Тести хонда пілот. Полетіли? Попливли! Перший тест нової Honda Pilot

Вся фотосесія

Зазвичай наш фотограф, дізнавшись, що зйомка кросовера або позашляховика, прагне відобразити автомобіль на лоні природи. Ось і цього разу до заготовленої точки на околиці Московської області ми добиралися кілька годин - залишилося тільки з'їхати з асфальту на ґрунтовку, що веде в поле. Отут і виникла проблема. За словами колеги, коли він приїжджав сюди минулого разу кілька місяців тому, з'їзд був нормальним…

Тепер дощами намило таку яму, що з нею може не впоратися і справжній позашляховик. Адже Pilot до таких не відноситься: незважаючи на позашляхову зовнішність, це швидше великий піднятий універсал, ніж підкорювач бездоріжжя. Але їхати треба – не повертатися ж назад! До того ж подивитись на безкоштовне шоу вже прийшли троє не дуже тверезих жителів прилеглого села, які пообіцяли, якщо що, сходити за трактором. Щоправда, кажуть вони, тракторист уже п'яний, але він і в такому стані витягне. Словом, весела перспектива намічається!

Мені залишається тільки вибрати клавішею на центральному тунелі режим «бруд» (є ще стандартний режим, а також «сніг» та «пісок»), трохи розігнатися і далі тримати оберти в районі 2,5-3 тис. Поїхали – брати яму навскоси . Honda Pilot ухає лівим боком у канаву, праве заднє колесо опиняється у повітрі, але ми продовжуємо впевнено рухатися вперед. Поринаємо по «пояс» у грязьову жижу, і… нічого страшного не відбувається. Кросовер навіть і не подумав сповільнитися - так на рівному "газі" Pilot і вибрався з ями з протилежного боку. Аборигени навіть трохи засмутилися, що шоу закінчилося, тільки-но розпочавшись. Правда, відмивали потім ми автомобіль довго, благо захопили з собою кілька пляшок води.

Обсяг має значення

Майже п'ять метрів від «носа» до «хвоста», майже два завширшки і трохи менше заввишки – розмірами цей автомобіль вражає. У поєднанні з досить агресивною "фізіономією" це говорить про те, що на дорозі його мають однозначно поважати.

Втім, модель-попередниця все ж таки здається мені брутальнішою завдяки «квадратному» дизайну. Зате нове покоління виглядає набагато сучаснішим. Кросовер додав у довжину 79 мм, став ширшим на 2 мм, при цьому зменшившись у висоту на суттєві 58 мм. Колісна база зросла на 40 мм. Дорожній просвіт, як і раніше, складає 200 мм.

Під капотом стоїть 3-літрова атмосферна «шістка» потужністю 249 л. - Інших варіантів силових агрегатів немає. Безальтернативний та 6-діапазонний "автомат", як і система повного приводу з автоматичним підключенням задньої осі. Підвіска пройшла адаптацію для російських шляхів. Також спеціально для нашої країни Pilot отримав обігрів кермового колеса та зони спокою склоочисників, та ще й додаткову шумоізоляцію.

Оформлення салону в порівнянні з попередником - небо та земля. Замість архаїчної архітектури, дизайн нарешті став сучасним. Американці, як відомо, дуже невибагливі до якості оздоблення салону, через що автомобілі, створені для тамтешнього ринку, часто грішать жорстким пластиком і неохайною збіркою, але тут мені нема до чого причепитися. Зазори між салонними панелями невеликі та рівні, а верхня частина передньої панелі та оббивки дверей виконана з м'якого матеріалу.

Екран інтерфейсу мультимедійки, як прийнято, сенсорний, на дотик реагує досить швидко. Зі зручностей зазначу наявність «Яндекс.Навігатора» - правда, щоб він запрацював, смартфон повинен роздавати інтернет. Ще одна фірмова хондівська функція - камера правого бічного огляду, що нейтралізує сліпу зону. Вмикається вона при натисканні правого сигналу повороту і з'являється на цьому самому екрані.

А ось сенсорне регулювання гучності незручне, благо можна використовувати клавіші на рульовому колесі. Є ще одна дивина біля екрана: якщо не встигнеш після запуску двигуна натиснути «Ок», коли висвічується напис із попередженням про небезпеку користування під час руху, монітор показуватиме лише час. Щоб потім його ввімкнути, доведеться натискати сенсорну кнопку "назад" або таку ж кнопку денного/нічного режиму.

Селектор "автомата", як завжди у Honda, рухається по прямій прорізі, через що люди, які не знають, скаржаться, що проскакують положення Drive і включають режим L, що змушує коробку працювати на знижених передачах. Насправді треба лише відпустити клавішу розблокування важеля одразу після початку його переміщення, і тоді він зупиняється чітко у позиції Drive.

Попереду місця у всіх напрямках - як в автобусі. Між сидіннями замість підлокітника розташувався величезний бокс, до якого легко увійдуть кілька 2-літрових пляшок води. До правих дверей не дотягнешся. Сидіння широкі і м'які, без бічної підтримки, зате з боку центрального боксу вони мають відкидні підлокітники. І звичайно, як у справжнього «американця», тут повно різних підсклянників та кишень. Є також розетки та входи для електронних гаджетів.

На другому ряду можна сидіти, закинувши ногу на ногу. Диван за формою плоский, але оснащений регулюванням нахилу спинок та підігрівом. Центральний тунель відсутній, завдяки цьому, а також великій ширині салону тут з легкістю розмістяться три великі людини. До послуг пасажирів окрема система клімат-контролю, механічні шторки на вікнах та висувний екран для стель діагоналлю 9 дюймів з бездротовим пультом. Дивитися, щоправда, можна лише DVD-ТВ-програми недоступні. Підлокітники, кишені, підсклянники, гнізда для навушників та розетки додаються.

Натискаю кнопку в торці подушки дивана - і його спинка відкидається вперед, а сидіння зсувається, відкриваючи прохід на третій ряд. Пробираюся туди і цілком комфортно влаштовуюся зі своїми 180 см. Коліна до спинок середнього дивана не дістають, і над головою місця достатньо. Є дефлектори системи вентиляції, підсклянники та динаміки. За паспортними даними тут, як і на другому ряду, мають за бажання розміститися троє, про що свідчить середній підголівник, але насправді місце є тільки для двох.

Багажник у 8-місній конфігурації невеликий – всього 305 л. Однак, якщо скласти третій ряд, обсяг відразу зросте до 827 л. А коли складається другий ряд, багажний відсік перетворюється на печеру об'ємом 1779 л. Запасне колесо розташовується під днищем, тож у разі проколу поклажу виймати не доведеться. Одна проблема: за поганої погоди при заміні колеса чистим залишитися не вийде.

Антиспорт

Переміщення у просторі Honda Pilot докорінно відрізняється від їзди на переважній більшості європейських автомобілів, починаючи з процесу рушання з місця. Включаю Drive, відпускаю педаль гальма, і автомобіль неспішно, наче поїзд, «відправляється». Педаль акселератора сильно задемпфована, їй вторить і автоматична коробка передач. Щоб досягти по-справжньому потужного прискорення, потрібно «топнути» по правій педалі по-чоловічому і почекати кілька секунд. Ось тепер – інша справа! Хоча повільність "автомата" не лікує навіть режим D4, що відключає дві вищі передачі.

Кермо управління легке, негостре (три з чвертю обороту від упору до упору) і, як спочатку здається, неінформативне. Однак, поїздивши на автомобілі, розумієш, що з інформативністю у бублика все в порядку - треба лише звикнути до невеликого зусилля на ньому, а також до неквапливих реакцій на дії, що управляють. Просто на цьому кросовері не треба нікуди поспішати – він антиспортивний за своєю суттю. Коли це розумієш і перестаєш вимагати від важкого кросовера швидких реакцій, починаєш його оцінювати інакше. Раптом стає ясно, що управляється Pilot в рамках своєї парадигми відмінно: кермо цілком точний і «прозорий», а баланс і зовсім чудовий, завдяки чому я чудово відчував автомобіль та розумів його можливості.

