По съветски данни първият човек в света, излетял в открития космос, Юрий Гагарин, е издържал претоварване от около 4 g по време на изстрелването. Американски изследователи съобщават, че астронавтът Глен е издържал на нарастващо претоварване до 6,7 g от момента на изстрелване до момента на отделяне на първата степен на ракетата, тоест за 2 минути и 10 секунди. След отделянето на първия етап, ускорението се увеличи от 1,4 до 7,7 g за 2 минути и 52 секунди.
Тъй като при тези условия ускорението, а с него и претоварванията се увеличават постепенно и не продължават дълго, силното, тренирано тяло на космонавтите ги понася безвредно.
ДЖЕТ СЛЕД
Има и друг вид инсталация за изследване на реакцията на човешкото тяло към претоварване. Това реактивна шейна, които са кабина, движеща се по релсов път със значителна дължина (до 30 километра). Скоростта на кабината на плъзгача достига 3500 км/ч. На този щанд е по-удобно да се изучават реакциите на тялото към претоварвания, тъй като те могат да създадат не само положителни, но и отрицателни ускорения. След като мощен реактивен двигател дава на шейната скорост от около 900 m/sec (т.е. скоростта на куршум от пушка) няколко секунди след изстрелването, ускорението може да достигне 100 g. При рязко спиране, също с помощта на реактивни двигатели, отрицателното ускорение може да достигне дори 150 g.
Тестовете на реактивни шейни са подходящи главно за авиацията, а не за космонавтиката, и освен това тази инсталация е много по-скъпа от центрофуга.
КАТАПУЛТИ
Катапултите работят на същия принцип като реактивните шейни, които имат наклонени водачи, по които се движи седалката с пилота. Катапултите са особено полезни в авиацията. Те тестват реакциите на тялото на пилоти, които в бъдеще може да се наложи да катапултират при самолетна катастрофа, за да спасят живота си. В този случай пилотската кабина, заедно с пилота, се обстрелват от катастрофиралия реактивен самолети с помощта на парашут се спускаме на земята. Катапултите са способни да ускоряват не повече от 15 g.
"ЖЕЛЯЗНА СИРЕНА"
Търси се начин за предотвратяване вредни ефектипретоварване на човешкото тяло, учените са установили, че потапянето на човек в течна среда, чиято плътност приблизително съответства на средната плътност на човешкото тяло, е от голяма полза.
Изградени са басейни, пълни с течна суспензия с подходяща плътност, с дихателен апарат; В басейните се поставят опитни животни (мишки и плъхове), след което се извършва центрофугиране. Оказало се, че устойчивостта на мишки и плъхове към претоварване се увеличила десетократно.
В един от американските научни институтиизградени са басейни за настаняване на хора; (пилотите впоследствие нарекоха тези басейни „железни сирени“). Пилотът се поставя във вана, пълна с течност с подходяща плътност и се центрофугира. Резултатите надминаха всички очаквания - в един случай претоварванията бяха увеличени до 32 g. Човекът издържа на това претоварване за пет секунди.
Вярно е, че „желязната сирена“ е несъвършена от техническа гледна точка и по-специално има възражения от гледна точка на удобството за астронавта. Не бива обаче да се съди твърде прибързано. Може би в близко бъдеще учените ще намерят начин да подобрят условията за тестване в такова съоръжение.
Трябва да се добави, че устойчивостта на претоварване до голяма степен зависи от позицията на тялото на космонавта по време на полета. Въз основа на много тестове учените са установили, че човек по-лесно понася претоварвания в полулегнало положение, тъй като това положение е по-удобно за кръвообращението.
КАК ДА ПОВИША СТАБИЛНОСТТА
Вече споменахме, че при извършените космически полети претоварванията са сравнително малки и продължават само няколко минути. Но това е само началото на космическата ера, когато човешките полети в космоса се извършват в орбити, относително близки до Земята.
Сега сме на прага на полетите до Луната, а в рамките на живота на следващото поколение – до Марс и Венера. Тогава може да се наложи да изпитате значително по-големи ускорения и астронавтите ще бъдат подложени на значително по-големи претоварвания.
Съществува и проблемът с устойчивостта на астронавтите на малки, но дългосрочни постоянни претоварвания, които продължават през цялото междупланетно пътуване. Предварителните данни показват, че постоянно ускорение от порядъка на дроби, "g", се понася от човек без никакви затруднения. Вече са разработени проекти за такива ракети, чиито двигатели ще работят с постоянно ускорение. Въпреки факта, че по време на самия експеримент хората трябваше да изтърпят различни неприятни явления, експериментите не им донесоха никаква вреда.
