Моят канал libral1973: https://www.youtube.com/user/libral1973
Двигател за мини трактор: https://www.youtube.com/watch?v=Wp-8XQotU5w
Домашен мини трактор: https://www.youtube.com/watch?v=rD4fK750nnI&list=PLtx-2ahRP2ZIyfJsV_f-R44mLABAUSyHf
Направи си сам мини трактор: https://www.youtube.com/watch?v=G0Io9Mx9Ly8
Направи си сам LED лампа: https://www.youtube.com/watch?v=WcRU8X3qIhI
Тагове: Самоделен, мини трактор, направи си сам, видео, с, двигател, от, планета
Домашен трактор с двигател от мотоциклет IZH Planet. Охлаждането на двигателя е преобразувано на течно...
Направи си сам: Домашен медиен център
Защо наистина да купувате медийни плейъри за хиляди рубли? Вместо това можете да поставите компютър, който отговаря на параметрите, в някакъв стилен калъф и да получите кутия, която може не само да възпроизвежда медии, но и всичко, което могат да правят компютрите. Да, има проблеми, процесът все още не е особено разработен от отделни ентусиасти - и ето два от тези проблеми: ШУМ и ТОПЛИНА.Медийният плейър не може и не трябва да бъде шумен. Това означава, че ще трябва да изоставите стандартните охладители, евентуално да преминете към масивни радиатори водно охлаждане(или скъпи и надеждни безшумни охладители). Или просто ще трябва да го поставите на специално място, далеч от чувствителни уши.
Един от първите опити: създаване на универсален медиен плейър, базиран на AMD Duron 600Mhz, 128Mb DRAM, ASUS V7100PRO 32Mb видео, CD/DVD-ROM, HDD, за начало, работещ с GeexBox v1.x.
Поставен в кутията на стар видеорекордер (който излишъкът беше отрязан отстрани по погрешка). Закрепих платките и другите компоненти към кутията с помощта на пистолет за топящо се лепило - бързо и лесно. От видеокартата е премахнат малък радиатор с охладител и е монтиран голям радиатор за пасивно охлаждане.
Домашен мотоблок от двигател на мотоциклет, видео...
Как да направите домашен мотоблок с двигател ZID, видео и снимки... с помощта на ръцете на планетен двигател; Направи си сам мотоблок от видео за мотоциклет... Ако използваш товарна количка, мотоблокът се превръща в мини трактор.
Домашен супер маневрен трактор. - YouTube
Самоделен мини трактор с мотоциклетен двигател... Вероятно би било по-добре да използвате такъв от IZH-Planet или друг нискоскоростен...
По време на производството мини тракторосновното внимание беше обърнато на надеждността на дизайна, но исках да бъде външен видби било подходящо и би било лесно и удобно да се работи върху него. Всички единици мини трактормонтиран върху самоделна проста трапецовидна рамка (предната й част е леко стеснена спрямо гърба).
Основата на рамката се състои от два странични елемента, както и от предни и задни траверси (последните също имат конзолни изходи). И гредите, и траверсите са изработени от валцуван стоманен канал № 12 (височина на стената 120 мм, ширина на фланеца 52 мм). Двете предни напречни греди също бяха направени от остатъка от същия канал.
Спомагателните (немощни) елементи на рамката са направени от подходящи валцувани продукти, налични по това време, главно от ъгли от различни асортименти. Към рамката са заварени подрамка, няколко скоби и стелажи, необходими за монтаж върху нея захранващ блоки предавателни агрегати. Подрамата на двигателя се състои от две двойки подпори, заварени към страничните елементи от противоположните страни на рамката.
Двойките са свързани помежду си отгоре чрез връзки. Всички части са изработени от винкел 50х50 мм. В рамката има много пробити дупки с различни диаметри. Повечето от тях се правят на място по време на монтажа на възли и компоненти, така че не са показани на чертежа. Задният мост е здраво закрепен към рамката с помощта на обувки, заварени към чорапа на гредата директно под страничните елементи.
Всяка обувка е завинтена към лонжерона с четири болта M12 (два от двете страни на гредата). Към двете обувки е заварена втулка, която служи за връзка с рамката задна връзка, на който от своя страна са монтирани селскостопански инструменти, по-специално плуг.
За агрегиране мини тракторс други инструменти (например: конски гребла, товарна количка) вилица, изработена от стеснен стоманен канал 180x70, е заварена към задната напречна греда. Инвентарите са прикрепени към трактора с L-образен болт. Окачването на предния мост, макар и твърдо, е шарнирно. За да направите това, към мостовата греда е заварено ухо, с помощта на което гредата е окачена на оста в специално заварена вилка.