Pilot ідеально пристосований для вояжів на далекі відстані. Прекрасна курсова стійкість на прямий і в пологих віражах дозволяє не звертати уваги на нерівності, колійність і почувати себе спокійно. М'яка підвіска заколисує пасажирів, але не докучає розгойдування на хвилях дорожнього покриття. І шумоізоляція прекрасна: ні двигун, ні шини зовсім не чути, а вітер лише ледь помітно посвистує у великих дзеркалах. Хіба що на нерівностях з гострими краями підвіска ні-ні та й «брикнеться» безпружинними масами, але така поведінка типова для важких автомобілів з м'якими налаштуваннями шасі. І ще один важливий момент, корисний для поїздок на «дальняк»: кросовер можна заправляти 92 бензином.

Отже, Honda Pilot - автомобіль просторий, важливий, практичний і комфортний. Відмінний претендент на роль сімейного транспортного засобу попри всі випадки життя. Щоправда, комфорт коштує грошей. Найбільш доступна комплектація «японця» обійдеться в 2999900 рублів, топова версія пропонується за 3599900 рублів.

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу "Автопанорама"Видання Автопанорама №9 2017Фото Кирило Калапов

Технічні характеристики Honda Pilot
Габарити, мм	4954х1997х1788
Колісна база, мм
Діаметр розвороту, м
Дорожній просвіт, мм
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг

Нещодавно в мережі Інтернет з'явилися новини про вихід середньорозмірного позашляховика Хонда Пілот у новому кузові зразка 2018 року. Однак варто було подивитись на фото з перших презентацій, як стало зрозуміло, що оновлення в модельному ряду чекати поки не варто – йдеться лише про плановий заводський рестайлінг. Це вже третє покоління кросовера, що випускається під брендом іменитого японського виробника, і досі його популярність, якщо ґрунтуватися на рейтингах продажів, неухильно зростала. Переваги автомобіля очевидні - за відносно невелику ціну споживач отримує авто з відмінною прохідністю і великою кількістю вільного простору в салоні, що рухається потужним силовим агрегатом і системою повного приводу.

Так званий «новий кузов» вже надійшов у продаж – стати щасливим власником Хонда Пілот 2018 можна стати, звернувшись до будь-якого салону офіційного дилера на території Російської Федерації. А ось чи коштує новинка своїх грошей і чи відбулися хоч якісь зміни порівняно з дорестайлінговим зразком, який зійшов з конвеєра у 2015 році – інше питання, яке потребує особистого знайомства з автомобілем.

Огляд Хонда Пілот 2018 року

Новий кузов Хонда Пілот року вперше був представлений на автомобільній виставці в Чикаго в середині 2015 року. Позашляховик не зібрав навколо себе натовпу любителів, так само як і не справив фурор серед журналістів та гостей заходу – це був звичайнісінький автомобіль бюджетного класу з підвищеною прохідністю. Він не виділявся зовнішнім виглядом, а салон мав багато посилань до минулого покоління у вигляді не самих якісних матеріалів обробки і спірним дизайном. Дещо пізніше фото новинки стало надбанням мережі Інтернет, де за відгуками стало зрозуміло, що аудиторія потенційних споживачів Хонда Пілот у новому кузові – люди середньої вікової категорії та пенсіонери.

У 2016-му році виробники вирішили трохи видозмінити кросовер і попрацювати над його технічною начинкою - кардинальних змін не відбулося, але деяке перетворення все ж таки в наявності. Хонда Пілот третього покоління в рестайлінгу не претендує на лаври спортивного автомобіля - він і виглядає надмірно незграбно, і лінійка його двигунів не дозволяє робити таких заяв з огляду на малу потужність. Позашляховик спочатку позиціонується, як класичний міський варіант для всієї родини, з можливістю безперешкодно переміщатися нерівною дорожньою поверхнею з мінімальною шкодою комфорту – і з цим завданням він справляється «на ура».

Що стосується ціни - вона могла б бути і нижчою для авто такого класу з подібним рівнем оснащення. Втім, можна сказати, що Хонда Пілот у новому кузові зразка 2018 року – саме той випадок, коли автомобіль виглядає та їде саме на свої гроші.

Габарити

Якщо порівнювати новий кузов Хонда Пілот із попередньою моделлю – різниця в габаритах дуже суттєва. Якщо ж проводити паралель між вихідним зразком 2015 року та рестайлінгом 2018 року – жодних змін не спостерігається. Розмірність нового кросовера становить:

• Довжина – 4940 мм;
• Ширина – 1996 мм;
• Висота – 1773 мм;
• Колісна база – 2819 мм;
• Ширина передньої колії – 1648 мм;
• Ширина задньої колії – 1684 мм;

Як і раніше, в базі позашляховик буде комплектуватися фірмовими колесами розміром 245/60/R18, з легкосплавними дисками та гумою, що підходить для їзди не тільки в межах міста, але і по бездоріжжю. Цьому значною мірою сприятиме і висота дорожнього просвіту – новий кузов Хонда пілот може похвалитися кліренсом в 200 мм, що є оптимальним значенням для їзди по проблемним дорожнім покриттям.

Виробники подбали про те, щоб паркувати кросовер, незважаючи на його чималі габарити, було неважко навіть водіям-початківцям – благо, бічні дзеркала заднього виду забезпечують чудову оглядовість і дозволяють припаркувати автомобіль навіть у важкодоступних місцях.

Технічні характеристики

У третьому поколінні Хонда Пілот комплектується двома силовими агрегатами:

• 3,0-літровий 6-циліндровий (V-подібне розташування циліндрів) атмосферний бензиновий мотор, потужність – 249 к.с., крутний момент – 294 Нм;
• Двигун V6 з робочим об'ємом 3,5 літра, що працює на бензиновому паливі без наддуву і видає показники потужності і моменту, що крутить, 280 к.с. та 356 Нм відповідно;

Як і раніше, незалежно від того, наскільки укомплектований конкретний екземпляр і яка пропонована за нього ціна, трансмісією можна буде побачити тільки автоматичну КПП. Кількість доступних передач – 6 плюс одна задня. Відсутність як альтернативу механіки можна вважати скоріше плюсом нового кузова, ніж недоробкою інженерів – ця технологія, як показує практика, давно зжила себе.

Нічим особливим, крім амортизаторів підвищеної жорсткості, не порадує підвіска: у базовій варіації Хонда пілот 2018 оснащується системою провідного приводу на передню колісну вісь, повний привід стане привілеєм для тих, хто готовий заплатити за таку певну ціну.

Гальмівна система – стандартний набір дисків, які спереду, до всього іншого, мають спеціальні отвори для швидкого охолодження на ходу.

Експлуатаційні показники

Через чималі габарити управління в Хонда Пілот 2018 року не можна назвати дуже зручним: автомобіль добре тримає дорогу під час прямої траєкторії, проте повороти і різкі маневри – не його стихія. Дискомфорту на ходу від роботи двигуна і трансмісії не відчувається зовсім - шумоізоляція в салоні виконана, благо, на належному рівні, коробка не штовхається при перемиканнях, а двигун не видає ніяких вібрацій. Однак і розслабитися і насолоджуватися дорогою повною мірою у пасажирів навряд чи вийде, якщо подорож раптом затягнеться більш, ніж на кілька годин: дається взнаки незручність крісел, та й підвіска дається взнаки - як-не-як, використовуються пружини підвищеної жорсткості.