Възможно е в бъдеще да бъде възможно да се увеличи устойчивостта на човешкото тяло към претоварване по друг начин. Интересни експерименти проведоха учени от Кеймбриджкия университет в САЩ. Те подложиха бременни мишки на постоянно ускорение от около 2 g, докато не създадоха малки, които бяха държани в центрофуга до края на живота им до смъртта. Мишките, родени в такива условия, се чувстват отлично под въздействието на постоянно претоварване от 2 g и поведението им не се различава от поведението на техните двойници, живеещи в нормални условия.
Далеч сме от идеята да провеждаме подобни експерименти с хора, но все пак вярваме, че феноменът на такава адаптивност на тялото към претоварвания може да реши редица проблеми, пред които са изправени биолозите.
Възможно е също така учените да намерят начин да неутрализират силите на ускорение и човек, оборудван с подходящо оборудване, лесно да издържи всички явления, свързани с претоварването. Още по-големи надежди са свързани с метода на замразяване, когато чувствителността на човек рязко спада (пишем за това по-долу).
Напредъкът в областта на повишаване на устойчивостта на човешкото тяло към претоварване е много голям и продължава да се развива. Вече е постигнат голям успех в увеличаването на издръжливостта чрез придаване на човешка рамка правилна позицияпо време на полета, използвайки мек стол, покрит с пореста пластмаса и специално проектирани скафандри. Може би скороще донесе още по-голям успех в тази област.
КОГАТО ВСИЧКО НАОКОЛО ВИБРИРА
От многото опасности, които очакват космонавта по време на полет, трябва да се спомене още една, свързана с аеродинамичните характеристики на полета и работата на реактивните двигатели. Тази опасност, макар и за щастие не много голяма, идва от вибрациите.
По време на старта работят мощни двигатели, а цялата конструкция на ракетата е подложена на силна вибрация. Вибрацията се предава на тялото на космонавта и може да доведе до много неприятни последици за него.
Вредното въздействие на вибрациите върху човешкото тяло е известно отдавна. Наистина, работниците, които използват пневматичен чук или бормашина повече или по-малко дълго време, се разболяват от така наречената вибрационна болест, която се проявява не само със силна болка в мускулите и ставите на горните крайници, но и с болка в корема, сърцето и главата. Появява се недостиг на въздух и дишането става трудно. Чувствителността на тялото до голяма степен зависи от това кой от вътрешните органи е най-податлив на вибрации. Реагирайте различно на вибрациите вътрешни органихраносмилането, белите дробове, горните и долните крайници, очи, мозък, гърло, бронхи и др.
Установено е, че вибрациите космически корабима вредно въздействие върху всички тъкани и органи на човешкото тяло - а най-зле се понасят вибрациите с висока честота, т.е. трудно се забелязват без прецизни инструменти. По време на експерименти с животни и хора беше установено, че под въздействието на вибрации сърдечният им ритъм първо се ускорява, кръвното налягане се повишава, след това се появяват промени в състава на кръвта: броят на червените кръвни клетки намалява, броят на белите кръвни клетки се увеличава. Нарушава се общият метаболизъм, намалява нивото на витамини в тъканите, появяват се промени в костите. Интересното е, че телесната температура до голяма степен зависи от честотата на вибрациите. При увеличаване на честотата на трептене телесната температура се повишава, а при намаляване на честотата температурата намалява.
Материали от Wikipedia - свободната енциклопедия
Ракетна шейна- тестова платформа, плъзгаща се по специална железопътна линия с помощта на ракетен двигател. Както подсказва името, тази платформа няма колела, а вместо тях се използват специални плъзгачи, които следват контура на релсите и предотвратяват излитането на платформата.
Именно ракетната шейна държи рекорда за скорост на сушата, който е 8,5 Маха. (10430 км/ч)
Приложение
Първото споменаване на използването на ракетни шейни датира от 16 март 1945 г., когато в Германия в края на Втората световна война те бяха използвани за изстрелване на ракети A4b (нем. A4b
) от подземни мини.
Ракетните шейни се използват активно в Съединените щати в началото на Студената война, тъй като позволяват тестове на земята различни системибезопасност за нови високоскоростни самолети (включително свръхзвукови). За да се постигнат високи ускорения и скорости, шейните бяха ускорени по специално изградени прави дълги релсови релси, а тестваните инструменти и устройства бяха оборудвани със сензори.
