Започнали ли сте да забелязвате леко, странно трептене на волана при спиране? Може би са добавени някои нови външни звуципри каране извън препятствия или воланът се върти трудно? Това се случва, когато болтовете на стеблото или капака на кормилната колона се разхлабят или лагерите на кормилната колона станат неизползваеми. Сега ще ви кажем как бързо и ефективно да премахнете луфтовете и да извършите обслужване.
На първо място, имаме нужда от инструмент. Обикновено можете да се справите със следните устройства:
- Комплект шестоъгълници;
- Парцал за отстраняване на остатъците стара грес;
- Смазка.
Разбира се, можете да минете с просто затягане на болтовете, но би било много по-добре (и по-безопасно) да проверите напълно вътрешността на кормилната колона, така че в бъдеще да не бъдете изненадани от неуспешно сгънат лагер или нещо по-лошо.
- Да започнем, за да се уверите, че наистина нещо не е наред с вашия кормчия, задръжте с една ръка предна спирачка, а с другата ръка кормилна колонамежду стеблото и тръбата на главата. Разклатете мотора напред-назад и ако има луфт, определено ще го усетите.
- Сега, за да стигнете до лагерите и да ги проверите, използвайте подходящ шестоъгълник (в моя случай е 5 мм) и развийте капака на волана. Болтът може да е скрит зад гумена тапа, но може лесно да се отстрани с малка плоска отвертка. Внимавайте, може да има малък дистанционен пръстен под капачката ви.Не го губете!
- Разхлабете болтовете на стеблото и държейки вилицата за коронатазавъртете стеблото на стеблото на вилицата „надясно-наляво“ и го издърпайте нагоре, това ще улесни премахването му. Необходимо е да държите вилката, ако използвате стойка за велосипед и не искате лагерите и кормилните части да се разпръснат по пода.
- Воланът може да бъде оставен да виси само на кабели и хидравлични линии уверете се, че няма силни завои, това може да ги повреди.
- Като държите короната, плавно спуснете вилицата надолу и ако извършвате услуга без багажник за велосипед, хванете вилицата и издърпайте рамката нагоре за горната тръба. Бъдете внимателни, веднага щом прътът се потопи в кормилната тръба, дистанционните пръстени, горната капачка и багажника на кормилното управление могат бързо да се отдръпнат.
- Ако имате волан с обемни лагери, ще трябва да работите усилено, за да не ги загубите. Воланите с патрон и уплътнени лагери нямат този проблем. Можете да поставите голяма кофа под вилицата, така че лагерните топки да падат директно в нея.
- Запомнете местоположението на кормилните части и ги извадете от кормилната колона, а вилицата може да се постави до нея.
- С помощта на парцал отстранете всички останали мръсотия и стара грес от частите на кормилната колона, не забравяйте за пръта на вилката. Избършете леглата на лагерите и ги проверете за повреда или износване.. Самите лагери също трябва да бъдат прегледани. Ако имате уплътнени лагери, след това просто ги завъртете с пръсти, те трябва да се въртят без задръстване. В случай на блокиране или визуална повреда, лагерите трябва да бъдат сменени.
- Ако не виждате никакви признаци на износване по кормилните части и лагерите, сега трябва да продължите с обилно смазване и сглобяване. Това е мястото, където един добър ще бъде полезен грес. За собствениците на волани с обемни лагери препоръчваме обилно смазване на горната част седалказа лагера в кормилното управление и спуснете върху пръта на вилката и след това монтирайте лагерните топки там една по една. Плътната смазка ще предотврати "разпръскването" на топките и ще помогне да се избегнат главоболия при монтажа.
- Ако имате патронни лагери, не забравяйте да смажете външните и вътрешните им части.
- Уверете се, че всичките ви кабели и хидравлични линии са вътре правилна позиция, и поставете вилката с долния лагер в кормилната колона и след това монтирайте горния лагер. Не забравяйте да монтирате дистанционния пръстен и горната капачка на волана отгоре. Ако лагерите не пасват на мястото си, тогава леко разклатете вилицата напред-назад, това трябва да помогне..
- Инсталирайте дистанционните елементи и стеблото в същия ред, в който са били инсталирани първоначално. След това поставете капака на кормилната колона и затегнете болта на кормилната колона.
