Първият въпрос, който възниква пред човек, който се интересува от електрически автомобили, е: „Как да ги зареждам?“ Модел на Тесла S се счита за първия сред тях, който е достоен за уважение. Отговорът ще се основава на това.

Оригиналната статия и снимките са взети от сайта auto.onliner.by

Всеки знае физиката в рамките на училищната програма, което означава, че помнят какво е амперметър, волтметър и киловати.

Капацитетът на батериите, използвани в електрическите автомобили, се измерва в киловатчаса. За разглеждания модел тази стойност е 85 kW/h. Това означава, че батерията теоретично може да произвежда 85 kW на час или един киловат за 85 часа. Това при положение, че няма загуби. В действителност, разбира се, те съществуват, тъй като скоростта на зареждане не винаги е една и съща.

Мощност, т.е. Един ват е напрежение (волтове) по ток (ампери). За да разберем по-добре разликата между напрежение и ток, можем да използваме аналогия с водата. Силата на тока може да се сравни с диаметъра на тръбата, от която тече вода под налягане (напрежение). Когато изпомпвате вода през тясна тръба, но под високо налягане, както когато я изпомпвате през широка тръба, но под ниско налягане, можете да изпомпвате същия обем от тази течност (киловатчас). Само във втория случай процесът на пълнене ще се извърши бързо, докато в първия ще отнеме повече време. Продължавайки да сравняваме по-нататък, получаваме това в ред, за високо напрежениенеобходима е надеждна изолация (в случай на вода, дебела стена на тръбата) и за голям размерсила на тока - напречно сечение (диаметър на тръбата).

Най-често срещаните битови европейски контакти имат следните параметри: ток -16A или по-малко и напрежение - 220V. Ако умножим тези две стойности, получаваме максимална мощност от 3520W, или почти 3,5 kW.

Не по-малко разпространени в производството (по-рядко в ежедневието) са трифазните контакти. Те имат еднакви 220 W във всяка фаза, което дава междуфазово напрежение от 380V. Текущата им сила, като правило, също е 16А. Умножавайки тези три стойности (като се вземат предвид три фази), получаваме мощност от 10,5 kW (220x16x3). Този контакт в европейската версия има пет, разположени в кръг от контакти. Цветът му е червен, поради което често се нарича „червена розетка”.

Има и „сини контакти“ - еднофазни (32А), но те практически никога не се срещат тук.

Още един нюанс: батерията се зарежда с постоянен ток, но в мрежата протича променлив ток, така че трябва да се „изправи“. За тази цел се използва зарядно устройство, същото като при зареждане мобилен телефонили лаптоп, цифров фотоапарат и т.н. Единствената разлика е, че това устройство за зареждане е инсталирано вътре в електрическия автомобил.

За базовия модел Model S има само един, а мощността му е 11 kW. По желание на клиента може да се монтира и втора. В този случай мощността се удвоява. Освен това, пакетът за кола включва Mobile Connector, който по форма наподобява зарядно устройство, но всъщност е „умен“ свързващ кабел.

За немския пазар има два адаптера, които също са включени в комплекта. Един от тях ви позволява да зареждате електрическа кола от обикновен контакт, а другият от „червен“ контакт. За американски клиенти е включен комплект монофазни контакти. различна мощност. За „американките“ основното ограничение е невъзможността за зареждане на колата от трифазен контакт.

Мобилен конектор

За автомобили, доставяни в Европа, през 2009 г. беше приет единен стандарт, според който електрическите автомобили трябва да имат конектор Mennekes Type 2 за зареждане. Днес той се използва в BMW i3, Рено Зоуи, а вече и в модел S. Предимството му е, че може да работи на ток, променлив и постоянен, с еднофазна и трифазна мрежа. Също така е много по-безопасно от традиционните връзки, тъй като преносът на енергия може да започне само след като е напълно свързан с автомобила и е „постигнато споразумение“ между последния и кабела за вида на електрическия ток и необходимата мощност на зареждане. В автомобил, предназначен за американски пазар, ще бъде инсталиран по-компактен уникален конектор по собствен дизайн, но няма да позволява използването на трифазен ток.

Първо зареждане - на автомивка!

