Автомобилният акумулатор е сезонен продукт, но се използва целогодишно. Когато птичките пеят навън и топло масло пръска вътре в двигателя, завъртането на коляновия вал е лесно - дори полуизтощен акумулатор може да се справи. Но в студа стартерът не е лесен и той се стреми да се превърне в чисто активно съпротивление, консумирайки много голям ток. В резултат на това батерията се стреми да се провали и собственикът ще трябва да отиде до магазина.
Как да изберем батерия
Ако не искате да се свържете с услугата или помощта на продавача, тогава алгоритъмът за избор трябва да бъде както следва.
Трябва да вземете батерия, която гарантирано ще се побере в нишата, отредена за нея, независимо дали е двигателното отделение, багажника или нещо друго. Съгласете се: глупаво е да пропуснете няколко сантиметра! В същото време определяме полярността: гледаме старата батерия и разбираме какво е отдясно и какво е отляво? От само себе си се разбира, че ако колата не е европейска, тогава самите терминали могат да се различават от повечето от обичайните - както по форма, така и по местоположение.
След това изберете марка. Тук определено ви съветваме да се ръководите от списъка с нашите победители от последните години и никога да не „кълвете“ по новодошли или аутсайдери. Дори ако етикетите им са най-красивите. Ето някои от имената, които обикновено не ни подвеждат: Тюмен (Тюменски батерии), Варта, Медалист, а-мега, Мутлу, Топла, Актех, Звер.
Ние провеждаме сравнителни тестове на различни автомобилни батерии всяка година. Могат да се видят най-новите резултати, където сравнихме 10 батерии.Желаещите могат да се запознаят и с прегледите от минали години:,,, и др.
Марката на батерията, като правило, определя нейната цена. Приблизителната цена на европейските автомобилни батерии с размери 242 × 175 × 190 mm през 2014 г. варира от 3000 до 4800 рубли. за конвенционална батерия и от 6300 до 7750 рубли. - за ОС. Декларираният ток и капацитет ще се окажат сами - въз основа на размерите.
Важно: ако имате инсталирана AGM батерия, тогава трябва да я смените само на AGM, а не на „обикновена“. Обратната подмяна е доста приемлива, но не е икономически осъществима.Сега зареждаме батерията - дори току-що закупена! Нашият опит показва, че в магазините, под прикритието на чисто нова батерия, щастливо ви продават „почти нова“, от която само са успели да избършат праха. Зареждаме, свързваме вместо старата батерия и - ключът за стартиране!
За тези, които се интересуват от технически подробности
Полезно ли е в студено време да "загреете" батерията, като включите фаровете, преди да стартирате двигателя?
Защо се нуждаете от очен индикатор?
Този индикатор ви позволява грубо да оцените плътността и нивото на електролита, за да разберете дали акумулаторът на автомобила трябва да се презареди. Като цяло това е играчка, тъй като шпионката е само в един буркан от шест. Въпреки това много сериозни производители по едно време бяха принудени да го въведат в дизайна, тъй като липсата на шпионка се възприемаше от потребителите като недостатък.
Възможно ли е да се оцени състоянието на автомобилния акумулатор по напрежението на клемите?
Приблизително възможно. При стайна температура напълно заредена батерия, изключена от товари, трябва да осигурява най-малко 12,6-12,7 V.
Какво се крие зад термина "калциева батерия"?
Нищо особено: това е просто рекламен трик. Да, значките „Ca“ (или дори „Ca - Ca“) върху автомобилните акумулатори са все по-често срещани днес, но не стават по-лесни. Но калцият е метал, много по-малко тежък от оловото. Работата е там, че говорим за много малки (фракции или единици от процент) добавки на калций към сплавта, от която са направени плочите на батерията. Ако се добави както към положителните, така и към отрицателните електроди, тогава се получава същото "Ca - Ca". Такива автомобилни акумулатори, при други равни условия, са по-трудни за кипене, което е важно за батериите без поддръжка. Такива батерии имат по-малко саморазреждане по време на съхранение. Следователно „обикновените“ батерии с добавки от антимон, традиционни преди (те обикновено се раздават от наличието на задръствания) почти никога не се намират в продажба днес! Обърнете внимание, че не всичко в тях е толкова лошо: например, те понасят много по-добре дълбокото изхвърляне!