- Не е необходимо да сте прекалено ревностни със затягането на кормилния болт. Използвайки метода на 1 стъпка, разклатете велосипеда напред-назад и затегнете болта, докато няма луфт. Ако болтът вече е затегнат и все още има луфт, проверете дали има разстояние между капачката на главата и стеблото или горния дистанционен пръстен до края на стеблото на вилката. Ако липсва, ще трябва да добавите друг дистанционен пръстен..
- Подравнете стеблото и затегнете болтовете му.
Навременното обслужване и отстраняване на хлабината в кормилната колона не отнема много време и не изисква никакви скрити знания или огромни финансови разходи, но ви позволява да предотвратите неизправности и да откриете повреден лагер навреме. Много по-евтино е да го смените, отколкото да закупите волан, а в особено напреднали случаи - рамка.
Отговорете на въпроса и решете проблема как да премахнете хлабината на волана на Great Wall Hover 2007 (дизел), за предпочитане възможно най-скоро. Кормилното управление и всичко свързано с него е жизненоважно важен възелпри движение по пътя, както и състоянието на спирачките или двигателя. По-добре е да не чакате, докато възникне доста трудна ситуация - колата трябва да се подчинява на волана незабавно и незабавно. И с излишна игра можете да въртите волана, докато не се блъснете в кола на пътя, стълб или дърво. И дори без извънредни ситуации, проблемът с обратната реакция може значително да разкъса нервите както на вас, така и на хората около вас.
Как да премахнете луфта във волана дизел Страхотно Wall Hover 2007?Трябва да започнете, като го проверите. Не забравяйте, че свободното въртене (ход) на волана е вградено в дизайна. Преди колелата да започнат да се въртят, воланът се върти малко на празен ход. Не че това е изключително необходимо - напротив, колкото по-малко игра, толкова по-добре (напр различни моделиРазлични показатели се считат за приемливи). Просто целият кормилен механизъм не е едно цяло; състои се от отделни единици, между които има празнини. Благодарение на тях се появява доста свободно въртене. Задачата е да проверите колко е голям и да го намалите колкото е възможно повече.
Измерване
Най-лесният начин е да измерите хлабината на кормилното управление, за да видите дали отговаря на стандартите, ще ви е необходима само линийка. Колелата са поставени в положение за движение напред. Единият край на линийката опира в таблото, а ръбът му е в контакт с външната обиколка на волана.
Воланът се върти на всяка страна, докато колелото започне да се върти. В този момент върху волана се прави маркировка с тебешир, лента или тел. Сега воланът се завърта обратна страна, отново докато колелата реагират. Отново се маркира позицията на линийката.
Разстоянието между маркировките се измерва и хлабината се изчислява по формулата: L=(5°/360°)pD. Тук D е външният диаметър на волана, а p=3,14. L - получената луфт - не трябва да бъде по-голяма от 17 милиметра. Ако надвишава тази цифра, трябва да се вземат мерки.
Откриване на причината
Повишена свободен ходволан на Great Wall Hover е феномен, от който се оплакват някои собственици на автомобили. Това заболяване може да бъде причинено от няколко фактора.
- Самият волан е хлабав. Проверява се чрез люлеене на волана към вас; може да се елиминира чрез затягане на съответните болтове;
- Напречната част е износена, разположен в близост до ъглова скоростна кутия. Замяната е възможна със собствени усилия и частта не е толкова скъпа;
- Разстоянията между сферичните шарнири на задвижването са увеличени. За да проверите, ще ви трябва партньор: докато единият върти волана напред-назад, вторият слуша докосването и пръстите на главата на пръта и главата на лоста.
Кормилното управление е неразделна част от всеки автомобил. Благодарение на този сайт превозно средствоможе да промени посоката на траекторията на движение. Системата се състои от много елементи. Основният компонент е, че обратната реакция е неприемлива. За неизправностите и признаците на повреда на този механизъм - по-нататък в нашата статия.
Характеристика
Кормилното управление има няколко функции:
- Увеличава усилието, приложено към волана.
- Предава въртящия момент към колелата чрез задвижването.
- Автоматично връща волана в неутрална позиция.
Основният компонент на този механизъм е скоростната кутия. Той си има свой собствен предавателно отношение(този параметър е различен за всяка кола). На този моментизползва се монтаж на зъбна рейка и зъбно колело. Преди това производителите използваха монтаж на червяк и винт.