След като научихте всичко за гнездата и кабелите, можете да преминете към същинското зареждане. Първото зареждане с гориво може да се извърши (поне в Беларус) точно в автомивката на автоцентъра на Peugeot, където има „червен изход“ и разбирането на служителите.

За да направите това, мобилният конектор се поставя в гнездото, след което индикаторът светва в зелено. В противоположния край на кабела има дръжка с бутон, както и конектор тип 2. Натиснете този бутон от страната на водача V Задна светлинаВратата, където е свързан конекторът, се отвори автоматично. Вмъкваме го - зареждането е започнало, както се вижда от три мигащи светодиода във фара. В кабината, на монитора можете да получите информация за силата на тока (230V в нашия случай). Защитата ще следи претоварването на мрежата: ако има спад на напрежението с увеличаване на мощността или колебания, тогава токът ще бъде автоматично ограничен.

За ново окабеляване времето за достигане на 16A е кратко. След като ги достигне, батерията започва да се зарежда с мощност от 11 kW. Зареждането на батерията ¼ ще отнеме нито повече, нито по-малко - два часа. За напълно зареденот този изход ви трябват 8 часа.

Осветлението се изключва, ако колата е затворена по време на зареждане, поради факта, че мобилният конектор е блокиран в конектора. Много е хубаво, когато не е нужно да привличаш внимание.

При провеждане на тестове, в кола, след пътуване из града, проверихме скоростта на зареждане. Направихме това в гаража, използвайки обикновен (домакински) контакт. Мобилният конектор внезапно мига в червено. И това показва липсата на заземяване, без което няма да има зареждане. Между другото, имаме това важен факторЕлектротехниците не приемат това на сериозно, така че по-често битовите контакти са „занулени“, което не позволява зареждането на електрическа кола. Но дори ако контактът е „ок“, времето за зареждане от него е много по-дълго, отколкото от „червения“ контакт, тъй като максималната му мощност е само 3 kW. Колата няма да бъде полезна повече от тридесет часа, защото толкова време ще отнеме пълното й зареждане.

Както споменахме, колата има инсталирано едно зарядно, но ако инсталирате второ директно фабрично, можете да удвоите максималната мощност на зареждане, т.е. до 22 kW. Освен това ще трябва да инсталирате устройство за стенен конектор с висока мощност, подобно на стационарния мобилен конектор.

HPWC за американците служи като единствена алтернатива, докато в Европа има друг, със съответния кабел и конектор тип 2, за съжаление кабелът на трета страна не позволява отваряне автоматичен режимлюк за зареждане и ще трябва да го отворите с помощта на мобилно и съответно приложение или от централния монитор. Но става възможно да се зарежда в рамките на четири часа.

Истинският проблем е по-скоро разпределението на подходяща мощност при зареждане на 22 kW. Ако няма възможност да получите 22 kW на паркомясто, тогава няма смисъл да инсталирате второ зарядно. Препоръчително е да закупите втори мобилен конектор, за да го използвате като стационарен в гаража

Необходими ли са електрически бензиностанции в градовете?

Всички експерти са единодушни в мнението си, че Собственици на TeslaНяма нужда от бензиностанции в града. Защо? Да, просто е: запасът от мощност на автомобила е около 350 км (дори при минус двадесет, това е поне 200 км), т.е. това е повече от достатъчно за един ден пробег. А през нощта колата се зарежда в собствения си гараж (подобно на това, което правим с мобилните телефони). На сутринта той има " пълен резервоар„и готов за път. Препоръчително е, разбира се, да имате "червен" контакт у дома, така че дори и в зимен периодимат гарантирано пълно зареждане.

Ако няма гараж или все още няма „червен“ контакт у дома, или няма заземяване в европейския контакт, можете да карате хиляда километра в режим „паркиране у дома“, като използвате „импровизирани“ „червени контакти“ (на автомивка, в сервизи и др.). Но всеки път след зареждане с гориво ще трябва да го почистите от мръсотия и прах, преди да поставите кабела в багажника. Но още по-неприятен е дългият период на бездействие в очакване батерията да се „напълни“. Можете, разбира се, да не зареждате напълно Model S, тъй като батерията няма ефект на паметта. Но няма да се презареди, ако остане включен в контакта за дълго време. Според препоръките на производителя той трябва да се зарежда, когато не се кара, което е особено важно при студено време. Това ще ви позволи да загреете акумулатора, както и купето на автомобила, като включите климатроника дистанционно. Друго предимство на тази препоръка е, че с течение на времето драйверът се развива собствена картаимпровизирани „електрически бензиностанции“, тъй като всички места, където автомобилът някога е бил зареждан, се маркират автоматично на картата.