На бездоріжжі кросовер демонструє себе, як надійний помічник у тих випадках, коли необхідно виїхати з засніженої місцевості або ж, навпаки, забратися в гущавину лісу з його піщаними дорогами. Перегинати тут ціпок, втім, теж не слід - навіть дорожній просвіт в 200 мм і колісні диски R20 в максимальній комплектації зможуть врятувати не скрізь, а автомобіль все ж таки більше призначений для спокійної міської їзди.

Що ж до динамічних показників та витрати палива, на покупців Хонда Пілот 2018 року чекають наступні показники:

Примітка: показники, відображені у таблиці – реальні значення, встановлені під час тестів від незалежних експертів. Виробники не збрехали про динаміку авто, проте заявляли про більшу економічність свого дітища – практика ж показала протилежне.

Фото Пілот 2018 року у новому кузові

Екстер'єр

Японці не намагаються позиціонувати рестайлінговий Хонда Пілот у новому кузові, як нове слово у класі середньорозмірних позашляховиків – цей привілей давно і безповоротно пішов до європейських колег по цеху з їхніми революційними екземплярами. Тут потенційному покупцеві пропонується звичайнісінький з погляду дизайну автомобіль, призначений для тих, хто не женеться за останніми віяннями моди і має намір використовувати його виключно за прямим призначенням - як засіб пересування. Навіть по фото видно, що кросовер у рясному міському потоці буде звичайною сірою мишею - жоден його кузовний елемент не подає заявку на спортивність і не дає жодного відсилання до бізнес-класу.

У порівнянні з попереднім поколінням авто став менш манірним і незграбним: дах, капот, крила і бампера стали куди більш похилими і обтічні. Рестайлінг 2018 року додав у цю картину лише незначні зміни, які торкнулися ґрат переднього бампера.

Зміни, що торкнулися бічної та задньої частин, помітні, знову ж таки, лише порівняно з другою генерацією модельного ряду Хонд Пілот. Результатом рестайлінгу стали лише косметичні виправлення деяких ліній кузова, які стануть помітні лише при найближчому розгляді.

Оптика Хонда Пілот у новому кузові виглядає досить сучасно і використовує як основу світлодіодну технологію. Досить незвичайним стало рішення японських розробників не слідувати віянням сучасних тенденцій, згідно з якими ліхтарі та фари звужуються до краю - у Хонда Пілот 2018 ці елементи дуже масивні і займають практично третину простору спереду і ззаду відповідно.

Інтер'єр

Салон Хонда Пілот у новому кузові зразка 2018 року – класичний приклад того, на чому розставляють акценти японські інженери та дизайнери при розробці моделі. Як і належить представнику японської автомобільної промисловості, головними перевагами позашляховика виступають висока надійність та «народна» ціна. Що ж до, наприклад, внутрішнього оздоблення авто – революції тут чекати точно не варто.

Розробники заявляли, що після рестайлінгу будуть доопрацьовані сидіння та посадка водія та пасажирів стане зручнішою – насправді ж цього не сталося: навіть на фото видно, що фактура крісел не призначена для тривалих комфортних подорожей. Спинки та подушки залишилися жорсткими незалежно від укомплектованості конкретного екземпляра, а кількість електричних регулювань залишає бажати кращого.

Як і в дорестайлінговій версії, водія та переднього пасажира радуватиме величезний 9-дюймовий дисплей системи мультимедіа. Для російських покупців вона додатково оснащується навігаційною системою "Яндекс Карти". Функціонал мультимедіа відповідає всім сучасним стандартам та не викликає нарікань при користуванні. На жаль, обробка панелей салону настільки приємних відгуків не заслуговує - велика кількість жорсткого дешевого пластику, який видає неприємний звук при будь-якому відчутному дотику, дається взнаки.

А ось що справді тішить – так це кількість вільного місця в салоні та в багажному відділенні. Останнє має місткість 550 літрів, яке, до того ж, може бути збільшено більш, ніж у 6 разів, шляхом складання заднього ряду сидінь. Ще більше простору стане доступним власникам семимісної версії нового кузова кросовера. Втім, це не скасовує того факту, що комфорт під час їзди на Хонда Пілот 2018 року бажає багато кращого.

Відео: огляд семимісної версії Хонда Пілот 2018 модельного року:

Комплектації та ціни

Хонда Пілот в новому кузові (3 покоління), в рестайлінгу зразка 2018 доступний у продажу на російському ринку в салонах офіційного дилера в наступних комплектаціях:

Lifestyle- Базова передньопривідна версія, що приводиться в рух зв'язкою з 3,0-літрового бензинового двигуна V6 на 249 к.с. і автоматичною коробкою передач, що оснащується досить багатим опціональним набором:

• сидіння зі шкіряною обшивкою;
• підігрів сидінь для передніх пасажирів та для бічних дзеркал;
• електропривід водійського та переднього пасажирського крісла;
• круїз контроль;
• датчик тиску в шинах;
• система мультимедіа;
• акустична система на 7 динаміків;
• камера заднього виду;
• система блокування зовнішніх шумів ANC (Active Noise Cancellation);
• датчики рівня освітленості навколишнього простору та рівня рідини в бачку омивача;
• система стабілізації причепа;
• литі колісні диски R18;

Актуальна вартість стартової комплектації – 2 999 000 рублів;

Executive– екземпляр у такому оснащенні отримає як доповнення:

• камери для огляду за колом;
• вдосконалена мультимедійна установка;
• протитуманні фари;
• ексклюзивне підсвічування деяких елементів інтер'єру;
• повний привід;

Ціна за таке задоволення вже складе 3299000 рублів;

Premium- Топова комплектація Хонда Пілот 2018 року з мотором 3,5 літра на 280 к.с., в якій, крім усього перерахованого раніше, доступні стануть:

• система навігації "Яндекс Карти";
• додатково 3 динаміки для акустичної системи (всього 10 динаміків);
• мультимедіа для задніх пасажирів: висувний монітор, mp3 і DVD-програвач з пультом управління, що надається, навушники;
• литі колісні диски R20;

Ціна максимально «нафаршированого» кросовера в новому кузові – 3550000 рублів;

Тест-драйв Хонда Пілот 2018 у новому кузові

Представляємо вам відео – погляд незалежного експерта

Гідності й недоліки

Хонда Пілот 2018 року - це не повноцінний новий кузов, а лише невелике коригування 3-ї генерації модельного ряду від іменитого японського виробника. Зміни винятково формальні і на тих самих фото в мережі Інтернет практично не помітні – відчутні вони стають лише після реального знайомства із позашляховиком.

Ціна на середньорозмірний кросовер, яку пропонує заплатити офіційний дилер в Російській Федерації, не відповідає рівню комфортабельності та технічної оснащеності авто повною мірою - багато недоліків, як і раніше, вимагають усунення або кардинальної переробки.

Народжений для американського ринку великий кросовер Pilot – модель для Honda вдала. Так, з моменту виходу першого покоління ще в 2003 році і до сьогодні продано вже понад 1,4 мільйона "Пілотів"! Щоправда, із цього числа з 2008 року в Росії осіло лише близько 10 000 машин другого покоління, яке продавалося у нас офіційно. При цьому Honda дуже сподіваються переманити на нове покоління чимало власників минулих машин: у компанії заявляють, що 63% "пілотівників" при зміні машини знову купують Pilot.

Потужність двигуна

Змішана витрата в ході тесту

Дорожній просвіт

Щоправда, однієї лояльності бренду мало, адже минуле покоління кросовера брали не лише за неосяжний салон, а й за цегляно-брутальний зовнішній вигляд. А нового "Пілота" заради аеродинаміки, тиші в салоні та економії палива обтесали і "зализали" так, що любителі рубаних форм вже посипають голову попелом і називають новачка розгодованим CR-V. Хоча комусь і сподобається як більш похмура "фізіономія", так і потужні пропорції кузова. А чим ще новий Pilot зібрався заманювати ці 63% лояльних та нових клієнтів, у основної маси яких у сім'ї – семеро по лавках?

