Кои гуми са по-добри Pirelli или Hankuk. Сравнение на гуми Yokohama със световни марки

02.07.2020

Всеки шофьор е изправен пред проблема с избора на висококачествена гума за своя автомобил. Днес това стана много по-трудно. Автомобилният пазар предлага огромна гама от гуми от различни производители. И повечето от тях са с много високо качество.

Как да изберем правилните гуми

За да направите правилния избор, трябва да имате предвид няколко важни точки. На първо място, това се отнася до разходите. Понякога цената на гумата е доста приемлива, докато качеството съответства на колелата, произведени от известен производител. Тоест винаги можете да изберете бюджетен вариант.

Разбира се, животът на скъпите гуми е дълъг. Имат широк протектор, който бързо отвежда водата. Освен това те намаляват спирачния път на заледен път.

Когато избирате гума, независимо от нейната цена, трябва да се съсредоточите върху важни нюанси:

Гумите трябва да отговарят на размерите на автомобила. Подходящият размер може да бъде намерен в техническото му ръководство.
Максимална скорост.
категория каучук.
Сезонност.
Възможност за спиране върху ледена повърхност.

Много е важно стойността на скоростта и максималното натоварване да съвпадат с размерите на гумата. Неспазването на това може да доведе до повреда на окачването.

Йокохама или Дънлоп

Цената на тези гуми е почти същата. Въпреки това, преди да направите избор, си струва да се запознаете с техните технически характеристики. Разберете какви са предимствата на всеки модел.

Йокохама

За производството производителят използва компютърна технология. Следователно гумата напълно отговаря на международните стандарти.

Новите гуми намаляват спирачния път.

Зимните колела са оборудвани с метални шипове с оригинален дизайн. Те осигуряват надеждно сцепление на заледени пътища. Дрифтът на автомобила е напълно изключен. Гумата с шипове повишава безопасността на пътуването, прави го по-комфортно.

Специално за летния сезон колелата са изработени от гума, която не започва да се топи при високи температури.

Универсалната (всесезонна) гума е изработена от двуслоен каучук. Тя може да остане еластична при силни студове и да не се стопи при силна топлина.

Има модели, които имат специални полукръгли отвори на протектора. Благодарение на тях гумите отблъскват сняг, мръсотия и вода, бързо се самопочистват. Надлъжните канали предотвратяват приплъзването на колелата, като същевременно поддържат страничната стабилност на машината.

Гумата е предназначена за продължителна употреба. Понякога този период надхвърля 10 години.

Всяко колело е щателно тествано. Проби с най-малко отклонение от нормата се отхвърлят. Поради това компанията гарантира 100% качество на своите продукти.

Дънлоп

Колелата са с широк грайфер. Проектирането на чертежа и неговото изчисляване е извършено с помощта на компютърна графика. Гумата прилепва плътно към пътната настилка, осигурявайки пълна безопасност на пътуването.

Протекторът е с ненасочена симетрична шарка. Колата никога не се поднася на мокри или много хлъзгави пътища.

При движение по дупки и ями в колата не се усещат удари.

Гумите осигуряват минимален спирачен път. Това е много важно за шофиране по градските улици.

Зимните модели са оборудвани със стоманени шипове, които осигуряват отлично сцепление на пистата. На такава гума колата никога не напуска депозита.

Летните гуми са изработени от специална гума. Елиминира топенето при високи температури.

Всесезонните са изработени от няколко слоя. В резултат на това колелата не замръзват при тежки студове и не се топят в топлината.

Dunlop може да се използва дълго време. Ако се поддържат правилно, те ще издържат повече от 10 години.

Характеристиките на двете гуми са почти еднакви. Шофьорите говорят за тях само по положителен начин. При ниска цена всеки модел се характеризира с повишени качествени характеристики.

Според собствениците на автомобили Yokohama е по-подходящ за хлъзгави пътища. Ако инсталирате Dunlop, трябва да използвате всесезонни опции. Те показват отлични резултати при зимни студове и летни горещини.

Разбира се, при избора на гума трябва да се съобразите и с нейните параметри и характеристики. Колела с различни параметри често се държат по различен начин.

Yokohama или Nokian

Световноизвестните колела Nokian се произвеждат във Финландия. У нас те се правят във Всеволжск. Продуктите са сертифицирани по ISO 9001.

Характеристика на гумите Nokian е индикаторът за износване. С него можете лесно да измерите дълбочината на протектора. Финландските гуми гарантират мощно сцепление на всяка пътна настилка, независимо от нейното покритие. Возенето е удобно както на мокра настилка, така и на заледени пътища.

Според експерти качеството на гумите Nokian е малко по-високо от Yokohama, така че ако е възможно, по-добре е да инсталирате финландски гуми.

Yokohama или Hankook

В Южна Корея гумите Hankook се считат за най-добрите за зимния период. Много световни производители на автомобили като Volvo и Volkswagen произвеждат своите автомобили с гуми Hankook.

Те станаха много популярни в нашата страна поради високото си качество и ниска цена. Автомобилистите отбелязват няколко положителни качества:

Ниска цена.
Отлична стабилност.
мекота.
Не издава допълнителен шум.
Малък спирачен път.
Дълъг експлоатационен живот.

Hankook са по-подходящи за обща употреба. Що се отнася до спортните коли, Yokohama е най-добрият.

Пирели или Йокохама

Италианците произвеждат модели на Pirelli:

магистрала

Пътни колела за движение по асфалт. Не е предназначен за зимна употреба.

сняг

Специални зимни гуми. Отличават се с пълно сцепление върху ледени или заснежени пътища благодарение на оригиналната шарка на протектора. Каучукът е в състояние да издържи на тежки студове.

недостатъци:

Лошо боравене.
Много шум при шофиране по суха настилка.
Повишено износване на протектора.

Всички сезони

Всесезонни гуми. Може да се използва по заснежени пътища. Осигуряват добро сцепление върху заледени повърхности. Износването на протектора е сведено до минимум.

производителност

Специални гуми за високоскоростно шофиране. Имат силно сцепление с пътя, улесняват шофирането. Предназначен за високи температури.

недостатъци:

Създайте дискомфорт при движение.
Твърде бързо износване.

Изпълнение през целия сезон

Всесезонни, за високоскоростно шофиране. Може да се използва през цялата година. Машината остава стабилна на заледени пътища, показва добри резултати на суха настилка.

Както Pirelli, така и Yokohama са с безупречно качество. Те са доказали своята надеждност при всякакъв вид шофиране. Много е трудно да се даде предпочитание на който и да е продукт. Изборът ще зависи от индивидуалния подход, както и от стила на шофиране на автомобила.

Данните от дадения рейтинг могат да се считат за доста обективни, тъй като се фокусират върху множество показатели от проведените тестове, включително скоростта на маневриране, безопасно пренареждане на суха / мокра настилка, стабилност на посоката, спирачен път, управление и други показатели. Крайният резултат в класацията за летни гуми за 2014 г. също беше повлиян от гладкостта на возенето, разхода на гориво при различни скорости и степента на ниво на шум в купето при шофиране.

Според резултатите от тестовете на летните гуми през 2014 г. турската гума Pirelli Cinturato P1 спечели лидерството, като отбеляза общо 945 точки. Показвайки безупречна стабилност на посоката, отлично сцепление, задоволителен разход на гориво, ниско ниво на шум, гумите загубиха лидерството само по отношение на резултатите при спиране на мокра настилка. В същото време средната цена на летните гуми Pirelli 2014 Cinturato P1 е около 2300 рубли, което е най-ниската цена сред тримата лидери.

