Блокировката на диференциала на Prado 120 не се включва

Има два режима H и L:

1. N - нормален режим
2. L - намален, въртящият момент, предаван на колелата, се увеличава.

• HH - нормално шофиране
• HL - обикновен със заключване централен диференциал, момента се разпределя между осите 50/50
• LL - понижен с блокаж на централния диференциал.

Да превключиш:

• Спри колата
• натиснете педала на спирачката
• дръжка на автоматична трансмисия в N
• дръжка за прехвърляне в L
• Автоматична скоростна кутия в D и сте готови.

Точно по същия начин обратно. В зависимост от предназначението, автоматичната скоростна кутия може да бъде поставена на всякаква предавка.

Намалената предавка се включва при спиране на автомобила с ръчката на автоматичната скоростна кутия в N и по същия начин обратно. Можете да го заключите по време на движение и самата електроника ще определи момента на включване, но е препоръчително да го включите преди началото на мръсотия, пясък и сняг.

Много рядко включвам ниска предавка, главно когато трябва внимателно да регулирам скоростта с педала на газта (коловози, неравности, неравни пътища). В други случаи въртящият момент е 4 литра. Двигателят е достатъчен, с изключение на много тежка кал или гъст сняг.

Централният диференциал се блокира от лост до лоста на скоростната кутия. Бързото заключване се активира в движение, не се свързва веднага, препоръчително е да си поиграете (леко) с газ или спирачка. Индикаторът за включване на панела мига - още не е включен или не е изключен, свети равномерно, включен е. Изключва се по същия начин. Ниската скорост се включва и изключва САМО когато автомобилът е спрял.

Ключалка задна освключва по време на движение, скорост под 8 км/ч. на едно от двете стояща кола, преминат към преден панелпод волана. Заключването е твърдо, САМО за офроуд. След като включите превключвателя, препоръчително е също така леко да пуснете газовата спирачка. Докато червеният индикатор спре да мига и започне да свети постоянно.

В ръководствата за работа на Prado пише следното:

etlib.ru

120 Prado - Как да сменим течността за автоматична скоростна кутия | страница 4

Бих искал да направя много важна добавка относно 5-степенната скоростна кутия 750. Трябва да контролирате температурата при определена температура с помощта на скенер или без скенер, като превключите кутията в режим на управление ATF температура. Автоматичната скоростна кутия 5-та се превключва в режим на контрол на температурата, както следва: затворете контакти 4 и 13 с окабеляване диагностичен блокотляво под волана. (броейки отляво надясно, горен ред 1-8, долен ред 9-16 контакта) Стартирайте двигателя. Бавно преместете скоростния лост от P на L и обратно на P. Бързо преместете скоростния лост от D на N и обратно 6 пъти. Лампата OIL TEMP на арматурното табло ще светне за 2 секунди и ще изгасне. Всичко е наред, извадете окабеляването и изчакайте, докато маслото се загрее на празен ход до работна температура. Можете да преместите селектора на P или да го оставите на N. Ако лампата не свети, маслото е студено. Лампата свети - температурата е нормална, изкачваме се да проверим нивото на маслото при работеща кола. Ако лампата мига, маслото е прегряло. Под колата (докато колата работи) развийте контролната пробка (шестоъгълник 5), ако не изтича масло, добавете го през пълнителя (пълнителят е вдясно по посока на автомобила в областта на ​​​​​връзката с трансферната кутия, до ключ 24) докато изтече от контролната пробка, когато спре да излива, започва да капе - затегнете контрола и пълнителя и се радвайте. След изключване на двигателя кутията се връща в нормален режим. (аз преди 2 дни сменен ATFв кутията, така, долях го според нивото, след като мина през всички предавки го долях пак според нивото, но маслото като загря докато светне лампата за температура на маслото, доля още!!! 1,5 ЛИТРА!) След това копирах и поставих собствения си алгоритъм за смяна на маслото в 5-ия хоросан: Купих резервни части: ATF-WS в една от следните опаковки, взех 3 колби от по 4 литра всяка. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Филтър масло автоматична скоростна кутия 35330-60050 Уплътнение на съда 35168-60010 Уплътнение маслен филтърАвтоматична скоростна кутия 90301-31014 О-пръстен за пробка за източване/контрол, автоматична скоростна кутия 35178-30010 2 бр. Също така се препоръчва да смените гумата нова гарнитура тапа за пълнене, но не го смених, забравих да го купя. Инструментът е гнездо 24мм за пробката за пълнене, 14мм гнездо за пробката за източване, 5мм шестограм за контролната пробка и 10мм гнездо с кардан и удължител (100 милиметра) за двадесет болта за корита и 4 болта за филтър. Маркуч за изпомпване на бензин с круша също ми помогна; използвах го, за да напълня свеж ATF, края на маркуча плътно в отвора за пълнене, втория в буркан с течност и стискам, стискам с крушката, помпа, нито капка не беше пролята. Опаковката на течността на Toyota е такава, че не можете да я налеете в кутия без специално оборудване. Бензинови галоши или ацетон няколко литра за измиване на магнитите и таблата и чисти парцали.