Не тісно було і в колишньому "Пілоті", а в новому салон ще просторіше! Pilot став майже на 80 мм довшим (до 4,95 м), колісну базу йому розтягнули на 45 мм, а багажник подовжили на 33 мм. Заради кращої обтічні кросовер зробили на 25 мм нижче, хоча і в цьому випадку стеля десь далеко вгорі і навіть рослим пасажирам не загрожує його підпирати. Щоправда, через знижений дах і сама посадка стала нижчою: передні крісла опустили на 2,5 см, середній диван на 3 см, а третій ряд - відразу на 5,6 см. Сидячи на другому ряду, я дійсно відчуваю, що посадка стала низькою, а довжини подушки так само трохи не вистачає. Але це, мабуть, єдині причіпки.

У колишнього Pilot 17-дюймові колісні диски, у нового - 18 дюймів, а США пропонують і 20-дюймові "ковзанки". Новий кузов на 40 кг легший і на 25% жорсткіший за попередній, а платформа загальна з кросовером Acura MDX. При цьому новий Pilot приблизно на центнер легший за старий.

В іншому – панський комфорт! Місця до переднього крісла стільки, що я можу сидіти, поклавши ногу на ногу, та ще й відкинувшись назад, завдяки м'якій спинці, що регулюється по кутку. З одного боку - широкий відкидний центральний підлокітник, з іншого - не менш широкий та м'який підвіконня дверей. Сидиш, як на троні. Навколо відразу шість (!) підсклянників (в Honda йдуть на рекорд?), на бічних стеклах - шторки, що забираються, в ногах - кнопки підігріву дивана і свій пульт управління 3-зонним клімат-контролем. Для повного щастя не вистачає лише автоматичних склопідйомників – вони є лише на передніх вікнах.

Під стелею тепер красується розважальна DVD-система з відкидним 9-дюймовим екраном - буде чим розважити "гальорку" в дальній дорозі. Напевно, для того й стільки підсклянників – під поп-корн та питво, як у кінотеатрі. Тільки пасажирів на довгий кіносеанс може не вистачити: у новому кросовері така шумоізоляція і м'який хід хорошими дорогами, що засинаєш буквально відразу. Не Pilot, а килим-літак.

Втім, досить спати, настав час за кермо. Тут теж всі повністю перекроїли, "розгладивши" колишню незграбність і надавши салону більше лиску і солідності. З колишньою "пластмасовістю" і незграбністю інтер'єру теж неабияк поборолися. Матеріали обробки стали дорожчими і якіснішими, кнопок тепер менше, та й панель приладів вже не така "дубова" після впровадження вставок з м'якого пластику. А головне, що на купині все це оздоблювальне господарство вже не скрипить і не деренчить, як бувало раніше.

Скло п'ятих дверей вже не відчиняється окремо, як на минулому "Пілоті". Хондівці кажуть, що від цього двері стали легшими і простішими за конструкцією, а незручності компенсують її підйомний сервопривід. До речі, сам сервопривод п'ятих дверей теж перероблений: замість важільного механізму поставлений компактніший шестерний привід.

У плані ергономіки та оснащення – теж чимало змін. Ніжне стоянкове гальмо нікуди не поділося, а ось селектор автомата переїхав з панелі приладів на звичне місце між кріслами - тут він під рукою. З'явилася кнопку запуску двигуна, яка вперше ставиться на всі комплектації нового Pilot. Картинка з камери заднього виду (базове оснащення) більше не тулиться сиротливо у куточку салонного дзеркала і тепер видає на екран мультимедійної системи. На цей же екран виводиться і картинка з вбудованою в праве дзеркало камери LaneWatch, яка збільшує кут огляду з 20 приблизно до 80 градусів - на Honda Pilot таке "око", що стежить, теж ставиться вперше (комплектації Executive і Premium).

До речі, у США новий Pilot отримав ще й системи контролю положення на смузі та перебудовах, адаптивний круїз-контроль, систему попередження фронтальних аварій з функцією автогальмування та асистента виїзду з паркування заднім ходом. Але в Росії весь цей гурт електроніки, об'єднаний в комплекс Honda Sensing, ми не побачимо: дорого!

Новий Pilot вперше отримав підігрів керма! А ще в рамках адаптації до Росії обзавівся підігрівом середнього дивана (починаючи з версії Executive), додатковою шумоізоляцією та обігрівом лобового скла у зоні "парковки" склоочисників.

Зате Pilot, що поставляється в Росію, не стали позбавляти таких нових для нього систем, як дистанційний запуск мотора, безключовий доступ в автомобіль і фонове підсвічування салону, датчик дощу, електропривод складання бічних дзеркал з функцією їх нахилу при русі заднім ходом - все це є в комплектаціях Executive та Premium. Тканинної оббивки салону, на яку немає попиту, у нас не буде – лише шкіряне оздоблення.

А що нового під капотом? У Pilot третього покоління продається тільки з новим 3,5-літровим бензиновим V6 сімейства Earth Dreams (серія J35Y6). У двигуна - пряме упорскування палива, система відключення половини циліндрів на малих навантаженнях, потужність 280 к.с. і крутний момент 355 Нм. У двох топових версіях до цього мотора прикручений 9-діапазонний автомат ZF 9HP (він вже знайомий нам по Jeep і) зі спортивним режимом, кнопковим селектором і підкермовими "пелюстками" перемикання передач. Але в Росії цю зв'язку двигуна та АКПП ми теж не побачимо! По-перше, знову надто дорого. По-друге, Honda відмовилися дефорсувати 3,5-літровий мотор до російських "податкових" 249 к.с. По-третє, щоб не створювати в Росії конкуренцію оновленому Acura MDX (від 3249000 рублів), оснащеному цим же мотором і АКПП. Але що тоді нам дістанеться натомість?

"Голову" мультимедійної системи Honda Connect постачає Clarion, навігаційні карти - Garmin. Операційна система зроблена на Android, а для виходу до мережі (через Wi-Fi зі смартфона) встановлений браузер "Яндекс". Все керування "медією" зроблено на сенсорних кнопках. Шкода, не змогли оцінити систему та музику у всій красі: на тесті були передсерійні машини, і на них все це господарство неабияк "глючило". А ось клавішний блок управління "кліматом" став набагато зручнішим і наочнішим.

Нові Pilot, що поставляються в Росію з американського заводу Honda в Алабамі, спеціально для нашого ринку будуть оснащуватися більш простим 3-літровим бензиновим V6 з індексом J30A9. Його ще ставлять на китайські Accord та Acura RDX 2016 модельного року. У двигуна розподілене упорскування палива і функція відключення циліндрів, він без проблем тріскає 92-й бензин і розвиває на російському "Пілоті" 249 к.с. та 290 Нм. У Honda заявляють, що з цим агрегатом новий 3-літровий Pilot швидше і на 10% економічніше 3,5-літрового попередника, який в Росії мав 249 к.с. та 343 Нм. Так, у нового кросовера розгін до 100 км/год займає 9,1 секунд проти попередніх 9,9 секунд, "максималка" зросла з 180 до 192 км/год, а заявлена ​​витрата палива в змішаному циклі скоротилася з 11,6 до 10, 4 л/100 км.

А поїхав так новий Pilot не тільки тому, що обтічний та полегшений. Спрацювала і 6-ступінчаста АКПП, яка замінила колишній 5-діапазонний агрегат - вона базова для Pilot у США і єдина для нього ж у Росії. Перші п'ять передач у новому автоматі зробили "короткішими" (це дає приріст динаміки розгону), а економічність на трасі забезпечують більш "довгі" шостий ступінь і головна пара в коробці передач.

Дизайн шкали приладів абсолютно новий. З'явився великий кольоровий екран бортового комп'ютера, а спідометр стрілок замінений великими цифрами вгорі. При переведенні АКПП в режим D-4 бічні секції змінюють синє підсвічування на червоне.

