije Volkswagen najavio povlačenje 391.000 Tuareg vozila širom svijeta iz istog razloga. Kako objašnjava Rosstandart, u okviru kampanje opoziva u Rusiji svi automobili će imati...
Vlasnici Mercedesa zaboravi šta su problemi sa parkiranjem
Prema Zetscheu, kojeg citira Autocar, u bliskoj budućnosti neće biti samo automobila vozila, već personalni asistenti koji će ljudima uvelike pojednostaviti živote tako što će prestati da izazivaju stres. Konkretno, to je uskoro rekao generalni direktor Daimlera Mercedes automobili postojat će posebni senzori koji će „pratiti parametre tijela putnika i ispravljati situaciju...
Imenovano prosječna cijena novi auto u Rusiji
Ako je 2006. godine prosječna ponderirana cijena automobila bila oko 450 hiljada rubalja, onda je 2016. već bila 1,36 miliona rubalja. Takve podatke iznosi analitička agencija Avtostat, koja je proučavala situaciju na tržištu. Kao i prije 10 godina, najskuplji Rusko tržište ostaju strani automobili. Sada je prosječna cijena novog automobila...
Imenovane su regije Rusije sa najstarijim automobilima
Istovremeno, najmlađi vozni park je u Republici Tatarstan ( prosečne starosti- 9,3 godine), a najstariji - na teritoriji Kamčatke (20,9 godina). Takve podatke navodi analitička agencija Avtostat u svojoj studiji. Kako se ispostavilo, pored Tatarstana, samo u dva ruska regiona prosečne starosti automobili manje...
Fotografija dana: Velika patka protiv vozača
Put vozačima na jednom od lokalnih autoputeva blokirala je ... ogromna gumena patka! Fotografije patke odmah su postale viralne na društvenim mrežama, gdje su našle brojne obožavatelje. Prema The Daily Mailu, ogromna gumena patka pripadala je jednom od mještana dileri automobila. Navodno je srušio figuru na naduvavanje na putu...
GMC SUV pretvoren u sportski automobil
Hennessey Performance je oduvijek bio poznat po svojoj sposobnosti da velikodušno doda dodatne konje "napumpanom" automobilu, ali ovaj put su Amerikanci bili očigledno skromni. GMC Yukon Denali bi se mogao pretvoriti u pravo čudovište, srećom, što vam 6,2-litarska "osmica" to omogućava, ali se mehanika Hennesseyja ograničila na prilično skroman "bonus", povećavajući snagu motora ...
KAKO odabrati i kupiti auto, Kupoprodaja.
Kako odabrati i kupiti automobil Izbor automobila, kako novih tako i polovnih, na tržištu je ogroman. A da se ne izgubite u ovom obilju će pomoći zdrav razum i praktičan pristup odabiru automobila. Nemojte se prepustiti prvoj želji da kupite automobil koji vam se sviđa, pažljivo proučite sve ...
Najskuplji auto na svetu
Na svijetu postoji ogroman broj automobila: lijepih i ne baš, skupih i jeftinih, moćnih i slabih, naših i tuđih. Međutim, postoji samo jedan najskuplji automobil na svijetu - ovo je Ferrari 250 GTO, proizveden je 1963. godine i samo se ovaj automobil smatra ...
Najviše jeftin auto u svijetu - TOP-52018-2019
Krize i finansijska situacija nisu baš pogodne za kupovinu novog automobila, posebno u 2017. Samo svi moraju da voze i kupuju auto sekundarno tržište nisu svi spremni. Za to postoje pojedinačni razlozi - kome porijeklo ne dozvoljava putovanje...
TOP-5 ocjena: najviše skup auto u svijetuMožete se prema njima ponašati kako želite - diviti se, mrziti, diviti se, osjećati gađenje, ali nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Neki od njih su samo spomenik ljudskoj prosječnosti, napravljeni od zlata i rubina u punoj veličini, neki su toliko ekskluzivni da kada...
Koji auto kupiti za početnika Kada je dugo očekivano vozačka dozvola konačno primljen, dolazi najprijatniji i najuzbudljiviji trenutak - kupovina automobila. Autoindustrija koja se međusobno nadmeće nudi kupcima najsofisticiranije novitete i to je vrlo teško za neiskusnog vozača. pravi izbor. Ali često je to od prvog...
Ocjena 2018-2019: DVR s radar detektoromZahtjevi koji se odnose na dodatna oprema unutar automobila brzo rastu. Sve do činjenice da u kabini jednostavno nema dovoljno prostora za smještaj sve potrebne opreme. Ako su ranije samo video rekorderi i arome zraka ometali pregled, danas je lista uređaja ...
Gdje mogu kupiti novo auto u Moskvi? Broj auto kuća u Moskvi uskoro će dostići hiljadu. Sada u glavnom gradu možete kupiti gotovo svaki automobil, čak i Ferrari ili Lamborghini. U borbi za klijenta saloni idu na razne trikove. Ali tvoj zadatak...
