Почти всеки шофьор е наясно, че животът на двигателя и другите компоненти на автомобила директно зависи от индивидуалния стил на шофиране. Поради тази причина много собственици на автомобили, особено начинаещи, често мислят с каква скорост е най-добре да шофират. След това ще разгледаме каква скорост на двигателя трябва да поддържате, като вземем предвид различни пътни условиядокато управлявате автомобила.
Прочетете в тази статия
Живот на двигателя и скорост при шофиране
Да започнем с компетентна операцияи постоянното поддържане на оптимална скорост на двигателя ви позволява да постигнете увеличаване на живота на двигателя. С други думи, има режими на работа, когато двигателят се износва най-малко. Както вече споменахме, експлоатационният живот зависи от стила на шофиране, тоест самият водач може условно да „регулира“ този параметър. Моля, имайте предвид, че тази тема е обект на дискусия и дебат. По-конкретно драйверите са разделени на три основни групи:
- Първите включват тези, които работят с двигателя при ниски обороти, постоянно движейки се „дърпайте“.
- Втората категория включва шофьори, които само периодично форсират двигателя си до скорости над средните;
- третата група се счита за собственици на автомобили, които постоянно поддържат захранващ блокв режим над средни и високи обороти на двигателя, често задвижвайки стрелката на оборотомера в червената зона.
Нека да разгледаме по-отблизо. Да започнем с карането на "дъната". Този режим означава, че водачът не повишава скоростта над 2,5 хиляди оборота в минута. на бензинови двигатели и държи около 1100-1200 об. на дизел. Този стил на шофиране е наложен на мнозина още от автошколата. Инструкторите авторитетно твърдят, че е необходимо да се кара с най-ниски скорости, тъй като в този режим се постига най-големите спестяваниягориво, двигателят е най-малко натоварен и т.н.
Обърнете внимание, че по време на шофьорски курсове се препоръчва да не завъртате уреда, тъй като една от основните задачи е максималната безопасност. Съвсем логично е, че ниски оборотив този случай са неразривно свързани с шофиране с ниска скорост. В това има логика, тъй като бавното и премерено движение ви позволява бързо да се научите как да шофирате без трептене при смяна на предавки в автомобили с ръчна скоростна кутия, учи начинаещия шофьор да шофира спокойно и гладко, осигурява по-уверен контрол над кола и др.
Очевидно след получаване шофьорска книжкаТози стил на шофиране допълнително се практикува активно собствена кола, превръщайки се в навик. Шофьори от този типте започват да се изнервят, когато в кабината започне да се чува звук от раздвижен двигател. Струва им се, че повишеният шум означава значително увеличаване на натоварването на двигателя с вътрешно горене.
Що се отнася до самия двигател и неговия експлоатационен живот, твърде „нежната“ работа не увеличава експлоатационния му живот. Освен това всичко се случва точно обратното. Да си представим ситуация, когато кола се движи със скорост 60 км/ч на 4-та предавка по гладък асфалт, оборотите да речем са около 2 хил. В този режим двигателят почти не се чува бюджетни автомобили, разходът на гориво е минимален. В същото време има два основни недостатъка при такова пътуване:
- Почти няма възможност за рязко ускорение без превключване на понижаваща предавка, особено на "".
- след смяна на терена на пътя, например при наклони, водачът не превключва на по-ниска предавка. Вместо да превключи, той просто натиска по-силно педала на газта.
В първия случай двигателят често се намира извън „рафта“, което не ви позволява бързо да ускорите колата, ако е необходимо. В резултат на това този стил на шофиране се отразява обща сигурностдвижения. Втората точка засяга пряко двигателя. На първо място, шофирането с ниска скорост под товар със силно натиснат педал на газта води до детонация на двигателя. Тази детонация буквално разбива силовия агрегат отвътре.
Що се отнася до консумацията, почти няма спестяване, тъй като натискате педала на газта по-силно овърдрайвпод натоварване предизвиква обогатяване гориво-въздушна смес. В резултат на това разходът на гориво се увеличава.
