Serija agregata 4G64, nazvana "Big Sirius", potiče iz 80-ih godina. Motor je bio baziran na 4G63, ali je na kraju zamijenio 4G54. Napori dizajnera koncerna Mitsubishi nisu bili uzaludni, aktivna proizvodnja i upotreba motora nastavlja se do danas.

Tehničke specifikacije

U početku je za Mitsubishi Galant stvorena linijska 4-cilindrična pogonska jedinica. Sada nije tako lako kupiti motor 4g64 iz Japana, jer je opremljen automobilima nekoliko automobilskih marki odjednom, a proizvodnja samog motora premještena je u Kinu. Razlog za tako raširenu upotrebu je pouzdanost i racionalna potrošnja goriva, jer uz prilično moćnu zapreminu od 2,4 litara, motor u prosjeku troši 8,8 litara na 100 km.

Da bi postigli takve pokazatelje, programeri su u svom uređaju koristili:

• nodularno željezo za blok cilindra;
• aluminijska glava cilindra s jednom osovinom i 8 ventila;
• opskrba gorivom u više tačaka;
• Pogon zupčastog remena;
• balansna osovina;
• hidraulički kompenzatori.

Danas postoji preko 20 različitih modela automobila koji su ikada imali ugrađen 4g64 motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Možete ga kupiti u Moskvi ili drugom gradu u Rusiji danas putem oglasa na internetu ili na obračunima. Približna lista automobila opremljenih ovom jedinicom prikazana je u tabeli.

Kako povećati vijek trajanja jedinice 4G64

Jedan od najopasnijih problema 4g64 je problem sa balans vratilima. Nastaje zbog upotrebe goriva i maziva niske kvalitete i može dovesti do potpunog gubitka performansi motora. Nedovoljno podmazivanje ležajeva na osovinama dovodi do njihovog zaglavljivanja, a kao rezultat toga, do loma pogona zupčastog remena i oštećenja ventila.

Otklanjanje ovog kvara je prilično skupo, pa mnogi stručnjaci u pravilu preporučuju kupovinu motora Mitsubishi 2.4 4g64 za zamjenu u takvom slučaju.

Drugi razlog za zamjenu je neumoljiv pristup velikog remonta. Prisutnost čvorova koji se ne mogu odvojiti uvelike otežava njegovu implementaciju. Osim toga, cijena usluga kvalificiranih stručnjaka je prilično visoka. Ukratko, sve se pretvara u nepristojnu cifru, koja je često jednaka cijeni rabljenog motora.

Uvoz energetskih jedinica po ugovoru

Kada dođe vrijeme za promjenu jedinice, najisplativije će biti, birajući između klasičnog rabljenog i uvoznog ICE 4g64, kupiti ugovorni. Cijena motora bez rada u Ruskoj Federaciji često je za red veličine viša, ali, kako pokazuje praksa, vijek trajanja je duži. A tu je i lijep bonus: nakon što dobijete motor u ruke, postoji šansa da popravite sve uočene probleme, ako ih ima, zbog garancijskih obaveza od strane prodavca.

Naša kompanija će pomoći da se brzo izabere pouzdani 4g64 ugovorni motor za sve koji su zainteresovani za kupovinu ove jedinice. Da biste se prijavili, ispunite poseban formular na web stranici ili nas pozovite telefonom, a naši stručnjaci će se pobrinuti za sve ostalo.

Spisak automobila na koje je instaliran ICE 4G64:

Model	Godine instalacije		Snaga
Mitsubishi CANTER s ravnom platformom	2001	2010	132
Mitsubishi GALANT III (E1_A)	1985	1990	140-150
Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T)	1986	1992	132
Mitsubishi L 300 autobus (P0_W, P1_W, P2_W)	1988	1997	128
Mitsubishi L 300 autobus	1986	1997	112
Mitsubishi L 300 kombi (P0_W, P1_W)	1986	1997	128
Mitsubishi L 300 kombi	1986	1997	112
Mitsubishi SAPPORO III (E16A)	1987	1990	124

Motor Mitsubishi 4G64 2.4L.