На второ място в класацията се класираха летните гуми Nokian Hakka Green, произведени в Русия, постигнали резултат от 939 точки и най-висока спирачна ефективност на мокра настилка. Въпреки това, тяхната цена е малко по-висока от гумите Pirelli Cinturato P1 и е равна на 2600 рубли. Въпреки конкретните коментари на експертите относно плавното движение, летните гуми Nokian Hakka Green осигуряват сравнително ниско ниво на шум при шофиране, не влошават маневреността и стабилността на автомобила и допринасят за икономията на гориво.

Гумите, произведени от Португалия Continental ContiPremiumContact 5, се настаниха на третата стъпка, с предимство само на 1 точка от преследвача.Според резултатите от класацията новите летни гуми от 2014 г. от Continental получиха 925 точки. Основно поради значителна икономия на гориво и стабилно управление при пренареждане на суха и мокра настилка. Въпреки третото място в класацията, гумите ContiPremiumContact 5 заеха второ място на цена, която е средно 2500 рубли. Списъкът с недостатъци, отбелязани от експертите, включва леко ниво на шум в кабината, когато автомобилът се движи.

Четвъртото място с 924 точки беше дадено на гумите Nokian Nordman SX, предоставени от руски производители. Предимството им е увереното спиране, независимо дали е асфалт или черен път, което не отстъпва на фаворитите в класацията, икономия на гориво и ниско ниво на шум. Недостатъците, които се отразиха на броя на точките, експертите приписват нестабилността на обменния курс и не съвсем идеалната гладкост. Гумите Nokian Nordman SX се предлагат за продажба на цена от 2100 рубли.

Пето място в списъка заеха екогумите Hankook Kinergy, идващи на нашия пазар от Унгария. С общо 903 точки, тази нова лятна гума за 2014 г. показа изключително високи нива на икономия на гориво при средна скорост от 90 км/ч и ниво на плавност, което не се различава от водещите модели по отношение на производителността. Еко гумите Hankuk Kinergy не успяха да постигнат по-добри резултати поради високото ниво на шум, лошото управление на суха настилка. Като алтернатива на недостатъка може да бъде ниската цена на новите летни гуми Hancock, която е 2200 рубли.

Гумите BF Goodrich g-Grip губят само една точка. Предлаганата цена варира в границите близо до 2150 рубли. Отстъпващи по отношение на икономията на гориво, те осигуряват висококачествено управление на автомобила.

От единадесето до седмо място, в низходящ ред, са заети следните производители на летни гуми: GT Radial GT Radial VP1 произведено в Китай, с общо 889 точки, Cordiant Road Runner и Amtel Planet T-301 произведено в Русия, което отбелязаха съответно 886 и 883 точки гуми от Япония Toyo Proxes CF1, които също получиха 883 точки и Bridgestone MY-02 Sporty Style (878 точки, Тайланд). Класацията за летни гуми за 2014 г. допълват филипинските гуми Yokohama BluEarth, корейските гуми Nexen Classe Premiere CP641 и Barum Brillantis от Чехия, които заеха съответно 12-то, 13-то и 14-то място.

През зимата мечтаете за лято, през лятото мечтаете за зима. познато? И нас ни завладяват “сезонните” проблеми! В крайна сметка резултатите от сравнителните тестове на летните гуми трябва да са готови до началото на летния сезон, лъжица е скъпа за вечеря! Така че самият тест трябва да се проведе през зимата. Където? Любимият автополигон Дмитровски не е подходящ - той е на 100 км северно от Москва, през зимата има още повече сняг и лед, отколкото в столицата, и изобщо няма сухи пътища. Това означава, че ще трябва да нанесем нов удар на редакционния бюджет - и да отидем в по-топлите страни, в южната част на Франция. Тук има чудесен тренировъчен полигон на фирмата, който ние заедно с колеги от Финландия, Норвегия и Швеция излизаме доста по-евтино! - Даваме под наем за една седмица.

Ще тестваме летни гуми с размер 195/65 R15 със скоростен индекс H (до 210 км/ч). Сред тях има модели, които вече са ни познати от минали тестове: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. И има новодошли: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 и AGI ST2-65. Гуми AGI - реставрирани. Те са произведени в Швеция и изглеждат като нови гуми - без видими шевове, без гумени ресни, които винаги са украсявали нашите заварени гуми. Фактът, че това са все още реставрирани гуми, е показан само от надписа Retread. И нашата общност беше представена от гуми L-8 на завода в Бобруйск с гордата марка Made in Belarus.

Това не е първият път, когато идваме на този тестов сайт и всеки път сме възхитени: идеални условия за тестване! По периметъра на полигона беше положена високоскоростна писта с дължина 3,3 км за изследване на управлението на сух асфалт. Леко увеличете полетата за безопасност с чакъл - и можете да провеждате състезания от Формула 1! Вътре в пръстена - пълен набор от пътища за оценка на качеството на съвременните гуми.

Не сме сами на терена. Рамо до рамо с нас работят тестерите Goodyear - изхабени са като развързани БМВ-та, димът е като кобилица. Тук не е общоприето да се бъркаме в работата на други хора и да задаваме ненужни въпроси, но по-късно научихме, че те завършват тестове на най-новите гуми Eagle F1 (вижте AP # 4, 2002 г.). А тестовият екип на Renault изглежда търси гуми за Espace и Laguna.

Докладваме плановете си за провеждане на спирачни тестове на диспечера, който седи на "капитанския мостик" - в двуетажен стъклен павилион, от който се вижда цялата тестова площадка - и той ни дава зелена светлина. Но той ни моли да не пречим на момчетата от Laguna. Те закачиха „пето колело“ за багажника и се движат напред-назад, измервайки спирачния път на мокра настилка. Ние ще направим същото. Но вместо петото колело ще поставим на покрива на нашия „агрегатен превозвач“ (това е Saab 9-5) антена на малък GPS приемник, който ни позволява да фиксираме скоростта и изминатото разстояние с висока точност.

Нашата методология за оценка на ефективността на гумите при спиране върху мокра настилка е както следва. При скорост от 85 км/ч шофьорът навлиза в мокра зона и натиска спирачки. Под чуруликането на ABS колата спира и компютърът записва изминатото разстояние по време на забавяне от 80 до 10 км / ч. На всяка гума състезанията се повтарят поне 12 пъти. И след осредняване на резултатите става ясно, че гумите Pirelli P6 имат най-добри спирачни свойства на мокра настилка. И най-лошите, и то с огромна разлика, са нашите L-8.

Сега преминаваме към следващата лента. Това вече не е просто мокър асфалт, а огромна локва, а дебелината на водния слой е точно 7 мм. Тук оценяваме способността на гумата да устои на аквапланинг по права линия. Задачата на водача е да ускори с максимална интензивност. Рано или късно гумите започват да плават, губят контакт с асфалта и ускорението, въпреки факта, че водачът продължава да държи педала на газта "на пода", спира. И устройството фиксира скоростта, която сте успели да спечелите. На гуми Saab ускори до 102 км / ч. Забележимо по-малка устойчивост на аквапланинг показаха гумите - 95 км / ч. На нашите гуми колата отбеляза 78 км / ч. Отново най-лошият резултат.