Най-известни са пистите в авиобазите Едуардс и Холоман. База на военновъздушните сили Холоман ), където освен тестово оборудване бяха проведени и тестове с хора, за да се установи въздействието върху човешкото тяло на високите ускорения при ускорение и спиране. В същото време бяха тествани и системи за катапултиране при трансзвукови скорости. Впоследствие пътеката при първата база е демонтирана, за да се удължи пътеката до втората. Трябва да се отбележи, че сред инженерите, които са работили върху ракетната шейна, е Едуард Мърфи. Едуард Мърфи ), автор на едноименния закон.
Ракетната шейна все още държи рекорда за скорост на сушата. Монтиран е на 30 април 2003 г. във военновъздушната база Холоман и развива скорост от 10 325 км/ч или 2868 м/с (според други източници 10 430 км/ч), което е Мах 8,5. Рекордът за скорост за пилотирана ракетна шейна е поставен на 10 декември 1954 г., също във военновъздушната база Холоман, когато подполковник Джон Пол Стап. Джон Стап ) ускори върху тях до скорост от 1017 км/ч, което по това време беше рекорд за наземно управлявани превозни средства.
След Джон Стап до 2003 г. са поставени още 2 рекорда на ракетни шейни - 4972 км/ч (3089.45 mph) в Ню Мексико (САЩ) през 1959 г. и 9845 km/h (6117.39 mph).h) също на ракетна шейна при Военновъздушната база Холоман (САЩ) през октомври 1982 г.
Вижте също
Напишете отзив за статията "Ракетна шейна"
Бележки
Литература
- Скоренко Т.// Популярна механика: сп. - М., 2013. - № 4.
Откъс, описващ ракетната шейна
- Е, кажи ми... как си набавяше храна? - попита той. И Терентий започна разказ за разрухата на Москва, за покойния граф и дълго време стоеше с роклята си, разказвайки, а понякога и слушайки историите на Пиер, и с приятно съзнание за близостта на господаря към него и приятелското отношение към него него, той отиде в коридора.Лекарят, който лекуваше Пиер и го посещаваше всеки ден, въпреки факта, че според задълженията на лекарите той смяташе за свой дълг да изглежда като човек, чиято всяка минута е ценна за страдащото човечество, седеше с часове с Пиер, разказвайки му любими истории и наблюдения върху морала на пациентите като цяло и особено на дамите.
„Да, хубаво е да се говори с такъв човек, не като тук в провинцията“, каза той.
Няколко пленени френски офицери живееха в Орел и лекарят доведе един от тях, млад италиански офицер.
Този офицер започна да посещава Пиер и принцесата се засмя на нежните чувства, които италианецът изрази към Пиер.
Италианецът очевидно беше щастлив само когато можеше да дойде при Пиер и да поговори и да му разкаже за миналото си, за домашния си живот, за любовта си и да излее възмущението си от французите и особено от Наполеон.
„Ако всички руснаци са поне малко като теб,“ каза той на Пиер, „est un sacrilege que de faire la guerre a un peuple comme le votre. [Богохулство е да се биеш с народ като теб.] Ти, който си страдал толкова много от французите, че дори нямате злоба към тях.
И сега Пиер заслужаваше страстната любов на италианеца само защото го възбуждаше най-добрите странидушите му и им се възхищаваше.
По време на последния период от престоя на Пиер в Орел, неговият стар познат масон, граф Виларски, дойде да го види, същият, който го въведе в ложата през 1807 г. Виларски беше женен за богата рускиня, която имаше големи имоти в Орловска губерния и заемаше временна длъжност в града в отдела за храни.
След като научи, че Безухов е в Орел, Виларски, въпреки че никога не го е познавал за кратко, дойде при него с онези изказвания на приятелство и интимност, които хората обикновено изразяват помежду си, когато се срещат в пустинята. Виларски скучаеше в Орел и се радваше да срещне човек от същия кръг като него и със същите, както той вярваше, интереси.
Но за негова изненада Виларски скоро забеляза, че Пиер изостава много от реалния живот и е изпаднал, както той самият го определя, в апатия и егоизъм.
„Vous vous encroutez, mon cher“, каза му той. Въпреки това сега Виларски беше по-приятен с Пиер от преди и го посещаваше всеки ден. За Пиер, който гледаше Виларски и го слушаше сега, беше странно и невероятно да си помисли, че самият той съвсем наскоро беше същият.
