Kada je izumljen prvi automobil? Najvažniji događaji u automobilskoj industriji

U svakoj osobi nove stvari izazivaju interesovanje i divljenje. I prvi automobil na svijetu na parni pogon nije izuzetak. Naravno, takva jedinica se može nazvati automobilom, ali to je nešto što ni ne silazi s jezika. Navikli smo da takvo vozilo smatramo kompaktnom, lakom za korištenje i donekle pouzdanom mašinom.

A takva "samohodna kolica" iz 19. vijeka nikako ne odgovaraju ovom opisu. Osim toga, ova vozila se uglavnom masovno proizvode kako bi omogućila prijevoz širokom spektru ljudi. Naravno, to se ne može reći za pojedinačne primjerke koji su proizvedeni u to vrijeme.
Međutim, vrijeme je prolazilo, a promjene u strukturi automobila nisu bile vidljive. Moglo bi se pomisliti da su evolucijski mehanizmi ove sfere ljudske aktivnosti došli u ćorsokak. Međutim, sa pronalaskom motora unutrašnjim sagorevanjem situacija se radikalno promenila.

Godine 1885. cijeli svijet je vidio prvi automobil na svijetu, Karl Benz. Radilo se o vozilu na tri točka koje je više ličilo na izum "žbuna". Pokretao ga je benzinski motor. Iste godine, Daimler je svijetu predstavio bicikl sa motorom, a godinu dana kasnije "kočiju" pokretanu motorom.

Prvi automobil Karla Benca

Prva "lasta"

Prva osoba koja je izumila automobil bio je Karl Benz. 1886. pojavilo se prvo patentirano vozilo. Dobio je široko javno priznanje, što je rezultiralo industrijskom proizvodnjom ovakvih mašina. Ovo čudo tehničke misli bilo je vozilo na tri točka sa 1,7-litarskim motorom, koji je bio horizontalan.

Pažnju je privukao ogroman zamajac koji se nalazi na zadnjem delu automobila. Upravljanje je vršeno pomoću volana u obliku slova T.

Ova etapa istorije čini značajan iskorak jer je osnivač Benze kupcu ponudio gotov i upotrebljiv automobil.

A Daimler je bio prvi koji je lansirao funkcionalno opremljen automobilski motor u proizvodnju.

Prednost takvog automobila bila je upotreba vodenog hlađenja. U ovom slučaju, zamašnjak i motor bili su horizontalno smješteni. Radilica bila otvorena. S motora se snaga prenosila na jednostavan diferencijal preko lanaca i remena, a zatim na stražnje kotače.

Glavni napredak u dizajnerskoj misli u takvom automobilu je upotreba usisnog ventila, koji je imao mehanički pogon i paljenje električnom energijom. U početnoj fazi motor je imao 985 ccm. centimetara radne zapremine. Ipak, to nije bilo dovoljno čak ni za ubrzanje takve mašine.

Stoga su u prvim automobilima dodali snagu motora do 1,7 litara i instalirali dvobrzinski mjenjač prijenos S vremenom se snaga povećala četiri puta i iznosila je 2,5. Da sumiramo, želio bih reći da je brzina prvog automobila bila 19 km/h, što je za to vrijeme bilo jednostavno nevjerovatno.

Međutim, Karl nije bio zadovoljan takvim pokazateljima, pa je počeo tražiti nove opcije tehničko rješenje. Takva upornost rodonačelnika automobila dovela je do činjenice da je njegova ideja nastupila trkačka takmičenja Trčanje London-Brighton, postižući prosječnu brzinu od 13 km/h. Masovna proizvodnja automobila počela je 1890.

Tri godine kasnije, Benz izlazi sa četvorotočkašem jer su tri točka postala jednostavno staromodna. Međutim, ne uzimajući u obzir sporost i primitivnost takvih mašina, bili su jednostavni, laki za održavanje i popravku, a služili su i dugi niz godina.

Nakon nekog vremena pojavile su se modifikacije s dva cilindra. Ipak, osnivač kompanije se u osnovi pridržavao originalnog tehničkog rješenja za svoje mašine.

Uprkos tome, Benz na četiri točka nastavio se proizvoditi sve do 1901. godine. I iako je ovaj dizajn bio nesavršen, prodato je čak 2.300 automobila.

1909. je bila godina velikih poteškoća za Benz. Stoga su, protiv volje čelnika kompanije, okupili grupu inženjera iz Francuske i dizajnirali poboljšani model automobila. Pokušali su ga staviti u proizvodnju, ali nije uspjelo.

A 1903. godine Karl je odlučio zaboraviti na svoje prioritete i ponudio tržištu poboljšani s linijskim rasporedom cilindara. Nakon lansiranja ovog "hibridnog" automobila, poslovanje kompanije je postepeno počelo da se poboljšava.

Neshvatljivi Henry Ford

Henry Ford se smatra pravim revolucionarom u proizvodnji automobila koji bi bili dostupni svima. Ford je imao san. Otkako je 1896. godine stvorio hibrid bicikla i automobila, njegova ideja je bila stvaranje jeftinog automobila.

Naravno, on nije bio prvi koji je izmislio "kočiju bez konja". Međutim, Ford je u svojim automobilima uspio utjeloviti sva dostignuća čovječanstva tokom nekoliko stoljeća.

Fordov uspjeh leži u otkrićima poznatih pronalazača kao što su: Lenoir, Otto i Maybach.

Daimler automobili

Daimler je 1886. pokušao stvoriti svoj prvi model, koristeći power element konjska zaprega. I iako je imao glavne dijelove primitivnog dizajna, jednocilindrični motor bio je prototip modernih motora.

Daimler se pokazao suzdržanim i strpljivim dizajnerom, za razliku od osnivača Benza. Nije jurio naprijed, već je napravio svoj prvi funkcionalni automobil, nazvan “Daimler”, tek 1889. godine. Ovaj automobil je pušten u proizvodnju 1895. godine.

Zajedno s njim, kompanija se bavila proizvodnjom vlastitih motora. Ova politika stvorila je preduslove za puštanje novih, tehnički naprednih modela. Među njima su francuski Peugeot i Panhard.

Godine 1889. rođen je prvi automobil koji je dostizao brzinu od 80 km/h, što je za to vrijeme bilo ogromno. Sastojao se od četverocilindričnog motora sa 24 konjske snage. To je bilo glomazno, teško vozilo koje je bilo teško kontrolisati i nesigurno.

Jedinstveni "mercedes"

Stoga su sljedeći koraci kompanije bili usmjereni na smanjenje težine i upravljivosti automobila. S tim u vezi, nije iznenađujuće što je bilo ljudi koji bi željeli imati takav automobil u svojoj garaži.

Kao rezultat toga, svijet je ugledao model nazvan po Daimlerovoj kćeri, Mercedes. Ona je, napuštajući radionice fabrike 1900. godine, postala prototip modernih automobila. Stoga, bez obzira koji se prvi automobil smatrao zanimljivim, tek od tog vremena počeli su proizvoditi nešto slično njemu.