Защо автомобилните батерии издават обявения ток за толкова кратко време по време на тестване?
Наистина, ако капацитетът е 60 Ah, тогава аритметиката предполага: ток от 600 A трябва да се генерира за приблизително 0,1 часа или 6 минути! И истинската сметка отива само за десетки секунди ... Работата е там, че капацитетът на батерията зависи от тока! И при посочения ток капацитетът на батерията вече не е 60 Ah, а много по-малко: около 20-25! Надписът 60 Ah казва само, че за 20 часа при температура 25ºС можете да разредите батерията си с ток, равен на 60/20 \u003d 3A - и нищо повече. В същото време в края на разреждането напрежението на клемите на батерията не трябва да пада под 10,5 V.
Защо да изберете батерия с деклариран ток от, да речем, 600 A, ако реалната нужда е половината от това?
Декларираният ток също е косвен индикатор за качеството на автомобилния акумулатор: колкото по-висок е, толкова по-ниско е вътрешното му съпротивление! Освен това, ако вземем краен случай, когато, не дай си Боже, маслото се е сгъстило толкова много, че стартерът изобщо не движи коляновия вал, тогава тук може да е необходим максималният възможен ток.
Вярно ли е, че когато на колата се монтира акумулатор с по-голям капацитет от обикновения, той няма да се зарежда и може да се повреди стартерът?
Не, не е вярно. Какво ще попречи на батерията да бъде напълно заредена? Уместно е да се направи аналогия: ако сте изгребвали чаша вода от кофа или от огромен варел, тогава, за да възстановите първоначалното ниво на течността, ще трябва да добавите същата чаша от крана - и двете в кофата и в цевта. Що се отнася до очакваната повреда на стартера, текущото му потребление няма да се промени, дори ако капацитетът на батерията се увеличи сто или хиляда пъти. Законът на Ом не зависи от амперчаса.
Говоренето за бъдещи повреди е подходящо само за екстремни хора, които са свикнали да излизат от блатото на стартера. В същото време последният, разбира се, става много горещ и следователно малка батерия, която се разрежда по-бързо от голяма, може да го спаси от фатално прегряване, умирайки първо ... Но това е хипотетичен случай.
Веднага отбелязваме един любопитен нюанс. В съветско време беше строго забранено да се монтира автомобилен акумулатор с по-голям капацитет на редица армейски камиони! Но причината беше именно в това, че когато двигателят не искаше да запали, шофьорите често въртяха стартерите, докато акумулаторът се изтощи напълно. В същото време стартерите прегряваха и често се проваляха. И колкото по-висок беше капацитетът на батерията, толкова по-дълго беше възможно да се присмива на лошия електрически мотор. Именно за да се предпазят стартерите от подобни подигравки, някога имаше изискване да не се превишава капацитетът на батерията над „стандартния“. Но сега е без значение.
Въпрос на милион: какво се измерва в амперчасове?
Както и да е, не капацитетът на батерията! Това е често срещано погрешно схващане дори сред професионалистите. Кои обаче се губят, когато ги попитат как произведението на тока и времето дава капацитет? Защото верният отговор е: амперчас е мерна единица зареждане! 1 Ah = 3600 C. И капацитетът се измерва във фаради: 1F \u003d 1C / 1 V. Тези, които не вярват в това, могат да се позоват на всеки справочник - например на Bosch.
Що се отнася до батериите, объркващата терминология е все още жива. А това, което всъщност е заряд, се нарича капацитет по стария начин. Излизат някои учебници - казват "капацитет оценявамв амперчасове. Не измервайте, а оценявайте! Е, добре, както и да е...