Виларски беше женен, семеен човек, зает с делата на имението на жена си, службата си и семейството си. Той вярваше, че всички тези дейности са пречка в живота и че всички те са презрени, защото са насочени към личното благо на него и семейството му. Военни, административни, политически и масонски съображения непрекъснато поглъщат вниманието му. И Пиер, без да се опитва да промени възгледа си, без да го осъжда, с вече постоянно тихата си радостна подигравка, се възхищаваше на това странно явление, толкова познато за него.
Ако ограничения на скоростта 100-120 километра в час ви се струват твърде брутални, определено трябва да посетите военновъздушната база Holloman, разположена в Ню Мексико, САЩ. Управлявана от Министерството на отбраната на САЩ, Holloman AFB е известна с това, че има една от най-дългите и най-високоскоростни тестови писти. Дължината му е 15,47 километра, като именно тук се наблюдава най-високата ограничение на скоросттав света. Без майтап, на входа на магистралата наистина има знак, който показва ограничение на скоростта от 10 MAX, което е равно на десет пъти скоростта на звука (скоростта на звука е 1193 км/ч). Така че тук ви е позволено да достигнете скорост до 11 930 километра в час и това е може би единственият ограничителен знак, при който ще ви аплодират за нарушаване на ограничението, вместо да ви глобят. Досега обаче никой не е успял да преодолее това ограничение. Най-близкият рекорд на това място е регистриран през април 2003 г., когато участник в тестово състезание достигна скорост от Mach 8,5.
Базата Холоман се намира в Ню Мексико, в басейна Туларосо, между планинските вериги Сакраменто и Сан Андрес, приблизително на 16 километра западно от град Аламогордо. Това е предимно пустинна равнина, разположена на надморска височина от 1280 метра, заобиколена от планински склонове. Температурите тук могат да достигнат 43 градуса по Целзий през лятото и да паднат до -18 градуса през зимата, но като цяло температурите тук са доста приемливи.
Пистата за високоскоростни тестове Holloman не е вашата средна писта, използвана за... Става въпрос за така наречената ракетна шейна - тестова платформа, която се плъзга по специална релсова линия с помощта на ракетен двигател. Този маршрут се използва от Министерството на отбраната на САЩ и неговите агенции за извършване на различни видове тестове висока скорост. Миналата година тестовете, проведени на това място, доведоха до създаването на нови експериментални катапултни седалки, парашути, ядрени ракети и предпазни колани.
Първоначално, когато за първи път е положен през 1949 г., тестовата писта е с дължина малко над километър. Първият тест, извършен върху него, беше изстрелването на ракета Northrop N-25 Snark, завършено през 1950 г. Следват тестове върху човешкото тяло, изследователите трябваше да открият какво ще се случи с тялото на пилота при условия на екстремно ускорение и забавяне.
На 10 декември 1954 г. подполковник Джон Стап става „най-бързият човек на Земята“, след като кара ракетна шейна с 1017 километра в час и изпитва G-сила, 40 пъти по-голяма от гравитацията на Земята. За съжаление, по време на теста той претърпя много наранявания, като счупени ребра и временно отлепване на ретината. Той установи, че пилот, летящ на височина 10,6 километра с два пъти по-висока скорост от звука, може да издържи на поривите на вятъра по време на аварийно катапултиране.
През октомври 1982 г. безпилотна шейна изстреля безпилотен товар с тегло 11,3 килограма, ускорявайки го до скорост от 9 847 километра в час, този рекорд остана през следващите 20 години, след което 87-килограмовият товар беше ускорен до скорост от 10 385 километра на час. Следващият рекорд от Mach 8,5 беше постигнат през април 2003 г. по време на Hypersonic Upgrade Program. Програмата подобри пистата по много начини, включително способността й да издържа на тестове, проведени при свръхзвукови скорости, позволявайки поведението на товара, тежащ теглото на истински самолет, да бъде тествано при реални скорости на полет. На този моментТук те актуализират магнитното окачване на шейната, за да елиминират вибрациите, възникващи върху стоманени релси. Системата стартира за първи път през 2012 г. и продължава да работи успешно.
Изглед към високоскоростната тестова писта на базата Холоман от юг на север
Сателитен изглед на високоскоростната тестова писта на Holloman Base
Ракетни шейни, които достигат скорост от Mach 8,5
Подполковник Джон П. Стап се движи по пистата със Sonic Wind Rocket Sled 1 с 1017 километра в час, което му носи титлата "най-бързият човек на Земята". Този експеримент беше последният на тази писта с човешко участие.