Najviše kupovanih automobila u Rusiji 2018-2019
Kako odabrati novo auto? Pored preferencija ukusa i specifikacije budući automobil, lista ili ocjena najprodavanijih i popularni automobili u Rusiji 2016–2017. Ako je automobil tražen, onda zaslužuje vašu pažnju. Ocigledna cinjenica je da su Rusi...
- Diskusija
- U kontaktu sa
Mašina se sastoji od velikog broja sistema. Neki od njih su namijenjeni za rad električni sistem: Ovo akumulatorska baterija i generator. Drugi dio je osnovni. Predstavljaju ga samo tri čvora: ovjes, motor i mjenjač. U ovom članku ćemo razgovarati o tome kako radi prijenos, koja je shema njegovog rada i karakteristike koje ima.
Glavni zadaci
Mjenjač postoji na apsolutno svakom automobilu, bez obzira na njegovu marku, model i godinu proizvodnje. To nije iznenađujuće, jer je ulogu zaista teško podcijeniti, a bez nje bi spoj pogona na kotače i motora bio vrlo problematičan.
Da biste razumjeli zašto je potreban prijenos, vrijedno je zapamtiti shemu po kojoj sistem radi i na čemu se temelji princip njegovog rada. Naravno, glavna karika koja je izvor mehaničke energije je motor, čiji se rad obično zasniva na sagorijevanju određene vrste goriva.
Šema rada je takva da kretanje napred klip se pretvara u rotacijski, koji se vrši. Ovo vratilo je povezano sa reduktorom kotača uz pomoć mjenjača, koji rotira osovine i pokreće automobil.
Mnogi u ovom trenutku imaju sasvim logično pitanje: zašto nam je to potrebno složena šema, koji se zasniva na povezivanju pogona na osovinu motora preko mjenjača? Da li je moguće direktno povezati?
Činjenica je da sistem koji ima princip povezivanja točkova kroz mjenjač ima nekoliko važne pogodnosti, omogućavajući motoru i svim ostalim komponentama automobila da rade efikasnije.
Dakle, vrijedi zapamtiti da sistem kao što je mjenjač funkcionira tako što se kreće od motora do kotača. Ako se ovaj trenutak prenosi direktno u sustav, tada bi s ovim principom rada brzina rotacije radilice i kardanskog vratila, koja povezuje mjenjač s mjenjačem kotača, trebala biti ista. Direktan prijenos obrtnog momenta će uzrokovati da brzina kotača ima konstantan odnos prema brzini osovine.
Sa ovim principom rada bez mjenjača, automobil će biti vrlo ograničen u svojim karakteristikama, pa je neophodna promjena obrtnog momenta, ovisno o brzini. Taj posao obavlja mjenjač i od njega zavisi kojim će se momentom prenositi energija motora i kako će se koristiti.
Glavni princip
Dakle, glavni zadatak automobilskog mjenjača je povezati motor i kotače na takav način da okretni moment ostane optimalan, pa čak i pri ekstremnim brzinama brzina motora uvek ostajao u granicama normale.
Da biste to učinili, prvo je potrebno spojiti mjenjač na motor i kardansko vratilo koje vodi do kotača. U najjednostavnijem slučaju, za to služe dvije osovine - primarna i srednja. povezuje sa radilica motor, a srednji - sa kardanskom osovinom automobila.
Ove osovine kod mjenjača imaju setove zupčanika sa različite veličine i konfiguraciju. Za promjenu obrtnog momenta koristi se poluga s klackalicom, pomoću koje se osovine mogu pomicati i spajati pomoću različitih zupčanika.
Kako se osovine, koje su u stalnom kontaktu jedna s drugom, ne bi habale i ne bi se pregrijale tokom vremena, snabdjevene su mazivom koje ispunjava kućište mjenjača i ostaje u njemu tokom cijelog vijeka trajanja mjenjača.
U slučaju da automatski menjač sve je nešto složenije: umjesto zupčanika u njemu se pojavljuju tarne spojke, koje se pomoću pritiska ulja mogu međusobno povezati u paketima i tako mijenjati preneseni moment.
Zupčanici u svom dizajnu imaju dva konusa, koji su, u stvari, set zupčanika sa beskonačnim prijelazom između njih. Sviđa mi se automatski menjači, varijator bez pomoći vozača prilagođava položaje osovina jedna u odnosu na drugu. Zbog toga se obrtni moment može preciznije i glatko podešavati, lišavajući vozača bilo kakve nelagode tokom kontrole.