Освен това шофирането на „дърпане“ увеличава износването на двигателя дори при липса на детонация. Факт е, че при ниски обороти натоварените триещи се части на двигателя не са достатъчно смазани. Причината е зависимостта на производителността на маслената помпа от налягането, което създава машинно маслопри същите обороти на двигателя. С други думи, плъзгащите лагери са проектирани да работят при условия на хидродинамично смазване. Този режим включва подаване на масло под налягане в пролуките между втулките и вала. Това създава необходимия маслен филм, който предотвратява износването на свързаните елементи. Ефективността на хидродинамичното смазване е пряко зависима от оборотите на двигателя, тоест колкото по-висока е скоростта, толкова по-високо е налягането на маслото. Оказва се, че при голямо натоварване на двигателя, като се вземат предвид ниските обороти, има висок риск от силно износване и счупване на облицовките.
Друг аргумент срещу шофирането на ниски скорости е усиленият двигател. С прости думи, с увеличаване на скоростта натоварването на двигателя с вътрешно горене се увеличава и температурата в цилиндрите се повишава значително. В резултат на това част от саждите просто изгаря, което не се случва, когато постоянна работав "дъната".
Високи обороти на двигателя
Е, ще кажете, отговорът е очевиден. Двигателят трябва да се форсира по-силно, тъй като колата ще реагира уверено на педала на газта, ще бъде лесно за изпреварване, двигателят ще бъде почистен, разходът на гориво няма да се увеличи толкова много и т.н. Това е вярно, но само отчасти. Факт е, че постоянното каране с висока скорост има и своите недостатъци.
За високи обороти могат да се считат тези, които надхвърлят приблизителна цифра от около 70% от общия брой на разположение за бензинов двигател. Ситуацията е малко по-различна, тъй като единиците от този тип първоначално са с по-малко обороти, но имат по-висок въртящ момент. Оказва се, че високите скорости за двигатели от този тип могат да се считат за тези, които са зад „рафта“ на дизеловия въртящ момент.
Сега за живота на двигателя с този стил на шофиране. Силното въртене на двигателя означава, че натоварването на всичките му части и системата за смазване се увеличава значително. Температурният индикатор също се увеличава, допълнително зарежда. В резултат на това се увеличава износването на двигателя и се увеличава рискът от прегряване на двигателя.
Трябва също така да се има предвид, че при високи скорости изискванията към качеството на моторното масло се увеличават. Лубрикантът трябва да осигури надеждна защита, тоест отговарят на декларираните характеристики на вискозитет, стабилност на масления филм и др.
Пренебрегването на това твърдение води до факта, че каналите на системата за смазване, когато постоянно шофиранеПри високи скорости могат да се запушат. Това се случва особено често при използване на евтина полусинтетика или минерално масло. Факт е, че много шофьори сменят маслото не по-рано, а стриктно според разпоредбите или дори по-късно. В резултат на това облицовките се разрушават, нарушавайки работата на коляновия вал и други натоварени елементи.
Каква скорост се счита за оптимална за двигателя?
За да запазите живота на двигателя, най-добре е да шофирате със скорости, които могат да се считат за средни и малко над средните. Например, ако „зелената“ зона на тахометъра предполага 6 хиляди оборота в минута, тогава е най-рационално да я поддържате от 2,5 до 4,5 хиляди.
В случай на двигатели с вътрешно горене с естествено пълнене, дизайнерите се опитват да вместят нивото на въртящия момент в този диапазон. Съвременните агрегати с турбокомпресор осигуряват уверена тяга при по-ниски обороти на двигателя (платото на въртящия момент е по-широко), но все пак е по-добре двигателят да се върти малко.
Експертите твърдят, че оптималните режими на работа за повечето двигатели са от 30 до 70% от максималната скорост при движение. При такива условия се причиняват минимални щети на захранващия блок.
Накрая ще добавим, че периодично е препоръчително да развъртате добре загрят и изправен двигател с качествено маслос 80-90% при движение гладък път. В този режим ще бъде достатъчно да карате 10-15 км. Забележи, че това действиеняма нужда да се повтаря често.
Опитните автомобилни ентусиасти препоръчват въртене на двигателя почти до максимум на всеки 4-5 хиляди изминати километра. Това е необходимо според различни причини, например, така че стените на цилиндъра да се износват по-равномерно, тъй като при постоянно шофиране само при средни скорости може да се образува така наречената стъпка.