Prvi automobil serije Mercedes, model 1901

Na kraju krajeva, Mercedesov model je uspio kombinirati takve elemente kao što su:

• mogućnost promjene brzina;
• radijator u obliku saća;
• paljenje pomoću niskog napona i magneta;
• nisko postavljeni štancani okvir;
• mehanički pogon za usisni ventili(koji je kasnije napušten).

Ukupan broj ovakvih inovacija dao je Mercedesu mnoge prednosti, od kojih je glavna povećana pouzdanost i poslušnost tokom njegovog rada. Dobili su posebnu pouzdanost, a o kvalitetu čitave „jedinice“ se sa entuzijazmom raspravljalo u cijelom svijetu. Naravno, ovaj model je sastavljen drugačije od prvog automobila.

1904. godina je značajna pojavom Mercedes-Simplexa. Ima odličan četverocilindrični motor (5,3 litara) sa bočnim ventilima. Ni danas se to ne može nazvati staromodnim.

Zanimljivo je da se Daimler i Benz nikada nisu vidjeli, ali su se stalno takmičili. Ironično, 1926. godine, kada pronalazači više nisu bili živi, ​​njihove kompanije su se spojile i stvorile Daimler-Benz.

Australci pak dokazuju da otac-pronalazač prvog automobila nije bio Benz ili Daimler, već Siegfried Marcus. Upravo je ovaj pronalazač napravio automobil, koji je nedavno uzet pod zaštitu kao državni spomenik.

Automobil je proizveden od 1875. do 1889. godine. Nemoguće je odrediti tačan datum dok se ne prouče glavne komponente šasije i motora. Međutim, Marcusov auto je zaista vrlo star.

Dakle, bez obzira ko je bio prvi izumitelj automobila, Marcus, Daimler i Benz su se kretali u istom smjeru i to je glavna stvar. Šta ti misliš?

• Vijesti
• Radionica

Milijarde rubalja ponovo su dodijeljene ruskoj automobilskoj industriji

Ruski premijer Dmitrij Medvedev potpisao je dekret kojim se predviđa izdvajanje 3,3 milijarde rubalja budžetskih sredstava za Ruski proizvođači automobili. Odgovarajući dokument objavljen je na web stranici Vlade. Napominje se da su budžetska izdvajanja prvobitno bila predviđena federalnim budžetom za 2016. godinu. Zauzvrat, ukazom koji je potpisao premijer odobravaju se pravila za obezbjeđivanje...

Putevi u Rusiji: ni djeca to nisu mogla podnijeti. Fotografija dana

Posljednji put ova lokacija, koja se nalazi u malom gradu u Irkutskoj regiji, renovirana je prije 8 godina. Djeca, čija imena nisu navedena, odlučila su da isprave ovaj problem samostalno, tako da možete voziti bicikle, prenosi portal UK24. Reakcija lokalne uprave na fotografiju koja je već postala pravi hit na internetu nije objavljena. ...

Novo na brodu KamAZ: sa automatskim mjenjačem i podiznom osovinom (foto)

Novi kamion s ravnim platformama je iz vodeće serije 6520. Novi kamion je opremljen kabinom prve generacije Mercedes-Benz Axor, Daimlerovim motorom. automatski menjač ZF zupčanici i Daimler pogonska osovina. Štaviše, posljednja osovina je podizna (tzv. "lijenost"), što omogućava "značajno smanjenje troškova energije i na kraju...

Danas je rođendan motocikla

Reitwagen ili "kola za jahanje" bio je naziv vozila za koje su njemački inženjeri Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach podnijeli zahtjev. I iako je njihovom izumu prethodila pojava nekoliko primjera vozila na dva točka na parni pogon, upravo se Reitwagen smatra „ocem svih motocikala“. Zanimljivo je da u stvarnosti...

Najavljene cijene za sportska verzija Volkswagen Polo sedan

Automobil opremljen 1,4-litarskim motorom od 125 konjskih snaga biće ponuđen po cijeni od 819.900 rubalja za verziju sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Pored 6-brzinskog manuelnog, kupcima će biti dostupna i verzija opremljena 7-brzinskim DSG robotom. Za takav Volkswagen Polo GT će tražiti od 889.900 rubalja. Kao što je Auto Mail.Ru već rekao, iz obične limuzine...

Potražnja za Maybachima je naglo porasla u Rusiji

Prodaja novih luksuznih automobila i dalje raste u Rusiji. Prema rezultatima istraživanja agencije Autostat, na kraju sedam mjeseci 2016. godine tržište takvih automobila iznosilo je 787 jedinica, što je 22,6% više nego u istom periodu prošle godine (642 komada). Lider na ovom tržištu je Mercedes-Maybach S-klasa: ovaj...

Nova Kia limuzina će se zvati Stinger

Prije pet godina Sajam automobila u Frankfurtu Kia je predstavila konceptnu limuzinu Kia GT. Istina, sami Korejci su ga nazvali sportskim kupeom sa četiri vrata i nagovijestili da bi ovaj automobil mogao postati više pristupačna alternativa Mercedes-Benz CLS i Audi A7. I sada, pet godina kasnije, Kia koncept automobil GT transformisan u Kia Stinger. Sudeći po fotografiji...

Mitsubishi će uskoro pokazati turistički SUV

Skraćenica GT-PHEV je skraćenica za Ground Tourer, vozilo za putovanja. U isto vrijeme, konceptni crossover bi trebao proglasiti "Mitsubishijev novi koncept dizajna - Dynamic Shield". Snaga Mitsubishi jedinica GT-PHEV je hibridna postavka koja se sastoji od tri električna motora (jedan na prednjoj osovini, dva na stražnjoj) za...

Moskovsko dijeljenje automobila u središtu je skandala

Kako je rekao jedan od članova zajednice Blue Buckets, koji je koristio usluge Delimobila, u slučaju nezgode sa iznajmljenim automobilom, kompanija od korisnika traži da nadoknade troškove popravke i dodatno naplaćuje novčanu kaznu. Osim toga, servisni automobili nisu osigurani u okviru kasko osiguranja. Zauzvrat, predstavnici Delimobila na zvaničnoj Facebook stranici dali su službenu...

Video dana: električni automobil dostiže 100 km/h za 1,5 sekunde

Električni automobil, nazvan Grimsel, mogao je da ubrza od nule do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dübendorfu. Automobil Grimsel je eksperimentalni automobil koji su razvili studenti sa ETH u Cirihu i Univerziteta primijenjenih nauka u Lucernu. Automobil je napravljen da učestvuje u...

KAKO odabrati boju automobila, odaberite boju automobila.

Kako odabrati boju automobila Nije tajna da boja automobila prvenstveno utiče na sigurnost saobraćaja. Štaviše, njegova praktičnost zavisi i od boje automobila. Automobili se proizvode u svim bojama duge i desetinama njenih nijansi, ali kako odabrati „svoju“ boju? ...

Koju limuzinu odabrati: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ili Optima

Snažna priča Ime “Chevrolet” je priča o njegovom nastanku Američki automobili. Ime "Malibu" mami svojim plažama na kojima su snimani brojni filmovi i televizijske serije. Ipak, od prvih minuta u Chevrolet Malibuu možete osjetiti prozu života. Sasvim jednostavni uređaji...