Сега - устойчивост на хидропланинг на свой ред. Движейки се по кръг с радиус 100 метра, автомобилът влиза във вана, пълна с 8-милиметров слой вода, и под действието на центробежна сила започва да се движи навън. Взема се предвид максималната скорост на преминаване на кръга в рамките на маркирания "коридор". Тук е най-добрият резултат зад гумите. И най-лошото? Познахте. уви

Разбира се, борбата с аквапланинга по пистите на полигона е не само интересна, но и безопасна. По-лошо, когато "загубите" изскачаща кола на нормални пътища. Какво да правя? Не изпадайте в паника. Не е необходимо да оказвате натиск върху спирачката - ако няма ABS, тогава колелата ще блокират и ще бъде още по-трудно да се възстанови сцеплението. Няма нужда да завъртате волана на големи ъгли - след възстановяване на сцеплението колата може да „скочи“ изобщо не там, където бихте искали да я насочите. Най-добре е да изчакате края на неприятния процес, като се подготвите за последващо спиране или маневра.

Следващата тестова дисциплина е количествена оценка на сцеплението на гумите в напречна посока. Колата се движи в кръг с диаметър 80 метра, а асфалтът е непрекъснато намокрен с вода. Най-добрите гуми са тези, които ви позволяват да завършите кръга с по-висока скорост. Това е Пирели. Известен и по-лош.

Следва най-интересното: управление на мокра настилка. 1700-метровата криволичеща писта се напоява с вода. Хубаво е, че в същото време чистачките не могат да бъдат включени - вместо фонтани за намокряне на асфалта се използва сложна хидравлична система: тръби и дренажни отвори са скрити в бордюрите по трасето. Снопове от бягащи завои се редуват с остри завои. В някои райони можете да ускорите до 120 км / ч, а някъде трябва да намалите до 20. Три или четири обиколки - и експертите влизат в протокола субективни оценки за управлението на автомобила на определени гуми. Експертите не знаят на кои точно: те са информирани само, че са монтирани „гуми номер едно“ или „гуми номер пет“. Но освен експертни оценки, в протокола беше записано и времето на обиколката. След обработката на резултатите се оказа, че най-доброто време е показано на Pirelli и гуми. В същото време всички експерти признаха, че е по-удобно и по-безопасно да се кара кола на гуми. Аутсайдери са Hankook, AGI и... Знаете ли.

След като приключихме с "мокрите неща", преминаваме към сух асфалт. Първо - имитация на обход на неочаквано препятствие - маневра "престрояване". Гумите Pirelli се оказаха най-добри и както на базата на експертни мнения, така и на обективни резултати скоростта на маневрата беше максимална. Най-трудното нещо беше да се справя с колата на гуми L-8.

А сега - най-темпераментната част от програмата: на суха писта - за всички пари!

Ускорение, максимални странични натоварвания, плъзгане, спиране, пак ускорение. На "правата" трасето е под 200. Първите регенерирани гуми AGI: "слизане по технически причини" - на места протекторът започна да се отлепва. Други гуми обаче след тези състезания бяха доста изтъркани.

Свършиха ли тестовете? Не, все още имаме комплект нови гуми на склад. Запазихме ги за субективна оценка на шума при търкаляне. За да направите това, вече не са необходими специални пътища на депото - можете да шофирате по обикновена магистрала в различни режими, слушайки шумоленето на гумите. И наистина трябваше да слушаме, особено когато оценявахме шума от гуми и Hankook. Изобщо не се чува автобуса дори да отвориш прозореца! И е грях да упрекваме други участници в теста за техните звучни гласове. Същите гуми AGI и L-8 станаха изключение. Последните не само пеят, но и крещят с цяло гърло.

Всичко, програмата на "летните" тестове в този рай е завършена. Летим за Москва. А нашите финландски приятели натоварват гуми във ван и тръгват на дълго пътуване на север, към арктическия град Ивало. Там, по съкратена програма, ще проведат и „зимни“ тестове. Защо е необходимо това, след като говорим за летни гуми? Трябва да. В крайна сметка дори и най-дисциплинираните шофьори, които „преобуват“ за сезона, понякога все още трябва да карат със зимни гуми на летни гуми. Е, ако това е Goodyear Eagle Ventura, това е добре - сцеплението върху сняг и лед е дори по-добро от нашите всесезонни гуми L-8. Но зимната експлоатация е категорично противопоказана за гумите Pirelli и Hankook. Много хлъзгави гуми!

Както обикновено, ние превръщаме всички резултати от измервания и експертни мнения в оценки по десетобална скала. След това обобщаваме тези резултати, като вземаме предвид тежестта на определени потребителски качества на гумите. Най-значимите от тях са свързани с поведението на мокра настилка. В крайна сметка мокрият асфалт през лятото е като лед през зимата, най-опасната повърхност. Не е тайна, че когато вали, катастрофите се увеличават драстично. Поведението на автомобил върху суха настилка често зависи не толкова от свойствата на сцепление на гумите, колкото от дизайна на самия автомобил (предимно това се отнася за окачването и кормилното управление). Следователно тежестта на оценката на сухото управление в нашия случай е по-ниска. И нашият подход гарантира, че резултатите от този тест се отнасят напълно не само за Saab 9-5, но и за всички други автомобили, където се използват гуми с този размер!

И така, ние наричаме победителя: Pirelli P6! Най-близките преследвачи също са много добри - гуми, и още повече, че отделянето им от лидера е минимално. Естествен е и ниският резултат на регенерираните гуми AGI. Е, основното и може би единственото сериозно предимство на беларуските гуми L-8 се оказа, че те са три пъти по-евтини от лидерските гуми. Но няма да се бием в гърдите, като уверяваме, че нашите гуми са най-добрите по отношение на съотношението „цена / качество“: що се отнася до безопасността, примитивното разделение на цената на „качеството“ е очевидно неподходящо.

Pirelli P6

1 място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)

Гумите Pirelli P6 са победителите в нашия тест. Отлично сцепление на мокра настилка! На пълните с вода специални пътища на тренировъчната площадка на Saab, той забавя перфектно, уверено поддържа завои. Вярно е, че протекторът на гумата Pirelli се справя малко по-зле с големи количества вода, отстъпвайки палмата на конкурентите в класификацията на аквапланинга. Но какво удоволствие е да караш кола с тези гуми! И на суха и мокра настилка можете да правите всичко с колата - реакциите са бързи и много точни. Вярно е, че в някои ситуации твърде бързите реакции могат да бъдат неприятна изненада за неподготвен шофьор. Следователно субективните оценки за управление трябваше да бъдат намалени с точка.
Бяхме доволни от Pirelli P6 и нивото на комфорт - това са меки и почти безшумни гуми. Но не дай си Боже да ги карате на сняг или лед! Това са най-добрите, но летни гуми.

+ характеристики на работа
- сцепление на сняг и лед

Обща класация: 8,5

Continental PremiumContact

2-ро място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)

Страна на произход Германия

Преди две години гумите PremiumContact вече участваха в нашите тестове (виж AR No. 7, 2000). Тогава те изостанаха от лидерите с около 0,1 точки. Този път събитията се развиха по същия сценарий. На отличните гуми липсваше същата десета точка, за да заемат първото стъпало на подиума.
По отношение на управлението, гумите Continental бяха безспорните фаворити на теста. Няма значение дали асфалтът е сух или мокър. Saab на гуми PremiumContact става не само мощен, но и много послушен автомобил. Водачът се разминава дори с груби грешки в управлението - самите гуми сякаш подсказват как да се коригира пропускът. Това качество е особено важно за шофьори без екстремни шофьорски умения.
Свойствата на свързване върху мокри повърхности, макар и не най-добрите, но доста „гладки“. Нещата не са лоши както с комфорта, така и с поведението на зимните лекарства. Тоест Continental PremiumContact са добре балансирани гуми без изразени недостатъци.