На 25 февруари 1959 г. е направена предварителна разходка с шейна, която има за цел да провери нивото на вибрации на новото оборудване.
Вляво: Носът на F-22 на шейна MASE в Holloman AFB. Вдясно: N-25 Snark на магистрала Holloman.
Ако изключим космическите кораби, предназначени да излязат в орбита, тогава най-бързият автомобил, движещ се в земната атмосфера, може да се нарече стратегическият разузнавателен самолет Lockheed SR-71 Blackbird, който веднъж ускори до 3530 км/ч. Но, колкото и да е странно, има още по-бърз транспорт. Вярно, много конкретно...
Шейна, просто шейна Първите ракетни шейни в историята са проектирани през 1928 г. от немския инженер Макс Валиер - те са били предназначени за тестване на ракетни двигатели и са били пилотирани. Valliere стигна до извода, че при високи скорости е необходимо да се сведе до минимум броят на движещите се части - и разработи концепцията за плъзгане. До 1929 г. е построена шейната Valier Rak Bob1; Те бяха задвижвани от четири реда 50-милиметрови прахови ракети от системата Zander - общо 56. През януари-февруари Vallières проведе серия от демонстрации на своите системи върху леда на езерото Starnbergersee - без никакви релси или водачи! В последните състезания на подобрения Valier Rak Bob2 той достигна скорост от 400 км/ч. Впоследствие Valliere работи с ракетни автомобили.
Тим Скоренко
Всичко започна в Германия. Известният V-2, известен също като A-4, имаше редица модификации, предназначени да подобрят полета и смъртоносните свойства на ракетата. Една от тези версии беше ракетата A-4b, която по-късно промени наименованието си на A-9. Основната задача на A-4b беше да покрие значително разстояние, тоест всъщност да се превърне в междуконтинентална ракета (в „американската ракета“ A-9, както прототипът беше представен на Хитлер). Ракетата е оборудвана с дестабилизатори с характерна форма, предназначени да подобрят нейното надлъжно управление, а обсегът й на полет всъщност се увеличава в сравнение с A-4. Вярно, беше далеч от Америка. Освен това първите два изпитателни изстрелвания в края на 1944 г. и началото на 1945 г. се оказват неуспешни. Но имаше трети старт, който според писмени източници се състоя през март 1945 г. За него е проектиран специфичен апарат за изстрелване: релси водят от подземна мина до повърхността на земята, върху която ... стои шейна. Ракетата лежеше върху последния. По този начин беше осигурена първоначалната стабилност на полета - движението по водачите елиминираше клатушкането или накланянето на една страна. Вярно е, че дебатите за това дали стартирането се е състояло все още продължават. Документите съдържат технически данни оригинална система, но не бяха намерени преки доказателства за подобно изстрелване.
Области на приложение на ракетните шейни: изследване на балистичните свойства на ракети, снаряди и други предмети; тестове на парашути и други спирачни системи; — изстрелване на малки ракети за изследване на свойствата им в свободен полет; тестове на ефектите от ускорението и спирането върху устройства и хора; аеродинамични изследвания; други тестове (например системи за изхвърляне).
Човек на шейна
Какво е ракетна шейна? По принцип това устройство е изненадващо с това, че целият му дизайн се разкрива напълно от името му. Това наистина е шейна с монтиран върху нея ракетен двигател. Поради факта, че е почти невъзможно да се организира управление при огромни скорости (обикновено свръхзвукови), шейната се движи по направляващи релси. Най-често спирането изобщо не се осигурява, с изключение на пилотирани единици.
Шейна, просто шейна
Първите ракетни шейни в историята са проектирани през 1928 г. от немския инженер Макс Валиер - те са били предназначени за тестване на ракетни двигатели и са били пилотирани. Vallières започва експериментите си с колички на колела, но бързо стига до извода, че при високи скорости е необходимо да се сведе до минимум броят на движещите се части - и развива концепцията за шейна. До 1929 г. е построена шейната Valier Rak Bob 1; Те бяха задвижвани от четири реда 50-милиметрови прахови ракети от системата Zander - общо 56. През януари и февруари самият Vallières проведе серия от демонстрации на своите системи върху леда на езерото Starnbergersee - забележете, без никакви релси или водачи! В последните състезания на подобрената система Valier Rak Bob 2 той достигна скорост от 400 км/ч (рекордът на първата шейна беше 130 км/ч). Впоследствие Vallières изоставя тестовете на шейни и работи с ракетни автомобили.