Prvo da saznamo šta je auto. U prijevodu s grčkog, “autos” znači sam, a “mobilis” znači mobilni. U evropskim jezicima počeli su koristiti riječ "automobil", što je prevedeno na ruski značilo "mobilan". Sada da vidimo ko je izmislio automobil, kome moramo zahvaliti za ovo nezamjenjivo čudo!

Prvi automobili:

Ko je izumeo prvi automobil? Najraniji crteži automobila, odnosno samohodnog uređaja, pripadaju ozloglašenom Leonardu Da Vinčiju. Godine 1490. dizajnirao je kolica s oprugom. Ali kao i mnoga druga Da Vincijeva dostignuća, automobil je prošao nezapaženo. Sljedeća osoba koja je odlučila stvoriti samohodnu kočiju bio je Francuz Joseph Cugnot. Godine 1770. sagradio je kočiju na tri točka sa parna mašina za transport artiljerijskih oruđa. Ovaj izum se smatra "djedom" svih automobila, kao i parnih lokomotiva. Ali poput izuma Leonarda Da Vincija, parna mašina Josepha Cunha nije bila široko korištena. 19 godina kasnije Američki izumitelj Oliver Evans izumio je kočiju na četiri točka koja je bila teška oko 19 tona, a nakon još 2 godine ruski naučnik Ivan Kulibin napravio je kolica koja su pokretana zamajcem. Da bi se automobil pokrenuo, vozač je morao da okreće zamašnjak, što je izum našeg sunarodnjaka razlikovalo od izuma drugih naučnika, jer je ovo vozilo već imalo kočnicu, kotrljajuće ležajeve i mjenjač.

Ko je prvi izmislio automobil na benzin?

Prvi benzinski motor na svijetu pojavio se 1883. godine, izumio Gottlieb Daimler. Ali ko je prvi izumeo automobil? Nekoliko godina kasnije, izumitelj Karl Benz je prvi u svijetu napravio automobil na tri točka koji je bio opremljen benzinskim motorom. Karl Benz je ispunio sva 4 uslova kako bi postao zakoniti vlasnik titule „tvorac prvog automobila na svijetu“. Ovo su 4 uslova:

1. Razvoj dizajna automobila.
2. Registracija patenta.
3. Izrada uzorka i testiranje u javnosti.
4. Organizacija proizvodnje.

Zahvaljujući svim ovim uslovima, Benz se zvanično smatra izumiteljem automobila, ali Gottlieb Daimler je bio prvi koji je izumio benzinski motor. Ali to nije spriječilo dvojicu pronalazača da stvore zajedničku kompaniju i proizvode automobile koji su počeli da se imenuju po Daimlerovoj kćeri, Mercedes.

Istorija automobila opisana je u mnogim knjigama na svim jezicima svijeta. U svakoj knjizi autori navode da je te i te godine, u tom i tom gradu, taj i taj pronalazač napravio prvu samohodnu kočiju. U potrazi za imenom za novu mašinu, pronalazač se okrenuo latinskom i grčkom - klasičnim jezicima nauke. Na grčkom "self" je "autos", a na latinskom "mobile" je "mobilis". Tako je novorođeni automobil dobio ime.

Francuski autori vide početak istorije automobila u parnoj kočiji s kraja 18. veka, izgrađenoj u Parizu; engleski - u parnim diližansima koji su vozili putevima Engleske u prvoj polovini 19. veka; Nemački - u „kočijima bez konja“ sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, koji su se pojavili u Nemačkoj 80-ih godina 19. veka. Naj"zaostaliji" su predstavnici "automobilske nacije" - Amerikanci. Spominjući samo uzgred razne evropske, kineske, egipatske prethodnike automobila, detaljno opisuju njegov razvoj, počevši od samog kraja 19. veka, sa benzinskim kolicima svojih sunarodnika - Hinesa, Forda, Oldsa.

Ruski povjesničari mogli su započeti svoju priču iz bilo koje faze razvoja automobila - s Kulibinovim skuterom snage mišića, koji je predvidio dizajn prvih automobila na benzin; od Polzunovovog izuma prvog univerzalni motor- kontinualna parna mašina; od izgradnje motora za tečno gorivo u brodogradilištu Okhtenskaya u Sankt Peterburgu ili iz „benzinskih kolica“ Putilova i Khlobova.

Ali češće nego ne, i sasvim opravdano, oni započinju istoriju automobila od najranije faze - pojavom kolica koja su pokretali mišići putnika. Takva su kolica građena u 16.-18. vijeku u Rusiji i drugim zemljama.

Prethodnici automobila. Šta je auto dobio od njih?

Kočije svih vrsta davale su automobilu točkove sa osovinama, oprugama i kočnicama. Odvojeno okretanje prednjih točkova isprobano je na parnim diližansima, skuterima i biciklima. Korišćeni su i sljedeći:

• diferencijal - mehanizam koji je omogućio rotaciju kotača montiranih na jednoj osi, s različitim brzinama;
  lančani prijenos;
• čvrsta guma, pa čak i gume punjene vazduhom.

Zglobni upravljački sistem, prvobitno zamišljen za konjske i parne zaprege, takođe je prilagođen automobilu.

Automobil je dobio mjenjač od mašina za rezanje metala.

Čak su i brodovi doprinijeli dizajnu automobila: prelazili su s brodova na automobile univerzalni zglob, koji se dugo koristio za postavljanje kompasa. Konačno se pojavio motor, stvoren prvo ne za automobil, već za rudarstvo, pumpe i tvorničke elektrane.

Među prethodnicima automobila vidimo razne mašine, uključujući i samohodne kočije: parne diližanse, skutere, bicikle. Ali obično ih ne zovemo automobilima. Prava masovno proizvedena samohodna kočija bez gusjenice, koju danas nazivamo automobilom, postala je moguća samo kao rezultat razvoja industrije sposobne za proizvodnju složeni mehanizmi u velikim količinama, iu prisustvu svetla, ekonomičan, uvek spreman za akciju moćan motor. Tokom proteklih decenija, takav motor je nesumnjivo bio motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Nije uzalud milioni automobila opremljeni benzinom i dizel motori, a para i električna energija se kao pogonska snaga za automobile koriste do sada samo na nekoliko hiljada automobila. Stoga su izjave nekih istoričara da je Ford svojevremeno radio na parnim automobilima, onda bi možda svi automobili sada bili na parni pogon, potpuno apsurdne.

Možda će se jednog dana masovno proizvedeni automobili kretati koristeći energiju cijepanja atoma ili energiju struja visoka frekvencija prenosi na daljinu. Ne gubimo iz vida ove izglede. Ali moderni automobil i automobil bliske budućnosti neraskidivo su povezani sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na tečno ili gasovito gorivo.

Prvi automobili sa parnim mašinama

Ferdinand Verbiest, član jezuitske zajednice u Kini, napravio je prvi automobil na parni pogon oko 1672. godine kao igračku za kineskog cara. Automobil je bio mali i nije mogao da preveze vozača ili putnika, ali je možda bilo prvo radno vozilo na parni pogon.