Между другото, в съветско време беше несравнимо по-лесно да се избере батерия - само по амперчасове. Да речем, на Волга беше необходимо да се търси автомобилна батерия за 60 Ah, на Zhiguli -55 Ah Полярността и клемите на домашните автомобили бяха еднакви. Днес не си струва да се фокусирате само върху амперчаса, тъй като продуктите от различни производители със същия капацитет могат да се различават доста по други параметри. Например, батерии от 60 Ah могат да имат 11% вариация във височина, 28% в деклариран ток и т.н. Цените също живеят своя живот.
И последното. Ако вместо "Ах" видите надписа "Ах" (на етикета, в статията, в рекламата - няма значение) - не се забърквайте с този продукт. Зад него стоят необразовани и безразлични хора, които нямат елементарна представа от електричество.
Какво е AGM батерия?
Основната област на приложение на AGM са автомобили с режими Start-Stop. Тази батерия дори казва: Start Stop!
Основната област на приложение на AGM са автомобили с режими Start-Stop. Тази батерия дори казва: Start Stop!
Формално погледнато, автомобилният акумулатор AGM е същият оловно-киселинен продукт, с който са свикнали много поколения автомобилисти, но в същото време е много по-съвършен от своите предци и напълно ще ги изтласка от пазара в близко бъдеще.
AGM (Absorbent Glass Mat) е технология за производство на батерии с абсорбиран електролит, който е импрегниран с микропори на сепаратора. Разработчиците използват свободния обем на тези микропори за затворена рекомбинация на газове, като по този начин предотвратяват изпаряването на водата. Водородът и кислородът, напускащи съответно отрицателната и положителната пластина, влизат в свързаната среда и се рекомбинират, оставайки вътре в батерията. Вътрешното съпротивление на такава батерия е по-ниско от това на "течните" предшественици, тъй като проводимостта на сепаратора от стъклени влакна е по-добра в сравнение с традиционните "пликове", изработени от полиетилен. Следователно, той е способен да доставя по-високи токове. Плътно компресираната плоча предотвратява разпадането на активната маса, което й позволява да издържа на дълбоки циклични разряди. Такава автомобилна батерия може да работи дори с главата надолу. И ако го разбиете на парчета, тогава дори и в този случай няма да има отровна локва: свързаният електролит трябва да остане в сепараторите.
Днешните области на приложение на AGM са автомобили с режим "Старт-стоп", автомобили с повишено потребление на енергия (Министерство на извънредните ситуации, "линейка") и т.н. Но утре "обикновен" автомобилен акумулатор бавно ще отиде в историята ...
Взаимозаменяеми ли са AGM и обикновените батерии?
Автомобилният акумулатор AGM замества "нормалния" на 100%. Друг е въпросът дали има нужда от такава смяна, ако колата има достатъчно изправна стандартна батерия. Но обратната подмяна, разбира се, е по-ниска - тя може да се приложи на практика само в безнадеждна ситуация и като временна опция.
Вярно ли е, че може да се използва автомобилен акумулатор 50 Ah AGM вместо обичайния 90 Ah?
Това са, извинете, глупости. Как можеш да намалиш почти наполовина заряда и да кажеш, че няма да има разлика? Загубените амперчасове не се компенсират от никаква технология, дори и от AGM.
Вярно ли е, че високият ток на AGM акумулатор може да убие стартера на колата?
Разбира се, че не. Токът се определя от съпротивлението на товара и в този случай от стартера. И дори ако една автомобилна батерия може да достави ток от един милион ампера, стартерът ще вземе точно толкова, колкото от конвенционална батерия. Той не може да наруши закона на Ом.
На кои автомобили е нежелателно да се използва AGM?
Няма такова ограничение. Дори ако вземем предвид стари автомобили с напълно дефектен реле-регулатор и нестабилно мрежово напрежение, тогава в този случай автомобилната батерия AGM ще умре не по-рано от обикновено, но дори по-късно. Границата на напрежението, над която е възможен проблем, е приблизително 14,5 V за конвенционалните батерии и 14,8 V за AGM.
Кой автомобилен акумулатор се страхува повече от дълбоко разреждане - AGM или обикновен?
Обикновен. След 5-6 дълбоки разряда те най-накрая могат да се „обидят“, докато за AGM този брой е практически неограничен.
Може ли автомобилен акумулатор AGM да се счита за напълно необслужваем?