Управление на суха настилка

Обща класация: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

3-то място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)

Страна на произход Германия

Goodyear Eagle Ventura направи блестящ дебют в нашите тестове, заемайки първо място през 1999 г. Тогава те удивиха експертите с удивителен "имунитет" към хидропланинг. Тази година гумите Eagle Venture отново са с глава над конкуренцията в тази дисциплина. Ако обаче няма локви, но асфалтът все още е мокър, тогава има оплаквания относно свойствата на сцепление в напречна и надлъжна посока. И на управляемостта - също. Меките, спокойни реакции на автомобила към действията на волана са добри при нормални режими на шофиране, но в екстремна ситуация водачът е принуден да работи пред завоя, като се има предвид забавянето на реакциите на автомобила. Освен това Saab започна да проявява склонност към недозавиване. Малко прекалено много газ, завъртя волана повече от необходимото - и колата вече се плъзга от завоя.
При пренареждането гумите Goodyear бяха напълно разочароващи, отстъпвайки дори на възстановените гуми AGI! Тези гуми не са за състезания. Но колко лесно "преглъщат" неравностите по пътя! И се търкалят почти безшумно. Да, и през зимата се държат сносно.

Висока устойчивост на аквапланинг
+ комфорт
- средни характеристики на управление

Обща класация: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4 място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)
Дълбочина на грайфера 9.0 mm
Страна на произход Япония

Този път гумите на Bridgestone се представиха добре, но миналогодишният успех, когато B330 беше на първо място, не успяха да повторят. Гумите Turanza ER70 са доволни от отлично сцепление на мокра настилка. Но с управлението не всичко е гладко. До определено ниво на странично ускорение, Saab се справя със завоите като на релси, с леко недозавиване, което позволява най-добро време в сектора за управление на мокра настилка. Но тези гуми не прощават грешки при избора на скорост - прекъсването на плъзгането настъпва внезапно и без „предупреждения“.
На суха настилка неочакваното подхлъзване в приплъзване изисква още по-голяма концентрация от водача - когато в куп завои със скорост от 130 км / ч колата внезапно „изскочи“ от траекторията, всичко може да свърши тъжно ... Въпреки това , ако останете „на ръба“, тогава можете да се обърнете доста бързо. Просто понякога дори за опитни експерти е трудно да намерят тази линия.
Но няма проблеми с комфорта. Общата висока оценка показва, че гумите Bridgestone, въпреки отбелязаните недостатъци, са качествен продукт. Единственото жалко е, че нашите шофьори няма да могат да оценят това - моделът ER70 не е официално доставен в Русия.

Сцепление на мокра настилка
+ управление на мокра настилка
- управление на суха настилка

Обща класация: 8,3

Michelin Pilot Primacy

5-то място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)
Дълбочина на грайфера 7.9 мм
Страна на произход Германия

Primacy се превежда от английски като "първенство". Наистина, от година на година гумите Michelin заемат в нашите тестове, ако не първите, то поне една от наградите. Но този път гумите Pilot Primacy буквално се провалиха на теста на мокра настилка. И спирачният път, и времето на мокра писта се оказаха значително по-лоши от тези на лидерите. Не прилича на Michelin...
Трябва да се отбележи, че естеството на управлението не предизвиква оплаквания - колата спокойно и точно изпълнява командите на водача, прощава грешки. Но всичко това се случва при относително ниска скорост. Невъзможно е да се ускори по-бързо - гумите губят надеждно сцепление с пътя. В същото време гумите Michelin преодоляват по-сериозни „водни бариери“ с гръм и трясък - само гумите Goodyear се съпротивляват по-добре на водното планиране.
На суха настилка бързото завиване е затруднено от дрейфа на предния мост и недостатъчната яснота на реакциите. Въпреки това, тези, които поставят високи изисквания към комфорта, определено ще харесат гумите Pilot Primacy - те са едни от най-тихите в нашия тест. И на зимни повърхности те не са много „хлъзгави“.

Добра устойчивост на аквапланинг
+ ниско ниво на шум

Обща класация: 8,0

Nokian NRH2

6-то място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)
Дълбочина на грайфера 7.8mm
Страна на произход Финландия

Летните гуми от Nokian Tyres досега рядко са постигали успех в сравнителните тестове. Така се случи и този път. Посредственото сцепление на мокра настилка и склонността към аквапланинг извадиха финландските гуми от списъка с претенденти за награди. По отношение на управлението обаче не всичко е толкова лошо. Saab, сякаш миришеше на родни скандинавски гуми, бързо и точно реагира на командите на водача. Дори и при подхлъзване, колата не излиза извън контрол. Но в следващия завой Saab внезапно „излита“ от пътеката и е възможно да го хванете само на предпазна лента с чакъл. Коварни гуми. И на суха настилка поведението е подобно: до определено ниво всичко е наред, но след това - неочаквани разрушавания или преспи.
При други видове тестове гумите Nokian също не са перфектни. И по отношение на шума, и по отношение на "зимните" качества те са по-ниски от конкурентите.

Средни характеристики на управление на мокра настилка
- сцепление на мокра настилка
- недостатъчна устойчивост на аквапланинг

Обща класация: 7,3

Hankook Optimo K406

7 място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)
Дълбочина на грайфера 7.9 мм
Страна на произход Корея

Корейските гуми все още не могат да се конкурират при равни условия с продуктите на водещите концерни. Въпреки това, гумите Optimo K406 се представиха адекватно при спирачни тестове на мокра настилка, демонстрирайки не най-лошата устойчивост на хидропланиране (на нивото на гумите Nokian). Но свойствата на сцепление на гумите Hankook в напречна посока не издържат на проверка. Както на кръг, така и на усукана писта Saab започва да се плъзга много рано. Освен това задният мост започва да се плъзга преди предния - това става рязко и без "прелюдия". Хоп - и колата вече "мете опашката си". Поколебах се малко, нямах време да коригирам плъзгането - и след това завой на 180 градуса. Отвратително и опасно!
На суха настилка ситуацията е малко по-добра, но заплахата от внезапно подхлъзване остава.
Но тези гуми са много тихи, същите като Michelin. И по зимните пътища те бяха безпомощни като Pirelli.

Нисък шум при търкаляне
- характеристики на работа
- ниско сцепление при зимни настилки

Обща класация: 7,1

AGI ST2-65

8 място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)
Дълбочина на грайфера 8.1 mm
Страна на произход Швеция

Регенерирани гуми от шведската компания AGI вече взеха участие в нашите зимни тестове (виж AR No. 20, 2001). Тази компания е една от най-големите в Скандинавия: заварява над 200 000 гуми годишно. Протекторът ST2-65 е римейк на популярните гуми Michelin XT2. Външно, ако няма съответни надписи на страничната стена, не можете да различите „фалшив“ от оригинала. Но резултатите от теста възстановяват статуквото. На мокра настилка - мизерно сцепление, нито ускорява както трябва, нито забавя. А в завоите Saab на регенерирани гуми става просто неуправляем. Освен ако, разбира се, не се опитвате да вървите бързо. На суха настилка проблемите са същите, плюс увеличен разход на гума: протекторът се отлепва.
Гумите AGI правят много повече шум от пресните гуми. Въпреки че нашите гуми L-8 са още по-шумни. Така че най-силният аргумент в полза на регенерираните гуми е цената, средно с 50% по-ниска от оригиналната.