Прочетете също
Настройка на празен ход на карбуратора и инжекционен двигател. Характеристики на регулиране на карбуратора XX, регулиране на скоростта на празен ход на инжектора.
Много шофьори (както начинаещи, така и опитни) често задават въпроса - с каква скорост е по-добре да шофирате? Тъй като мненията на привържениците на различни стилове на шофиране се различават значително, в тази статия ще се опитаме да определим единствения правилен стил на шофиране, който ще помогне да се запази двигателят в продължение на много километри, докато не бъде ремонтиран.
Първото и основно правило при шофиране в икономичен режим е да избягвате динамично ускорениеИ високи скорости. За да не изгаряте гориво напразно, трябва да свикнете с премерено увеличение на скоростта и да „стимулирате“ двигателя да работи повече в икономичен режим - при 2000-3000 об / мин, когато специфично потреблениеПовечето двигатели имат минимално гориво.
Когато ускорявате, трябва да натискате педала на газта възможно най-леко. Всякакви внезапни промени в газта не са препоръчителни - на магистралата е необходимо да се поддържа постоянна скорост. За включване следващо предаване, не е необходимо да въртите двигателя до високи обороти - достатъчно е да превключите на оптимални (средни) скорости. За да намалите разхода на гориво при намаляване на скоростта, е необходимо да шофирате на по-високи предавки възможно най-дълго.
В града е по-добре да се движите, като избягвате спирки на превозни средства. Отдръпването е най-неикономичният начин на движение, който е препоръчително да избягвате, когато е възможно.
Не забравяйте, че двигателят в режим на загряване изразходва два пъти повече гориво, отколкото тогава Работна температура. Поради това е по-добре да намалите времето за загряване на захранващия блок с стояща кола— препоръчително е да започнете да се движите възможно най-бързо след стартиране.
Въпреки това е необходимо да се прилагат разумно правилата за икономично шофиране, за да се избегне създаването на смущения за другите участници в движението.
Ниски обороти на двигателя, отрицателни моменти от шофиране при ниски скорости
Има два вида двигатели вътрешно горене:
- Нискоскоростни (например Москвич 2141).
- Високоскоростни (от класики до Grants или Prioras).
Първият вариант на двигателя е с ниска скорост. Не е проектиран да върти двигателя, за да постигне висока скорост, но за сцепление. Нискооборотните двигатели с вътрешно горене са подобни на дизеловите типове. Максимален въртящ момент (за тип бензин) се постига при ниски обороти (около 2500 об/мин).
При високоскоростни силови агрегати пиковият въртящ момент се постига в диапазона 3500-4500 об / мин. По този начин, превозно средстводърпа по-добре на по-високи обороти.
Когато високоскоростен двигател работи при ниски скорости, се случва следното:
- Маслен глад. При ниски скорости маслена помпадоставя масло на ниско ниво, когато лагерите (втулките на коляновия вал) работят под голямо натоварване. Като резултат ниско наляганемасла, триещите се елементи на двигателя са лошо смазани, в резултат на което започват да се търкат един в друг, което води до прегряване и блокиране на ключови механизми на двигателя.
- В горивната камера се образуват въглеродни отлагания. Горивото не изгаря напълно, инжекторите и свещите се запушват.
- Разпределителният вал работи под товар. Буталните щифтове започват да чукат.
- Възниква детонация, тоест горивото експлодира по-рано от необходимото (самозапалване), увеличаване на натоварването на бутална група. Двигателят става по-горещ и трепва.
- Има увеличение на натоварването на трансмисията. Скоростната кутия е лошо смазана и е принудена да работи под натоварване, което води до шофиране на „дърпане“.
- Лоша реакция на пътя. Когато и да е опасна ситуация, ще се ускори невероятно бързо.
- Разходът на гориво се увеличава. За да се ускори при ниски скорости, е необходимо да се натисне много по-силно педала на газта, отколкото когато двигателят се върти, поради което сместа се обогатява допълнително и висока консумациягориво.