…Запустивши двигун, я сиджу і гадаю, працює він чи ні. Pilot ніби загорнуть у ватяну ковдру, звуки двигуна в салоні ледь чутно навіть на ходу. Але в цієї "ватної" тиші є розгадка, і справа тут не тільки в шумо-і віброізоляції. Від попередника новий Pilot успадкував активні електромагнітні опори двигуна, які пригнічують вібрації агрегату. Плюс система активного шумоподавлення ANC: аудіосистема "слухає" салон через окремий мікрофон і потім видає коливання протифазі, пригнічуючи джерело шумів.

Поїхали? Ні, скоріше попливли! Вам потрібен хортовий катер? Тоді ви не за адресою, тому що новий Pilot – це круїзна яхта, побудована навколо основи на ім'я "комфорт" і без загравань зі спортом. Pilot стартує вальяжно і везе по-хмарному м'яко, а зовнішні звуки плескаються десь далеко за бортом. На крейсерських режимах руху важко зрозуміти, чи є двигун під капотом. І на ходу він проявляє себе віддаленим звуком, тільки коли починаєш крутити його за 4000 об/хв. Причому при наборі обертів у голосі двигуна в якийсь момент з'являється фонове підвивання, ніби тут стоїть механічний нагнітач. Звучить несподівано, але це лише звук, "компресорної" тяги не чекайте - у тандему мотора та коробки характер такий самий "ватний", як шумоізоляція. І 3,5-літрові конкуренти сприймаються динамічніше.

1. Камера заднього виду тепер показує вид зверху, звичайний та широкий.
2. Задній "кінотеатр" доступний лише у топовій версії Premium.
3. З бічною камерою LaneWatch весь правий ряд – як на долоні. Картинка може передаватися на екран постійно або лише при увімкненні правого поворотника.

При спробі активних обгонів та прискорень відразу відчуваються і 2-тонна вага "Пілота", і не найвидатніші можливості 3-літрового мотора, і "сонні" реакції на газ. Немов намагаєшся ногою розштовхати задріманого ситого слоника, якому все глибоко до ліхтаря… І "підстебнути" ліниву машину нічим, адже спортивних та ручних режимів у коробці немає. Максимум, що можна зробити - натиснути кнопку D-4 на селекторі АКПП і тим самим заборонити коробці перемикатися вище четвертого ступеня. Так з'являється якийсь запас тяги та швидкодії для активних маневрів на трасі, та й на пологому спуску можна пригальмовувати двигуном.

Загалом, помикавшись з натужними спробами їхати активно, я кинув цю метушливу витівку, віддавшись на волю обволікаючий комфорт. І все стало на свої місця. І тяги мотора для спокійної їзди вже вистачає, і плавна робота коробки якраз до місця, і легке кермо з електропідсилювачем не дратує. Так що за характером новий Pilot - це типовий американський дрейф-мобіль, такі собі "самохідні апартаменти", як подають новинку в компанії.

У топовій комплектації новий Pilot вперше отримав вентиляцію передніх крісел.

Проте знайшлися два чинники, здатні порушити ідилію безмовності у круїзному режимі "Пілоті". У першому випадку це шумні шини Bridgestone Dueler H/P Sport AS розмірністю 245/60 R18, що стояли на тестових машинах. А другим "порушником" виявилася нова незалежна підвіска всіх коліс (McPherson спереду, багатоважеля ззаду), що отримала амплітудно-залежні амортизатори і перенесла комплекс заходів щодо зниження вібрацій, що передаються. Але результат виявився подвійним. Поки під колесами більш-менш рівно, в салоні панує тиша та гладь, а дрібні дефекти та латки покриття підвіска "ковтає" цілком. Нормально тримає вона і більші нерівності.

Але що гірше дороги, то сильніше починає гриміти спочатку задня, та був і передня підвіска, струшуючи машину. Тобто нерівності спочатку відчуваєш не власним задом, а вухами. Це і відбиває будь-яке бажання припустити по ґрунтовках або нерівному асфальту. Незважаючи на те, що для російського Pilot дорожній просвіт збільшили зі 185 до 200 мм, налаштування у підвіски все одно більші за "американські" і в основному під хороші дороги. Центр ваги, що піднявся через ліфтовану підвіску, точно не зробив крени менше. Та й передня підвіска навіть середній асфальтовій хвилі замикається на відбій несподівано рано. Можливо, річ у тому, що тестові машини були передсерійними зразками для російської сертифікації. Хоча заради правди треба помітити, що колишній Pilot їхав галасливіше і жорсткіше, та й поводився куди розмашистіше. А новачкові манери все ж таки причесали і рулитися він став безперечно точніше.

1. Середній ряд тепер зсувається вперед натисканням кнопок на спинці та подушці дивана.
2. У багажнику зроблена подвійна підлога, яка забирається вниз і перевертається пластиком вгору.
3. У минулому "Пілоті" не було USB-роз'ємів, а в новому до 5 штук (4 з них - з функцією зарядки струмом від 1 до 2,5 ампер), у тому числі і для задніх пасажирів! Позаду, крім пульта "клімату", є другий HDMI-роз'єм, вихід на навушники та аудіо/відеовхід типу "тюльпан".

Окреме питання від наших читачів було про прохідність новачка. У плані "геометрії" сяяти особливо нема чим: новий Pilot зберіг кліренс в 200 мм, але колісна база і звиси кузова у нього стали довшими, а "щелепа" переднього бампера тепер сильніше випирає вперед, змушуючи більше обережніти поза дорогами. Базових передньопривідних версій у нас не буде, всі "Пілоти" для Росії – тільки з вже знайомою системою повного приводу i-VTM4 (Intelligent Traction Management). Схема приводу та сама: основні провідні колеса - передні, а при пробуксуванні або прискоренні їм допомагає задній провідний редуктор. У ньому немає звичного міжколісного диференціалу, а кожна піввісь пов'язана із веденою шестернею через багатодисковий пакет фрикціонів.

Однак на новому Pilot цей редуктор полегшений на 10 кг, посилений під 20-відсоткову надбавку моменту, що крутить, і серйозно "допилен" по конструкції. Якщо раніше зчеплення на кожній півосі затискали кулькові муфти з електромагнітним приводом, тепер це роблять два гідронасоси з приводом від одного електромотора - так ця система спрацьовує на 46% швидше.

Об'єм багажника за методикою VDA: за третім рядом – 305 л, за другим – 827 л, при складених двох рядах – 1779 л. Рівна підлога утворює розкішне спальне місце!

Але головне, що у допрацьованій системі повного приводу i-VTM4 на Pilot вперше реалізовано векторний розподіл тяги заднього моста! Причому зроблено це не за рахунок підгальмовування коліс. Крутний момент на задню вісь відбирається з переднього провідного моста через окремий редуктор, що підвищує, за рахунок якого задні колеса можуть крутитися на 2,7% швидше передніх. Варто, скажімо, у правому повороті сильніше затиснути фрикціон задньої лівої півосі, як заднє зовнішнє колесо, що "забігає", буде створювати "доворачивающий" ефект, допомагаючи кросоверу занурювати в повороти. А на бездоріжжі або при розгоні по слизькому покритті ці фрикціони можуть затискатися синхронно, щоб "гребли" обидва задні колеса.

Щоправда, кнопку примусового блокування обох зчеплень заднього редуктора у новому Pilot скасували. Адже тепер фрикціони задніх півосей повинні постійно прослизати, компенсуючи різницю у швидкості обертання передніх та задніх коліс, а керує всім цим автоматика. У Honda запевняють, що все розраховано, а самі пакети фрикціонів також посилено.