Вилицата от своя страна се завинтва с болтове M12 към предната напречна греда и напречната греда на рамката в средата между страничните греди. Захранващият агрегат (блокиран: двигател, механизъм на съединителя, скоростна кутия) с мощност 18 к.с. е от мотоциклет Иж-Планета с принудително въздушно охлаждане на цилиндъра. Вентилаторът с корпус е използван от моторизирания двигател на количката SZD.
За да се свържат модулите, цилиндърът трябваше да бъде модифициран - вертикалните джъмпери, свързващи охлаждащите ребра, бяха отстранени и отворите за монтажните щифтове бяха изместени по същия кръг под ъгъл, определен "на място". Отрязах частично охлаждащите перки на главата на цилиндъра, като ги напаснах към размерите на корпуса на вентилатора. Двигателят е монтиран напречно на рамата.
Изпускателната система е самоделна, ауспухът е направен от 10-литров пожарогасител, натъпкан с метални стърготини. Електрическо оборудване: генератор, превключвател, бобина за запалване - използвани от мотоциклет Voskhod. Трансмисията използва друга (допълнителна) скоростна кутия от GAZ-51.
Предаването на въртящия момент от „планетарния“ силов агрегат към допълнителна верижна трансмисия. Зъбното колело на изходящия вал на двигателя има 16 зъба, а задвижваното е с 20 зъба, т.е. предавателно отношение i = 1,25. Верижното задвижване е затворено в корпус. Върху корпуса на скоростната кутия има предавателна кутия със задвижващ вал, от която се задвижва косачката. Задна ос мини тракторсъщо е използван от автомобил ГАЗ-51, той е модифициран (скъсен).
Гумите са от ГАЗ-53 с шосейна шарка и по-мек корд от стандартните. Според мен, като се има предвид малкото тегло на трактора (моят е малко повече от 500 кг), протекторът на гумата с рибена кост не осигурява никакви специални предимства.
Предаването на въртящия момент от допълнителна скоростна кутиякъм задния мост се извършва кардан, заимстван от автомобила ГАЗ-66 (преден, съкратен). Предна осизползван от електрокар (на него беше задно монтиран, но с водещи колела). Въпреки че е малко тежък, не е нужно да го правите сами, а освен това е „неразрушим“.
Предните волани са от автомобил Запорожец. Основен спирачен цилиндърИ червячна предавкаКормилният механизъм е използван от автомобил ГАЗ-51, а останалите компоненти и кормилни части са от ГАЗ-53. Вярно ли е, страничен натискнаправен от носилка от количка ( странично ремарке) на мотоциклета Иж-Юпитер, а върховете му са тегличи Москвич-412.
Поради факта, че окачването на колелата (или по-скоро на осите) на рамката е твърдо, седалката трябваше да бъде направена пружинирана. Той е монтиран на два пружинно-хидравлични амортисьора, взети от задните окачвания: отзад от мотоциклета Иж, отпред от мотоциклета Минск.
В пролуката от седалката до двигателя върху рамката е направен под от гофриран стоманен лист с дебелина 1,2 мм. На пода монтирах скоби за педали за управление: съединител, спирачка, газ. Преди оран с правилната странаот оста между гредата задна оси на десния страничен елемент е монтиран дистанционер - три тръби с диаметър 28 mm и дължина 90 mm, свързани със заварени плочи.
Дистанционерът е прикрепен към рамката с дълги болтове. Сега при оран дясното колело минава отдолу в браздата, лявото минава по-нагоре в девствената почва, а мини трактор- относително хоризонтално. За присъединяване на селскостопански инвентар към трактора, освен мотокар, има и теглич с ръчна механично задвижванеповдигащи и спускащи инструменти. Задвижването е вертикално монтирана винтова врата.
Винтовата му част, както и гайката, заварена отдолу към моста на пантата, се използват от голямо менгеме. От дясната страна на рамката в средната част е заварена и скоба (не е показана на фигурата) за закрепване на модифицирана и адаптирана бивша косачка с конска тяга.
Тракторът заедно с прикачните единици се доставят до сенокосите отзад камион. Това е по-бързо и по-безопасно от шофирането сами и не нарушава правилата за движение.