Сцепление при зимни условия
+ цена
- сцепление на мокра настилка
- управляемост
- шум при търкаляне

Обща класация: 6,2

Л-8 Белшина

9 място

Размер 195/65 R15
Скоростен индекс H (210 км/ч)
Дълбочина на грайфера 8.3 mm
Страна на произход Беларус

За съжаление местните гуми (имаме предвид продуктите на руски, беларуски и украински производители на гуми) все още не могат да се конкурират с „чистокръвните“ чуждестранни гуми. Дори на фона на преработените шведски гуми AGI, нашите гуми изглеждат бледи. Гумите L-8 ужасно се страхуват от вода: не само дълбоки локви, но и тънък воден филм върху тротоара е достатъчен, за да може водачът да загуби контрол над колата. На мокра настилка спирачният път се увеличава с почти 50% в сравнение с гумите Pirelli P6. Колата от време на време се подхлъзва, което е много трудно да се контролира. На суха настилка ситуацията е малко по-добра - при престрояване водачът не изпитва особени проблеми с избягването на виртуално препятствие, но скоростта на маневрата все още е най-ниска. И на спортна писта прекомерното отклонение на предния мост не ви позволява бързо и правилно да завивате.
И проблемът е с комфорта: кола с гуми L-8 става не само най-твърдата, но и най-шумната. Но на лед и сняг беларуските гуми се представиха добре, не без причина има надпис All Season на страничните стени.
Единственото сериозно предимство е ниската цена.

Сцепление на зимни настилки
+ цена
- изключително ниско сцепление на мокра настилка
- ниска устойчивост на аквапланинг
- шум при търкаляне

Обща класация: 4,7

Спецификации на гумите
	Влияние при общ резултат	AGI	Белшина	Бриджстоун	Континентален	добра година	Hankook	Michelin	Nokian	Пирели
Сцепление на мокра настилка	60%
ABS спиране	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
Устойчивост на аквапланинг по права линия	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
Устойчивост на аквапланинг в завоите	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
Свойства на напречно захващане	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
Управляемост	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
Характеристики при зимни условия	10%
Сцепление върху лед	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
Сцепление на сняг	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
Лекота на шофиране	25%
На мокра настилка	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
На суха настилка	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
Акустичен комфорт	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
Обща оценка	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

Сред гумите с шипове Continental, Nokian и Michelin споделят подиума от няколко години, като не допускат непознати в кръга на елита. И тази година не беше изключение.

Посоченото трио шипове отново е най-доброто на руските пътища: всеки има повече от 900 точки. Първото място е за Nokian Hakkapeliitta 7, най-подходящата за активни шофьори. Но, уви, е най-скъпият и най-неблагоприятният: съотношението цена / качество е 6,24. Много близо, с разлика от по-малко от половин процент, руската версия на Michelin X-Ice North 2: готина, уверена и евтина, цена / качество - 5,51. Continental, малко закъснял с представянето на новостта ContiIceContact, хвърли своя васал Gislaved Nord Frost 5 (цена / качество - 5.15) в празнината, като леко увеличи шиповете си. Той не разочарова и спечели третото място при старшата, като изостана от лидера с по-малко от 2%.

Pirelli и Goodyear се опитаха да се борят с челната тройка, но за пореден път успяха да отблъснат атаката. И така, на четвърто място е запалката Pirelli Winter Carving Edge, на пето е интелигентната Goodyear Ultra Grip Extreme. По отношение на съотношението цена / качество и двете гуми са почти еквивалентни: съответно 5.06 и 5.09.

Шестият и седмият ред бяха заети от силни добри играчи - холандският Vredestein Arctrac (862 точки, цена / качество - 4,29) и местният

Cordiant Sno-Max (856 точки и 3.62).

Малко по-назад, до лентата от 840 точки, са Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена / качество - 5.43) и корейската "зимна щука" Hankook Winter i-Pike, която явно се конкурира с Vredestein, тъй като имат същата цена / съотношение качество. Новостта на Нижнекамск Kama Euro 519 затваря челната десетка със скромен резултат от 828 точки (цена / качество - 3,62, като Cordiant), което се оказа не толкова силно, колкото се очакваше. Да се надяваме на бърза актуализация.

10 място: Kama Euro 519

Въпреки факта, че Kama има най-много шипове, сцеплението на лед е много ниско: колата тръгва и ускорява несигурно, забавя се на резки.Страничното сцепление е най-слабото сред всички шипове. При сортиране на скоростта колата е издухана от планираната траектория, плъзга се дълго време. Особено неприятни са неочакваното приплъзване и рязката загуба на сцепление. Невъзможно е да се предвиди началото на повреда, разбирате това само когато колата вече е „изплувала“.
На сняг ускорението и спирането са слаби, страничното сцепление е най-лошо, ръбът на преход към плъзгане, както и на лед, не се усеща.
На заснежен път колата върви гладко, но ако изпуснете волана, тя се стреми да влезе в по-дълбок сняг. При регулиране на курса ъглите на завъртане са големи.Снежните преспи се преодоляват най-добре с интензивно хлъзгане. Безспорно предимство е увереният изход назад, ако не е възможно да се пробие напред.
Стабилността на курса на настилката не е лоша, но няма достатъчно информация на волана и закъсненията при рулиране се намесват. Спирането на суха и мокра настилка е по-лошо от средното.
Разходът на гориво е среден при всяка скорост. Шиповете са твърде дълбоки, което до голяма степен обяснява ниското сцепление върху лед.
Издават много шум, предават целия микропрофил на пътя към колата, сякаш са силно напомпани.

9-то място: Hankook Winter i-Pike

"Щука" или "върх" - това е последната дума в името на гуми с шарка на протектора, подобна на често копирания Gislaved NF 3.
На лед свойствата на сцепление са слаби, карат ви да се движите бавно. С леко увеличаване на скоростта колата „не чува“ волана в завой, губи планираната си траектория и се плъзга дълго време. Добре е, че повредите и възстановяването се случват доста гладко.
На сняг гумите спират и ускоряват по-уверено, но страничното сцепление е много по-лошо от надлъжното.
При малки ъгли на въртене "празният" волан пречи на водача, при големи ъгли - повреди в плъзгане. Невъзможно е да се усети началото на пързалката.
На заснежен път носят кола без коментар. Те не са склонни да карат в дълбок сняг и трябва да се плъзгате внимателно, в противен случай можете да се заровите.
На асфалт те изостават малко при рулиране. Те спират на сухо и мокро по-зле от другите.
Те издават неприятен шум при всякаква скорост, от общия тътен се открояват два пика - при градски (40-60 км / ч) и извънградски (90-110 км / ч) скорости.
Чувствително разклатете колата при неравности.
Разходът на гориво е среден при всяка скорост.
Прецизно обковани с шипове, но малко твърде малки, допълнителни две до три десети от милиметър изпъкналост на шиповете биха подобрили сцеплението върху лед.

8-мо място: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Моделът отива в историята, отстъпвайки място на новия IC 7000, но засега се продава успешно.
Тези гуми никога не са били силни на лед: неохотно ускорение, спиране под средното ниво, откровено лошо странично сцепление и бавни реакции. Въпреки това, при умерена скорост те се държат доста адекватно. Има само един проблем: да познаете тази скорост.
Отидох малко по-бързо - ъглите на завиване и времето за реакция на колата се увеличават значително, тя започва да размазва траекторията и излиза извън контрол.
На сняг ъглите на завиване са по-малки, но поведението е нестабилно, предницата се занася в началната фаза на завоя и буксува по дъга с постоянен радиус. И в двата случая малко превишаване на скоростта води до дълги пързалки. Те се забавят по-лошо от останалите, пренареждането се извършва при най-ниската скорост, наравно с Кама.
На заснежен път те държат уверено права линия. Те не се страхуват от дълбоки снежни следи по пътя, преодолявайки ги без стрес.
На чиста настилка харесвам информативното управление и прецизното изпълнение на командите за управление.
Спирането на асфалт при всякакви условия е средно.
Не е достатъчно комфортно: протекторът излъчва почти хеликоптерно дрон, а гумите предават удари от всякакви неравности на пътя към тялото, както и вибрации към пода и волана.
Шиповете са с много високо качество по отношение на дисперсията (не повече от 0,2 mm), но са малко малки и има десет шипа по-малко от гумите на други марки.