Specifikacije motora 4G64

Proizvodnja	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Tvornica motora u Kjotu
Marka motora	Sirius
Godine izlaska	1983-danas
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2 4
Hod klipa, mm	100
Prečnik cilindra, mm	86.5
Omjer kompresije	8.5 9 9.5 11.5 (vidi opis)
Zapremina motora, cc	2351
Snaga motora, hp/rpm	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (vidi opis)
Obrtni moment, Nm/rpm	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (vidi modifikacije)
Gorivo	95
Propisi o zaštiti životne sredine	do 5 evra
Težina motora, kg	~185
Potrošnja goriva, l/100 km (za Eclipse III) - grad - staza - mješovito.	10.2 7.6 8.8
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Koliko ulja ima u motoru, l	4.0
Prilikom zamjene sipati, l	~3.5
Zamjena ulja se vrši, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 400+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	1000+ -
Motor je ugrađen	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista karavan Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Pouzdanost, problemi i popravak Mitsubishi 4G64 2,4 litarskog motora.

Veliki Sirius (ova porodica je, pored naše 64., uključivala: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68) sa radnom zapreminom od 2,4 litre razvijen je na bazi dvolitarskog 4G63 i zamenio 4G54. Visina bloka cilindra od lijevanog željeza 4G63 povećana je sa 229 mm na 235 mm, ugrađena je radilica s hodom od 100 mm (bio je 88 mm), promjer cilindra je izbušen na 86,5 mm (bio je 85 mm ), osovine za balans su ostale na mjestu. Visina kompresije klipova je 35 mm, dužina klipnjača je 150 mm.
Glava cilindra je aluminijska jednoosovinska sa 8 ventila, omjer kompresije na takvim motorima je 8,5, Snaga 4G64 SOHC 8V je 112 KS pri 5000 o/min, obrtni moment je 183 Nm pri 3500 o/min. P Kasnije je glava cilindra zamijenjena jednobregastim vratilom sa 16 ventila (SOHC 16V), omjer kompresije je povećan na 9,5, snaga je povećana na 128-145 KS. pri 5500 o/min, obrtni moment 192-206 Nm pri 2750 o/min. Višekasnije je dodata jedna osovina i glava cilindra je postala DOHC 16V, omjer kompresije 9, snaga povećana na 150-156 KS. pri 5000 o/min, obrtni moment 214-221 Nm pri 4000 o/min. Istovremeno je proizvedena i verzija sa direktnim ubrizgavanjem goriva GDI, sa SOHC 16V glavom, omjerom kompresije 11,5 i snagom od 150 KS. pri 5500 o/min, obrtni moment 225 Nm pri 3500 o/min. Ova verzija je instalirana na Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Sve ove glave cilindra su 4G64 opremljen hidrauličnim kompenzatorima i nije potrebno podešavanje ventila. Prečnik usisnih ventila je 33 mm, ispušnih 29 mm.
U strrazvodni pogon koristi remen, potrebna je zamjena remena svakih 90 hiljada km.
Proizvodnja 4G64 nastavlja se do danas, uglavnom za kineske automobile, a od 2003. godine proizvodi se poboljšana verzija 2.4 motora pod nazivom 4G69.

Problemi i nedostaci Mitsubishi 4G64 motora

Kako ovaj motor nije ništa drugo do uvećani 4G63, problemi sa motorima su slični, o njima možete detaljno pročitati.

Tuning motora Mitsubishi 4G64

DOHC+Camshafts

Da bismo povećali snagu 4G64 bez turbine, moramo ukloniti jednoosovinsku glavu cilindra i kupiti glavu od Hyundai Sonate 4. generacije (motor G4JS) zajedno sa usisnom granom, modificirati je, ukloniti hrapavost i poravnati kanala. Osim toga, moramo kupiti Evo kućište leptira za gas, ulaz hladnog zraka, ARP klinove, kovane klipove za povećan omjer kompresije (~11-11,5, na primjer Wiseco), Eagle klipnjače, ukloniti balans vratila, kupiti bregaste osovine 272/272 sa razdvojeni zupci i pojacani uzimamo opruge, razvod goriva od Galanta, injektore zapremine 440-450 cc, Walbro 255 pumpu, 4-2-1 izduvnu granu (4-1 moguce), auspuh na 2.5 ″ cijev, dodatne sitnice i blic. Sa svim ovim komponentama, snaga 4G64 motora će porasti na 200+ KS.