Високи обороти на двигателя, негативни моменти при движение със скорост над 4500 об./мин
Много шофьори, след като са научили за недостатъците на шофирането при ниски скорости, са убедени, че е необходимо да се кара само при високи скорости, тоест при скорост на двигателя над 4500 об / мин. Този режим на работа на захранващия блок има и няколко недостатъка:
- При непрекъснато шофиране с високи скорости, системите за смазване на елементите на двигателя и неговото охлаждане са принудени да работят без резерв, в резултат на което дори дефектен термостат или запушен радиатор отвън може да доведе до понижаване на температурата на двигателя.
- При движение с висока скорост каналите за смазване се запушват доста бързо, което заедно с използването масло с ниско качество(и високо качество лубрикантмалко хора използват), води до „залепване“ на втулките, което в бъдеще може да доведе до повреда на разпределителния вал.
С каква скорост да шофирате или оптимални обороти на двигателя
Експерти по автомобилен секторсъгласен съм с това оптимален режимза работа на всеки „двигател“ - скоростен режим 0,35-0,75 от максимално количествообороти за на този мотор— при движение в този режим двигателят ще произвежда най-много най-доброто представянеизносоустойчивост. Ако колата току-що е закупена, тоест е в процес на разработка, няма нужда да ускорявате двигателя с повече от 0,65 от максималната скорост на силовия агрегат.
Ефективност на шофиране при средни скорости (2800-4500 rpm)
Основните фактори на движение при средни скорости:
- Горивото изгаря напълно и в цилиндрите не се образуват въглеродни отлагания.
- Педалът на газта се натиска по-малко, следователно разходът на гориво също е по-малък.
- Можете лесно да наберете скорост.
- Мотора работи без натоварване.
За да поддържате двигателя във „форма“, въртенето му до максимална скорост понякога е полезно за самопочистване на въглеродните отлагания в цилиндрите.
Професионални съвети за това какво да търсите, когато шофирате и какво означава да чуете двигателя
Шофирането със средна скорост е най-приемливо. Като цяло трябва да чуете двигателя и да почувствате тягата. Ако педалът за газ е освободен и се спускате по хълм, тогава 1500-2000 оборота в минута не са вредни, тъй като двигателят не работи „дърпане“.
Страшен ли е ревът под капака? На оборотомера червената зона започва от X rpm. Какви обороти могат да се броят (разбира се, говорим за интервали):
- нормално
- оптимален (от гледна точка на потребление, ресурс и т.н.)
- приемливо (еднократно, за кратки периоди, за дълги периоди)
- екстремни
- неприемливо
Без да навлизаме в много подробности, има 2 основни източника на повреда на двигателя, свързани със скоростта:
Що се отнася до силата, за правилното сглобен двигателиздържа без вреда предписаната от производителя максимална скорост (червена зона на оборотомера) + още 10% - лесно. Опасността от преобръщане на двигателя, като правило, съществува при ненатоварен двигател (добре, например, ако педалът на газта е заседнал в неутрално положение). При шофиране с включена предавка по време на „превъртане“ се появяват „специални ефекти“ като: откъсване на клапани от гърбиците на разпределителния вал, „окачено“ състояние бутални пръстени, смущенията в прекъсвача са свързани главно с инерцията на невъртящи се движещи се части. Освен това при пренатоварване мощността на двигателя пада рязко. Всичко това взето заедно рязко намалява интензивността на ускорението и ви кара да разберете, че просто няма смисъл да „завивате“ по-високо и ще ви подтикне да превключите на по-висока предавка. В този случай двигателят няма да претърпи значителни щети.
- Проблеми, свързани с границите на якост на частите;
- Зависимост на налягането на маслото от скоростта.
Като цяло би било по-правилно да се говори за моточасове и още по-правилно - за моточасове, умножени по средното натоварване (по отношение на влиянието на скоростта върху издръжливостта и механичната якост на частите).
Сега за налягането на маслото.Тук източникът на „вреда“ са ниските обороти на двигателя или по-скоро скоростта, при която предпазният клапан на маслената помпа все още е затворен (този клапан се отваря, когато се достигне проектното налягане на маслото - приблизително 3,5 kg). Разбира се, налягането на маслото зависи , в допълнение към скоростта, също и на вискозитета на маслото, неговата температура и т.н., нека пропуснем тези параметри за сега. Първият основен момент е, че когато се достигне изчисленото налягане на маслото, "вредата" за двигателя от оборотите е минимална. Втората точка е, че максималната повреда на двигателя се причинява от празен ход, както и при пускането и спирането му.