Друг въпрос често тревожи шофьорите: „Възможно ли е да „пуснете“ удължителен кабел от апартамент? Отговор: "Не!" Това е много опасно при лошо време, първо. Второ, ще бъде катастрофално дълго. Следователно, на място постоянен паркингинсталирането на трифазен контакт е първа необходимост. И е по-добре да се погрижите за това предварително.

За да направите това, имате нужда от проект, който трябва да бъде одобрен от съответните органи, след което можете да започнете да полагате кабела (възможно е да инсталирате допълнителен електромер). Можете да поверите работата на съответните организации. Но електрическата кола си заслужава и когато вие, след като станете негов собственик, изпитате всички прелести на иновативния транспорт, ще разберете, че всички подготвителни трудности са си стрували.

Е, по-големите табели на А-100, призоваващи за зареждане на електрически автомобили тук, са просто капризи на собствениците на бензиностанции. Персоналът няма идея как да го използва, се оказа в разговор със служители.

Опит за връзка с властите по време на тестване завърши с фразата, че е предназначено „за служебно ползване!“

Следователно може да се говори само за зареждане с гориво на „А-100“ като неправилно маркетингов напредък. Но само!

Перфектен вариант– ако зареждането е за ежедневно шофиранеима такъв в града. Но за пътуване на дълги разстояния Източна Европатова е голям проблемкъм днешна дата. Все още можете да стигнете до Вилнюс, ако преговаряте със собствениците на „червения“ изход за зареждане с гориво през нощта. Невъзможно е да стигнете до Москва поради липсата на мрежа от бензиностанции по магистралата. В Европа и САЩ това е по-лесно. Там има собствена мрежа, наречена Supercharger, където Tesla може да се зарежда, в зависимост от версията, с мощност на постоянен ток 90-135 kW и напрежение 400 V. Там ще бъдат пуснати и станции с мощност 150 kW скоро. Шофьорите на Tesla могат да ги използват безплатно и без ограничения. Те се зареждат напълно в рамките на двадесет минути.

Амбициозните планове на компанията включват по-нататъчно развитиеСуперчарджъри в тези страни, но все още не е обявена информация относно Източна Европа.

Северна Америка: съществуваща мрежа от Superchargers

Изграждане на бензиностанции, планирано за 2015 г Северна Америка

Европа: Суперчарджъри

До 2015 г. планира да развие мрежа от бензиностанции в Европа

Друг универсален вариант е мрежата Chademo - същата идея, но не е безплатна. С помощта на специален проводник Tesla се зарежда с гориво, но на максимална мощност от 50 kW. недостатък: голям размерконектор, който е по-малко удобен от Type.

За Европа най-добрият вариантще има разработване на станции, които позволяват зареждане на автомобил чрез използване на конектор тип 2 D.C.. Но все още няма такива решения от организации на трети страни.

Колко струва едно пълно зареждане?

Извършените тестове показват, че се консумират 250 W/h на километър, т.е. 25 kW/h на сто километра. Но трябва да имате предвид, че ефективността на зарядното не е 100%, а батерията е нормален режим"напълнена" само до 90%, за да може да използва репродуктивно спиране и също така да удължи живота на батерията.

Оказва се. Че за да заредите батерия на Tesla с мощност 85 kW/h, ви трябват 100 kW/h и 90 kW/h, ако е пълна на 90%. Имайки в предвид реална наличностпътуване - 300 км, имаме 30 kWh на всеки сто километра.

При тарифата за електроенергия за обикновени лица, но като се има предвид, че тя ще бъде повече от 150 kW (т.е. 917 рубли), получаваме: в рубли, за всеки сто изминати километра ще струва 27 510 рубли. Но в същото време вие ​​карате кола с 412 к.с. под капака, а ускорението до сто километра става за 4,4 секунди!