Това е въпрос на установена терминология, която работи повече в полза на PR, отколкото на науката. Строго погледнато, този термин е неправилен - както за AGM акумулатори, така и за всякакви други автомобилни акумулатори. Само AA батерия може да се нарече напълно без поддръжка, а всяка оловна автомобилна батерия, най-общо казано, не е такава. Дори технологичният лидер - батерията AGM - е запечатан, да речем, с 99%, но не и със 100%. И такава батерия все още трябва да бъде обслужена - проверка на заряда, презареждане, ако е необходимо и т.н.
Как се различават гелови батерии от AGM?
Поне фактът, че гел акумулаторите за автомобили ... не съществуват! Въпросът е породен от установената некоректна терминология: гел батериите се използват например в електрокарите или подочистачките. Електролитът в тях, за разлика от конвенционалните автомобилни батерии с течна киселина, е в сгъстено състояние. При батерии с AGM технология електролитът е свързан (импрегниран) в специален сепаратор от фибростъкло.
Имайте предвид, че най-популярната батерия Optima също е AGM, а не гел.
Какъв е резервният капацитет на батерията?
Този параметър показва колко дълго ще издържи кола със счупен генератор в студена дъждовна нощ. Експертът ще каже друго: за колко минути напрежението на клемите на батерия, която доставя ток от 25 A към товара, ще падне до 10,5 V. Измерванията се извършват при температура 25 ° C. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добре.
Надяваме се, че нашите съвети ще ви помогнат да изберете правилната батерия и ще опресните паметта си за любопитната информация за "батерията".
Успех по пътищата!
Защо дори да знаете датата на производство на батерията? Това не са пайове!
Факт е, че всяка батерия има естествено саморазреждане.
Оловно-киселинните батерии имат свойство на памет.
Просто казано, колкото по-дълго батерията е в разредено (или не 100% заредено) състояние, толкова по-трудно е да се възстанови ресурсът й до 100%.
Ето защо за купувача е полезно да закупи възможно най-новата батерия.
3 класа батерии
На съвременния пазар се използват 3 технологии за производство на батерии: калциева, хибридна и с ниско съдържание на антимон.
калцийбатериите (Ca/Ca) имат най-нисък саморазряд. Това означава, че калциевите батерии могат да работят по-дълго без презареждане без необратими последствия. Друго предимство са ниските изисквания за поддръжка. Водата от калциевите батерии почти никога не извира, така че дестилираната вода трябва да се допълва не повече от веднъж годишно. Недостатъкът на калциевите батерии е тяхната ниска устойчивост на дълбоки разряди.
нисък антимонтехнологията (Sb / Sb) за производство на батерии може да се счита за остаряла. За съвременните батерии от светлинната група тази технология практически не се използва. Предимството на батериите с ниско съдържание на антимон е тяхната висока устойчивост на дълбоки разряди. Но в същото време батериите с ниско съдържание на антимон изискват постоянна грижа, тъй като техните присъщи характеристики са интензивно кипене на водата и високо ниво на саморазреждане. Тези батерии изискват редовно зареждане и доливане с дестилирана вода.
хибридтехнологията (Ca/Sb) е комбинация от калций и технология с ниско съдържание на антимон. Отрицателните плочи на батерията са направени по калциева технология, а положителните плочи по класическа технология с ниско съдържание на антимон. Съответно такива батерии имат средно ниво на саморазреждане, средно изискване за поддръжка и средна устойчивост на дълбоки разряди.
Калциевите батерии могат да се съхраняват без презареждане 12 години.
Хибридните батерии могат да се съхраняват без презареждане 3 - 6 месеца.
Батериите с ниско съдържание на антимон изискват презареждане след това 12 месецаслед производство.
На нашия уебсайт информацията за технологията на производство на всяка батерия е посочена в подробната информация в реда "Плочи".
Защо батерия, пусната преди шест месеца, може да се счита за нова?
Например, вие търсите батерия Varta (калциева технология) и във всеки магазин, който отидете, тази батерия се продава с дата на пускане преди година. Напълно разбираемо е, че ако в един магазин в града успеете да намерите Warta с дата на пускане преди 6 месеца, това ще бъде сравнително свежа дата.