Това е нещо, с което производителите на автомобили трябва да живеят, защото пълното решение на този проблем е автономно електрическо задвижванекогато налягането на маслото достигне изчислената стойност преди стартиране на двигателя. Въпреки това е доста скъпо.
Частично решение е да се увеличи производителността на маслената помпа (обикновено чрез увеличаване на височината на зъбните колела).
Аз обаче се отклоних.
Налягането на маслото зависи освен от броя на оборотите и от общата площ на напречното сечение, през което маслото протича (в главния и биелни лагери, най-вече). Тези напречни сечения се увеличават с времето и „безобидният брой обороти“ се измества „нагоре“.
Основни изводи:
- „Усукването“ не е вредно, „усукването“ не си струва.
- Винаги е по-добре да шофирате с малко по-високи обороти, отколкото повечето шофьори са склонни да използват.
- Ако червената лампа за налягане на маслото не изгасне веднага при стартиране на двигателя, сменете масления филтър.
Здравейте скъпи автомобилни ентусиасти и читатели на блогове. Днес ще бъде засегната темата „стил на каране“. Надявам се, че ще помогне да се поддържа дълго километрикъм нейната столица. Всеки път шофьорите задават въпроса: с каква скорост е по-добре да карате кола, висока или ниска?
И така, двигателите с вътрешно горене са разделени на 2 вида:
1.Бавно движещ се(например Москвич 2141)
2.Висока скорост(от - към предишни и субсидии)
Първият тип двигател е нискоскоростен, предназначен за сцепление, а не за въртене на двигателя, за да се постигне максимална скорост. Той изглежда като тип дизел. Максимален въртящ момент се постига при ниски скорости (за) (прибл. 2500 оборота в минута)
При високоскоростни силови агрегати пиковият въртящ момент се появява в диапазона 3500-4500 об/мин. Следователно колата дърпа по-добре при високи скорости.
До какво води шофирането с ниска скорост?
За какво са всички тези номера? Факт е, че високоскоростен тип двигател, когато работи при ниски скорости, изпитва:
1.Маслен глад.Маслената помпа не подава добре масло при ниски обороти и по това време лагерите (втулките) работят при голямо натоварване колянов вал). Поради ниското налягане на маслото, то не смазва добре триещите се части на двигателя и с течение на времето те започват да търкат „метал върху метал“, което може да доведе до прегряване и блокиране на основните механизми на силовия агрегат.
2.В горивната камера се образуват въглеродни отлагания. Бензинът не изгаря напълно, свещите и инжекторите се запушват. 
3.Разпределителният вал работи под товар. Пръстите на буталото започват да чукат.
4. Получава се детонация, т.е. бензинът експлодира по-рано, отколкото трябва (спонтанно запалване), огромен натисккъм буталната група. Двигателят трепва и става по-горещ.
. Кутията е лошо смазана и работи под товар заради тясно каране.6. . При ниски обороти, за да се ускори, педала на газта се натиска повече, отколкото ако двигателят е на обороти, следователно допълнително обогатяване на сместа - оттам и по-висок разход.
7.Ниска реакция на газта на пътя. В случай на опасна ситуация е невъзможно да се ускори бързо.
Вероятно те изплаших, сега оставаш с впечатлението, че трябва само да яздиш Високооб/мин По обяд висок,също натоварване на всички компоненти на автомобила (,). Най-приемливото каране средна скорост. Като цяло трябва да слушате двигателя, да усетите тягата. Ако слезете по хълм (освобождава се „газ“), тогава оборотите 1500-2000 об/минне е вредно, защото Захранващият блок не работи "издърпване".
Основните фактори за шофиране при средни скорости (средни скорости в диапазона (2800-4500 об / мин))
- Двигателят работи без натоварване;
- Може лесно да набира скорост;
- Педалът на газта се натиска по-малко и следователно по-малка консумациягориво;
- Горивото изгаря напълно, в цилиндрите не се образуват въглеродни отлагания;
За да поддържате двигателя във „форма“, понякога е полезно да го завъртите максимална скорост,така че да се почиства от въглеродни отлагания в цилиндрите, така да се каже, „киха“.