Godine 1770. i 1771. Nicolas-Joseph Cugnot je demonstrirao svoj eksperimentalni artiljerijski traktor na parni pogon fardier a vapeur(parna kolica). Takav automobil je na putu mogao dostići brzinu i do četiri i po kilometra na sat, ali je u njemu bilo dovoljno vode i pare samo za dvanaest minuta kretanja.

Da bi se mašina pomerila, bilo je potrebno napuniti kotao vodom i zapaliti vatru ispod njega, jer nije imao svoje ložište. Inženjer je izvršio nalog francuske vojske, odnosno ministra rata Etiennea Francoisa. Tokom testiranja dogodilo se nekoliko nesreća i projekat je napušten. Prvi automobil imao je značajne nedostatke - neefikasan sistem kočenja, potrebu za česta zaustavljanja za paljenje ložišta, brz pad pritiska u kotlu.

Fotografija. “Mala kolica Cugno” - prototip moderan auto

Godine 1802. engleski izumitelj Watt predstavio je svoju verziju automobila, koji je dostizao brzinu na ravnom putu do petnaest kilometara na sat. Godine 1790., Amerikanac Nathan Reed je predstavio svoj model parnog automobila. Drugi Amerikanac, Oliver Evans, stvorio je amfibijsko vozilo četrnaest godina kasnije.

U devetnaestom veku, vozila na parni pogon su postala široko rasprostranjena i korišćena su za prevoz ljudi. Onaj ko ga je vozio zvao se vozač, a onaj koji je zapalio parni kotao zvao se vozač. Treba napomenuti da su automobili mnogo puta unapređivani, ali su i dalje veoma nezgodni za upotrebu. Najviše poznati automobili druge polovine devetnaestog veka postojale su "Curtency" i "Mansel". Njihova brzina nije prelazila trideset pet kilometara. Ovi automobili se nazivaju vjesnicima prvih pravih automobila.

Rice. Prvo amfibijsko vozilo

Nakon pojave motora sa unutrašnjim sagorevanjem, entuzijasti i poštovaoci automobila sa parnim mašinama nastavili su da ih koriste, unoseći niz poboljšanja. Vrijeme pokretanja motora bilo je moguće smanjiti na šezdeset sekundi. Poznato je da su do četrdesetih godina dvadesetog stoljeća Europa i Sjedinjene Države nastavile proizvoditi autobuse i kamione s parnim strojevima, koji su se odlikovali niskom bukom i nesmetanim radom.

Prvi automobili sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem

E. Lenoir se smatra pronalazačem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je 1860. godine prvi stvorio motor u kome je gorivo sagorevalo unutar cilindra motora. Ovaj izum je igrao vitalna uloga u automobilskoj industriji. Prvi automobil sa takvim motorom pojavio se 1886. Njegov tvorac je G. Daimler. Nekoliko mjeseci kasnije, svijet se sreo trotočkaš K. Benz. Postepeno su novi automobili počeli zamjenjivati ​​glomaznije automobile parnim motorima. Tako je 1886. službeno priznata kao godina rođenja automobila.

Rice. E. Lenoir - pronalazač motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Devet godina nakon izuma i podnošenja patenta za prvi automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, G. Daimler je uspeo da lansira masovna proizvodnja funkcionalan automobil Daimler. Karl Benz također nije zaostajao i započeo je industrijsku proizvodnju svog "deta". Tako je počela masovna proizvodnja automobila. Godine 1892. pojavio se automobil koji je napravio G. Ford, ali je samo jedanaest godina kasnije započeo masovnu proizvodnju.

Fotografija. Prvo proizvodnih automobila"Daimler"

Od 1894. godine počele su se održavati automobilske utrke, što je zauzvrat utjecalo i na razvoj automobilske industrije. Dakle, na prvim organizovanim trkama maksimalna brzina automobil je dostigao dvadeset četiri kilometra, pet godina kasnije stigao je do sedamdeset kilometara, a nakon još pet godina - sto kilometara na sat. Već 1900. godine počeli su se proizvoditi specijalni trkaći automobili.

Prvi automobil u Rusiji

Prvi ruski automobil pojavio se u Sankt Peterburgu 1896. godine. Sam vagon je napravio Frese and Co. i podsjećao je na strani dizajn sa određenim poboljšanjima, naime, odlikovao se prisustvom gumenih guma i izdržljivom, elegantnom završnom obradom. Motor za automobil je napravljen u Sankt Peterburgu kerozin i gasni motori E. Yakovleva. Trudili su se da cijena automobila bude takva da ruski automobil može konkurirati po cijeni sa sličnim predstavnicima u Evropi.

Fotografija. Prvi ruski automobil kompanije Frese and Co.

Po prvi put ovaj dvosjed sa benzinskim motorom (automobil Jakovljeva i Frezea) predstavljen je na izložbi u Nižnji Novgorod. Poznato je da je na ravnom pločniku automobil mogao postići brzinu i do dvadeset versta na sat, dok je dolivanje goriva bilo dovoljno za deset sati vožnje.

Fotografija. Prezentacija prvog domaćeg automobila "Frese and Co" u Nižnjem Novgorodu

Ideja o stvaranju prvog ruskog automobila nastala je davne 1893. godine na Svjetskoj kolumbijskoj izložbi, gdje su predstavljeni motori Yakovlev i posade Frese. Oličenje ideje o stvaranju automobila predstavljeno je samo tri godine kasnije na izložbi u Nižnjem Novgorodu.

Prvi električni automobili

Električni automobil pojavio se prije motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Prvi električni automobil, u obliku kolica sa električnim motorom, nastao je 1841. godine.

1899. godine u Sankt Peterburgu ruski plemić i inženjer-pronalazač Ipolit Romanov stvorio je prvi ruski električni omnibus za 17 putnika. Njegovo generalni raspored pozajmljen je iz engleskih taksija, gdje se vozač nalazio na visokim konjima za pile iza putnika. Kočija je bila dvosjeda i četiri kotača, prednji kotači su bili većeg promjera od stražnjih. Korišćen na prvom električnom automobilu olovna baterija Bari sistem, koji je imao 36 tegli (voltaičnih stubova). Bilo je potrebno punjenje svakih 60 versta (~64 kilometra). Ukupna snaga automobila bila je 4 konjske snage. Dizajn posade posuđen je od modela američke kompanije Morris-Salom, koja je proizvodila automobile od 1898. godine. Električni automobil je mijenjao brzinu u devet stupnjeva od 1,6 do 37,4 km/h. Romanov je takođe razvio šemu urbanih ruta za ove preteče modernih trolejbusa i dobio dozvolu za rad. Međutim, nije mogao pronaći potrebna ulaganja, pa se posao nije razvijao.

Specijalni rekordni električni automobil sa karoserijom u obliku metka, La Jamais Contente, bio je prvi koji je 29. aprila ili 1. maja 1899. na kopnu probio barijeru brzine od 100 kilometara (62 mph), kojim je upravljala trkačica Camille Genazzi. Zvanični rekord brzine bio je 105.882 km/h. Kasnije je poznati američki dizajner električnih automobila Walter Baker dostigao brzinu od 130 km/h. Rekord u dometu vožnje s jednim punjenjem postavio je električni automobil kompanije Borland Electric, koji je prešao 103,8 milja (167 km) od Chicaga do Milwaukeeja. Sljedećeg dana (nakon punjenja) električni automobil se vratio u Chicago na vlastiti pogon. Prosječna brzina je bila 55 km/h.