4G64T

Za još veće povećanje snage gore navedene modifikacije neće biti dovoljne i motor se mora napumpati. Najlakše je kupiti glavu cilindra od Lancer Evolutiona, sa svim prikačenim, sa turbinom, interkulerom, ventilatorom, razdjelnikom, auspuhom, koju treba modificirati za željeni auto. Osim toga, poboljšanja će zahtijevati dovod ulja u turbinu, u isto vrijeme, trebat će vam ARP svornjaci, 272 turbo bregasta vratila sa podijeljenim zupčanicima i ojačanim oprugama ventila, kovani klip (omjer kompresije ~ 8,5-9), Eagle klipnjače, vi potrebno ukloniti balans vratila, kupitimlaznice od Evo 560 cc ili efikasnije, pumpa Walbro 255. Nakon podešavanja dobijamo 400+ KS.
Za povećanje obrtnog momenta na 4G64 potrebno je zamijeniti radilicu sa 88 mm od Evo ili lakši, 156 mm klipnjače (titan za veliku snagu) i provrtati cilindre do 87 mm, ukupno će to dati 2,1 litara i vrlo visoko broj obrtaja motora. Na takvo dno možete staviti Garrett GT42 sa svime što ide uz njega i voziti sasvim dobro ... pravolinijski.

Glavna podešavanja motora Mitsubishi 4G64 / 4G69

Tehničke karakteristike motora Mitsubishi 4G64 GDI

Radni volumen, l - 2.351

Prečnik cilindra x hod klipa, mm - 86,5x100

Omjer kompresije - 8,5

Red paljenja cilindra - 1-3-4-2

Komora za sagorijevanje - Kompaktan tip

Pogonski mehanizam ventila - Sa jednom bregastom osovinom

Pogon bregastog vratila - Zupčasti remen

Vreme ventila:

Usisni ventili - Otvoreni: 20° BTDC / Zatvoreni: 64° BTDC
- Ispušni ventili - Otvoreni: 64° BTDC / Zatvori: 20° AFDC

Preklopna ruka - pilot tip

Hidraulični dizači - Ugrađeni

Parametri modela motora Mitsubishi 4G69

2378(cm3) četverocilindrični redni benzinski motor sa SOHC (4 ventila po cilindru, pogon s jednom bregastim vratilom) razvod ventila, otvor 87mm, hod 100mm, omjer kompresije 11,5, maksimalna snaga 165L.S. pri 6000 o/min, maksimalni obrtni moment 289 Hm pri 4000 o/min, formiranje mešavine - višestruko ubrizgavanje (ECI-MULTI).

Provjera i podešavanje zategnutosti pogonskih remena za motore Mitsubishi 4G64 / 4G69

Provjerite da pogonski remeni nisu oštećeni.

Provjerite zategnutost pritiskom na sredinu raspona remena između remenica sa silom od 100 N. Izmjerite otklon pogonskog remena.

Nazivna vrijednost:

Generator 7-10 mm
Pumpa servo upravljača 6-10mm
A/C kompresor 6,5-7,5 mm

R Podešavanje zatezanja remena pogonskog remena motora Mitsubishi 4G64/4G69 motora:

Otpustite maticu zavrtnja osovine alternatora.

Otpustite vijak za zaključavanje.

Okrenite vijak za podešavanje kako biste podesili napetost i otklon remena na nominalne vrijednosti.

Zategnite vijak za zaključavanje.

Zategnite maticu zavrtnja osovine alternatora.

Okrenite radilicu motora za jedan ili više okretaja.

Nazivna vrijednost: 7-10 mm.

Podešavanje napetosti pogonskog remena pumpe servo upravljača:

Otpustite vijke za pričvršćivanje pumpe servo upravljača.

Pomicanjem pumpe servo upravljača podesite zategnutost pogonskog remena.

Zategnite montažne zavrtnje prikazanim redosledom.

Okrenite radilicu motora Mitsubishi 4G64/4G69 za jedan ili više okretaja.

Provjerite zategnutost remena.

Nazivna vrijednost:

Rabljeni remen - 7 mm
Novi remen - 5,5 mm

Podešavanje napetosti pogonskog remena kompresora klima uređaja:

Otpustite sigurnosnu maticu remenice zatezača.

Podesite zategnutost pojasa.

Zategnite sigurnosnu maticu.

Okrenite radilicu motora za jedan ili više okretaja.

Provjerite zategnutost remena.