Основната цел на шейната е да анализира способността на различни системи и технически решенияработа при високо ускорение и скорост. Шейната функционира приблизително като привързан балон, тоест позволява да се тестват в удобни лабораторни условия системи, от които може да зависи животът на пилот, пилотиращ свръхзвуков самолет, или надеждността на инструментите, отговарящи за определен индикатор . Устройствата, оборудвани със сензори, са инсталирани на шейни, ускорени до проектни скорости - тяхната способност да издържат на претоварване, влияние звукова бариераи т.н.
През 50-те години на миналия век американците използваха шейни, за да тестват въздействието на високите скорости върху хората. По това време се смяташе, че смъртоносното претоварване за човек е 18 g, но това число беше следствие от теоретично изчисление, прието като аксиома в развиващата се аерокосмическа индустрия. За реална работа както на самолети, така и на последващи космически мисии бяха необходими по-точни данни. За тестова база е избрана военновъздушната база Едуардс в Калифорния.
Интересното е, че ракетните шейни се появиха в друг немски проект - известната „Сребърна птица“. Проектът Silbervogel беше иницииран още в края на 30-те години на миналия век от дизайнера Ойген Зенгер и предполагаше създаването на частично орбитален бомбардировач, предназначен да достигне отдалечени територии - Съединените щати и съветския Транс-Урал. Проектът никога не е реализиран (както показват последващите изчисления, той във всеки случай не е жизнеспособен), но през 1944 г. в неговите чертежи и скици се появява схема за изстрелване с помощта на ракетна шейна, движеща се по трикилометров участък от монорелсата.
Самата шейна беше плоска платформа с тегло 680 кг, върху която стоеше стол за тестера. Двигателят беше няколко ракетни установки с обща тяга 4 kN. Основният проблем бяха, разбира се, спирачките, тъй като те трябваше да бъдат не само мощни, но и контролирани: беше изследвано влиянието на претоварването както по време на ускорение, така и при спиране. Всъщност втората част беше още по-важна, тъй като в същото време беше създадена най-удобната система за колани за пилоти. Неправилната конструкция на последния може да доведе до смърт, притискане на пилота при силно спиране, счупване на костите му или задушаване. В резултат на това се разви водата реактивна системаспиране: към шейната бяха прикрепени определен брой контейнери с вода, които при активиране изхвърляха поток срещу движението. как повече капацитетиактивиран, толкова по-интензивно е било инхибирането.
На 30 април 1947 г. са тествани безпилотни шейни, а година по-късно започват експерименти с доброволци. Проучванията бяха различни, в някои състезания тестерът седеше с гръб към настъпващия поток, в други - с лице. Но истинската слава за тази програма (и може би за самия него) дойде от полковник Джон Пол Стап, най-смелият от „опитните свинчета“.
1950 г Полковник Джон Пол Стап преди началото на един от тестовете, насочени към изучаване на ново поколение предпазни колани. На Stapp практически няма защита, тъй като в същото време се изследва ефектът от сериозно ускорение и спиране върху човешкото тяло.
В продължение на няколко години работа в програмата Stapp претърпя счупени ръце и крака, ребра, изкълчвания, навяхвания и дори частично загуби зрението си поради отлепване на ретината. Но той не се отказа, работи до затварянето на „човешките“ тестове в средата на 50-те години и постави няколко световни рекорда, някои от които все още не са счупени. По-специално, Stapp претърпя най-високото претоварване, прилагано някога върху незащитено лице - 46,2 g. Благодарение на програмата беше установено, че числото 18g всъщност е взето от тавана и човек е в състояние да издържи моментални претоварвания до 32g без вреда за здравето (естествено, с правилния дизайн на стола и други системи). Под това нова фигуравпоследствие бяха разработени системи за безопасност на самолета (преди това коланите при 20g можеха просто да се скъсат или да наранят пилота).
Освен това на 10 декември 1954 г. Стап става най-бързият човек на земята, когато шейната с него на борда ускорява до 1017 км/ч. Този рекорд за релсови превозни средства остава ненадминат и до днес.
1971. Тестване на системата за евакуация с минимална обвивка/тегло (MEW) в базата China Lake в Калифорния. Използваният базов самолет е Douglas A-4A Skyhawk. Днес в такива тестове участват само манекени, но през 70-те години имаше достатъчно доброволци, готови да поемат рискове.