Automobil, kao što znamo, nije izmišljen u jednom danu i od strane više od jednog pronalazača. Istorija automobilske industrije odražava evoluciju nauke i tehnologije. Procjenjuje se da je trenutno na snazi ​​više od 100.000 patenata širom svijeta koji pokrivaju moderne automobile. Ipak, naznačićemo prve, najvažnije korake u automobilskoj industriji.

Automobil se toliko duboko ugradio u život modernog čovjeka u posljednjih 100 godina da malo ljudi može zamisliti dan bez automobilskog transporta. Prije mnogo stotina godina ljudi su sanjali o samohodnoj kočiji. Priče o Emeliji na peći itd. postojao mnogo prije prvih eksperimenata i rada pronalazača. Ali zahvaljujući istorijskim hronikama, pokušaćemo ukratko da pratimo razvoj modernog automobila. Prve ideje i teorijska razmatranja izneli su Leonardo Da Vinči i Isak Njutn, Da Vinčijevi izumi zaista deluju. Sasvim nedavno, moderni naučni entuzijasti, koristeći preživjele skice i crteže, rekreirali su radni prototip samohodnog vozila izumio veliki umjetnik i izumitelj (pogledajte video). Ako malo koristimo maštu i pretpostavimo da je Da Vinci stvarao u naše vrijeme, mi bismo, po svoj prilici, već letjeli na međugalaktičkim svemirskim brodovima.

ODLIČNA ISTORIJA AUTOMOBILA.

Godine 1769. prvo samohodno drumsko transportno vozilo bio je vojni traktor. Izmislio ga je francuski inženjer i mehaničar, Nicolas Joseph Cugnot Cugnot (1725 - 1804). Monsieur Cugnot je koristio parnu mašinu za pogon svog automobila, napravljenog pod njegovim vodstvom u Parizu u fabrici Arsenal. Prvi parni automobili - Istorija automobila i tuninga.

Prototip automobila - bicikl na parni pogon! Jedinstveni traktor koristila je francuska vojska za transport artiljerije tada ogromnom brzinom od 2,5 milje na sat na tri točka. Auto se moralo zaustavljati svakih deset, petnaest minuta da bi se akumulirala energija pare i dodavao ugalj. Parna mašina i kotao bili su odvojeni od ostatka "automobila" i nalazili su se na prednjoj strani (vidi gravuru ispod).

Sljedeće godine (1770.) Monsieur Cugnot je napravio parni tricikl, koji je već mogao primiti četiri putnika.

Princip rada parne mašine: Tokom sagorevanja goriva, voda se zagreva u kotlu i stvara para. Para zauzvrat gura klipove. Klipovi rotiraju radilicu direktno spojenu na točkove po principu lokomotivskog para.

Radoznalo! Prva nesreća dogodilo 1771. Monsieur Cugneau zabija jednu od svojih kreacija u kameni zid, postajući prvi ikad učesnik saobraćajne nesreće u kojoj je učestvovao automobil. Ovaj incident označio je početak niza neuspjeha za nesretnog pronalazača. Neočekivano za Nicolasa Cugnota, jedan od njegovih investitora umire, a drugi je poslan u izgnanstvo. Novac za proizvodnju i eksperimente je vrlo brzo nestao. Željeznički transport (video - Dolazak voza. Braća Lumiere.) a brodogradnja je doprinijela parnoj eri u mnogo moćnijim razmjerima.

Ali ne zaboravimo da je upravo Nicolas Cugneau postao prvi koji je uspio napraviti najuspješniji prototip automobila, čak i ako je toliko ličio na parnu lokomotivu.

Smiješno je, ali istinito - izrazi "vozač" i "šofer" nisu značili istu stvar. Vozač je taj koji vozi auto, a „šofer“ je onaj koji održava vatru u ložištu i prati paru.

Međutim, parne mašine su imale dosta problema.

Ogromna težina kotla i zastrašujući dizajn učinili su da prvi automobili izgledaju kao đavolja kola. Dim, čađ i šištanje prestrašili su civile. Osim toga, konji su, kada su vidjeli da aparat izbacuje paru i tutnji po cijeloj ulici, izgubili razum i postali nekontrolirani. Trotoari nisu mogli izdržati ogromnu težinu glomaznih mašina i tako dalje.

Ove činjenice su postale prepreka napretku, ali ga nisu mogle zaustaviti.

Vozač takve kočije, nakon nekoliko kilometara vožnje, više je ličio na vatrogasca i danas izaziva sažaljenje i osmijeh.

• Automobil Nicolasa Cugneaua poboljšao je Francuz Onesiphore Pecqueur, koji je izumio i prvi diferencijal.
• Oliver Evans je 1789. godine prijavio prvi američki patent za parne automobile.
• Godine 1801. u Velikoj Britaniji Richard Trevitchik je izgradio put za prevoz robe duž njega u vozilima na parni pogon.

• Prvu rusku parnu lokomotivu sagradili su otac i sin Čerepanov u fabrici Nižnji Tagil. Parna lokomotiva Čerepanovih služila je za transport rude ukupne težine 3,5 tone brzinom od oko 13 km. u jedan sat.

• U Velikoj Britaniji su se od 1820. do 1840. pojavile parne diližanse brze pošte. Koji su kasnije zabranjeni za automobileobilje javnih puteva. Ova zabrana je bila podsticaj za organizovanje prvog željeznica U Velikoj Britaniji.
• Parna lokomotiva 1850. (koju je napravio Karl Deitz) prvi put je prevezla nekoliko putnička vozila oko Pariza i Bordoa
• U Sjedinjenim Državama, brojne parne lokomotive su izgrađene od 1860. do 1880. Izumitelji: Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter i William T. James.
• Amadeus Bolli stariji je gradio modernizovane parne mašine od 1873. do 1883. "La Mancelle", izgrađen 1878. godine, sa prednjim motorom, sa diferencijalom, lančani pogon na zadnjim točkovima, vertikalni stub upravljača, vozačko sedište iza motora. Kotao se nalazio iza vozača.
• Godine 1871. dr. D. W. Charchard, profesor fizike na Univerzitetu u Wisconsinu i D. I. Kase Company konstruisao je parni automobil, koji je pobijedio u trci na 200 milja.

Rođenje električnih mašina:

Godine 1769, kao što su službeno priznali Britanski kraljevski automobilski klub i Francuski automobilski klub, Nicolas Joseph Cugnot napravio je prvi automobil. Zašto onda toliko istorijskih knjiga kaže da su automobil izmislili Gottlieb Daimler i Karl Benz?

Zaista, Daimler i Benz su izumili i proizveli u industrijske razmjere prototip modernog automobila sa benzinskim motorom. Daimler i Benz su izmislili automobile koji su izgledali i radili kao automobili koje danas koristimo. Era automobila je počela!