Защо рейкът е толкова популярен? Този механизъме различен просто устройствоИ висока ефективност. Благодарение на характеристики на дизайна, може да се монтира на автомобили с предно окачване, а също и на автомобили с независимо окачване.
Признаци на неизправност
Как да определите, че нещо не е наред Луфтът не е единственият признак. Така че при завъртане на волана водачът прилага повече усилия от необходимото. Разбира се, тук има някои нюанси (в края на краищата има устройства със и без усилвател). Да, на с хидравлично задвижванеще забележите характерното бръмчене на помпата. Понякога това е придружено от изтичане работна течностот резервоара. Относно механични задвижвания, звукът при завъртане ще остане същият. Въпреки това, воланът ще стане забележимо по-стегнат. Това е първият знак, че не работи кормилна рейка. Игра по време на въртене на колелото може да възникне и при двата вида задвижване - механично и хидравлично. Друга причина е течащо уплътнение на багажника. В този случай на монтажа ще се виждат характерни ивици, както е на снимката по-долу.
Това показва, че задвижващият механизъм е станал неизползваем. Проблемът се решава чрез монтиране на ново семеринг/багажник или подмяна на монтажния елемент.
Защо се образува обратна реакция?
В повечето случаи този проблем е свързан със състояние пътна настилка. В крайна сметка всяка неравност се поема не само от окачването, но и от кормилния механизъм. Да, кога често шофиранеВ ямите има луфт в вала на кормилната рейка. Много зависи от стила ви на шофиране. За да запазите багажника колкото е възможно повече, трябва да спирате добре пред боксовете. Но това не гарантира, че обратната реакция няма да се появи скоро. Шофирането през бетонни фуги и други неравности просто съсипва стелажа. Натоварването на скоростната кутия се увеличава десетократно. След 10-15 години се появяват проблеми с кормилното управление на колата. Между другото, при достигане на този период чуждестранните производители на автомобили препоръчват смяна на багажника. Но проблемът е какво да намеря нова частна такъв Стара коламного трудно. Но ремонтните комплекти не винаги спасяват положението. Как да премахнете луфта в кормилната рейка? Един от правилните начини- това е така нареченото затягане на кормилния механизъм. Разбира се, това няма да увеличи живота на скоростната кутия. Въпреки това за известно време можете да забравите за постоянното потрепване на волана и да шофирате комфортно.
Каква е нормата
Производителите са установили стандарт, при който реакцията се счита за нормална. Така че тази цифра е не повече от десет градуса. Това може да се измери в сервиз с помощта на луфтметър. Този инструмент е показан на снимката по-долу.
Устройството е монтирано на волана и колелата.
Когато се въртят, се определя свободната междина. Ако е по-високо от нормалното (т.е. повече от десет градуса), луфтът на кормилната рейка трябва да се регулира. Тази операция, за разлика от измерванията, може да се извърши със собствените ви ръце. По-долу ще разгледаме как да направите това.
Как се затяга кормилната рейка?
Луфтът, който е по-висок от нормалния, може да бъде намален чрез регулиране на зъбния механизъм. За да направите това, затегнете съответния винт. Намира се в крайната капачка на стелажа. За удобство използвайте яма или надлез. В краен случай можете да използвате крик (във всеки случай имаме нужда от достъп до багажника отдолу на колата). И така, изправете предните колела и започнете да затягате.
Първо направете маркировка и отстранете контрагайката. Кормилната рейка се затяга с ключ 18. Играта трябва постепенно да намалява. Важно е да не правите резки движения. Първо затегнете болта на 15-20 градуса. Проверка на реакцията на кормилното управление. Ако резултатът не е задоволителен, повторете процедурата отново. В идеалния случай, след затягане, трябва да направите пробно шофиране. Ударът на рейката трябва да изчезне и при завъртане воланът трябва лесно да се върне на мястото си.
Подводни скали
Какви проблеми може да срещне шофьорът при извършване на операции за затягане на кормилния механизъм? Първият е ъгълът на завъртане. Колкото по-здраво е затегнат багажникът, толкова по-ниска е степента на въртене на предните колела. Съответно маневреността на автомобила намалява. Втората точка е усилието, необходимо за завъртане на волана. Колкото по-здраво е затегната гайката, толкова волана е по-стегнат. Това е особено забележимо при автомобили с механичен типшофиране (това са домашни „десетки“, „влакове“ и чужди автомобили от началото на 90-те). Що се отнася до автомобилите с хидравличен усилвател, натоварването на помпата се увеличава. Налягането на течността вътре в системата ще се увеличи. Маркучът или маншетите може да протекат. Ако почувствате, че воланът е станал много стегнат и трудно се връща в неутрално положение, трябва да разхлабите гайката. Не се препоръчва да карате на силно затегнат багажник. Това ще доведе до износване на редица други елементи.