Отвинтих пробката за източване на 14. Източих всичко източено - 2,5л. Изпуснах тигана. Между другото, цялата течност не се излива. В тигана остава още литър. Филтърът се сменя - (внимателно като се сваля, да не се мокри) се излива още половин литър от филтъра надолу по яката. След това измиваме магнитите от палета и самия палет от металното окачване и имах доста лайна там, поставихме магнитите на място и поставихме чиста палета върху новото уплътнение. Моментът на затягане е 4,4 нютонметра, не затягайте прекалено! Увийте го с два пръста, палец и малък пръст или дори отвертка с накрайник за 10-милиметрова глава е мека и се свива много бързо, ако я издърпате докрай ще се изстиска навън и сплескан. Въртя се тапа за източванеза нова гарнитура. наливам нова течностдокато започне да тече от контролния щепсел. След това устройството ще се използва за работа в сервиз. И го направих без апарат в гаража. Изхвърлих маркуча за подаване на ATF към радиатора, горния (намира се в областта на батерията) и този маркуч в празна бутилка. По принцип е по-добре да удължите маркуча, иначе е къс. Монтажът на радиатора остава гол. Пуснах го на Р за 15-20 секунди, източи се 1,5 литра стара каша за чернене, няма нужда да се източва повече, за да не пропуска въздух кутията. Заклини го. Допълних пълнителя според контролното ниво. И така 5 пъти, докато чистата каша започне да се оттича. Изхарчих 10 литра WSki. След това загря кутията сервизен режим(описанието по-горе) преди да светне лампата за температурата на маслото, между другото загря около 50 минути След това на запален двигател долях още почти 1,5 литра!!! докато не започна да се излива от контролния щепсел и това е. Завийте го върху ново уплътнение (металният пръстен може да се смачка) и е готово. Общо изразходвани 11,5 литра. Сега кутията е неузнаваема. Превключва по-плавно, мисли по-бързо при кикдаун. Е, старият напомняше цвета на двигателя след 10 хил. км. Пробег до Смяна на ATF- 90 хиляди. При моите условия на работа очевидно трябваше да се смени преди 20 хиляди.

Кликнете, за да разширите...

prado-club.ru

120 Prado - Как да сменим течността на автоматичната скоростна кутия

Re: Смяна на масло в автоматична трансмисия и CE пожар Prado-club каза: Хм, Елчин, грешиш. Не е промивна течностподобно на зачервяване моторно масло, а просто добавка (поредното чудо), която изисква СМЯНА на течността на автоматичната скоростна кутия след употреба. Така че използването на този химикал не може да се припише на един от методите за подмяна на течността за автоматична трансмисия. Общо 2 метода: пълна подмяна с помощта на специално оборудване и частична подмяна

Имам мнение - не можете да спорите с него: всички тези добавки са зли. Силно се съмнявам, че спортистите ги използват в колите си (поне никога не съм чувал за тях от рали шофьори)

Кликнете, за да разширите...

Ето още един начин за вас...

бързо и удобно източване на отработеното масло и контрол на доливането на прясно масло;

набор от адаптери ви позволява да обслужвате повечето модели автомобили

За какво се използва MotorVac TransTech III? TransTech III е предназначен за цялостна смяна на масло в автоматични трансмисии на автомобили. TransTech III намалява времето Поддръжкаавтомобил, производство пълна подмянамасло (процедурата за смяна на маслото на скоростната кутия отнема около 10 минути).