Също така е много удобно, че можете да проследявате състоянието на автомобила, да управлявате централното му заключване, да знаете местоположението, да използвате системата за климатичен контрол и, най-важното, да контролирате напредъка на зареждане с помощта на мобилния си телефон. Android приложенияи iOS.

За да обобщим, ето някои неща, които трябва да запомните:

• За зареждане от обикновен европейски контакт, което издържа 24 часа, е необходимо заземяване.
• За комфортно ползване на паркинг и гараж ви е необходим “red2” контакт, от който можете да заредите напълно за осем часа.
• Когато избирате между закупуване на второ зарядно устройство и мобилен конектор, вторият вариант ще бъде за предпочитане, който може да се използва като стационарен.
• Много е неудобно да използвате Tesla, ако не постоянно мястос електрически контакт.
• Пътуването на дълги разстояния по пътища, които не са оборудвани със специални бензиностанции, е изключително трудно.
• американски Модел Модел S не може да се зарежда от трифазен контакт.
• Трябва да се платят поне три долара за електричеството, необходимо за изминаването на сто километра пътуване.

Въпреки всички трудности, които все още съществуват, електрическа кола си струва да се купи, защото осигурява безпрецедентни усещания при шофиране!

Попаднах на него в Adventure. Проверих, като потърсих Aftershock - изглежда, че все още не се е случило. Така

Компания Тесла Motors започва таксуване за зареждане на своите електрически превозни средства на станциите Суперзарядни мрежи.

Досега собствениците на електрически превозни средства Tesla можеха да презареждат колата си с помощта на инсталацията Supercharger безплатно. В края на миналата година обаче стана известно, че бъдещите собственици на електрически автомобили на компанията ще трябва да плащат за потреблението на енергия. И сега Tesla Motorsразкри ценовата политика.

Така се съобщава, че се въвежда платено презареждане за купувачи на Tesla Model S и Model X, които са направили поръчка след 15 януари тази година. Те ще могат да получават 400 kWh безплатна енергия годишно, което е достатъчно за изминаване на разстояние от около 1000 мили (около 1600 км). След това презареждането ще стане платено.

В Северна Америка цената се определя отделно за всеки щат или провинция, в други региони - отделно за всяка страна.

В повечето случаи цената е за kWh. Така в Калифорния цената е $0,20 за kWh, а във Флорида - $0,13 за kWh. Но в някои региони цената се изчислява в зависимост от времето за зареждане. Повече подробности от ценова политикамогат да бъдат консултирани.

Отбелязва се, че всички средства, получени от собствениците на електрически превозни средства за консумирана енергия, ще бъдат използвани за по-нататъшното развитие на мрежата Supercharger. Между другото, днес има около 800 станции Тесла зареждане, които съдържат общо близо 5100 инсталации Supercharger.

Но доколко те оправдават разходите ни при закупуването им? В крайна сметка цената на електрическите автомобили е много по-висока от цената на традиционните им колеги. реши да разгледа този въпрос.

И така, в допълнение към производителите на електрически автомобили ни уверяват, че електрическите двигатели са екологични, които не причиняват пряка вреда на околната среда и са по-безопасни, тъй като в случай на авария няма риск от запалване на резервоара за гориво. Освен това шофирането на електрическо превозно средство е много по-приятно и интересно поради липсата на спадове на въртящия момент. Но това не е всичко. Освен това ниските цени позволяват на електрическите превозни средства да имат конкурентно предимство пред обикновени автомобили, работещи на двигатели вътрешно горене. Дори хибридните версии на автомобилите не могат да се похвалят с електрически Автоматичен превозни средствас неговите характеристики.

От какво се нуждае една електрическа кола за ежедневна употреба? Разбира се, че е електричество. Има коли, които трябва да се зареждат на специални бензиностанции. Има коли, от които може да се зарежда обикновен контактвкъщи. Но без значение какъв тип зарядно устройство използвате електрическа кола, във всеки случай трябва да платите за електричество. Смятате ли, че е скъпо за собственика на електрически автомобил?