PRVE GODINE MODERNOG AUTOMOBILA

Benzinski motor je ljudima pružao fantastične mogućnosti i čvrsto je izbacio iz uma parnu vuču i električne motore. U poređenju sa svojim prethodnicima, imao je čitav niz prednosti: laganth, moćan, siguran, ne zahtijeva stalna zaustavljanja i značajno je manjih dimenzija benzinski motor dugo zauzeo pijedestal među motorima, ali to je u budućnosti...

Istorija unutrašnjeg sagorevanja, motor - srce automobila

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je svaki motor koji koristi principe eksplozivnog sagorevanja goriva da gura klip u cilindru, kretanje klipa obrtaja radilica, zatim okreće točkove automobila kroz osovinu ili radilicu. Vrste goriva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem - benzin, kerozin (dizel).

Kratak pregled istorije motora sa unutrašnjim sagorevanjem uključuje sledeće događaje:

• 1680 - Holandski fizičar Christiaan Huygens razvio je teoriju (ali nikad izgrađenu) o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je trebalo da bude pokretan sagorevanjem baruta.
• 1807 - François Isaac de Rivaz iz Švicarske izumio je motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji koristi mješavinu vodonika i kisika za gorivo. Razvio motor, prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa više ventila. Nažalost, bio je krajnje neuspješan i njegova ideja je dugo bila zaboravljena.
• 1858 - Rodom iz Belgije, Jean Joseph Etienne Lenois izumio je i patentirao (1860.) električno paljenje dvostrukim djelovanjem za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Godine 1863. Lenois je stvorio poboljšaniModeran motor na ulje i primitivni karburator.
• Njegova kočija na tri točka mogla je da pređe istorijskih pedeset milja duž puta. (Vidi fotografiju) Ovaj veliki događaj ušao je u istoriju.
• 1862 - Alphonse B De Roches, francuski građevinski inženjer patentiran, ali nikad izgrađen četvorotaktni motor(Francuski patent br. 52,593, 16. januar 1862).
• 1864 - Austrijski inženjer, Siegfried Marcus, napravio je jednocilindrični motor sa jednostavnim karburatorom. Nekoliko godina kasnije, Marcus je razvio automobil koji je išao brzinom od 10 milja na sat, za koji neki istoričari tvrde da je preteča modernog automobilskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, po njihovom mišljenju, prvo na svetu vozilo na benzin.
• 1873 - George Brayton, američki inženjer, razvio je prilično neuspješno dvotaktni motor na kerozinu. Međutim, ovaj konkretan motor se smatra prvim pouzdanim i praktičnim motorom koji koristi gorivo za izgaranje i podmazivanje.
• 1866 - Njemački inženjeri, Eugene Langen i Nikolaus August Otto, poboljšali su Lenois i De Rooch sisteme i razvili efikasniji benzinski motor.
• 1876 - Nikolaus August Otto je izumio i kasnije patentirao uspješan četverotaktni motor poznat kao "Otto ciklus".
• 1876 - Prvi uspješan dvotaktni motor izumio je Sir Daugald Clerk.
• 1883 - Francuski inženjer, Edouard Delamare-Debuville, napravio je jednocilindrični četverotaktni motor. Njegove ideje, koje su u to vrijeme bile napredne, bile su, barem na papiru, daleko ispred rješenja njegovih savremenika kao što su Daimler i Benz.
• 1885 - Gottlieb Daimler je osmislio prototip benzinskog motora sa vertikalnim rasporedom cilindara i sistemom za dovod goriva od karburatora, sistem koji je patentirao 1887. Daimler pravi prvo vozilo na dva točka sa ovim motorom - "Reitwagen" ili Ainshpur (ur. - Single-track), a godinu dana kasnije napravljen je i prvi automobil na četiri točka na svetu - "Motorwagen".
• 1886 - 29. januara Karl Benz dobio prvi patent (DRP br. 37435) za automobile na benzinnovi motori.
• 1889 - Daimler je napravio poboljšani četverotaktni motor sa klapnim ventilima i V-dvostrukim blokom.
• 1890 - Wilhelm Maybach je napravio prvi četvorocilindrični četvorotaktni motor.

Bile su to nevjerovatne godine kreativnosti, borbe između uspjeha i poraza. Nikada se historija automobilske industrije nije tako brzo razvijala i nikada više nije donijela toliko emocija običnim ljudima koji su nesvjesni postali svjedoci grandioznog prikaza „pojave prvih automobila“ i samim inženjerima i mehaničarima-pronalazačima.

Osoba - Nikolaus Otto.

Osnivač jednog od naj važne prekretnice U dizajnu motora s pravom zaslužni Nikolaus August Otto, koji je 1876. izumio najefikasniji benzinski motor u to vrijeme.

Otto je dizajnirao i stvorio prvi četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Prvo ga je ugradio na motocikl. Sistem pronalazača Nikolausa Otta nazvan je u njegovu čast i još se naziva „Oto-ciklus“. Doprinos Nikolausa Otta istoriji inženjerstva motora je neprocenjiv. savremeni motori. Rekordnih 5 ili 10 konjskih snaga u motoru krajem 19. vijeka počelo je dostizati dvije stotine ili više doslovno 30 godina kasnije.

Ottov prvi benzinski motor imao je snagu od 0,75 konjskih snaga.

Osoba - Karl Benz

Godine 1885. njemački mašinski inženjer Karl Benz dizajnirao je i napravio prvi automobil na svijetu koji je pokretao motor s unutrašnjim sagorijevanjem. 29. januara 1886. Benz je dobio prvi patent (DRP br. 37435) za automobile na benzin.

Bio je to trotočkaš; Godine 1891. Benz je napravio svoje prve automobile na četiri točka. 1900. "Benz & Cie, postao je najveći svjetski proizvođač automobila na svijetu. Benz je bio prvi izumitelj i dizajner koji je integrirao motor s unutarnjim sagorijevanjem na originalnu šasiju vlastitog izuma.

Osoba - Gottlieb Daimler (desno) i Wilhelm Maybach (lijevo).

Jednako značajna ličnost u automobilskoj industriji, Gottlieb Daimler, bivši tehnički direktor Deutz Gasmotorenfabrik, u vlasništvu Nikolausa Otta, nije tako brzo stvarao. Ali on je nesebično išao ka svom cilju i zajedno sa gospodinom Maybachom.

IN 1885 godine su, osnivanjem laboratorije, pokrenuli proizvodnju svojih prvih motora.

IN 1887 godine, Daimler i Maybach su se zainteresovali za proizvodnju motori za čamce i nekoliko godina su ih uspješno prodavali.

IN 1889 godine, Daimler i Maybach su prvi put napravili svoj prvi automobil od nule, nisu adaptirali dijelove drugog vozila, kao većina svojih sunarodnika. Novo

Automobil Daimler imao je četiri brzine i maksimalnu brzinu od 10 milja na sat.

IN 1890 Gottlieb Daimler, nakon što je sahranio svoju prvu ženu, osnovao je kompaniju Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Istovremeno se pojavio i njegov logo - trokraka zvijezda. Legenda brenda kaže - moćni motori na zemlji, vodi i vazduhu. 1891. Maybach napušta kompaniju.