Как работи MotorVac TransTech III? Подобрен електронно управлениеви позволява да извършите процеса на смяна на маслото в автоматичните трансмисии чрез натискане на един бутон. Устройството има функция „източване в съда“, когато филтърът трябва да бъде сменен заедно с маслото. TransTech III се свързва чрез маркучите на охладителя на трансмисията и осигурява „чист“ процес. Инсталацията източва 100% от използваната течност и я заменя с пълна свежа течност, докато двигателят работи. Най-важното при работата му е, че не са необходими корекции или настройки. TransTech III предоставя автоматично управлениецелият процес. Обикновено процесът на смяна на масло в автоматичните трансмисии отнема много време и не осигурява пълно изтичане на използваното масло, а също така е придружен от постоянни разливи и замърсяване както на самия автомобил, така и на помещението. Например, Тойота ЛендКруизър Прадо 95 s бензинов двигател 3,4 литра има капацитет на маслото в автоматична скоростна кутия от 12 литра. При смяна по обичайния начин се сменят само 2 литра! Преобразувателят, барабаните на съединителя, охладителят на маслото, корпусът на соленоида остават пълни голяма сумаизразходвани мръсно масло, който вече няма да запази свойствата си. С TransTech III процесът става прост и безопасен. И най-важното, инсталацията TransTech III сменя маслото в кутията бързо и напълно.

Други предимства на MotorVac TransTech III TransTech III има две други предимства пред конвенционалната смяна на трансмисионно масло. Специален почистващ препарат, който се използва при смяна на маслото, увеличава живота на скоростната кутия, като премахва продуктите на износване, метални частици и други замърсявания от конвертора, охладителния радиатор, маслопроводите и самата скоростна кутия. Кондиционерът на смазочното масло помага да се поддържат маслените уплътнения в работно състояние и да не се напукват и помага за намаляване на вероятността от течове и прегряване на маслото. Това ви позволява да „удължите живота“ автоматична скоростна кутияскорости, получавате плавно и меко превключване и подобрявате техническите характеристики.

За да разберете как да използвате блокажа на диференциала в някои пътни ситуацииНеобходимо е да се разбере структурата и работата на трансмисионните елементи на превозното средство.

Toyota Prado 90 използва система за постоянно задвижване на всички колела с инсталиране на 3 диференциала (2 междуосни и един междуосев).

Диференциалът е механично устройство, която разделя момента входен валмежду изходящите валове.

Какво означава постоянно задвижване на всички колела?

С прости думи, въртящият момент от двигателя се предава през скоростната кутия и трансферната кутия към всички колела на автомобила, разпределени в почти всяко съотношение, в зависимост от тяхното сцепление. пътна настилка.
При което отворен диференциалможе да предава въртене, включително в съотношение 100%:0% - когато едно от задвижващите колела получава целия въртящ момент,
По правило това се случва, когато едно от колелата виси.

Ако повдигнете едно от колелата от земята с крик, кола с постоянно задвижване на всички колела няма да се движи.

Използването на такава система при автомобили облекчава значително трансмисионните елементи, като по този начин удължава експлоатационния й живот. Но какво да направите, ако колата е проектирана да пътува не само добри пътища, но и извън пътя? Само за тази цел е възможно да се блокира диференциала, като по този начин равномерно разпределя въртящия момент към изходящите валове.

Блокаж на централния диференциал

Ако активирате междуосово блокиране, въртящият момент се разпределя между предната и задни оси 50x50. С други думи, когато се използва тази блокировка, предният и задният мост са задействани едновременно, докато въртящият момент се разпределя към колелата чрез междуосови диференциали. Типична ситуация, когато колата спира да се движи, когато централния диференциал е включен, е когато колата виси диагонално, в този случай блокировката на напречната ос помага.

Блокировката на централния диференциал може да се активира при шофиране със скорост до 100 км/ч. Оранжевият индикатор на арматурното табло светва. Използва се за движение по лоши пътища, при поледици, за по-стабилно поведение на автомобила.

Блокаж на диференциала между осите

Prado 90 има опция за твърд (някои модели са със самозаключваща се LSD ос). Когато е заключен, 3 колела започват да се въртят едновременно, едно отпред и две отзад.