Оформление на минитрактора: 1 - задно колело (от автомобил GAZ-53.2); 2-форкоп; 3-крила задно колело(стоманен лист s1, 2 бр.); 4-кадър; 5- управление; 6-стенни двигателен отсек(стоманен лист s0.5.2 бр.); 7-силов агрегат, N = 18 к.с. (от мотоциклета Izh-Planet); 8-предно колело (от автомобил Запорожец, 2 бр.); корпус на 9-верижно задвижване (стоманен лист s1); 10- допълнителна кутиясмяна на скоростите (от GAZ-51); единадесет - спирачен барабан(от ГАЗ-51); 12-видан вал (от GAZ-66, преден, скъсен); 13 - предно крило (стоманен лист s1, 2 бр.); 14-предна ос (от електрокар); 15-предна вилка за окачване (заварена част); 16-фар (от индустриален трактор, 2 бр.); 17-пружинна седалка; 18-заден мост (от GAZ-51); 19-преден калник (гума, лист s5, 2 бр.)
Рамка: 1-вилица-ухо (канал 180x70, стеснен); 2-заден траверс (канал 120x52); 3-лонг (канал 120x52, 2 бр.); 4-стрела (ъгъл 45x45,2 бр.); 5-замазка (ъгъл 63x40); 6-напречна греда (тръба 088); 7-предна опора на задното крило (ъгъл 63x63, 2 бр.); 8-поставка за крака (ъгъл 63x63); 9- напречни греди (канал 120x52); 10-задна опора на предния калник (ъгъл 25x25, 2 бр.); 11 - портал на двигателното отделение (ъгъл 50x50); 12-монтирана напречна греда (тръба 028); 13-преден траверс (канал 120x52); 14-стойка резервоар за гориво (ъгъл 25x25, 2 бр.); 15-колонна подрамка на двигателя (ъгъл 50x50,4 бр.); 16-рамка на корпуса на верижното задвижване (ъгъл 30x30) с корпус на лагера 203; 17-скоба за закрепване на скоростна кутия (ъгъл 50x50, 2 бр.); 18-вилка предно окачване (канал 140x58, канал 120x52); 19-обувка задно окачване(канал 220x80, стеснен)
Окачване на оси: a-задна обувка: 1-блок (канал 180x70, стеснен); 2-втулка за свързване на приставката (тръба 30x20); 3-лъч (чорап) на задния мост; 4-забрадка (стоманен лист s4, 2 бр.); 5-плоча (стоманен лист s4, 2 бр.); b-предна вилка: 1-блок (канал 140x58); 2-крак на предната вилка (канал 120x52); 3-заден крак на вилицата (канал 120x52); 4-щифтови втулки (от хидравличния съединител на автомобил КамАЗ)
Теглич за свързване на селскостопански инструменти към трактора: 1 - траверса (ъгъл 75x75); 2-лонжерон (канал 65x36,2 бр.); 3-джъмпер (ъгъл 36x36); 4-око (стоманен лист s4.4 бр.); 5 - шарнирна карта (втората карта е прикрепена към шарнирния селскостопански инвентар); 6-гайка (от менгеме); 7-винт (от менгеме); 8-аксиален лагер; 9-допълнителен винтов прът със заварена упорна шайба; 10-лостова дръжка; 11 - дръжка дръжка; стрела на рамката с 12 скоби
Пружинна рамка на седалката на рамката: 1 - рамка на седалката (ъгъл 32x32); 2-подпора (тръба с диаметър 52,2 бр.); 3-вратовръзка (стоманена щанга, кръг с диаметър 10); 4-скоба за закрепване на подпората към рамката (ъгъл 40x40,2 бр.); 5 - лонжерон на рамката (2 бр.); 6-обувка; 7-лъчева задна ос; 8-опорен сектор на амортисьора (стоманен лист s4.2 бр.); 9-заден амортисьор (от мотоциклет Izh); 10-кардан (от автомобил ГАЗ-66, съкратен); 11 - преден амортисьор (от мотоциклет Минск); 12 - поддържащ среден мост преден амортисьор(ъгъл 32x32, 2 бр.); Монтаж на 13 уши заден амортисьор(ъгъл 32x32, 2 бр.)
Домашните мини трактори с двигател Ural са необходими в селска къща, в зеленчукова градина или малка ферма. Няма нужда да купувате голямо оборудване, тъй като то няма да покрие цената на трактора. Но можете сами да сглобите трактор с двигател от мотоциклет IZH. Домашният трактор обикновено е малък по размер и е предназначен за оран на градината, косене на трева и транспортиране на малки товари, вкл. кореноплодни, боклук и дърва за огрев.
Двигателят от мотоциклета IZH има голяма мощи производителност и е отличен за селскостопанска работа.
Самоделни мини трактори
По-долу ще обсъдим как да направите домашни мини трактори с двигател Ural.
Тези видове домашни продукти се основават на използването на шарнирна или чупеща се рамка. Трябва да прикачите двуколесна количка към мотоблока и да инсталирате кормилна система, която се основава на задвижването на четирите колела на модела.