7-мо място: Cordiant Sno-Max

Домашни гуми; за разлика от Кама, те отговарят на европейските стандарти по отношение на броя на шиповете.
Те ускоряват и забавят на леда умерено, но на свой ред са принудени да бъдат внимателни: те се държат значително по-зле напречно, отколкото в надлъжна посока. Те изискват широка амплитуда на управление, а на кривата на завой не остава усещането, че колата се върти не поради въртенето на предните колела, а поради изтеглянето на задните колела.
На сняг балансът "напречно" се променя. Най-слабото ускорение и спиране се комбинират със средно ниво на странично сцепление. При рулиране ъглите на завъртане на волана са твърде големи, приплъзването е малко по-дълго от това на гигантите, въпреки че остават в разумни граници.
Курсът на снега се поддържа ясно, но големите ъгли на завиване усложняват коригирането му. Те не се страхуват от снежни преспи и снежни преспи: те уверено тръгват, движат се и завиват, надеждно излизат на заден ход.
Те плуват по асфалта, докато воланът е „празен“, той трябва да се завърти под значителни ъгли.
На суха настилка спирачките са средни, на мокра настилка са по-добри от средните.
Вдигат много шум на асфалта с протектор и шипове и вият в гъст сняг. Те предават вибрации от малки пътни неравности и удари от пътни фуги.
По разход на гориво най-ненаситният в теста.
Качеството на шиповете: разпространението на изпъкналостта е малко (0,4 мм), но шиповете все още стърчат високо, съществува риск от загуба или счупване на сърцевините от тях.

6-то място: Vredestein Arctrac

Характеристика на гумата - малкото тегло, съпътстващо повишената товароносимост.
На лед надлъжното сцепление е слабо, а напречното сцепление е средно. Те се подхлъзват в началото, забавяйки процеса на ускоряване; колата се спира най-зле. В същото време те показват средни резултати в кръга, въпреки че изобщо не вдъхват доверие в ъглите: те се придържат или се счупват. Те са рязко възстановени, неприятно дръпват колата. Те не обичат лапсуси.
На сняг те ускоряват умерено, спират и завиват умерено.
Колата се контролира ясно върху тях, но само преди началото на приплъзванията, в които се превръща неочаквано за водача. Случаят завършва с помитащ плъзгач.
Движат се плавно по заснежената права линия, без забележки.
Преодоляват неуверено дълбокия сняг, завиват неохотно, но се връщат добре.
На настилката ни хареса ясният курс и ясната „нула“.
Спират добре, а на сухо - много добре, почти наравно с Goodyear. Мокро показва средни резултати.
Те вдигат шум и разклащат колата, издават асфалтови неравности, шумолещи силно в гъст сняг.
При скорост от 90 км / ч разходът на гориво е среден, при 60 км / ч - увеличен.
Шиповете са с високо качество както в изпъкналост на шиповете, така и в разпръскване.

5-то място: Goodyear Ultra Grip Extreme

Ускорението и страничното сцепление на лед са средни, спирането е по-добро. Всяко завъртане на волана при скорости над 30 км/ч предизвиква леко приплъзване на волана. Ако отпуснете газта в същото време, плъзгането ще се засили и ще изисква корекции на волана.
На сняг всички характеристики също не са под средните. На завои колата се контролира ясно, ограничението е ограничено от разрушаването на предния край. Във втория коридор за пренареждане обаче плъзгането започва вече с ниска скорост. Поддържането на автомобила под контрол и постигането на високи резултати е възможно само с помощта на електронен асистент или проактивни действия на водача.
Стабилността на курса на заснежен път е ясна, без коментар.
Снежните пресичания не са за тези гуми.По-добре е да се движите само на стегнато в снежни преспи, иначе ще станете или дори ще се заровите.
На асфалт вървят направо по права линия, но закъсняват с кормилното управление .. Но се забавят най-добре, както на мокро, така и на сухо (в това те са почти наравно с Vredestein).
Те бръмчат с протектор, но шумът от шипове е отделна статия. Те вият при висока скорост и отчетливо хрускат при ниска скорост. Разклатете колата при малки и средни неравности.
Въртят се добре, защото харчат средно гориво.
Качеството на шипове е сравнимо с Cordiant: разпространението е в разумни граници, но производителността е на ръба на максимално допустимото.

4-то място: Pirelli Winter Carving Edge

Ледът, подобно на Goodyear, не се страхува. Ускорявайте, спирайте и завивайте уверено. На дъга с постоянен радиус ограничаващата скорост не предизвиква изразен дрифт или занасяне, управлението на автомобила е близко до неутрално. На ледения пръстен скоростта е ограничена до меко плъзгане. Това ви позволява да промените кривината на завоя чрез нулиране или добавяне на газ.
Те също работят доста съвестно на сняг: при спиране, ускорение и пренареждане показват средни резултати. Поведението е ясно, разбираемо, без забележки, с елемент на "запалване" - провокират към активно каране.
По заснежен път те вървят гладко, ясно реагирайки на рулирането.
По-добре е да преодолеете дълбок сняг с леко приплъзване, но без прекомерно усърдие, в противен случай можете да копаете.
Асфалтовата линия се държи упорито по летен начин, спирането на мокра настилка е средно, на суха е над средното.
Раздразнен от дрезгаво-виещото хрущене на тръни. Те се разклащат осезаемо при всякакви нередности, дори и малки.
Обуването е задоволително във всички отношения.

3-то място: Gislaved Nord Frost 5

Те се различават от миналогодишните с леко увеличен размер на плътната вложка на шиповете.
Отворете категорията премиум гуми. По-добро спиране и странично сцепление, много добро ускорение на лед. В завоите се държат много уверено, на границата скоростта е ограничена от леко приплъзване, което изисква малко регулиране.
На сняг те също се държат достойно: много добро спиране, добро ускорение и средно странично сцепление. Няма оплаквания относно управлението на автомобила, поведението му и яснотата на реакциите. Справя се добре дори с пързалки.
Упорито поддържайте курса на заснежен път. В дълбок сняг обаче те не се държат особено уверено.
На настилката те напомнят на Goodyear: малко късно реагират на корекциите на курса.
При спиране на мокра настилка те са най-добрите (наравно с Goodyear), на суха настилка - доста приличен среден резултат.
Шумни, много отчетливо хрупкави шипове, особено при ниски скорости.
Те предават удари от единични неравности към тялото.
Разходът на гориво се увеличава при всяка скорост.
Шипове: разпространението на издатината е в разумни граници, но самата изпъкналост би било хубаво леко да се намали - в името на издръжливостта на шиповете.