Защо някои марки батерии във всички магазини се продават средно с дата на пускане преди година?
Защото някои батерии просто не могат да се продадат 1-2 месеца след пускането им. Това се отнася за тези батерии, които са донесени от чужбина. И точно поради причината, че транспортирането на тези батерии само до оторизиран търговец може да отнеме до шест месеца.
Това се отнася за батерии Varta, Energizer и други чуждестранни марки. Дори това да са популярни и добре продавани марки, продавачите нямат физическата възможност да ги продадат на по-ранна възраст.
Съвсем различно е положението при акумулаторите Bravo, Akom и Reactor. Заводът е наблизо, така че 90% от батериите на Zhiguli се продават на възраст от 1 до 3 месеца.
От това можем да заключим, че ако например батерията Varta е пусната преди 1 година, това може да се счита за "нормална" дата на производство и малко места можете да намерите такава батерия дори малко по-свежа. Ако видите батерия Akom, пусната преди 1 година, тогава има смисъл да потърсите други магазини, където точно същата батерия може да има по-нова дата на производство.
Условия за съхранение на батерията в магазина
Всяка батерия има естествен саморазряд. И колкото по-дълго батерията е в разредено състояние, толкова по-малка е вероятността да възстанови ресурса си със 100%. Но какво ще стане, ако батерията се презарежда редовно?
Например, в магазина има батерия Beast, която може да се съхранява безопасно 4 месеца за ресурса си. Отнема 4 месеца - батерията не се продава. След това продавачът зарежда батерията и възстановява нейния ресурс до 100%. Нова и 100% заредена батерия има абсолютно същите характеристики като прясно произведена батерия.
Но на практика много малко хора го правят. Нито служители на складове на официални дилъри, нито продавачи в магазини.
Най-лесният и надежден начин за проверка на заряда на батерията
Оказва се, че за да се определи състоянието на зареждане на батерията, е необходимо да се съберат няколко фактора наведнъж: технологията на производство на батерията, марката на батерията и вероятността батерията да е била заредена или не заредена преди продажбата.
Всъщност всичко е по-лесно. Основният индикатор, на който трябва да разчитате при закупуване на батерия, е индикаторът за проверка на батерията с щепсел за натоварване.
Колко заряд дава батерията без товар и под товар - ще ви покаже точно дали батерията е заредена на 100%.
Защо твърдим, че продаваме най-новите батерии?
Всички магазини за батерии в града купуват стоки от едни и същи официални дилъри.
Колко свежи са батериите в даден магазин зависи от това колко време магазинът продава батерията, откакто я е получил от оторизиран търговец.
Спецификата на нашата работа е такава, че ние вече взимаме батерията от склада на официалния дилър следслед като получихме поръчка.
Това означава, че продаваме възможно най-преснибатерии, доколкото е възможно.
Закупуването на използвана батерия е доста примамлива идея, но в същото време и много рисковано. За съжаление, много собственици на автомобили, които в момента изпитват остър недостиг на финанси, често прибягват до него - в момент, когато колата изисква спешна смяна на батерията. Логично е, че най-често срещаното решение в този случай е намерението за закупуване на използвана батерия, с последващата й подмяна с нова. Въпреки това, струва ли си да се поддадете на изкушението да купите дори работещо, но вече поддържано устройство?
Закупуване на използвана батерия: плюсове и минуси
Диапазонът на рисковете при закупуване на използвана батерия е изключително голям, въпреки факта, че и в този случай има конкретни предимства. В допълнение към значителните спестявания, човек, който закупи използвана батерия, всъщност получава на свое разположение устройство, чиято годност е проверена от предишния собственик. Ако тази батерия не пречи на периодичното зареждане, тя винаги може да се използва като "резерва".
Но, за съжаление, все още има непропорционално повече недостатъци при закупуване на използвана батерия. Първо, на вторичния пазар на автомобилни компоненти и резервни части все по-често се идентифицират случаи на продажба на износени батерии, които са практически неподходящи за работа. В този случай потенциалните жертви на безскрупулни продавачи обикновено са начинаещи собственици на автомобили, които само повърхностно разбират техническата структура на превозните средства и тяхното оборудване.