Домашен мини трактор с мотор от Урал е надежден и мощен, има следните характеристики:
- Задвижващият мост трябва да бъде монтиран на задната полурама.
- Верига междинна скоростна кутия.
- Резервоар за гориво.
- Изправени пред.
- Вентилатори, монтирани над всеки цилиндър, което ви позволява да използвате трактора в горещо време и да работите върху него дълго време.
Как да направите свой собствен мини трактор с двигател на мотоциклет
Дизайнът на домашен трактор с двигател от мотоциклет Ural е както следва.
Основата се състои от 2 полурамки, образуващи правоъгълник. Предната част трябва да е с размери 90х36 см, а задната - 60х36 см. Можете сами да заварите полурамките с помощта на стоманен канал. За да съедините правилно каналите, трябва да отрежете краищата под ъгъл от 45º.
На предната полурамка трябва да монтирате 2 напречни греди, които са направени от правоъгълна тръба. Тя трябва да е с размери 5x3 см и да бъде поставена хоризонтално. Напречните елементи са необходими за направата на подрамка за двигателя.
На полурамката трябва да се монтира стена от стомана. Към стената трябва да бъдат заварени скоби и платформи, предназначени за монтаж на компоненти, механизми и възли.
Към задната полурамка е заварена стойка, която може да бъде направена от тръба. Пантите са прикрепени към стойката. Те са необходими за закрепване прикачени файлове. Вертикална плоча, необходима за въртящия се механизъм, е монтирана отпред на задната полурамка. Укрепва се с шалове.
Долната полурамка е покрита със стоманен под, а върху него е заварена платформа с педали за газ и съединител.
Рамките са свързани помежду си чрез счупваща единица, която по структура е шарнирен или карданен механизъм.
Двигателят IZH изисква твърд и зависими окачвания, което ще ви позволи да инсталирате колела правилния размер. включва монтиране на двигателя върху напречните напречни греди на предната полурамка, която след това се завинтва през очите.
Скоростната кутия е монтирана наблизо, за която трябва да използвате болтове. Необходимо е да настроите верижния съединител правилно, за да работят добре скоростната кутия и скоростната кутия. На първата връзка на скоростната кутия можете да използвате шлицов край, който се отстранява от скоростната кутия на Moskich, а вторият - от нейния задвижващ вал. Сплайн връзкави позволява да направите задния вал много по-дълъг.
След това ще разгледаме как да си направим домашни мини трактори. Трябва да го поставите върху рамката и кормилна колона, които трябва да бъдат здраво закрепени с болтове. В гайката за регулиране на лагера трябва да се направи дупка, която ще позволи свързването на колоната към волана.
Двигателят ще се стартира чрез междинен вал, в единия край на който е закрепен скъсен кик стартер, а в другия - прът.
Цилиндрите трябва да бъдат оборудвани със система принудително охлаждане. От мотоциклет IZH или Ural се използват резервоар за гориво, моторна помпа и допълнителна скоростна кутия.
Да направиш самоделен тракторс двигател от мотоциклет Ural, трябва сами да направите приставките с помощта на листова стомана. Тези части трябва да се спускат и повдигат с помощта на специален лост, който е монтиран от дясната страна на седалката на оператора. Лостът трябва да е с дължина не повече от 55 см, което ви позволява да регулирате приставката.
« Домашен мини трактор с двигател от IZH Planet-3
Чертежи на мини трактори. Шасито е предназначено за транспортиране на различни товари за битово земеделие (както в собствена каросерия, така и в теглено ремарке), а през зимата - също и за почистване на сняг с помощта на булдозерно острие, монтирано отпред.
Ще започна описанието на дизайна с рамката. Заварява се предимно от кръгли стоманени водопроводни тръби.
В план (изглед отгоре) рамката има формата на удължен трапец с голяма основа отпред. Рамката се основава на две прави успоредни странични елементи, изработени от тръба с външен диаметър 42 mm и дебелина на стената 3 mm. Чифт предни напречни елементи също са направени от същата тръба: първата е твърда, а втората е направена от три части. Отзад страничните греди са свързани с три къси напречни греди.
Останалите части на рамката са от по-тънка тръба - с външен диаметър 32 мм и дебелина на стената 2,5 мм. Спомагателните елементи (стойки, дистанционери, подпори и др.) са изработени от кръгли тръби 22х2 мм. Различни скоби за монтажни възли и компоненти са изработени от подходяща валцована стомана.
В по-голямата си част те са били заварени към рамката „на място“ по време на сглобяването на възлите и механизмите на конструкцията, поради което рамките не са показани на чертежа. Между предните напречни греди в краищата са заварени две скоби от U-образен профил 50x25x50 mm.