Ще новий Pilot став першим автомобілем Honda, який отримав чотирирежимну ("Нормальний", "Сніг", "Бруд" та "Пісок") електронну систему управління тягою ITM, для налаштування якої, до речі, інженери Honda приїжджали і до Росії. Вона змінює реакції на газ, а також алгоритми роботи АКПП, системи повного приводу та системи стабілізації VSA. Заявлено, що з режиму "Сніг" на задній міст йде більше тяги, а в режимах "Бруд" і особливо "Пісок" - найгостріші реакції на газ, коробка дозволяє тримати максимальні оберти, а система стабілізації допускає більш тривале пробуксування.

1. До нижньої точки пластикового захисту – 200 мм. За доплату обіцяють алюмінієвий або сталевий захист двигуна. Буксирний вушок засунутий далеко, за нею доведеться тягтися.
2. Передні нижні важелі підвіски – алюмінієві, задні – сталеві, штамповані.
3. На фото – задній активний диференціал від Acura TLX SH-AWD 2016 модельного року. Він ставиться і на новий Honda Pilot. Добре видно фрикційні пакети півосей.

Втім, із позашляховою ділянкою, яку запропонували організатори, Pilot впорався граючи навіть у "Нормальному" режимі. Піщаний берег озера Севан із заїздом у воду, спуски, підйоми - поки що під колесами слизько, але є "зачіп" і більш-менш твердо, кросовер рухається впевнено. Діагональні вивішування його теж не зупиняють завдяки досить ефективній системі імітації міжколісних блокувань. Головне - не кидати газ, підтримувати оберти, і тоді "Пілот", хай із ривками та гучним скреготом гальмівних механізмів, але вперто повзе вперед, немов спортсмен, що підтягується канатом.

Але бездоріжжям краще не захоплюватися. На пухкому піску або у в'язкому бруді вже буде чітко відчуватися відсутність зниженого ряду в роздаванні. Пам'ятати треба і те, що коробка-автомат не тримає машину на схилі і вона котиться назад, якщо відпустити гальмо. У цьому плані помічник старту на підйомі реально допомагає, в тому числі і на бездоріжжі, коли штурмуєш крутий підйом. Але електронний "помічник" на узвозі у новому Pilot, до речі, так і не з'явився. Такий прозорий натяк, що перед нами все-таки більше дорожня яхта, ніж позашляховий крейсер.

…Новий Pilot виходить на наш ринок в один із найскладніших моментів для Honda у Росії. Через кризу хондівський модельний ряд у нашій країні урізаний до краю. Окрім "Пілота", залишився тільки й останні нерозпродані залишки, якого до нас не завозять із лютого. У результаті російські продажі Honda за січень-жовтень цього року впали до 4159 машин, що на 75% менше за той же період минулого року. Компанія поки що не залишає нашу країну, але переходить у режим жорсткої економії. Російський офіс Honda радикально скорочується, а ввезенням машин на продаж та встановленням цін офіційні дилери тепер займатимуться самостійно.

На цей пагорб Pilot заліз без особливої ​​напруги - систему електронної імітації міжколісних блокувань зовсім не збентежило, що вивісили два колеса по діагоналі. Кросовер перекотився б і далі, не помітивши його, але через довгу колісну базу машина почала шкрябати днищем по гребеню гірки.

У умовах успіх нового " Пілота " майже повністю залежить від цін. А з ними не все так просто. Наприкінці своєї кар'єри колишній Pilot коштував у нас 2 307 000 - 2 657 000 рублів. Новий буде неминуче дорожчим, у тому числі і за рахунок багатшого обладнання. І це за умови, що задля здешевлення нового кросовера викинули купу обладнання, доступного для Pilot в США. А тут ще у курсу рубля до долара знову гарячка.

При цьому, кажучи відверто, на тлі конкурентів у Pilot немає переважної переваги в оснащенні та виборі силових агрегатів. Ну, хіба що він 8-місний, а його опоненти вміщують лише сімох. В іншому фактично все, що є у "Пілота", пропонують і конкуренти. Найкраще в плані цін влаштувався 3,5-літровий "американець" Nissan Pathfinder. За рахунок пітерської збірки він найдешевший серед заявлених для Pilot головних конкурентів. Так, за машини 2014 року просять 2290000 - 2570000 рублів, за 2015 рік - від 2460000 до 2760000 рублів. У списку оснащення також є 3-зонний "клімат", підігрів керма, вентиляція передніх сидінь та DVD-плеєр для задніх пасажирів.

У нас можна купити як у передньопривідному варіанті з двигуном об'ємом 2,7 літра, так і з повнопривідною трансмісією в парі з 3,5-літровим бензиновим V6. Вилка цін на перший варіант - 2440000 - 2629000 рублів, на другий - від 2728000 до 2964000 рублів. У базове оснащення входять підігрів двох рядів сидінь та керма, плюс 3-зонний клімат-контроль. Світлодіодне ближнє світло та вентиляція передніх сидінь - за доплату, а ось заднього "кінотеатру" немає навіть у списку опцій.

Новий Pilot вперше отримав світлодіодні фари ближнього світла (версії Executive та Premium). Світлодіодні ходові вогні входять до базового оснащення, але тільки в двох останніх комплектаціях є протитуманки та автокоректор фар. Далеке світло у всіх версіях - лише галогенове.

Немає "кіно" і в , продажі якого вже почалися. Натомість у списку оснащення разом зі світлодіодними фарами знайшлися дистанційний запуск двигуна, функції масажу на передніх сидіннях, адаптивний круїз-контроль та педальний вузол, що регулюється. Але й варто Explorer найбільше. За варіант з атмосферним 3,5-літровим мотором попросять від 2799000 до 3179000 рублів. Версія Sport з наддувним 345-сильним двигуном того ж обсягу потягне вже на 3399000 рублів.

Чим на це відповість Honda Pilot? Чекати на відповідь доведеться до весни 2016 року, коли, за планами, повинні розпочатися російські продажі новинки і будуть оголошені ціни. Обіцяють, що машина буде "на ринку" за своєю вартістю. Але хто знає, що може статися за цей час і чи ми побачимо нового "Пілота" взагалі? Адже ще рік тому ніхто не очікував, що від модельного ряду Honda у Росії залишиться лише пара кросоверів.

249 при 6000 об/хв

Було б дивно, якби «Хонду» оминули світові тенденції. У модельному ряду майже кожної компанії стиль стає жертвою уніфікації. Ось і Pilot третього покоління - це CR-V. Головна оптика так само злилася з радіаторними ґратами у пориві дизайнерського натхнення. Скрізь кидаються у вічі навмисне плавні лінії. Саме навмисне і саме кидаються, адже в наших головах Pilot поки що малюється у грубувато-квадратних формах. Тому, обійшовши машину, таки звіряюся із шильдиком: «А це точно він?».

Друге та третє покоління Pilot зовні не мають нічого спільного. Взагалі

Інтер'єр теж не впізнати. За якістю матеріалів, оснащенням та ергономікою Pilot піднявся на рівень вище. Втім, це не означає, що в салоні є щось особливе. Просто підтягнувся до сучасних стандартів.

Розсип кнопок на центральній консолі замінив восьмидюймовий сенсорний дисплей. Панель приладів з архаїчної стала модною з TFT-екраном посередині. У сидінь нарешті з'явилася нормальна бічна підтримка та регулювання у всіх основних напрямках. Говорячи про функціонал, хондівці навіщось напирали на те, що вперше Pilot отримав датчик дощу та безключовий доступ. Хоча сенсацією (а якщо чесно – ганьбою) була б відсутність перерахованого.