2-ро място: Michelin X-Ice North 2

Приятна характеристика на тези гуми, които вдъхват увереност в безопасността на всеки път, е добре балансираното надлъжно и напречно сцепление. Отбелязваме добро спиране на лед (въпреки класическите кръгли шипове), средно ускорение и много добро странично сцепление. На дъгата на завоя при отпускане на газта колата леко се усуква, спомагайки за регистриране на завоя.
На сняг отлични свойства на сцепление: най-късият спирачен път, интензивно ускорение и рекордна скорост при пренареждане. Стабилно поведение и ясни реакции дори при планиране. При превишаване на скоростта те леко се плъзгат настрани, интензивно намалявайки скоростта.
По-добре от другите, те държат заснежен път, те са чувствителни към действията на волана. Дълбокият сняг се преодолява уверено, което ви позволява да правите всякакви маневри.
Те са добри на тротоара: ясно поддържат зададената посока, незабавно реагират на действията на волана.
Спирането на сухо е средно, но на мокри гуми преминават: най-слабият резултат.
Подсмърчащ шум по асфалтирани пътища. Разклатете колата малко на микронеравностите на пътя.
Най-икономичният (заедно с Nokian) при всякакви скорости.
Шиповете са с много високо качество, което дава основание да се смята, че шиповете ще издържат дълго време.

1-во място: Nokian Hakkapeliitta 7

От увереността до агресивността има само една стъпка. Цялото представяне на лед, включително времената за обиколка, е по-добро от средното и ускорението е най-доброто. Има обаче усещането, че гумите ускоряват и спират по-добре, отколкото завиват. Поведението в завои на лед е разбираемо и предвидимо, в границите, леко помагащо занасяне.
На сняг много добро спиране (само Michelin е по-добро), най-добро ускорение, втори резултат при пренареждането. Те се контролират добре дори при подхлъзване, реагират незабавно на завъртане на волана, поради което се вписват в завой с привидно невъобразима стръмност. Всичко това провокира бързо каране, така че трябва честно да оцените нивото на вашето умение.
Следвайте ясно зададения курс на заснежен път.
В дълбок сняг всичко се прави лесно и естествено, без страх от спиране, приплъзване или остри завои.
На асфалта те се носят малко от една страна на друга.
Те спират на суха повърхност умерено, но на мокра показват най-скромния резултат.
Те шумолят с шипове и протектор, разклащат колата на малки неравности.
Икономичен при всякакви скорости.
Шипове много високо качество, проблеми поради загуба на шипове не се очакват.

Отвън: Continental ContilceContact

Тези гуми бяха представени на обществеността след приключване на нашите "бели" тестове. Но намерихме възможност да ги сравним с победителя в теста Nokian HKPL 7 в Нова Зеландия, където зимата е в разгара си през юни. Те наеха същия "Golf VI", на който проведоха собствени тестове, но не можаха да намерят асфалтови пътища, тъй като дуелът се проведе само на лед и сняг. Въпреки това, за първото запознаване и разкриване на способностите на новостта, това е достатъчно.
На лед те ускоряват и спират почти наравно с Nokian, но в напречното сцепление е само малко по-високо: разликата е повече от 8% в полза на немската новост. Управлението е извън похвала, реакциите на управление са по-ясни, поведението е по-стабилно - на границата колата само леко се плъзга със задния мост. И това е на много хлъзгав лед, където Nokian се държи като среден: не блести с информационно съдържание на волана и стабилност на поведението - той се счупва в разрушаване, след това в плъзгане и се плъзга по-дълго, отколкото бихме искали.
На сняг разликата е почти същата, спирачният път и времето за ускорение са сравними с тези на Nokian, но управлението, както и на лед, е по-добро от това на "седемте". Воланът е пълен с информация на права линия, ясни реакции и разбираемо поведение в завой. Гумите привличат колата в завои без намек за дрифт HKPL 7 на същата писта са по-малко информативни, дават периодичен дрифт на входа на завоя и по-активно плъзгане по дъгата.
В дълбок сняг "германците" губят малко от "финландците": те тръгват несигурно, изисквайки добавяне на газ, но с интензивно приплъзване се стремят да се окопаят.
Шиповете са качествени и стабилни.

КЛАСИРАНЕ НА ФРИКЦИОННИ ГУМИ

Гумите без шипове, събрани в теста, те също са велкро или скандинавски, вече са известни на нашите читатели. Те бяха актуализирани преди две или три години, с изключение на дълголетния Vredestein Nord-Trac и новия Goodyear Ultra Grip Ice +.

Резултатите на лидерите бяха натрупани - в диапазона от 899 до 924 точки. Първите пет не се различават с повече от 3%. Но техните характери са различни и всяка гума в нашия тест постави свой собствен рекорд или дори няколко.

При избора читателят трябва да се ръководи не от общия резултат, а от индивидуалните предпочитания и предпочитания и, разбира се, да вземе предвид предимствата и недостатъците, които изброихме.

Руският Nokian Hakkapeliitta R постави рекорди в спирането и ускорението на сняг и в същото време показа най-лошото спиране на суха настилка. Той остава най-скъпият на пазара: цена / качество - 6,16. Най-атрактивният в този параметър е Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - най-добрият по отношение на надлъжно сцепление на лед и спиране на суха настилка, но най-ненаситният по отношение на разхода на гориво. Michelin X-Ice 2 е добре балансирана гума, всички характеристики са добри, с изключение на ускорението на сняг. Скъпият ContiVikingContact 5 (цена / качество - 6.04) има най-добри резултати на ледена обиколка и при ускорение на сняг, а се оказа най-лош при спиране на мокра настилка. Goodyear Ultra Grip Ice+ е универсална гума, която е най-добрата в репозиционирането. Съотношението цена/качество (5.45) е същото като това на гума Michelin и, очевидно, те ще трябва да се конкурират помежду си на пазара. Но титлата на най-икономичната гума в борбата между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 беше спечелена от руско-финландската гума.

Далеч от новия Vredestein Nord-Trac с 852 точки е осезаемо зад останалите. Дори по отношение на съотношението цена / качество от 4,11 е ясно, че той вече не може да се конкурира с по-младите гиганти.

Kama Euro 519 без шипове отбеляза 830 точки. Ето пример за злоупотреба с продукт, първоначално създаден във версия с шипове. По отношение на твърдостта на каучука гумите Нижнекамск са по-близо до европейците (като ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) и следователно не могат да се конкурират при равни условия със скандинавците на лед и сняг. Но на чист асфалт се чувстват много уверени.

7-мо място: Kama Euro 519

Тези гуми са предназначени за шипове, но често се продава "плешивата" версия - не е най-доброто решение за заледени и заснежени пътища.
На лед сцеплението е по-лошо от всяка истинска гума без шипове. Ускорението е продължително, спирането е неефективно, рязко. В завои, големи ъгли на завиване, забавени реакции, продължителни приплъзвания, в границите на разрушаване на предницата и значително изправяне на траекторията.
На сняг спирането е много слабо - само Vredestein е по-лош; ускорението е посредствено, като Michelin; при пренареждането максималната скорост и поведението са по-лоши от тези на останалите. Коментарите са почти същите като на лед: недостатъчно информационно съдържание на волана, големи ъгли на въртене, продължително плъзгане. На заснежена права колата дърпа в посока на по-дълбок сняг, корекцията на курса се усложнява от големи ъгли на завиване.
В дълбок сняг те завиват по-добре, отколкото вървят направо, така че можете да завъртите галс, ако е необходимо. На асфалт те плуват малко в лентата и закъсняват при рулиране. Спират чудесно. На мокра повърхност те показват най-добри резултати, на суха - над средните.
Една от причините: гумите са по-твърди от другите.Не са достатъчно удобни: издават много шум, периодично вият и осезаемо разклащат колата. Разходът на гориво при 60 км/ч е твърде голям, при 90 км/ч е среден.