Nazivna vrijednost:

Rabljeni remen - 6,5-7,5 mm
Novi kaiš - 5-6 mm

Rice. 1. Podešavanje napetosti pogonskog remena motora Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Pogonski remen pumpe servoupravljača, 21 - Pumpa servo upravljača, 22 - Gornje crijevo hladnjaka, 23 - Gornji poklopac zupčastog remena, 24 - PCV priključak crijeva, 25 - Poklopac glave cilindra, 26 - Matica za montažu ispušnog kolektora i ispušna cijev, 27 - Zupčanik bregastog vratila, 28 - Vijak za montažu usisnog razvodnika, 29 - Cijev za rashladnu tekućinu, 30 - Vijak za montažu glave motora, 31 - Sklop glave motora, 32 - Zaptivka glave motora

Provjera hidrauličkog kompenzatora motora Mitsubishi 4G64 / 4G69

Odmah nakon pokretanja motora ili dok motor radi, ako se čuje strani zvuk (zveckanje) koji dolazi iz hidrauličkog kompenzatora, isključite ga i izvršite sljedeću provjeru.

Provjerite motorno ulje i po potrebi dodajte ili promijenite ulje.

Ako je količina ulja nedovoljna, tada zrak ulazi kroz sito za dovod ulja u kanal sistema za podmazivanje.

Ako je količina ulja prevelika, ulje se prekomjerno miješa dok se radilica okreće i velika količina zraka ulazi u ulje.

Zrak i ulje se neće lako razdvojiti ako je ulje staro (izgubilo svojstva – degenerirano) i količina zraka u ulju se povećava.

Ako zrak uđe u komoru visokog tlaka hidrauličkog kompenzatora, on će biti komprimiran unutar nje prilikom otvaranja ventila, a kao rezultat toga će klip hidrauličkog kompenzatora "sagnuti" i čuti će se pojačana buka ventila.

Ovo je isti efekat kao da zazor ventila nije podešen (preveliki zazor).

Rad hidrauličkog kompenzatora Mitsubishi 4G69 / 4G64 postat će normalan kada se ukloni zrak koji je u njega ušao.

Za ispuštanje zraka iz hidrauličkog kompenzatora, pokrenite motor i lagano pritisnite papučicu gasa nekoliko puta (10 puta ili manje).

Ako je povećana buka nestala, onda je zrak uklonjen iz komore visokog tlaka, a rad hidrauličnog podizača se vratio u normalu.

Prvo, postepeno povećavajte broj obrtaja motora sa praznog hoda na 3000 o/min (unutar 30 sekundi), a zatim postepeno smanjite brzinu motora nazad na prazan hod (unutar 30 sekundi).

Ako je vozilo parkirano na padini duže vrijeme, ponekad se količina ulja u hidrauličnom podizaču može smanjiti i zrak će ući u komoru visokog tlaka kada se pokrene motor Mitsubishi 4G64 GDI.

Ako je automobil dugo parkiran, ulje će izaći iz kanala sistema za podmazivanje.

Stoga je potrebno kratko vrijeme za dovod ulja u hidraulični kompenzator (zrak ponekad može ući u komoru visokog pritiska).

Ako se buka nastavi, provjerite hidraulički podizač prema sljedećoj proceduri.

Zaustavite motor.

Postavite klip broj jedan na TDC na taktu kompresije.

Pritisnite klackalice i provjerite da li se klackalica pomiče dolje ili ne.

Polako okrenite radilicu za 360° u smjeru kazaljke na satu.

Provjerite klackalice ventila motora Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Ako se klackalica ventila pomiče prema dolje kada se pritisne, zamijenite hidraulički kompenzator.

Prilikom zamjene hidrauličnog podizača, odzračite sve hidraulične podizače, a zatim slijedite početne postupke.

Osim toga, ako se pri pritiskanju klackalice osjeti pretjeran otpor, a klackalica se ne spusti, onda je hidraulički kompenzator ispravan i uzrok kvara je drugačiji.

Provjera i podešavanje vremena paljenja Mitsubishi 4G64 / 4G69 motora

Umetnite spajalicu u 1-pinski konektor između primarnog kruga zavojnice paljenja i otpornika za suzbijanje buke.

Konektor se ne smije odspojiti.

Umetnite spajalicu duž jezička na suprotnoj strani reze konektora.

Spojite ispitni vod tahometra za rasterećenje napona u primarnom kolu zavojnice za paljenje na spajalicu za papir instaliranu u konektoru.