Разбира се, в сравнение с бензиновите и дизеловите превозни средства, разходите за притежаване на електрически автомобил са много по-ниски. Но въпреки това тя е различна във всички страни и варира значително в зависимост от цената на 1 kW/h. В някои страни цената на електроенергията е много скъпа, докато цената на горивото е сравнително разумна. Поради това не е препоръчително да се използват електрически превозни средства в такива страни.

Но, например, в нашата страна, разходите за гориво за последните годининарасна до големи стойности, докато цената на електроенергията остава доста ниска за световните стандарти. Следователно е икономически изгодно да се използва електрически автомобил у нас.

Но вие питате какво да правите с разходите електрическа кола. Не е тайна, че цените им са много високи. Ще си струва ли тази инвестиция като спестявания? Нека бъдем честни. Ако планирате да използвате електрическата машина за дълго време (поне 5 години), тогава е напълно възможно да успеете да възстановите разходите си. Но с условието да има поне 25 000 км на година. В противен случай няма да можете да оправдаете покупката на електрическа кола.

Колко енергия използват електрическите автомобили?

Средно всички електрически автомобили консумират около 30 kWh на всеки 160 изминати километра. Например кола Nissan LEAF, както твърди производителят, консумира 30 kWh на 160 км. Други популярни Електрическа кола TeslaМодел S консумира малко повече средно: 35 kWh на 160 км. Това се дължи на факта, че Tesla е много по-тежка и по-мощна от електрическия Nissan. Но например електрическият консумира само 28 kWh за 160 километра. За съжаление действителните данни за комбинирания разход на BMW i3 все още не са известни.

Но ни се струва, че тази кола ще стане, благодарение на скъпите си технологии. По предварителни данни автомобилът ще консумира само 26 kW на час при пробег от 160 км.

! Така например в Русия средната цена на 1 kWh е 2,5 рубли (цени от 2014 г.). При среден разход на енергия на електрически автомобил от 30 kWh на 160 km пробег, на 1 km пробег на автомобила електрическият агрегат изразходва 0,19 kWh. Следователно, ако закупите електрическа кола, тогава с пробег от 25 000 на година (средно 68,4 км / ден), ще харчите за зареждане батерияоколо 4750 kW енергия. Умножавайки по тарифата 1 kWh енергия във вашия град или местност, Ще разберете колко ще похарчите Париза зареждане на колата.

И така, умножавайки броя kWh по средна ценаелектроенергия в Русия, получаваме, че всяка година ще харчите около 11 875 рублиза зареждане на автомобила (ако зареждате автомобила от собствено захранване). Ако зареждате колата си на електрическа бензиностанция, цената ще се увеличи 2,5 пъти.

Какво ще кажете за хибридните версии на автомобили, които имат електрически задвижвания в допълнение към традиционните двигатели? Пестят ли ни пари хибридните автомобили или това е мит?

Докато електрическите автомобили имат огромна полза по отношение на експлоатационните разходи в сравнение с традиционните превозни средства, икономическите ползи от закупуването на хибридни автомобили не са толкова очевидни, при условие че първоначалната им цена не се различава много от цената на напълно електрически автомобили. За да се възстановят разходите за закупуване на хибридна кола, е необходимо значително повече време (пробег), отколкото при електрическите автомобили.

Например, според резултатите от американско проучване (виж таблицата), се оказа, че за да се възстановят разходите за закупуване на хибрид, е необходимо изминете 220 000 мили или 354 000 км. Едва след това надплатените пари за хибридната версия на автомобила ще започнат да оправдават покупката на хибрид!!!

Бих искал да кажа малко за изследването. За да направите това, идентични модели бяха сравнени с конвенционалните бензинови двигатели, и с хибрид електроцентрала. Сравнението беше в количество. средна ценабензинът, който беше взет предвид в проучването, беше 3,4 долара за галон (4,55 литра или 26,90 рубли за 1 литър бензин). Взета е предвид и разликата в цената на новите коли. След това експертите изчислиха за най-популярните хибридни автомобили колко километра трябва да изминат, преди да възстановят надплащането при закупуването им. Резултатите изненадаха всички участници автомобилен пазар. По този начин повечето хибридни автомобили не позволяват на собственика бързо да възстанови надплащането при покупка. За да направите това, е необходимо да изминете огромен брой километри, преди собственикът да започне да печели, като пести гориво.