Към тях са завинтени главините на предните задвижващи колела. Ребрата (от ъгъл 25x25) на кутията на рамката за монтиране на скоростната кутия са заварени към страничните елементи последно каране. Към задните напречни греди са заварени U-образни скоби за окачване на задния мост, а към затварящата напречна греда отзад са заварени още две уши, образуващи вилка.
Отгоре на рамката (приблизително в средата на дължината) е заварена кормилна колона с конзола за фара, а в задната част има крака и рамки на седалката и нейната облегалка. Горната (хоризонтална) част на кормилната колона - джъмперът е направен от широк канал - служи като арматурно табло.
Отдолу, в предната част, са заварени висящи стойки за ножове с очи (подпрени на подпори), към които е окачен ножът на булдозера. По-късно скобите за дръжката на кабелната лебедка за повдигане (спускане) на острието, лостовете за превключване на заден ход и механизмът за предотвратяване на преобръщане на тялото (заключване) бяха заварени на място към кормилната колона.
Самият механизъм представлява лост с жлеб, простиращ се отвъд изпъкналия фланец на ъгъла на рамката на тялото, и бутон за заключване. Моля обърнете внимание Специално вниманиевърху необходимата надеждност на целия монтаж - спонтанното преобръщане на тялото в движение заплашва с големи проблеми, особено при шофиране надолу. Под багажника между страничните греди кормилният механизъм от моторизираната количка SZD е закрепен на две скоби.
Като двигател на шасито е използван двигател от мотоциклета Izh-Planet-3 с мощност 18 к.с. Неговият цилиндър е оборудван домашно устройствопринуден въздушно охлажданес 8-лопатков вентилатор в корпус. Вентилаторът се задвижва във въртене от удължения колянов вал на двигателя Трансмисия с клиновиден ремък(от пералня). Двигателят се намира под седалката и е прикрепен към рамката чрез специални заварени скоби, които позволяват преместването му с помощта на винт за опъване на трансмисионните вериги.
Двигателят е сменен стандартна системазапалване Вместо бобина с „единична искра“ има „двойна искра“ от мотоциклета K-750 и съответно втора свещ на главата на цилиндъра. Експлоатацията показа, че двигателят вече не се нуждае от декомпресор, достатъчно е да се осигури неговата чистота и изправност. горивна системаи карбуратор. Повредите на двигателя, дължащи се на липса на искра в запалителната свещ, на практика изчезнаха, което беше често срещано явление.
Закрепването на прекъсвача също е променено - сега той е монтиран на вала на генератора с помощта на плъзгащ се монтаж и може да се завърта под определен ъгъл, като по този начин регулира запалването. Платката на прекъсвача е прикрепена към статора на генератора с помощта на удължени винтове, които след това се закрепват с помощта на запоени към тях телени скоби.
Собствениците на едноцилиндрови Izha са добре запознати с отката на лоста на кикстартера, който понякога води до сериозни наранявания. Тази модификация напълно елиминира това неприятно явление. Преди стартиране на двигателя платката се превключва на „късно“ запалване с помощта на лост, разположен през корпуса на генератора, и след загряване на двигателя се връща на мястото си.
На лоста, където излиза от капака на генератора, има фиксиращо флагче, което с издатината си влиза в жлеб на капака, като по този начин осигурява стабилно положение на лоста на платката при желания ъгъл на запалване. За точно регулиране на момента на прекъсване на контактите на прекъсвача флагът е направен подвижен. Всички едноцилиндрови двигатели Izhey, които използвам, са преработени на този принцип.
Ауспухът е използван от снегомобила Buran, той е компактен и доста ефективен. Изрезките са заварени към стандартните входни тръби на ауспуха изпускателни тръбисъс съединителни гайки от Иж-ПЗ. Тъй като двигателят е разположен в задната част на рамата на шасито, а задвижващите колела са отпред, предаването на въртящия момент от силовия агрегат към главната предавка трябваше да се извърши чрез двустепенна верижна трансмисия с междинна скоростна кутия . Веригите са широки, комбайн. От комбайн и голямо (Z = 53 зъба) зъбно колело в единия край на междинния вал.
В другия край на вала има зъбно колело Z-15 от задното колело на мотоциклета Иж. Освен това на междинния вал е монтиран спирачен барабан (заварен към зъбно колело на мотоциклет) от колелото на скутер Vyatka. Спирачният капак е самоделка, а накладките са стандартни за скутер.
Щитът е прикрепен към рамката чрез две скоби под формата на лапи. В този случай е възможно да се ориентира (леко да се премести и завърти) щитът с блоковете спрямо барабана. Самата междинна скоростна кутия също може да се движи по страничните елементи на рамата, за да опъне веригата, отиваща към основната предавка. Основната предавка (или задна предавка) се използва от товарен скутер"Мравка".