Razmotrite kako je mjenjač uređen, također ćemo detaljnije naučiti o principu njegovog rada. Motor prvih automobila bio je direktno povezan sa pogonskim točkovima, što je olakšalo brigu o automobilu i kontrolu, ali snaga je ostavljala mnogo da se poželi. Moderni automobili omogućavaju prijenos energije motora na pogonske kotače preko mjenjača, što se vrši pretvaranjem konstantne rotacije osovine motora putem mjenjača, a vozač ima mogućnost, ovisno o brzini koju je odabrao, da usporite ili ubrzate kretanje automobila.
Osim toga, mjenjač vam omogućava promjenu vrijednosti vučni napor, koji se prenosi na pogonske točkove mašine, promeni smer njihove rotacije i pokrene motor stacionarni automobil sa uključenim kvačilom. Kako je uređeno kvačilo automobila možete pogledati na našoj web stranici.
Ali njegova glavna svrha je promjena momenta koji se prenosi radilica motora na pogonske točkove u veličini i smeru uključivanjem zupčanika različitih prečnika, kao i dugim isključenjem motora od menjača. Jednostavno rečeno, mjenjač vam omogućava kombiniranje optimalan broj broj obrtaja motora sa različita brzina pokret. Broj koraka ovisi o broju parova zupčanika uključenih u određenim kombinacijama.
Kako radi ručni mjenjač?
Broj brzina je direktno povezan sa sposobnošću automobila da se prilagodi različitim uslovima i savladati prepreke. Sastav mjenjača uključuje skup zupčanika (zupčanika) koji se međusobno spajaju u različitim kombinacijama i na taj način formiraju nekoliko zupčanika, a zupčanici i osovine mjenjača nalaze se unutar kućišta radilice, iz kojih izlaze dvije međusobno povezane osovine - pogonjeno i pogonjeno. Zupčanici su ugrađeni na pogonsko vratilo, krećući se duž njega kao rezultat pomicanja ručice mjenjača od strane vozača.
Glavni dio modernih automobila opremljen dvoosovinski trosmjerni petostepeni menjač oprema sa zupčanicima konstantne mreže. U kućištu mjenjača, primarno i sekundarno vratilo sa zupčanicima i sinhronizatorima su ugrađene na ležajeve. Tu je i osovina sa srednjom brzinom za vožnju unazad. zupčanici naprijed su u stalnom angažmanu.
Jedan od zupčanika svakog zupčanika za naprijed postavljen je na osovinu na ležajevima, a obrtni moment kada su zupčanici uključeni se prenosi preko sinhronizatora koji se nalaze na osovini na utorima. Kada su stupnjevi prijenosa naprijed uključeni, ulazna i izlazna osovina se okreću u suprotnim smjerovima, a kada je uključena brzina za vožnju unazad, rotiraju se u istom smjeru. Zupčanici za vožnju unazad (vozni i pogonski) povezani su preko međuzupčanika.
Postavljen je na osovinu na ležaju i uključen je kada je uključena brzina za vožnju unazad. Kao rezultat ovih procesa, međuzupčanik omogućava promjenu smjera rotacije sekundarno vratilo.
Vozač mijenja brzine pomoću posebnog mehanizma montiranog na kućištu mjenjača. Brzine uključuje ručicom koja uz pomoć viljuški pomiče sinhronizator brzine koju je odabrao u odgovarajuću brzinu. Time se osigurava prijenos obrtnog momenta sa zupčanika preko sinhronizatora do izlaznog vratila mjenjača.
Uključivanje prvog zupčanika nastaje kao rezultat pomicanja mjenjača sinkronizatora udesno duž utora izlaznog vratila uz pomoć vilice i spajanja na pogonski zupčanik prvog zupčanika, koji je montiran na osovinu, na ležaju. Moment sa ulaznog vratila prenosi se preko pogonskog zupčanika koji je na njemu montiran na pogonski zupčanik prvog zupčanika i dalje na izlazno vratilo mjenjača preko sinhrona. U prvoj brzini, brzina automobila se smanjuje, ali se obrtni moment povećava.
Drugi stepen prenosa se uključuje kada viljuška pomeri sinhronizator ulevo i spoji se na zupčanik drugog stepena prenosa. Moment sa ulaznog vratila na sekundar prenosi se preko drugog zupčanika i pogonskih zupčanika i sinhronizatora. Kada je ovaj zupčanik uključen, brzina mašine se povećava, a obrtni moment, naprotiv, usporava.
Treća i četvrta brzina uključuju se istovremeno s vilicom kada se sinkronizator pomiče duž klinova sekundarnog vratila u suprotnim smjerovima, zbog čega je spojen na pogonski zupčanik trećeg ili četvrtog stupnja prijenosa. Obrtni moment sa ulaznog vratila na sekundar prenosi se preko zupčanika trećeg ili četvrtog stepena prenosa. Kao rezultat uključivanja ovih brzina, brzina automobila se značajno povećava, a obrtni moment se ne mijenja.
Uređaj mjenjača se također može jasno vidjeti u sljedećem videu.