Днес и утре
Днес в света има около 20 писти за ракетни шейни - предимно в САЩ, но също и във Франция, Великобритания и Германия. Най-дългото трасе е 15-километрова отсечка във военновъздушната база Холоман, Ню Мексико (Holloman High Тест за скоростПиста, HHSTT). Останалите маршрути са повече от два пъти по-кратки от този гигант.
През 2012 г. Martin-Baker, най-големият световен производител на катапултни седалки и системи за катапултиране, проведе тестове с помощта на ракетни шейни, за да изследва природата на високоскоростните катапулти. Пилотът беше „застрелян“ от пилотската кабина на изтребител F-35 Lightning II на Lockheed Martin, ускорен по магистралата.
Но за какво се използват такива системи за тестване днес? Като цяло, за същото нещо като преди половин век, само без хора. Всяко устройство или материал, които трябва да претърпят сериозни претоварвания, се тества чрез ускорение на ракетна шейна, за да се избегне повреда в реални условия. Например НАСА наскоро обяви работа по програмата за свръхзвуков забавител с ниска плътност (LDSD), която разработва система за кацане на други планети, по-специално на Марс. Технологията LDSD включва създаването на тристепенна верига. Първите два етапа са надуваеми свръхзвукови модератори с диаметри съответно 6 и 9 м; те ще намалят скоростта на спускаемия апарат от Mach 3,5 до Mach 2, след което ще влезе в действие 30-метров парашут. Такава система като цяло ще позволи да се увеличи точността на кацане от ±10 до ±3 km и да се увеличи максимално теглотовари от 1,5 до 3 тона.
Ракетните шейни са най-бързите безпилотни наземни превозни средства. През ноември 1982 г. безпилотна ракетна шейна в базата Холоман беше ускорена до скорост от 9845 км/ч - и то на монорелсова релса! Този рекорд продължи доста дълго време и беше счупен на 30 април 2003 г., все в същия Holloman. Шейната е създадена специално за рекордни цели и представлява сложен четиристепенен апарат, който функционира като орбитална ракета. Стъпалата на шейната се управляваха от 13 отделни двигатели, като последните два етапа са оборудвани с ракети Super Roadrunner (SRR), отново разработени специално за това състезание. Всеки SRR работи само за 1,4 секунди, но въпреки това произвежда невероятните 1000 kN тяга. В резултат на състезанието четвъртият етап на занасянето се ускори до 10 430 км/ч, надхвърляйки 20-годишния рекорд. Между другото, опитът за рекорд е направен още през 1994 г., но грешка в дизайна на пистата доведе до инцидент, при който, слава Богу, няма пострадали.
И така, надуваемите щитове за забавяне вече се тестват днес с помощта на ракетни шейни в пустинята Мохаве, във военноморската база на Китайското езеро. 9-метровият щит е монтиран на плъзгач, който ускорява до приблизително 600 км/ч за секунди; Парашутът е подложен на подобен „тормоз“. По принцип от 2013 г. НАСА върви към по-реалистични тестове - по-специално тестови изстрелвания и кацания. Когато се движат свободно в атмосферата, спирачните щитове могат да се държат напълно различно от тези, монтирани неподвижно върху плъзгач.
Понякога ракетните шейни се използват за някакъв вид краш тестове. Например, по този начин може да се провери как се деформира бойна глава на ракета при сблъсък с препятствие и как тази деформация се отразява на балистичните свойства. Известна поредица от тестове от този тип бяха краш тестовете на самолета F-4 Phantom, които се състояха през 1988 г. във военновъздушната база Kirkland, Ню Мексико. Платформата с пълноразмерен макет на самолета, монтиран върху нея, беше ускорена до скорост от 780 км/ч и принудена да се блъсне в бетонна стена, за да се определи силата на сблъсъка и ефекта му върху самолета.
Като цяло ракетната шейна трудно може да се нарече превозно средство. По-скоро като тестово устройство. Независимо от това, спецификата на това устройство му позволява да поставя световни рекорди за скорост. И това е доста вероятно скоростен рекордПолковник Стап не е последният.
През цялата история хората са били обсебени от скоростта и винаги са се стремели да извлекат максимума от превозните си средства. Някога състезателните коне са били отглеждани и специално обучавани, а днес създават супер бързи коли и други превозни средства. Нашият преглед съдържа най-бързите автомобили, хеликоптери, лодки и други превозни средства, които съществуват днес.