Също така си струва да се отбележи, че проучването не включва планирани разходи за подмяна на батерията, която захранва електрическия мотор. Въпреки че производителите уверяват, че батерията издържа минимум 160 000 км, непредвидените разходи също не трябва да се отписват.

Следователно, ако няма да пътувате по света с хибридна кола, тогава закупуването й не е препоръчително, така че хибридна колаза кратки тиражи няма да ви спести нито стотинка.

В същото време проучването показа, че има един хибриден автомобил, който много скоро след покупката ще започне да се изплаща поради по-ниските разходи за гориво. Оказа се. Работата е там, че в САЩ традиционните и хибридна версияструва почти същото. Благодарение на това закупуването на този модел е много изгодно в сравнение с бензиновата версия.

Кой според вас е най-малко печелившият хибриден автомобил? Ако смятате, че това е Highlander, за който писахме по-горе, тогава не е така. Това всъщност е хибридна кола Active 3, просто не можаха да я впишат в графиката за изплащане. Така че, за да възстановите надплащането за хибридна рубла от три рубли, трябва да изминете поне 2 милиона километра. Само си помислете, че всеки литър спестяване на гориво увеличава цената на автомобил в САЩ с $6400 в сравнение с бензинов модел 335i.

Така че следващия път, когато мислите за закупуване на хибридна кола, помислете дали наистина имате нужда от нея. Ако смятате, че хибридна колаще ви спести огромна сума пари, тогава знайте, че това не е така.

Първо, попитайте следните въпроси: Какво е времето за зареждане на Tesla? Как да зареждам Tesla? Къде мога да заредя моята Tesla? И как изглежда зарядното? Устройство на Tesla?

Ето как изглежда станция за зареждане на теслакъщи. Е, виждаме - има дебело гофриране, има също толкова дебел кабел вътре, има автоматична машина, включваме автоматичната машина, след това отново през, не много малки конектори, толкова малък красив стенен монтаж нещо с кабел е свързан, който всъщност подава ток към машината. Сега към него идват около 80 ампера, което е приблизително 17 kW. Означава, че Време за зареждане на Teslaс негова помощ ще бъде 5 часа.

Приближаваме се до колата, натискаме бутона на щепсела и портът за зареждане се отваря.

Когато зареждането приключи, вземаме същия щепсел, изваждаме го, закачаме го и си тръгваме.

Такива зарядно за кола teslaструва $1200 плюс данък, т.е. грубо казано около 1300 долара. Теоретично можете да инсталирате обикновен американски контакт, струващ $30 в Америка, през който можете да захранвате до 40 ампера включително, т.е. около 10 kW, което ще осигури време за зареждане на Tesla за 8 – 10 часа.

По принцип у дома или дори за временна връзка можете да използвате обикновен американски електрически контакт.

Обичайният мобилен конектор, който идва с колата, се включва в този контакт, ето как изглежда.

А разликата между монтирания на стената, стационарен вариант, който струва $1300, и конектора, който идва с комплекта, е съвсем проста - трябва да го извадите от багажника и да го включите в мрежата, а стенният конектор просто трябва да се постави в колата.

Сега какво се случва вътре в колата, когато я зареждаме? Какво ни показва тя бордови компютър ?

Ето го точно този екран за зареждане - виждате, че колата вече е заредена с почти 80% и можете да видите как набира същите тези ампери, като амперите постепенно се увеличават малко, за да не развалят студа батерия, т.е. първо тя приема 30A, след минута е 40A и така нататък до 80A. И тук на този екран можете да видите колко kW се приближава към него в момента и колко kW/h вече е изпомпвал за това зареждане. Също така успоредно с това колата показва колко време остава до пълното й зареждане. В нашия случай около час-час и половина. Това е основно всичко, от което се нуждаете за това как да зареждате Tesla. Както можете да видите, всичко е много просто.