Ефективно ли е?
Статистиката казва, че затягането на скоростната кутия на кормилната рейка наистина помага за премахване на луфта. В 20 процента от случаите обаче проблемът не се решава. На първо място, това се дължи на високото износване на самата двойка задвижваща трансмисия.
Това е зъбна рейка и зъбно колело. Също така, причините за луфт може да са износване на шарнирите на кормилната щанга или хлабав монтаж на кормилната двунога. Следователно коригирането на персонала не винаги дава ефективен резултат. Така че, ако има такива симптоми, експертите препоръчват да се провери състоянието на компонентите на предното окачване. Не трябва да има хлабина върху напречните щанги, сферичните шарнири или рамената на окачването. В същото време се препоръчва да проверите амортисьора. Пръчката му трябва да се движи правилно. При окачване тип MacPherson неговата подмяна се усложнява от факта, че елементът е сглобен с пружина. За демонтирането му се използва специална преса.
Заключение
И така, разбрахме как да премахнем хлабината в кормилната стойка, защо се появява и какви са капаните на настройката. Този механизъм пряко засяга безопасността на движението. Следователно, ако се установи неизправност, не трябва да отлагате ремонта или регулирането на кормилната рейка.
Значението на кормилната система на автомобила не си струва да се споменава. още веднъж, тъй като вече на всички е ясно, че тя играе ключова роляв безопасността при шофиране. Ето защо не трябва да пренебрегвате редовната проверка и ремонт на всички части на тази система, т.к честа употребаводи до износване и на най-надеждните компоненти и възли. Най-честият симптом на неизправност е явлението луфт на волана. Всеки повече или по-малко грамотен и знаещ правила за движение автомобилисттрябва да е запознат с този термин, за да може при желание своевременно да диагностицира и отстрани проблема.
За да разберете как работи пълна играв управлението, трябва да разберете малко за дизайна на кормилната система. От техническа гледна точка може да се опише по следния начин: в трансмисията на кормилните пръти има прът, който не е фиксиран плътно, с празнина от 1-2 милиметра. Ако не беше това разстояние, тогава всички участващи части биха се износили много по-бързо, в резултат на силно триене. Пролуката ви позволява да държите куката, без да влизате в контакт със стените на зъбите на зъбното колело - тук възниква хлабината.
От гледна точка на водача, хлабината се определя като свободното движение на волана, необходимо за получаване на отговор на елемента от системата, който управлявате (в нашия случай предните колела). Най-просто казано, това е разстоянието, което воланът изминава, преди автомобилът да направи определена маневра. Това явление не може да се нарече отрицателно, тъй като луфтът е минимален при управлението на всеки автомобил и се увеличава пропорционално на размера на автомобила.
Въпреки това, след дълъг период на работа, хлабината се увеличава до опасно нивокогато колата спре да слуша и реагира късно на „командите“ на водача.
Ако не реагирате навреме и не организирате оглед, най-добрият сценарийОчакват ви скъпи ремонти, в най-лошия случай, според правилата за движение, вашият автомобил се превръща в потенциален източник на опасност на пътя.
Причини за обратна реакция
Трябва да потърсите причината за луфта, разбира се, в дизайна на кормилната система:
Като цяло люфтът почти винаги се провокира от някаква неизправност във веригата волан-рейка-тяга-колело.За да установите причината, трябва да преминете през всяка връзка, внимателно да проверите подробностите и да установите къде и какво не е затегнато - тъй като точно този елемент спира работата на контрола. Но за да не объркате обратната реакция с други неизправности, трябва да проучите нейните практически симптоми.
Знаци
Ако шасиАвтомобилът става все по-малко чувствителен към вашите влияния, което означава, че е време да анализирате възникващите проблеми с управлението. Лимит допустима стойностСвободният ход на волана е 30 милиметра, или 10 градуса, според правилата за движение. Всяко отклонение от нормата се счита за неизправност.