Той е модернизиран: вместо стандартните тесен диференциал и задни предавки са монтирани по-широки. инвалиден стол PPA. Разбира се, ако стриктно следите теглото на товара всеки път и не злоупотребявате теглителни силизахранващ блок (и между другото, той е способен на тежки товари), тогава тези модификации на скоростната кутия за заден ход не са необходими. Задвижващото зъбно колело на главното задвижване (известно още като задвижвано зъбно колело на втория етап на верижното задвижване) също е взето от инвалидна количка.
Предаването на въртене от основната предавка към задвижващите колела се осъществява чрез двойка доста сложни оси, всяка от които се състои от две стандартни еластични универсални шарнири с къс шлицов вал между тях, с част от шлицов съединител, заварен към втория шарнир (най-близо до колелото), свързан към вала на главината. Последните части (шлицов съединител, вал и главина) се използват от стартера тракториДТ-75.
Към края на вала на главината е заварен фланец с шпилки за закрепване на задвижващото колело. Разбира се, полуоската е доста сложна и ако например направите удължена главина, тогава втората панта няма да е необходима. Но изхождах от наличното. Предните задвижващи колела са използвани от автомобил УАЗ. Но техните гуми са модифицирани в дълбока „шашка“ за по-добро сцеплениес почва върху обработваема земя, извън пътя и в кални пътища. В същото време гумите са значително по-леки. Мисля, че такива гуми са много подходящи за високопроходими автомобили.
Технологията на тяхното производство е описана в № 9 "2008 г. на Моделист-конструктор. Задният мост на шасито има формата на равнобедрен триъгълник, тъй като две еднакви стрели са изработени от тръба 32x2,5 mm с втулка на точката на изчезване е заварена към гредата (тръба 42x3 mm) Точно същата втулка е разположена и в средата на гредата отгоре.
Това окачване позволява на задните (и предните) колела да следват добре профила на коловоза, без да усукват рамката, и не позволява някое от тях да виси над вдлъбнатините. В краищата на гредата на задния мост са монтирани канални стълбове, към които са прикрепени кормилните накрайници, а отгоре на стълбовете са заварени скоби от ъгли, за да се монтират задните калници тук.
Задните кормилни колела и кормилните накрайници (както и кормилният механизъм и щангите) са използвани от моторизираната количка SZD. Тези модули бяха демонтирани като ненужни спирачни механизми. Разбира се, колелата на количката са с много по-малък диаметър от тези на UAZ, което намалява проходимостта, но с тях маневреността е по-висока и това е много по-важно за лично превозно средство.
Към гредата на задния мост, вдясно от средата, е заварено стъкло, в което е монтиран L-образен лост върху лагери, единият край на който се задвижва от надлъжен прът от кормилната рейка, а другият край се движи два напречни кормилни щанги на съответните колела. С оглед на дълъг ударгреди при движение мини тракторот трудни зонипътеки, диаметър задни колелане може да се увеличи, без да се увеличи ширината на задния мост поради калниците, които се натискат в двигателя, когато крайни позиции. Тяло трактори- заварени.
Рамката му е изработена от различни ъгли и покрита с ламарина с дебелина 1,5 мм. Всички ъгли в горната част на тялото са заоблени, за да се предотврати нараняване. Приблизително 1/3 от дължината на тялото от предната страна от дъното до напречния ъгъл на рамката са заварени две втулки, с помощта на които се окачва през щифтовете към ушите, заварени към първата напречна греда на рамата на трактора.
Крилата на предните задвижващи колела са заварени директно към каросерията и имат няколко функции - разширяват товарната площ, служат за защита срещу пръски и увеличават твърдостта на самата каросерия, т.к. тракторПонякога трябва да транспортирате значителни товари. За транспортиране на насипни материали поставям по-голямата част от обема върху предната част на тялото, което позволява лесното му наклоняване напред почти вертикално без допълнителни приспособления.
Наклонената предна страна и наклонените навътре крила помагат за разтоварване на материали почти без остатъци, особено ако включите трактора на заден ход. Електрическото оборудване е стандартно шестволтово. Карбураторът и въздушният филтър също са стандартни. Ключът за запалване едновременно свързва акумулатора. Тук на таблото има превключвател за включване на фаровете и задна светлина.
На него също е инсталиран предупредителни лампи"неутрална" и генераторна работа. Рефлекторите, монтирани на тялото, също повишават безопасността. Органите за управление включват педали: газ, спирачка и съединител. Трябва да се отбележи, че педалът за газ е допълнително пружиниран: това е необходимо за по-прецизен контрол на оборотите на двигателя при мръсни условия и при шофиране извън пътя.