Но има едно нещо. Първо и най-важното, това е добре за тези хора, които имат собствена микро-инфраструктура, която им позволява да имат 80A монофазен ток. За повечето максималната мощност е 40А, а в домакинствата в частна къща (на дача, на работа) има много по-ниски токове от 12А. И тук си струва да кажем, че зареждането на автомобил Tesla през обикновен домашен контакт, максимален токкоето е 12А, Време за пълно зареждане на Teslaе около 16 часа, и е около 200 км при тежка употреба.

Основният проблем на всяко електрическо превозно средство във всяка страна е да получи достатъчно електрическа сила, т.е. в офиса, у дома, на село. И това наистина е проблем, поне в Русия, защото... Понастоящем нямаме нито разпоредби, нито други процедури за разпределяне на мощността специално за автомобили; имаме ги за дачни ферми, но не и за автомобили. Именно това е основното главоболие за собствениците на електрически автомобили. Ясно е, че всеки потребител може самостоятелно да постигне споразумение с организацията за доставка на енергия, но за да има възможно най-много електрически машини в нашата страна, се нуждаем от процедура, която ще бъде ясна за всеки потребител: къде да отидем , какъв вид приложение да оставите, каква разумна сума пари да платите и тогава ще се появи най-необходимата мощност, от която се нуждаете. Това е точно това основен проблемоперация.

По отношение на градската инфраструктура, добре, вчера излезе новината, че московските паркинги ще бъдат оборудвани със зарядни устройства - това със сигурност е добре, някаква стъпка в бъдещето. Но според статистиката на Tesla Motors, около 90% от автомобилите на Tesla в Америка се зареждат у дома, т.е. Това е или зареждане у дома на паркинга, или зареждане в страната, ако хората живеят в собствените си къщи. И само 10% се получават на свръхзареждания и на обществените бензиностанции. Разбира се, градските бензиностанции са добри, но това не са станции за зареждане - това са станции за зареждане, т.е. просто сте дошли в магазина и сте презаредили малко колата или просто отивате някъде - получили сте малко животворна енергия и сте продължили, за да сте сигурни, че ще стигнете до там, т.е. Заради времето или заради задръстване, не източете случайно цялата енергия. Но най-важното е зареждането вкъщи или в страната, където живее човек, където човек оставя колата да зарежда през нощта и този проблем, който е решен в Европа и САЩ, там можете да се обърнете към мрежите или частни (държавни и почти държавни) компании, които могат да решат този проблем, а единственото място в Америка, където има проблеми със зареждането е Манхатън и то само защото е много малък и там наистина има проблеми с електричеството , има енергиен дефицит, а в същата Москва и цяла Русия има енергиен излишък, т.е. електричеството е в изобилие, поне в мрежите за високо напрежение, и няма проблем с разпределянето на допълнителна енергия през тези мрежи за високо напрежение. Оказва се, че има енергия, но липсва тази най-необходима връзка и процедура, така че всеки потребител, просто като подаде заявление и плати разумни пари, получава ток, за да зареди колата си.

Днес има три начина да заредите вашия автомобил Tesla.

• У дома със стандартно зарядно устройство Mobile Connector
• У дома с допълнително, по-мощно зарядно устройство High Power Wall Connector
• На зарядни станции

Време за зареждане на Tesla Model S

Нека помислим необходимо времезарядно за батерии с максимална мощност 85 kWh.

Зарядно - 29 часа
с помощта на специален адаптер, стандартен контакт NEMA 14-50И електрически модификации- 9 часа

Зарядно (изисква ел. модификация) - 9 часа
+ Двойни зарядни устройства* (изисква се електрическа модификация) - 4,5 часа

*Twin Chargers - двойно зарядно. Разположен директно в колата, той ви позволява да удвоите времето за зареждане. Опцията се предлага при поръчка на автомобил.

На станция за зареждане Суперзарядно устройствовсичко се чувства като у дома. Отидохме до поста, поставихме зарядното в купето и това беше. Всичко, което остава да направите, е да чакате.
Ще отнеме около 20 минути, за да заредите вашата 85 kWh батерия до половината капацитет! След 40 минути ще бъдат заредени 80%, а след час и половина Tesla Model S 85 kWh ще бъде напълно зареден. И, между другото, напълно безплатно. В края на краищата Tesla Motors не взима пари за използването на Supercharger!