IN 1893 Daimler se ponovo ženi i iste godine prepušta sve patente i kompaniju DMG svojoj mladoj supruzi. Dalje, istorija kompanije DMG se kreće u pravcu Engleske, nove narudžbe britanske kraljevske porodice čine kompaniju englesko orijentisanom i kasnije se spaja sa kompanijom Jaguar.

Godine 1899. proizveden je prvi Mercedes. On se zove jedan od članova nmenadžmentKompanija Daimler Emil Jellinek u čast vlastite kćerke Adriane Manuele Ramone Jelinek, koju su svi u porodici zvali Mercedes (sklad, gracioznost - španski). Kasnije je ovo ime postalo zaštitni znak kompanije.

Prvi masovni proizvođači automobila -

Početkom 1900-ih, automobili na benzinnadmašio prodaju svih ostalih vrsta vozila. Tržište raste. Ljudi kupuju niskobudžetne automobile. Potreba za industrijskom proizvodnjom je očigledna.Prvi proizvođači komercijalnih automobila u svijetu bili su Francuzi:Panhard & Levassor (1889) i Peugeot (1891).

Osoba - Rene Panhard (desno) i Emile Levassor (lijevo)

René Panhard i Emile Levassor bili su partneri u poslu obrade drveta kada su odlučili da postanu proizvođači automobila. Svoj prvi automobil napravili su 1890. godine.

Kao osnova uzet je Daimlerov motor. ugovor o licenci Sa Daimlerom, kompanija je počela da oprema svoje karoserije svojim motorima. Eduard Sarazin postiže dogovor i na snagu stupa monopolsko pravo kompanije Panhard i Levassor da isključivo koristi ove motore širom Francuske.

Partneri nisu samo kreirali karoserije automobila, već su i biznismeni poboljšali tehnička oprema i dizajn njihovih automobila:Panhard-Levassor pravi proboj u automobilskoj industriji. Njegova vozila su opremljena: sklopom pedale kvačila, punopravnim diferencijalom, višebrzinskim mjenjačem i prednjim hladnjakom.

Levassor je bio prvi dizajner koji je premjestio motor na prednji dio automobila i koristio sistem pogona na stražnje kotače. Panhardov razvoj u oblasti upravljanja automobilima zauvijek je ovekovečio njegovo ime u terminu “Panhard Rod”.

Panhard ovjes je brzo postao model i standard za sve automobile. Upravljivost, ravnoteža i lakoća njihovog sistema podigli su proizvodnju automobila na novi nivo.Panard i Levassor su također zaslužni za izum prototipa moderna kutija zupčanici ugrađeni u njihov Panhard iz 1895. godine.

Kasnije su Panhard i Levassor podijelili prava i licencu za korištenje Daimler motora sa Armand Peugeotom.

Peugeot je odlučan da pobijedi i uspješno učestvuje na prvoj automobilskoj utrci u Francuskoj. Pobjedama Peugeot stječe nacionalnu slavu i povećava prodaju vlastitih automobila.

Ironično, tokom trke Pariz-Marsej 1897. godine, dogodila se fatalna saobraćajna nesreća u kojoj je poginuo Emile Levassor.

U ranoj fazi razvoja industrijske automobilske industrije, francuski proizvođači su svaki automobil činili drugačijim od drugog.

Prvi standardizovani automobil

Stvoren 1894. godine, ovo je Benz Velo, koji je proizveo Karl Benz.

Sto trideset četiri identična Velosa proizvedena su 1895. godine.Automobilska istorija započela je ovim jednostavnim događajima i traje do danas. Danas je standardizacija kojoj su naši pra-pradjedovi toliko težili dostigla zastrašujući nivo. Mi obični smrtnici jašemo dalje identičnih automobila, tješimo se mislima o različite boje i ograničeni su u izboru opreme za svoj automobil.Sav tuning koji je uobičajeno priuštiti u modernom društvu - neobičan osvježivač zraka u kabini i psi igračke koji ritmično tresu glavom ispod vjetrobranskog stakla. Tuning automobila jedan je od rijetkih preostalih alata za pojedinca danaspersonalizacija i mogućnost izlaska iz začaranog kruga standarda i ograničenja i opšte globalizacije. Samo tuning automobila može učiniti vaš automobil jedinstvenim, bržim od ostalih u istoj klasi, lijepim sa vaše tačke gledišta, a ne iz marketinškog odjela proizvođača.

Jeste li znali da su se prva samohodna kolica na svijetu pojavila davne 1355. godine? Ili da je maksimalna brzina prvog automobila na svijetu bila 3,2 km/h? Ne vjerujete mi? Naučite puno listajući najzanimljivije datume iz svijeta automobilske industrije. Ispostavilo se da su automobili ukorijenjeni u davna vremena, a čak i tada je briljantna ljudska misao bila usmjerena na stvaranje nečeg sličnog modernom automobilu.

Među 10 najviše važni datumi Povijest automobilske industrije uključuje događaje poput pronalaska prvog automobila i motora na svijetu, prvog električnog automobila i taksija i još mnogo toga.

1355 - samohodna kolica Guida da Vigevana

Tako je u 14. veku Gvido da Vigevano postavio vetrenjaču na samohodna kolica, koju je sam izmislio. Energija koju je generisala vetrenjača prenela se na točkove kolica i bravo...pomerila se!

Naravno, takva mehanička stvar se ne može nazvati punopravnim automobilom koji može prevoziti ljude ili robu, ali tada je to bilo takvo. Italijan je zaista smislio nešto neverovatno za to vreme, uspevši da energiju vetra preko mlinskog točka prenese na samohodnu jedinicu.

Video o prvom automobilu na svijetu:

Možda je to ono što je navelo velikog Leonarda da Vincija da razvije uređaj sa snagom tricikl. Opremljen je pravim i diferencijalnim mehanizmom između zadnjih točkova.

1712 - prvi motor koji je izumio Thomas Newcomen

Prvi motor na svijetu izumljen je još 1712. godine, 40 godina nakon što je jezuitski misionar iz Flandrije u Kini izumio prvi parni stroj koji je pokretao mali automobil. Zvao se i automobil igračka za cara Qina, ali činjenica ostaje.

Ali pravi motor je izmislio engleski izumitelj Thomas Newcomen. Sastojao se od pravog cilindra i klipa. Koristili su motor Tomasa Njukomena na mašini sa parnom atmosferom koja je ispumpavala vodu u rudnicima. Kasnije su takvi motori postali široko rasprostranjeni i koriste se i danas, ali pod drugim imenom - pumpe za beton.

1765 - prvi motor pod pritiskom

Ako je prije ovog datuma čovječanstvo znalo samo za parne mašine zasnovane na vakuumu, onda je James Watt smislio napredniji model. Modernizovao je motor koji je kreirao Newcomen, čineći ga efikasnijim. Dizajniran od strane James Watt-a, motor je bio opremljen pravim izmjenjivačem topline. To je, u stvari, bio drugi cilindar koji je povezan sa prvim. Jedan od cilindara je uvijek ostao vruć, što je dosta uštedjelo. Drugim riječima, stvorio je prvi na svijetu štedljivi motor.