Много хора казват: „ето на празен ходДвигателят е смазан нормално, което означава, че можете да ги карате или малко над XX.”
Не забравяйте, че при XX двигателят работи без натоварване. В много книги за експлоатация на автомобила пише, че не е желателно двигателят да работи, повече 15-20 минна XX.
Карайте внимателно, без да насилвате двигателя и тогава той ще ви служи дълги години.
Това е всичко, ще се видим отново.
КЛУБ АВТОМОБИЛИ
/ БЕЛЕЖКА ЗА ЧАЙНИКА
ДА СЕ УСУКВА ИЛИ ДА НЕ СЕ УСУКВА?
ЖИВОТЪТ НА ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИ НЕ САМО ОТ МАРКАТА НА КОЛАТА, НО И ОТ ТЕХНИКАТА НА ШОФИРАНЕ
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
С "КЛИН"
В автошколите няма недостиг на инструктори, които ви учат да шофирате „стегнато“, при минимални скорости - казват те, по този начин двигателят ще се износва по-малко. Някои от тях дори огъват педала или поставят дървен ограничител под него - тогава, дори и да опитате, няма да можете да отворите напълно газта. Ето как тогава кара друг шофьор - с "клин", плашат се веднага щом стрелката на оборотомера премине границата от 2000. Те оправдават този стил с пестене на гориво и грижа за двигателя.
Що се отнася до икономията на гориво, това е вярно само отчасти. При ниски скорости двигателят не дърпа, така че при изпреварване или при най-малкото забележимо изкачване, последователят на този стил на шофиране е принуден да „натисне“ педала на газта, допълнително обогатявайки сместа и изгаряйки спестеното гориво.
И така, може би печелим в ресурси? На пръв поглед отговорът е очевиден: по-ниски обороти на двигателя - по-ниски относителни скоростидвижение на частите, износването съответно намалява. Но не е толкова просто. Най-критичните плъзгащи лагери ( разпределителен вал, основни и биелни шийки на коляновия вал) са проектирани да работят в режим на хидродинамично смазване. Маслото под налягане се подава в пролуката между вала и втулката и поема получените натоварвания, предотвратявайки директен контактчасти - те просто „плуват“ върху така наречения маслен клин. Коефициентът на триене с хидродинамично смазване е изключително малък - само 0,002–0,01 (за смазани повърхности с гранично триене е десетки пъти по-висок), така че в този режим облицовките могат да издържат стотици хиляди километри. Но налягането на маслото зависи от оборотите на двигателя: маслената помпа се задвижва от коляновия вал. Ако натоварването на двигателя е голямо и скоростта е ниска, масленият клин може да бъде притиснат до метала и облицовката ще започне да се счупва и износването напредва бързо с нарастването на пролуките: създаването на „клин“ става все по- и по-трудно, няма достатъчно масло.
Освен това при движение с ниска скорост се появяват ударни натоварвания в двигателя и трансмисията. Инерцията на въртящите се части вече не е достатъчна, за да изглади произтичащите вибрации. Същото се случва и при стартиране. Да си припомним автошколата: веднага щом внезапно отпуснете съединителя с ниска газ, колата започва да подскача. Понякога това завършва с повреда на съединителя: еластичните пластини, закрепващи задвижвания диск към корпуса, не издържат, спукват се и пружините изскачат от прозорците. По-добре е да загубите малко поради износване, но избягвайте преждевременна повреда.
И така, колкото повече изискваме от двигателя ( внезапно ускорение, изкачване, натоварена кола), толкова по-висока трябва да бъде скоростта. И обратното, когато тихо каранеПри слабо натоварен двигател няма смисъл да забивате стрелката на оборотомера до края на скалата.
ЗЛАТНА СРЕДНА
Ускореното износване на облицовките не е единственото зло от пристрастяването към ниските скорости. По време на кратки пътувания в такива режими в двигателя се натрупват нискотемпературни отлагания, предимно в системата за смазване. Ако го карате по магистралата, горещото масло под налягане ще промие напълно системата и в същото време ще изгори излишния въглерод в горивните камери и каналите на буталата. Понякога е възможно да се възстанови компресията в цилиндрите, която е намаляла поради появата на пръстени.