В допълнение към риска от закупуване на батерия, която е на път да се повреди, в описания случай има голям риск от закупуване на фалшиво устройство, което е напълно опасно за използване. Най-често лошото качество на устройството може да се покаже и от съответното поведение на продавача, който бърза да разпродаде стоките, от които не се нуждае.
Във всеки случай опитните шофьори не препоръчват да бързате да купувате използвани батерии - понякога е по-добре да изчакате малко с това решение, след като сте спестили пари за ново устройство. Струва си да се помни, че представените обстоятелства не винаги са критична причина за прибързана покупка, в резултат на което собственикът на автомобила може просто да похарчи не само лично време, но и много пари.
Ако ще купувате батерия за първи път, тогава не можете да не се интересувате от въпроса: колко трябва да знаете, за да изберете най-добрата батерия за вашия автомобил сам в огромна маса от предложения? Отговорът ще ви удиви: само един параметър - необходимия капацитет на батерията. не вярвате? Прочети статията.
Не е ли време да помислим за проблема с батерията? В края на краищата, това устройство също има много ограничен експлоатационен живот, трябва да се сменя периодично, което означава, че отново се изправяте пред въпроса за избор преди закупуване и, поради високата цена, методи за нежна работа.
Ако сте закупили кола в шоурум, тогава от 3 до 5 (колко късмет) години не можете да мислите за смяна на батерията. И ако от ръцете, тогава няма такъв ненормален, който, преди да продаде колата, ще постави нова батерия върху нея. Ако животът го принуди да направи това, тогава той най-вероятно ще го даде за няколко балона, преди да продаде колата (те ще го убедят, той самият е бил обработван повече от веднъж), а в замяна ще получи работник, но преди 3 години. По същия начин се предлага и резервна гума за смяна, ако гумата на нея не е напълно плешива. Те се обиждат напълно сериозно, ако откажете такава безполезна сделка според тях. Винаги се срамувам пред бъдещ купувач и не ходя на такива обмени. Но когато купувам, влизам в търг, винаги гледам батерията и резервната гума, изисквайки да приспадна цената им, ако намеря замяна. В противен случай по средата на експлоатационния сезон може да почувствате необходимост от смяна на батерията. Така че защо 3-годишната батерия е лоша?
Първо, нека да разгледаме колко живот на батерията се счита за нормален. Такива 100% надеждни данни няма да намерите никъде. Имам предвид официалните стандарти. Преди 14 години беше в сила стандарт, според който компанията имаше право да отпише батерията след три години от датата на нейното производство. Днес не намерих такива и не се стараех много. Сред шофьорите е общоприето, че батерията просто трябва да работи 3 години. За опита от 4 години казват: добре. Ако батерията ви е работила 5 години, тогава можем да предположим, че имате голям късмет с покупката, изборът е успешен. Носят се легенди за батерии с експлоатационен живот 6 години. Чувал съм легенди, не съм срещал живи такива батерии. Купуването на батерия е проста работа и ще го разберете ..
Междувременно, всеки ли знае ролята, която играе батерията в живота на автомобила? Изненадващо е елементарен. Автомобилното електрическо оборудване има 2 източника на захранване. Когато двигателят е изключен, батерията се използва като източник на енергия. С негова помощ стартират и двигателя на автомобила. След стартиране на двигателя, бордовата мрежа започва да се захранва от генератора, а батерията преминава в режим на зареждане и допълва енергията, изразходвана за стартиране на автомобила. Това е много важна връзка: батерията е генераторът и винаги трябва да помните за това ..