На арматурното табло пред волана е монтиран лост за управление на заден ход. Чрез два твърди пръта и междинен L-образен лост, монтиран над кормилния механизъм, се превключва задната предавка. Самият реверсен лост е с пружина за по-добра фиксация в екстремни позиции при условия на треперене.
Ръчната лебедка за повдигане и спускане на острието е ролка с малък барабан с бузи, които предотвратяват отделянето на кабела. Ролката се върти в чаша с лагери, чашата е заварена към скобата на "фара". Дръжката за управление на лебедката се притиска от листова пружина към зъбно колело, заварено към ролковата главина и се използва за заключване на дръжката с помощта на зъб, който се вписва в кухините на зъбното колело (самото зъбно колело е от детски велосипед).
Кабелът се навива върху барабана на лебедката през ролка, монтирана отдолу на ръба на тялото и след това през същата ролка, разположена на първата напречна греда на рамката мини трактор, дърпа напречната греда на рамката на острието. Острието е окачено от рамата на трактора в две скоби-уши на висящи стелажи.
За да направите това, в краищата на висящите ограничители на острието има втулки, които се вкарват в ушите на скобите и се закрепват тук с щифтове с шплента. Самото острие е просто, просто искам да отбележа, че увеличаването на масата му е нежелателно - това води до увеличаване на усилието върху дръжката за повдигането му. Поради тази причина окачените ограничители с напречни греди, които съставляват рамката на острието, са направени от тънкостенни тръби, с изключение на долния ъгъл на основната напречна греда, а щитът е изработен от дуралуминий.
Подвижните гумени ленти са прикрепени към долната част на острието; IN горна позицияострието е притиснато към тялото и не се люлее, когато тракторът се движи. Разбира се, с монтирано острие тялото вече не може да се преобърне, но през зимата транспортирането на насипни товари е изключително рядко и ако е необходимо, можете да извадите острието за пет минути. За по-добро сцепление на колелата при почистване на сняг в тялото се поставя баласт (20 - 30 тухли). Можете да използвате и вериги за сняг.
Както споменахме, седалката на водача се накланя, за да позволи достъп до запалителните свещи, кутия за инструментии калерчето, както и улесняване на приближаването до карбуратора. Там, вътре в рамката, седалките са фиксирани стандартен релеен регулатори клемен блок. Зад седалката върху плоча, заварена към рамката на седалката, закрепена със скоби резервоар за горивоза 6 литра. Подаването на гориво е гравитачно, чрез стандартен кран.
Лостът за кикстартер е от Иж-Юпитер, може да се сгъва, без да пречи на водача да включва скорости с удължен лост. Превключвателят на горивния коректор е монтиран на вертикалната тръба на кормилната колона, задвижването е от коректора към дроселна клапакарбуратор - жила боуден. Педалът на съединителя е свързан с L-образен лост; другият край на лоста дърпа кабела за освобождаване на съединителя. Спирачките се задействат от педала чрез два пръта с междинна кобилица. И двете пръчки са с регулируема дължина.
За да смените накладките, капакът на спирачката може да се премести по дължината на втората свързваща тръба. В заключение, нека поговорим за характеристиките на управлението на шасито. Не трябва да спирате рязко, което води до пикови натоварвания в трансмисията. Гумите с възли през лятото имат високо сцепление (особено при натоварен трактор), а спирачният барабан лесно се блокира. Опасно е да маневрирате на заден ход висока скорост: При задните волани „усещането за управление“ изчезва. Трябва да се има предвид, че задната предавка е значително по-бърза от предната и следователно по-малко сцепление.
На рохкави почви ненатоварен трактор може да се зарови на наклони. В такива случаи трябва да се преместите наобратноили да поставите баласт в тялото. Размерите и маневреността на трактора му позволяват да се „вмъкне“ буквално във всяка „пукнатина“, а разтоварването напред чрез накланяне на тялото и по-нататъшно движение назад е много удобно в личен двор, където, както обикновено, цялата площ се използва за максималното.