Щоб сучасний автомобіль не виглядав динозавром серед інших, йому доводиться дружити із гаджетами. Pilot готовий прийняти у свої широкі обійми будь-яку комп'ютерну техніку. Одних USB-роз'ємів чотири, HDMI – два, ще розетки, AUX, AV... Поки чоловік із дружиною слухають музику, діти на задньому ряду в навушниках грають на приставці, з'єднавши її з висувним екраном. Це теоретично. Створити таку ідилію практично мені не вдалося. І не через відсутність родини. Просто мультимедіа у передсерійному «Пілоті» опинилася у статусі покійника. Можна поблукати меню, але майже нічого не працює, навіть радіо - через раз. Хондівці пояснили це старою прошивкою. Сподіваюся, з оновленням системи пропадуть і моторошні «гальма». По-справжньому оцінити вдалося лише чудове за якістю ширококутне зображення з камери заднього виду.

Російську версію Pilot позбавили багатьох систем безпеки, якими отримав американський варіант. Ми не матимемо ні функції утримання в смузі, ні попередження про зіткнення, ні повноцінного моніторингу сліпих зон. Є лише знайома по Accord система LaneWatch – при включенні правого поворотника на екран виводиться зображення з камери, встановленої у дзеркалі заднього виду

Сім'ю вісім

Поки «Пілот» перетворювався з простачка на стилягу, він не втратив широти душі - читай: простору в салоні. Один ящик під підлокітниками чого вартий! Здається, туди поміститься вісім стволів, по одному на пасажира. Тобто, я хотів сказати – жіноча сумочка, планшет та пара пляшок з водою.

У довжину кросовер виріс на 7,9 см, більшість з яких пішла на колісну базу. Навіть той, хто сидить в «аутсайдерах» на третьому ряду, на брак місця не скаржиться. Хоча довго там, зрозуміло, все одно не протягнути – плоскі сидіння та режим «ноги догори» дають про себе знати. "Хонда" гордо називає свою модель восьмимісною. Конкуренти скромно зупиняються на цифрі сім. Але давайте повністю - якщо в Toyota Highlander або Ford Explorer просто повісити ще один ремінь безпеки, вони теж стануть восьмимісними. Розміри дозволяють.

Чотирьма рухами перетворюю Pilot на двомісний з великим рівним лежбищем позаду. 305 – 827 – 1779 літрів – так збільшується багажник у міру складання сидінь. Чи не рекордний, але дуже гідний показник. В інших «семимісників» не набирається й двісті літрів, коли все в зборі.

«Мені 42, у мене двоє дітей»

Наша країна отримає Pilot у незвичайному інтернаціональному вигляді. Японський кросовер американського походження приїде до Росії з китайським "серцем". Замість 3,5-літрового двигуна – трилітровий V6 з розподіленим упорскуванням, «задушений» до 249 сил. Власникам «Пілота» важливіше врятувати від податкової 25 тисяч карбованців на рік, ніж отримати зайві 40 «коней»? Так розсудили у «Хонді», враховуючи, що Москва – головний регіон для моделі. Звучить логічно, але мені й у заявлену потужність віриться важко.

Ні за відчуттями, ні за приблизними вимірами паспортні 9,1 секунд до сотні Pilot не показує. І це без нічого. До трьох тисяч обертів атмосферник ніби взагалі не має тяги і змушує повірити у свої сили лише на шести тисячах. Шестиступінчаста АКПП тримати мотор у бойовому тонусі не допомагає, що я особливо відчув на п'яних дорогах у горах Вірменії. Що ні віраж, автомат досить недбало скидає передачу в невідповідний момент, ніби осаджуючи і вибачаючись: «Вибач, ну не тягне...» При такому флегматичному характері коробці не завадив би спортивний режим. Але про нього і тим більше підрульові пелюстки Pilot як не знав у минулому поколінні, так і не знає.

Треба віддати належне – розробкою версії «Пілота» спеціально для Росії Honda спантеличилася. Під словом «адаптація» ховається підігрів керма, зони спокою склоочисників, штатний дистанційний запуск двигуна, збільшений до 20 см дорожній просвіт і гальмівні диски, що пролунали до 33 см.

Спроби приміряти на Pilot роль гірського бійця ніяк не вплинули на тишу в салоні. Завивання двигуна чути, але, здається, вони десь далеко. Шелестіння шин і свист вітру теж уловлюються слабо. А поки що вуха в спокої, очі радіють цифрам на бортовому комп'ютері. Поставивши сотню на прямій трасі я отримав 10,5 літра. Потрапити в десятку вдалося завдяки функції VCM, яка відключає в залежності від режиму руху два або три циліндри. Адже цей мотор ще без проблем працює на 92-му бензині.

«Не рипайся!» - під таким самим гаслом, очевидно, інженери налаштовували підвіску. Якщо ви думаєте, що в Росії розбиті дороги, то ви не були у Вірменії. І цими трасами-непорозуміннями Pilot йде гладко і м'яко, не допускаючи пробоїв, здавалося, в неминучих ситуаціях. Я б сказав – надто м'яко. Відчутне розгойдування, як на хвилях, часом просто заколисує.

Позашляхові можливості Pilot може проявити в декількох режимах. За допомогою кнопки на центральній консолі встановлюється тип покриття - "Бруд", "Сніг" або "Пісок". Вибір відчутно впливає на чуйність педалі газу, роботу автомата, системи стабілізації та розподіл тяги. Щоб налаштувати "грязьовий" режим, автомобіль тестували в Росії в Тульській області

Звичайно, про гостру, легкову керованість не йдеться. Але вкручуватися в повороти на «Пілоті» і не дуже хочеться. І в цьому він не нагадує преміального родича Acura MDX. Хондівський кросовер отримав менш складну систему повного приводу - електро-гідравлічну з двома окремими муфтами на задніх півосях. До 70% тяги може піти назад, причому вся – на одне зовнішнє колесо для впевненішого проходження віражів. У помічники вибилися й системи Vehicle Stability та Agile Handling. Остання у поворотах підгальмовує внутрішнє колесо.

Під час завантаження сталася помилка.

Але не сприймає Pilot за кермом зухвалого, різкого та спритного. «Мені 42, у мене двоє дітей», - намагаюся уявити прорахованого «Хондою» середньостатистичного покупця... І далі пливу безтурботно хвилями нікчемних вірменських доріг, знову замислюючись, що компанія, напевно, промахнулася з назвою. "Пілоту" більше підійшло б не повітряне, а морське ім'я Sailor або, скажімо, Marine...

Плати та чекай

Ціни в «Хонді» поки що не оголошують. До старту продажів у Росії більше півроку, і машини для нашої країни ще доводитимуть до пуття. Поки що ми чуємо лише чергову обіцянку «бути на ринку». Але на цьому самому ринку розкид цін великий. Наприклад, Nissan Pathfinder зараз коштуватиме 2 290 000 рублів, Ford Explorer можна придбати за 2 449 000 рублів, а за Toyota Highlander доведеться викласти вже 2 728 000 рублів. Якщо Honda збереже зі зміною поколінь Pilot ціну в 2379000 рублів (хоча віриться в це важко), є непогані шанси відтягнути частину покупців на себе.

Герой із льотного загону

текст: Олег Калаушин

/ фото: Ігор Кузнєцов / 07.05.2018

Ціна: 2 990 900 руб.В продажі: з 2017 р.

Скажіть, чи вам доводилося зустрічати на вулиці Honda Pilot третього покоління? От і ми, як не намагалися з колегою згадати такий день, так і не спромоглися. Адже автомобіль цей продається вже майже рік, причому продається відносно непогано. Принаймні так стверджують дилери. Тоді в чому причина цієї невідомості? По-перше, за твердженням тих же дилерів, більшість автомобілів йде в регіони, що цілком логічно: великий, надійний, за осудні гроші автомобіль завжди користувався популярністю на периферії, особливо якщо у периферії є гроші. А по-друге, ви, швидше за все, могли його не впізнати, просто сплутавши з Honda CR-V. Так, після того як у компанії вирішили уникнути брутального дизайну, Pilot став «як усі». І якщо модель попереднього покоління було складно з чимось сплутати, то тепер вичленувати Pilot з натовпу схожих на вигляд кросоверів стало набагато складніше.