За да определите дали люфтът се вписва в този параметър, трябва да направите малка проверка:
Въпреки че всъщност няма значение какво точно ви е помогнало да диагностицирате проблема - измервателният уред 524, друг модел на това устройство или прости инструменти за измерване. Ако проблемът бъде идентифициран, трябва да го отстраните.
Как да премахнете
За да се коригира управление, ще ви трябват няколко прости инструменти, което ще ви позволи да конфигурирате закопчалките.
Ако измервателят на хлабината K 524 M покаже нежелан резултат, трябва да опитате да регулирате усилващите винтове карданни съединения. Тези елементи са разположени на кормилния вал. За да направите това, намираме винта за регулиране на пантата и задаваме приемливата стойност. След това проверката се повтаря и ако свободната игра все още е надвишена, причината е друга.
Ако показанията на луфтомера са твърде високи, препоръчва се също да регулирате шарнирите на кормилната щанга. Но това ще бъде по-трудно да се направи, тъй като ще ви трябва асансьор или стая с ревизионна дупка. Най-вероятно ще откриете, че пантите са „счупени“, което означава, че техните закопчалки се нуждаят от затягане. Можете също така да затегнете щангите.
Понякога състоянието на частите не оставя други възможности, освен напълно да разглобите кормилния механизъм и да смените износените елементи. В този случай е по-добре да се обърнете към услугите на професионален автосервиз, за да не повредите системата поради липса на опит.
Модерният автомобил е сложен набор от компоненти и механизми, които, за съжаление, са подложени на износване. Системата за управление на волана се износва особено бързо поради факта, че повечето от нейните компоненти работят екстремни условия, възникне неизправност, като луфт в кормилното управление. На първо място, трябва да имате предвид, че отстраняването му не трябва да се отлага, тъй като говорим за щети, свързани с опасност за живота не само на водача и пътниците, но и на други участници трафик. И така, нека да разгледаме причините, поради които възниква тази неизправност, и също така да разберете как да премахнете пълната хлабина в кормилната колона.
Дизайн на кормилното управление
Дизайнът на кормилната система в съвременните автомобили е почти еднакъв за повечето произведени модели; има само малки разлики.
- Волан.
- Междинно съединение тип кардан.
- Кормилен механизъм.
- Ляво и дясно дърпане.
- Вътрешни и външни накрайници.
- Регулиращи пръти.
Принцип на действие
За да разберете каква е луфтът на кормилното управление, помислете за принципа на работа на кормилните системи в модерна кола. Воланът е свързан чрез карданна става с механизъм, който представлява куха (обикновено дуралуминиева) тръба, вътре в която има зъбна рейка, задвижвана от зъбно колело, свързано с карданната става. Рейка е свързана чрез вътрешни върхове към пръти, които са свързани чрез външни панти към кормилните рамена на подпорите на предното окачване. По този начин всяко движение на рейката води до въртене на колелата и всяка луфт в управлението може да доведе до сериозни последствия от забавена реакция на движение до пълна загуба на контрол над автомобила.
Причини за луфт в кормилното управление:
- лошо затягане на гайката на волана;
- износване на шлицови съединения;
- износване на карданните шарнири на междинния вал;
- разхлабване на кормилния механизъм към тялото;
- увеличена празнина между стойката и зъбното колело в механизма;
- износване на върха;
- износване на гумено-металните панти, закрепващи прътите към механизма или отслабване на закрепващите им болтове;
- разхлабване на регулиращите пръти.
Играта може да бъде придружена от почукване в кормилната колона, което може да означава износване на частите.
Причини за луфт на волана
За един автомобилен ентусиаст е доста лесно да определи самостоятелно причините за обратната реакция. За да направите това, трябва да поставите колата на равна площ, да отворите капака, да поставите колелата в позиция, съответстваща на праволинейно движение и рязко да завъртите волана в двете посоки под малък ъгъл (за това ще ви трябва асистент) и използвайте ръката си, за да опипате всички компоненти, поради неизправност на които се получава луфт в кормилното управление. Ръката ви веднага ще се усети дефектен възелчрез характерното изместване по време на люлеенето на колелото.