Първо, когато купувате самата батерия. При избора на модел батерия аз лично се подчинявам на препоръката на продавача. Но можете да се доверите на продавача на специализиран магазин, където продават само батерии и, добре, свързани продукти. Трябва да има гаранция от продавача. Ползвам пунктове където дават гаранция 1 година. В такъв магазин продавачът се интересува от продажбата на качествени стоки. На въпроса ви за избора на модел, той внимателно ще отговори, че не е имало оплаквания за такива и такива от няколко (да речем) години, но такива и такива са върнати два пъти тази година. Не си мислете, че не раздава търговски тайни или изключителна информация за вас. Тази информация не изисква допълнително плащане от ваша страна, защото е напълно нормална търговска политика от страна на собственика. Броят на такива точки във Воронеж расте, мисля, че ситуацията е същата и в други градове..
Но за всяка стъпка наляво-надясно, да не говорим за крачка напред, нашата услуга определено ще ви излъже. Следователно батериите с 3-месечна гаранция са по-евтини от 6-месечните гаранции и по-скъпи от батериите, продавани от крайпътни стелажи, които изобщо не са с гаранция. Писах, и се сетих, че съм грешал за липсата на гаранционен срок. Един от моите познати се похвали, че е купил „такъв и такъв“ от тава, произведена в Томск батерия (това е добро) с капацитет 75 ампер часа (това е лошо за колата му, но продавачът убеди собственика на полезността на такава покупка). В същото време той дава лист хартия с подпис, кръгъл печат и ръкописен текст, осигуряващ гаранционен срок от 2 години. Цената в същото време беше с 400 рубли по-евтина, отколкото в стационарен пункт за продажба на батерии на 2 спирки от къщата му. На въпроса ми: на кой ъгъл да ги търся, ако след шест месеца нещо се случи с батерията, другарят изпадна в дълбок размисъл. Тогава той някак се събуди и каза: „но вижте колко мощен. Продавачът каза, че можете да стартирате трактор по този начин. Не знам за тракторите, не съм експерт, но бордовите UAZ и камионите с ниска мощност със сигурност стартират. Не довърших другаря си, нищо не казах. И какво е лошото на тази батерия, ще ви кажа малко по-ниско ..
И батериите се различават една от друга, като правило, САМО ТЕЗИ ДВЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: капацитет и КАЧЕСТВО НА ПРОДАВАЧИТЕ, които дават честна или не информация. На тези, които продават „сега тук – утре там“, както разбирате, не може да се вярва в нищо. Във всички останали отношения батериите са подобни една на друга, като братя близнаци. Разликата в етикетите не влияе особено на избора. Днес един е малко по-добър, утре може би други. Това е първата информация, която трябва да имате, когато купувате батерия.
Както можете да видите, аз опростих задачата за вас, но аз самият трябва постоянно да помня, че вие сте читатели от 42 страни по света, че само 62% са жители на Руската федерация днес. Не очаквах такава популярност на моите статии и сега просто трябва да се съобразявам с това и да се съобразявам с него. Затова просто нямам право да заобикалям следната ситуация. Акумулаторните близнаци са близнаци, но има близнаци сред японците и африканците. Ето защо тук трябва да се има предвид, че според северноамериканските стандарти клемите на проводника не се хвърлят отгоре върху щифтовете на батерията, както в целия свят, а се ЗАВЪРТАТ СЪС СТРАНИЧНАТА РЕЗБА. Ако ще управлявате автомобил, сглобен в Америка извън Съединените щати, тогава тази характеристика трябва да се вземе предвид. Японките наводниха пазара на изток от Урал и в моя учебник вече ви казах, че тези автомобили по правило не са адаптирани към европейския пазар. И така, чисто японските и южнокорейските агрегати запушват двигателното отделение толкова плътно, че се нуждаят от малко по-тясна батерия от батерия със същия капацитет във всички останали (включително САЩ) страни. Помислете за този фактор, когато купувате кола. В противен случай ще бъдете неприятно изненадани, когато след като сте закупили шикозна (но произведена в Европа) батерия, няма да можете да я поставите в пространството за кацане ..