Незважаючи на свої габарити, машина не виглядає перетяжкою.

І все ж Honda Pilot досить гармонійний кросовер. За свої майже п'ять метрів довжини він не здається громіздким. До речі, саме тому багато хто плутає його з CR-V: оцінити справжні розміри Pilot, якщо він не стоїть поряд з CR-V, дуже складно, а схожий на CR-V сильно. До того ж не позбавлений власних дизайнерських рішень, будь то грати радіатора, що перетікають у світлодіодну оптику, або розкісі задні ліхтарі, що роблять корму автомобіля не такою важкою, як могло б бути, враховуючи габарити. Профіль у Pilot теж не позбавлений польоту дизайнерської думки, втім, тут насамперед вирішувалося аеродинамічна задача, а самі панелі кузова, зважаючи на все, малювалися за залишковим принципом. Зрештою виглядає акуратно і головне - без виклику консервативно налаштованим споживачам. Загалом, все так, як люблять в Америці, адже саме для її ринку в першу чергу створювався цей автомобіль. А там, як відомо, що простіше і чим більше, то краще.

Але якщо останнім часом «простіше» стало набагато складніше, від цього у вік технічного прогресу не втекти, то ось «більше» - як було більше, так і залишилося. І це чітко простежується, варто лише відчинити двері, причому які двері ви відчините, зовсім неважливо, це може бути як водійські, так і двері другого ряду або ж і зовсім двері багажника, - побачене вас вразить своїми габаритами. Чи жарт, але навіть при розкладеному третьому ряду сидінь об'єм багажника під стелю становить 524 літри. До речі, розклавши третій ряд сидінь у Pilot, ви отримуєте не два додаткові місця, а цілих три, що по суті та за техпаспортом робить автомобіль восьмимісним. Причому сидіти на місцях третього ряду з відносним комфортом можуть не тільки діти, а й особистості, що цілком сформувалися. І хоча пробиратися на третій ряд, за традицією в таких автомобілях, доводиться через другий, завдяки грамотній кінематиці складання правого сидіння другого ряду, робити це не дуже складно, до того ж прохід виходить досить широким. На другому ряду також з комфортом розміщується троє людей, причому до їхніх послуг тут не тільки блок управління клімат-контролем, а й 9-дюймовий монітор. Підключитися до нього за допомогою багатьох роз'ємів можна на тильній частині середнього боксу, що стоїть між передніми сидіннями.

Замість центрального боксу могло стати ще одне крісло, місця вистачає.

Другий ряд не менш просторий, ніж передній, а пасажири вільні самі вибирати комфортну температуру. Монітор у стелі допоможе розважитись у дальній дорозі.

У восьмимісній конфігурації об'єм багажника під стелю становить 524 літри. У п'ятимісній – 1583 літри.

Теоретично цей бокс можна було б назвати і підлокітником, але підлокітники сидінь першого ряду інтегровані в спинки і за потреби відкидаються з них. Втім, якби підлокітник був над боксом, було б набагато зручніше, бо тоді він був би ширшим, а так водієві та передньому пасажиру доводиться задовольнятися відносно вузькими елементами комфорту. Але це, мабуть, єдиний ергономічний прорахунок, коли йдеться про передній ряд сидінь, в іншому причепитися до чогось складно. Місця достатньо, хоч третє сидіння став, а ті, що є, комфортні і схильні до тривалого на них перебування.

Не викликає нарікань і місце водія. Все розумно, все під рукою. Щиток приладів добре читається. Не менш виразний і дисплей на центральній консолі. Через нього водій активно спілкується з машиною, виводячи туди інформацію, яка не поміщається на щиток приладів. Зокрема, можна точно оцінити витрати палива. А коли ця інформація не потрібна, можна провести моніторинг трафіку, тим більше, що з недавнього часу мультимедійний комплекс доповнюється додатком «Яндекс Навігатор». Крім цього, монітор є екраном, що відображає картинку або з задньої або з правої бічної камери. Остання задіюється натисканням на торець лівого підрульового перемикача і полегшує маневрування при перебудовах, показуючи мертву зону.

Панель приладів виглядає цілком сучасно. На торці підрульового перемикача кнопка камери правої мертвої зони. Інформаційно-розважальний комплекс підтримує Apple CarPlay та Android Auto.

На російському ринку Honda Pilot представлена ​​з двигуном 3,0 літра та 6-ступінчастою коробкою передач. 249 коней цього мотора цілком вистачає, щоб бути на рівні, але, звичайно, в болід вона Pilot не перетворює. Маса у автомобіля велика, що і визначає спокійні динамічні характеристики. Так що якщо ви вирішите політати на Pilot, то це не той випадок, а ось якщо зберетеся вирушити в тривалу і дуже комфортну подорож, тоді ласкаво просимо на борт цього лайнера. Автомобіль напрочуд легко справляється з усіма нерівностями. Плавність ходу відмінна, можна навіть сказати заколисуюча. У такі моменти починаєш шкодувати, що автомобіль не має у своєму арсеналі активного круїз-контролю. Зате він вміє багато з того, що недоступне конкурентам. Так, зокрема, задля економії палива він вміє відключати два або три циліндри або, наприклад, за рахунок динамічного розподілу моменту, що крутить, створювати повертаючий момент на задніх колесах, що істотно покращує проходження поворотів.

І ще він, звичайно ж, вміє їздити бездоріжжям. Зі справжніми позашляховиками його здібності не порівняти, але з'їхати з асфальту за бажання можна. Інтелектуальна система контролю тяги (ITM) дозволяє змінювати характер відкриття дросельної заслінки, алгоритм перемикання передач та роботу повного приводу адаптуючи автомобіль до конкретних дорожніх умов, будь то бруд, сніг чи пісок. Після оцінки характеру покриття водій вибирає найбільш підходящий режим роботи відповідною кнопкою на «бороді» центральної консолі, і далі ... А далі якось дуже легко і невимушено автомобіль повною масою більше 2,5 тонни починає долати перешкоди. Причому переважно його можливості обмежуються геометричною прохідністю, а не здібностями повного приводу - все-таки передній і задній звиси досить великі, але й сам автомобіль не маленький.

Так, Honda Pilot – це не надзвуковий винищувач: розміри та льотні характеристики, якщо провести асоціацію з авіацією, не ті. Однак на роль бізнес-джету він підходить цілком, тим більше що за комфортом та пасажиромісткістю вони можна порівняти. А для багатьох і за ціною.

Система iVTM-4

Усі кросовери Honda Pilot для російського ринку оснащені системою інтелектуального повного приводуз керованим вектором тяги iVTM-4 та інтелектуальною системою управління тягою ITM, що дозволяє вибрати кілька режимів руху: стандартний, їзда по бруду, піску чи снігу. Ця технологія дозволить водієві впевнено почуватися на будь-якому типі дорожнього покриття. Розбираємось у тонкощах роботи.

Технічні характеристики Honda Pilot
Габарити	4954x1997x1788 мм
База	2820 мм
Споряджена маса	2008 кг
Повна маса	2650 кг
Кліренс	200 мм
Об'єм багажника	305/827/1779 л
Об'єм паливного бака	74 л
Двигун	бензиновий, V6, 2997 3 , 249/6000 к.с./хв -1 , 294/5000 Нм/хв -1
Трансмісія	автоматична, 6-ступінчаста, повний привід
Розмір шин	245/60R18
Динаміка	192км/год; 9,1сдо100км/ч
Витрати палива	14,3/8,2/10,4 л на 100 км (місто/траса/змішане)
Конкуренти	Mazda CX-9, Nissan Murano, Toyota Highlander

• Просторий та зручний салон. Економічність. Комфортна підвіска та гарна шумоізоляція.
• Непомітна зовнішність. Недостатня кількість помічників водія.