James Watt je zaista bio genijalan čovjek, a jedinica snage - vat - dobila je ime po njemu. O ovom poznatom pronalazaču se mnogo pisalo, a njegova parna mašina se proučava čak iu srednjoj školi.

1769. - izum Francuza Cugnota

Došla je 1769. godina. Testirana je prva mašina na svijetu s parnom mašinom. Poznatija kao Cugnotova mala kolica, sada je izložena u muzeju u Parizu. Kasnije 1770. godine izumljena su i stavljena u upotrebu velika kolica Cugnot.

Francuzi su izumi korišteni kao vojne opreme. Zahvaljujući ovim samohodnim kolicima bilo je moguće lako premjestiti topničke oruđe i vojni teret.

Cugno kolica su predak svih modernih automobila.

1828 - prvi električni automobil

Prvi se pojavio 1828. Bio je to domaći izum, ali toliko genijalan da su se u narednih trideset godina ljudi bavili samo njegovim stvaranjem i usavršavanjem.

Prvi električni automobil kreirao je Anjos Jedlik, mađarski fizičar. Njegov auto je bio kolica na četiri točka na struju.

1862 - prvi četvorotaktni motor

Upravo tako možemo nazvati ovaj značajan datum. Alphonse Beau de Rocha je smislio kako komprimirati plin u cilindru motora, gdje bi trebao izgorjeti. Ovaj proces je nazvan Otto ciklus i ciklus četvorotaktnog motora, koji je ostao nepromijenjen do danas.

1888 - stvaranje kompanije Karl Benz

Godine 1887. vlasnik prve na svijetu bio je Karl Benz, koji je godinu dana kasnije postao osnivač prve automobilske kompanije na svijetu.

Karl Benz je poznati njemački inženjer i veliki izumitelj. Rodonačelnik Mercedes-Benza, ovaj briljantni inženjer učinio je mnogo da poboljša automobile.

Prvi na svijetu auto kompanija, koju je kreirao, zvao se Motorwagen.

1896 - Ruski automobil

Znate li kada je nastao prvi na svijetu? Godine 1896. kompanija Frese and Co., zajedno sa Yakovlevom, predstavila je automobil na izložbi u Nižnjem Novgorodu.

Fabrika Yakovlev proizvodila je motor ovog automobila i njegov menjač, ​​a karoseriju i točkove je izmislila tvornica Frese. Automobil je bio toliko dobar da se o njemu pisalo u tada poznatom Journal of Latest Discoveries and Inventions, uz napomenu da je uočen niz značajnih promjena u dizajnu šasije i mjenjača.

Prvi ruski automobil mogao je da putuje sa jednim punjenjem oko deset sati. Kao radijator služila su dva mesingana rezervoara, postavljena uz bočne strane. Što se tiče karburatora, on je postao najjednostavniji uređaj za isparavanje. Mjenjač, ​​koji je dobio toliko pohvala, bio je sličan Bencu, ali su kožni kaiševi zamijenjeni pouzdanijim. Postojale su samo dvije brzine: neutralna i prva brzina, što je omogućilo automobilu da se kreće naprijed. I, koliko god iznenađujuće bilo čuti danas, bile su dvije kočnice: prva je djelovala na pogonsku osovinu kutije, a druga, analogna ručnoj, pritiskala je gumene šipke na stražnje kotače.

Što se tiče točkova, oni su bili drveni gumene gume a sam auto je više ličio na taksi.

1896. godina se općenito smatra najznačajnijom. Tada je proizvedeno trinaest automobila Duryeas, što je označilo početak stvaranja prvih automobila na svijetu.

1899. povezuje se s pojavom taksija i prvim saobraćajnim prekršajem u svijetu

Prvi taksi na svijetu pojavio se ove godine. Bio je predodređen za New York.

Da budem iskreniji, istorija taksija počinje još ranije. U 18. veku, jedan preduzimljivi Francuz je smislio da osnuje gostionicu za kočije, doduše one sa konjskom zapregom, koja je postala prvi unajmljeni javni prevoz na svetu.

Nakon što su izumljeni automobili, rođen je pokret takozvanih motornih kabina.

Zanimljivo, ali nakon pojave prvog automobilskog taksija na svijetu, ljudi nisu znali po kojoj stopi da plaćaju svoje vozače. I to je dovelo do izuma prvog taksi metra na svijetu 1905. godine. A prvi automobili na svijetu prilagođeni za taksi usluge sa mjerenjem bili su Renault automobili.

Osim toga, ovaj datum obilježavaju i prva kršenja pravila u svijetu. Tada je zabilježen prekršaj kada je osoba u automobilu prekoračila brzinu od 100 km/h.

1908 - godina kada je stvoren automobil veka

Da upravo. Automobil veka je ime dato Fordu T koji je izašao 1908.

Fordov model T poznatiji je kao "Tin Lizzie". Ovaj automobil je proizveden u milionima izdanja i bio je veoma popularan. Henry Ford je doslovno stavio cijelu Ameriku na točkove, izumevši automobil koji je bio lagan i relativno pristupačan za mase. Konkretno, to je učinjeno zahvaljujući upotrebi transportera, koji je naknadno zatrpao ručnu montažu. Osim toga, pojednostavljeni dizajn automobila omogućio je značajno smanjenje troškova.

Uprkos gore navedenim inovacijama, model Ford T tehničke specifikacije, oprema i udobnost većine automobila tog vremena ne samo da nisu bili inferiorni, već čak i superiorni. Dimenzije i kapacitet motora tog Forda su odgovarali moderni modeli neki automobili srednje klase. Bilo je to nešto!

Ostali značajni datumi i činjenice iz svijeta automobila

Supruga Karla Benca Bertha Benz, prešao 98 kilometara za 12 sati u automobilu koji je kreirao veliki pronalazač. Vjeruje se da je ova udaljenost prvi put na svijetu.

Veliki Henry Ford prodao je svoj prvi automobil za 200 dolara, ali je za pet godina postao milijarder.

Godine 1878. pobjednik je imao pravo na basnoslovnu sumu za ono vrijeme - 10.000 američkih dolara.

U 19. veku se smatralo da je prosečna brzina kojom su se kretali automobili 10 km/h.

Godine 1901., svi vlasnici automobila u Njujorku morali su da registruju svoje podatke i opis svog vozila. Vlasnik automobila je morao da plati jedan dolar za proceduru.

Otprilike polovina svih automobila sastavljenih u svijetu 1900. godine našla je svoje kupce u Francuskoj.

Video o autu Austin 7:

Godine 1905. u SAD je pušten automobil s motorom od 12 litara.

Otprilike polovina prodaje poznatog automobilskog koncerna General Motors bila su električna vozila.

Konačno, 1922. godinu obilježilo je stvaranje najkopiranijeg automobila na svijetu. Auto se zvao Austin 7.

Saznavši sve o ovim značajnim događajima i datumima, postajete ne samo informiraniji, već počinjete shvaćati koliko je snažna i briljantna nečija kreativna misao. Saznaćete kako je čovečanstvo uspelo toliko da iskorači u pogledu tehnički napredak tokom poslednja dva veka.