Второ, не напразно насочих вниманието ви към тясното сътрудничество на батерията с генератора. Ако в ръководството за вашия автомобил пише, че работи с батерия 6ST-55, това по никакъв начин не означава, че авторите на ръководството не са запознати с батерията 6ST-60. В този случай това означава, че вашият автомобил трябва да бъде оборудван с акумулатор, състоящ се от 6 стартерни акумулатора с общ капацитет 55 Ah. И прогонете съветника, който уверява, че 6ST-60 ще се върти по-добре, което означава, че ще улесни стартирането през зимата. Познавам доста хора, които слагат батерии с по-голям капацитет от предписания от проектантите, като същевременно заявяват, че са се убедили в предимството от собствен опит..
Сега ще разбия собствения им опит на пух и прах. Акумулатор с по-голям капацитет е по-мощен и може да върти стартера с по-висока скорост. Освен това ще го върти за по-дълго време. Тези, които внимателно прочетоха моята предишна, но не поздравителна тема, имат право да кажат: „да, точно това ви трябва. Авторът пише, че най-надеждният начин е да се придържате към някоя кола и да тръгнете на буксир. И тук една батерия прави всичко. Това е, сложих го, но не 6ST-60, а 6ST-75. Момчетата казаха, че това е просто плътно прилягане по размер. И са прави, по дяволите. Всичко е точно така!.
Но предлагах ли да се подиграете с двигателя, като включите пълното му натоварване? Не! Трябва да седнете зад волана на теглената кола и първо да оставите теглещото превозно средство просто да ви влачи 20-30 метра, така че зъбните колела на скоростната кутия да смесят маслото и да го загреят. След това карайте на най-висока предавка с изключено запалване, за да разбъркате маслото в картера. Това подготвя двигателя за стартиране. Когато бяхме млади, колите бяха оборудвани с „крив стартер“ (ръкохватка за стартиране на двигателя) и беше необходимо първо да завъртите коляновия вал на студен двигател няколко пъти с дръжка, преди да включите стартера. А сега включете 3 или 2 скорости и опитайте да запалите. Тоест, всичко това се случва в щадящ режим и батерията незабавно дава максимална сила на стартера на двигателя и постепенно намаляване на тази сила, докато батерията се приземява. Тоест всичко е обърнато с главата надолу.
Разбрахме повредата на двигателя. И ето вредата, която причиняваме на самата батерия и се принуждаваме да сменим скъпо нещо преди време. Вече ви помолих да запомните, че батерията работи в тандем с генератора. Така че, колкото по-голям е капацитетът на батерията, толкова по-мощен трябва да е генераторът, за да зареди батерията до необходимото ниво. Ако вашият генератор е сдвоен с 6ST-45 (ZAZ-966, ZAZ-968), тогава, като поставите 6ST-60 (автомобили клас Волга) там, не гарантирате пълно зареждане на батерията. До края на сезона с изненада ще откриете, че батерията, която сте закупили през пролетта, е напълно седнала. Това е скрита вреда и не всеки го осъзнава. Бъдете въоръжени и кажете на другите, показвайки нивото на вашето обучение.
И накрая, да се върнем към началото на статията, от която можем да изтръгнем полезни съвети. Ако разбирате напълно за какво се използват батерията и генераторът в колата, тогава няма какво да се страхувате от техните неизправности на пътя. Повреда на алтернатора и още 10 километра до гаража? Няма значение, чувствайте се свободни да приключите и да тръгнете. Свеж и напълно зареден акумулатор може да изкара колата ви около 50 км. И, имайте предвид, без много щети за себе си. Но трябва да следите инструментите и да разберете навреме, че батерията работи на разреждане, в противен случай може да се окаже, че вече сте пропуснали 50 км, преди да видите неизправност.
Ами ако батерията се повреди? Основната задача е да започнете. Ако крушките светят от акумулатора, тогава колата ще стартира с натискане. Е, давай. Основното тук е да не изключвате двигателя до самия вход на гаража, в противен случай отново ще трябва да помолите някой да бута. Ако крушките не изгорят, положението е по-лошо, но не фатално. Помолете някой да ви даде "светлина". За да направите това, трябва да намерите 2 парчета тел в багажника си, сек. 16-35 кв.мм.
Вече съм убеден, че спокойно можеш сам да пазаруваш акумулатор и ще си сигурен, че абсолютно нямаш нужда от помощ (дори и за колата, ако поискаш) отвън.