Разхлабване на гайката
Най-„безобидната“ причина за появата на приемлива луфт във волана е отслабването на закрепването на волана поради разхлабването на гайката за закрепване на волана. За да отстраните тази неизправност, достатъчно е да премахнете декоративната й облицовка и с помощта на гаечен ключ с подходящ размер затегнете гайката до препоръчания въртящ момент. На повечето модерни автомобилиВ тапицерията на волана е монтиран модул на въздушна възглавница, който трябва да бъде премахнат, за да се осигури достъп до закрепващата гайка. Следователно всички работи трябва да се извършват с особено внимание, като се изключват клемите от батерията.
Разхлабването на гайката на волана води до по-неприятен проблем - поради въртенето й на оста, шлиците на сглобката започват да се износват, което води до загуба на контрол. Ремонт състоящ се от задължителна подмянаповредени части, в този случай трябва да се извърши незабавно. Износването на карданните шарнири на междинния вал води до така наречения „ефект на предавката“, който се проявява в това, че когато воланът се върти, той периодично се трие. Такава неизправност води до влошаване на управляемостта на машината, особено при високи скорости. В този случай е необходимо да смените междинния вал.
Друга причина, която причинява луфт във волана, е разхлабването на кормилния механизъм към корпуса или утаяването на гумените уплътнения между кормилния механизъм и корпуса. Ако възникне този проблем, е необходимо да затегнете гайките, закрепващи механизма, или да смените износените гумени части. Увеличеният луфт в зъбните колела също не предвещава нищо добро. Появява се поради влошаване на контактните повърхности багажники зъбни колела. Също така в този механизъм пролуките между стелажа и водачите сравнително често се увеличават. Освен това процесът на износване се ускорява значително, ако целостта на защитните прашници е нарушена.
Износване на накрайниците на прътите
Особено опасно е луфтът в кормилното управление, който се причинява от износване на външните краища на пръта. Род завършва, това е може би най-много уязвимо мястов цялата система за управление. Това се случва, защото те работят в трудни условия, постоянно изложени на вода, мръсотия и т.н.
Сериозността на неизправността е, че резултатът е значително увеличаване на аксиалните и радиалните хлабини в сферичната става на върха и в крайна сметка тя се срутва, което води до загуба на контрол върху колата. Предвидете последствията от такава неизправност, особено на висока скорост, не е трудно. В такива случаи трябва незабавно да се свържете с автосервиз за подмяна на накрайниците.
Вътрешните краища на прътите са закрепени към кормилния механизъм чрез гумено-метални панти, притиснати в краищата им. Ако тези шарнири са износени се чува характерен звук при въртене на волана. метално почукване. За да отстраните тази неизправност, трябва да натиснете нови в прътите. Тази работа изисква наличието на пресоващо оборудване, така че е най-добре да се извърши в автосервиз. Или болтовете, закрепващи прътите към механизма, са развити. В този случай, за да се намали и премахне хлабината, е достатъчно да се затегнат тези болтове до въртящия момент, определен от производителя.
Как да регулирате луфта на волана
И накрая, друга причина за игра в кормилното управление е разхлабването на регулиращите пръти, които са предназначени да регулират сближаването на колелата на автомобила. Това е следствие от лошото затягане на болтовете на тези пръти след регулиране на ъгъла на пръстите и може да доведе до изскачане на регулиращия прът от върха.
При някои модели съвременни автомобили люлеещите се рамена не са заварени към носачите на окачването, а са съчленени с болтова връзка. Отслабването на тези връзки също води до появата на описания проблем. За да изключите тази опция, когато определяте причината, довела до нея, трябва да повдигнете предната част на автомобила и да свалите колелата и да проверите стегнатостта на горните връзки, като по този начин регулирате кормилното управление.
Заключение
Както можете да видите, по-голямата част от причините, които причиняват луфт на волана, могат да доведат до много сериозни и понякога дори фатални последици. За да се предотврати появата на такава неизправност, е необходимо периодично да се проверяват всички компоненти и кормилни механизми. При което Специално вниманиеКогато проверявате, трябва да обърнете внимание на проверката на целостта на гумените ботуши на механизма и краищата на пръта. Ако се окаже, че тези прашници са скъсани, тогава трябва да ги смените възможно най-бързо. Е, ако се окаже, че моментът е пропуснат и вече не е възможно да се коригира люфтът, тогава не се препоръчва да се опитвате да го премахнете сами, Най-доброто решениеще се свърже с автосервиз, където професионални техници ще извършат цялата необходима работа.