Докато разглобяваха двигателя на Жигули, много хора обърнаха внимание на изтритите канали в края на клапаните - следи от лостове. Тези знаци означават: клапаните не се въртят, но работят през цялото време в една позиция. Междувременно въртенето на вентила удължава експлоатационния му живот, възможно само при скорости над 4000–4500 об./мин. Малко хора поставят двигателя в тези режими, поради което се появява прорез на клапаните. И тогава тя сама ще започне да предотвратява тяхното въртене.
Но дългата работа близо до червената зона също не е добра за двигателя. Системите за охлаждане и смазване работят на предела си, без резерв. Най-малкият дефект на първия - радиатор, запушен с мъх отпред или уплътнител отвътре, дефектен термостат - и стрелката на температурния манометър ще бъде в червената зона. Лошо маслоили каналите за смазване, запушени с мръсотия, могат да причинят надраскване на части или дори „заклещване“ на втулки или бутала и счупване на разпределителния вал. Следователно „състезателите“ не трябва да губят от поглед манометъра и температурния индикатор. Обслужван двигател, зареден с гориво добро масло, прехвърля без проблеми максимална скорост. Разбира се, в този режим ресурсът му намалява, но не катастрофално - стига резервните части да не се окажат „останали“!
Между тези две крайности се намира златна среда. В зависимост от конкретните условия оптималният режим е 1/3–3/4 оборота максимална мощност. В режим на разбиване твърде ниските скорости също са неприемливи, а горната граница трябва да бъде намалена до 2/3 от „максималната скорост“. Но основен принципостава непоклатима - колкото по-голямо е натоварването, толкова по-висока трябва да бъде скоростта.
СТУДЕН СТАРТ
Стартирането при студено време не е добро за двигателя. Бензинът, кондензирал върху студените стени на цилиндъра, не гори, а разрежда и отмива масления филм от тях. Ето защо висока скороствреден при незагрял двигател, а при малки стари карбураторни двигателине дърпайте. Инжекционните двигатели ви позволяват да шофирате веднага, но е по-добре да изчакате минута, докато маслото циркулира поне малко в системата и достигне до всички компоненти.
Маслен глад може да настъпи веднага след стартиране, ако маслото няма време да се върне в картера и помпата губи въздух. Следователно, ако лампата светне недостатъчно наляганемасло, незабавно изключете двигателя за 30–40 секунди и го оставете да изтече. Причината също може да бъде гъсто масло, той също недостатъчно нивоили запушен маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).
ТОПЛИНЕН УДАР
Тази опасност очаква шофьора, който винаги бърза: спечелил няколко секунди в луда надпревара, той излита до тротоара, изключва запалването и... в същия момент температурата на двигателя започва да се повишава. Преди секунда термичният баланс на двигателя, работещ на високи обороти, се поддържаше благодарение на интензивната циркулация на охлаждащата течност и въздушния поток на радиатора. Но помпата, която го изпомпваше, спря и буталата, клапаните и главите на цилиндрите бяха все още много горещи. Понякога течността дори успява да заври, а парата премахва топлината стотици пъти по-лошо. След няколко такива прегрявания главата на цилиндъра може да се деформира, уплътнението й да изгори - ремонтът не е евтин.
Има само един изход - след активно шофиране оставете двигателя да се охлади на празен ход за поне 15-20 секунди. Това е особено важно при двигатели с турбокомпресор. Смяната на повредена турбина ще струва много повече от спестеното време.
КОЛКОТО ПОВЕЧЕ ИЗИСКВАМЕ ОТ ДВИГАТЕЛЯ (РЯЗКО УСКОРЕНИЕ, ПОВДИГАНЕ, НАТОВАРЕНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО), ТОЛКОВА ПО-ВИСОКИ ТРЯБВА ДА БЪДАТ ОБОРОТИТЕ
ОПТИМАЛЕН РЕЖИМ - 1/3 - 3/4 ОБОРОТА НА МАКСИМАЛНА МОЩНОСТ
ВИСОКИТЕ ОБОРОТИ СА ВРЕДНИ ЗА СТУДЕН ДВИГАТЕЛ
СЛЕД АКТИВНО ШОФИРАНЕ, ОСТАВЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ ДА СЕ ОХЛАДИ НА ПРАЗЕН ХОД