1. Колело влак
През април 2007 г. френският влак TGV POS постави нов световен рекорд за скорост при пътуване по конвенционалните релси. Между гарите Маас и Шампан-Арден влакът достигна скорост от 574,8 км/ч (357,2 мили/ч).
2. Мотоциклет Streamliner
Стигайки до официално регистрираните максимална скоростпри 634,217 km/h (394,084 mph), TOP 1 Ack Attack (специално конструиран рационализиран мотоциклет, оборудван с две Двигатели Сузуки Hayabusa) може да се похвали с титлата на най-бързия мотоциклет в света.
3. Моторна шейна
Световният рекорд за най-бърза моторна шейна в момента принадлежи на превозно средство, известно като G-Force-1. Снегомобилът-рекордьор, произведен от канадската компания G-Force Division, успя да ускори през соленото блато до максимална скорост от 211,5 мили в час (340,38 км/ч) през 2013 г. Сега екипът планира да подобри рекорда си през 2016 г., достигайки скорост от 400 км/ч.
4. Сериен супер бърз автомобил
В 2010 Бугати Вейрон Супер Спорт, спортна коларазвити немски Фолксваген Group и построен от Bugatti във Франция, достигна скорост от 267,857 mph (431,074 km/h), счупвайки световния рекорд за скорост за масово произвеждан автомобил.
5. Магнитно левитационно влакче
Проектиран и построен от Central Japan Railway Company, високоскоростният маглев влак от серия L0 постави нов световен рекорд за железопътно превозно средство, когато достигна 603 km/h (375 mph) през април 2015 г.
6. Безпилотни ракетни шейни
През април 2003 г. шейната Super Roadrunner, оборудвана ракетен двигател, стана най-бързото сухопътно превозно средство. Във военновъздушната база Холоман в Ню Мексико те успяха да ускорят до скорост от 8,5 пъти скоростта на звука - 6416 мили в час (10 326 км/ч).
7. Пилотирана ракетна шейна
Офицерът от ВВС на САЩ Джон Степ, известен като „най- бърз човекна земята", ускори ракетната шейна Sonic Wind No. 1 до 1017 km/h (632 mph) през декември 1954 г.
8. Превозно средство, задвижвано от мускулна сила
През септември 2013 г. холандският колоездач Б. Бовиер постигна скорост от 133,78 км/ч (83,13 мили/ч) на персонализиран мотоциклет VeloX3. Той постави рекорда на 200-метров участък от пътя в Батъл Маунтин, Невада, след като първо ускори на 8-километров път.
9. Ракета кола
Thrust Supersonic Car (по-известен като Thrust SCC) - британски реактивен автомобил, който достигна скорост от 1228 км/ч (763 мили/ч) през 1997 г.
10. Превозно средство с електродвигател
Американският пилот Роджър Шрьоер ускори направена от студенти електрическа кола до 308 мили в час от 495 км/ч през август 2010 г.
11. Сериен резервоар
Лекобронираният разузнавателен танк Scorpion Peacekeeper, разработен от Repaircraft PLC (Великобритания), достигна скорост от 82,23 километра в час (51,10 mph) на тестова писта в Чертси, Великобритания на 26 март 2002 г.
12. Хеликоптер
Експерименталният високоскоростен хеликоптер Eurocopter X3 достигна скорост от 255 възела (472 km/h; 293 mph) на 7 юни 2013 г., поставяйки неофициален рекорд за скорост на хеликоптер.
13. Безпилотни летателни апарати
Разработен от DARPA Falcon Project, експерименталният ракетен планер Hypersonic Technology Vehicle 2 (или HTV-2) достигна скорост от 13 201 mph (21 245 km/h) по време на тестов полет. Както заявяват създателите, целта на този проект е да се създаде превозно средство, което ще ви позволи да достигнете до всяка точка на планетата от Съединените щати в рамките на един час.
Дървена моторна лодкаДухът на Австралия с реактивен двигател- най-бързото превозно средство, което някога е докосвало вода. През 1978 г. австралийският състезател с моторна лодка Кен Уорби постигна скорост от 317,596 мили в час (511,11 км/ч) с тази лодка.
Друг автомобил от Австралия - Sunswift IV (IVy) - беше включен в Книгата на рекордите на Гинес като най-много бърза колаНа слънчева енергия. Във военновъздушната база на Кралския австралийски флот през 2007 г необичайна коладостигна максимална скорост от 88,5 километра в час (55 mph).