6-то място: Vredestein Nord-Trac

На лед сцеплението оставя много да се желае; спирането и ускорението са много слаби (само Kama е по-лоша). Въпреки това, на ледения кръг те се държат в средните селяни, те скърцат като другите „скандинавци". Въпреки това поведението на колата е предвидимо, без изненади и проблеми. При достигане на максимална скорост, той започва леко да се плъзга навън, изправяйки траекторията.
В снега те се представят приблизително по същия начин. При спиране най-лошото, страничното сцепление е слабо, освен че ускорението е средно. При ускоряване се усеща добре как електрониката пази гумите от приплъзване. Маневрирането се усложнява от увеличените ъгли на завиване. В завоите максималната скорост води до леко презавиване.
На заснежена права линия, с равномерно движение и изпускане на газ, колата леко се търкаля, при леко ускорение върви много по-ясно. Не обичат снежни преспи, по-добре е да ги преодолявате в движение, без да спирате и да не въртите волана излишно. Не се препоръчва да се плъзгате, в противен случай можете да копаете.
На асфалта вървят гладко, но закъсняват при коригиране на посоката. Спирането на настилка също не е блестящо, а на мокро и сухо спирачките са слаби.
Шумно шумолене на протектора по грапава настилка, вой с висока скорост в завои, пляскане по неравности. Големите неравности са неприятно твърди. Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч е увеличен.

5-то място: Goodyear Ultra Grip Ice+

Новост на компанията, която всъщност попада в категорията на първокласните гуми.
Тя няма забележимо предпочитание към повърхността, с изключение на асфалта. На всеки път гумите показват доста плавен характер и подобно поведение.
На лед както надлъжното, така и страничното сцепление са средни. В момента на потегляне е лесно колелата да се счупят, така че трябва внимателно да натискате газта.
На сняг спирането и ускорението също са средни, а скоростта при пренареждане „скача“ начело. Това отчасти е заслуга на електрониката (на Golf не може да се превключва). Дрифтът във втория коридор започва рано, но ESP просто не му позволява да се развие. Същото се случва по време на ускорение: както при Vredestein, усещането е добре, че електрониката задушава двигателя, в противен случай гумите ще се подхлъзнат.
На заснежения път всичко е гладко, без забележки.
В дълбок сняг те се държат уверено, лесно маневрират, не се вкопават при подхлъзване.
На асфалт при смяна на курса се усеща леко завиване на задния мост.
Спирането не е рекордно, но много ефективно на мокра настилка и (особено!) На суха настилка.
Удобни: тихо шумолене на протектора, леко търкаляне по пътя.
При 60 км / ч горивото се изразходва икономично, по този показател те се конкурират с Michelin. Но при 90 км/ч разходът се повишава до средния.

4-то място: Continental ContiVikingContact 5

Лидерът на нашия тест преди две години. Този път резултатите са по-скромни. Очевидно е повлияло новото упражнение „спиране на мокра настилка“. Въпреки това не са открити слабости на сняг и лед, те се държат в премиум категорията (над 900 точки).
На леда те ускоряват и спират в първите четири, а в обиколката показват най-добър резултат. Скърцат, скърцат, сякаш вместо лед под колелата има мокър бетон, но се държат! При маневриране оборотите на волана са доста големи.
На сняг се чувстват много по-уверени: по-добро ускорение, много добро спиране и среден резултат при пренареждане. Както и на лед, ъглите на завиване са твърде големи. Трасето по заснежения път е съвсем ясно, корекцията на посоката се реагира незабавно
Дълбокият сняг се преодолява уверено във всеки режим.
На асфалтова права линия те се носят леко в рамките на платното. На суха настилка спират добре, но на мокра минават, спирайки най-зле. Сцеплението с мокра настилка се счита от производителите на гуми за противоположно на съпротивлението при търкаляне. Тук, подобно на "моста", няма "мокър" съединител, няма икономия на гориво.
Комфорт, сравним с Michelin: тих и плавен.
Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч е увеличен.

3-то място: Michelin X-Ice 2

Чувствайте се уверени по "белите" пътища и офроуд. Няма повреди, с изключение на слабото ускорение на сняг.
Те не блестят на леда, но се държат уверено: забавят и ускоряват активно, в обиколката споделят втория резултат с Nokian. За разлика от "моста", те пленяват с балансиран съединител "надлъжно и напречно". Ясни реакции, плавни преходи в фишове - като цяло те се държат ясно и надеждно.
На сняг характеристиките не са водещи: при спиране, най-лошият от първите четири, при пренареждане също е четвъртият резултат, ускорението е най-слабото.
Когато добавите газ, те активно се завинтват в завоя, а при нулиране леко изправят траекторията.
Заснеженият път се запазва без забележки.
В дълбок сняг се държите уверено. Дори при интензивно подхлъзване те излизат, вървят напред, без да се опитват да се вкопаят и не се страхуват от подхлъзване.
На асфалт вървят без забележки, дори на малки завъртания на волана реагират без забавяне, почти като летни гуми.
На суха настилка те спират по-добре от средното, на мокра настилка - много добре.
Удобен,шумен и плавен ход без забележки.Икономичен на всякаква скорост,но се търкаля малко по-зле от Нокиана.

2-ро място: Bridgestone Blizzak WS60

На "бели" повърхности те показват изключителни резултати, но, уви, заедно с откровено слаби. На лед, отлично спиране и по-добро ускорение. Изглежда, че моделът е подходящ за обявяване на леден лидер!
Но слабото странично сцепление разваля цялата картина (само Kama преминава ледения кръг по-бавно), кара ви да бъдете внимателни в завоите.Гумите, които вдъхват доверие по време на ускорение и спиране, забележимо губят сцепление в завой.
Управлението е ясно, плъзгането е меко и разбираемо. На сняг спирането е много добро и приличен резултат при пренареждане, но ускорението е много слабо.Гумите изискват точност при потегляне и са готови да поемат пълна газ само при движение (изглежда като Nokian се държи).
На заснежен път те вървят по-добре от другите, веднага реагират на корекции на посоката.
Снежните преспи се преодоляват лесно, не се страхуват от подхлъзване, защото не се вкопават.
На настилката те вървят ясно, но реакциите, както повечето зимни гуми, са леко размазани.
На сух път те забавят най-добре от всички, не предпочитат мокрите пътища - резултатът е по-лош от средния.
Шумят, предават вибрации и лек сърбеж от микронеравностите.
Най-висок разход на гориво при всяка скорост.

1 място: Nokian Hakkapeliitta R

Почти еднакво силен на сняг и лед, без нито една слаба характеристика.
На ледената повърхност много доброто спиране е в хармония със същото странично сцепление и ускорение. Леко усукващо плъзгане помага при завиване, те се контролират добре при подхлъзване, леко възстановяват сцеплението при излизане от подхлъзване.
На сняг всички характеристики са най-добри. Уверено спиране, енергично ускорение, висока скорост (заедно с Goodyear) на пренареждането и ясно поведение върху него. Приемайте и прощавайте малки грешки в управлението.
Уверено се придържайте към заснежения път. Снежните преспи и снежните марки не са ужасни. Старт след спиране, завои с всякаква кривина, заминаване назад - всичко това се прави без затруднения и специални умения.
На асфалт те се носят леко в рамките на платното.
На суха настилка спирачките са слаби, на мокра настилка са умерени. Изглежда, че остава малко за асфалта, всички „сили“ отидоха в снега и леда.
Без забележки по шума. Но можете да намерите грешка в гладкостта на возенето: единични неравности са маркирани върху тялото с резки удари.
Те поставиха рекорд за горивна ефективност, изпреварвайки дори Michelin.

Редакторите изказват своята благодарност на всички компании, предоставили гуми за тестване.

Специални благодарности на Nokian Tyres за техническа поддръжка.