Nemojte koristiti MUT ili MUT-II. Ako je MUT ili MUT-II spojen na dijagnostički konektor, instrument će pokazati trenutno vrijeme paljenja, a ne osnovni ugao.

Pokrenite motor Mitsubishi 4G69/4G64 i ostavite ga da radi u praznom hodu.

Provjerite odgovara li broj okretaja u praznom hodu nominalnoj vrijednosti. Nazivna vrijednost: 750±100 o/min.

Isključite "paljenje" (položaj ključa "OFF").

Instalirajte stroboskop.

Uklonite vodootporni utikač sa osnovnog konektora vremena paljenja (smeđi).

Koristeći žicu s konektorom, spojite izlaz osnovnog konektora za podešavanje ugla unaprijed na masu.

Uzemljenje ovog konektora stavlja Mitsubishi 4G64/4G69 motor u osnovni režim vremena paljenja.

Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.

Provjerite vrijednost osnovnog vremena paljenja, koja bi trebala biti unutar navedenih granica. Nazivna vrijednost: 5° do TDC ±2°

Ako osnovno vrijeme paljenja ne odgovara nominalnoj vrijednosti, podesite vrijeme paljenja okretanjem kućišta razdjelnika.

Vrijeme paljenja će se smanjiti ako se razdjelnik paljenja okrene u smjeru kazaljke na satu i povećat će se ako se razdjelnik paljenja okrene u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Nakon podešavanja vremena paljenja, pažljivo zategnite pričvrsnu maticu kako ne biste pomjerili razdjelnik paljenja.

Zaustavite motor, odspojite žicu konektora sa priključka konektora za podešavanje vremena paljenja (smeđi) i ugradite vodootporni utikač u konektor.

Pokrenite motor Mitsubishi 4G64/4G69 i provjerite da li je vrijeme paljenja ispravno.

Nazivna vrijednost: približno 8° BTDC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Motor Mitsubishi 4G64

Tehničke karakteristike motora Mitsubishi 4G64 GDI

Radni volumen, l - 2.351

Prečnik cilindra x hod klipa, mm - 86,5x100

Omjer kompresije - 8,5

Red paljenja cilindra - 1-3-4-2

Komora za sagorijevanje - Kompaktan tip

Pogonski mehanizam ventila - Sa jednom bregastom osovinom

Pogon bregastog vratila - Zupčasti remen

Vreme ventila:

Usisni ventili - Otvoreni: 20° BTDC / Zatvoreni: 64° BTDC
- Ispušni ventili - Otvoreni: 64° BTDC / Zatvori: 20° AFDC

Preklopna ruka - pilot tip

Hidraulični dizači - Ugrađeni

Parametri modela motora Mitsubishi 4G69

2378(cm3) četverocilindrični redni benzinski motor sa SOHC (4 ventila po cilindru, pogon s jednom bregastim vratilom) razvod ventila, otvor 87mm, hod 100mm, omjer kompresije 11,5, maksimalna snaga 165L.S. pri 6000 o/min, maksimalni obrtni moment 289 Hm pri 4000 o/min, formiranje mešavine - višestruko ubrizgavanje (ECI-MULTI).

Provjera i podešavanje zategnutosti pogonskih remena za Mitsubishi 4G64 motore

Provjerite da pogonski remeni nisu oštećeni.

Provjerite zategnutost pritiskom na sredinu raspona remena između remenica sa silom od 100 N. Izmjerite otklon pogonskog remena.

Nazivna vrijednost:

Generator 7-10 mm

Pumpa servo upravljača 6-10mm

A/C kompresor 6,5-7,5 mm

Podešavanje zatezanja remena pogonskog remena motora Mitsubishi 4G64:

Otpustite maticu zavrtnja osovine alternatora.

Otpustite vijak za zaključavanje.

Okrenite vijak za podešavanje kako biste podesili napetost i otklon remena na nominalne vrijednosti.

Zategnite vijak za zaključavanje.

Zategnite maticu zavrtnja osovine alternatora.

Okrenite radilicu motora za jedan ili više okretaja.

Nazivna vrijednost: 7-10 mm.

Podešavanje napetosti pogonskog remena pumpe servo upravljača:

Otpustite vijke za pričvršćivanje pumpe servo upravljača.

Pomicanjem pumpe servo upravljača podesite zategnutost pogonskog remena.

Zategnite montažne zavrtnje prikazanim redosledom.