Ниската височина на каросерията от нивото на земята е удобна за товарене и разтоварване, а ниският център на тежестта допринася за стабилността на трактора при наклони. Минитракторът може да тегли и ремарке с товароподемност до 500 кг. Предната и задната страна на ремаркето са сгъваеми, така че може да се използва и като разпръсквач за превоз на дълги товари. Пробвах да закача плуг на шасито и да ора. Получи се добре. Но имам и моторна лебедка за тези цели.
| Разположение на възлите и компонентите на шасито на мотоциклета: 1—предна задвижващо колело(от лек автомобил УАЗ с модифицирани карирани гуми 2 бр.); 2—главина на колелото (от автомобил УАЗ); 3—облицовка на тялото (стоманен лист s1); 4—бял рефлектор (2 бр.); 5—жълт рефлектор (2 бр.); 6—рамка на тялото (ъгъл № 2,5 и № 3); 7—инструментално табло; 8—фар (от трактора); 9—волан; 10—редуктор на междинна верига; 11—корпус на междинния вал на верижното задвижване (стоманен лист s1); 12—въздушен филтър; 13—кутия за инструменти; 14—седалка; 15—запалителна бобина; 16—карбуратор; 17 — облегалка на седалката; 18 — газов резервоар; 19—двигател (от мотоциклет Izh-Planet-3); 20—заглушител (от снегомобил Буран); 21 — калник на задното колело (стоманен лист s1, 2 бр.); 22 - отзад управлявано колело(от SZD моторизирана количка 2 бр.); 23—надлъжно Напречна щанга; 24—вериги; 25—кормилен механизъм (от моторизираната количка SZD); 26—рамка; 27—калник предно колело(гуми s5, 2 бр.); 28—главна предавка—реверсивна скоростна кутия (от товарния скутер „Мравка”); 29 - полуоска ( универсални шарнириот количка с мотор 2 бр.); 30—червен рефлектор (2 бр.); 31 — облицовка на предния калник (стоманен лист s 1,2 бр.); 32—задна светлина (закупен продукт); 33—заден мост; 34—стойки кормилни накрайници(канал No5, 2 бр.); 35—напречни щанги; 36—конзола за закрепване на двигателя—рама на двигателя (2 бр.); 37 - система за принудително охлаждане на двигателя |
| |
| Кадър(материал на частите - стомана); 1 — лонжерон (тръба 42х3,2 бр.); 2 — надлъжна греда (тръба 32х2,5, 2 бр.); 3—напречна скоба на стойката за закрепване на острието (тръба 32х2,5, 2 бр.); 4—втора предна напречна греда (тръба 42x3); 5—конзола за закрепване на главината (U-образен профил 50x25x50, 2 двойки); 6—първа предна напречна греда (тръба 42x3); 7—втулка за окачване на тялото (тръба 22x2, 2 бр.); 8—уши за монтиране на кабелната ролка за повдигане на тялото (лист s5); 9—кутия-рамка на реверсивната скоростна кутия (ъгъл 25x25, 2 бр.); 10—кормилна рейка (тръба 32x2,5); 11 — стълб джъмпер — арматурно табло (извит канал № 10); 12—крака на седалката (тръба 32х2,5, 4 бр.); 13—рамка на седалката (тръба 22x2, 2 бр.); 14—рамка на облегалката на седалката (тръба 22x2, 2 бр.); 15—задна напречна греда (тръба 42x3, 3 бр.); 16—теглич; 17—конзола за задно осветление; 18—отвор за монтиране на подмоторната рама (лист s5.4 бр.); 19—конзола за монтиране на фар; 20—стойка за окачване (тръба 42x3); 21—ухо за окачване на острието (U-образен профил 40x50x40, 2 бр.); 22—надлъжна подпора на стойката за окачване (тръба 32x2,5, 2 бр.); 23 — скоби за окачване на греди на задната ос (U-образен профил 40x50x40,2 бр.); 24—конзола за окачване на задната ос (U-образен профил 40x50x40) |
| |
| Острие(материал на частите, освен където е специално отбелязано - стомана): 1 - стъргалка (гумена лента s 10); 2—щит (AMC s3.5); 3—стойка (тръба 25x25, 4 бр.); 4—подпора на стойка (тръба 25x25, 2 бр.); 5—допълнителна напречна греда (тръба 50x25x2, L = 1210); 6 — основна напречна греда (ъгъл 45x45x3, L = 1210); 7—окачен ограничител (тръба 50x25x2, 2 бр.); 8—втулка за окачване на острието (тръба 30x8, 2 бр.); 9—скоба на допълнителна напречна греда (тръба 25x1, 2 бр.); 10—напречен елемент на подвижни ограничители (тръба 30x25x1.5.2 бр.); 11 — ухо за закрепване на кабела |
| Управление на шасито: 1—педал на съединителя; 2—ключ за запалване; 3 — лебедка за повдигане и спускане на тялото; 4—лост за управление на заден ход; 5—волан; 6—превключвател за включване на фар и задна светлина; 7—контролна лампа за работа на генератора; 8—неутрална контролна лампа; 9—местоположение на превключвателя на въздушния коректор; 10—лост за заключване на тялото; 11 — педал за газ; 12 - педал на спирачката |