Това заключване се активира с помощта на лоста за заключване на диференциала на арматурното табло и се задвижва от електрически мотор, монтиран на задната ос.

Блокировката на диференциала на напречната ос може да се задейства само когато автомобилът е спрял и селекторът на скоростната кутия е в положение N (неутрално). Червеният индикатор на арматурното табло светва, първо мига (процесът на заключване е в ход, не можете да се движите), след това свети постоянно (заключването е включено). Подходящ за каране през кал, пясък, дълбоко рохкав сняг, за по-голяма маневреност (преодоляване на трудни участъци). Не може да се използва върху твърди почви. Може да се използва с предавки с нисък диапазон.

Диапазон на понижаване

Крайно положение (напред) на дръжката трансферна кутиявключва по-нисък диапазон на предавки, което елиминира приплъзването на колелата и премахва допълнително натоварване от двигателя и скоростната кутия.

Може да се използва само с блокаж на задния диференциал.

Опит от употреба

От моя личен опит, мога да посъветвам да използвате тези ключалки възможно най-малко. През първата година от експлоатацията, без опит в шофирането с постоянно задвижване на всички колела, реших, че през зимата е по-добре да използвам (за безопасност) заключващ централен диференциал. След смяната на веригата на трансферната кутия вече не мисля така). Използвайте ключалки само ако наистина е необходимо, Прадо по пътищата обща употребаи без това се държи доста стабилно и уверено.

Пневматичен блокаж на диференциала на заден мост ARB за Toyota Land Крайцер Прадо 120.

Често срещано погрешно схващане е, че задвижване на четирите колелаосигурява 100% сцепление с пътната настилка - тоест едно нещо задължително придружава другото. Въпреки това, в действителност колелата на повечето автомобили със задвижване на всички колелате се подхлъзват, когато излизат извън пътя. Проблемът се обяснява съвсем просто - едно или повече колела губят сцепление с пътната настилка и вашият стандартен централен диференциал, който е предназначен да карате по равна магистрала, насочва цялата мощност към тези колела, които се плъзгат. На пътя стандартният "отворен" диференциал позволява на всяко от вашите колела да се върти независимо, като напълно прекъсва сцеплението между колелата, докато се въртят. Извън пътя обаче това се превръща в основен недостатък, тъй като мощността двигателят ще тръгнепо пътя на съпротивлението, тоест ще бъде насочено към колелата с най-малко или никакво сцепление с пътната настилка. Новите модели автомобили могат да бъдат оборудвани с повече модерен дизайн- самозаключващ се диференциал с ограничено приплъзване (LSD), който ще се държи „по-интелигентно“ в описаната по-горе ситуация, но най-често дори и с него няма да можете да продължите напред, ако попаднете в трудна ситуация. Автоматичните ключалки също имат своите недостатъци: те могат да бъдат доста шумни при отключване, а освен това значително влошават поведението на вашия автомобил на магистралата.

Пневматични блокировки ARBосигуряват 100% сцепление с пътната настилка при желание във всяка ситуация, без изобщо да променят поведението на вашия автомобил на магистралата. Пневматичните блокажи се управляват от 12-волтов компресор, който активира и деактивира абсолютно надеждната блокировка на централния диференциал. Така че получавате сцепление, когато е необходимо, с натискането на един бутон, докато седите пълна безопасностна вашето шофьорско място.

Предимство на ARB бравие пневматично управлявана конструкция, която се намира вътре в диференциала и при включване блокира действието му, като спира въртенето на зъбните колела и съответно спира удара на диференциала върху полуоските. Когато двете колела са "вързани" директно за въртене основна двойка, колата запазва макс възможен съединителс пътни настилки във всички ситуации. Когато е отключен, механизмът пневматично заключване ARBдейства подобно на конвенционален диференциал. В допълнение към факта, че пневматичните брави значително увеличават проходимостта на SUV, те също така помагат за запазването на природните ресурси. Когато се приближи заключен автомобил трудна зона, не е необходимо да се минава през него по агресивен начин - "от ускорение", разчитайки на инерцията на автомобила. С въздушни ключалки можете да шофирате по-бавно и по-безопасно, тъй като сцеплението с пътната настилка ще бъде значително подобрено.