Okrenite radilicu za jedan ili više okretaja.

Provjerite zategnutost remena.

Nazivna vrijednost:

Rabljeni remen - 7 mm
Novi remen - 5,5 mm

Podešavanje napetosti pogonskog remena kompresora klima uređaja:

Otpustite sigurnosnu maticu remenice zatezača.

Podesite zategnutost pojasa.

Zategnite sigurnosnu maticu.

Okrenite radilicu motora za jedan ili više okretaja.

Provjerite zategnutost remena.

Nazivna vrijednost:

Rabljeni remen - 6,5-7,5 mm
Novi kaiš - 5-6 mm

Rice. 148. Podešavanje napetosti pogonskog remena motora Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Pogonski remen pumpe servoupravljača, 21 - Pumpa servo upravljača, 22 - Gornje crijevo hladnjaka, 23 - Gornji poklopac zupčastog remena, 24 - PCV priključak crijeva, 25 - Poklopac glave cilindra, 26 - Matica za montažu ispuha, ispušni razvodnik i odvodna cijev, 27 - lančanik bregastog vratila, 28 - vijak usisnog razvodnika, 29 - cijev rashladne tekućine, 30 - vijak glave cilindra, 31 - sklop glave cilindra, 32 - brtva
glave cilindara.

Motor 4G64 je velika pogonska jedinica koju proizvodi Mitsubishi. Na osnovu instalacije razvijeno je mnogo modernih motora serije 4G. Primjenjivost motora je prilično široka i mnogi modeli vozila su dobili ovu jedinicu.

Specifikacije i dizajn

4G64 je popularan motor Mitsubishi Motors iz porodice Sirius. Zamijenio je 4G54, koji je zastario. U odnosu na prethodnika, visina bloka od livenog gvožđa povećana je za 6 mm.

Mitsubishi sa 4G64 motorom.

U blok je ugrađena radilica s hodom od 100 mm (bio je 88 mm), promjer cilindra je izbušen na 86,5 mm (bio je 85 mm), balansna vratila su ostala na mjestu. Visina kompresije klipova je 35 mm, dužina klipnjača je 150 mm.

Glava cilindra je aluminijumska i krije 8 ventila. Ali s vremenom je postalo jasno da to nije dovoljno, a glava cilindra je dobila 16 ventila. U oba slučaja ugrađeni su hidraulički kompenzatori, što isključuje podešavanje ventila.

Značajan nedostatak je prisutnost remena, koji će, ako se prekine, dovesti do savijenih ventila. Zupčasti remen treba mijenjati svakih 90 hiljada kilometara.

Motor 4G64.

Tehničke karakteristike motora 4G64:

Ime	Karakteristike
Proizvođač	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant
Marka motora
	2,4 litre (2351 cc)
	Injektor
Snaga
Prečnik cilindra
Broj cilindara
Broj ventila
Potrošnja goriva	8,8 litara na svakih 100 km u mješovitom načinu rada
Motorno ulje	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
	400+ hiljada km
Primjenjivost	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista karavan Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Servis

Održavanje agregata 4G64 se obavlja standardno za cijelu liniju motora. Servisni interval, prema standardima proizvođača, je 10.000 km. Da biste uštedjeli resurse motora, preporučuje se izmjena ulja i filtera svakih 8.000 km.

Kvarovi i popravke

Kao i svi pogonski agregati, 4G64 ima niz nedostataka koji se pojavljuju u cijeloj proizvodnoj liniji. Razmotrimo glavne:

1. osovine za balansiranje. Nedovoljno podmazivanje može dovesti do zaglavljivanja vratila i, shodno tome, prekinuti zupčasti remen. Živjela popravka glave. Preporučljivo je sipati samo visokokvalitetno motorno ulje i obavljati održavanje na vrijeme.
2. Vibracije motora. To znači da je nosač motora istrošen.
3. Pluta u praznom hodu. U ovom slučaju, problem se može pojaviti u jednom od čvorova: mlaznicama, senzoru temperature, prljavom gasu i kontroli brzine u praznom hodu.

Zaključak

Motor 4G64 je prilično moćna i pouzdana pogonska jedinica koju proizvodi Mitsubishi Motors. Voli visokokvalitetne dijelove i potrošni materijal i prilično je izbirljiv u pogledu goriva. Održavanje se preporučuje na svakih 8000 km.